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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular
Obra y Actividad en Zona Federal Marítimo Terrestre
Proyecto:
ESTACION DE SERVICIO PARA EMBARCACIONES “LA PERLITA”
Marina pesquera Manzanillo, Colima
Promovente:
Abril - 2011
. . . . . . . . ii
Contenido
1. Datos Generales del Proyecto.................................................................................... 1
2. Descripción del proyecto ................................................................................................... 4
2.1 Información general del proyecto .................................................................. 4
2.2. Características particulares del proyecto .................................................... 14
3. Vinculación con los Ordenamientos Jurídicos Aplicables en Materia Ambiental ............................ 27
4. Descripción del Sistema Ambiental ......................................................................... 43
4.1 Delimitación del área de estudio .................................................................. 43
4.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental ........................................ 44
4.3. Medio socioeconómico ................................................................................ 60
4.4. Diagnóstico ambiental ................................................................................. 66
5. Identificación, Descripción y evaluación de los Impactos Ambientales .................. 69
5.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales. ............ 70
5.2 Criterios y Metodología de Evaluación. ........................................................ 74
6. Medidas Preventivas y de Mitigación de los Impactos Ambientales ........................................... 79
7. Pronósticos Ambientales ......................................................................................... 88
7.1 Pronóstico del escenario ............................................................................... 88
7.2. Programa de vigilancia ambiental ............................................................... 91
7.3 Bibliografía Consultada ................................................................................. 94
8. ANEXOS .................................................................................................................... 96
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1. Datos Generales del Proyecto
Nombre:
ESTACION DE SERVICIO PARA EMBARCACIONES “LA PERLITA”
Ubicación:
El proyecto se ubica en el municipio de Manzanillo, estado de Colima. Especificamente se localiza
en lo que se considera Zona Federal Marítimo Terrestre (ZOFEMAT) que colinda con la avenida
Niños Héroes s/n en la zona del centro histórico de la ciudad de Manzanillo, junto al mercado de
pescadores y al área de atracadero de los mismos pescadores.
Croquis de ubicación del proyecto
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Tiempo de vida útil del proyecto.
La construcción y operación de la estación de servicio, tiene una vida útil, prácticamente ilimitada, si se conserva adecuadamente y no sufre accidentes, pero para propósitos prácticos, se le asignará una vida útil de 50 años, proporcionándole mantenimiento y reparaciones necesarias para prolongar su vida útil.
Estudio de Riesgo
De acuerdo a la capacidad de almacenamiento total de 80,000 litros que tiene la estación de
servicio (40,000 litros para gasolina magna y 40,000 para diesel) no se considera como una
actividad altamente riesgosa de acuerdo a los listados de Actividades Altamente Riesgosas
publicados el 28 de marzo de 1990 y el 7 de mayo de 1992 en cantidades iguales o mayores a las
que se encuentran en definidas en los listados, por lo que no se presenta el estudio preliminar de
riesgo; Sin embargo, se realizarán los trámites ante la Dirección de Ecología del Gobierno del
estado de Colima.
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I.2 Datos del Promovente
Nombre o razón social:
RFC
Representante legal:
Dirección:
Dirección para recibir u oir notificaciones:
I.3. Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental
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2. Descripción del proyecto
2.1 Información general del proyecto
2.1.1. Naturaleza del proyecto
Actualmente el área de atraque de las embarcaciones pesqueras en el área de San Pedrito, fuera
de las instalaciones del recinto del Puerto de Manzanillo, existen un buen número de
embarcaciones que a diario demandan de combustible, el cual es adquirido en una estación de
PEMEX ubicada en la zona urbana, por lo que se tiene que acarrear el combustible en bidones que
se tienen que cargar a pie hasta llegar a la zona de las embarcaciones. Además de lo anterior, la
zona cada día adquiere mayor importancia, debido a que atracan embarcaciones de tipo turístico
que en la actualidad no cuentan con una estación de servicio que satisfaga la necesidad de
combustible.
Imagen de satélite donde se aprecia el número de embarcaciones atracadas
De acuerdo a lo anterior, el presente proyecto contempla la construcción y operación de una
gasolinera en la zona cercana al centro histórico de Manzanillo, localizado dentro del área
considerada como zona federal Marítimo Terrestre (ZOFEMAT), que permita abastecer de
combustible a las embarcaciones pesqueras, turísticas y pequeñas de carga y descarga; adherido
a lo anterior, se están estableciendo empresas, las cuales por sus actividades requieren
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necesariamente adquirir combustible para sus unidades, equipos y abastecer al resto de las
embarcaciones de mediano calado como las ribereñas, lo que beneficiaría principalmente a los
pescadores del área donde se construirá.
Vista del sitio del proyecto
Para el establecimiento de la estación de combustible, se ha considerado un sitio que se
encuentra ya en condiciones para establecer la gasolinera, ya que se encuentra conformado por
un área ya construida e impactada, cuyos accesos de administración de combustible será tanto
terrestre como marítima, es decir, ya no se tendrá la única opción de salir a tierra en busca de
combustible, sino que ahora se pretende abastecer a las embarcaciones dentro del agua, lo que
mejoraría los servicios dirigidos a las embarcaciones, tal es el caso de las embarcaciones
dedicadas a la pesca o aquellas al servicio del turista.
Por otro lado, actualmente Manzanillo se encuentra en proceso de fortalecimiento de su actividad
turística, por lo que se requiere aprovechar su vocación ofreciendo una imagen diferente
mediante el mejoramiento de su oferta de servicios al visitante, así como un sello característico
ciudad-puerto diferente al resto de los ya tradicionales. Una de estas alternativas es el recorrido
en las embarcaciones pequeñas o medianas que llegan a este lugar, a las cuales les facilitaría la
carga de combustible.
De acuerdo a la naturaleza del proyecto, se considera que el proyecto se desarrollará en una zona
considerada como Zona Federal marítimo Terrestre, por lo que con base en el Reglamento de la
LEGEEPA en materia de Impacto Ambiental en su artículo 5, que indica en su fracción R las obras
que requieren de la evaluación de impacto ambiental entre las que se encuentra las que se refiere
a obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados con el
mar, así como en sus litorales o zonas federales, y en virtud de que se pretende llevar a cabo una
obra civil en la Zona Federal, se presenta esta Manifestación de Impacto Ambiental en su
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modalidad particular, para someterlo a la evaluación correspondiente y obtener la autorización
correspondiente en materia de impacto ambiental que al mismo tiempo servirá de requisito para
solicitar la concesión de la zona federal.
2.1.2. Objetivos de la Obra en Actividad.
El proyecto tiene como objetivo principal proporcionar un servicio de distribución de
combustibles de mejor calidad, en donde a las embarcaciones se les facilite dicha administración y
con esto se le ofrezca un servicio diferente y de calidad al sector pesquero y turistico.
Aprovechar la Ubicación y características del sitio para establecer un servicio de carga de
combustible directo a las embarcaciones, de acuerdo a las reglas, normas y seguridad que una
estación de servicio requiere.
Objetivos particulares de la presente manifestación:
Identificar los posibles impactos ambientales que pudiera ocasionar la construcción y
operación de la “Estación La Perlita”.
Proponer acciones de mitigación de los posibles impactos ambientales adversos en la
construcción y operación de la estación de servicio.
2.1.3. Selección del sitio
Prácticamente la selección del sitio se hizo mediante el análisis de la ubicación de las
embarcaciones que demandan del servicio y de las obras existentes en el área, como lo es el
muelle de pescadores y el acceso que se tiene por via terrestre.
Ademas de que en el predio existen construcciones olvidadas y en mal estado, lo que con la
construcción de la estación le viene a dar otra imagen al sitio.
En consecuencia, la factibilidad del sitio para la construcción de la gasolinera, es dada por las
características que presenta la zona del proyecto, como por ejemplo su ubicación, disponibilidad,
la infraestructura con que se cuenta y los espacios con posibilidad de ser concesinados
(ZOFEMAT), para poder ofrecer el servicio a las embarcaciones atracadas en el sitio.
El uso dominante y permitido en la zona del proyecto por los instrumentos locales de planeación,
permiten la construcción y operación de la estación de servicio.
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Además, la cercanía con las Instalaciones del Puerto, la disposición de servicios urbanos y la
infraestructura de comunicaciones con que cuenta el sitio.
Vista del sitio del proyecto, junto al muelle de pescadores
Criterios Ambientales
El predio se encuentra dentro de una zona eminentemente urbana colindante con una avenida
Importante y con un muelle en uso, lo que lo hace atractivo para la instalación de la estación de
servicio.
El lugar del Proyecto presenta las siguientes situaciones que soportan la factibilidad del sitio:
El sitio No se localiza dentro de un área natural protegida, arqueológica o histórica.
De acuerdo al Plan de ordenamiento ecológico estatal, el uso del suelo propuesto es
compatible.
Se tiene el acceso a todos los servicios urbanos.
El sitio se localiza dentro de una zona urbano-turística donde no se afectan las
condiciones naturales del ecosistema.
Valoración del Sitio
Ubicación Situación del
proyecto
Factibilidad Técnica del
Proyecto
Dentro de un Área natural protegidas No Positiva
Zona arqueológica No Positiva
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Zona de preservación ecológica, ó recursos
naturales de relevante valor No Positiva
Corredor biológico No Positiva
Compatibilidad con el Plan de Desarrollo
Urbano de Manzanillo Sí Positiva
Compatibilidad con el Programa de
Ordenamiento Ecológico del estado de
Colima.
Sí Positiva
Se localizan líneas de transmisión de alta
tensión, subestaciones eléctricas, estaciones
termoeléctricas, y de líneas telefónicas,
aéreas o de fibra óptica subterráneas.
No Positiva
Accesibilidad a vías de comunicación Sí Positiva
Se eliminan especies de flora y fauna No Positiva
Vista del predio donde se pretende ubicar la estación de servicio
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2.1.4. Ubicación física del proyecto y planos de localización
El proyecto se ubica en una fracción de la ZOFEMAT ubicada al Oriente del centro histórico de
Manzanillo y del antiguo muelle fiscal, hoy convertido en una terminal de cruceros,
específicamente entre el muelle y el mercado de pescadores.
Croquis de ubicación
La zona del proyecto se localiza en la calzada Niños Héroes que está directamente comunicada
con la calle Morelos que da acceso a través de la calle al Centro Histórico de Manzanillo.
Las coordenadas Geográficas de los vértices que componen el área concesionada al Gobierno del
estado de Colima se muestra en la siguiente tabla, así como el polígono del mismo sitio:
VÉRTICE X Y
1 572,577.66 2,106,944.93
2 572,569.19 2,106,959.36
3 572,556.53 2,106,979.90
4 572,536.00 2,106,967.24
5 572,549.07 2,106,946.03
6 572,539.66 2,106,939.80
7 572,548.52 2,106,926.97
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2.1.5. Colindancias del sitio
En su parte norte se colinda con el Océano Pacífico, hacia el Sur con la calle Niños Héroes, al Oeste
con el muelle de pescadores y oriente con el mercado de pescadores..
2.1.6. Inversión Requerida
Se considera que el proyecto tendrá un costo aproximado de 6´ 000, 000.00 millones de pesos,
que incluye la totalidad de la construcción desde la preparación del sitio hasta su operación.
2.1.7. Dimensiones del Proyecto
El área donde se construirá la gasolinera tiene una superficie 1, 153.89 m² ,
Vértices del predio
En esta superficie se pretende construir una isla para el despacho de combustible (gasolina y
diesel), el cual estará almacenado en 2 tanques con capacidad de 40,000 litros cada uno. Además
de contar con áreas de oficinas, ésta será la única infraestructura que cuente con dos niveles para
aprovechar los espacios y que a la vez proporcione las comodidades necesarias para el buen
funcionamiento del personal de apoyo administrativo.
El proyecto de la construcción de la gasolinera está conformada por las siguientes partes, donde
se presentaran el área de cada una de estas partes que conforman el total de la obra:
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AREA DESTINO M2 %
Área fosa elevada de tanques 53.99 4.68
Área de descarga de motobomba 92.90 8.05
Total de áreas verdes 39.88 3.46
Área de adopasto 22.42 1.94
Área de tienda de conveniencia 41.21 3.57
Área de baños de mujeres 4.44 0.38
Área de baños de hombres 4.38 0.38
Área de baños de minusválidos 3.73 0.32
Área de baños de empleados 5.79 0.50
Área de cuarto de máquinas 6.28 0.54
Área de cuarto de eléctrico 3.94 0.34
Área de cuarto de sucios 3.80 0.33
Área de escaleras 4.73 0.41
Área de banqueta de edificio 118.63 10.28
Área de botadero 134.33 11.64
Área de muros y machuelos 22.11 1.92
Área de mar 548.05 47.49
Área de muelle 43.37 3.76
TOTAL DEL TERRENO 1153.98 100.00
CUADRO DE AREAS VERDES
ÁREA DESTINO M2 %
Área verde V1 3.20 0.28
Área verde V2 12.67 1.10
Área verde V3 2.84 0.25
Área verde V4 5.75 0.50
Área verde V5 8.43 0.73
Área verde V6 2.39 0.21
Área verde V7 4.6 0.40
TOTAL DEL TERRENO 39.88 3.46
2.1.8. Políticas de crecimiento a futuro.
No se considera crecimiento a futuro en el sitio del proyecto, ya que con la infraestructura que se
presenta, tendrá la capacidad suficiente para apoyar abastecer de combustible a las
embarcaciones que atraquen, sin embargo, aunque no se tiene considerado, pudiera en un futuro
considerar la instalación de otros tanques de almacenamiento de combustible; sin considerar otro
sitio alterno dentro o anexo al esta zona.
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2.1.9. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio y colindancias
Actualmente, el sitio de ubicación del proyecto se encuentra sin ninguna actividad con escasa
vegetación herbácea, este sitio dentro de la zona marina, cuenta un muelle totalmente relleno
con piedras; que forma parte de la plataforma del puerto, por lo tanto, no habrá relleno del sitio,
ni afectación de la fauna silvestre, se iniciara la construcción con la conformación de la
cimentación. De acuerdo a los lineamientos que señala PEMEX para autorizar una gasolinera, el
sitio es el adecuado para instalarla, siempre y cuando sea autorizado el sitio en materia de
impacto ambiental.
Características del predio
En el área donde se construirá esta gasolinera, es un área totalmente urbanizada, donde
actualmente se localiza un pequeño muelle que sirve para las embarcaciones de pescadores, lo
que provoca en la zona algunos problemas sanitarios por ser guarida de fauna nociva y refugio de
maleantes o en muchos casos zona para el fecalismo.
Este sitio corresponde a la parte marítima correspondiente a una zona de navegación de
pequeñas embarcaciones, por lo que su uso actual es de navegación y ocasionalmente se practica
la pesca de autoconsumo.
El predio de acuerdo a su vocación y ubicación dentro de la zona urbana, no presenta ningún tipo
de vegetación, sólo se tiene la presencia de árboles aislados con fines ornamentales.
Desde el punto de vista ambiental, la zona del proyecto se encuentra alterada significativamente,
debido principalmente a que se trata de un área semi-abandonada, por lo tanto es necesaria su
remodelación para aprovechamiento de quienes hacen uso de la zona.
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2.1.10. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos
En el sitio del proyecto se localiza en un área totalmente urbanizada, por lo que en el área se
cuenta con servicios de agua potable, electricidad, telefonía y sólo habrá que agregarle a la
infraestructura por construir drenaje sanitario y alumbrado.
El agua requerida en la etapa de construcción será abastecida por las propias constructoras en
pipas exclusivamente para el uso en la construcción.
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2.2. Características particulares del proyecto
2.2.1. Descripción de la obra o actividad y sus características
El proyecto considera la construcción de oficinas administrativas, baños y una isla para el
despacho de combustible (gasolina y diesel), el cual estará almacenado en 2 tanques con
capacidad de 40,000 litros cada uno enterrados en tierra firme. Además de contar con áreas de
oficinas, esta será la única infraestructura que cuente con dos niveles para aprovechar los
espacios y que a la vez proporcione las comodidades necesarias para el buen funcionamiento del
personal de apoyo administrativo.
Distribución de áreas del proyecto
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Área de despacho de combustible. Se contará con una Terminal con válvulas de seguridad de
donde partirán las mangueras que llenarán los tanques de las embarcaciones. La Isla tendrá 2
posiciones de despacho que además del combustible contarán con suministro de agua y aire,
teniendo un área de 5.5 m², tal como se puede apreciar en el rectángulo color rojo de la siguiente
imagen:
Vista aérea de localización del área de despacho
Los gabinetes o techos de la Isla, serán de láminas de zinc calibre 22, y contarán las Islas con
manguera industrial, bombas eléctricas tipo IN LINE PUMPS vertical, conectada a un tablero de
arranque automatizado.
El área de de servicios. Se ubicará en el edificio de oficinas y en el se concentrará un cuarto de
limpios, sanitarios para hombres y mujeres, además de un área de descanso y escalera para el
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segundo piso. La superficie que ocupara el área de las oficinas se describió en el cuadro
anteriormente mencionado.
El área de tanques. De acuerdo con las reglas de seguridad de PEMEX, los tanques tendrán una
capacidad de 80,000 litros, de los cuales 40,000 serán para magna y los 40,000 restantes para
diesel. Cada tanque contará con motobomba, válvula para vapor, llenado, purga y medición, de 4”
de diámetro, válvulas de monitoreo, tubería de venteo. Contará el área también, con área de
circulación con escaleras para el llenado de los tanques y observación de cada una de las válvulas.
En la siguiente imagen se puede apreciar un recuadro color rojo que es el área de los tanques
Disposición de los tanques de almacenamiento
Además contará con una área de estacionamiento, de banquetas dentro de las propias
instalaciones para un buen manejo y protección de las personas en operación de la gasolinera un
área de maniobras que incluye dentro de las instalaciones para la entrada y salidas de los
vehículos, así como de la requerida para el abastecimiento de las embarcaciones, áreas verdes
(jardines), que serán principalmente palmas típicas de la región. Las dimensiones de cada una de
estas partes se pueden encontrar en la tabla anteriormente mostrada.
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2.2.2. Programa General de Trabajo
En base a las actividades que se pretenden llevar a cabo en la Gasolinera de la costa del centro de
Manzanillo, se estima un periodo de construcción de 24 (veinticuatro) meses, en tanto que para la
operación incluyendo actividades de mantenimiento, será de 50 años los cuales se desglosa de la
siguiente manera:
Diagrama de Gant por año y trimestre
ETAPAS DEL PROYECTO 2011 2012 2013
I II III IV I II III IV I II III IV
Tramites y permisos • •
Concesión de ZOFEMAT • •
Limpieza, preparación y cimentación •
Construcción infraestructural del edifico
de doble nivel, banquetas • •
Construcción de bases e instalación de
tanques e Islas, áreas de acceso •
Construcción de estacionamiento y áreas
verdes •
Operación • • •
De acuerdo al calendario de trabajo estimado, se solicita una vigencia para la construcción de la
estación de 2 años y de 50 años para la operación.
