Monpaserako pasabide ekologikoa

PASARELA ECOLÓGICA A

MONPAS

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Zentzumenen pasabidea

Proiektuaren datu orokorrakDATOS GENERALES DEL PROYECTO

Egoera Situación Donostia-San Sebastián

Kokalekua Emplazamiento Saguestik Monpas muturraraino De Sagüés a Punta de Monpas

Sustatzaileak Promotores Ingurumen Ministerioa / Ministerio de Medio Ambiente Donostiako Udala / Ayuntamiento de San Sebastián

Proiektuaren Autores del Fernando Ruiz Lacasa, arkitektoa / arquitectoegileak proyecto Javier Errea Argaiz, ingeniaria / ingeniero

Nuestro agradecimiento al Ministerio de Medio Ambiente y a su Dirección de Costas por la magnífi ca apuesta que hace, con este proyecto, por la ciudad de San Sebastián.

Pasabide hau gure hiria oinezkoentzako hi-ria izatetik sortua da, naturarekin gozatze-ko pentsatutako hiria izatetik. Eta, azkenean, badaukagu horretarako proiektu bat, proiektu ekologiko eta berritzailea, espazioa berriz as-matzen duena eta Sagues eta Monpas artean den paisaiaz eta ingurumen balioaz zentzu-men guztiekin gozatzeko aukera emango die-na herritarrei.

Egurrezko eta altzairuzko pasabide hau be-rritzailea da, bai “arkitekturaren aldetik” bai eta eraikitzeko moduagatik ere. Eta ekologikoa da Ulia mendiaren behe aldeko hegala eta itsasla-barrak errespetatzen dituelako, paisaiarekin bat egiten duelako —diseinuagatik eta arintasuna-

gatik— eta, gainera, zenbait araudik babestu-tako landareei eutsi egiten dielako, batez ere “Armeria Euscadiensis”ari eta txilar atlantikoari.

Itsaslabarraren gainetik lebitatuz pasea-tzea eta Zurriolako badia, Urgull, Kursaala, Ma-txitxako arteko euskal kostalde guztia, iluntze zoragarriak nahiz babestutako landareak ber-ta-bertatik ikusteko aukera izango dute herri-tar guzti-guztiek, baita adinekoek edo zerbaiten mugikortasun arazoren bat dutenek ere, pa-sabideari esker.

Izan ere, kalitate izugarriko erakar gune bat gehiago izango da Donostiarentzat kale-tik horren gertu den gune publiko natural ba-tez ezeren arriskurik gabe gozatzeko aukera

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LA PASARELA DE LOS SENTIDOSODON ELORZA

Donostiako Alkatea Alcalde de San Sebastián

La Pasarela a Monpas nace del concepto de ciudad peatonal, pensada para el disfrute de la naturaleza. Y, por fi n, disponemos de un pro-yecto ecológico e innovador que reinventa el espacio y puede permitir a la ciudadanía disfru-tar con todos los sentidos del paisaje y de los valores medioambientales existentes entre Sa-

güés y Monpas.La Pasarela de madera y acero cor-

ten es innovadora, tanto desde el pun-to de vista de su “arquitectura” como del proceso constructivo. Es ecológica por-

que respeta la ladera baja de Ulía y los acan-tilados rocosos, se integra en el paisa-

je por su diseño y ligereza y, además,

conserva la vegetación protegida por diferentes normativas. Especialmente, la planta “Armeria Euscadiensis” y el brezo atlántico.

Pasear levitando sobre el acantilado de la mar para contemplar la bahía de la Zurriola, Urgull, el Kursaal, la costa vasca hasta Matxi-txako, unas puestas de sol excepcionales, la observación cercana de las dos plantas prote-gidas en la zona, será posible para toda la ciu-dadanía, incluidas las personas de edad avan-zada o con problemas de movilidad.

Disfrutar sin riesgos de un espacio pú-blico natural, cercano a la zona urbana pa-ra contemplar la naturaleza, refl exionar, leer…será para San Sebastián un nuevo atractivo de

calidad excepcional. Para ello, surgió la idea de una pasarela de 700 metros hasta Monpas, incrustada en el paisaje, separada de la ladera para no verse afectada por los desprendimien-tos del monte y a una cota que se va elevan-do suavemente para huir de las consecuen-cias de los temporales. El Ministerio de Medio Ambiente fi nanciará los 14 millones de euros con la intención de que la obra se inicie en un año.

izatea, dela naturari begira egoteko, dela go-goeta egiteko, dela irakurtzeko, dena delako-rako. Eta, hain zuzen ere horrexegatik sortu zen Monpas arte 700 metroko pasabidea egi-teko ideia, paisaian txertatua, mendi hegaletik aparte —luiziek-eta ez eragiteko— eta pixka-naka-pixkanaka gora egingo duena, enbatak bete-betean jo ez dezan. Ingurumen Mi-nisterioak fi nantzatuko ditu 14 mi-lioi euroak, eta obra urte bete barru hasteko asmoa dago.

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Aurrekari historikoakANTECEDENTES HISTÓRICOS

Ulia mendiaren Monpas aldeko magalean aspaldidanik bizi izan da jendea, baina puntu estrategikoa izan da eta horrek markatu du izan duen erabilera.

