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Revista Motomundo 238
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Tapa 238_Maquetación 1 15/02/2012 03:57 p.m. Página 1
17
Se está produciendo en estos días, un hecho
realmente singular y que tiene que ver con el
futuro del desarrollo de las carreras de velo-
cidad en pista, nada menos. La verdadera
madre del motociclismo deportivo. Todas las
demás categorías derivan de las carreras de
pista quien lo duda.
Sucede que la armonía de los últimos años
parece haberse dislocado, como consecuen-
cia de la crisis económica que envuelve a los
principales países europeos y alcanzó al sec-
tor de la moto, y el campeonato Mundial
inevitablemente. La crisis obliga a que uno
de los sectores involucrados en la actividad
deportiva, por caso su organización y difu-
sión a nivel televisivo mundial, la empresa
Dorna, comprueba que cada vez es menor la
participación de las empresas fabricantes,
en los equipos de competición y por ende
disminuye el volumen de máquinas de las di-
versas categorías, por el alto costo que im-
plica participar de ellas, ante el aumento de
los elementos especiales de alta perfor-
mance. A su vez las empresas, ven mermar
sus recursos de inversión en carreras, pero
aquellas que alcanzaron el éxito, caso
Honda, se resisten al cambio -por abarata-
miento- de las categorías.
Por su parte los esponsors ven disminuir sus
disponibilidades de inversión en publicidad
ante un mercado recesivo donde cada vez se
vende menos.
Es una interesante confrontación de intere-
ses que vale la pena observar como se de-
sarrolla y tomar los debidos ejemplos y com-
probar cual es la manera de encarar este
tipo de problemas, y cual es la solución que
nada tiene que ver, con las disputas de pe-
leas y creación de quintas diversas, que no
sirve para nada, pues se crean comparti-
mientos débiles y que no contribuyen al obje-
tivo primordial de difundir la actividad por vía
de un deporte fuerte y reconocido por todos.
Ya verán que habrá acuerdo, y será útil y
sostenido por todos. A ver si los imitamos y
hacemos -alguna vez- lo mismo, o parecido.
Número ISSN 0329 3394
03
MOTOMUNDO
R
MOTOMUNDO
editorial
Año XX - Número 238Mes 10 - FEBRERO - 2012
sta
ff Empresa EditoraMOTOMUNDO SRL
DirectorHugo Blas de Villa
RedacciónSan José 453 3ro. D
(1076) Cap. Fed.Tel/Fax: 011 4381 1367Tel/Fax: 011 4222 4304
Administración Mariana Casucho
CorresponsalesDavid Van’t Wout (Holanda)
Ted/Walter Galelli (USA)
Stefy Bau (USA)
Valerio Pastorino (Italia)
En la Web: Leandro Bruno
Diagramación y DiseñoLebruc Diseño
Impresión: Mariano Mas S.A.
Perú 555 - C.A.B.A
[email protected] PublicidadRelaciones Publicitariasde Claudio W. Andino
[email protected] Gnädinger Publicidad
DistribuciónBs. As./GBA: Distribuidora Rubbo
Río Cuarto 2628 Cap. Fed.Tel.: 4303-6283
Interior: Distribuidora AustralTel.: 4301-0701
Los autores y anunciantes son responsables de sus
artículos sin que necesaria-mente MOTOMUNDO esté de
acuerdo con ellos.
MOTOMUNDO es unapublicación de Motomundo SRL.Editor Responsable: Nestor C.
Se edita mensualmente en toda la Ar-gentina y países limítrofes
contenido
P A G . 12
El Moto Bike de Ve-
rona se ha transfor-
mado en un
imperdible de las
citas anuales de la
moto en Italia. Esta
vez hubo más de
130 mil asistentes y
motos para todos
los gustos especialmente aquellas construídas en
forma artesanal.
P A G . 2 0 El motor tetracilíndrico “fronte marccia”fue la motorización que dominó el panorama deportivode la moto de los últimos 50 años, o más. Tuvo su ori-gen tecnológico en la creación de los Ingenieros Gia-nini yRemorque a tra-vés de di-ferentesapadrina-mientos ymarcasmarcaronla evolu-ción de las motos de competición de gran cilindrada.Una nota para seguir ese proceso.
