Mitigacion Impacto en Obras

7/26/2019 Mitigacion Impacto en Obras

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PAVIMENTOSUCV

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INFORME MONOGRFICO Pg.1

PAVIMENTOS

Mitigacin de

impacto

ambiental. Enobra !iale"

Meliton Cuevas Walter

Ramos RodrguezGuiller

Solrzano venturaAnderson

Garca cabrera Paul

NUV! C"#M$!%& PR'()*+


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DEDICATORIA

El presente trabajo esta dedicado a nuestros padres,

profesora, familiares y amigos ue nos apoyan

incondicionalmente en todo momento y por

las recomendaciones ue nos brindan!

INFORME MONOGRFICO Pg.#


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AGRADECIMIENTO

Estamos profundamente agradecidos con todas auellas personas ue "icieron

posible la reali#aci$n y culminaci$n de este trabajo, en especial a nuestros padres

y familiares, uienes son los ue nos dan fuer#as y aliento en los momentos m%s

dif&ciles' a nuestra incondicional profesor, uien con sus ense(an#as se con)irti$

en nuestra gu&a y por *ltimo a nuestros compa(eros ue siempre nos brindan su

apoyo moral!

PRESENTACIN

INFORME MONOGRFICO Pg.$


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El presente documento "ablaremos sobre los principales impactos ambientales

ue se generan en las diferentes etapas de una obra de infraestructura )ial, as&

como sus correspondientes medidas de mitigaci$n, con la finalidad de aportar una

"erramienta pr%ctica y sencilla a todos auellos dedicados a la planeaci$n,

proyecto, construcci$n, conser)aci$n y operaci$n de infraestructuras )iales!

+as e)aluaciones ambientales enfati#an la identificaci$n oportuna de problemas

ambientales en el ciclo del proyecto para dise(ar obras con mejoras ambientales y

as& e)itar, atenuar o compensar los impactos ad)ersos ue pueden ser

producidos! El cumplir los procedimientos recomendados para las e)aluaciones

ambientales, posibilita a los dise(adores y organismos ejecutores tratar

inmediatamente las consideraciones ambientales, reduciendo as& las necesidades

subsecuentes de imponer limitaciones al proyecto y e)itando los costos y demoras

en la implantaci$n ue podr&an surgir a ra de los problemas no anticipados!

i bien los estudios de impacto ambiental se deben reali#ar antes de iniciar la

obra, frecuentemente e-iste un proyecto definiti)o de la carretera a construir' por

ello el contar con el conocimiento de los impactos generados y de sus posibles

medidas de mitigaci$n, atenuaci$n o control, dar%n mayores "erramientas para

ue el dise(ador las tome en consideraci$n dentro del proceso, obteniendo comoresultado menores )ariaciones entre el costo estimado y el real, moti)adas por la

necesidad de reali#ar trabajos no contemplados y detectados dentro del estudio de

impacto ambiental!

NDICE

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.! JUSTIFICACIN/////////////////!///! 0g 123! OBJETIVOS///////////////////!////0g 14

3!.! Objeti)o generales/////////////// /!!/!!pg143!3! Objeti)o espec&ficos/////////////!!////!!!pg 14

5! MITIGACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS VIALES!! pg 1!65!.! IM07C8O 9IREC8O 9E +7 8ECNO+OG:7 9E

CON8R;CCI! LAS MEDIDAS PARA REDUCIR EN LA MAYOR MEDIDA POSIBLE EL

IMPACTO ( MA) EN CADA UNO DE LOS FACTORES COMPONENTES

DEL MEDIO AMBIENTE//////////////////! 0g ..>!. suelos/////////////////////////!pg ..>!3 )egetaci$n///////////////////////!pg .3>!5 agua//////////////!!/////////// pg .5>!? paisaje///////////!!/////////// //pg .5>!2 atmosfera/////////////!!!//////// /!pg .5

?! IMPACTO AMBIENTAL (CAMINOS Y CARRETERAS)//// / pg .>?!.0@R9I97 9E 8IERR7 7GR:CO+7//////////!!!!pg .2?!3 9E8ERIORO O 0@R9I97 9E +7 RE7 ECO+ M7NEO B C707CI87CI


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la construcci$n de una manera adecuada para e)itar contaminaciones posteriores

en el ambiente, ue pongan en peligro la )ida de seres "umanos y del planeta!

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVOS GENERALES

Es la E)aluaci$nde Impacto 7mbientalen obras )iales para la

preser)aci$n de los recursos naturalesy la defensa del medio ambiente!