La ladera de Ulía hacia Monpas ha sido habitada desde tiempos lejanos, pero es su ubicación estratégica la que ha caracterizado el uso del lugar.

XIX. mendearen azken aldera, kanoi bateria bat jarri zuten Monpas muturrean, 1898ko Kubako gerra zela eta Amerikako Estatu Batuek eraso eginez gero defendatzeko.

A fi nales del siglo XIX se emplazó en la Punta de Monpas una batería de cañones para defen-derse de un posible ataque de los EE.UU. en el marco de la guerra de Cuba de 1898.

Kanoi bateria Monpasen (XIX. mendea)

BATERÍA DE CAÑONES EN MONPAS (s. XIX)

Presio demografi koaren eraginez, 1894an ‘Gro-sen zabalpen berria’ esaten zaiona egiten hasi ziren. Ondoren, beste zabalpen batzuk egitea planteatu zuten, zabalpen berri hari jarraipena emateko. Hala, itsaso aldera egitea erabaki zu-ten, Zurriola pasealekua sortzea eta Bulebarra-rekin lotzea Zurriola pasealekua beste zubi bat eginda. 1940an, artean eraiki gabe zeuden kos-tako hormaren atzeko lehenengo lerroko etxeak. Horma hura, ordea, itsasoaren erasan handia sufritzen ari zen, eta, ondorioz, hondatzen. Ho-rrela, hondartza berri bat sortzea erabaki zuten, itsasoari irabazitako lurralde hura babes zezan hondar geruzak.

Debido a la presión demográfi ca de la ciudad, en1894 se comienza la ejecución del nuevo en-sanche de Gros. Posteriormente, se plantean nuevos planes para prolongar el Ensanche en varias direcciones. Se decide avanzar sobre el mar creando el Paseo de la Zurriola, que se uni-rá al Boulevard mediante un nuevo puente. En 1940, quedan aún por edifi car las manzanas en primera línea tras el muro de costa. Dicho muro está sufriendo la agresión del mar y comienza a degradarse. Se decide crear una nueva playa, cuyo manto de arena deberá proteger el terre-no ganado al mar.

Gros handitzea ENSANCHE DE GROS

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En los años 40, la conservación del muro de costa realizado para la am-pliación del ensanche de Gros, en te-rrenos ganados al mar, depende de la ejecución de un espigón que permi-ta la formación de un manto protector de arena que disipe la energía de los temporales del Cantábrico. Se proyec-ta como prolongación de la alineación derecha del Urumea, avanzando unos 300 metros hacia el mar.

Para la realización de la obra, se busca una cantera lo más próxima po-sible y que sea capaz de proporcio-

nar las rocas de dureza y dimensiones adecuadas.

1ª CANTERA

Se estima que la ladera de Ulía, próxima a la punta de Monpas, es el lugar don-de se obtendrán estos recursos y se ini-cia la explotación de una cantera que se sitúa aproximadamente en el primer ter-cio del actual recorrido entre Sagüés y la punta de Monpas.

La citada explotación habilita un camino de obra por donde se trans-

CANTERAS EN MONPASHarrobiak Monpasen

Berrogeigarren urtetik berrogeita ha-margarrenerako hamarraldian arazo handia zegoen itsasoko hormari euste-ko. Izan ere, itsaso aldera, hari irabazi-tako lurretara, handitu zen Gros, itsas horma eginda, eta Kantauri itsasoak olatu zakarrak igortzen zituen tarteka. Hala, itsasoaren erasoari aurre egite-ko, kai mutur bat egin behar zen, hon-dar geruza bat eratu eta olatuen inda-rra barreiatzeko. Horrela, kai muturra itsasorantz 300 bat metro sartzea era-baki zuten, Urumearen eskuin aldeko bazterraren lerroari jarraituz.

Kai muturra egiteko, harrobia be-har zuten, ahalik eta gertuen zegoe-na eta behar bezain harri gogorrak eta neurrikoak emateko modukoa izango zena.

1. HARROBIA

Monpas muturretik gertu den Uliako magala egokia izango zela pentsatu zuten harri horiek ateratzeko, eta, ha-la, harrobia ustiatzen hasi ziren. Ha-rrobi hark, Saguestik Monpas muturra bitarteko bidean hiru zati eginez gero,

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porta la maquinaria pesada y se instala una vía férrea ligera para acarrear las rocas en vagonetas hasta el espigón.

El tipo de roca extraída en esta pri-mera cantera no alcanza el rendimien-to esperado de cantos de gran peso.

2ª CANTERA

Como solución, se propone extraer la roca de la propia punta de Monpas, cu-ya dureza se suponía superior al haber resistido al mar en la orientación más desfavorable. Se adquiere del Ejército el derecho a la explotación y se inician los trabajos.

La explotación entra en su segun-da fase, en la cual se prolonga el ca-mino de obra prácticamente hasta la

punta, alterando sustancialmente el perfi l original de la ladera.

La piedra extraída en la punta de Monpas, mediante voladura y maqui-naria pesada, crea un vacío en la fron-tal del cabo que en la actualidad aún se puede observar.

Saguestik gertuen dagoen aurrenekoa hartuko zuen, gutxi gora-behera.