La Dirección
P A G . 2 4 Nuestro Leandro Tati Mercado no es-tará presente en la apertura del campeonato Mundialde SBK en Phillip Island. Sin embargo en las pruebasde estosdías, en eseescenarioaustraliano,la misma má-quina que tri-pulará Tati,-una Kawa-saki ZX-10-,en manos delbritánico TomSykes,marcó elmejor registro, a la par del de Carlos Checa, nadamenos.
pag 3_Maquetación 1 16/02/2012 01:40 p.m. Página 1
pag. 9 Mondial_Maquetación 1 16/02/2012 01:37 p.m. Página 1
Aviso Kymco_Maquetación 1 14/02/2012 04:06 p.m. Página 1
pag 38 - avisos_Maquetación 1 19/11/2011 10:05 a.m. Página 1
pag 37 - avisos_Maquetación 1 18/01/2011 02:58 p.m. Página 1
36
LISTAS DE PRECIOS
pag 36_Maquetación 1 16/02/2012 08:52 a.m. Página 1
pag 35 avisos_Maquetación 1 15/08/2011 10:57 a.m. Página 1
34
LISTAS DE PRECIOS
pag 34_Maquetación 1 19/11/2011 10:26 a.m. Página 1
pag 33 - avisos_Maquetación 1 18/01/2011 02:55 p.m. Página 1
32
HONDA incrementa la tecnología en sus máquinas de competición.
ASIMO le presta ayuda alRepsol HONDA Team de MotoGPTexto y fotos: Extractado de Dueruote - Una nota de Dante Masetti y datos propios.
Entre los secretos del éxito de la super
HONDA de Stoner, está también la tecnología
del célebre robot humanoide japonés.
Un metro treinta centímetros de estatura por
52 kilogramos de peso, no, no se trata del úl-
timo “baby pilot” español, sino del robot
ASIMO orgullo de la tecnología HONDA, con
el aspecto de un astronauta que es capaz de
hacer muchas cosas. Por ejemplo sirve el
café, se inclina ante los visitantes del Museo
de Motegui, camina a 6 kilometros horarios,
juega al football y al beisball, reconoce pala-
bras...
Divertido, pero si piensan que ASIMO (Ad-
vanced Step in Innovative Mobility), hijo de
un costosísimo desarrollo, iniciado en 1986
por la HONDA Reserch & Development Wako
Fundamental Technical Research Center, sea
solo un simpático muñeco están muy equivo-
cados. Con ASIMO la HONDA ha estudiado
nuevos sistemas de control del movimiento
de trámite giroscópico y acelerométricos de
última generación y la experiencia ya ha ser-
vido en otros sectores. Por ejemplo el Mo-
toGP.
Recuerden que hemos señalado siempre
que, dicho por los rivales, la HONDA tiene
algo más en el tema del control y gestión del
motor . Bueno, ahora la propia casa japonesa
revela con un volante publicitario (foto der.)
que la tecnología estudiada con ASIMO ha
arrivado al MotoGP sobre la RC212 y 213CV y
ha vencido. Ahora sabemos que uno de los
principales aliados de Casey Stoner se llama
ASIMO y es un androide incluso mas
bajo que Pedrosa. Todo parece una
broma, pero es tremendamente
cierto que en MotoGP para vencer se
necesitan muchas cosas, pero la
electrónica, está decididamente en
primer lugar.
pag 32_Maquetación 1 15/02/2012 04:33 p.m. Página 1
pag 31_Maquetación 1 13/10/2011 09:48 p.m. Página 1
30
Gran Premio de Marsella por el Mundial de Trial Indoor
BOU no cesa de ganarTexto y Fotos: Repsol International Press Service.
bourg, Ginebra y ahora
Marsella, consolidan al
piloto Repsol HONDA, en
la punta del clasificador
Mundial con 21 puntos de
ventaja sobre su más
próximo escolta, cuando
aún el calendario no ha
llegado a la mitad de sus
competencias.
El actual campeón Mun-
dial comenzó esta ter-
cera jornada con una
aplastante victoria en la
sesión clasificatoria rea-
lizada el viernes, donde
recibió 6 puntos. Fue
nuevamente líder en la
semifinal, con solo 1
punto, mostrando su más
agresivo perfil en las
zonas extensas al punto
de eludir penalidad al-
guna por exceso de
tiempo, pese a recibir 5
en el primer obstáculo
igualmente aseguró otro
victoria mostrando su
gran forma.
El compañero de escua-
dra Takahisa Fujinami
pudo llegar a la final,
donde sufrió una caída
en las paralelas que lo
relegaron al cuarto lugar
en la general a 9 puntos
del segundo y el tercero
que empataron en 39
puntos cada uno.
