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mecanica
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INDICE
INTRODUCCIÓN...............................................................................................................................................................2
1. OBJETIVOS DE LA LUBRICACIÓN...................................................................................................................3
1.1. LUBRICACIÓN – DEFINICIÓN......................................................................................................................3
1.1.1. TIPOS DE PELÍCULA..............................................................................................................................4
1.1.2. TIPOS DE LUBRICACIÓN.....................................................................................................................7
1.1.3. FUNCIÓN DE LA LUBRICACIÓN........................................................................................................9
1.1.4. ELEMENTOS QUE SE LUBRICAN...................................................................................................11
1.2. DESGASTE.........................................................................................................................................................12
1.2.1. TIPOS DE DESGASTE..........................................................................................................................12
1.3. LUBRICANTES – DEFINICIÓN..................................................................................................................13
CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES........................................................................................................14
1.3.1. ACEITES................................................................................................................................................... 14
1.3.1.1. PROPIEDADES Y CARACTERÍSTICAS................................................................................14
1.3.1.2. TIPOS DE ACEITES.....................................................................................................................16
1.3.1.3. CALIDAD DE LOS ACEITES.....................................................................................................18
1.3.1.4. ADITIVOS PARA ACEITES.......................................................................................................20
1.3.2. GRASAS.....................................................................................................................................................21
1.3.2.1. PROPIEDADES DE LAS GRASAS...........................................................................................23
1.3.2.2. CLASIFICACIÓN DE LAS GRASAS........................................................................................24
1.3.2.3. ADITIVOS PARA GRASAS........................................................................................................28
1.4. NORMALIZACIÓN DE LOS LUBRICANTES..........................................................................................29
1.4.1. CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES : SAE.........................................................................29
1.4.2. CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES : API..........................................................................31
1.5. CAMPO DE APLICACIÓN DE LA LUBRICACIÓN EN EL CAMPO AGROINDUSTRIAL.........35
1.6. CONCLUSIÓN DE LOS LUBRICANTES...................................................................................................38
1.7. BIBLIOGRAFIA................................................................................................................................................ 38
LUBRICACION
INTRODUCCIÓN
No existe en el mundo máquina alguna por sencilla que sea no requiera
lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de los
equipos y maquinarias.
En el siguiente trabajo de investigación se ha querido estudiar las grasas y
aceites lubricantes desde su clasificación a partir de las materias primas hasta sus
diferentes usos, aplicaciones, especificaciones e importancia en el creciente
mundo industrial.
Explicar la importancia que tienen los lubricantes en las partes mecánicas de un
equipo. Conocer las variables que se deben tener en cuenta para el
control de calidad de las grasas y aceites lubricantes, normativas y regulaciones.
La lubricación es una de las bases esenciales en el mantenimiento industrial,
dependiendo de la importancia que se le dé, se tendrá un impacto directo sobre la
eficiencia de los equipos y los costos de producción. Al reducir los gastos por
reparaciones, los paros innecesarios y aumentar la producción.
Una buena lubricación puede asegurar un periodo grande de operación o de vida
útil del equipo o maquinaria. A pesar de que la lubricación es capaz de retardar el
desgaste, no puede evitarlo; el desgaste sobreviene al contaminarse de partículas el
lubricante o por fallas en el sistema de lubricación.
.
Los lubricantes permiten un buen funcionamiento mecánico al evitar la abrasión o
agarrotamiento de las piezas metálicas a consecuencia de la dilatación causada por el
calor. Algunos también actúan como refrigerantes, por lo que evitan las deformaciones
térmicas del mater
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LUBRICACION
1. OBJETIVOS DE LA LUBRICACIÓN
A. Objetivo General
Alcanzar un concepto claro sobre grasas lubricantes aplicables a la
industria.
B. Objetivos Específicos
Establecer la importancia que tienen los lubricantes en las partes
móviles mecánicas de un equipo.
Conocer las variables que se deben tener en cuenta para la selección y
aplicación del lubricante para un equipo.
Alcanzar los conceptos básicos sobre lubricantes derivados del
petróleo: sintéticos, semi-sintéticos y minerales.
Poder entender las diferentes prestaciones de las grasas según su
formación.
1.1. LUBRICACIÓN – DEFINICIÓN
Es el principio de disminución del factor de fricción entra componentes
mediante una sustancia sólida, semisólida o liquida con el fin de crear capas de
protección ante el desgaste normal por trabajo, temperatura etc.
Básicamente, la lubricación consiste en intercalar entre dos superficies que
están dotadas de un movimiento relativo, una película de un material (lubricante) y
de un espesor adecuado, a fin de:
a) reducir la fricción, es decir la fuerza que se opone al movimiento, ya
sea para iniciarlo (fricción estática) o para mantenerlo (fricción
dinámica), y que limita la potencia útil que puede obtenerse de un
mecanismo.
b) reducir el desgaste mecánico que se produciría en las superficies de
trabajo si se produjera el contacto entre ellas.
ÓRGANOS DE MAQUINAS Y MECANISMOSPágina 2
LUBRICACION
Esto se puede lograr en distintas condiciones y en general durante el ciclo de
operación de una máquina se verifica una transición y/o combinación de ella.
Dentro de la teoría de la lubricación, la conformación de los cuerpos
lubricantes y sus espesores juegan un papel primordial. Estos parámetros son
conocidos como películas lubricantes y son las que determinan la eficacia o
ineficacia de la lubricación en cada equipo y componente.
1.1.1. TIPOS DE PELÍCULA
I.a.1.1. Películas fluidas: Son suficientemente gruesas para separar
completamente las superficies que se mueven entre sí durante la
operación normal del equipo. La lubricación a película fluida es la
forma más deseable de lubricación, toda vez que, durante la
operación normal de los componentes la película es
adecuadamente gruesa para mantener las superficies cargadas
separadas. La fricción resultante es mínima y se debe
esencialmente a la fricción misma del fluido lubricante. Por tanto,
con este tipo de película no se presenta desgaste ya que no hay
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LUBRICACION
contacto mecánico. Las películas fluidas se crean en tres
diferentes maneras:
a. Hidrodinámicas: Mantener una capa de líquido intacta entre
superficies que se mueven una respecto de la otra, se logra
generalmente mediante el bombeo del aceite. Entre un
cigüeñal y su asiento existe una capa de aceite que hace
que el cigüeñal flote. El espesor de esta capa depende de un
balance entre la entrada y la salida de aceite. Dentro de las
películas hidrodinámicas se encuentran dos tipos:
Películas hidrodinámicas gruesas: Se emplean
en cojinetes simples donde las cargas no son
elevadas. La superficie que se mueve origina una
cuña de lubricante que separa ambas superficies.