Hala, aurrena bide bat egin zuten, harrobia ustiatzeko makina handiak ha-rrobiraino eramateko, eta trenbide txiki bat gero, harriak bagoitxoetan hartu eta kai muturreraino eramateko.

Baina, harrobi hartatik ateratzen zi-tuzten harriak ez ziren uste bezain go-gorrak, ez zuten pisu handiko harriek eman behar zuketen errendimendurik ematen.

2. HARROBIA

Arazo horren aurrean, Monpas mutu-rretik bertatik ateratzea erabaki zuten harria, hango harriak enbata gogorrei eutsi ziela eta gogorragoa izango zela

pentsatuta. Hala, Armadari baimena eskatu eta harria ateratzen hasi ziren Monpas muturretik bertatik.

Horretarako, lehenengo harrobiko bidea luzatu behar izan zuten, ia pun-taraino, eta, horrela, nabarmen aldatu zuten mendi magalaren itxura.

Tiroak eginez eta makina han-diekin arituz ateratzen zuten harria Monpas puntatik, eta hutsune handia egin zuten Monpas muturraren aurre-ko aldean, oraindik ere ikusteko mo-duko hutsunea.

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Berrogeita hamargarrenetik aurrerako hamarraldian, kai muturra artean era-bat bukatu gabe zegoela, enbata handi batek jo eta zartatu egin zuen itsasoko horma, eta etxeak egiteko utzita zeu-den lurretara sartu zen ura. Ondorioz, itsasoko marra atzerago eramatea eta egin asmo zituzten 5 etxe sailak ez egi-tea erabaki zuten.

En los años 50, cuando aún no estaba completa la construcción del espigón, un fuerte temporal quiebra el muro y el agua penetra en los solares destinados a edifi cación. Como consecuencia, se decide retrasar la línea de costa y no edifi car las 5 manzanas que estaban previstas.

ROTURA DEL MURO DE COSTA

Itsasoko horma hautsi

línea de máxima rompiente de mar

marea alta

marea baja

MADERA

ACERO

PASARELA 5m (variable) SEPARACIÓN 8m (variable)

Proiektu ekologikoa eta abangoardiakoaUN PROYECTO ECOLÓGICO Y DE VANGUARDIA

La pasarela de Monpas, de casi 700 metros de longitud, es un proyecto ecológico, innova-dor y de vanguardia, respetuoso con los valores medioambientales de la ladera del monte Ulía.

Su construcción elevada, realizada desde la propia pasarela, es un ejemplo de obra sosteni-ble y de preservación ecológica.

La ocupación de suelo por la pasarela se re-duce a sus apoyos y representa sólo el 0,5% de la superfi cie construida.

La pasarela no interferirá en los procesos de erosión marina tan característicos del lito-ral cantábrico. La Punta de Monpas será el pun-to de observación más adelantado dentro del li-toral Donostiarra, pero más allá de esto, será un eco-museo del litoral.

Su coste superará los 12 millones de euros, que serán fi nanciados por el Ministerio de Me-dio Ambiente.

Monpasko pasabidea proiektu berritzailea eta abangoardiakoa da, Ulia mendiko magalaren ingurumen balioak errespetatzearen aldetik.

Pasabidea goitik eraikitze hori, esate bate-rako, ekologia babestearen etsenplu da.

Pasabideak hartuko duen lurra pasabidea-ren zutoin apurrek hartuko duten horixe bes-terik ez da izango: eraikitako azaleraren % 0,5 besterik ez.

Pasabideak ez du Kantauri itsasoaren kos-tari bere itxura berezi hori ematen dion itsas higadura oztopatuko. Monpas muturra izango da Donostiako kostako behatokirik aurreratue-na, eta, horrezaz gainera, baita itsasertzaren eko-museoa ere.

• Bidezidor bat egitea airean, babestu asmo den ingurua oinezkoen joan-etorrietatik apartatu eta gizakiak presio txikiagoa egin diezaion eko-sistemari.

• Ingurua makinaz bete gabe egitea pasabidea-ren zutoinak eta anklajeak, eta, hartara, era honetako obrek izan ohi dituzten eraginik ge-hienak saihestea.

• Pasabideak eragingo duen paisaia inpaktua minimizatzea, metro 1 baino gutxiagoko ertza besterik ez da ikusiko eta.

Faktore horiek denak uztartu eta oso pasabide arina izango dugu, kontu eta arreta handiz oina-rrituko dena bere inguruan, ahalik eta gutxien eragiteko ekosistemari.

• Realización de un sendero aéreo que separe la circulación peatonal del medio a proteger, ali-viando la presión antrópica sobre el ecosiste-ma.

• Realización de los apoyos y anclajes sin ocupar el suelo con maquinaria, de modo que se pue-dan evitar la mayoría de las afecciones propias de la ejecución de este tipo de obras.

• Minimización del impacto paisajístico de la pa-sarela.

De la conjunción de todos estos factores resulta una pasarela liviana y curvilínea, que se apoya en su entorno con delicadeza y precaución para no afectar al ecosistema.