2.2.3 Preparación del sitio
Como se comenta con anterioridad, de acuerdo a las condiciones del sitio, se puede considerar
como preparación del sitio, solamente el retiro de la poca vegetación herbácea y los desechos
sólidos existentes así como de las piedras y material pétreo que no fueron utilizados., no habrá
nivelación del área donde se construirá en su totalidad el proyecto.
Actualmente, el sitio de ubicación del proyecto no se tiene ninguna actividad y requerirá de la
eliminación de restos de construcción existente. Dentro de la zona marina, se encuentra un
relleno con rocas, que servirá de apoyo a la estructura, por lo que no habrá relleno del sitio, ni
afectación de la fauna marina.
Debido a que las instalaciones actuales son idóneas para no llevar a cabo preparación del sitio ya
que se encuentra totalmente rellenada y nivelada, por lo que no se contemplan actividades de
desmonte y nivelación; se harán actividades de retiro de la poca vegetación herbácea que de
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manera cíclica se desarrolla, así como el retiro de las bardas y escombro existente, y el retiro de
los residuos sólidos que pudieran estar presentes y que trasladarán al basurero de la Ciudad.
Vista de las rocas en la zona marina y las bardas que serán demolidas
De acuerdo a los estudios batimétricos disponibles y a las características del sitio seleccionado, se
estima que no será necesario llevar a cabo actividades como sondeos batimétricos de precisión ni
dragados.
Volumen y tipo de agua que será empleada.
Para la construcción del proyecto, se apoyará con tanques de agua de manera provisional que
será suministrado con la ayuda de pipas provenientes de la ciudad de Manzanillo, en tanto que
para la operación será adquirida de la toma proveniente de las instalaciones de CAPDAM. Se
mantendrá constantemente lleno un tanque de agua para emergencias de incendios.
Tipo y cantidad de combustibles y energía necesarios.
El combustible que se requiere durante el proceso de construcción, tanto para los vehículos como
para la pequeña maquinaria en uso como; la revolvedora u otras, será adquirido por la misma
empresa promovente Servicio La Perlita, S.A. de C.V.
Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.
P á g . . . . 19
Como obra provisional, solamente se instalará una pequeña bodega a base de madera y láminas
de cartón, para el resguardo de materiales de construcción y equipos, varillas, clavos, etc., una vez
concluidos los trabajos, esta será retirada en su totalidad procediendo a trasladar los materiales a
sitios específicos de la empresa constructora o bien donados a algunos habitantes cercanos al
proyecto de bajo recursos de la Ciudad de Manzanillo.
2.2.4 Etapa de construcción.
Se construirá un edificio de dos niveles para oficinas, área verdes, baños, estacionamiento; patio
de maniobras, banquetas, ubicación e instalación de los tanques de almacenamiento de
combustible, construcción de obras de apoyo como electricidad, agua potable y trampas
colectoras de aceites residuos peligrosos.
El procedimiento de Construcción será de la siguiente manera:
1.- Apertura de cepas para la cimentación de zapatas con anclas de varillas de refuerzo para
columnas y castillos. Se colocarán sobre las cadenas de desplantes que deberán ser
impermeabilizados para evitar la filtración hacia el suelo marino y por ende la corrosión de estos
por el agua marina.
2.- Construcción de pilotes y estructura de concreto para el área de despacho de gasolina.
Específicamente el área de despacho requiere de anclas metálicas para recibir las placas de las
columnas que soportarán las columnas y techumbre metálica. La estructura contará con las
especificaciones de PEMEX.
Vista virtual del área de despacho
Durante el cimbrado y el armado de la estructura se dejarán las reparaciones necesarias para los
servicios de agua potable, energía eléctrica, alumbrado, bitas y defensas.
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Antes del hincado de los pilotes, se realizará una limpieza previa del fondo marino y los pilotes
serán prefabricados fuera del sitio, sobre el área terrestre. Una vez fabricados se procederá a su
traslado e hincado. Posteriormente se colará la estructura de concreto y sus protecciones y
señalamientos necesarios como se puede observar en los planos anexos.
La prefabricación de pilotes de concreto armado con sección cuadrada de 50 x 50 cm. es un
proceso constructivo tradicional para este tipo de obras. Lo anterior se llevará a cabo en un patio
de colados de aproximadamente 10 x 10 m, en algún lugar cercano a la obra dentro de la zona
urbana.
Los pilotes serán de aproximadamente 6 metros de longitud. El número total de pilotes
involucrados en la obra es de 8. Para determinación de resistencia a la compresión el contratista
efectuará pruebas de laboratorio para la determinación de las resistencias a la compresión,
obteniendo cilindros de concreto fresco por cada diez pilotes o fracción de concreto, las muestras
serán ensayados a los 7, 28, 60 y 90 días de edad, y deberá entregar para constancia los reportes
correspondientes a cada prueba, debidamente soportadas por un laboratorio de reconocida
capacidad. La resistencia mínima será el f'c de diseño.
3.-Cimentación, encadenamiento y columna de la infraestructura que conformará el edificio de
oficina y diversos antes señalados, este será de dos niveles, tal como se señala con anterioridad.
En virtud de que el proyecto se desarrolla en una zona de alta sismicidad, se han considerado los
siguientes puntos que permitan garantizar la seguridad de la construcción:
a. Cumplir con el Reglamento de Construcción vigente, en zonas sísmicas, para el
desarrollo del proyecto.
b. El proyecto estructural y constructivo, cumpla con las normas vigentes de construcción
en zonas sísmicas.
c. Que la supervisión en el desarrollo de la obra, se lleve a cabo de acuerdo a las
especificaciones del proceso constructivo y a los planos del proyecto.
d. Contar con un área de seguridad al aire libre, para concentrarse en zona segura de
peligro.
4.-Instalaciones hídricas y sanitarias.- las hídricas con cobre rígido tipo L inserta a 40 cm de
profundidad; para la instalación sanitaria con tubería PVC, las red de aguas aceitosas serán de
polietileno de alta densidad de 15 cm, de diámetro, con registros de 60 X 40 cm, con tapa de
rejilla metálica.
5. Tanques de almacenamiento de combustible
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De acuerdo con las reglas de seguridad de PEMEX, los tanques tendrán una capacidad de 80,000
litros, de los cuales 40,000 serán para magna y los 40,000 restantes para diesel. Cada tanque
contará con motobomba, válvula para vapor, llenado, purga y medición, de 4” de diámetro,
válvulas de monitoreo, tubería de venteo. Contará el área también, con área de circulación con
escaleras para el llenado de los tanques y observación de cada una de las válvulas.
Los 2 tanques de almacenamiento de combustible serán de acero-polietileno marca TYPSA, que
presentarán las características de acuerdo a las reglas de seguridad de PEMEX, enterrados en una
fosa que será preparada con Armado, cimbrado para recibir los tanques con una cama de arena
compactada para instalar los tanques; Cada tanque contará con motobomba, válvula para vapor,
llenado, purga y medición, de 4” de diámetro, válvulas de monitoreo, tubería de venteo. Contará
el área también, con área de circulación con escaleras para el llenado de los tanques y
observación de cada una de las válvulas.
P á g . . . . 22
PEMEX
MANTENIMIENTO ALMACENAMIENTO DE
COMBUSTIBLES
DESPACHO DE COMBUSTIBLE A CLIENTES
RECEPCIÓN DE COMBUSTIBLES PEMEX
2.2.5 Etapa de operación y mantenimiento.
La Estación de Servicio operará durante todos los días del año, dentro de los horarios de atención
autorizados; de acuerdo al siguiente programa típico de actividades:
Los servicios complementarios, tales como información, promoción y venta de combustibles,
tienda, cafetería, teléfono público, u otros, se realizarán en el área administrativa y de locales
comerciales principalmente.
En la etapa de operación, se requerirá del apoyo de agua potable, electricidad, la colecta de
basura se hará con vehículos designados por la empresa Servicio La Perlita, S.A. de C.V.
2.2.6. Descripción de las obras asociadas al proyecto.
No habrá obras asociadas al proyecto, sin embargo podemos considerar en este rubro los
servicios en como energía eléctrica, comunicación, servicios municipales, entre otros y que serán
suministrados de la Ciudad de
Manzanillo.
2.2.7 Etapa de Abandono del sitio
Teniendo en cuenta que la duración del proyecto se estima indefinida, no se considera la
posibilidad de llegar a una etapa de abandono, de modo tal que se realizarán las obras de
reparación y mantenimiento necesarias para cumplir con la vida útil del proyecto.
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2.2.8. Utilización de explosivos No se utilizará ningún tipo de explosivos 2.2.9. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera
Para las etapas de preparación del sitio y construcción, los residuos sólidos se originarán de
materiales propios del proceso de construcción y de la presencia de trabajadores, las aguas
residuales serán las que se generan de los sanitarios portátiles y las emisiones a la atmósfera
provendrán de la combustión de los combustibles de la maquinaria y el ruido que producen.
Residuos sólidos que serán generados.
En la construcción, los desechos sólidos serán los restos de bolsas de papel de los agregados de
construcción, de alambre y varillas, madera y plásticos, sin embargo, estos serán almacenados en
tambores para ser trasladados al basurero y los materiales reciclables hacia los centros receptores
para que sean tratados adecuadamente.
Identificación de Residuos Generados de acuerdo a la clasificación de la legislación en vigor:
Etapa de Preparación del Sitio y construcción
CATEGORÍA TIPO DE RESIDUO CARACTERISTICA
Residuos de Manejo Especial
Suelo Material edáfico y rocas producto de los
movimientos de tierra
Residuos de materiales de construcción
Producto de la demolición de las construcciones existentes, asi como
Bolsas de cemento, cartón, empaques de madera y latas
Residuos Sólidos Urbanos
Residuos sólidos urbano-domésticos
Envases de plástico y latas de refresco, bolsas de plástico.
Residuos Peligrosos No existirán N.D.
Etapa de Operación y Mantenimiento
CATEGORÍA TIPO DE RESIDUO CARACTERISTICA
Residuos Sólidos Urbanos
Residuos sólidos urbano-domésticos
Envases de plástico y latas de refresco, bolsas de plástico.
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Manejo de Residuos de Manejo Especial
Componente Almacenamiento
Temporal Transporte Disposición Final
Tierra Utilización en la obra Camión Terreno urbano
Producto de la demolición
Empaques, bolsas, cartón, concreto, varillas, alambrón
Sitio de la obra Camión Relleno sanitario municipal
Manejo de Residuos Sólidos Urbanos
Componente Almacenamiento
Temporal Transporte Disposición Final
Plástico, Papel, Cartón Tambos y bolsas Camión
recolector
Relleno sanitario municipal
En las etapas de preparación del sitio y construcción, sólo podrán rescatar aquellos elementos
reciclables tales como envases de plástico, vidrio, latas, etc. los que serán entregados,
primeramente almacenados en tambos de 200 litros para su posterior traslado en camión al
relleno sanitario municipal.
En la etapa de operación será suficiente con el sistema de manejo de residuos de la
administración de la estación, mediante sus depósitos móviles de basura o residuos sólidos y
concentrados en el área de almacenamiento temporal de residuos donde serán recogidos por el
servicio de limpieza del Ayuntamiento en su frecuencia habitual.
De acuerdo a lo anterior, se estima que la infraestructura actual y con que cuenta el municipio de
Manzanillo es suficiente para cubrir las necesidades del presente proyecto, por lo que no se
requiere de infraestructura extra para el correcto manejo y disposición de los residuos generados
por el proyecto.
Manejo de Residuos Peligrosos
En cuanto a materiales ó sustancias a utilizar de índole peligrosa, no se tienen considerados
debido a que tanto las pinturas, pastas y solventes propuestos son de un bajo grado de toxicidad,
así mismo hay que considerar que el uso de las mismas se apegaran a las instrucciones acotadas
por la empresa fabricante del producto.
P á g . . . . 25
Residuos líquidos.
Es importante señalar que se contará con el drenaje para captación de las aguas aceitosas que se
originarán en las zonas de despacho, mismas que serán conducidas con tuberías de polietileno de
alta densidad d 15 cm. Los registros y trampas son registros de cemento con brocal en la parte
superficial, rejillas metálicas de acero y con pendientes del 1. 5 %.
Tomando en consideración que la capacidad de descarga de aguas negras en muy poca, por ser
una gasolinera “prácticamente de paso”, las descargas serán enviadas al drenaje municipal.
Durante las etapas de construcción del proyecto, no se considera la generación de residuos
líquidos, por lo tanto, no habrá contaminación al ecosistema por estos desechos. Sin embargo, en
la etapa de operación, habrá generación de aguas residuales, mismas que serán enviados por el
drenaje del municipio.
Emisiones a la atmósfera.
Las emisiones a la atmósfera serán por la liberación de partículas de polvo por la preparación de
los agregados, sin que rebase los límites máximos permisibles por la norma oficial mexicana de
referencia.
Generación de ruido.
Los ruidos generados no se anticipa contaminación ya que no habrá manejo de maquinaria
pesada, por lo tanto la generación del ruido será por el personal de albañilería, y diversas
actividades de apoyo.
Niveles de ruido durante la ejecución del proyecto al punto más ruidoso a 15 m de distancia.
Actividad Nivel de ruido (dBA)
Con máxima actividad Actividad normal
Limpieza de terreno 84 84
Movimientos de tierra 89 79
Otros insumos.
El proyecto contará también con una pequeña subestación acorde a las necesidades de operación
del propio proyecto. Se contará también con la toma hidráulica necesaria para darle suministro a
P á g . . . . 26
las mangueras contra incendios, con conexiones para mangueras que cada una de ellas cubra un
área determinada acorde a las instalaciones y a la norma de seguridad señalada por PEMEX.; se
contará también con puertos de emergencias y sistema de alarma.
No se consideran otros insumos dentro del proceso de construcción.
P á g . . . . 27
3. Vinculación con los Ordenamientos
Jurídicos Aplicables en Materia Ambiental
En este capítulo se presenta el análisis del proyecto en función de los distintos instrumentos de
planeación que ordenan la zona donde se ubica y la actividad, con el fin de ajustarse a estos. Se
analizan instrumentos de distinto nivel de especificidad, que van desde ordenamientos generales
como Leyes y Reglamentos Federales hasta Instrumentos de ordenamiento estatal y local.
Con el propósito representar la concordancia del proyecto con respecto a los instrumentos
normativos contemplados en las Leyes, Reglamentos y Normas Oficiales Mexicanas en los niveles
federal, estatal y municipal, en la protección y conservación de los recursos naturales y del medio
ambiente y que dichos ordenamientos sean el punto de partida para la viabilidad del proyecto .
La construcción del proyecto está sujeta a la normatividad ambiental que conforman el marco
legal para su ejecución y operación, además debe de existir compatibilidad entre esta actividad y
el medio natural y especialmente en materia de protección y conservación para alcanzar los
objetivos establecidos en los instrumentos normativos que establecen la Leyes, Reglamentos y
Normas, por lo que el proyecto tiene vinculación con las siguientes instrumentos de planeación y
normativos:
3.1. Legislación federal
3.1.1. Ley General de Bienes Nacionales
La zona federal marítimo terrestre (en lo sucesivo "ZOFEMAT"), es la franja de 20 metros
transitable y contigua la mar, que se determina a partir de la cota de pleamar máxima.
La zona federal marítimo terrestre es regulada principalmente por la constitución política de los
estados unidos mexicanos, por la ley general de bienes nacionales, por el reglamento para el uso y
aprovechamiento del mar territorial, vías navegables, playas, zona federal marítimo terrestre y
terrenos ganados al mar (en los sucesivo "RUAMAT") y por la ley general de equilibrio ecológico y
la protección al ambiente.
Esta zona de acuerdo al artículo 29 de la ley general de bienes nacionales (LGBN) es un bien de
P á g . . . . 28
uso común del dominio público de la federación, y por lo tanto inalienable, imprescriptible e
inembargable y no esta sujeto a acción de posesión definitiva o provisional. Los terrenos ganados
al mar (en lo sucesivo "TGM") son también considerados bienes de dominio público y por ello
están sujetos a la misma regulación.
Los particulares y las instituciones públicas solo podrán usar, aprovechar y explotar los bienes de
dominio público a través de una concesión o permiso de acuerdo a las reglas y condiciones que
establezcan las leyes aplicables y el titulo de concesión. Independientemente de lo anterior es
importante destacar que los bienes de uso común son libres para cualquier persona y solo los
aprovechamientos especiales requieren de una concesión. Así, para realizar un uso,
aprovechamiento y explotación especial en la ZOFEMAT o de TGM, es necesario tener una
concesión.
Cumplimiento
De acuerdo a la Ley de Bienes Nacionales y en virtud de que el proyecto se localiza dentro de la
ZOFEMAT se pretende solicitar la concesión respectiva para el uso de la misma, por lo que antes
del trámite se requiere de la autorización en materia de Impacto Ambiental.
3.1.2. Reglamento para el Uso y Aprovechamiento del Mar Territorial, Vías Navegables, Playas,
Zona Federal Marítimo Terrestre y Terrenos Ganados al Mar “RUAMAT”.
Este Reglamento es de observancia general en todo el territorio nacional y tiene por objeto
proveer, en la esfera administrativa, al cumplimiento de las Leyes General de Bienes Nacionales,
de Navegación y Comercio Marítimos y de Vías Generales de Comunicación en lo que se refiere al
uso, aprovechamiento, control, administración, inspección y vigilancia de las playas, zona federal
marítimo terrestre y terrenos ganados al mar o a cualquier otro depósito que se forme con aguas
marítimas y de los bienes que formen parte de los recintos portuarios que estén destinados para
instalaciones y obras marítimo portuarias.
En el Artículo 4º del "RUAMAT" se especifica que la zona federal marítimo terrestre se
determinará únicamente en áreas que en un plano horizontal presenten un ángulo de inclinación
de 30 grados o menos. Tratándose de costas que carezcan de playas y presenten formaciones
rocosas o acantilados, la Secretaría determinará la zona federal marítimo terrestre dentro de una
faja de 20 metros contigua al litoral marino, únicamente cuando la inclinación en dicha faja sea de
30 grados o menor en forma continua.
Cumplimiento
Para el caso de la zona federal del proyecto y de la cual se solicitará la concesión respectiva ya se
ha delimitado para lo cual se anexa el plano respectivo.
P á g . . . . 29
3.1.3. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente
Esta Ley es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución Política de los Estados Unidos
Mexicanos que se refieren a la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como a la
protección al ambiente, en el territorio nacional y las zonas sobre las que la nación ejerce su
soberanía y jurisdicción.
En el artículo 28, señala el procedimiento de evaluación del impacto ambiental y señala los casos
que requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Semarnat:
Fracciones por las que el proyecto es sujeto a la evaluación de impacto Ambiental:
X. Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados con el
mar, así como en sus litorales o zonas federales;
Cumplimiento
La elaboración y presentación para su autorización de la presente Manifestación de Impacto
Ambiental
3.1.3. Reglamento en materia de evaluación en materia de impacto ambiental de la LGEEPA
Indica nuevamente y de manera explícita las obras o actividades que requieren autorización en
materia de impacto ambiental y de las excepciones, en su artículo 5.