Películas elastohidrodinámica: A medida que la
presión o la carga se incrementan, la viscosidad del
aceite también aumenta. Cuando el lubricante
converge hacia la zona de contacto, las dos
superficies se deforman elásticamente debido a la
presión del lubricante. En la zona de contacto, la
presión hidrodinámica desarrollada en el lubricante
causa un incremento adicional en la viscosidad que
es suficiente para separar las superficies en el borde
de ataque del área de contacto. Debido a esta alta
viscosidad y al corto tiempo requerido para que el
lubricante atraviese la zona de contacto, hacen que
el aceite no pueda escapar, y las superficies
permanecerán separadas.
Cuando se incrementa la carga, se deforma la
superficie metálica y se incrementa el área de
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LUBRICACION
contacto, antes que disminuir el espesor de la capa
de lubricante.
Es apta para rodamientos y engranajes. Debido
a la alta viscosidad y el corto tiempo que se necesita
para que el lubricante entre en contacto, este no
puede escapar y se logra la separación de las
superficies.
b. Hidrostáticas: En la lubricación a películas hidrostáticas la
presión del fluido que soporta y eleva la carga es provista por
una fuente externa. Por tanto, no se requiere de movimiento
relativo de las superficies para crear y mantener la película
lubricante.
c. Aplastamiento: Son formadas por el movimiento de
superficies lubricantes una contra otra.
I.a.1.2. Películas delgadas: No son lo suficientemente gruesas como
para mantener una separación total entre las superficies en todo
momento. También llamadas lubricación a películas mixtas o
límite. Cuando no es práctico o posible el suministro de suficiente
cantidad de lubricante, las superficies se mueven bajo condiciones
de película lubricante muy finas. Sin embargo, aun, en estos
casos, existe suficiente aceite de forma que parte de la carga
alcanza a ser soportada por la película lubricante y parte por el
contacto metal-metal entre las superficies.
I.a.1.3. Películas sólidas: Permanecen adheridas a las superficies en
movimiento casi permanentemente. La forma más simple de
película lubricante ocurre cuando se aplica un lubricante sólido de
baja fricción a un agente, grasa o aceite y se aplica en forma más
o menos parecida a un lubricante fluido normal. El lubricante sólido
actúa cuando su agente ha sido desplazado o evaporado como en
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LUBRICACION
el caso de solventes, permaneciendo en la zona de contacto y
realizando su trabajo de lubricación. También se aplican
lubricantes sólidos en forma directa, mezclados con resinas o se
combinan con algunos elementos de los equipos, conocidos como
elementos sectorizados.
1.1.2. TIPOS DE LUBRICACIÓN
a) Película lubricante: La película del lubricante debe ser lo suficientemente
gruesa como para separar los componentes del mecanismo. El espesor
necesario de película depende de la rugosidad superficial, la existencia de
partículas de suciedad y la duración requerida. También depende de la
viscosidad del medio y de las condiciones de funcionamiento,
particularmente de la temperatura, velocidad de rotación y, en cierta forma,
de la carga. Se pueden distinguir tres situaciones diferentes de lubricación:
capa límite, lubricación hidrodinámica y lubricación elastohidrodinámica.
b) Lubricación por capa límite: Se obtiene lubricación por capa límite
cuando el espesor de la película del lubricante es de una magnitud similar a
las moléculas individuales de aceite. Esta condición se presenta cuando la
cantidad de lubricante es insuficiente, o el movimiento relativo entre las dos
superficies es demasiado lento.
ÓRGANOS DE MAQUINAS Y MECANISMOSPágina 6
LUBRICACION
El coeficiente de rozamiento μ en este caso es alto, tan alto como 0.1, y
sobre el incipiente contacto metálico puede alcanzar 0.5. Cuando el
coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las pérdidas por
rozamiento también aumentan. Estas se convierten en calor, aumentando
la temperatura del lubricante y reduciéndose su viscosidad de forma que la
capacidad de carga de la película se reduce (el caso peor es cuando se
reduce tanto que el contacto metálico se produce). Ello se puede evitar
empleando aditivos que refuercen la resistencia de la película.
c) Lubricación hidrodinámica: La lubricación hidrodinámica o lubricación de
película gruesa, se obtiene cuando las dos superficies están
completamente separadas por una película coherente del lubricante. El
espesor de la película excede así de las irregularidades combinadas de las
superficies. El coeficiente del rozamiento es bastante menor que en la
lubricación por capa límite, y en ciertos casos puede llegar a 0.005. La
lubricación hidrodinámica evita el desgaste de las partes en movimiento, ya
que no hay contacto metálico entre ellas.
d) Lubricación elasto-hidrodinámica: Esta condición se obtiene en
superficies en contacto fuertemente cargadas (elásticas), esto es,
superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte, y vuelven a su
forma original cuando cesa la carga.
1.1.3. FUNCIÓN DE LA LUBRICACIÓN
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LUBRICACION
Los lubricantes no solamente disminuyen el rozamiento entre los
materiales, sino que también desempeñan otras importantes misiones
para asegurar un correcto funcionamiento de la maquinaria,
manteniéndola en estas condiciones durante mucho tiempo. Entre estas
otras funciones, cabe destacar las siguientes:
Lubricar: Minimiza el desgaste de los componentes, se reduce el
ruido, se aprovecha mejor la transmisión de fuerza ahorrando
energía y combustible.
Evitar el desgaste por frotamiento
Ahorrar energía: Evitando que se pierda en rozamientos inútiles
que se oponen al movimiento, y generan calor.