Las principales características

son las siguientes:

Hona pasabidearen

ezaugarri nagusiak:

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Pasabideak ez dio Naturari aurre egi-ten; Naturara egokitu eta doitu bai-zik. Egiturari eutsiko dioten zutoinen anklajeak inguruari txertatuta joan-go dira, eta paisaian ezkutatuta ge-ratuko dira. Era berean, mendi he-galaren egonkortasuna sendotu eta hobetu egingo dute, zati batean be-hintzat, eta luiziek hegalari eragiten dioten hondamena ere, neurri batean bederen, eragotzi egingo dute.

Lehenbiziko eraikuntza sistemak bi elementu izango ditu (oina eta besoa), eta horrek eutsiko dio bideari, nolabai-teko bandeja bat izango balitz bezala. Forma xumeak izango dira, erregula-rrak eta proportzio egokian jarriak. Be-

soa horizontal joango da, eta oina 60 º okertuta, nahiz eta beti ez den luzera bereko oina izango. Dena dela, tarteak erregulatu eta inguruak duen geome-tria konplikatura malgutasunez egoki-tzeko bidea emango dute beso-oin ho-riek, ingurua batere aldatu gabe.

Bigarren eraikuntza sistema luze-tara eta moduluka antolatutako barra sistema bat izango da. Sistema hori besoen gainean joango da, eta mendi hegalarekiko tartea eta pasealekuaren zabalera nahierara erregulatzeko mo-dua emango du.

Materialak (egurra eta altzairua) kendu eta berreskuratzeko modukoak izango dira. Altzairua margotu gabe

izango da, eguratsarekin berez egiten zaion babes geruza izango duena.

Gauza soila, lerdena, dotorea, ari-na eta ekonomikoa.

La pasarela no se enfrenta a la Natu-raleza, más bien se adapta, se integra con naturalidad y se acomoda a ella. Así, los anclajes de los soportes de la estructura se insertan en el terreno, quedando ocultos en el paisaje, con-solidando y mejorando, al menos par-cialmente, la estabilidad de la ladera; corrigiendo en parte los actuales des-prendimientos destructivos.

Un sistema primario de dos ele-mentos (pie y brazo) sostiene el cami-no como una bandeja. Formas senci-llas, regulares y bien proporcionadas que permiten (brazo horizontal y pie inclinado 60º de largos variables) la regularización de distancias y adapta-

ción fl exible a la complicada geome-tría del terreno, sin intervenir en éste.

Un sistema secundario longitudinal y modular de barras que buscan su po-sición en el “brazo” horizontal, permite regular a conveniencia la distancia a la ladera y el ancho del paseo.

Los materiales, madera y acero autopatinable (sin pintura) son des-montables y recuperables.

Sencillez, esbeltez, elegancia, li-gereza y economía.

Eraikuntza sistema SISTEMA CONSTRUCTIVO

Obra prozesua PROCESO DE OBRA

Egitura muntatzea, Monpas aldera goazela.Ejecución estructura hacia Monpas.

AnklajeakAnclajes

Portikoak (oinak eta besoak) jartzea.Montaje de pórticos.

Luzetarako habeak (1)Vigas longitudinales (1)

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Luzetarako habeak (2)Vigas longitudinales (2)

Egitura amaitua.Estructura fi nalizada.

Bukaerako lanak egitea, Sagues aldera gatozela.Ejecución de acabados hacia Sagüés.

Obra amaitua.Obra fi nalizada.

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Pasabidearen datu teknikoakDATOS TÉCNICOS DE LA PASARELA

Kostua Ingurumen MinisterioaCosto Ministerio de Medio Ambiente14.000.000 €

Pasabidearen luzera, guztitara Longitud total de la pasarela 725 m

Aireko zatien luzera Longitud tramos aéreos 625 m

Portikoak Número de pórticos 41

Portikoen arteko tartea (habeartea) Separación media de los pórticos 15 m

Pasabidearen oinarrizko zabalera Anchura base de la pasarela 5 m

Barandaren altuera Altura barandado 1,10 m

Itsasoarekiko altuera (itsasgoran) Altura media desde el mar en pleamar 15 m

Mendi hegalarekiko tartea, batez beste Separación media respecto de la ladera 8 m

Pasabidearen aldapa % 3 gehienez ere

Pendiente pasarela máxima 3%

Materialak Egurra eta altzairua, berezko geruzaduna

Materiales Madera y acero autopatinable

Eraikuntza sistema Aldiko hegalkin bat eginez, pasabidetik bertatik

Sistema constructivo Por voladizos sucesivos desde la propia pasarela

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Herritarrek informazioa jaso, eztabaidatu eta parte hartzeko prozesua ireki da

Hiri honetako Udal Gobernuak informa-zio demokratiko, pedagogiko eta gardena bermatu nahi du, aztertu diren proiektua eta alternatiba desberdinak donostia-rrei ezagutzera emateko. Pasabide ekolo-gikoaren eta horrekin batera doan inguru-eragina neurtzeko Azterketaren inguruan eztabaida bultzatu nahi du, eta baita he-rritarrek ekarpenak egitea ere.

Horren edukiak garapen planifi katua eta iraunkorra izango du Okendo plazan ikusgai izango den hiru hilabeteetan.

Gauzatuko diren jarduerak

• Erakusketa didaktikoa, ikustekoa eta parte hartzekoa egingo da Oken-do Plazan, bertan karpa bat jarriko da iritziak emateko eta galderak egi-teko, iradokizunen liburuan idazteko eta maketa batean egongo den Pasabidea balioesteko.