En el mismo artículo se indica las obras que requieren de la evaluación de impacto ambiental y
que se menciona en su fracción R) OBRAS Y ACTIVIDADES EN HUMEDALES, MANGLARES,
LAGUNAS, RÍOS, LAGOS Y ESTEROS CONECTADOS CON EL MAR, ASÍ COMO EN SUS LITORALES O
ZONAS FEDERALES:
I. Cualquier tipo de obra civil, con excepción de la construcción de viviendas unifamiliares para
las comunidades asentadas en estos ecosistemas, y
II. Cualquier actividad que tenga fines u objetivos comerciales, con excepción de las actividades
pesqueras que no se encuentran previstas en la fracción XII del artículo 28 de la Ley y que de
acuerdo con la Ley de Pesca y su reglamento no requieren de la presentación de una
manifestación de impacto ambiental, así como de las de navegación, autoconsumo o
subsistencia de las comunidades asentadas en estos ecosistemas.
En el Artículo 9 indica que “Los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una
manifestación de impacto ambiental, en la modalidad que corresponda, para que ésta realice la
evaluación del proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita autorización”.
P á g . . . . 30
En su Artículo 17 indica lo que deberá presentar a la SEMARNAT para obtener la autorización en
materia de impacto ambiental, para lo cual se entregará lo siguiente:
I. La manifestación de impacto ambiental;
II. Un resumen del contenido de la manifestación de impacto ambiental, presentado en
disquete, y
III. Una copia sellada de la constancia del pago de derechos correspondientes.
Cumplimiento
La elaboración y presentación para su autorización de la presente Manifestación de Impacto
Ambiental
3.1.4. Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos
Esta Ley es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución Política de los Estados Unidos
Mexicanos que se refieren a la protección al ambiente en materia de prevención y gestión integral
de residuos, en el territorio nacional.
Sus disposiciones son de orden público e interés social y tienen por objeto garantizar el derecho
de toda persona al medio ambiente adecuado y propiciar el desarrollo sustentable a través de la
prevención de la generación, la valorización y la gestión integral de los residuos peligrosos, de los
residuos sólidos urbanos y de manejo especial; prevenir la contaminación de sitios con estos
residuos y llevar a cabo su remediación.
Debido a que el proyecto considera la generación de residuos en sus diferentes etapas de
construcción y operación del desarrollo, es necesario su cumplimiento.
Cumplimiento
De acuerdo al Artículo 19 de este Ordenamiento en vigor, el proyecto en su etapa de construcción
considera residuos de manejo especial derivados de la construcción, por lo que habrá de realizar
las medidas pertinentes para su disminución y disposición final adecuada.
P á g . . . . 31
3.2. Legislación estatal
3.2.1. Ley Ambiental para el Desarrollo sustentable del Estado de Colima
En este Ordenamiento estatal no considera ninguna normativa referente a la actividad del
proyecto.
3.3. Programas de Ordenamiento Ecológico
3.3.1. Programa de ordenamiento Ecológico del estado de Colima
El modelo de ordenamiento ecológico del territorio es la guía para las autoridades ambientales y
la promoción de acciones y nuevos proyectos en la orientación de políticas de manejo y vocación
de uso del territorio en el Estado; es decir, es el instrumento que identifica y localiza las políticas
generales de ordenamiento ecológico, así como los usos compatibles y los criterios que regulan y
limitan dichos usos.
Regionalización Ecológica.
De acuerdo a la regionalización ecológica del territorio, establecida de acuerdo a las
características geográficas y ecológicas que por su similitud identifican áreas bien diferenciadas, el
área del proyecto se ubica dentro de la provincia ecológica Sierras de la Costa de Jalisco y Colima
(65), en el Sistema Terrestre (20) "Llanura Costera de Cuyutlán", en donde las actividades
económicas predominantes son el turismo, la industria, la agricultura, el puerto y los servicios, y
que en su fase propositiva le otorga aptitud del suelo para centros y complejos turísticos.
Este sistema terrestre se compone de cuatro paisajes terrestres: Armería, Cuyutlán, Jalipa y
Manzanillo.
El Paisaje terrestre en el que está inmerso el predio en cuestión es el de: MANZANILLO (652023).-
P á g . . . . 32
De acuerdo con el Programa de Ordenamiento ecológico, el vocacionamiento del uso del suelo en
este paisaje considera las siguientes actividades productivas:
SECTOR ACTIVIDAD NIVEL
SECTOR PRIMARIO Agricultura -Riego
-Temporal
Ganadería -Extensiva
-Subsistencia
Forestal -Subsistencia
Pesca -Comercial
-Deportiva
-Acuacultura
Minería -Superficial
SECTOR SECUNDARIO
Industria -Manufacturera
-Transformación (Sólo en la zona de influencia urbana del puerto)
SECTOR TERCIARIO Centros de población -Urbanos
Transporte -Aéreo
-Terrestre
-Marítimo
Turismo -Centros
-Complejos
Protección -Patrimonio Natural
En base a lo establecido en el Programa de Ordenamiento en vigor, el paisaje terrestre cuenta
con los siguientes usos de suelo:
Compatible; para la agricultura: temporal; ganadería: extensiva; forestal: subsistencia;
pesca: comercial, deportiva y acuacultura; minería: superficial; industria: manufacturera;
asentamientos: urbanos; transporte: aéreos, terrestres y marítimos; turismo: centros y
complejos; protección: patrimonio cultural.
Incompatible; Para agricultura: riego; ganadería: intensiva; forestal: comercial; minería:
subterránea; industria: transformación; energía: eólica solar, hídrica y geotérmica;
asentamientos: rurales; protección: patrimonio natural.
En virtud de que no existen en el Ordenamiento criterios para la instalación de este tipo de
infraestructura, se consideraron los criterios ecológicos para la actividad de asentamientos
humanos AH que son los siguientes:
P á g . . . . 33
Criterio Análisis y Cumplimiento
ST-AH-02
Se deberán de preservar totalmente las zonas de
dunas costeras a lo largo del litoral y las zonas de
manglar.
El área del proyecto no presenta formaciones de
dunas.
La zona del proyecto no cuenta con zona de
manglar, es un área de litoral impactada por
construcciones.
ST-AH-03
Se prohíbe el vertimiento de aguas residuales de
cualquier tipo a los sistemas lagunares, ríos, arroyos
y cuencas hidrológicas.
Las aguas residuales se canalizarán al sistema de
drenaje municipal.
ST-AH-04
En los planes, programas y proyectos de desarrollo
urbano, se deberán implementar acciones que
mejoren la calidad del suelo, la calidad del aire y del
agua, así como la protección de los elementos del
patrimonio natural y cultural y en general, restaurar
en niveles de aceptables la calidad de vida de la
población local y regional.
El proyecto no se considera como un plan o
programa de desarrollo urbano.
ST-AH-05
En los poblados donde aún se conserven elementos
importantes de fisonomía urbana. Deberá de
respetarse y no se permitirá su derribo o
modificación, pero si se inducirá la restauración y el
reúso de este tipo de edificaciones.
No se tienen elementos importantes de fisonomía
urbana.
ST-AH-06
En las áreas de reserva para el crecimiento urbano,
se favorecerá la permanencia de la cubierta vegetal
original y en los espacios abiertos construidos,
vegetación arbórea y arbustiva nativas.
No se considera área de Reserva Urbana ya que el
lote se localiza inmerso en un área ya urbanizada.
ST-AH-07
Las áreas con vegetación dentro de las zonas
urbanas, deberán preservarse, a fin de permitir la
recarga de mantos acuíferos y la renovación del aire.
Es un sitio urbano sin vegetación y no se localiza en
un área de recarga de mantos acuíferos por estar
en la parte baja de la cuenca.
ST-AH-11
En los desarrollos turísticos y asentamientos
humanos que colinden con las áreas naturales
protegidas, se deberá implementar una franja de
amortiguamiento, a partir del límite de la zona
protegida, y hacia la zona de aprovechamiento.
No aplica por no colindar con un área natural
protegida.
ST-AH-12
P á g . . . . 34
Se deberán fomentar hábitos de reuso de agua con
el fin de reducir el gasto de este recurso.
Debido al tamaño del proyecto por el momento
sólo se ha considerado el reuso de las aguas
residuales debido que se van al sistema de drenaje
municipal.
ST-AH-14
Durante la etapa de construcción de proyectos
deberá moderarse la remoción de vegetación y los
grandes movimientos de tierra y se conserva hasta
donde sea posible la capa de tierra y vegetación
originales. Se reforestará inmediatamente después
con especies nativas.
De acuerdo al proyecto no existen movimientos de
tierra ni remoción de vegetación.
El proyecto considera el establecimiento de
plantas.
ST-AH-15
Para las acciones de desmontes no se deberá
eliminar toda la cubierta vegetal natural, sino dejar
árboles en pie a fin de evitar la erosión.
No se efectuará desmonte.
ST-AH-16
Únicamente se desmontarán las áreas necesarias
para las construcciones y vías de acceso, conforme
se avance en las obras o actividades de que se trate;
realizando inmediatamente después las actividades
de excavación, nivelación, relleno y plantación de
vegetación nativa.
Igual que el anterior
ST-AH-17
Para edificar centros comerciales o de servicios de
tipo urbano o rural de grandes dimensiones, se
deberá presentar una manifestación de impacto
ambiental en la modalidad que estipule la dirección
de ecología.
Por encontrarse en ecosistema costero y en zona
federal marítimo terrestre se ha elabora la
Manifestación para su trámite Federal.
ST-AH-18
Todos los asentamientos humanos con más de 200
habitantes, o fraccionamientos y unidades
habitacionales campestres, deberán verter sus
aguas residuales a la red de drenaje respectiva, y en
caso de no existir ésta, deberán contar con sistemas
de tratamiento de aguas residuales.
Se cumple al integrarse a la red de drenaje
municipal.
ST-AH-19
En las áreas de riesgo de inundación, como
desembocaduras al mar, lechos de ríos, arroyos, y
escurrimientos no será permitida la construcción de
asentamientos.
No aplica
ST-AH-23
Se deberán tomar las medidas necesarias para evitar
No existen escurrimientos de este tipo
P á g . . . . 35
que escurrimientos provenientes de desechos
sólidos contaminen cuerpos de agua.
ST-AH-27
Se deberán llevar a cabo programas de restauración
para áreas abandonadas, que incluyan la
implementación de una capa de suelo vegetal.
No se tendrán áreas abandonadas
ST-AH-28
En la etapa de abandono de la actividad productiva
se implementará un programa de restauración del
sitio.
No existe etapa de abandono
3.4. Programa de Desarrollo de Manzanillo PDU
De acuerdo al Programa de Desarrollo Urbano de Manzanillo, el área del proyecto se ubica en una
zona de equipamiento Institucional.
P á g . . . . 36
3.5. Normas Oficiales Mexicanas aplicables al proyecto
Norma Oficial Vinculación y Cumplimiento
Emisión de contaminantes a la atmósfera.
NOM-041-SEMARNAT-1999. Establece los límites
máximos permisibles de emisión de gases
contaminantes provenientes del escape de los
vehículos en circulación que usan gasolina o
mezclas que incluyan diesel como combustible.
La empresa deberá de observar que durante las
obras de construcción del proyecto, la maquinaria
y equipo deberán estar en máximas condiciones,
ya que el proceso de combustión, provocaría un
aumento en la emisión de gases y humos a la
atmósfera, debido a una mala combustión y
rebasar los límites que establece la norma de
referencia. Se darán un mantenimiento los
vehículos y equipo que utilicen en las diferentes
etapas del proyecto, incluyendo su operación, con
la intención de disminuir la exposición de gases y
humos a la atmósfera que se generen. Por lo que,
durante las actividades deberán estar en buenas
condiciones, ya que un mal proceso de combustión
por los vehículos y maquinaria, provocaría un
aumento en la emisión de bióxido de carbono a la
atmósfera.
NOM-045-SEMARNAT-1996. Establece los niveles
máximos permisibles de opacidad del aire
proveniente de escapes de vehículos automotores
en circulación que usen diesel o mezclas que
incluyan diesel como combustible.
La empresa deberá de observar que los vehículos y
equipo que utilicen en las diferentes etapas del
proyecto, el combustible que se utilice sea el que
tenga menos plomo o azufre para una mejor
combustión; asimismo deberán estar en buenas
condiciones, mismos deberán tener un
mantenimiento periódico, para estar en optimas
condiciones para no ocasionar impactos adversos
al medio ambiente, la emisión que se genere es
mínima, por lo que, no afectara negativamente al
ambiente y a que se estará dentro de los límites
máximos permisibles de opacidad de humo
provenientes de escapes de vehículos establecidos
por la presente norma.
NOM-050-SEMARNAT-1993. Establece los niveles
máximos permisibles de emisión de gases
contaminantes provenientes del escape de los
vehículos automotores en circulación que usan gas
licuado de petróleo, gas natural u otros
combustibles.
Durante la preparación del sitio y construcción del
proyecto se utilizaran vehículos y equipos, mismos
que la emisión de gases contaminantes a la
atmósfera deberán mantenerse dentro los límites
máximos permisibles que establece la presente
Norma. A las unidades se les proporcionar un buen
servicio de mantenimiento que se utilicen por
parte de la empresa, así como la revisión y
mantenimiento del sistema de carburación para
P á g . . . . 37
disminuir la emisión de gases en especial el bióxido
de carbono ya que un aumento de este induciría
afectaciones negativas a la atmósfera o a la
población de Manzanillo. Así mismo se utilizara
combustibles que contengan menos azufre,
menguando la emisión de contaminantes dañinos
al ambiente.
Residuos peligrosos
NOM-052-SEMARNAT-1995. Establece las
características de los residuos peligrosos, el listado
de los mismos y los limites que hacen a un residuo
peligroso por su toxicidad al ambiente.
Los equipos y unidades vehiculares que se utilicen
durante las diferentes etapas del proyecto,
requieren de cambio de aceites, aditivos y
lubricantes, cuyas sustancias son consideradas por
la norma como peligrosas si no se tiene un manejo
adecuado de estas sustancias en el área y en el
mantenimiento de las unidades se provocaría
alguna contingencia ambiental derivado de un
accidente. Por lo anterior, los vehículos
automotrices y equipos que se utilicen durante las
diferentes etapas del proyecto, no deberán recibir
ningún servicio de mantenimiento de cambio de
aceite, lubricante, aditivos dentro del área del
proyecto, y las adyacentes , esto deberá de ser en
talleres que presten el servicio.
Durante la operación de la gasolinera los envases
vacíos deberán ser depósitos en tambores y
almacenados en un sitio con piso de concreto con
bordes de 30 cm. y en sitios adecuados bajo
sombra y de manera temporal para ser entregados
a empresas que se dedican a la colectas de estos
residuos para su reciclaje o disposición final.
NOM-054-SEMARNAT-1993. Que establece el
procedimiento para determinar la
incompatibilidad entre dos o más residuos
considerados como peligrosos por la NOM- 052-
SEMARNAT-1993.
Durante la operación del proyecto, la empresa
deberá tomar en consideración que él
almacenamiento de los envases vacíos deberán
hacerme mediante la separación de acuerdo a su
composición; ya que algunos son corrosivos,
reactivos, explosivos, tóxicos e inflamables,
mismos que los residuos impregnados en los
envases tienen diferentes propiedades de acuerdo
a la clave CRETIB; por lo que, deberán ser
depositados en tambores o recipientes cerrados y
almacenados por separados de acuerdo a su
composición.
Flora y Fauna
P á g . . . . 38
NOM-059-SEMARNAT-2001. Establece la
protección ambiental-especies nativas de México
de flora y fauna silvestre- categorías de riesgo y
especificaciones para su inclusión, exclusión o
cambio de lista de especies en riesgo.
No existen especies en el sitio del proyecto que se
encuentren dentro de los listados de la NOM 059.
Previa al inicio de las obras se deberá de realizar un
recorrido con el propósito de detectar algún
organismo, en caso de encontrarse estos deberán
ser ahuyentados otro sitio. Durante la etapa de
construcción y operación del proyecto se les
informara a los trabajadores y usuarios que
respeten a la fauna silvestre que transitan por el
área, evitando el tráfico de las mismas. Se
colocaran letreros alusivos sobre la protección y
conservación de los recursos naturales.
Ruido
NOM-080-SEMARNAT-1994. Establece los límites
máximos permisibles de emisión de ruido
proveniente del escape de los vehículos
automotores, motocicletas y triciclos motorizados
en circulación y su método de medición.
Las unidades vehiculares que se utilicen en las
diferentes etapas del proyecto, desde su
preparación, construcción y operación, las
emisiones de ruido deberán estar dentro de los
límites máximos permisibles que instituye la
presente norma. El equipo y maquinaria que
utilicen en las diferentes etapas del proyecto,
deberán tener un mantenimiento preventivo con el
propósito de reducir la exposición de ruidos y estar
dentro de los límites que establece el presente
instrumento; sin embargo, por no existir
asentamientos humanos, solamente se
encontrarán personales que trabajan en las
diferentes empresas del propio Puerto, sin
embargo, todos ellos por las normas de seguridad
que se aplican a las diferentes empresas y sus
procesos, serán de mitigación para la poca
generación de ruido no solamente de la gasolinera
sino de las mismas actividades de su trabaja
asignado y que sin embargo, en ningún caso, será
rebasado los límites que señala esta Norma Oficial
Mexicana.
NOM-081-SEMARNAT-1994. Establece los límites
máximos permisibles de emisiones de ruidos de las
fuentes fijas y su método de medición
En este caso, a pesar de que podríamos considerar
como fuente fija las bombas extractoras de
gasolina de cada Isla, los ruidos que generan cada
una de ellas, no son significativas por lo que no
rebasa los límites máximos permisibles que señala
esta Ley, aunado a la ausencia de habitantes en la
zona que pudieran ser perjudicados durante la
etapa de operación del proyecto.
P á g . . . . 39
Suelo
NOM-138-SEMARNAT-2002. Establece los límites
máximos permisibles de contaminación en suelos
afectados por hidrocarburos, la caracterización del
sitio y procedimientos para la restauración,
publicada el 20 de agosto de 2002.
No se prevé la contaminación de suelos.
3.6. Decretos y Programas de áreas naturales protegidas y Regiones Prioritarias
Áreas Naturales Protegidas
En la actualidad, el estado de Colima sólo cuenta de manera oficial con 4 áreas consideradas como
Áreas Naturales protegidas y son las siguientes:
Nombre Clasificación Área Municipio
Volcán de Colima
Parque Nacional 9,600 has Comala y Cuauhtémoc
El Jabalí Área de protección de flora y fauna 5,179 has Comala
Las Huertas Área de protección de los recursos naturales
167 has Comala
Sierra de Manantlán
Reserva de la Biosfera 139,577 has en Jalisco y
Colima
Comala y Minatitlán
Ubicación del sitio con respecto a las ANP
P á g . . . . 40
De acuerdo a su ubicación, la zona del proyecto no se considera dentro de un Área Natural
Protegida.
Regiones Hidrológicas Prioritarias
La Comisión Nacional para biodiversidad (CONABIO), identificó 110 regiones hidrológicas
prioritarias dentro de las cuales se encuentra la Región Hidrológica prioritaria No. 25 “Ríos
Purificación-Armería”, en donde se ubica el área del proyecto.
Al respecto la CONABIO elaboró sus fichas técnicas con información general de tipo limnológico,
geológico/edáfico, recursos hídricos y biodiversidad, así como de uso de los recursos, aspectos
económicos y problemáticas de conservación y uso.