Refrigeración: El aceite contribuye a mantener el equilibrio
térmico de la máquina, disipando el calor que se produce en la
misma como consecuencia de frotamientos, combustión, etc....
Esta función es especialmente importante (la segunda más
importante después de lubricar), en aquellos casos en que no
exista un sistema de refrigeración, ó éste no tenga acceso a
determinados componentes de la máquina, que únicamente puede
eliminar calor a través del aceite (cojinetes de biela y de bancada,
parte interna de los pistones en los motores de combustión
interna). En general, se puede decir que el aceite elimina entre un
10% y un 25% del calor total generado en la máquina.
Eliminación de impurezas: En las máquinas y equipos lubricados
se producen impurezas de todo tipo; algunas por el propio proceso
de funcionamiento (como la combustión en los motores de
explosión), partículas procedentes de desgaste o corrosión y
contaminaciones exteriores (polvo, agua, etc.). El lubricante debe
eliminar por circulación estas impurezas, siendo capaz de
mantenerlas en suspensión en su seno y llevarlas hasta los
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LUBRICACION
elementos filtrantes apropiados. Esta acción es fundamental para
conseguir que las partículas existentes no se depositen en los
componentes del equipo y no aceleren un desgaste en cadena,
puedan atascar conductos de lubricación o producir consecuencias
nefastas para las partes mecánicas lubricadas. Podemos decir que
el lubricante se ensucia para mantener limpia la máquina.
Anticorrosivo y antidesgaste: Los lubricantes tienen propiedades
anticorrosivas y reductoras de la fricción y el desgaste naturales,
que pueden incrementarse con aditivos específicos para preservar
de la corrosión diversos tipos de metales y aleaciones que
conforman las piezas y estructuras de equipos ó elementos
mecánicos.
Sellante: El lubricante tiene la misión de hacer estancas aquellas
zonas en donde puedan existir fugas de otros líquidos ó gases que
contaminan el aceite y reducen el rendimiento del motor. La
cámara de combustión en los motores de combustión interna y los
émbolos en los amortiguadores hidráulicos son dos ejemplos
donde un lubricante debe cumplir esta función.
Transmisor de energía: Es una función típica de los fluidos
hidráulicos en los que el lubricante además de las funciones
anteriores, transmite energía de un punto a otro del sistema.
1.1.4. ELEMENTOS QUE SE LUBRICAN
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LUBRICACION
a) Cojinetes: Pueden ser cojinetes lisos o sencillos, rodamientos, guías,
levas, correderas, etc.
Figura 4: Cojinetes
Fuente: Emagister
b) Engranajes: Pueden ser de diferentes tipos como rectos,
helicoidales, sin fin, etc. Y los hay descubiertos o encerrados en cajas
herméticas.
c) Pistones: Forman parte de motores, compresores, bombas, etc.
1.2. DESGASTE
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Figura 5: Engranajes y Pistones
LUBRICACION
Se define como la remoción indeseable de material bajo una acción mecánica.
Existen varios tipos, como son:
1.2.1. TIPOS DE DESGASTE
a. Adhesivo: Es el daño resultante cuando dos cuerpos metálicos se
frotan entre sí sin la presencia deliberada de un agente abrasivo.
b. Abrasivo: ES el efecto de limado que desarrolla la superficie dura
sobre otra más blanda.
c. Corrosivo: Es producido por elementos nocivos que, en combinación
con la superficie metálica, dan lugar a productos de reacción que
aunque son posteriormente eliminados por el frotamiento, ocasionan
pérdidas de peso y de materiales.
Figura 6: Desgaste corrosivo
Fuente: Motosonline.com
d. Fatiga: Los efectos continuados de fricción de rodadura y deslizamiento
bajo fuertes cargas y con deformaciones reversibles, provocan la
creación y propagación de fisuras microscópicas, que dan lugar al
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LUBRICACION
picado de los rodamientos y dientes de engranajes. La unión de las
fisuras microscópicas causa la rotura total y generalmente se revela
brutalmente sin síntomas previos.
1.3. LUBRICANTES – DEFINICIÓN
Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no
se degrada, y forma asimismo una película que impide su contacto, permitiendo
su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia (gaseosa,
líquida o sólida) que reemplaza una fricción entre dos piezas en movimiento
relativo por la fricción interna de sus moléculas, que es mucho menor.
En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de
aire a presión que separe dos piezas en movimiento. En el caso de los líquidos,
los más conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en
los motores. Los lubricantes sólidos son, por ejemplo, el disulfuro de
molibdeno (MoS2), la mica y el grafito.
CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES
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Figura 7: Fatiga
LUBRICACION
Cada una de las propiedades mencionadas anteriormente, daría lugar a una
clasificación diferente de los lubricantes. No obstante, siguen existiendo otros
criterios de clasificación que veremos más adelante.
Atendiendo a la naturaleza de los mismos, se pueden clasificar en:
Lubricantes gaseosos (aire, etc.)
Lubricantes líquidos ( aceites)
Lubricantes pastosos (grasas)
Lubricantes solidos (grafito, bronce poroso, teflón, etc.)
Los dos tipos de lubricantes más usuales e importantes son los aceites y las
grasas.
1.3.1. ACEITES
Están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas, de
composición química y aceites orgánicos y aceites minerales.
Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o
según su comportamiento en las máquinas. Debemos de conocer las
propiedades de los aceites lubricantes, para poder determinar cuál
utilizaremos según la misión que deba desempeñar. Un buen aceite
lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar excesivos
depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos;
tampoco debe congelarse a bajas temperaturas.
1.3.1.1. PROPIEDADES Y CARACTERÍSTICAS
COLOR Y FLUORESCENCIA: Cuando observamos un aceite
lubricante a través de un recipiente transparente el color nos puede
dar idea del grado de pureza o de refino y la fluorescencia del
origen del crudo.
Densidad: La densidad de un aceite lubricante se mide por
comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese
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LUBRICACION
aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad
se acordó que sería igual a 1, a igual temperatura. Para los aceites
lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.
Viscosidad: Es la resistencia que un fluido opone a cualquier
movimiento interno de sus moléculas, dependiendo por tanto, del
mayor o menos grado de cohesión existente entre estas.