INFORME MONOGRFICO Pg.'
http://www.monografias.com/trabajos11/conce/conce.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/impac/impac.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/recuz/recuz.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/medio-ambiente-venezuela/medio-ambiente-venezuela.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/impac/impac.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/recuz/recuz.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/medio-ambiente-venezuela/medio-ambiente-venezuela.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/conce/conce.shtml


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2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Formular un conjunto de medidas de pre)enci$n y mitigaci$n de los

impactos ambientales significati)os, de manera ue sus efectos en el

ambiente sean neutrali#ados o reducidos "asta cumplir la normati)idad

ambiental )igente y las buenas pr%cticas ambientales, durante la

construcci$n o proceso constructi)o de las obras )iales! 9eterminar las medidas tcnicas, normati)as, administrati)as y operati)as

para pre)enir, e)itar y reducir los impactos ambientales negati)os en la

construcci$n!

3. MITIGACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS VIALES

Cada vez cobra mayor importancia y se manifiesta una mayor necesidad delcuidado del medio ambiente natural y construido. Existe una contradiccin

evidente entre el desarrollo y el ambiente, pues para desarrollarse generalmente

hay que impactar varios o todos los factores que conforman el ambiente (la

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atmsfera, el agua, los suelos, la vegetacin, la fauna, el paisaje, el hbitat y las

costumbres de pobladores autctonos de una regin o zona.

!as construcciones viales y entre "stas las v#as de comunicacin terrestres

(caminos, carreteras, autopistas, v#as f"rreas, aeropistas$ son de los tipos de obras

de ingenier#a que se acometen para desarrollar la infraestructura vial de los

pa#ses, entre las que mayor impacto originan al medio ambiente (%&$, sin

embargo no puede renunciarse a su ejecucin, por lo que el asunto radica en

conocer las maneras de impactar en la menor medida posible el mismo, haciendo

las nuevas construcciones de manera sustentable.

3.1. IMPACTOS DIRECTOS DE LAS TECNOLOGAS DE

CONSTRUCCIN DE CARRETERAS EN EL AMBIENTE NATURAL

!os movimientos de tierras y en particular la construccin de explanaciones

(terraplenes, explanadas o plataformas$, la pavimentacin de las carreteras y la

construccin de las obras de fbrica mayores y menores (puentes y alcantarillas$

necesarias para ejecutar las carreteras y otras v#as de comunicacin terrestres,

impactan negativamente y en gran magnitud el medio ambiente natural, por tales

razones los ingenieros civiles deben conocer tanto en la fase de definicin del

proyecto como en la de su ejecucin los factores del que usualmente se afectan,

cules son las principales acciones impactantes que se originan a ejecutar estos

trabajos con las maquinarias de movimiento de tierras, los efectos fundamentales

de dichos impactos y aquellas medidas que pueden adoptarse para minimizar los

impactos medio ambientales, incidiendo en la elevacin de la sustentabilidad de

tales obras.

En la siguiente tabla ('&!& )$, basados en la experiencia prctica de

proyeccin y ejecucin se resumen los factores afectados, las acciones

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impactantes y los impactos directos que se originan al emplear las tecnolog#as

mecanizadas de construccin en la ejecucin de las obras antes mencionadas*

TABLA 1: IMPACTOS DIRECTOS DE LAS TECNOLOGAS DE

CONSTRUCTIVAS SOBRE EL AMBIENTE NATURAL.

F7C8ORE 9E+

7M=IEN8E

7FEC879O!

ACCIONES IMPACTANTES. IMPACTOS DIRECTOS

*, Suelos,

Mo)imiento de tierras! ;sos de

euipos pesados de construcci$n!

8oma de muestras para laIn)estigaciones Ingeniero

DGeol$gicas! 7pertura y

e-plotaci$n de prstamos o

canteras! Empleo de las 0lantas

de 7sfalto

Mo)imiento de tierras! ;sos de

euipos pesados de

construcci$n! 8oma de muestraspara la In)estigaciones Ingeniero

DGeol$gicas! 7pertura y

e-plotaci$n de prstamos o

canteras! Empleo de las 0lantas

de 7sfalto

(, Vegetacin,

Mo)imiento de tierras! ;so de los

euipos pesados de mo)imiento

de tierras y de pa)imentaci$n!E-plotaci$n de las 0lantas de

7sfalto! E-plotaci$n de canteras o

prstamos!

D 9estrucci$n de %rboles y de la

)egetaci$n! D 7fectaciones a las

especies de plantas endmicas yprotegidas D Contaminaci$n y

da(o a la biodi)ersidad en las

#onas aleda(as a las 0lantas de

7sfalto, las Canteras, etc!

+, Agua,

Rellenos, des)&os y otras

afectaciones a los acu&feros!