Las próximas convocato-
rias del Mundial FIM X
Trial serán en España es
decir en Madrid la cuarta
fecha y luego la quinta,
el Barcelona Indoor Trial,
que este año, no formará
parte del campeonato
Mundial.
Nuevo éxito para el pi-
loto del Repsol -Montesa
- HONDA Team que ha lo-
grado poner 21 puntos de
ventaja a la cabeza del
campeonato Mundial FIM
X Trial del 2012.
Toni Bou continúa imbati-
ble a comienzos de la
presente temporada,
luego de adjudicarse otra
victoria en el Trial Indoor
de Marsella, tercera con-
vocatoria del certamen
Mundial del presente
año.
Las tres victorias; Stras-
pag 30_Maquetación 1 10/02/2012 01:54 p.m. Página 1
29
Todo año co-
mienza con nue-
vos deseos y la
Estación de la
Moto en Salguero
y Cabrera te in-
vita a hacerlos
realidad para salir
andando.
En este local po-
drás obtener ase-
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ciales para tu fiel
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Además tendrás
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Motocard, Motocredit y Seguros
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cialmente pensa-
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CARD, financia-
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SEGUROS espe-
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MOTOCARD es
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de crédito ava-
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card y Banco
Columbia, que
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plicidad de servi-
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sorteos mensua-
les de motos, des-
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exclusivos en co-
mercios relacio-
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cuotas y un gran
premio anual, de
un Viaje a la Ruta
66, con todos los
gastos pagos.
En la esquina de
Palermo de Sal-
guero y Cabrera
podés obtener tu
tarjeta MOTO-
CARD, en forma
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tando tu DNI, más
un servicio a tu
nombre y llevate
también regalos
sorpresa.
MOTOCARD es la
primera tarjeta
pensada para el
mercado del mo-
tociclismo, siendo
la mejor elección
para realizar com-
pras y pagar gas-
tos que origine el
uso de tu moto.
Por otra parte, en
la Estación de la
Moto, tendrás ac-
ceso a la mayor
oferta de Seguros
de Motos en Ar-
gentina, contando
con las mejores
condiciones del
mercado, para
que elijas entre
diversas compa-
ñías de primer
nivel. Allí podrás
contratar seguros
de Responsabili-
dad Civil, o contra
robo e incendio.
Asimismo podrás
gestionar tu MO-
TOCREDIT, hasta
$ 25 mil, en solo
72 horas, para ad-
quirir motos, ac-
cesorios,
indumentaria,
gastos de gesto-
ría y patenta-
miento.
pag 29_Maquetación 1 13/02/2012 05:15 p.m. Página 1
28
ando la puerta del certamen
Mundial de Enduro, con un
equipo de profesionales y má-
Argentina contará con Oficiales FIM
para la 2da. Fecha del Mundial de Enduro
Con un Background poblado de
varios Mundiales de Trial, Beta
Motor regresa este año, golpe-
Se realizó en San Juan
un Seminario de Enduro
que permitió la designa-
ción de los Oficiales FIM
de la Confederación Ar-
gentina de Motociclismo
Deportivo (CAMOD) para
la 2da. Fecha del cam-
peonato Mundial de En-
duro que habrá de
realizarse en la provin-
cia de San Juan, el 30
de marzo y 1º de abril de
2012.
Dicho seminario fue dictado por
Luis Otero, quien será el Presi-
dente del jurado FIM, en las dos
quinas de calidad artesanal su-
perior. Gracias al éxito obtenido
en el mercado Argentino en los
últimos años, la marca inaugu-
rará una nueva planta de pro-
ducción en Tigre de
motovehículos de alto rendi-
miento con calidad y estilo Ita-
liano.
En el nuevo equipo BETA En-
duro, se destaca, el piloto fin-
landés Marko Tarkkala, -cuarto
en la clase E3 del Mundial
2011-, que este año dispondrá
de una BETA RR 4T de En-
duro. “Estoy muy contento de
comenzar a trabajar con el
equipo oficial BETA y luchar
por el título desde el co-
mienzo del certamen”, mani-
festó el gran campeón
finlandés.
Velez Sarsfield festejó su Centenario.
fechas del campeonato Mundial
de Enduro 2012 (WEC) que
habrá de celebrarse en América
Latina. La 1ra. de ellas el 24 y 25
de marzo en Chile y la siguiente
la ya mencionada en la Repú-
blica Argentina.