Índice De Viscosidad: Se entiende como índice de viscosidad, el
valor que indica la variación de viscosidad del aceite con la
temperatura. Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más
fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el aceite se
somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve más
espeso o sea su viscosidad aumenta.
Punto De Inflamación: El punto de inflamación de un aceite lo
determina la temperatura mínima a la cual los vapores
desprendidos se inflaman en presencia de una llama.
Punto De Combustión: Si prolongamos el ensayo de
calentamiento del punto de inflamación, notaremos que el aceite se
incendia de un modo más o menos permanente, ardiendo durante
unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de
combustión.
Punto De Congelación: Es la temperatura a partir de la cual el
aceite pierde sus características de fluido para comportarse como
una sustancia sólida.
Acidez: Los diferentes productos terminados, obtenidos del
petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida o alcalina. En
un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo
de un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama
acidez mineral.
ÓRGANOS DE MAQUINAS Y MECANISMOSPágina 14
LUBRICACION
Índice De Basicidad T.B.N: Es la propiedad que tiene el aceite de
neutralizar los ácidos formados por la combustión en los motores. El
T.B.N. (total base number) indica la capacidad básica que tiene el
aceite. Si analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede
indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de
aceite en ese motor.
Demulsibilidad: Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se
separa del agua, esto es, lo contrario de emulsibilidad.
1.3.1.2. TIPOS DE ACEITES
En el pasado, era frecuente usar designaciones tales como
aceite de husillos, aceite de máquinas, etc. quizás todavía se oyen
esos términos, pero tienden a desaparecer como designaciones
comerciales. Incluso los nombres que indican la composición
química de los aceites, ya no se emplean más. Hoy los productos
aparecen como aceites lubricantes, y se pueden clasificar como
aceites minerales, sintéticos, animales o vegetales.
Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generación de
lubricantes hidrofraccionados siempre hacemos mención a los
lubricantes sintéticos y a lo similar que es su desempeño con ellos.
Aunque los lubricantes sintéticos han estado en uso en la
industria durante más de 50 años, hay aún una gran confusión
acerca de ellos y los beneficios del valor agregado en aplicaciones
industriales.
En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintéticos
reduce los costos de operación y mantenimiento, ahorra energía y
proporciona una mayor protección a los sistemas.
ÓRGANOS DE MAQUINAS Y MECANISMOSPágina 15
LUBRICACION
a. Aceites orgánicos: Se extraen de animales y vegetales.
Cuando aún no se conocía el petróleo, eran los únicos
utilizados; hoy en día se emplean mezclados con los
aceites minerales impartiéndoles ciertas propiedades tales
como adherencia y pegajosidad a las superficies. Estos
aceites se descomponen fácilmente con el calor y a
temperaturas bajas se oxidan formando gomas, haciendo
inútil su utilización en la lubricación.
b. Aceites minerales: Son derivados del petróleo cuya
estructura se compone de moléculas complejas que
contienen entre 20 y 70 átomos de carbono por molécula.
Un aceite mineral está constituido por una base lubricante
y un paquete de aditivos químicos, que ayudan a mejorar
las propiedades ya existentes en la base lubricante o le
confieren nuevas características. Los aceites minerales
puros no tienen compuestos inestables, que podrían tener
un efecto significativo sobre su duración: por ejemplo,
nitrógeno, oxígeno y compuestos de azufre y ácidos.
c. Aceites sintéticos: El término Hidrocarburo sintetizado
(SHC), y lubricantes sintéticos, son utilizados igualmente
para describir una familia de aceites y grasas sintéticos
que incluyen aceites circulantes, aceites de engranes,
aceites hidráulicos, grasas y aceites de compresores.
Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de
aplicaciones industriales. Por definición, un lubricante
sintético es un lubricante diseñado y elaborado para servir
mejor a los propósitos previamente reservados para
productos extraídos directamente del petróleo. Los
términos sintetizado y sintético, describen los aceites
básicos, principalmente Polialfaolefinas (PAOs).
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LUBRICACION
Adicionalmente, hay otros tipos de aceites bajos que
incluyen poliglicoles, ésteres orgánicos, ésteres
fosfatados, diésteres, polifenilester, fluorocarbones y
siliconas sólo por mencionar algunos.
1.3.1.3. CALIDAD DE LOS ACEITES
La calidad de los aceites viene dada por ciertas condiciones de
prestación y su perduración en el tiempo durante su uso. A
continuación, se nombran algunos factores a tener en cuenta.
Viscosidad:
Esta prueba se realiza con un instrumento llamado
viscosímetro, consiste en un baño de aceite a temperatura
de 100°C (Norma SAE) y en su interior se encuentra
ubicado un bulbo capilar con el aceite en prueba, se toma
el tiempo que tarde el aceite en subir desde un nivel inicial
hasta un nivel final en el bulbo y se multiplica por una
constante, el resultado numérico de esta prueba para la
viscosidad en centistokes.
Índice de Viscosidad (IV):
Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite de
estudio a fluctuaciones de temperatura. Cuando la
viscosidad de este aceite varia muy poco se le asigna por lo
tanto un I.V comprendido entre 0 y 100.
Punto de Chispa:
Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes
para realizar una combustión. La prueba consiste en
colocar el aceite en un recipiente dotado con una
resistencia, para aumentarle la temperatura, luego este
aceite es colocado en contacto directo con una llama, en el
ÓRGANOS DE MAQUINAS Y MECANISMOSPágina 17
LUBRICACION
momento en que el producto trata de encenderse este el
llamado punto de chispa. Se sigue calentando el aceite y
nuevamente se pone en contacto con la llama y en el
instante que este haga combustión, es el punto de
inflamación.
Prueba de humedad:
Para verificar que el producto está con cero humedad,
factor muy importante en cualquier lubricante, la mayoría de
empresas acostumbran a realizar una prueba de humedad
muy sencilla, que consiste en poner a calentar al rojo vivo
un metal, y luego se deja caer sobre este una gota de
aceite. Si crispa, el aceite presenta humedad, si por el
contrario el aceite no presenta este fenómeno, está
completamente libre de humedad.