De acuerdo a lo anterior, no existen criterios o lineamientos regulatorios que deban cumplir los
proyectos a desarrollar dentro de cada una de las regiones hidrológicas, sin embargo, a pesar de
la carencia de criterios ambientales específicos de la Región, se hace una vinculación del proyecto
de acuerdo a la problemática general identificada en la ficha técnica.
Región Hidrológica Prioritaria No. 25 (RHP-25) “Ríos Purificación-Armería”
Vinculación con el proyecto
Problemática de la RHP 25 Vinculación del proyecto
Modificación del entorno: fuerte
desforestación y explotación de acuíferos en
la parte media y baja de la cuenca y menor en
El proyecto se localiza en la parte baja de la
cuenca y no se pretende llevar a cabo ningún
cambio en el uso de suelo, No se ubica en la
P á g . . . . 41
la parte alta correspondiente a la Reserva de
Manantlán; crecimiento demográfico;
conflictos por tenencia de la tierra con
respecto al uso de suelo urbano, ganadero y
agrícola.
Reserva de Manantlán y no se tienen
conflictos con la tenencia de la tierra.
Contaminación: por sedimentos en
suspensión y descargas de drenaje a los
cuerpos de agua.
El proyecto no generará descarga de aguas
residuales a cuerpos de agua, ya que cuenta
con un sistema de drenaje conectado a la red
municipal, ni tampoco la actividad genera
sedimentos que puedan afectar al cuerpo de
agua, en este caso al mar.
Uso de recursos: especies introducidas de
tilapia; uso inadecuado de redes de pesca;
cacería furtiva y cultivo de estupefacientes;
explotación forestal comercial no controlada.
La cuenca Ayuquila-Armería abastece de agua
a la zona urbana de la ciudad de Colima y Villa
de Álvarez.
El proyecto No contempla, ni promueve
actividades acuícolas, ni actividades ilícitas en
contra de la flora y fauna del sitio.
El proyecto no se ubica en la zona de recarga
de acuíferos de la cuenca Ayuquila-Armería.
De acuerdo al análisis anterior, el proyecto no contribuye a incrementar la problemática existente
en la zona, debido a que es una obra complementaria de un proyecto estratégico para el
desarrollo de la región de Manzanillo y Cihuatlán, por lo que de acuerdo a lo establecido en la
ficha técnica de la RHP 25 es compatible el desarrollo del proyecto.
Regiones Terrestres prioritarias
El Proyecto No se ubica dentro de ningún área terrestre prioritaria definidas por la CONABIO,
teniendo la región mas cercana 50 km al norte con la región Manantlán-volcán de Colima.
Áreas de Interés para la Conservación de las Aves (AICA´S)
De acuerdo a lo definido por la CONABIO, el sitio del proyecto No se ubica dentro de alguna de las
áreas consideradas como AICA´S
Regiones Marinas Prioritarias
Si bien las Regiones Prioritarias Marinas de la CONABIO no constituyen como tales áreas de
protección en las que recaiga un Decreto, son importantes para el conocimiento de la
biodiversidad de nuestro país.
P á g . . . . 42
Al estado de Colima le corresponden la Región Prioritaria Marina no. 27 Punta Graham-El Carrizal
y la Región Prioritaria Marina no.28 Cuyutlán-Chupadero. Como puede observarse del plano
oficial de la CONABIO; la Bahía de Manzanillo se excluye de las regiones prioritarias marinas y la
que está más cerca del proyecto en el Puerto de Manzanillo es la Región 28 Cuyutlán-Chupadero,
que sin embargo comienza en la laguna costera de Cuyutlán y llega en la costa hasta el estero de
Chupadero al sureste del estado de Colima, por lo que no se encuentra la zona del proyecto
dentro de esta Región prioritaria.
Regiones marinas prioritarias
4. Descripción del Sistema Ambiental
4.1 Delimitación del área de estudio
La delimitación del sistema ambiental de la zona de estudio, es producto de la delimitación
de una serie de condiciones físicas y bióticas particulares a las que se agregan las actividades
económicas y los procesos sociales cercanos a la zona de estudio.
La zona del proyecto es un polígono de un área terrestre completamente urbana limitando
con un ecosistema marino, con poca presencia de elementos bióticos en virtud de la
constante actividad marítima de embarcaciones de todos tamaños, además por la cercanía
con el puerto de Manzanillo, se tiene una influencia directa por el tránsito de buques de
mayor tamaño.
Delimitación del Sistema Ambiental
De acuerdo a lo anterior, se define el área de estudio desde dos puntos de vista, el
ecosistema urbano definido como la zona urbana del centro de manzanillo, delimitada por la
topografía accidentada a los lados y con un área de influencia hacia la zona centro y el
primer cuadro de la zona urbana.
P á g . . . . 44
A pesar de tener un área de estudio delimitada por su influencia, los parámetros a utilizar en
la descripción del medio físico se regionalizaran a nivel municipio y en el aspecto biótico a
nivel muy puntual del proyecto. Para efectos de la descripción del medio socioeconómico se
utilizarán datos a nivel municipal.
4.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental
4.2.1. Aspectos Físicos
Clima
El clima predominante en la región de Manzanillo de acuerdo con la clasificación Koppen
(1936) modificado por García (1964) es de tipo y Awo (W), cálido subhúmedo con lluvias en
verano y sequía en invierno y una precipitación invernal menor al 5%. De los subhúmedos es
él más seco, con un coeficiente P/T de 43.2. En la costa el clima cálido sub-húmedo es el
más predominante. Este tipo de clima sostiene comunidades de vegetación como: selva baja
caducifolia, selva caducifolia y bosques espinosos.
Clima en el área del proyecto
Temperatura promedio
El Puerto de Manzanillo tiene una oscilación anual de las temperaturas medias mensuales
menor a 5°C (isotérmico). La temperatura media anual es de 26.6°C, el mes más frío 24.5°C
en febrero y el más cálido de 28.7°C septiembre (García, 1981). La temperatura máxima
extrema media anual es de 32.9°C, habiéndose registrado la temperatura máxima extrema
media mensual en junio de 1991 con 39°C. La temperatura mínima media anual es de
22.3°C. La temperatura mínima extrema promedio es de 19.8°C habiéndose registrado la
mínima extrema media mensual en abril de 1945 con 13°C.
P á g . . . . 45
Precipitación promedio
El clima que impera en la zona es de tipo tropical lluvioso, siendo el más seco de los cálidos-
sub-húmedos, el promedio anual de precipitación pluvial es de 500 mm, el cual presenta
forma irregular, la temporada se inicia en junio y sus precipitaciones son torrenciales
especialmente a fines de agosto y principios de septiembre para disminuir en el mes de
diciembre.
El régimen de lluvias inicia en verano entre los meses de junio a noviembre. El mes más
lluvioso es septiembre con 259.8 mm debido a la presencia de ciclones tropicales, mientras
que abril es el mes más seco. La humedad relativa anual es en promedio de 70 por ciento.
Fenómenos climatológicos
Vientos
Los vientos dominantes son del Oeste y Norte y se dan en la estación de secas (noviembre a
mayo). Por lo general son brisas suaves que se incrementan su velocidad en los meses de
noviembre y diciembre con una velocidad media entre 4 y 4.5 m/seg. El viento marino del
Sur-Este y Noreste domina en la época de lluvias (julio-septiembre), estos frecuentemente
asociados con huracanes y alcanzan los 65 m/seg (González-Chavarin, 1988).
Tormentas tropicales, Ciclones y Huracanes
Los huracanes son uno de los fenómenos naturales más peligrosos que se pudieran
presentar en el área de estudio, durante los meses de mayo a noviembre, pudiéndose
presentar vientos que pueden alcanzar mas de 200 km./hr, los cuales son muy peligrosos
para la población en general.
La dirección del viento varía de acuerdo al paso del meteoro, de tal manera que es difícil
marcar zonas de riesgo derivadas de este evento. Los vientos pueden afectar zonas muy
amplias, pues en ocasiones el radio de influencia del huracán puede ser de varios cientos de
kilómetros e incluso, algunos ciclones penetran en tierra.
Los ciclones tropicales pueden presentarse en alguna de sus tres fases:
I. Como depresión tropical con velocidades de vientos hasta de 65 km/hr;
II. Como tormenta tropical con velocidades de vientos de 65 a 120 Km. /hr; y
III. Como huracán con velocidades arriba de 120 km/hr.
P á g . . . . 46
En la siguiente Tabla se presenta un listado de algunas de las tormentas y ciclones
importantes que han afectado el área de Manzanillo en los últimos 28 años. (Servicio
Meteorológico Nacional).
FECHA NOMBRE
VELOCIDAD MAXIMA
(KM/HR)
CATEGORIA EN
IMPACTO Dia/s Mes/es Año
14-20 jun 1971 Bridget 85 TT
28-1 ago-sep 1971 Lily 140 H1
1-8 jun 1972 Annette* 65 TT
28-30 may 1974 Aletta 93 TT
10-12 jul 1975 Eleanor 45 DT
31-4 may-jun 1979 Andres 120 H1
23-30 oct 1979 Ignacio 100 TT
27-31 ago 1981 Irwin 55 DT
16-18 sep 1991 Ignacio 95 TT
1-5 oct 1992 Virgil 175 H2
7-10 oct 1992 Winifred 175 H2
4-9 jul 1993 Calvin* 165 H2
20-27 jun 1996 Alma 160 H2
30-4 oct 1996 Hernan 120 H1
26-12 sep-oct 1997 Olaf* 45 TT
5-9 sep 1999 Greg 120 H1
19-22 sep 2000 Norman 75 TT
25-26 sep 2002 Julio 65 TT
3-7 oct 2003 Olaf 100 TT
3-6 jul 2005 Dora 65 TT
13-17 sep 2006 Lane 205 H3
8-15 oct 2006 Norman* 55 DT
8-12 oct 2008 Odile 100 TT
Geología y geomorfología
En general gran parte del estado de Colima se ubica sobre una gran plataforma formada por
rocas cretácicas que sufrieron los efectos del tectonismo. Primero las rocas fueron plegadas
y falladas por las fuerzas de compresión que actuaron a finales del cretácico e inicio del
Terciario, posteriormente con los eventos efusivos del Terciario Inferior y terciario Superior
(INEGI, 1995).
La Geología del sitio se encuentra ligada a la morfología del área, por lo que nos
encontramos en la planicie costera. En esta zona se tienen depósitos aluviales, rocas
sedimentarias, Gravas, arenas y arcillas con características hidrogeológicas de
permeabilidad alta, clasificado como Qal, de acuerdo con la carta Geológica de INEGI. En el
P á g . . . . 47
sitio no se localizan fallas ni fracturamientos, sin embargo la zona es altamente susceptible a
la presencia de sismos e inundaciones.
El predio en estudio se ubica muy próximo a la costa del océano pacifico, que con el pasar
del tiempo y con el crecimiento de la mancha urbana se ganaron terrenos hacia la bahía de
manzanillo, se formaron malecones frente a este terreno, lo que alejo considerablemente la
línea actual de costa. Es por esto que con los datos que se obtuvieron en el estudio de
mecánica de suelos, la estratigrafía que presenta el subsuelo es del tipo depósitos de playa,
formadas por arenas en diferentes estados de compacidad y alternancias de gravillas y
gravas, hasta encontrar el estrato resistente el cual presenta roca granítica intemperizada,
cambiando a sana según se profundiza, la cual proviene del estrato rocoso del cerro ubicado
en la parte posterior del predio del tipo Andesitas.
Geología del área del proyecto
Sismicidad
Gran parte de la República Mexicana se encuentra sujeta a la actividad sísmica, debido a
que está ubicada dentro de un área llamada Cinturón de Fuego del Pacífico, región donde
ocurren la mayor parte de los fenómenos sísmicos y volcánicos del mundo y que bordea al
Océano Pacífico.
México está conformado por cuatro placas: dos grandes, la de Norteamérica, que va desde
México hasta el Ártico y la del Pacífico, que además de incluir parte de México, incluye parte
de Estados Unidos y casi todo el Pacífico Norte; una placa mediana, la de Cocos, que ocupa
parte del Océano Pacífico, frente a las costas de México y Centroamérica, y se extiende al
Sureste hasta Costa Rica; y la pequeña Placa de Rivera, que se encuentra en la boca del
Golfo de California. Las placas están en contacto y se desplazan entre sí, con movimientos
P á g . . . . 48
relativos. Se deslizan paralelamente sobre sus márgenes por debajo de otras dando lugar al
fenómeno de subducción (sistema de fallas), como la Placa de Norteamérica que cabalga
sobre la de Cocos a una velocidad aproximada de 5 cm/año, cerca de la frontera con el
Estado de Jalisco, y hasta 8.3 cm/año, cerca de la frontera México - Guatemala (Nava, 1987).
El Estado de Colima se encuentra en una región de alta probabilidad de ocurrencia de
sismos. El Sur de México y Guatemala están entre las regiones de mayor sismicidad del
mundo con un 3.1% de la energía sísmica total liberada mundialmente.
La actividad sísmica en la región se
incrementa por la ocurrencia de sismos con
focos submarinos, no solo a lo largo de la
Trinchera Mesoamericana, sino en fallas
principales del fondo del Pacífico como son:
la Falla Clarión, que viniendo desde las Islas
Revillagigedo cruza el estado de Oeste a Este
en las vecindades del paralelo 19 N,
ligeramente al Sur de Manzanillo; la Falla del
Pacífico que inicia en las Islas Marías y cruza
al estado de Noroeste a Sureste.
Los sistemas anteriores tienen una gran
influencia en la actividad sísmica del estado,
de la cual en la figura 6 se presenta un ejemplo de sismos ocurridos en un cierto período
(Servicio Sismológico Nacional).
En el sitio del proyecto no se localizan fallas, ni fracturamientos, sin embargo la zona es
altamente susceptible a la presencia de sismos insertándose en una zona tectónicamente
activa, tal y como se ha manifestado en los sismos del 9 de octubre de 1995 y del 21 de
enero del 2003, influenciada por el movimiento del fondo marino que ocurre frente a los
litorales de Colima, sobre todo la característica geológica conocida como "Trinchera
Mesoamericana".
Otros rasgos importantes que influyen también en el área, son la zona de Fractura Clarión,
zona de Fractura Rivera y la zona de Fractura Orozco.
Sismos importantes ocurridos en el estado de Colima y sus alrededores
ESTADO FECHA MAGNITUD
Jalisco 20-noviembre-1837 M = 7.7
Jalisco 20-enero-1900 M = 7.3
P á g . . . . 49
Jalisco 16-mayo-1900 M = 7.8
Jalisco 17-junio-1911 M = 8.0, Ms = 7.9
Ciudad Guzmán 30-abril-1921 M = 7.8
Jalisco 3-junio-1932 Ms = 8.2, Mw = 8.1
Jalisco 18-junio-1932 M = 7.8
Colima 22-junio-1932 M = 7.9
Colima 15-abril-1941 M = 7.9
Colima 30-enero-1973 M = 7.7, Ms = 7.5
Playa Azul, Mich. 25-octubre-1981 Ms = 7.3, Mw = 7.2
Michoacán 19-septiembre-1985 M = 8.1, Mw = 7.9
Michoacán 20-septiembre-1985 M = 7.5, Mw = 7.6
Nota: Ms o M = Magnitud de ondas superficiales Mw = Magnitud de momento
De la experiencia sobre los efectos registrados en el Estado de Colima con respecto a los
desastres causados por estos fenómenos naturales podemos mencionar: el terremoto
ocurrido el 20 de enero de 1900, que causó daños a las viviendas y construcciones en la
ciudad de Colima, y modificaciones apreciables en la Laguna de Cuyutlán, ocasionó 7
muertos y 77 heridos aproximadamente y un tsunami que aún se recuerda por los
pueblerinos como “ola verde”. El sismo del 18 de junio de 1932 causó daños materiales y
humanos en la Ciudad de Colima y ocasionó la muerte de 10 personas y 98 heridos; el sismo
ocurrido el 15 de abril de 1941 causo cuantiosos daños en el Estado de Colima, provocó la
muerte de 24 personas y un gran número de heridos. El sismo registrado del 30 de enero de
1973, en el estado de Colima y parte del estado de Michoacán originó daños principalmente
en las poblaciones de la costa de Manzanillo, Tecomán y Armería, también causo la pérdida
de 46 vidas humanas y 505 heridos (Cruz Ortiz, 1989). El sismo ocurrido el 9 de octubre de
1995 causo numerosos daños a la infraestructura existente en la región, provocando la caída
de un hotel, los techos de algunas gasolineras y otros edificios públicos fueron dañados
seriamente; además, la fuerza del evento ocasionó el hundimiento diferencial del Boulevard
Miguel de la Madrid.
Suelos
Los suelos del área de influencia del proyecto se clasifican como regosoles, a pesar de que el
punto específico del proyecto los suelos presentan características diferentes por su cercanía
a la línea de costa y que fueron formados por sedimentos aportados por la acción pluvial.
Sin embargo la carta estatal de suelos de INEGI identifica la zona como suelos del tipo
Regosol, de textura media y se localizan tanto en la planicie como en la zona cerril que
circunda manzanillo.
P á g . . . . 50
Los suelos Regosoles, presentan características jóvenes de poco desarrollo y alta
permeabilidad. Se trata de suelos poco evolucionados que muestran propiedades flúvicas,
es decir, que reciben regularmente nuevos sedimentos debido a las crecidas de los ríos y
que cumplen una o las dos propiedades siguientes: tienen un contenido en carbono
orgánico que decrece irregularmente hacia la base o que permanece constante sobre un
0.2% en una profundidad de 125 cm, o bien, existe una estratificación, debido al aporte de
materiales durante las crecidas o inundaciones en al menos un 25% del volumen del suelo
en los primeros 125 cm. Además los Fluvisoles tienen como horizontes de diagnóstico un A
ócrico, móllico o úmbrico, un horizonte H hístico, un horizonte sulfúrico o materiales
sulfídicos en los primeros 125 cm de profundidad. El perfil tipo es A-C.
Suelos del área del proyecto
Debe señalarse que su evolución y su desarrollo están condicionados al propio material
originario no consolidado característico de los sedimentos aluviales, a la topografía llana, a
la proximidad de la capa freática a la superficie y a la actividad humana desarrollada sobre
los mismos.
Hidrología superficial y subterránea
El área de estudio forma parte de la Región Hidrológica Costa de Jalisco (RH15) dentro de la
cuenca Chacala - Purificación formada por los ríos Marabasco-Minatitlan. Específicamente el
sitio del proyecto pertenece a la subcuenca de la laguna de Cuyutlán (a) la cual se forma en
la Sierra de compleja al norte de la laguna de Cuyutlán.
P á g . . . . 51
Nivel clave Nombre
Región Hidrológica RH 15 Costa de Jalisco
Cuenca B Río Chacala-Purificación
Subcuenca a Cuyutlán
La subcuenca de la Laguna de Cuyutlán representa el 59.09% de la superficie del municipio
de Manzanillo y se compone de varios cauces de tipo intermitente, entre los que se
encuentran los arroyos: Chandiablo, punta de agua, Miramar, El Zacate y Agua Blanca.
subcuenca de Cuyutlán
Los arroyos de la subcuenca tienen su origen en la Sierra Perote; sus cauces presentan
direcciones noreste-suroeste.