Modificaciones al drenaje natural!

Aertido de sustancias noci)as y

aguas alba(ales a lagunas, r&os,

etc! Creaci$n de barreras f&sicas

diues, canales, etc!H!

9estrucci$n de acu&feros!

Contaminaci$n de las aguas

superficiales y subterr%neas!

Inundaciones perjudiciales!

9isminuci$n del ni)el del manto

fre%tico! 9es)&os o disminuci$n

de las corrientes de aguas

superficiales yo subterr%neas!

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-, Paisa.e,

7pertura de prstamos o canteras

Construcci$n de e-planaciones

Construcci$n de obras de f%brica

menores y mayores alcantarillas y

puentesH

7fectaciones al paisaje natural y

la )ida sil)estre! 7fectaciones al

patrimonio natural y cultural!

Cambios negati)os en la

estructura paisaj&stica de la #ona!

/, Atms0era,

;so de las m%uinas de

mo)imiento de tierras!

Construcci$n de e-planaciones,

pa)imentos y obras de f%bricas!

7pertura y e-plotaci$n de

canteras! Reali#aci$n de

)oladuras!

Contaminaci$n por gases, pol)oy ruido! Modificaci$n delmicroclima de la #ona!

7lteraci$n de la din%mica e$licade las costas! 7fectaci$n al

bienestar y la salud "umana!

6. Socio-

Culturales.

Construcci$n de carreteras y

aeropistas en #onas donde se

afectan el "%bitat de los

pobladores y sitios de inters

"ist$rico! Creaci$n del efecto

barrera! ;so y aplicaci$n de

modelos de desarrollo

inadecuados!

7lteraci$n y prdida de la

identidad cultural, de las

costumbres y modos de )ida

tradicionales de los pobladores

de la #ona! Modificaciones en la

accesibilidad a determinadas

%reas o #onas! Efectos negati)os

sobre el patrimonio cultural

construido!

Como puede apreciarse, la construcci$n de carreteras y otras )&as de

comunicaci$n terrestres, tienen un significati)o impacto medio ambiental, ya ueJ

.D Crean el efecto barrera di)iden propiedades, )ar&an la permeabilidad del suelo,

afectan al drenaje natural, el modo de )ida de los pobladores, etc!H

3D Ocupan un %rea considerable de terrenos toda el %rea ue ocupa la faja de la

)&a, la ue ocupan los prstamos o canteras, la ue ocupan las e-planadas o

plataformas, las 0lantas de 7sfalto, etc!H!

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5D 0roducen ruidos indeseables o da(inos durante su construcci$n y despus

durante la e-plotaci$n de la obra, afectando la biodi)ersidad de la #ona!

>D 0ueden destruirse o afectarse sitios de inters "ist$rico, propiciar cambios

clim%ticos, afectar costumbres de pobladores, etc!

7nte estos e)identes impactosJ Kc$mo "acer para lograr el desarrollo socioD

econ$mico, con alto grado de sustentabilidadL No ueda otra opci$n ue trabajar

con fuer#a en disminuir al m&nimo las afectaciones de las mismas sobre el medio

ambiente, en todas las fases del ciclo de )ida del proyecto, es decir, al concebirlas,

proyectarlas, ejecutarlas y desacti)arlas!

0rincipales medidas para minimi#ar el Impacto MedioD7mbiental en la Fase deEjecuci$n de las A&as de Comunicaci$n 8errestres

. LAS MEDIDAS PARA REDUCIR EN LA MAYOR MEDIDA POSIBLE EL

IMPACTO (MA) EN CADA UNO DE LOS FACTORES COMPONENTES DEL

MEDIO AMBIENTE SON LAS SIGUIENTES:

.1! SUELOS:

Reali#ar el descorte#ado solo de la base de las e-planaciones, para e)itar la

eliminaci$n innecesaria de la capa )egetal y minimi#ar los )ol*menes de tierra a

descorte#ar!

9istribuir racionalmente las masas de los suelos a mo)er, es decir, asegurando el

m%-imo de compensaci$n de tierras posible, as& como ubicando

con)enientemente el material sobrante de los tramos o #onas en corte o

e-ca)aci$nJ a caballero y cuando no sea posible en )ertederos!

Emplear *nicamente el %rea de la faja de empla#amiento establecida en el

proyecto ejecuti)o de la obra

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Minimi#ar la construcci$n de los des)&os en la obra y los caminos pro)isionales

"asta la obra y "asta los prstamos!

E)itar la construcci$n de e-planaciones sobre las dunas y en especial en las

dunas litorales!

;sar racionalmente el suelo )egetal e-tra&do para recubrir y proteger los taludes,

para la construcci$n de las %reas )erdes, etc!