Punto de fluidez:
Es la temperatura más baja a la cual el aceite lubricante
aún es un fluido. Indica las limitaciones de fluidez que tiene
el aceite a bajas temperaturas, en el momento en que el
producto trata de cambiar de estado, esa temperatura es el
punto de fluidez.
Prueba de corrosión:
Cuando el aceite es expuesto a la acción del agua, esta
puede disolver los inhibidores de la oxidación dando origen
a la formación de ácidos orgánicos, los pueden originar el
deterioro en las piezas lubricadas. La prueba llamada
también Lámina de Cobre, consiste en colocar una lámina
de cobre en un recipiente lleno de aceite a una temperatura
de 105°C, dejándola allí por espacio de cuatro días,
dependiendo del color que tome la lámina se medirá el
grado de corrosión del producto; lo ideal es que la lámina
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LUBRICACION
no cambie de color, es decir, que el aceite presente cero
corrosión.
1.3.1.4. ADITIVOS PARA ACEITES
Aditivos anti-desgaste: Estos aditivos aumentan la viscosidad
del aceite y permanecen pegados a las superficies de las partes
en movimiento, formando una película muy viscosa de aceite,
que evita el desgaste entre ambas superficies.
Aditivos antioxidantes: Su finalidad es la de Suprimir o por lo
menos disminuir los fenómenos de oxidación del lubricante.
Contribuir al espaciamiento del cambio de aceite para un mejor
desempeño a altas temperaturas.
Aditivos de basicidad: Su función es la de neutralizar los
residuos ácidos de la combustión de los carburantes,
principalmente en los motores diesel.
Aditivos detergentes: La función de estos aditivos es lavar las
partes interiores en el motor, que se ensucian por las partículas
de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a
lubricar, motor, etc.
Aditivos dispersantes: Este tipo de aditivos pone en suspensión
las partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en
millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.
Aditivos anticorrosivos: Su función es la de impedir el ataque a
los metales ferrosos, debido a la acción conjugada del agua, del
oxígeno del aire y de ciertos óxidos formados durante la
combustión.
Aditivos anticongelantes: Su función es la de permitir al
lubricante mantener una buena fluidez a baja temperatura (de -
ÓRGANOS DE MAQUINAS Y MECANISMOSPágina 19
LUBRICACION
15ºC a - 45ºC). Actúan sobre las velocidades y los procesos de
cristalización de las parafinas en los aceites minerales.
Aditivos de extrema presión: Su objetivo es el de reducir el
rozamiento y en consecuencia, economizar energía. Proteger las
superficies de las fuertes cargas. Aporta al lubricante
propiedades de deslizamiento específicas, principalmente a los
órganos dotados de engranajes o de forros de fricción que
trabajan bañados en el aceite (puentes autoblocantes, cajas de
cambios, manuales o automáticas, frenos sumergidos, etc.).
1.3.2. GRASAS
La primera grasa lubricante se fabricó en 1872. Desde el principio las
grasas se basaron en jabones cálcicos y líticos. En 1940 se desarrollaron
las grasas líticas, y en una década después se lanzaron las grasas de
jabón compuesto de aluminio.
La grasa es un producto que va desde sólido a semilíquido y es
producto de la dispersión de un agente espesador y un líquido lubricante
que dan las prosperidades básicas de la grasa. Las grasas convencionales,
generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan
cuerpo.
El tipo de jabón depende de las necesidades que se tengan y de las
propiedades que debe tener el producto.
La propiedad más importante que debe tener la grasa es la de ser
capaz de formar una película lubricante lo suficientemente resistente como
para separar las superficies metálicas y evitar el contacto.
Existen grasas en donde el espesador no es jabón sino productos,
como arcillas de bentonita. El espesor o consistencia de una grasa
ÓRGANOS DE MAQUINAS Y MECANISMOSPágina 20
LUBRICACION
depende del contenido del espesador que posea, puede fluctuar entre un
5% y un 35% por peso según el caso.
El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia
al agua, capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus
propiedades ni descomponerse.
Los tres componentes de una grasa son:
Se define a la grasa lubricante como una dispersión semilíquida a
sólida de un agente espesante en un líquido (aceite base). Consiste en una
mezcla de aceite mineral o sintético (85-90%) y un espesante. Al menos en
el 90% de las grasa, el espesante es un jabón metálico, formado cuando un
metal hidróxido reacciona con un ácido graso. Un ejemplo es el estearato
de litio (jabón de litio).
Cuando la grasa tiene que contener propiedades especiales, se
incluyen otros constituyentes que actúen como inhibidores de la oxidación y
mejoren la resistencia de la película Existe otro tipo de aditivo: los
estabilizadores.
ÓRGANOS DE MAQUINAS Y MECANISMOSPágina 21
Figura 8. Componentes de una grasa
LUBRICACION
Cambiando el jabón, aceite o aditivo, se pueden producir diferentes
calidades de grasas por una amplia gama de aplicaciones.
¿CUÁNDO EMPLEO GRASA?
La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en
condiciones normales de velocidad y temperatura. La grasa tiene algunas
ventajas sobre el aceite. Por ejemplo, la instalación es más sencilla y
proporciona protección contra la humedad e impurezas. Generalmente se
utiliza en la lubricación de elementos tales como cojinetes de fricción y
antifricción, levas, guías, correderas, piñonería abierta algunos rodamientos.
1.3.2.1. PROPIEDADES DE LAS GRASAS
Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un
líquido y más rápidamente observada. Es una medida de
rozamiento que acontece entre las diferentes capas cuando un
líquido se pone en movimiento. En la vida diaria este fenómeno
no es de interés real, pero en la industria el concepto de
viscosidad tiene un significado considerable. Es un dato principal
en el proceso de fabricación y en la inspección del proceso
acabado; en el empleo de la lubricación por aceite, la viscosidad
es muy importante al seleccionar el lubricante adecuado. La
viscosidad se especifica en mm²/s, aunque también se indica
algunas veces en cSt (centistoke). Normalmente se indica para
40 y 100ºC, aunque en ciertos casos se pueden usar
temperaturas de 37.8 (100º F), 50 y 98.9ºC (210º F).