A continuación se detalla el lis-
tado de oficiales FIM de nuestro
país.
FMNR: CAMOD: Confederación
Argentina de Motociclismo De-
portivo.
Commission: CEN Enduro
Commission.
Seminar type:
Clerk of the Course / Sporting
Steward.
Dates: 2012-01-28 - 2012-01-29.
Location: San Juan, Argentina.
Todos FMN CAMOD;
(Orden por calificación final):
Alfredo YOMA; Leonardo
YOMA; Jorge BUCEMO; Héctor
BUCEMO; Erik NEVELS; Fran-
cisco GARCIA; Mario MEDINA;
Sebastian TRONCOSO; Sergio
SANFILIPPO; Lucas ALBAR
DIAZ; Luis Ruben ALESSI; Luis
ALESSI; Sergio ALVAREZ; Ger-
man BAVAS; Leonardo CABE-
LLO; Leonardo CADILE;
Enrique CAHIZA; Mauricio
CAIMI CARRANZA; Marcelo
TORRES; Aníbal CHEBLE; Da-
niel DINDORF; Sebastian FER-
NANDEZ; Carlos FERRO; Ariel
GIACCAGLIA GONZALEZ; Pa-
tricia BIANCHI.
BETA tras el Mundial de ENDURO 2012 !!Texto y Fotos: Beta Motor de Argentina - Loris Cetani
pag 28_Maquetación 1 12/02/2012 05:48 p.m. Página 1
26
Reportaje al campeón Mundial Casey Stoner.
bien y pude manejar
bien y experimentar la
sensación de estar en
pista nuevamente.
Todo fue muy bien y
espero que podamos
mejorar”.
- Requiere de cambios
en el estilo de manejo el
cambio de las motos de
800cc a 1000cc ?
- “No hemos cam-
biado mucho en térmi-
nos de estilo de
manejo; con 800cc ya
teníamos abundancia
de potencia, entonces
debíamos aprender a
administrar eso de
muchas maneras. Yo
pienso que la 1000cc
tiene mucha más ace-
leración -que hace las
cosas más divertidas-,
pero no he tenido que
cambiar mi estilo de-
masiado por ello. El
“feeling” es muy simi-
lar como el de las
motos de 800cc y pa-
rece que todos se
están adaptando
bien”.
Texto y Fotos. Repsol Media international - David Van´t Wout
mos en orden de estar
listo el primer día de
pruebas. Desafortuna-
damente tuve un pro-
blema con mi espalda
y perdimos el día de
apertura. Teníamos
todo preparado para
trabajar tres días, pero
tuvimos que reducir
todo a dos al final. Es-
taba un poco disgus-
tado, pero después
me sentí realmente
padre por primera
vez.
-Primero de todo, como
estás Casey ? Después
del largo invierno, espe-
rando para volver a tri-
pular la moto, no
pudiste manejarla el pri-
mer día de los tres de
prueba en Sepang ?
- “Después del parén-
tesis invernal y un
largo tiempo fuera de
la moto, nos prepara-
Stoner se prepara para afrontarsu segunda temporada con HONDA
El actual campeón
Mundial de MotoGP,
Casey Stoner, se
prepara para su se-
gunda temporada
con los colores de
HONDA y Repsol
abordo de la nueva
RC213V de 1000cc.
Luego de ganar el
certamen Mundial
en su primera tem-
porada como piloto
del Repsol HONDA
Team, su titular
esta listo para de-
fender su corona
en una temporada
con novedades
tanto profesionales
como personales.
En la pista durante
2012, Casey Stoner
deberá adaptarse a
las nuevas regula-
ciones del MotoGP
y su nueva herra-
mienta de la
marca, la RC213V.
Fuera de los circui-
tos, está a pocas
semanas de ser
pag 26-27_Maquetación 1 15/02/2012 04:35 p.m. Página 1
27
- Notaron los 4 Kgs de
diferencia entre la moto
que usaron en Sepang
y la que usaron en Va-
lencia ?
- “Si es un poco frus-
trante. Ya teníamos la
moto desarrollada y
decidieron cambiar
los reglamentos, por
lo que tuvimos que
agregar 4 kilogramos
al peso de nuestra
moto. Esto es una
desventaja para no-
sotros, porque la moto
ya estaba desarrollada
con un determinado
peso en la mente y
ahora tenemos que
agregarle más. Esto
afecta a la moto. Es
una cosa que notas en
el manejo general, que
desafortunadamente
lo sentís más en el
medio de la curva.