.2! VEGETACIN:

Reali#ar el desmonte o tala de %rboles y el desbroce de la )egetaci$n

imprescindible, solo dentro de los l&mites de la faja o el %rea de empla#amientoestablecida en el proyecto ejecuti)o de la obra!

Minimi#ar la apertura de troc"as o caminos de acceso pro)isionales "asta la obra

y "acia los prstamos!

Recubrir siempre ue sea factible los taludes de las e-planaciones con capa

)egetal para ue la "ierba los proteja de la erosi$n plu)ial!

acer un racional acarreo, disposici$n de los %rboles talados!

0ropiciar el empleo de los %rboles maderables talados!

.3! AGUA:

E)itar la contaminaci$n de las aguas superficiales y subterr%neas mediante lae-plotaci$n de las mauinarias de mo)imiento de tierras y de pa)imentaci$n!

Construir correctamente los dispositi)os del sistema de drenaje proyectados y

mejorarlo siempre ue sea posible durante su construcci$n!

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E)itar la destrucci$n y des)&os de los acu&feros mediante la ejecuci$n de los

trabajos de mo)imiento de tierras!

.! PAISAJE:

;bicar correctamente los prstamos laterales, no tan cercanos ue afecten el

entorno y el paisaje de manera e)idente y a la )e# no tan distante de la obra para

no ele)ar los costos de transportaci$n y construcci$n.

E-plotar correctamente los prstamos laterales y cuando se concluya "acerle los

arreglos necesarios para minimi#ar la afectaci$n ambiental

7doptar cuanta medida contribuye al cuidado del paisaje durante la faseconstructi)a!

."! ATMSFERA:

;sar las tcnicas de )oladuras de tierra yo roca solo en casos ue sean

estrictamente necesarias!

Mantener un buen estado tcnico de funcionamiento el parue de m%uinasdisponible para ejecutar los diferentes trabajos, para reducir as& en la mayor

medida posible el escape de gases, derrame de combustibles y lubricantes, as&

como la generaci$n de ruidos innecesarios!

E)itar o disminuir el m&nimo de creaci$n de nubes de pol)o pol)aredasH al

construir e-planaciones, mediante riego de agua, riegos asf%lticos u otras

medidas, en e)itaci$n de accidentes y de afectaciones a la salud "umana!

". IMPACTO AMBIENTAL (CAMINOS Y CARRETERAS)

+os impactos de los caminos y carreteras ue abarcan autopistas, caminos

principales, des)&os, )&as frreas! +os caminos no pa)imentados pueden tener

considerables impactos, a menudo m%s ue la pa)imentaci$n y los caminos

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e-istentes! +os prstamos o crditos para construir, mejorar o re"abilitar los

caminos y carreteras se otorgan casi e-clusi)amente como prstamos al sector

del transporte o para proyectos de in)ersi$n para caminos y carreteras

espec&ficos!

+os beneficios socioecon$micos proporcionados por los proyectos de caminos y

carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones clim%ticas, la

reducci$n de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los

culti)os y productos locales, el acceso a nue)os centros de empleo, la

contrataci$n de trabajadores locales en el proyecto en s&, el mayor acceso a la

atenci$n mdica y otros ser)icios sociales, y el fortalecimiento de las econom&as

locales!

in embargo, los nue)os caminos y carreteras pueden producir complejos

impactos negati)os! +os impactos de los proyectos de re"abilitaci$n y

mantenimiento, aunue usualmente son m%s limitados, a*n pueden ser

importantes, no s$lo para los recursos y sistemas, sino tambin para el medio

ambiente social y cultural!

+os impactos directos de los proyectos de caminos y carreteras, resultan de su

construcci$n, mantenimiento y tr%nsito!+os impactos m%s importantes

relacionados con la construcci$n, son auellosue corresponden a la limpie#a,

ni)elaci$n, o construcci$n del pisoJ prdida de la capa )egetal, e-clusi$nde otros

usos para la tierra' modificaci$n de patrones naturales de drenaje' cambios en la

ele)aci$n de las aguas subterr%neas' desla)es, erosi$n y sedimentaci$n de r&os y

lagos' degradaci$n de )istas o destrucci$n de sitios culturales' e interferencia con

la mo)ili#aci$n de animales sil)estres, ganado y residentes locales! Muc"os de

estos impactos pueden surgir, no s$lo en el sitio de construcci$n, sino tambin en

las pedreras, canteras apropiadasP y %reas de almacenamiento de materiales ue

sir)en al proyecto! 7dicionalmente, pueden darse impactos ambientales y

socioculturales ad)ersos en proyectos tanto de construcci$n como de

mantenimiento, como resultado de la contaminaci$n del aire y del suelo,

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pro)eniente de las plantas de asfalto, el pol)o y el ruido del euipo de construcci$n

y la dinamita' el uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites' la basura'

y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra no residente!