Estabilidad mecánica
Ciertas grasas, particularmente las líticas de los tipos antiguos,
tienen una tendencia para ablandarse durante el trabajo
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LUBRICACION
mecánico, pudiendo dar lugar a pérdidas. En instalaciones con
vibración, el trabajo es particularmente severo, ya que la grasa
está continuamente vibrando en los elementos lubricados.
Miscibilidad
En los reengrases, hay que tener el máximo cuidado de no usar
grasas diferentes a las originales. De hecho hay tipos de grasas
que no son compatibles; si dos de estas grasas se mezclan, la
mezcla resultante tiene normalmente una consistencia más
blanda que puede causar la pérdida de grasa y fallo en la
película lubricante.
1.3.2.2. CLASIFICACIÓN DE LAS GRASAS
a. Grasas cálcicas (Ca)
Las grasas cálcicas tienen una estructura suave, de tipo
mantecoso, y una buena estabilidad mecánica. No se disuelven
en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. En
otras condiciones el jabón se separa del aceite de manera que
la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilíquida a
líquida. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya
temperatura sea mayor a 60ºC. Las grasas cálcicas con aditivos
de jabón de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas
al agua a temperaturas de hasta 60ºC,. Algunas grasas de
jabón calcio-plomo también ofrecen buena protección contra el
aguasalada, y por ello se utilizan en ambientes marinos. No
obstante, existen otras grasas cálcicas estabilizadas por otros
medios distintos del agua; éstas se pueden emplear a
temperaturas de hasta 120ºC; por ejemplo, grasas cálcicas
compuestas.
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LUBRICACION
b. Grasas sódicas (Na)
Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de
temperaturas que las cálcicas. Tienen buenas propiedades de
adherencia y obturación. Las grasas sódicas proporcionan
buena protección contra la oxidación, ya que absorben el agua,
aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello.
En la actualidad se utilizan grasas sintéticas para alta
temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas
de hasta 120ºC.
c. Grasas líticas (Li)
Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a
las cálcicas; suaves y mantecosas. Tienen también las
propiedades positivas de las cálcicas y sódicas, pero no las
negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies
metálicas es buena. Su estabilidad a alta temperatura es
excelente, y la mayoría de las grasas líticas se pueden utilizar
en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas. Las
grasas líticas son muy poco solubles en agua; las que contienen
adición de jabón de plomo, lubrican relativamente, aunque estén
mezcladas con mucho agua. No obstante, cuando esto sucede,
están de alguna manera emulsionadas, por lo que en estas
condiciones sólo se deberían utilizar si la temperatura es
demasiado alta para grasas de jabón de calcioplomo, esto es,
60ºC.
d. Grasas de jabón compuesto
Este término se emplea para grasas que contienen una sal, así
como un jabón metálico, usualmente del mismo metal. Las
grasas de jabón de calcio compuesto son las más comunes de
este tipo, y el principal ingrediente es el acetato cálcico. Otros
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LUBRICACION
ejemplos son compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio).
Las grasas de jabón compuesto permiten mayores temperaturas
que las correspondientes grasas convencionales.
e. Grasas espesadas con sustancias inorgánicas
En lugar de jabón metálico se pueden emplear distintas
sustancias inorgánicas como espesantes, por ejemplo, bentonita
y gel de sílice. La superficie activa utilizada sobre partículas de
estas sustancias absorben las moléculas de aceite. Las grasas
de este grupo son estables a altas temperaturas y son
adecuadas para aplicaciones de alta temperatura; son también
resistentes al 29agua. No obstante, sus propiedades lubricantes
decrecen a temperaturas normales.
f. Grasas sintética
En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites
sintéticos, tales como aceites ésteres y siliconas, que no se
oxidan tan rápidamente como los aceites minerales. Las grasas
sintéticas tienen por ello un mayor campo de aplicación. Se
emplean distintos espesantes, tales como jabón de litio,
bentonita y PTFE (teflón). La mayoría de las calidades están de
acuerdo a determinadas normasde pruebas militares,
normalmente las normas American MIL para aplicaciones y
equipos avanzados, tales como dispositivos de control e
instrumentación en aeronaves, robots y satélites. A menudo,
estas grasas sintéticas tienen poca resistencia al rozamiento a
bajas temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70º C.
g. Grasas para bajas temperaturas (LT)
Tiene una composición tal que ofrecen poca resistencia,
especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas
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LUBRICACION
como -50º C. la viscosidad de estas grasas es pequeña, de
unos 15mm²/s a 40º C. su consistencia puede variar de NLGI 0
a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones
efectivas para evitar la salida de grasa.
h. Grasas para temperaturas medias (MT)
Las llamadas grasas multi-uso¨ están en este grupo. Se
recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110º C;
por esto, se puede utilizar en la gran mayoría de los casos.La
viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm²/s a 40º
C. la consistencia es normalmente 2 ó 3 según la escala NLGI
i. Grasas para altas temperaturas (HT)
Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC.
Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidación. La
viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm²/s a
40º C, no debiéndose exceder mucho ese valor, ya que la
grasas se puede volver relativamente rígida a temperatura de
30ambiente y provocar aumento del par de rozamiento.
j. Grasas extrema presión (EP)
Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre,
cloro ó fósforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo.
Con ello se obtiene una mayor resistencia de película, esto es,
aumenta la capacidad de carga de la película lubricante. Tales
aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy
lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a
grandes tensiones.
Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas
suficientemente altas en el exterior de las superficies metálicas,
se produce una reacción química en esos puntos que evita la
soldadura.La viscosidad del aceite base es de unos 175mm²/s
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LUBRICACION
(máx. 200mm²/s) a 40ºC. la consistencia suele corresponder a
NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben emplear a
temperaturas menores de -30º C y mayores de +110º C.
k. Grasas antiengrane (EM)
Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de
molibdeno (MoS2), y proporcionan una película más resistente
que los aditivos EP. Son conocidas como las ¨antiengrane¨.
También se emplean otros lubricantes sólidos, tales como el
grafito.