En el área de influencia del proyecto no se tienen corrientes principales y los escurrimientos
generados en la zona montañosa adyacente son de tipo intermitente, sus gradientes
hidráulicos son bajos, y las pendientes que los dominan son del orden de 15 a 35° de
inclinación, por lo que se desaloja rápidamente principalmente hacia el mar.
Las avenidas más importantes se presentan de Junio a Octubre, con volúmenes máximos en
el mes de Septiembre, que en ocasiones llegan a ser extraordinarias debido a la cercanía con
la costa y la presencia de ciclones de manera regular. El período de secas es de Noviembre a
Mayo; sin embargo la presencia de lluvias invernales provoca en ocasiones aportaciones de
consideración.
P á g . . . . 52
Acuíferos
Los acuíferos que conforman los valles costeros se les considera de tipo libre por que están
constituidos de materiales aluviales cuya permeabilidad varía de alta a media; localmente
presentan confinamientos o semiconfinamientos de los pozos y norias.
El acuífero de la subcuenca Cuyutlán según el estudio hidrológico del estado de Colima –
INEGI – 1995 – la zona geohidrológica Jalipa – Tapeixtles comprende una superficie de 10.4
km2 en la cual se registran 17 aprovechamientos (pozos profundos para uso agropecuario,
doméstico e industrial).
La profundidad media del nivel estático fluctúa de 40 a 5 m, dependiendo de la cota de la
rasante del terreno según se sitúe conforme a su cercanía lejanía del mar; en el caso
específico del sitio de proyecto la profundidad del nivel estático fluctúa de 20 a 5 m
dependiendo, de la época del año, ya que durante el período de lluvias la profundidad es
menor. El abatimiento promedio anual que se registra es 0.2 m teniéndose un volumen
anual de extracción de 8 millones de m3 y la capacidad de recarga del acuífero es de 15
millones de m3, es decir, se cuenta con un excedente de 7 millones de m3 de agua
aprovechable, en dicha cuenca geohidrológica.
La dirección general de las corrientes subterráneas es Noreste - Suroeste.
Las características del acuífero en el área de estudio, presenta rocas porosas con
importancia hidrogeológica relativa de grande a pequeña. Presenta acuíferos continuos de
extensión variable constituidos por sedimentos clásticos no consolidados de permeabilidad
alta. El nivel estático del agua es menor a 3 m y presenta sólidos totales en 2000 ppm
(calidad del agua).
P á g . . . . 53
La calidad del agua para usos potables de la mayoría de las muestras tomadas en estos
valles, queda comprendida en la clasificación de agua dulce y tolerable y en menor cantidad
salada, el total de sólidos disueltos es de 200 a 25000 partes por millón.
En todos los valles costeros la mayor parte de las muestras tomadas del agua para riego
caen dentro de la clasificación C2 –S1 (aguas medianamente salinas y baja en sodio).
Zona marina
Corrientes Oceánicas.
La corriente oceánica de mayor importancia frente a las Costas del Estado de Colima, es la
Corriente de California. Esta, es una corriente fría que fluye hacia el sur a lo largo de la
Península de California, siendo normalmente suave e influenciada por los vientos
ocasionales. Después de fluir a lo largo de la Península de California, está corriente cambia
su dirección hacia el SW y se transforma en lo que se conoce como la Corriente Ecuatorial
del Norte. Otra corriente de importancia frente a las costas de Colima, Jalisco y Michoacán
es la corriente caliente que fluye hacia el norte, derivada de la Contracorriente Ecuatorial.
Las dos corrientes descritas anteriormente confluyen, frente a las Costas Mexicanas del
Pacífico, hacia el sur de Michoacán en invierno y hacia el norte de dicho Estado en el verano.
En el invierno, la porción de la Corriente de California que fluye hacia el sur hasta Acapulco,
se llama la Corriente Mexicana. En el verano, la Corriente Contra ecuatorial que cambia su
dirección al norte o noroeste de Michoacán, fluye hacia el norte a lo largo de las costas
mexicanas occidentales. La altura de la ola es de 2.5 metros y el período es de 8 y 14 seg-1.
La altura máxima del oleaje producida por ciclones es del orden de los 9 metros. La marea
es de tipo semi-diurna con un rango promedio de 0.70 metros. La temperatura en las aguas
de las costas de Colima es oscila desde 25 C en abril a 31.4 C en septiembre y una salinidad
promedio de 34.8 parte por mil en agosto y 35.61partes por mil en junio (Morales-Blake,
1991).
Ciclo de mareas
En la región de Manzanillo, las Mareas son de tipo semidiurno mixto, lo que quiere decir que
ocurren dos bajamares y dos pleamares durante un día, pero con una desigualdad diaria en
la elevación dos pleamares sucesivas. La zona presenta la peculiaridad de que las segundas
pleamares y bajamares se amortiguan progresivamente en el tiempo a partir de la
ocurrencia de las lunas nueva y llena para desaparecer uno o dos días antes de las
cuadraturas lunares (cuarto creciente y cuarto menguante), donde la marea se torna al tipo
diurno (ocurrencia de bajamar y una pleamar en un período de 24h).
P á g . . . . 54
Dos o tres días después de la ocurrencia de las cuadraturas, la marea se convierte
nuevamente al tipo semidiurno. Las fluctuaciones en la altura del nivel del mar por efecto
de marea, definen los niveles de referencia aplicables al diseño y construcción del proyecto.
Los valores de las mareas se describen en las tablas y calendarios que pública anualmente
la Estación Mareográfica de Ensenada. Las cuatro componentes principales de la marea son:
Principales influencias para mareas, manzanillo
Principal lunar, m2 0.152 m
Principal solar, s2 0.168 m
Lunisolar diurnal, k1 0.161 m
Principal lunar diurnal, o1 0.123 m
Tabla de mareas, Manzanillo.
Pleamar Máxima Registrada (P.M.R.) 1.072 m
Nivel de Pleamar Media Superior N.P.M.S) 0.742 m
Nivel de Pleamar Media (N.P.M) 0.664 m
Nivel Medio del Mar (N.M.M.) 0.402 m
Nivel de Media Marea (N.M.M) 0.403 m
Nivel de Bajamar Media (N.B.M.) 0.152 m
Nivel de Bajamar Media Inferior (N.B.M.I.) 0.000 m
Bajamar Mínima Registrada (B.M.R.) -0.434 m
Fuente: Estación Mareográfica Ensenada, B.C., 2004.
Pleamar máxima registrada: nivel más alto registrado en una estación mareográfica debido
a las fuerzas de marea periódicas, a la influencia de una onda sísmica (tsunami) o a efectos
de condiciones meterorológicas extraordinarias.
Nivel de pleamar media superior (MHHW): media de la elevación más alta alcanzada de las
dos pleamares diarias, estimada para el período de observaciones considerado.
Nivel de pleamar media (MHW): elevación promedio de todas las pleamares registradas
durante el período considerado. Cuando el tipo de marea es diurna, este plano equivale a la
pleamar media superior.
Nivel medio del mar: promedio de las alturas horarias durante el período considerado.
P á g . . . . 55
Altura mínima registrada: descenso máximo registrado asociado probablemente a la
ocurrencia de una ola sísmica (tsunami).
Bajamar mínima registrada: nivel más bajo registrado debido a las fuerzas de marea
periódica, o también a que tenga influencia sobre la misma los efectos de condiciones
meteorológicas.
Nivel de bajamar media inferior (MLLW): media de las más bajas de las dos bajamares
diarias, estimada durante el período de observaciones. Este plano es el que se utiliza como
plano de referencia, para el pronostico de mareas en la Costa del Pacifico y Golfo de
California, mismo que utiliza COSAT and Geodetic Survey.
Nivel de bajamar media (MLW): promedio de todas las bajamares durante el periodo
considerado. Cuando el tipo de mareas es diurno, este plano se calcula mediante el
promedio de la bajamar más diaria, lo que equivale a la bajamar media inferior para
regimenes semidiurnos.
Nivel de media marea (MTL): plano equidistante entre la pleamar media y bajamar media,
se obtiene promediados estos dos valores.
P á g . . . . 56
4.2.2. Aspectos bióticos
4.2.2.1 Vegetación
Como lo hemos mencionado, el sitio del proyecto se ubica dentro de un área urbana, que no
presenta ningún tipo de vegetación.
Alrededor de la zona de estudio y básicamente en algunos terrenos que van siendo
invadidos por la zona urbana, se observa la presencia de algunas especies de la selva baja y
de vegetación secundaria.
Por lo que respecta a la vegetación de las áreas naturales más cercanas al sitio del proyecto
y de acuerdo al mapa vegetación y uso de suelo del INEGI serie III, la vegetación que
mayormente caracteriza las zonas montañosas cerca del área de estudio corresponde a un
bosque tropical subcaducifolio, que se distingue en color ocre o café claro. En este tipo de
vegetación se agrupa una serie de comunidades vegetales con la característica principal de
que cuando menos la mitad de los árboles deja caer sus hojas durante la temporada de
sequía. Algunas de las especies que se pueden encontrar en este tipo de bosque y que están
reportadas en la zona son:
Las especies mas comunes que se encuentran en este tipo de vegetación en esta zona son:
Acacia glomerosa, Acacia cymbispina, Cordia eleagnoides, Cnidoscolus spinosus, Albizia
tomentosa, Urera caracasana, Guazuma ulmifolia, Phitecellobium dulce; otras especies
preponderantes son del género Bursera, entre ellas Bursera simarouba, B. excelsa var
favonialis, B. gagaroides vars elongata y purpusii; Capparis incana, Comocladia engleriana,
Cyrtocarpa procera, Lysiloma acapulcensis, Pseudosmodingium perniciosum, Spondias
purpurea, Trichilia colimana.
P á g . . . . 57
Flora Marina
Con relación a las especies acuáticas más comunes en el área de influencia de la costa de
Manzanillo, podemos mencionar a las algas, como productores primarios. Su forma de vida
puede ser adherida al sustrato marino (Bentonicas) y vagando libremente a merced de las
corrientes (Plancton). Las comunidades de algas macroscópicas, comprende organismos
bentónicos, y el plancton comprende organismos microscópicos. La vegetación acuática se
divide básicamente en dos tipos: Algas Bentonicas y Fitoplancton.
Las Algas Bentónicas se agrupan a su vez en tres divisiones; Algas verdes (Chlorophyta),
Algas cafés (Phaeophytas) y Algas rojas (Rodophytas). Estas últimas predominan con mayor
frecuencia en el área de estudio.
El Fitoplancton, agrupa a diatomeas (Cyanophyta y Bacillarophyta,) y dinoflagelados
(Phyrrophyta y Fitoflagelados) entre otros.
En el área marina del proyecto, se prevé que gran parte de estas especies hayan disminuido
su población, en virtud de la presencia del rompeolas y las maniobras atraque de los
buques y barcos en el área del sitio, así como el tránsito del movimiento portuario, llegan a
reducir las comunidades planctónicas.
Con relación a las actividades del proyecto en estudio, no se considera que afectará a alguna
de las poblaciones de vegetales acuáticas existentes.
La distribución de las comunidades bentonitas se presenta en mayor proporción en las
zonas de profundidades altas, mayores de 20 metros, ya que por las maniobras de atraque
de los barcos, el medio, actualmente, se encuentra perturbado, y además por las
condiciones de las playas se arrastra una gran concentración de sedimentos y limos que
entorpecen el desarrollo de estos vegetales.
Especies de flora consideradas en la NOM-059-SEMARNAT-2001
De acuerdo a la descripción de la flora, en el área del proyecto no se tienen especies de flora
registradas en la Norma 059 SEMARNAT 2001.
4.2.2.2 Fauna
El sitio de estudio se desarrolla en un área con mucha influencia de la zona urbana, además
de las diferentes obras de urbanización y consolidación como vialidades, lotificaciones,
desmontes, construcciones diversas, obras de infraestructura, etc. Lo anterior ha
ocasionado un ahuyentamiento de la fauna original.
P á g . . . . 58
La fauna representativa y de importancia en la zona del proyecto son las aves y la ictiofauna.
Dentro de las aves se tiene la presencia de nativas y migratorias, así como una alta
dependencia con el recurso acuático, ya sea para alimentarse o como zona de refugio o
anidación.
Cabe destacar que las aves que se encuentran en la zona se constituyen principalmente de
aves marinas, que la presencia de aves intercontinentales es mucho menor, sin embargo por
la proximidad de zonas cerriles con vegetación natural de selva baja caducifolia, sí es común
observar surcar los cielos a especies de Cernícalos, como; halcones, gavilanes, aguilillas, en
busca de presas para alimentar, al igual que zopilotes, palomas, golondrinas.
Las especies de aves marinas mas frecuentes en el sitio del proyecto son: Gaviotas (Larus
sp), Pelicanos (Pelecanus sp), Albatros comorán (Phalacrocórax sp), Tijerata (Fragata
magnificenses), Golondrinita marina (Sterna albifrons) y otras especies migratorias.
Por las condiciones particulares del área de estudio (zona urbanizada) ya no es posible
encontrar especies de fauna silvestre en la misma correspondiente a mamíferos, sin
embargo, si es posible que el área sirva de transito especies de murciélagos, además
observando que por las condiciones actuales del área es notable la presencia de fauna
clasificada como nociva surgida de drenajes y sitios insalubres como el caso de la especie de
rata Rattus rattus, entre otras de este grupo de individuos de la familia Muridae.
En lo que respecta a la zona de influencia como se ha mencionado con anterioridad, esta
zona aun cuenta con áreas cerriles con vegetación natural, característica de la Selva baja
Caducifolia, siendo posible encontrar en estás, especies de mamíferos, reptiles y anfibios
terrestres característicos de este tipo de ecosistemas.
Ictiofauna
A pesar de que es una zona de tráfico constante de embarcaciones de varios tipos y
tamaños, existen poblaciones de peces que habitan en la zona, las cuales se pueden
identificar las siguientes expecies: Laureles (Caranx hippos), Lisas (Mugil cephalas),
Constantino (Cetropomus nigrescens), Sardina (Anchovia macrolepidota), Aguja
(Hyporhampus patris), Malacpa (Diapterus peruviannus), Sierra (Scomberomorus sierra),
Cocinero (Caranx caballus) y otras especies, aunque no existen una pesca sistemática en
este lugar debido a que los volúmenes no son muy grandes; en la zona de pilotes del muelle
fiscal se pueden localizar algunas variedades de peces tropicales comunes (pez, ángel,
payasito, etc.)
En las rocas y pilotes se encuentra una mayor diversidad de organismos cuya distribución
está marcada por la variación en el nivel del mar, por lo que quedan alternativamente
cubiertos o descubiertos con los cambios de la marea. Algunos de los organismos que se
P á g . . . . 59
encuentran en este sitio son: Anémonas y falsos corales (Cnidarios), moluscos como ostión
(Crassostrea sp), cucaracha estrelloidea como la estrella de mar, de la clase Echinoidea
como los erizos y de la clase Holothuroidea hay pepinos de mar. También se reporten
morenas y una gran cantidad de pequeños crustáceos y otros organismos que se encuentran
entre las algas verdes y esponjas que crecen en la zona.
Especies de fauna consideradas en la NOM-059-SEMARNAT-2001
No existen especies consideradas dentro de la NOM-059.
P á g . . . . 60
4.3. Medio socioeconómico
La ciudad y puerto de Manzanillo se ha caracterizado por su dinámico crecimiento en los
últimos años, en donde la inversión privada ha jugado un papel muy importante, teniendo
como base fundamental la proyección del puerto a nivel internacional así como la
construcción de nueva infraestructura turística.
Manzanillo es uno de los municipios más importantes pertenecientes al estado de Colima,
México. Es considerado como el principal puerto de altura del litoral del Pacífico Mexicano,
debido a su importante crecimiento y su comunicación con las rutas de navegación del
Lejano Oriente Norte, Centro y Sudamérica, así como Oceanía, además de ser considerado
como un puerto mexicano turístico e Industrial.
El casco urbano sitio cercano a la zona del proyecto, lugar donde se origino la ciudad y
puerto de manzanillo, esta constreñido por cerros y cuerpos de agua, alberga un 47% de los
habitantes de la zona, lugar donde se mezclaban hasta hace poco, en forma
ineficientemente actividades urbanas con maniobras portuarias.
En los años 60´s la zona urbana rebasó el centro histórico, dispersándose a lo largo de dichas
bahías, incorporado a los valles de El Naranjo-La Central, Santiago-Salahua, Jalipa- Tapeixtles
y El Colomo, planicies que también son cultivadas. El crecimiento urbano se ha realizado
desordenadamente a expensas de áreas de cultivo, cerros o cuerpos de agua, ocupando
terrenos ejidales o federales, dificultando física y administrativamente la dotación de los
servicios urbanos elementales.
P á g . . . . 61
Al noreste del puerto antiguo se amplió a partir de los 70´s el puerto interior de San Pedrito
y la zona industrial Tapeixtles. También a partir de esa década se ha invertido en desarrollo
turístico, principalmente alrededor de la bahía de Santiago y Salahua, conteniendo ambas
en la actualidad una quinta parte de la población de la zona. Le sigue en importancia
habitacional la localidad del Colomo que alberga el 10% de los residentes regionales.
A nivel internacional el puerto de Manzanillo ha demostrado ser un puerto de vanguardia
por las características del puerto, su ubicación geográfica, la extensión territorial, la
vocación comercial, lo proyectan a transformarse en un importante centro de negocios.
Población
De acuerdo con datos del conteo de población y vivienda elaborado por el INEGI en el año
2005, la población total del municipio de Manzanillo, es 132,842 habitantes, de los cuales
110,728 se ubican en la zona urbana mas consolidada. El resto se encuentran repartidos en
aproximadamente 180 comunidades de entre 1 y 9000 habitantes, destacando seis de ellas
como las mas importantes por tener una población superior a los 1,000 habitantes cada
una. Cabe destacar que estas seis comunidades están integradas al centro de Población del
Municipio de Manzanillo, de acuerdo al Programa de Desarrollo Urbano vigente. El total del
municipio representa casi el 25.00 % del total de la población del Estado.
La tasa media de crecimiento anual para el periodo 1990-2000 del orden de 3.1%.
Evolución Demográfica
Migración Es muy alta, ya que el 60% de la población se considera como
flotante.
Inmigración Se considera baja.
Defunción Es muy baja.
Nacimientos Se considera alta.
La tendencia de crecimiento real ha sido mayor a la estimada, lo que indica la necesidad de
mejorar y adecuar los proyectos de urbanización.
El 60% de su población es menor de 30 años, lo que explica la fuerte demanda de vivienda,
de empleos bien remunerados y de opciones educativas de calidad que estén vinculadas al
aparato productivo local.
Las viviendas de la zona céntrica de manzanillo, presentan construcciones con una gran
escala de variantes en cuanto a la utilización de materiales y recursos de infraestructura,
pero siempre en condiciones donde prevalece un modo de edificación comercial en la parte
P á g . . . . 62
del centro histórico y en sus alrededores viviendas de sectores económicos poco solventes,
desarrollando viviendas de tipo bajo y medio, no existiendo en la zona del tipo residencial.