+os impactos directos por el uso de los caminos y carreteras pueden incluirJ mayordemanda de combustibles para los motores' accidentes con los medios no

motori#ados de transporte o el reempla#o de los mismos' mayor contaminaci$n del

aire, ruido, desec"os a los lados del camino' da(os f&sicos o muerte a animales y

personas ue intentan cru#ar la )&a' riesgos de salud y da(os ambientales a ra

de los accidentes con materiales peligrosos en tr%nsito' y contaminaci$n del agua

debido a los derrames o la acumulaci$n de contaminantes en la superficie de los

caminos!

;na amplia gama de impactos negati)os indirectos "a sido atribuida a la

construcci$n o mejoramiento de caminos y carreteras! Muc"as de estos son

principalmente socioculturales y son tratados en mayor detalle en los art&culos

sobre 0oblaci$n de Nue)as 8ierrasQ y 9esarrollo InducidoQ! Estos incluyen la

degradaci$n )isual debido a la colocaci$n de carteleras a los lados del camino' los

impactos de la urbani#aci$n no planificada, inducida por el proyecto' la alteraci$n

de la tenencia local de tierras debido a la especulaci$n' la construcci$n de nue)ossecundarios' el mayor acceso "umano a las tierras sil)estres y otras %reas

naturales' y la migraci$n de mano de obra y despla#amiento de las econom&as de

subsistencia!

".1P#RDIDA DE TIERRAS AGRCOLAS

+a mejor tierra agr&cola, relati)amente plana y con buen drenaje, proporciona una

ruta ideal para los caminos, y muc"os son colocados all&! En s&, la prdida de tierrapara el derec"o de paso puede ser relati)amente insignificante y normalmente se

toma en cuenta al decidir si procede con un proyecto! in embargo, el fen$meno

del desarrollo inducido, junto con el aumento del )alor de la tierra por los caminos,

puede resultar en la con)ersi$n de grandes %reas de tierra agr&cola, no

INFORME MONOGRFICO Pg.1&


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considerada en la planificaci$n! 8ales con)ersiones pueden tener impactos

negati)os sobre los programas nacionales para agricultura sostenible y la

autosuficiencia, as& como sobre la )iabilidad de la econom&a agr&cola local!

".2 DETERIORO O P#RDIDA DE LAS $REAS ECOLGICAMENTEFR$GILES

+a construcci$n de caminos a tra)s de las tierras sil)estres, parues, bosues

nacionales y otras %reas rurales no e-plotadas, resultar% ine)itablemente a su

con)ersi$n a otros usos de la tierra, a menos ue e-ista un apoyo popular local

para la conser)aci$n o preser)aci$n, combinando con una efecti)a administraci$n

y coacci$n legal! Esta combinaci$n "a resultado en la mayor&a de las naciones endesarrollo! 8anto peue(os animales est%n arriesgados a perder su medio en ue

los rodea!

".3 ALTERNATIVAS PARA EL PROYECTO

No e-isten alternati)as para caminos ue desempe(an la funci$n de proporcionar

un transporte relati)amente r%pido y de bajo costo, es m%s probable ue el

transporte por aire, ferrocarril y agua, complementen, en )e# de sustituir, a loscaminos y carreteras! +as alternati)as para la construcci$n de nue)os caminos o

e-pansi$n de los e-istentes, ue merecen consideraci$n en la planificaci$n del

transporte desde un punto de )ista ambiental, incluyen mejoras en el manejo del

tr%nsito y transporte p*blico por los caminos e-istentes, ferrocarriles para carga o

pasajeros, y una mayor in)ersi$n en el transporte no motori#ado, al menos para

distancias cortas!

+as alternati)as ue deben ser in)estigadas en la planificaci$n y dise(o de unproyecto indi)idual, incluyen rutas ue e)aden los recursos )aliosos o fr%giles y las

ue no brindan acceso a las tierras sil)estres y otras %reas ue deber&an

permanecer en su estado natural!

". MANEJO Y CAPACITACIN

INFORME MONOGRFICO Pg.1'


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+a e-periencia demuestra ue el mantenimiento de los caminos es un %rea dbil

en el sector del transporte! El mantenimiento inadecuado o las pr%cticas

inapropiadas en relaci$n al uso de sustancias u&micas, eliminaci$n de desec"os,

ectH pueden resultar directamente en un impacto ambiental si afecta a la

)egetaci$n, esttica, calidad del agua de aflujo, funcionamiento del drenaje, o

frecuencia de los accidentes! En forma indirecta, el deterioro debido al

mantenimiento inadecuado, reuerir% e)entualmente de un trabajo de

re"abilitaci$n, cuyos impactos son potencialmente mayores! e necesita sistemas

de administraci$n y capacitaci$n en el %rea de mantenimiento!