• Erakusketaren barru aldean, eta posizio eta alternatiba guztientzat ez-tabaida-prozesua irekitzeko Udaleko Taldeen eta beste erakunde ba-tzuen jarrera desberdinak ezagutzeko aukera izango da.

• Monpaserako Pasabideari buruzko liburuxkak argitaratuko dira eta in-guru horretan izango duen eraginaren Azterketa egingo da.

• Hitzaldiak eta Mahai-inguruak egingo dira, aurrez emango da horien berri eta posizio desberdinak izango dira bertan.

• Pasabidearen proiektuarentzat leiho bat eta blog bat ireki www.sanse-bastián.org edo www.donostia.org Udalaren webgunean, herritarrei in-formazio zabala eskaini ahal izateko eta iritziak jasotzeko.

• Lan-tailer bat eratuko da, jarrera desberdineko eta diziplina anitzeko parte-hartzaileekin, Proiektuari buruzko iritziak jasoko dituen doku-mentuarekin emango zaio amaiera.

• Ingurumeneko Aholkularitza Batzordearen bilerarako deialdia, proiek-tua eta alternatibak eztabaidatzeko.

• Prozesuaren amaieran inkesta zabala eta erreferentziala egingo da do-nostiarren artean.

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SE ABRE UN PROCESO DE INFORMACIÓN, DEBATE Y PARTICIPACIÓN CIUDADANAS

El Gobierno de la ciudad quiere garanti-zar una información democrática, peda-gógica y transparente que dé a conocer a los donostiarras el proyecto y las dife-rentes alternativas estudiadas. También busca impulsar el debate y las aporta-ciones de la ciudadanía en torno a la Pasarela ecológica y al Estudio de eva-luación de impacto ambiental que le acompaña.

Su contenido tendrá un desarrollo planifi cado y sostenido durante los tres meses de duración de la exposición en la plaza de Oquendo.

ACTUACIONES A REALIZAR

• Celebración de la exposición didáctica, visual y participativa en la Pla-za de Oquendo, con el añadido de una carpa donde se podrán apor-tar opiniones y preguntas, escribir en el libro de sugerencias y valorar la Pasarela en una maqueta.

• En el interior de la exposición, y con el objetivo de abrir el proceso deli-berativo a todas las posiciones y alternativas, se podrán conocer las di-ferentes posturas de los Grupos Municipales y otras entidades.

• Edición de folletos sobre la Pasarela a Monpas y el Estudio de evalua-ción del impacto medio-ambiental.

• Celebración de Conferencias y Mesas redondas, convenientemente anunciadas, con presencia de las diferentes posiciones.

• Abrir una ventana y un blog al proyecto de la Pasarela en la página www.sansebastián.org o www.donostia.org del Ayuntamiento, para po-sibilitar una amplia información de la ciudadanía y recabar opiniones.

• Constituir un Taller de trabajo, con participantes de composición plural e interdisciplinar, que culmine con un documento de conclusiones so-bre el Proyecto.

• Convocatoria de reunión del Consejo Asesor de Medio Ambiente para debatir el proyecto y las alternativas.

• Encuesta amplia y referencial entre los donostiarras, al fi nal del proce-so.

Ingurumen eraginak balioztatzea

VALORACIÓN DE LAS AFECCIONES SOBRE EL MEDIO

Mendi magalaren ingurumen balioak errespetatzea

RESPETO A LOS VALORES MEDIOAMBIENTALES DE LA LADERA

Prebentzio neurri batzuk hartuz gero, uraren kalitateari egingo litzaiokeen eragina garrantzi txikikoa litzateke, edo garrantzirik gabea.

La afección sobre la calidad de las aguas, una vez tenidas en cuenta una serie de medidas preventivas, se considera poco o no signifi ca-tiva.

Eragina bateragarria izango litzateke obrak egi-tekoan; eta ona, ustiatzekoan.

El impacto se considera compatible en fase de obra y positivo en fase de explotación.

Urari egingo litzaiokeen eraginaSOBRE EL AGUA

Lurrari, edafologiaren aldetikSOBRE EL SUELO EN SU SENTIDO “EDAFOLÓGICO”

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Jardunaren eremuan den landare biztanleria-ri dagokionez, eragina neurritsua litzateke. Eta, Ulia mendiko biztanleriari eta beste biztanleria batzuei dagokienez, bateragarria.

Ustiatzekoan, landarediari egindako eragi-nak, kaltegarriak ez izateaz gainera, onuraga-rriak ere izango dira; izan ere, alde horretan den landarediaren eta lurraren gaineko zuzeneko presioa kentzen da.

Aipatu da arrisku hau badela: pasabideak alde hartako gazitasunaren eta eguzki esposi-zioaren ingurumen baldintzak aldatuko ote di-tuen, eta horrek Armeria euscadiensis espeziea-ren biztanleriari eragingo ote dion. Arrisku horri dagokionez, espezie horren habitatak badu ga-raiera tarte bat (4 metrotik 150era) eta norabide tarte bat (hasi arroka lauetako alde eguzkitsueta-tik, iparrera begira diren aldeetaraino; baita be-ti ospelak diren aldeak ere, ipar labarretako toki batzuetan). Ez da pentsatzekoa, a priori, maga-letik bereizita dagoen egitura arineko pasabi-de batek, airea eta ura pasatzen uzten dituela-rik, eraginik izango duenik espezie horren edo inguru horretan den beste espezie baten gara-pen baldintzetan.