El total de viviendas en el Municipio en el año 2000 fue de 29,157 con un promedio de
ocupación de 3.9 hab. /viv. Para ese mismo año se estimaron en 345 y 409 acciones de
construcción y mejoramiento de vivienda en el municipio.
Factores socioculturales:
Educación
Para este rubro se consideró información general del municipio de Manzanillo, por la
cercanía e influencia de la cabecera municipal. El 45.0 % de la población cuenta con
educación postprimaria, el 21.4% tienen la primaria completa, con primaria incompleta el
21.7% y sin instrucción el 10.4%. El municipio cuenta con 2,360 hombres y 2,898 mujeres
analfabetas (3.35 y 4.12% respectivamente de la población total). Funcionan 243 escuelas,
73 de nivel Preescolar, 113 Primarias, 35 Secundarias, 3 Profesional medio y 10 de
Bachillerato.
Población Alfabeta y Analfabeta
Población Total Hombres Mujeres
Alfabeta 72,602 36,174 36,428
Analfabeta 4,643 2,037 2,606
Población 15 años o más por municipio. Fuente: INEGI
Salud
De acuerdo a la información proporcionada por las dependencias del sector salud al 31 de
diciembre del 2000, en cuanto a infraestructura, existen 32 unidades médicas; 2 pertenecen
al IMSS, una al ISSSTE, otra a la Secretaria de Marina, 23 centros de salud y 3 unidades
móviles de la S.S.A. y 2 del DIF; de éstas, 31 son de consulta externa, 2 de hospitalización
general de 2do. Nivel y una que cumple con el equipamiento mínimo para hospitalización
general.
Comunicaciones y transporte
Vías de acceso.
La ubicación estratégica de Manzanillo y la infraestructura de comunicaciones integrada por
el Aeropuerto Internacional Playa de Oro, además de la red carretera y férrea que enlazan a
Manzanillo con los principales destinos del país y del sur de Estados Unidos, han impulsado
el desarrollo del puerto.
P á g . . . . 63
El municipio cuenta con un buen sistema de comunicaciones; la cabecera municipal se une a
la capital del estado por medio de dos carreteras, una estatal y una autopista de cuatro
carriles. Existe servicio de transportación foránea y dentro del área urbana la transportación
se realiza por medio de taxis y camiones urbanos.
La longitud total de la red carretera en el municipio de acuerdo con el INEGI, en 2002, es de
375.3 km., 219 km. son de caminos pavimentados, 120.9 km. son revestidos y 6.6 son de
terracería.
Existen en el municipio 71 oficinas de correos y 5 de telégrafos. Transmiten 8 estaciones de
radio y 6 estaciones televisoras, existen centrales 5 y 12 canales de servicio de telefonía
celular.
En materia de ferrocarril, Manzanillo cuenta con patio ferroviario y vías suficientes para
recibir clasificados y desechos de carga que se transportan en el Puerto. Esta área de
embarque tiene vía de circulación, tres vías de patio y tres ramas que conectan a las vías del
muelle; la longitud de vías construidas es de 4.3 km. Es el único Puerto en el país que cuenta
con el servicio de tren de doble estiba. Su sistema de red ferroviaria interna es moderno y
con gran capacidad de almacenamiento y desalojo.
Actividades Socioeconómicas
Desde el punto de vista socioeconómico la economía de la región está relativamente
diversificada, desde el sector primario con la producción agrícola y pesquera, hasta el sector
terciario, que comprende básicamente el comercio y los servicios relacionados con
actividades turísticas.
Las actividades económicas del municipio de Manzanillo en los últimos 20 años han visto
modificada sustancialmente la composición de sus sectores: en 1990, el sector primario
representó el 14.3 %, el secundario el 22.1 % y el terciario el 60.2 %.
Para el año 20001, las actividades primarias representan el 10.59 % de la PEA municipal,
particularmente de la pesca y la ganadería, se incluye a la minería; las actividades
secundarias representan el 18.72 %, en donde sobresalen las actividades de generación de
electricidad de la termoeléctrica y la industria de la construcción y por último, las
actividades terciarias se incrementan al 70.68 % representada por las actividades
comerciales, el turismo y el conjunto de una gama variada de servicios, lo que demuestra la
fortaleza de este sector para Manzanillo.
1 Tabulados Básicos, Colima del XII Censo General de Población y Vivienda 2000. INEGI.
P á g . . . . 64
Actividad portuaria.
La principal vocación de Manzanillo es la portuaria, especializada en el movimiento de
carga contenerizada, principalmente para la exportación, con un crecimiento de un 46%
anual en ese rubro en la última década. En la actualidad, Manzanillo mueve el 80% de la
carga del litoral del Pacífico lo que representa 30% del total nacional.
Manzanillo tiene la ventaja de ser un puerto natural, el cual está ubicado en una zona
geográfica con amplias posibilidades de desarrollo; posee una moderna infraestructura de
primer nivel, la cual permite descargar sus mercancías a embarcaciones de hasta 60 mil
toneladas de peso y 260 metros de eslora.
En tan solo 5 años el volumen de carga marítima creció más de tres millones de toneladas,
pasando de 7 millones 477 mil 522, a 10 millones 644 mil 898 toneladas, de las cuales el
40% correspondieron a minerales, el 28.6% a carga en general, el 25% a petróleo y sus
derivados, el 3.9% a productos agrícolas y el resto a otros fluidos y perecederos.
Dan servicio al Puerto 18 líneas navieras regulares, que le permiten llegar a 74 destinos en el
mundo. Su infraestructura portuaria le permite recibir embarcaciones de hasta 80,000
toneladas de peso muerto. Cuenta con 15 posiciones de atraque y ofrece 44 prestadores de
servicios portuarios, por lo que se pretende ampliar a un total de 17 posiciones. Su
ubicación geográfica es estratégica, para el comercio exterior con los países que forman la
cuenca del Pacífico
Manzanillo se mantiene en el primer lugar dentro del Pacífico mexicano en cuanto a
volumen de carga mediante contenedores y el segundo a nivel nacional después del puerto
de Veracruz. Ocupa un sitio privilegiado en la Cuenca del Pacífico, porque a través del
puerto se tiene acceso a las rutas comerciales y navieras del Japón, Corea, Singapur, Hong
Kong, Australia, Nueva Zelanda, Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica.
En la actualidad se prevé un área de reserva de crecimiento para consolidar sus actividades.
Turismo
El turismo en el estado de Colima, es un sector dinámico y fuerte impulsor del crecimiento
económico de la entidad, beneficiando la generación de empleos y el desarrollo social. Para
el año 2007, el número de visitantes a los destinos turísticos del Estado fue de 903,238
personas, de los cuales 60,924 fueron extranjeros. La derrama económica de la actividad en
el año 2007, supero los dos mil millones de pesos.
En la última década la industria turística en Colima ha crecido hasta posicionarse como uno
de los sectores más competitivos y que contribuye activamente en la generación de
P á g . . . . 65
empleos, gracias a la participación en programas conjuntos entre los sectores públicos y
privado, con un total de 9 mil 500 empleos formales actualmente.
P á g . . . . 66
4.4. Diagnóstico ambiental
El sitio del proyecto se encuentra dentro de una zona eminentemente urbana, colindante
con la zona federal marítimo terrestre, en un malecón donde atracan una gran cantidad de
embarcaciones, principalmente pesqueras, por lo que las condiciones ambientales del sitio
son de alta concentración poblacional y tránsito vehicular, asi como se encuentra
susceptible ante eventos extraordinarios de fenómenos hidrometeorológicos como son los
ciclones y huracanes.
Es importante considerar que por las diferentes obras de urbanización y consolidación como
vialidades, desmontes, construcciones diversas y obras de infraestructura, que se han
realizado en la zona de influencia del proyecto, nos indica que la fauna silvestre del sitio se
limita a las aves principalmente y en menor proporción a pequeños mamíferos. Es evidente
que la diversidad de fauna en el predio sea pobre, ya que la urbanización de la zona no
propicia los elementos para albergar una alta diversidad de especie de fauna.
De acuerdo con lo anterior, las actividades del proyecto en estudio, no se considera que
afectará a alguna de las poblaciones de vegetales existentes, ni tampoco especies
faunísticas debido básicamente a la poca presencia en el sitio.
En cuanto a los aspectos socioeconómicos, el proyecto viene a satisfacer una necesidad de
primer orden para las embarcaciones pesqueras y turísticas de la zona y región, las cuales
representan un sector importante en la generación de empleo e ingreso de la región.
Este escenario se sustenta en el desarrollo que se debe imprimir a la Zona Metropolitana del
municipio de Manzanillo ante el papel que están adoptando en la propia Región Centro
Occidente y en el hecho de que las concentraciones de equipamientos institucionales como
lo es el continuo desarrollo de la universidad, de las unidades administrativas, culturales y
deportivas de la capital estatal, así como las, comerciales, de servicios y, en menor grado las
industriales, éstas producen la mayor rentabilidad en las inversiones. Actualmente se
encuentran modernizadas las estructuras vial y de transporte, de agua y saneamiento y se
mantiene un desarrollo social de manera sostenida.
Efectos del Proyecto:
Efecto Situación con el proyecto
Aislamiento de Núcleos
Poblacionales.
No se tiene ningún tipo de aislamiento, en virtud de
que se encuentra en una zona urbana, en constante
crecimiento.
Demanda de servicios Los servicios locales que demandara el proyecto son
P á g . . . . 67
principalmente: los servicios de electrificación,
alumbrado público, servicios de agua potable y
alcantarillado y telefonía, los cuales son factibles de
acuerdo a los dictámenes respectivos.
Medios de transporte El proyecto no requiere de nuevos medios de
transporte y beneficia a las pequeñas embarcaciones
de la zona.
Las rutas de transporte ya existentes satisfacen esta
necesidad.
Medios de comunicación Existe la factibilidad de incrementar los servicios de
telefonía local.
Zonas de recreo El proyecto contempla áreas denominadas áreas
verdes y espacios abiertos.
Centros de salud No es necesario instalar nuevos servicios para el
desarrollo.
Calidad del agua en el sitio del proyecto
En abril de 2003 se inició el Sistema Nacional de Información sobre la Calidad del Agua en
Playas Mexicanas mediante el esfuerzo conjunto de las Secretarías de Marina, Medio
Ambiente, Salud y Turismo. A lo largo de ese año se logró sistematizar y homogeneizar los
monitoreas del agua de mar, de acuerdo a los criterios descritos por la Organización
Mundial de la Salud (OMS) para las aguas de mar de contacto recreativo.
Actualmente, son los Laboratorios Estatales de Salud, siguiendo los lineamientos emitidos
por la Secretaría de Salud y en coordinación con ésta, quienes realizan los muestreos y
análisis del agua en cada uno de los 17 estados costeros de México. Las playas que se
muestran en el cuadro siguiente son las que están integradas al sistema de monitoreo por
ser las más concurridas, del área de Manzanillo.
CALIDAD BACTERIOLÓGICA DEL AGUA DE MAR
Destino: Manzanillo, Colima Primer semestre 2007
PLAYA
ENTEROCOCOS (NMP/100 ml)
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
09 07 07 13 02 05 06 10 08 14 05
P á g . . . . 68
La Audiencia <10 10 <10 NR <10 NR <10 <10 10 NR <10
Santiago <10 <10 <10 NR <10 NR 10 41 10 NR <10
Miramar I <10 <10 <10 NR <10 NR <10 <10 <10 NR <10
Miramar II <10 <10 <10 NR <10 NR <10 <10 <10 NR <10
La Boquita <10 <10 <10 NR <10 NR 97 <10 <10 NR <10
Playa Salahua <10 <10 <10 NR 10 NR <10 52 <10 NR 85
Playa las Brisas <10 <10 <10 NR <10 NR <10 <10 <10 NR 31
Ventanas <10 <10 <10 NR <10 NR 10 <10 <10 NR 30
San Pedrito 10 10 <10 NR 20 NR <10 <10 <10 NR <10
Las Hadas NR NR NR NR NR NR NR NR NR NR NR
El Tesoro I <10 <10 <10 NR <10 NR 10 <10 10 NR <10
El Tesoro II 10 10 <10 NR <10 NR <10 20 <10 NR 314
Colimilla I NR NR NR 30 NR 10 NR NR NR <10 <10
Colimilla II NR NR NR 10 NR <10 NR NR NR <10 <10
Fuente: http://www.semarnat.gob.mx/informacionambiental/Pages/playas.aspx Riesgo sanitario: > 500 enterococos / 100 ml
Los microorganismos nocivos en la zona de san Pedrito, provienen de efluentes de aguas
residuales principalmente y del intenso movimiento de buques y embarcaciones por ser una
zona de intenso tránsito. A pesar de esta situación, se puede observar que tiene niveles
menores de contaminación que otras playas de la zona, por lo que el proyecto no
representa un riesgo para la calidad del agua del mar.
P á g . . . . 69
5. Identificación, Descripción y evaluación de los
Impactos Ambientales
La evaluación del impacto ambiental para cualquier obra, es el principal instrumento de la
gestión ambiental, cuya finalidad es analizar mediante un proceso a corto, mediano y largo
plazo, los agentes que se impliquen formen una opinión previa sobre los efectos al ambiente
de una acción humana prevista y sobre la posibilidad de evitarlos, reducirlos, mitigarlos o
compensarlos, a través de la aplicación de diferentes medidas que logren un equilibrio
armónico con el entorno que rodea al proyecto.
Para llevar a cabo una evaluación del impacto ambiental, se deben incorporar los criterios y
sensibilidad a lo largo de todas las etapas por las que atraviesa un proyecto. Durante el
proceso de evaluación del impacto ambiental, se deben de tomar en cuenta los siguientes
factores ambientales: la población humana, el suelo, agua, aire, clima, paisaje, la estructura
de los ecosistemas, los aspectos sociales, ruido, olores, emisiones a la atmosfera, etc. El
contenido, el alcance y el análisis, deben definirse también en función de los aspectos tales
como: marco legal; naturaleza, tamaño, proceso tecnológico y calendarización del proceso de
desarrollo del proyecto; Toma de decisiones; fragilidad y potencialidad del entorno en que se
ubicará el proyecto y actitud del entorno social.
Todo proyecto que se analice a través de una evaluación de impacto ambiental, traerá como
consecuencia, la identificación de los impactos ambientales que se generarán y por ende las
medidas de mitigación o de compensación durante las etapas del proyecto incluyendo su
operación, con la finalidad de equilibrar el ecosistema y bien compensar las acciones que se
deriven del desarrollo del mismo.
Todos estos elementos y su relación con las condiciones ambientales, fueron vertidos y
plasmados posteriormente en la matriz de evaluación de impacto ambiental metodología
tomada de LEOPOLD (1971), esta metodología, se escogió, ya que esta recoge una lista de
hasta 100 acciones y hasta 90 elementos ambientales.
P á g . . . . 70
Para la ubicación del proyecto de acuerdo a las necesidades del Puerto de Manzanillo, los
aspectos que se identificaron y tomaron en cuenta son:
o El proyecto es indispensable para un buen desarrollo de las actividades del Puerto.
o El predio y el proyecto en general, cumple con los lineamientos de operación del
Puerto para contar con una gasolinera.
o El proyecto por sus condiciones, no afectara la flora, fauna o el ecosistema marino.
o Área identificada para el proyecto traerá beneficios a la comunidad de Manzanillo por
generar ingresos económicos a algunas familias.
o El proyecto no afectará la visibilidad en el sitio del proyecto, ni interrumpirá el transito
de las embarcaciones ribereñas.
o El proyecto no modificará ningún flujo hídrico, en este caso marino.
o No habrá contaminación al suelo o cuerpo de agua, siempre y cuando se apliquen las
medidas correctivas necesarias para el control de los impactos
o El proyecto cumplirá con los límites permisibles de emisión de gases y emisión de
partículas a la atmósfera.
o Los ruidos que se generen en sus diferentes etapas, no afectarán a los habitantes en la
zona.
5.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.
Se aplicó como se comenta con anterioridad, la Matriz interactiva o Matriz de LEOPOLD; ya
que, al utilizar esta, se consideran todas las posibles acciones y su potencial de impactos sobre
los elementos ambiéntales;
La matriz interactiva simple, muestra en un eje las acciones del proyecto y en el otro todos los
factores ambientales. En la Matriz, también se identificará la interacción en términos de
magnitud y la importancia, se identifican también los impactos benéficos o adversos; se
pueden identificar los impactos en las diferentes fases del proyecto; preparación,
construcción, operación y abandono.
Dependiendo de la incidencia, los impactos pueden ser benéficos o adversos; por su magnitud
o intensidad del evento puede ser significativo, poco significativo o muy significativo; por el
tiempo que se presenta pueden ser a corto, mediano o a largo plazo; por su temporalidad
puede ser Temporal o permanente; los efectos pueden ser directos o indirectos.
De acuerdo a su definición, la ponderación de los impactos potencialmente identificados se
representará en la Matriz de la siguiente manera:
P á g . . . . 71
Por su impacto en el
proyecto Definición Símbolo
Benéfico significativo
Cuando la actividad traerá consigo mejoramiento en la
calidad de vida, en el equilibrio o mejoramiento de los
ecosistemas y su entorno; un mejoramiento en los aspectos
visuales etc.
B
Benéfico poco
significativo
Serán impactos pequeños aunque son favorables no se
significan en el entorno, aunque suelen ser favorables a la
población por la generación mínima de empleos, etc., por su
tamaño, beneficiará a unas pocas familias.
b
Adverso significativo
Impacto muy adversos en el entorno tanto a las poblaciones
como al ecosistema; sin embargo algunos pueden ser
mitigados o compensados según las condiciones y las
disposiciones del promovente para equilibrar el medio
ambiente o bien como una alternativa puede proponerse
medidas de compensación.
A
Adverso poco
significativo
El impacto es poco significativo no significativo al entorno por
sus condiciones favorables para el desarrollo del proyecto, y
que pueden ser mitigados con alguna medida.
a
No se anticipa impacto
Cuando no se anticipa impacto alguno durante la actividad
proyectada y que pudiera no darse por las condiciones
favorables o bien que pudieran presentarse como actividad
sinérgica pero que no serían significativos al ambiente, pero
que podrían ser mitigables.
NA
Mitigables
Las acciones de mitigación que se pueden llevar a cabo para
equilibrar al ecosistema y su entorno durante una actividad
proyectada
M
Impacto directo Cuando su acción se presenta sobre los factores ambientales D
Impacto indirecto Acción que podría afectar de una manera no puntual en el
sitio del proyecto I
Duración Permanente Supone una alteración de duración indefinida P
Duración temporal Permanece un tiempo determinado T
Con mitigación
Acciones que pueden ser mitigadas con medidas correctivas o
preventivas para el ecosistema presente en el proyecto. Estas
pueden aplicarse al agente causante del impacto para
mejorar su comportamiento ambiental. Las medidas
correctivas deben tomar en cuenta los criterios de: Viabilidad
técnica; Eficacia y eficiencia ambiental; Viabilidad económica
y financiera; Facilidad de implantación, mantenimiento,
seguimiento y control. Es importante señalar que también las
medidas por su carácter pueden ser: protectoras,
M
P á g . . . . 72
correctoras, curativas, potenciarías y compensatorias.