Tendremos que adap-
tarnos un poco más y
superar esto, es des-
agradable fuera to-
mada tan tarde”.
- Con esta mayor poten-
cia, motos más pesa-
das, ustedes todavía
disponen de la misma
capacidad de combusti-
ble permitida. Ustedes
acompañan la colabora-
ción entre los ingenie-
ros de Honda y Repsol
para proveer a ti y a
Dani con el mejor com-
bustible posible ?
- “ Por su puesto,
cuando tienes más po-
tencia hay un aspecto
crítico involucrado.
Obtener la misma per-
formance con menos
consumo. Nosotros
tenemos la misma ca-
pacidad del tanque de
combustible que con
las motos de 800cc,
pero con mucha más
potencia disponible,
por lo que habrá al-
guna dificultad para
asegurarnos poder
terminar las carreras.
Por eso es crucial que
Honda y Repsol traba-
jen juntas, para en-
contrar la mejor
solución”.
-” Los viejos pilotos
dicen que tu pierdes
una décima de segundo
por vuelta, cuando seas
papá. Estás de acuerdo
con eso ?
- “Ellos también de-
cían que te ponías
más lento cuando te
casabas, pero en mi
primer año de matri-
monio gané el título
Mundial (2007) y
cuando me enteré
que esperábamos un
bebé lo gané por se-
gunda vez (2011).
Creo que no es mi
caso”.
- “ Si alguno de tus
hijos te dijera en el fu-
turo; -Papi, yo quiero
ser piloto-, Que le
responderías ?
- (riendo) “Le ense-
ñaríamos todo lo po-
sible desde una edad
temprana, pero la de-
cisión de ser un pi-
loto o no sería
completamente to-
mada por ellos”.
pag 26-27_Maquetación 1 15/02/2012 04:35 p.m. Página 2
Los tests que se
realizan en la
misma pista que
en un par de se-
manas dará co-
mienzo del
Mundial de Super-
bikes, pueden dar
una aproximación
de lo que será la
temporada 2012,
de las máquinas
de serie de alta
cilindrada.
Y sin duda que la
gran noticia la dió
el piloto británico
Tom Sykes, quien
mos no estará
presente al
menos en la aper-
tura del certamen
en Australia,
como consecuen-
cia de haberse
fracturado el
brazo derecho,
cuando entrenaba
con una máquina
de Supermotard
en la Argentina.
David Salom,
compañero de es-
cuadra de Mer-
cado, logró
conquistar el
13er. lugar en la
lista de tiempos
luego de la pri-
mera jornada de
las pruebas ex-
traoficiales en
Phillip Island.
Entre los 6 prime-
ros lugares luego
24
Un hecho que nos
hace presumir el
auspicioso pano-
rama que puede
presentársele a
nuestro Leandro
Tati Mercado, -pi-
loto de una ZX-10
del equipo de
Lucio Pedercini-,
quien como sabe-
Texto y Fotos: Extractado de Dueruote
con la verde má-
quina de Akashi,
logró detener los
cronómetros en el
mismo registro
del actual cam-
peón Mundial Car-
los Checa, al
comando de la
1098 del equipo
Althea Oficial.
Aprestos del Mundial de Superbikes en Phillip Island
Tom Sykes explota con la KAWASAKI en lostiempos del campeón Mundial en Australia
de Sykes y Checa,
se ubicaron Eu-
gene Laverty con
la Aprilia, cuatro
décimas más
veloz que su te-
ammate Maximi-
liano Biaggi, y
entre ambos la
cuña de Marco
Melandri, quien
con la S1000RR,
logró ponerse a
cuatro décimas de
los tiempos empa-
tados de Sykes y
Checa.
Finalmente queda
para consignarse
en la gran paridad
de estos primeros
registros del SBK
mundial, el regis-
tro de Leon Has-
lam empatando a
Biaggi con la otra
BMW.