El personal de las agencias )iales puede reuerir una capacitaci$n en las buenas

pr%cticas profesionales, a fin de controlar los impactos negati)os de la

construcci$n, el mantenimiento y la operaci$n de los caminos! 0osiblemente

necesiten adem%s, capacitaci$n en el control y la inspecci$n de los proyectos

)iales, contra los impactos ambientales y para la implementaci$n de las medidas

atenuantes! Es posible ue se care#ca de euipos, )e"&culos y presupuestos

operacionales, y las normas pueden ser dbiles o )agas, p!ej! para la

contaminaci$n del aire, del ruido y del agua! 0uede ser necesario elaborar normas

de definici$n pragm%tica, y crear una unidad especial de seguimiento!

"." SEGUIMIENTO DE LA CONSTRUCCIN

7u& se tratan solamente los impactos de la construcci$n! El seguimiento y

atenuaci$n de los impactos inducidos inmediatos y a pla#o mayor, corresponder%

a la jurisdicci$n de las autoridades regionales de fomento, ministerios de

agricultura y otros, seg*n la naturale#a y el alcance del desarrollo inducido por la

construcci$n de los caminos y carreteras, o planificado en paralelo con la misma!

i son planificadas y forman integra del proyecto, las secciones correspondientes

indicar%n el tipo de seguimiento necesario, p!ej! poblaci$n de las tierras o

INFORME MONOGRFICO Pg.1(


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e-plotaci$n de los bosues! i no es parte integra de una operaci$n del sector )ial

o de transporte, determinados impactos pueden ser suficientemente importantes

como para justificar un ejercicio conjunto de planificaci$n y desarrollo, con sus

propias funciones de seguimiento!

El seguimiento de los impactos de construcci$n y de la implementaci$n oportuna y

correcta de las medidas atenuantes, debe reali#arse de acuerdo con un plan

espec&fico para el sitio, por parte de oficinas tcnicas ue posean el mandato,

personal y capacidades necesarias! En general, los elementos m%s cr&ticos para el

seguimiento del proyecto son la implementaci$n y efecti)idad de las medidas de

control de la erosi$n y sedimentaci$n, la eliminaci$n de basuras y desec"os, el

manejo y reclamaci$n de las canteras apropiadas, y las %reas de manejo y

almacenaje de los materiales!

%. POTENCIALES IMPACTOS NEGATIVOS Y MEDIDAS DEMITIGACIN

IMPACTOS NEGATIVOS

POTENCIALES

MEDIDAS DE ATENUACIN

DIRECTAS

.! +a mayor sedimentaci$n en

r&os afectados por la erosi$n en

0roteger las superficies susceptiblescon estircol y paja o tela, y sembrarlas %reas sujetas a la erosi$n tan

INFORME MONOGRFICO Pg.1)


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los sitios de construcci$n y

caminos nue)os, rellenos y

=otaderos!

pronto sea posible!

3! +a contaminaci$n del suelo ydelagua, con aceite, grasa, combustible ypintura en los patios para el euipo yen las plantas de asfalto

Reunir y reciclar los lubricantes

E)itar los derrames e)itables mediantebuenas pr%cticas

5! +a contaminaci$n del aire,

procedente de las plantas de

7sfalto!

! Instalar y operar euipos para el

control de la contaminaci$n del aire

>! El pol)o y ruido local 0eri$dicamente "umedecer o enaceitarle)emente los caminos temporales!

Instalar y mantener silenciadores enlos euipos!

?! +a contaminaci$n del aire y el

ruido, pro)eniente de la operaci$n

de )e"&culos, en %reas pobladas

cru#adas por la carretera,

especialmente en las %reas

metropolitanas en %reas rurales

con una gran densidad

demogr%fica

! Incluir en los planos barreras f&sicascontra el sonido'

Reuerir el cumplimiento de losprogramas y normas de mantenimientode motores o emplear combustiblesalternati)osH a fin de reducir lacontaminaci$n del aire'

Mejorar la capacidad del transportep*blico y del manejo del tr%nsito

2! +a desfiguraci$n del paisaje Emplear un dise(o aruitect$nico

INFORME MONOGRFICO Pg.1*


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por los terraplenes y cortes

profundos, rellenos

ue se combine con el paisajeQ'

Aol)er a sembrar las superficiesdesfiguradas

4! +os desla)es, "undimientos,

desli#amientos y dem%s

mo)imientos masi)os en los

cortes del camino

0roporcionar las obras de drenajenecesarias para reducir el riesgo, deacuerdo con estudios pre)ios'

8ra#ar la ruta de tal manera uee)ite las %reas in"erentementeinestables'

Estabili#ar los cortes del camino conestructuras paredes de "ormig$n,alba(iler&a seca, ga)iones, etc!H

6! +a erosi$n de las tierras por

debajo del lec"o del camino, ue

reciben el aflujo concentrado de

los drenajes tapados o abiertos!