1.3.2.3. ADITIVOS PARA GRASAS
Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a
menudo uno o más aditivos. Entre los existentes, relacionamos los
más comunes:
a. Los aditivos anti desgaste
Mejoran la protección que la propia grasa ofrece. Es
especialmente importante que el equipo en contacto esté bien
protegido contra la oxidación si funciona en ambientes
húmedos.
b. Los antioxidantes
Retrasan la descomposición del aceite base a alta temperatura.
Esto da lugar a mayores intervalos de re lubricación,
manteniendo bajos los costos.
c. Los aditivos EP (extrema presión)
Por ejemplo jabones de plomo y compuestos de azufre, cloro o
fósforo, aumentan la capacidad de carga de la película.
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LUBRICACION
d. Los estabilizadores
Hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los
que no forma compuestos fácilmente. Generalmente, sólo se
precisa poca cantidad, por ejemplo, la grasa cálcica tiene un 1 a
3% de agua como estabilizador.
1.4. NORMALIZACIÓN DE LOS LUBRICANTES
1.4.1. CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES : SAE
Clasificación de Viscosidad utilizando como unidad de medida el Centistoke
(cSt) a100°C.
Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados en la
lubricación de motores de combustión interna y los aceites para lubricación
de engranajes en automotores.
De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en:
a) ACEITES UNÍGRADOS
Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad. Cuando
vienen acompañados de la letra W (Winter) indica que el aceite permite un
fácil arranque del motor en tiempo frío (temperatura por debajo de 0°C).
Acorde con la temperatura del medio ambiente por debajo de 0°C, se
selecciona el grado SAE que acompaña a la letra W, ya que cada uno de
estos grados está en función de dicha temperatura. Los otros grados SAE
que no traen la letra W se emplean para operaciones en clima cálido y bajo
condiciones severas de funcionamiento.
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Figura 9: Aceite Unígrados
LUBRICACION
a) ACEITES MULTIGRADOS
Estos aceites tienen más de un grado de viscosidad SAE. Ej.
15W40. Poseen un alto índice de viscosidad lo cual les da un
comportamiento uniforme a diferentes temperaturas, tanto en clima frío con
el clima cálido.Una de las ventajas más importantes de los aceites
multigrados con respecto a los unígrados, es el ahorro de combustible
debido a la disminución de la fricción en las diferentes partes del motor,
principalmente en la parte superior del pistón. Los números SAE. Los
números SAE de viscosidad constituyen clasificaciones de aceites
lubricantes en términos de viscosidad solamente. Los valores oficiales de
0ºF y 210ºF son los especificados en la clasificación. Los grados
Centistokes representan la viscosidad cinemática y los centispoises la
dinámica. La siguiente tabla muestra como se determinan los Números
SAE.
Grafico N° 1 - Aceites Multigrados
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Fuente: Motosonline.com
LUBRICACION
1.4.2. CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES : API
El nivel de calidad A.P.I. viene representado por un código generalmente
formado por dos letras:
- La primera designa el tipo de motor (S= gasolina y C= Diesel).
- La segunda designa el nivel de calidad
Para obtener esta norma, los lubricantes deben superar cuatro
pruebas de motor en las que se tiene en cuenta:
- El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en
funcionamiento,
- La prolongación de los intervalos del cambio de aceite preconizado
por el constructor,
- Las prestaciones del motor,
- Las normas de protección del medio ambiente.
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LUBRICACION
Para determinados aceites:
La reducción del consumo de carburantes debido a la escasa viscosidad
(categoría "Energie Conserving).
Existe 3 tipos de clasificación :
Clasificación API Transmisión
Clasificación API Motor Gasolina
Clasificación API Motor Diesel
a. CLASIFICACIÓN API TRANSMISIÓN
API- GL1
Para transmisiones de ejes con engranaje helicoidal, y tornillo sin fin
y en determinadas transmisiones manuales. Pueden contener
aditivos: antioxidantes, anti-herrumbre, anti-espuma y agentes que
rebajen el punto de solidificación.
API- GL2
Para transmisiones con tornillo sin fin en las que un aceite GL-1 no
es suficiente.
API-GL-3
Para transmisiones con ejes de engranajes helicoidales que
funcionan en servicio y velocidad moderada, y a las que un aceite
GL-1 no les es suficiente.
API-GL-4
Para transmisiones con engranaje helicoidal y transmisiones
hipoides especiales aplicadas a vehículos que funcionan con
velocidad elevada y con par bajo, o con velocidad reducida y par
elevado. Los aditivos antidesgaste y extrema presión son utilizados.
API-GL-5
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LUBRICACION
Lo mismo que en el punto anterior pero a velocidad elevada y par
extremadamente débil, y velocidad reducida y par elevado. Aditivos
contra el desgaste y extrema presión son añadidos.
b. CLASIFICACIÓN API DE LOS MOTORES GASOLINA
SD: para los motores a gasolina de turismos y camiones de
1968 a 1970. El aceite SC debe ofrecer una protección contra la
formación de depósitos a alta (detergencia) y a baja temperatura
(dispersión). Es necesaria una protección suplementaria contra
el desgaste y la formación de herrumbre.
SE: Para los motores a gasolina, de turismos y camiones, a
partir de 1971. Los aceites SE pueden remplazar a los SC. Con
respecto a la categoría anterior, el aceite SC ofrece una mejor
resistencia contra la oxidación y la formación de "cold sluge"
bajas temperaturas. Es decir el motor está más protegido contra
la herrumbre.
SF: Para los motores de gasolina, turismos y determinados
camiones a partir de 1980. Los aceite SF pueden remplazar a
los SE y SC. Estos aceites dan mejores resultados que los SE
en materia de resistencia a la formación de depósitos, de
protección contra el desgaste y de resistencia contra la
corrosión.
SG: Para los motores gasolina de turismo y algunos camiones
después de 1980 sustituyen a los SF, SG, CC, SE o SE/CC. Los
aceites SG tienen mayores prestaciones que los SF en
formación de depósitos, protección contra el desgaste y
resistencia a la corrosión.
SH: ídem que SG pero con condiciones de pruebas más
estrictas.