Sin mitigación
No se pueden aplicar medidas de mitigación, aunque por lo
general pueden aplicarse medidas compensatorias para
contrarrestar los impactos no mitigables.
NM
5.1.1 Indicadores de Impacto.
Se consideran dentro de los factores, dos tipos, los ambientales y los sociales; dentro de los
ambientales se consideran al suelo, aire, agua, aspectos de flora y fauna presente en el sitio
del proyecto.
En tanto que para los aspectos sociales o culturales se ubican los usos del suelo, interés
humano, beneficio humano, relaciones ecológicas, estética del lugar.
Respecto al suelo, se consideran la calidad y su geomorfología.
Al aire: se considera su calidad, temperatura y sus aspectos climáticos. Agua: Calidad del agua
tanto de nivel freático como marina.
Flora: vegetación herbácea, arbórea, vegetación acuática del suelo marina de influencia con el
proyecto.
Fauna: aves marinas, especies marinas como invertebrados y vertebrados.
Uso del suelo: actividad que se desarrolla y el cambio de actividad después de construido el
proyecto.
Estética: Cambio en el panorama actual del sitio del proyecto; composición del paisaje.
Estatus cultural: Generación de empleo, mejoramiento de la calidad de vida, seguridad, salud,
etc.
Al relacionar los indicadores con las actividades del proyecto nos da como resultado la matriz
de evaluación y estas actividades en primer término será: la preparación del sitio, no habrá
relleno del área, ya que como se menciona con anterioridad el suelo presente, fue un relleno
del lecho marino autorizado en su oportunidad por la Dirección General de Impacto y Riesgo
Ambiental, no hay presencia de vegetación por lo que no habrá impacto sobre ellos tanto del
suelo como del lecho marino; Para la construcción de toda la infraestructura señalada para el
proyecto que incluye construcciones totales, comenzando con las actividades de excavación
para la cimentación de bases para tanques, las áreas de ventas, el edificio para oficinas, las
áreas de jardines, estacionamiento y áreas de maniobras, así como de la red hidráulica,
P á g . . . . 73
eléctrica, entre otras, en estas actividades es importante tomar en cuenta todas las medidas
precautorias para no contaminar al suelo, el mar y a la atmósfera pos suspensión de
partículas; en la etapa de operación, los impactos pueden generarse por alguna contingencia
de derrame de combustible o aceite, sobre todo en el cuerpo marino si no se aplican las
medidas de mitigación necesarias durante los periodos de llenado de las embarcaciones; es
importante revisar constante mente las válvulas, mal tratamiento de sus aguas residuales, etc.
5.1.2.- Lista de indicativa de indicadores de impacto.
Los impactos que se generarán durante el desarrollo del proyecto, hacia los factores
ambientales y físicos, se describen a continuación:
Suelo. Los impactos a este será mínimo por las condiciones actuales que presenta ya que el
sitio es parte de un relleno al medio marino a una altura mayos de 2 metros sobre el nivel del
mar, por lo en el desarrollo de la gasolinera, no habrá impactos al suelo, agua, flora y fauna,
los impactos que pudieran generarse serán mínimos mitigables, con beneficio por la
generación de empleos a los habitantes de Manzanillo, aunque no significativos.
Agua. Para el periodo de construcción el agua que se requiere para la preparación de los
agregados y morteros, será obtenida a través de pipas depositándose en tanques
provisionales y durante la operación será obtenida a través de la res hidráulica que suministra
esta al Puerto; el impacto en este aspecto no se considera significativo, porque como se
comenta el agua será traída de fuera del dominio del proyecto. Durante la operación, las
aguas residuales producto de los baños y tomas de las islas de despacho, por la Norma Oficial
Mexicana NOM-001-SEMARNAT-1996; incluyendo las acciones de uso del agua tratada para el
riego de las áreas ajardinadas. Estas serán enviadas al drenaje municipal.
Residuos sólidos y peligrosos. Generación de residuos sólidos y residuos considerados como
peligrosos, el impacto negativo que podría generarse si no se le da un tratamiento adecuado.
Impacto a la flora. No habrá impacto a ningún tipo de vegetación ya que la superficie esta
totalmente desprovisto de esta, sin embargo en la parte marina la presencia de vegetación
como la Talasia, sargazo, y algunas algas, pudieran ser afectados de ocasionarse alguna
contingencia por derrame durante el llenado de las embarcaciones, si no se aplican las
medidas adecuadas para el llenado de combustible. Con relación a las áreas ajardinadas
donde se sembrarán especies de la región, el impacto será benéfico poco significativo,
siempre y cuando se le de el mantenimiento permanente a las plantas
P á g . . . . 74
Impacto a la fauna. Al no existir vegetación y suelo, no hay presencia de fauna en la parte del
suelo; sin embargo, en la parte marina hay presencia de peces, crustáceos y organismos
sésiles, que pudieran afectarse al haber alguna contingencia desfavorable.
Servicio público. El proyecto coadyuvará en la demanda de combustible que se requiere para
las embarcaciones y pescadores del Puerto, ya que la gasolinera que se ubica frente a este
sitio en muchas ocasiones por la demanda que existe en la ciudad se ha quedado sin
combustible, además a el personal que trabaja en las embarcaciones les complica el
suministro del combustibles, pues tienen que cruzar la calle cargando los botes donde
trasladan el liquido. Incluso esta gasolinera será de soporte para el suministro de toda la
comunidad.
Aire. En la preparación del sitio, los impactos generados no serán significativos por la
situación del suelo al estar totalmente compactado y la suspensión de partículas en el retiro
de la hierba y material suelo, generará suspensión mínima casi nula de partículas, pero será
adverso poco significativo de manera temporal con mitigación, no será tan significativo a la
comunidad por la distancia de esta con el proyecto; durante la operación, no habrá impactos.
Ruido. El impacto será adverso poco significativo de manera temporal con mitigación, el
impacto se originará por la dispersión de las partículas y polvos producto de las actividades de
construcción; la emisión de ruido generado esta dentro de los limites de la norma oficial
mexicana, aunque no afectará a la población ya que no existe sentamiento, ni empresas en los
alrededores del proyecto.
En el paisaje. Cambiara de manera favorable el entorno del proyecto, al pasar de un sitio
solamente con relleno en el mar a un edificio atractivo para el entorno del Puerto.
Aspectos socioeconómicos. El proyecto ofrecerá empleos temporales y permanentes, durante
la preparación, construcción y operación, en este último la generación de empleos será
permanentemente. Asimismo, los habitantes del entorno, específicamente a los pescadores y
prestadores de servicios turísticos, la gasolinera resultará favorable para su abastecimiento de
paso hacia los pesqueros ubicados cerca del Puerto.
5.2 Criterios y Metodología de Evaluación.
5.2.1 Criterios
Para elaborar la matriz de evaluación de impacto ambiental, se tomaron los siguientes
criterios: asignándole letras en lugar de números para poder ser ubicados en esta matriz.
P á g . . . . 75
Los impactos pueden ser Adversos o benéficos significativos o poco significativos, o bien,
pueden no identificarse o anticiparse a ellos por las características que presenta el sitio del
proyecto.
5.2.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada.
Por la definición de las características que pueden definirse para el proyecto, se consideró
presentar una matriz de Leopold, que permite hacer una cuantificación y ponderación de
todos los componentes del sistema ambiental que se van a afectar por el desarrollo del
proyecto.
Como resultado del análisis del Check List en donde de las 33 acciones identificadas,
comparadas con los aspectos bióticos, abióticos y socioeconómicos, 17 no causaran impactos,
en tanto que 12 sí ocasionarán impactos positivos y/o negativos, aunque de baja intensidad y
que sin embargo para ello, se aplicarán medidas de mitigación, para reducir sus efectos al
entorno; estos impactos se describen en la Matriz de impacto que se muestra continuación:
ASPECTO ACCION
SI NO
Suelo
Cambiará la forma del terreno X
Destrucción o modificación de rasgos físicos X
Cambiara la estética del sitio una vez construido el proyecto X
Agua
Habrá vertimientos de desechos sólidos hacia el cuerpo marino. X
Afectará el proyecto el suministro de agua de la población cercana. X
Vertido de contaminantes y residuos. X
Vertido de aguas residuales al mar X
Ruido
Exposición a la población a ruidos elevados X
Afectación a la fauna por ruidos X
Residuos sólidos
Producción de basuras durante las etapas de preparación y construcción del proyecto.
X
Producción de residuos peligrosos durante la operación del proyecto X
Almacenamiento temporal de los desechos sólidos dentro del sitio del proyecto.
X
Residuos peligrosos
Generarán residuos peligrosos al medio ambiente X
Habrá contacto humano con los residuos peligrosos X
Se almacenará residuos peligrosos X
Flora Cambiará la abundancia de las especies presentes X
Se afectará aguín organismo dentro de la NOM-059- SEMARNAT- X
P á g . . . . 76
2010
Fauna
Habrá migración de especies por el proyecto. X
Habrá aislamiento de especies o individuos. X
Se eliminarán especies valiosas X
Existen áreas de alimentación, nidificación, reproducción o estancia de algunas especies.
X
Afectará las especies marinas de las áreas adyacentes al proyecto. X
Aumento de actividades de apoyo al proyecto.
Aumentará el riesgo de circulación de las embarcaciones marítimas X
Red de aguas pluviales X
Colecta de basura X
Economía
Tendrá un efecto sobre las condiciones económicas locales X
Afectará la oferta de empleo X
Estética
Cambiará una vista escénica o un panorama abierto al público X
Creará una ubicación estéticamente a la vista del público X
TOTAL 12 17
P á g . . . . 77
A continuación se presenta la “MATRIZ DE EVALUACION TIPO LEOPOLD” modificada para el proyecto, donde se muestran
los impactos de esta obra:
ACTIVIDAD ELEMENTOS
Preparación del sitio
Etapa de Construcción Etapa de operación
Lim
pie
za
y d
esh
ierb
e
y
reti
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Co
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cio
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Llen
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bu
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le
Ven
ta d
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ust
ible
Des
carg
as
al
dre
naj
e
mu
nic
ipal
Aspectos Físicos
Suelo NA aIPM aDTM aIPM aIPM
aITM
NA NA
Agua (marina) NA NA NA NA NA NA NA NA
Aire aITM aITNM
aITM NA NA NA NA NA
Ruido NA NA NA NA NA NA NA
Socioeconómicos BDTNM bDTNM
BDTNM bDTNM bITNM
bDTNM
BDTNM
NA
Paisaje BDTNM NA bDTNM NA NA NA NA NA
Aspectos Bióticos
Flora NA NA bdPM NA NA NA NA NA
Fauna NA NA NA NA NA NA NA NA
SIMBOLOGÍA:
A= Adverso significativo; a= adverso poco significativo; B= Benéfico significativo; b= Benéfico poco significativo; D=Directo; I=
Indirecto; T= Temporal; P= Permanente; M= Mitigable; NM= no mitigable; NA= No se anticipa impacto.
Con la matriz de impacto, se identifica 19 impactos en total ya que en su mayoría las
actividades por las condiciones del terreno no se anticipan impactos; de todos ellos, 9 se
consideran impactos adversos poco significativos de manera indirecta con o sin mitigación,
siendo más significativo en la etapa de construcción; solamente se identificaron un impacto
adverso poco significativo sin mitigación al aire, producto de la posible emisión de polvos
durante la cimentación y construcción en general, sin embargo estas emisiones son
temporales, de baja magnitud por lo que no rebasarán los limites máximos permisibles por
la norma, además de que no existe asentamiento humano colindante que pudiera afectarse.
respecto a los impactos benéficos en su total se identificaron 10 de los cuales 4 son
benéficos altos directos y 6 benéficos bajo debido a la generación de empleos desde la
etapa de preparación del sitio hasta su operación, siendo en esta última de manera
constante, asimismo no se anticipan 45 impactos por las condiciones favorables del sitio
para desarrollar el proyecto, tanto en el área de la gasolinera como en la anexa del lado
marino donde se suministrará de combustible a las embarcaciones, lo que hace positivo su
ubicación y construcción por no alterar estos ecosistemas. Los impactos nulos para el
proyecto, es debido a que el predio no cuenta con vegetación, ni fauna y que el terreno se
encuentra preparado ya para el desarrollo del proyecto.
P á g . . . . 79
6. Medidas Preventivas y de Mitigación de los Impactos
Ambientales
Una vez obtenidos o identificados todos los impactos ambientales que se generarán durante
todo el proceso de desarrollo del proyecto, se señalaron las medidas de mitigación para
aquellos impactos; una medida de mitigación, es la implementación de acciones, estrategias
u obras cuyo objetivo es de minimizar o eliminar aquellos impactos que serán adversos al
medio a través de las diversas etapas de la ejecución del proyecto y mejorar o mantener la
calidad ambiental aprovechando las oportunidades existentes. A continuación se presentan
las medidas de mitigación aplicables según las etapas de desarrollo del proyecto:
MEDIDA PREVENTIVA Y DE MITIGACION No. 1
Proyecto: ESTACION DE SERVICIO PARA EMBARCACIONES “LA PERLITA”
Etapa: Preparación del Sitio y Construcción
Componente: Suelo
Definición de la
Medida Intervención de maquinaría por áreas.
Impacto que
previene
Cambios en la Geomorfología
Disminuir los efectos negativos al lecho marino
Objetivo Minimizar los movimientos de maquinaria a fin de evitar la
contaminación del manto marino.
Descripción de la Medida
Se delimitará el predio sujeto a maniobras constructivas, mediante el empleo de
marcaje con cal, banderolas, cinta o cualquier otro indicador visible, para garantizar
que las actividades se restrinjan única y exclusivamente al área del Proyecto, sin
alterar las condiciones de las áreas aledañas.
Se deberá tomar en consideración que durante la excavación para la cimentación, no
se contamine el manto marino rellenado, tomando en consideración que este se
encuentra a escasos centímetros de la superficie.
Previo al inicio de la construcción de la infraestructura anexa al mar, se deberá
delimitar el lecho marino con malla geotextil para que no haya contaminación a este
cuerpo de agua
P á g . . . . 80
Verificación: Durante toda la fase de
construcción
Responsable: Compañía
constructora
MEDIDA PREVENTIVA Y DE MITIGACION No. 2
Proyecto: ESTACION DE SERVICIO PARA EMBARCACIONES “LA PERLITA”
Etapa: Preparación del Sitio y Construcción
Componente: Socio-económico
Definición de la
Medida Control del acceso a la zona del proyecto
Impacto que
previene
Prevención de accidentes y afectación de gente por la polución
generada por las actividades de construcción.
Objetivo
Prevenir accidentes laborales y a terceros mediante el establecimiento
de sectores bien definidos y convenientemente demarcados que
permitan organizar las diferentes actividades de la obra de acuerdo con
su uso.
Descripción de la Medida
Se definirán las áreas de maniobras de maquinaria pesada, con el fin de evitar
incomodidades a la comunidad por las actividades propias de la construcción.
Limitar al mínimo indispensable el ingreso de personas y vehículos ajenos a los procesos
constructivos, para lo cual se contará con el control de acceso a la zona de construcción
para el ingreso de solo el personal autorizado.
El acceso libre se realizará exclusivamente al personal que labora en el proyecto.
Se mantendrán las bardas que colindan con el interior de la gasolinera, como medida de
protección hacia las áreas que circundan la gasolinera.
Verificación: Diaria Responsable: Compañía constructora
MEDIDA PREVENTIVA Y DE MITIGACION No. 3
Proyecto: ESTACION DE SERVICIO PARA EMBARCACIONES “LA PERLITA”
Etapa: Preparación del Sitio y Construcción
Componente: Suelo
Definición de la
Medida Manejo y disposición final de materiales de desecho y residuos sólidos.
P á g . . . . 81
Impacto que
previene Generación de Residuos sólidos
Objetivo Disminuir la contaminación del sitio por los residuos generados por los
procesos constructivos
Descripción de la Medida
Manejar y confinar frentes de trabajo del material vegetal (herbácea) para su hidratación
y cobertura temporal en los movimientos a realizar.
Para evitar el fecalismo al aire libre, se contará con letrinas portátiles para el servicio del
personal, por lo que se deberá garantizar la recolección, transporte y disposición final por
medio de una empresa especializada. Los servicios sanitarios se deberán instalar en
cantidad suficiente por el número de trabajadores (1 letrina por cada 20 trabajadores)
Se instalarán contenedores con tapa para residuos sólidos (cartón, papel, aluminio,
plástico, etc.) y un área destinada para los residuos vegetales (desmonte, podas, etc.)
distribuidos estratégicamente. Aquellos residuos que pueden ser reciclados o tengan un
valor comercial, serán seleccionados para su envió a los centros de acopio que indique el
Ayuntamiento.
Se realizará periódicamente la recolección, transporte y disposición final en coordinación
con las autoridades municipales
Solicitar al ayuntamiento la autorización para disponer material de cubierta removido que
no sea necesario para el conjunto.
Verificación: Semanal Responsable: Empresas contratistas
MEDIDA PREVENTIVA Y DE MITIGACION No. 4
Proyecto: ESTACION DE SERVICIO PARA EMBARCACIONES “LA PERLITA”
Etapa: Preparación del Sitio y Construcción
Componente: Agua
Definición de la
Medida Prevención de descarga de residuos al mar
Impacto que
previene Contaminación con residuos de la construcción a las aguas del mar
Objetivo Evitar daños a la calidad del agua marina por descuidos o malas
prácticas.
Descripción de la Medida
Las obras cercanas al mar se realizarán con la precaución necesaria y en su caso con
instalación de mallas para evitar el traslado de residuos al mar.
P á g . . . . 82
En ningún caso se establecerán depósitos temporales de residuos en las zonas cercanas a
la orilla del mar, estos permanecerán en las zonas alejadas de la misma y en una zona de
fácil acceso para su transporte.
Para la protección de la orilla del mar y de los terrenos ganados, se evitará dejar zonas
descuidadas, de tal forma que no se propicien tiraderos de desechos principalmente
domésticos en el sitio del proyecto.
Se colocarán letreros y señalamientos en los que se mencione claramente NO arrojar
desechos al mar, de la misma manera señalar los sitios de depósitos.
Verificación: Diaria Responsable: Empresas contratistas
MEDIDA PREVENTIVA Y DE MITIGACION No. 5
Proyecto: ESTACION DE SERVICIO PARA EMBARCACIONES “LA PERLITA”
Etapa: Construcción
Componente: Aire
Definición de la
Medida
Regular y controlar los niveles inmisión de gases y polvos a la
atmósfera
Impacto que
previene
Baja en la calidad del aire por el uso de maquinaria pesada y vehículos
de carga.
Objetivo Disminuir los niveles de contaminantes a la atmósfera producto de la
combustión y manejo de materiales
Descripción de la Medida
Las emisiones a la atmósfera generadas por la operación de maquinaria y equipo durante la
construcción tendrán un mínimo efecto al ecosistema debido a que:
Las emisiones se reducirán por dispersión natural.
Se buscará operar los equipos en las mejores condiciones de difusión atmosférica.