7umentar el n*mero de salidas dedrenaje'

Colocar las salidas de drenaje de talmanera ue e)ite el efecto decascada'

Re)estir la superficie receptora conpiedras, "ormig$n!

! El esparcimiento de basura por

el camino

0roporcionar instalaciones para laeliminaci$n de desec"os'

7lentar la adopci$n de leyes yreglamentos contra el esparcimientode basura

.1! Condiciones peligrosos de

tr%nsito donde la construcci$n

interfiere con caminos e-istentes

! Incluir en el dise(o, se(alesapropiados para los caminos,incluyendo luces

..! 7lteraci$n del drenaje Instalar obras adecuadas de drenaje

INFORME MONOGRFICO Pg.#+


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superior y subterr%neo donde los

cortes del camino interceptan el

ni)el de las aguas fre%ticas, las

)ertientes, etcH

.3! 9estrucci$n de las plantas y

animales sil)estres en el %rea

Ocupada por la carretera!

Modificar el tra#ado donde seaposible, a fin de e)itar las %rease-cepcionales identificadas enestudios anteriores

.5! 9estrucci$n o da(o de los

"%bitats de la )ida sil)estre

terrestre, los recursos biol$gicos

o ecosistemas ue deber&an ser

preser)ados

0lanificar el tra#ado de la ruta detransporte nacional, de acuerdo con laubicaci$n de %reas fr%giles,e-cepcionales, etc

.>! 7lteraci$n de los reg&menes

"idrol$gicos de las tierras

"*medas por acci$n de las

cal#adas ele)adas, con efectos

perjudiciales sobre estos

Ecosistemas!

Modificar el tra#ado a fin de e)itar lastierras "*medas'

Instalaci$n de alcantarillas, puentes,etc, seg*n sean necesarias y de

acuerdo con los criterios de estudios"idrobiol$gicos pre)ios'

Aer la secci$n sobre 8ierras*medasQ

.?! Interrupci$n de las rutas de ! Modificar el tra#ado para e)itar

INFORME MONOGRFICO Pg.#1


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migraci$n para la )ida sil)estre y

el ganado y mayores c"oues

Contra animal!

importantes rutas de migraci$n'

0roporcionar pasos a desni)el

.2! Falta de saneamiento deyeliminaci$n de desec"os s$lidos enlos campamentos de construcci$n ysitios de trabajo!

0roporcionar letrinas correctamenteubicadas y mantenidas

.4! 0osible transmisi$n de

enfermedades contagiosas por

los trabajadores, "acia las

0oblaciones locales y )ice)ersa!

! E-aminar peri$dicamente la salud

de los trabajadores, dando tratamientocuando sea necesario!

.6! Creaci$n temporal de "%bitats

de reproducci$n para mosuitos

Aectores de enfermedades, p!ej!

estanues soleados y

Estancados!

E)aluar la ecolog&a de los )ectoresen las %reas de trabajo y tomar pasosdonde sea posible, a fin de e)itar lacreaci$n de "%bitats!

.! Creaci$n de una )&a de

transmisi$n de enfermedades,

pestes, malas "ierbas y otros

Organismos indeseables!

Establecer ser)icios de saneamientopara plantas y animales, y sus

correspondientes puestos de control!

31! +a ca#a o pesca ilegal por 0ro"ibir en los trminos de

INFORME MONOGRFICO Pg.##


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PAVIMENTOSUCV

parte de los trabajadores de

construcci$n

contrataci$n la ca#a y pesca ilegal

3.! El despla#amiento y

repoblaci$n cumpulsoria de las

personas ue

Ai)en en el ruta! Muc"as

personas pueden ser afectadas

cerca de las ciudades y en

Regiones de rica agricultura!

Aer la secci$n sobre Repoblaci$nIn)oluntariaQ'

0uede ser necesario establecermecanismos y procedimientos sinprecedente a ni)el local, a fin de llegara una compensaci$n euitati)a yadecuada, y se podr&a reuerir unesfuer#o correspondiente pordesarrollar la capacidad necesaria!