En relación a la vegetación existente en la zona de actuación, el impacto se valoraría como mo-derado; y en relación con la existente en el Mon-te Ulía se considera compatible.

En fase de uso de la pasarela, las afecciones a la vegetación no sólo no son negativas, sino po-

sitivas, pues deja de existir presión directa sobre el suelo y la vegetación existente en ese tramo.

En cuanto a la posibilidad de que la pasare-la varíe las condiciones ambientales de salinidad y exposición solar de la zona, y que esto pueda afectar a la población de plantas de la “Armeria

euscadiensis”, el hábitat donde se sitúa esta es-pecie presenta un cierto rango de variabilidad en altitud (de 4 a 150 metros) y orientación (desde zonas planas de rocas soleadas hasta orientacio-nes norte, incluso umbrías permanentes en al-gunas zonas de los acantilados norte…). No es

previsible a priori que una pasarela liviana en es-tructura y separada de la ladera, que deja pasar el aire y el agua, tenga efectos sobre las condi-ciones de desarrollo de esta especie u otra pre-sente en la zona.

“Armeria Euscadiensis”

Txilar atlantikoa Brezo atlántico

Landarediari

SOBRE LA VEGETACIÓN

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Arrisku geologikoei Faunari

SOBRE LA FAUNA

Mendi magal horretan, erosioa, irristatzea eta eraistea prozesu naturalak dira; lotuta dau-de harri amaren izaerari, geruzen egokierari, ia etengabe hondoko itsasoaren eta haizearen eraginpean izateari, eta, neurri txikiagoan, in-gurune hurbilean lur erabilera desegokiak iza-teari.

Jardunek, baita jardunen ezak ere, aldez-tu, bizkortu edo gutxitu egin ditzakete prozesu horiek. Hala ere, prozesuok ez dira berez des-agertuko, ezta magalean neurri gogorrak har-tuta ere.

Arrisku kontzeptuak, istripu bat (konparazio batera, lur jauzi bat) gertatzeko aukera ez ezik, prozesu horrek ondasunei edo pertsonei kalte egin ahal izatea ere barne hartzen du (adibi-dez, lur jauziaren ibilbidean errepide bat edo eski pista bat izatea). Aztergai dugun kasuan, magala ezegonkorra da. Toki jakinen batean hobetzen ahal da; orobat, arriskua urrun daite-ke, ondasunak (zidorra) eta horrenbestez per-tsonak ingurunetik aldenduta.

Eragina, ustiatzeko aldian jotzen da, betie-re. Pasabidea magaletik 7 – 8 metrora bitar-

tean da. Hartara, aurretiazko kalkuluek diote-nez (gauzatze proiektua idaztekoan zuzenduko dira kalkulu horiek), harriak edo materialak as-katzen badira, magalaren eta pasabidearen ar-tean igaroko dira. Beraz, talka arriskua nabar-men txikiagotu da. Beste alde batetik, asmoa da arriskugune zehatzetan egonkortze elemen-tuak jartzea, hala nola: sareak, ainguratzeak eta pantaila dinamikoak.

Faunaren gaineko eraginaren kausa da, faunak ha-bia egiteko, elikatzeko edo atseden hartzeko era-biltzen duen toki garrantzitsuenetan jendea izango dela. Eta espezie horien ahultasunak edo berezita-sunak baldintzatzen du eragin hori. Inguru horre-tan, ordea, ez da hegazti askorik ibiltzen. Labarretan izan ohi diren hegaztien kolonietara, berriz, pasabi-dearen aukeretarako jardun eremutzat mugatutako aldetik ezin da fi sikoki iritsi, ez eta bistarekin ere.

A priori, eta espezie ahulenek habia egiteko da-rabiltzaten tokiak ezagutu gabe, Ulia mendiaren ipa-rraldeko labarren ertzetik doazen bideak eta zidorrak eragozpen izan daitezke hegaztientzat; eta, hala ere, ez dirudi hegaztiek horren eragin handirik nozitzen dutenik. Datu gehiagoren faltan, bateragarritzat ba-lioztatzen da.

Las afecciones sobre la fauna son motivadas por la presencia de personas en sus lugares críticos de anidamiento, alimentación o descanso, y están con-dicionadas por la fragilidad o singularidad de dichas especies. La zona está relativamente poco frecuen-tada por aves, mientras que las colonias de aves típi-cas de acantilados se sitúan en un lugar no accesi-ble ni física ni visualmente desde la zona delimitada de actuación de las diferentes alternativas.

A priori, y sin conocer los puntos de anidamien-to de las especies más sensibles, los caminos y sen-das que bordean los acantilados del norte del Mon-te Ulía también podrían suponer una molestia a las aves y, sin embargo, éstas no parecen muy afecta-das. Se valora, a falta de más datos, como de com-patible.