Los equipos se operarán en condiciones óptimas de mantenimiento y bajo las
características operativas que permitan reducir las emisiones contaminantes.
El almacenamiento y manejo de materiales deberá evitar la dispersión de polvos.
Durante la construcción, deberá prevenirse que los áridos se dispersen durante su
traslado, su almacenamiento o manejo. Una de las medidas más usadas es utilizar lonas
para cubrir los materiales, de tal forma que no haya dispersión del mismo al trasladarse.
La maquinaria a utilizar estará sujeta al programa de mantenimiento preventivo y
correctivo para dar cumplimiento con las siguientes Normas Oficiales en vigor:
P á g . . . . 83
NOM-041-SEMARNAT-2006
NOM-042-SEMARNAT-2003
NOM-045-SEMARNAT-1996
NOM-050-SEMARNAT-1993
Verificación: Semanal Responsable: Compañía constructora
MEDIDA PREVENTIVA Y DE MITIGACION No. 6
Proyecto: ESTACION DE SERVICIO PARA EMBARCACIONES “LA PERLITA”
Etapa: Construcción
Componente: Aire
Definición de la
Medida Regular y controlar los niveles de ruido
Impacto que
previene Aumento en las emisiones de ruido
Objetivo Evitar molestias a la población cercana por la emisión de ruido.
Descripción de la Medida
Utilizar maquinaria acorde con los movimientos que se van a realizar y el entorno de la
obra. La Programación de actividades se realizará en horarios normales de trabajo y se
buscará que se eviten situaciones que tengan la acción conjunta de varios equipos que
causen niveles sonoros elevados por su funcionamiento al mismo tiempo.
Los Trabajadores, en los que se involucre su exposición a niveles altos de ruido, se
deberá utilizar, equipo de protección auditiva, según lo establecido en la Norma NOM-
080-STPS-1993, relativa a higiene industrial, medio ambiente, medio laboral y al nivel
sonoro continuo
En caso de quejas y molestias, se implementará un plan de monitoreo de ruido en los
alrededores de la zona de trabajo, con el fin de determinar las áreas críticas y la
necesidad de poner en práctica otras medidas de mitigación.
La Circulación vehicular en el área del proyecto deberá hacerse con escape cerrado y
menor a 20 Km/h. Se Monitoreará los niveles de ruido perimetral para verificar el
cumplimiento de los límites de la norma NOM-081-SEMARNAT-1994. y de la NOM-
080-SEMARNAT-1994
Para atenuar el impacto ocasionado por el incremento de los niveles de ruido por el
uso de maquinaria pesada, en las áreas adyacentes al acceso al predio, se evitará
trabajar de noche, con lo cual se reducirán las molestias a los trabajadores y a los
habitantes de las zonas cercanas.
P á g . . . . 84
Verificación: Diaria Responsable: Empresas contratistas
MEDIDA PREVENTIVA Y DE MITIGACION No. 7
Proyecto: ESTACION DE SERVICIO PARA EMBARCACIONES “LA PERLITA”
Etapa: Construcción
Componente: Fauna
Definición de la
Medida Acciones de protección a la fauna silvestre
Impacto que
previene Evitar daños a la fauna silvestre
Objetivo
Prevenir la captura o caza de animales silvestres en la zona del
Proyecto.
Promover la concientización entre los trabajadores en la protección y
cuidado de la fauna silvestre.
Descripción de la Medida
A pesar de que las áreas de anidación de tortugas en los meses de mayo a octubre se
encuentran distantes del proyecto, es importante notificarle a los trabajadores que se
abstengan de molestar a estos organismos.
Establecimiento como política de la empresa para evitar que los trabajadores realicen
prácticas de captura o cacería de especies de fauna silvestre a través de la colocación de
señalamientos que indiquen la prohibición de captura, molestar, dañar o comercializar con
las especies.
Verificación: Semanal Responsable: Promovente
MEDIDA PREVENTIVA Y DE MITIGACION No. 8
Proyecto: ESTACION DE SERVICIO PARA EMBARCACIONES “LA PERLITA”
Etapa: Construcción
Componente: Suelo
Definición de la
Medida Manejo adecuado de Residuos Peligrosos
Impacto que
previene Evitar la Contaminación del Sitio por el manejo inapropiado de residuos peligrosos (tóxicos)
Objetivo Disminuir la contaminación del sitio por los residuos generados por la
P á g . . . . 85
operación de vehículos y maquinaria.
Descripción de la Medida
Las actividades de mantenimiento o abastecimiento de lubricantes y combustibles para
maquinaria y equipo, se realizarán fuera del predio en áreas diseñadas especialmente
para el caso, en su defecto, adoptar las medidas de control requeridas para su
operación segura.
Se deberá utilizar depósitos adecuados para grasas y aceites en los casos de que se
realice mantenimiento a la maquinaria en el sitio para su posterior traslado.
Se realizará periódicamente la recolección, almacenamiento temporal, transporte y
disposición final de grasas y aceites con una empresa autorizada.
Establecer la prohibición de verter aceite quemado e hidrocarburos en general, ni
químicos líquidos de ninguna índole en el sitio del proyecto, para evitar la contaminación
del mismo.
El área que sea utilizada para almacenamiento de maquinaria, combustible y lubricantes
deberá contar con una superficie que cuente con equipo para la recolección de grasa y
lubricantes. Realizar el lavado del equipo y maquinaria así como de las instalaciones en
general con detergentes biodegradables.
Se contará con muros de contención alrededor de los tanques de almacenamiento para
evitar que en un derrame accidental el combustible se disperse.
Verificación: Semanal Responsable: Empresas contratistas
MEDIDA PREVENTIVA Y DE MITIGACION No. 9
Proyecto: ESTACION DE SERVICIO PARA EMBARCACIONES “LA PERLITA”
Etapa: Construcción y Operación
Componente: Paisaje
Definición de la
Medida Llevar a cabo el establecimiento de plantas de ornato y áreas verdes
Impacto que
previene Alteración del paisaje.
Objetivo Llevar a cabo la plantación de especies herbáceas, arbustivas y arbóreas
en zonas destinadas como área verde.
Descripción de la Medida
Con la implementación del proyecto se modificará el paisaje escénico del área de estudio,
sin embargo como se trata de una zona urbanizada, este tiende a homogenizarse con el
P á g . . . . 86
paisaje urbano general de la zona, a demás de plantar arbolado que sea compatible para
la zona urbana.
Se dará atención permanente a las áreas de jardines, tales como riego, remoción de tierra,
fertilización, entre otras.
Verificación: Final de la etapa de
construcción
Responsable: Promovente
MEDIDA PREVENTIVA Y DE MITIGACION No. 10
Proyecto: ESTACION DE SERVICIO PARA EMBARCACIONES “LA PERLITA”
Etapa: Construcción y Operación
Componente: Socio-económico
Definición de la
Medida Disminución de los factores de riesgo y prevención de accidentes
Impacto que
previene Accidentes en la obra que involucran a trabajadores
Objetivo Mantener la seguridad en la obra conociendo de antemano los factores
de riesgo.
Descripción de la Medida
El proyecto ejecutivo se elaboró siguiendo todas las especificaciones de seguridad de
PEMEX, el estudio vial y de riesgo complementan los rangos de seguridad en la
construcción y operación de la estación.
Los sanitarios, depósitos de basura y desechos sólidos, así como el área de abastecimiento
de combustibles y almacenes contarán con la señalización adecuada en lugares visibles
para evitar posibles accidentes por falta de precaución.
Los sitios donde se tengan dispuestos los materiales y equipos de emergencia y primeros
auxilios deberán de estar en puntos estratégicos e identificados adecuadamente.
Implementar un programa de prevención de accidentes y de seguridad, dirigido a los
empleados del lugar y llevar a cabo campañas de capacitación en seguridad, aseo y salud.
Disponer de equipos para contingencias por derrame de combustible y otros
hidrocarburos.
El equipo que se utiliza durante la operación del proyecto, principalmente las bombas de
extracción de combustible, deberán revisarse permanentemente para que estén en buen
estado, que no presenten fugas de combustible, grasa o aceite.
Verificación: Semanal Responsable: Promovente
P á g . . . . 87
MEDIDA PREVENTIVA Y DE MITIGACION No. 11
Proyecto: ESTACION DE SERVICIO PARA EMBARCACIONES “LA PERLITA”
Etapa: Operación
Componente: Suelo
Definición de la
Medida
Programa permanente de manejo, control y disposición de residuos
sólidos y peligrosos
Impacto que
previene Contaminación por mal manejo de residuos
Objetivo Disminuir los efectos negativos al ambiente producto de un mal
manejo de residuos
Descripción de la Medida
Se dispondrá de contenedores en la Isla, y en los patios de la estación, los residuos
contenidos en dichos recipientes, se colectaran en bolsas negras para su traslado
posterior al relleno sanitario municipal.
Se establecerá con las autoridades municipales los tiempos y lugares de recolección de los
residuos para su posterior traslado al relleno sanitario municipal.
Se recomendará a los trabajadores la separación de los residuos de jardinería y su entrega
en forma separada para su su traslado a los lugares indicados por las autoridades
municipales para su aprovechamiento para en la elaboración de composta, para las zonas
jardinadas del municipio.
Con una periodicidad máxima de 60 días, se dará mantenimiento y limpieza de las
trampas de aceites y grasa, los residuos peligrosos serán destinados a un confinamiento
final y/o a incineración de conformidad con la normatividad vigente. Su traslado será a
través de empresas recolectoras autorizadas por la SEMARNAT.
Los botes de aceite vacíos, envases de líquido para frenos, estopas impregnadas de grasas
y aceites, además de las grasas y aceites que eventualmente se acumulen en las trampas,
serán almacenados de manera temporal en tambos de 200 L pintados de un color
distintivo y con la leyenda “residuos peligrosos”, esos depósitos se ubicarán en un
espacio que cumpla con las especificaciones de almacenamiento de residuos peligrosos
establecidos en el Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de
los Residuos. Dichos tambos serán recolectados por la empresa que brinde el servicio de
limpia general a la estación de servicio (cada 60 días).
Verificación: Semanal Responsable: Promovente
P á g . . . . 88
7. Pronósticos Ambientales
7.1 Pronóstico del escenario
Componente Ambiental
Situación actual Situación esperada
Clima Componente de carácter regional que se caracteriza por una estación seca bien definida, muy susceptible a ciclones y huracanes.
No se genera un cambio en este sentido, en virtud de que es un componente regional.
Aire Por su ubicación urbana, existe el tránsito de vehículos que actualmente emiten contaminantes a la atmósfera.
Además de que existe poco control en el manejo de residuos y falta de infraestructura para atender las necesidades fisiológicas de los visitantes, por lo que existen fuentes importantes de contaminantes.
Control adecuado de los residuos sólidos generados, incluyendo la generada en las zonas abiertas.
Se contará con la infraestructura necesaria para evitar la contaminación por residuos fecales.
No existirá mayor circulación de vehículos automotores.
Suelo Es un factor que se caracteriza por ser urbano, por lo que su uso ya se encuentra definido.
Existe un cambio positivo en el uso del suelo, donde se dejan mayores espacios abiertos.
La infraestructura actual ha funcionado como protección a la presencia de fenómenos meteorológicos.
Hidrología No existen corrientes ni cauces en la zona.
La zona marina se encuentra alterada debido a la actividad del tráfico marítimo y portuario.
La gasolinera contará con un sistema de drenaje que evita la descarga hacia el mar, evitando una posible contaminación de este recurso.
Vegetación Nula
La flora marina es escasa
Introducción de vegetación regional en las áreas jardineadas del proyecto.
La flora marina continuará afectada por la actividad marítima.
P á g . . . . 89
Fauna Por su dimensión y ubicación, existen pocas especies de fauna menor en el sitio, teniendo más diversidad en la zona marina, sin tener importancia ecológica y económica en el sitio
La alteración del hábitat es muy puntual, sin embargo el sitio por su ubicación y actividad no tendrá cambios significativos que afecte o mejore el hábitat de la fauna.
Población Por la importancia de la zona como destino turístico, se tiene un paisaje deteriorado por establecimiento de comercio informal y desordenado.
Se ofrecerá una alternativa de infraestructura turística para el disfrute tanto de visitantes como de la población local.
Con la construcción se generan alternativas de empleo e ingreso para la región.
Se fomentará la actividad comercial y turística de la zona.
Escenario Con proyecto
El 100% de los pequeños impactos adversos que se pudieran presentar, se mantienen en el
ámbito local, y en su mayoría se restringen al espacio físico donde se realizan las actividades
directas.
El impacto ambiental del proyecto sobre el medio físico, ubica al proyecto como factible,
afectando con impactos nulos o mínimos adversos muy puntuales, prevenibles y mitigables,
lo cual significa que no se amenaza la estabilidad del ecosistema, así como tampoco su
permanencia o la de los elementos que lo definen, ni en el tiempo, ni en el espacio del
futuro previsible.
Del análisis del documento puede deducirse que, la realización de las obras del proyecto no
representa, en modo alguno, una alteración significativa al entorno natural del sitio, ya
intervenido por la actividad humana en un sitio con infraestructura abandonada con mal
aspecto.
La realización del proyecto como ha sido planteado permite plantear el siguiente escenario
futuro:
El proyecto que se presenta está indisolublemente vinculado con el desarrollo de la
ciudad y puerto de Manzanillo.
El entorno natural no se verá modificado radicalmente en su estructura física y
biótica aunque sí paisajística.
P á g . . . . 90
En suma, se tiene que las afectaciones en los elementos, de desarrollarse tal y como
están concebidas en el proyecto evaluado y con las medidas de prevención,
mitigación y compensación, podrán permitir la coexistencia del proyecto, sin afectar
de manera significativa las dinámicas que permiten la existencia de los ecosistemas
que ocurren en la zona y limitar su trascendencia como elemento de cambio
exclusivamente al espacio donde se pretende realizar la gasolinera.
P á g . . . . 91
7.2. Programa de vigilancia ambiental
Por las dimensiones, características y políticas del proyecto, tanto en la etapa de
construcción como en su operación, deberá contar con un programa de monitoreo para el
cumplimiento de las medidas de mitigación, teniendo el promovente el acompañamiento
técnico para el seguimiento a todas las variables ambientales que se presentarán.
Objetivos del Programa:
Controlar la correcta ejecución de las medidas previstas en el proyecto y en la
presente manifestación de impacto ambiental.
Comprobar la eficacia de las medidas de mitigación y compensación establecidas y
ejecutadas. Cuando tal eficacia se considere insatisfactoria, determinar las causas y
establecer los remedios adecuados.
Detectar impactos no previstos en la presente Manifestación y prever las medidas
adecuadas para reducirlos, eliminarlos o compensarlos.
Definir la periodicidad de la supervisión.
Acciones.
Acción a Verificar No.1
Nombre: Control de Residuos hacia el mar
Tipo de Chequeo: visual
Lugar: sitio de colindancia con el mar
Indicador: Percepción de aportación de residuos al mar
Frecuencia de la verificación: Diaria, durante las etapas de preparación del sitio y
construcción
Valor umbral: Presencia de residuos en la orilla del mar
Medidas compensatorias: Incrementar la supervisión y monitoreo del correcto
funcionamiento de la protección perimetral.
Plazo de ejecución: Una semana
Responsable de la acción: Empresa constructora
Responsable de la supervisión: Empresa promovente
Acción a verificar No. 2
Nombre: Control en el uso de la maquinaria pesada
Tipo de Chequeo: Visual, Reportes de Molestia y quejas de la población
Lugar: Sitio de Construcción
P á g . . . . 92
Indicador: decibeles
Frecuencia de la verificación: Muestreos continuos
Valor umbral: Deberán de cumplir con la NOM-081-SEMARNAT-1994 de acuerdo con lo
siguiente:
De 6:00 a 22:00, límite máximo de 68 dB
De 22:00 a 6:00, Límite máximo de 65 dB
Medidas compensatorias: Revisión de la maquinaria, posible sanción al contratista
Plazo de ejecución: Inmediato
Responsable de la acción: Empresa constructora
Responsable de la supervisión: Promovente
Acción a verificar No. 3
Nombre: Verificar sitios para la revisión de maquinaria o cambio de aceites y lubricantes.
Tipo de Chequeo: Verificación Visual
Lugar: Sitio de construcción
Indicador: Presencia de residuos y contaminantes
Frecuencia de la verificación: Diaria
Valor umbral: Reporte del personal, Molestia y quejas de la población
Medidas compensatorias: Recomendaciones a los operarios
Plazo de ejecución: Inmediata
Responsable de la acción: Empresa Constructora
Responsable de la supervisión: Empresa Promovente
Acción a verificar No. 4
Nombre: Manejo Integral de Residuos sólidos durante la construcción
Tipo de Chequeo: visual
Lugar: Sitio de construcción
Indicador: Percepción de basura, olores o moscas
Frecuencia de la verificación: Semanal
Valor umbral: Presencia de basura
Medidas compensatorias: Incrementar la supervisión y monitoreo del correcto
funcionamiento del programa.
Plazo de ejecución: Una semana
Responsable de la acción: Promovente
Responsable de la supervisión: Empresa Promovente
P á g . . . . 93
Acción a verificar No. 5
Nombre: Acciones de protección a la fauna
Tipo de Chequeo: visual
Lugar: Sitio del proyecto
Indicador: Percepción de captura de especies de fauna
Frecuencia de la verificación: Semanal
Valor umbral: Presencia de vestigios de captura
Medidas compensatorias: Incrementar la supervisión y monitoreo del correcto
funcionamiento del programa.
Plazo de ejecución: Una semana
Responsable de la acción: Promovente
Responsable de la supervisión: Empresa Promovente
P á g . . . . 94
7.3 Bibliografía Consultada
Canter L. W. 1999. Manual de Evaluación de Impacto Ambiental. Ed. McGraw
Hill/Interamericana de España. Madrid, España.
COMISION NACIONAL DEL AGUA, 1990, Sinopsis Geohidrológica del Estado de Colima,
SARH..,Mexico, DF.
CONABIO. 1998. La diversidad biológica de México: Estudio de pais. 1998. Comisión
Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad. México.
Conesa F.V. 1997. Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental. Ed.
Mundiprensa, Madrid, España.
CRIPM. 1997. Informe de actividades del proyecto “Estructura, Dinámica y Producción
de las Comunidades de Peces de Arrecife Naturales y artificiales en el litoral de Colima”.
43p.
Flores, V.O. y P. Gerez. 1988. Conservación en México: Síntesis sobre vertebrados
terrestres, vegetación y uso del suelo. INIREB, Jalapa, Ver. México.
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Colima. Anexos: pg 1-70.
8. ANEXOS
8.1 Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que
sustentan la información señalada en las fracciones anteriores.
• Anexo Fotográfico.
• Documentación Legal.
• Estudio de Riesgo - Análisis de Riesgo
• Planos de construcción.
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Anexo fotográfico
Fotografía 1. Muelle de pescadores, ubicado al lado izquierdo del sitio del Proyecto
Fotografía 2. Embarcaciones que se verán beneficiadas con la instalación del Proyecto
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Fotografía 3. Vista del sitio del Proyecto
Fotografía 4. Infraestructura existente en la zona del Proyecto
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Fotografía 5. Vista de las rocas en la zona marina