33! Obstrucci$n de las rutas

desde las casas "asta las fincas,

etc, aumentando el tiempo de

Aiaje!

0roporcionar cruces apropiadamentedise(adas y ubicadas

35! Interrupci$n del transporte no

motori#ado en la ruta de la

carretera, debido al paso reducido

u obstaculi#ado

! Incluir pistas para el tr%nsito yobordes pa)imentados y cruces seguros

3>! Riesgos de accidentes

relacionados con el tr%fico y

transporte )e"icular, ue podr&a

resultar en el derrame de

9ise(ar e implementar medidas deseguridad y un plan de emergenciapara contener los da(os ue sepodr&an ocasionar a ra de underrame accidental'

INFORME MONOGRFICO Pg.#$


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materiales t$-icos, "eridas, o la

0rdida de )idas!

9esignar rutas especiales para eltransporte de materiales peligrosos'

Aer las secciones sobre manejo de

0eligros IndustrialesQ y alud yeguridad 0*blicaQ!

INDIRECTAS

3?! El desarrollo inducidoJ

comercial, industrial y residencial

por la orilla del camino, y el

crecimiento urbano irregular!

Incluir a los organismos deplanificaci$n del uso de la tierra a todoni)el, en el dise(o y e)aluaci$nambiental de los proyectos, y planificarun desarrollo controlado!

32! Mayor transporte motori#ado

posiblemente con mayor

dependencia en los combustibles

ImportadosH!

Incluir en el proyecto componentespara alentar el uso del transporte nomotori#ado

34! Impedimento de la econom&a

del transporte no motori#ado

debido en cambios en el uso de la

tierra yo mayor disponibilidad de

7lternati)as motori#adas!

Incluir en el proyecto componentespara estimular la producci$n y usolocal de medios no motori#ados dtransporte!

36! +a tala no planificada o ilegal

de los %rboles

Caminos RuralesQ

INFORME MONOGRFICO Pg.#%


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3! El desmonte no planificado o

ilegal de la tierra!

Caminos RuralesQ

&. RECOMENDACIONES

7doptar las medidas necesarias para e)itar ue el personal ue ejecute una

obra )ial efect*e acti)idades negati)as sobre la flora y fauna sil)estre! ;tili#ar, para el recubrimiento )egetal en terraplenes y desmontes, especies

de r%pido crecimiento y f%cil regeneraci$n, para minimi#ar los procesos de

erosi$n incipientes! uspender de inmediato y temporalmente los trabajos, si se descubrieran

durante la construcci$n %reas o ecosistemas sensibles ue estn e-puestos

a sufrir una modificaci$n directa por las acti)idades de la obra, dandocuenta del "ec"o a la super)isi$n, para ue informe a las autoridades

competentes! 0lantar las especies ue puedan alcan#ar gran tama(o a distancias tales

ue su presencia o su posible ca&da no represente un peligro para el

tr%nsito de )e"&culos!

INFORME MONOGRFICO Pg.#&


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'. CONCLUSIONES

+as tecnolog&as de mo)imiento de tierras y pa)imentaci$n empleadas en la

construcci$n de las )&as de comunicaci$n terrestres impactan con fuer#a

todos los factores componentes del medio ambiente natural! Es responsabilidad principal de los ingenieros ci)iles construir de manera

sustentable, minimi#ando el impacto ambiental en todas las fases del ciclo

de )ida de dic"os proyectos! Minimi#ando los impactos directos al M7 con las medidas concretas

sugeridas en de este trabajo, se contribuir% a la construcci$n sustentable de

estas importantes obras de infraestructura )ial!

INFORME MONOGRFICO Pg.#'


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. ANEXOS

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AN1! *2


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INFORME MONOGRFICO Pg.#)

AN1! (2

AN1! +2


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INFORME MONOGRFICO Pg.#*

AN1! -2
https://www.youtube.com/watch?v=4UWXJF2czachttps://www.youtube.com/watch?v=4UWXJF2czachttp://www.vialidad.gov.ar/prestamoBIRF7473/archivos/MEGAii/SecI_completo.pdfhttp://www.vialidad.gov.ar/prestamoBIRF7473/archivos/MEGAii/SecI_completo.pdfhttps://www.youtube.com/watch?v=4UWXJF2czachttps://www.youtube.com/watch?v=4UWXJF2czachttp://www.vialidad.gov.ar/prestamoBIRF7473/archivos/MEGAii/SecI_completo.pdfhttp://www.vialidad.gov.ar/prestamoBIRF7473/archivos/MEGAii/SecI_completo.pdf


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Mitigacion Impacto en Obras