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SOBRE “RIESGOS GEOLÓGICOS”

Los procesos erosivos, de deslizamientos y de-rrumbes en esta ladera son procesos naturales asociados a la naturaleza de la roca madre, a la disposición de los estratos, la “erosionabilidad” debida a la presencia del mar en una zona ex-puesta a mar de fondo y vientos de forma casi permanente y también, aunque en menor me-dida, a ciertos usos del suelo no adecuados en su entorno inmediato.

Las actuaciones, e incluso las “no actuacio-nes”, pueden favorecer, acelerar o minimizar estos procesos. Pero son procesos que no van a desaparecer de por sí, ni tan siquiera con ac-ciones más o menos drásticas en la ladera.

El concepto de riesgo implica no sólo la po-sibilidad de ocurrencia de un accidente (por ejemplo una avalancha), sino también el que ese hecho produzca daños a bienes o perso-nas. En el caso que nos ocupa, la ladera es

inestable, puede mejorarse en algún punto en concreto, y también puede reducirse el riesgo alejando la senda y, por lo tanto, las personas.

La afección se considera siempre en fase de utilización. La pasarela se sitúa entre 7 y 8 metros de la ladera y la mayor parte de las pie-dras y materiales que se pudieran desprender pasarán entre la ladera y la pasarela, por lo que el riesgo de colisión disminuye notablemente.

Por otra parte, se proyecta colocar elemen-tos de estabilización en zonas puntuales de riesgo, tales como mallas, anclajes y pantallas dinámicas.

Eragina, ustiatzeko aldian baizik ez da balioz-tatuko.

Ez oso eragin handia. Izan ere, airetik egi-tekoa da gehienbat, iraunkorra, behar izanez gero erraz desmuntatzekoa, eta lurraldean arrasto nabarmenik uzten ez duela. Neurri zu-zentzaileak onartzen ditu, bereziki materialak hautatzeari dagokionez. Eragina onerako ala txarrerako izango den, zaila da balioztatzen, erabiltzaileek erakutsiko baitute ea aurreikus-penekin bat datorren. Antzeko jarduketa asko-tan, harrera ona izan da. Horregatik guztiaga-tik, eragina bateragarritzat jotzen da.

El impacto muy ligero por su diseño bastante aéreo, reversible por su facilidad de desmon-taje en caso de ser necesario, y sin que de-je huellas signifi cativas en el territorio, admite medidas correctoras, especialmente en cuan-to a la elección de materiales. El carácter del impacto, positivo o negativo, es algo difícil de evaluar, ya que serán los usuarios los que de-mostrarán su adecuación a las expectativas. La experiencia en gran parte de actuaciones de índole similar suele ser que la aceptación es positiva. Se considera por tanto la afección como de compatible.

SOBRE EL PAISAJEPaisaiari

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Udalaren txosten juridikoa

Monpasko proiektua obra berezi-berezia da. Ha-ren xedea da oinezkoei doako sarbide publikoa eskaintzea itsasbazterraren ondo-ondoko alderdi horretara. Halaxe ahalbidetu nahi da alderdi hori behar bezala babestea eta, orobat, natura-ingu-runea begietsi eta gozatzea, eta paisaia nahiz ha-ren ingurumen balioak errespetatzea.

Ildo horretan, itsasbazterren arloan indarrean den legediak interes orokorreko obratzat kali-fi katzen du proiektua, eta Ingurumen Ministerio-ak sustatzen du obra.

Ekimenak, izapidetzen ari den eran, erabat errespetatzen du itsasertza babesteko arau-dia, orain berriki Euskal Autonomia Erkidegoak onartua: Euskal Autonomia Erkidegoko Itsaser-tza antolatzeko Lurraldearen Arloko Plana, ale-gia. Araudi horrek hainbat muga jartzen dizkio eremu horren erabilerari, ekosistemak babeste eta iraunarazte aldera.

Hala, bada, hiru gogoeta egin daitezke horri buruz:

1.- Alde batetik, Lurraldearen Arloko Planean ez da honako pasabide honekin berariaz bat da-torren erabilera kategoriarik. Pasabideak ez duenez erabilera intentsiboko jarduerek be-reizgarri duten iraunkortasuna (hau da, ez du irauteko asmorik), esan dezakegu oinezkoek sarbidea izatea erabilera publiko estentsi-boaren pareko dela; eta azken erabilera hori onargarri da eremu horretan.

2.- Lurraldearen Arloko Planeko 10. artikuluan interes orokorreko obretarako jasotakoari ja-rraituz (interes orokorreko obra baitugu ho-nako hau), proiektuari «Ingurumenaren gai-neko Eraginaren Ebaluaziorako prozedura» deritzona egin behar zaio. Prozedura horri es-ker, dauden aukerak aztertuko dira, eta ingu-rumen balioak albait gehien errespetatuz egin-go da proiektua.

3.- Edonola ere, Lurraldearen Arloko Plana, bere-bat, egokitu egin daiteke aztergai dugun eki-

men honen gisakoetara, edukiari aldaketa for-mala eginez, berariaz jaso dezan.

Azken batean, esan daiteke Monpasko oi-nezkoentzako pasabidearen proiektuak bete-tzen dituela ingurumena babestearen arloan in-darrean diren preskripzioak.