ÓRGANOS DE MAQUINAS Y MECANISMOSPágina 32
LUBRICACION
SJ: Aceite para motor de nivel SH, aunque desarrollado de
acuerdo con el sistema de certificación API según los criterios de
múltiples pruebas.
API SL: para los motores hasta 2004
API SM: para los motores actuales
c. CLASIFICACIÓN API DE MOTORES DIESEL
CC: Para motores diesel con una descripción de funcionamiento
normal (motor diesel ligeramente sobrealimentado) y motor a
gasolina. Los aceites CC son muy detergentes y dispersivos,
protegen bastante bien los motores contra el desgaste y la
corrosión.
CD: Para motores diesel de uso intensivo, sometido a presiones
elevadas, producidas por turbocompresión. Los aceites CD son muy
detergentes y dispersantes y protegiendo bastante bien el motor
contra el desgaste y la corrosión.
CD II: Para los motores diesel de dos tiempos concebidos para
tareas difíciles. Limitación estricta de la formación de depósitos y de
desgaste. Los aceites CDII responden a las exigencias de la clase
CD presentada anteriormente pero también satisfacen las pruebas
de motor GM de dos tiempos normalizados, realizados en un Detroit
6V53T.
CE: Para los motores diesel con uso intensivo con turbocompresión
circulando desde 1983. Está dirigido a motores de gran potencia
con un régimen elevado, pero también a motores lentos de gran
potencia. Los aceites CE pueden remplazar los aceites CD en todos
los motores. A diferencia de las exigencias de la categoría CD,
estos aceites poseen mejores propiedades en materia de limitación
ÓRGANOS DE MAQUINAS Y MECANISMOSPágina 33
LUBRICACION
del consumo de aceite, de formación de depósitos, de desgaste y
de espesamiento del aceite.
CF4: Similar a la categoría CE pasando además por una prueba de
micro-oxidación. La protección de los pistones y de la garganta de
segmento está especialmente reforzada.
CG4: Para los motores diesel con uso intensivo. Reducción de los
depósitos en el pistón, del desgaste, de la corrosión, de la
formación de espuma, de la oxidación y de la acumulación de hollín
a altas temperaturas. Estos aceites responden a las necesidades de
motores adaptados a las normas de emisión de 1994.
CF: Para motores diesel adaptados a las normas de emisión de
1998. Estos aceites están destinados a garantizar la vida de los
motores en las condiciones más severas. Ellos permiten una
extensión de los intervalos de los cambios de aceite.
1.5. CAMPO DE APLICACIÓN DE LA LUBRICACIÓN EN EL CAMPO AGROINDUSTRIAL
En los motores diesel que equipan los tractores agrícolas, desde los
motores más antiguos hasta los más modernos.
Contrariamente al pensamiento popular, la resistencia a la tracción no es el
único parámetro utilizado para valorar una cadena para molino de aceite de
palma. De hecho tampoco es el parámetro más importante. En este tipo de
aplicación, el factor crítico es la resistencia al desgaste.
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Figura 10: Resistencia al degaste
LUBRICACION
Lubricantes sintéticos seguridad y eficacia para la industria
agroalimentaria
La industria de procesamiento y fabricación de alimentos y bebidas tiene
que hacer frente a varios retos importantes en cuanto a la lubricación y la
optimización del funcionamiento de la maquinaria en las fábricas,
fundamentalmente aquellas orientadas a la producción y elaboración de
productos cárnicos. Por un lado, hay una necesidad de utilizar grasas y aceites
que sean capaces de resistir condiciones muy particulares y a menudo
extremas durante el proceso de manufactura.
La acción de los residuos líquidos o en polvo, los frecuentes lavados a
presión o con agua caliente y agentes químicos, las altas o bajas temperaturas
de los hornos o las cámaras frigoríficas, producen unas condiciones que
obligan al uso y a la repetida aplicación de lubricantes especiales.
LOS TIPOS DE LUBRICANTES PARA LA INDUSTRIA DE ALIMENTOS Y AGROINDUSTRIALES MÁS USADOS SON:
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Figura 11: Maquinaria A.I.
LUBRICACION
Aceites sanitarios de procesos
Aceites sanitarios para sistemas hidráulicos
Aceites sanitarios para sistemas de engranajes y reductores
Aceites sanitarios para compresoras
Aceites sanitarios para cadenas
Aceites sanitarios para transferencia de calor
Grasa sanitaria blanca de uso general
Grasas sanitarias blancas de uso múltiple y altas temperaturas
Grasa sanitaria sintética para condiciones de muy altas y bajas
temperaturas
Grasa sanitaria antiaferrante
1.6. CONCLUSIÓN DE LOS LUBRICANTES
La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación.
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Figura 12: Aceites A.I.
LUBRICACION
Para cada elemento o componente existe un lubricante específico: hay
que estudiar los factores internos y externos.
Las grasas sintéticas al igual que los aceites no se comportan mejor
que los minerales a temperaturas y RPM bajas.
Las grasas y aceites sintéticos tienen mejores prestaciones que las
minerales básicas a altas temperaturas y RPM.
La reacción de saponificación es necesaria únicamente para la
obtención de las grasas lubricantes, más no de los aceites.
Las grasas están hechas a bases de jabones donde se aloja el aceite.
Si bien hay diferentes tipos de jabones, las propiedades antifricción las
brinda el aceite que se aloja en ella y los aditivos.
La aditivación mejora las prestaciones de los lubricantes.
1.7. BIBLIOGRAFIA
Elf. Lubricación, extraído el 2 de octubre del 2010, de:
http://www.elflubricantes.com/,
Royo, Jesús., Torres, Fernando., Rabanaque, Gloria. Análisis de
vibraciones e interpretación de datos, extraído el 2 de octubre del
2010, de: http://www.puntex.es/mantenimiento/sumario136.htm.
Goméz, Sandra., González, Beatriz. Identificación del análisis de
aceites lubricantes como elemento de mantenimiento predictivo,
extraído el 4 de octubre de:
http://www.utp.edu.co/php/revistas/ScientiaEtTechnica/docsFTP/
104138
3%20-%2087.pdf.
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