Proiektuak Eusko Jaurlaritzaren Kosta antolamendua errespetatzen du

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INFORME JURÍDICO DEL

AYUNTAMIENTO

El proyecto respeta la normativa del Gobierno Vasco

de ordenación de la Costa

El proyecto de Monpas es una obra singular que tiene como fi nalidad permitir el acceso peatonal, público y gratuito a esta zona colindante con la ribera del mar, con objeto de permitir su adecua-da protección, a la vez que la contemplación y el disfrute del entorno natural y el respeto al paisa-je y a sus valores medioambientales.

En tal sentido, el proyecto se califi ca por la le-

gislación vigente en materia de Costas como una obra de interés general y es promovida por el Mi-nisterio de Medio Ambiente.

La iniciativa, tal y como se está tramitando, es plenamente respetuosa con la normativa sobre protección del litoral que recientemente ha dicta-do la Comunidad Autónoma de Euskadi -esto es, con el Plan Territorial Sectorial de Ordenación del Litoral del País Vasco (PTS)-, que establece una serie de limitaciones de uso en la zona con objeto de proteger y conservar los ecosistemas.

En efecto, pueden hacerse al respecto tres consideraciones:

1.- De un lado, no existiendo en el PTS una ca-tegoría de uso que se corresponda expresa-mente a una pasarela como la que nos ocu-pa, y considerando que en ella no aparece la nota de permanencia que caracteriza a las actividades de uso intensivo, podemos afi r-mar que el acceso peatonal es asimilable a un uso público extensivo, que sí es admisible en la zona.

2.- De acuerdo con el contenido del propio PTS (artículo 10) para las obras de interés gene-

ral, como es la que nos ocupa, el proyecto se encuentra sometido al denominado “Procedi-miento de Evaluación de Impacto Ambiental”, lo que permitirá que se estudien las diferentes alternativas y que se pueda llevar a efecto con el máximo respeto a los valores ambientales.

3.- En todo caso, el PTS también puede ser adap-tado a una iniciativa de la naturaleza de la que nos ocupa, a través de una modifi cación for-mal y muy puntual de su contenido, que lo contemple de forma expresa.

En defi nitiva, puede afi rmarse que el proyec-to de pasarela peatonal a Monpas se ajusta a las prescripciones vigentes en materia de protección medio ambiental.

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Senjako uhartekoa. Norvegiako ipar-ekialdeko kosta.ISLA DE SENJA, EN LA COSTA NOROESTE DE NORUEGA.

Plitvice-ko parke nazionalekoa. Kroazia.PARQUE NACIONAL DE PLITVICE, EN CROACIA.

Munduan diren oinezkoen beste pasabide batzuk

OTRAS PASARELAS PEATONALES EN EL MUNDO

Pasabideak, ekologia eredu batPASARELAS, UN MODELO DE ECOLOGÍA

Oinezkoen pasabidak puri-purian daude mun-du guztian; izan ere, gizarte aurreratuetan ge-roz eta interes handiagoa dago ingurumena zaintzeko.

Panel honetan, oinezkoei edertasun edo balio ekologiko berezia duten tokietara jotze-ko aukera ematen dieten pasabide batzuk di-tugu.

Las pasarelas están de actualidad en todo el mundo gracias al creciente interés de las so-ciedades más avanzadas por la conservación del medio ambiente.

En este panel presentamos ejemplos de pasarelas que permiten el acceso peatonal a lugares de particular belleza y valor ecológico.

Code Arkitektur AS y Aurora Landscap

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Deabruaren Zintzurrekoa. Iguazuko ur jauzia, Brasil eta

Argentina artean.GARGANTA DEL DIABLO EN LAS CATARATAS DE

IGUAZÚ, ENTRE BRASIL Y ARGENTINA.

Coloradoko Arroila Handikoa. Arizona eta Utah artean. Amerikako Estatu Batuak. GRAN CAÑÓN DEL COLORADO, ENTRE ARIZONA Y UTAH, EN ESTADOS UNIDOS.

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Kew-eko lorategi botanikokoa. Sackler’s Crossing. Ingalaterra.JARDÍN BOTÁNICO DE KEW, EN SACKLER’S CROSSING,

INGLATERRA.

Diagonal Mar auzokoa. Bartzelona.PARQUE DIAGONAL MAR, EN BARCELONA.

EMBT. Enric Miralles y Benedetta Tagliabue

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Las Tablas de Daimielgo parke nazionalekoa. Ciudad Real.

PARQUE NACIONAL DE LAS TABLAS DE DAIMIEL, EN CIUDAD REAL.

Mont Sain Michelgo sarbide proiektukoa. Frantzia.PROYECTO DE ACCESO AL MONT SAINT MICHEL, EN FRANCIA.

Apirilaren 4tik ekainaren 15 arte - 2008

DEL 4 DE ABRIL AL 15 DE JUNIO

TOKIA / LUGAR: Okendo Plaza

ORDUTEGIA

Astelehenetan:16:00etatik 20:00etara

Asteartetik larunbatera:10:00etatik 14:00etara - 16:00etatik 20:00etara

Igande eta jaiegunetan: 10:00etatik 14:00etara

HORARIO

Lunes:De 16:00 a 20:00

De martes a sábado:De 10:00 a 14:00 - De 16:00 a 20:00

Domingos y festivos: De 10:00 a 14:00