pag 24-25_Maquetación 1 15/02/2012 12:39 p.m. Página 1
25
os a
1º) Tom Sykes (GBR), Kawasaki, 1´33”,0; 1º)
Carlos Checa (E), Ducati, 1´33”, 0; 3º) Eugene
Laverty (Irl), Aprilia, 1´33”,3; 4º) Marco Melandri,
(I), BMW, 1´33”,4; 5º) Max Biaggi, (I), Aprilia,
1´33”, 7; 5º) Leon Haslam, (GBR) BMW, 1´33”,
7; 7º) Jacub Smrz, (CZ), Liberty Effenbert Du-
cati, 1´34”; 8º) Sylvain Guintoli, (F), Liberty Ef-
fenbert Ducati, 1´34” 1; 8º) Joan Lascorz, (E),
Kawasaki, 1´34”, 1; 10º) Maxime Berger, (F)
Liberty Effenbert Ducati, 1´34” 3; 11º) Michele
Fabrizio, (I), BMW Italia GoldBet, 1´34” 4; 12º)
Leon Camler (GBR), Crescent Fixi Suzuki,
1´34”, 5, 13º) David Salom, (E), Pedercini Ka-
wasaki, 1´34”, 9; 14º) Ayrton Badovini, (I)
BMW Italia GoldBet, 1´35”, 0: 15º) David John-
son, (Aus) Rossair AEP BMW, 1´35”, 7; 16º)
Davide Giugliano, (I) Althea Ducati, 1´35”, 8;
17º) Lorenzo Zanetti, (I) Pata Ducati, 1´37”, 1.
El campeón Mundial, Carlos
Checa, puso el mejor registro
en las pruebas de Phillip Is-
land, sin esforzarse mucho. El
nuevo marco reglamentario en
cuanto al peso mínimo, parece
no haber preocupado mayor-
mente al piloto español. Si en
cambio Davide Giuliano, su
compañero de escuadra, pa-
rece no adaptarse con la otra
1098, que solo alcanzó ubi-
carse penúltimo en la primera
tanda de registros extraoficia-
les a casi 3” de los tiempos de
Checa y Sykes.
Campeonato Mundial de Superbikes
Test de Phillip Island-Tiempos Extraoficiales-
pag 24-25_Maquetación 1 15/02/2012 12:39 p.m. Página 2
23
Para correr el campeonato Pro AMA Supersport 2012.
Elena Myers correrá en 2012 con SUZUKI GSX600 en el Hammer Team
Elena Myers ha fir-
mado con el Team
Hammer, para co-
rrer el campeo-
nato Pro AMA
Supersport de
2012 con título y
esponsorización
de la American
SUZUKI página de
SuzukiScoopFans
en Facebook y
SportbikeTrack-
Gear.com.
Dijo Myers: “Estoy
con una gran excita-
ción de estar nueva-
mente con el Team
Hammer y todos
nuestros auspician-
tes este año. No hay
duda que tenemos un
excelente programa,
que miramos hacia
adelante de continuar
la relación profesio-
nal que hemos cons-
truído. La GSX600
parece ser rápida y
esto será grandioso”.
Ahora con 18 años
Myers irrumpió en
la escena del Pro
AMA como una de-
butante de 16
años en 2010, pa-
sando a ser la pri-
mera mujer en
ganar una carrera
Pro AMA Sprint,
con la recordada
victoria en Infi-
neon Raceway.
Terminando el
campeonato Su-
persport de la re-
gión Oeste como
subcampeona en
2010, impresio-
nando con el ba-
dades a través de
ambas regiones,
incluyendo un final
con podio en Bar-
ber Motorsport
Park.
Agregando Myers:
“Los pasados últimos
años he tenido mu-
chas expectativas a
propósito de ganar
un campeonato, y
pienso que estamos
desarrollándonos
para lograr ese gran-
dioso objetivo”.
“ He logrado mucho
apoyo y si puedo
mantenerme saluda-
ble creo que “bajare-
mos el martillo” este
año”.
“ Será mi tercer año
en Pro AMA Supers-
port. Hemos estado
trabajando en un in-
tenso training fuera
de temporada, para
estar de lo mejor,
como primer paso en
Daytona. Hay muchas
pruebas este año, y
estoy muy feliz por
esa razón también”.
Myers tripulará
una SUZUKI GSX-
R600 2012 y Eric
Gray comandará el
grupo de asisten-
cia con el retorno
del prestigioso me-
cánico Phillip
Doyle. Finalmente
el Presidente de
SUZUKI American,
Pat Alexander, ma-
nifestó:
“Suzuki es feliz de
estar trabajando con
una de las mujeres
más veloces del pla-
neta como lo es
Elena Myers. Es
bueno para nosotros
tenerla como repre-
sentante de American
SUZUKI y
SuzukiScoopFans.
Hemos estado traba-
jando con ella unos
pocos años, y todo lo
ha hecho bien, su vic-
toria en Infineon Ra-
ceway en 2010 y
luchando contra le-
siones, para producir
grandes resultados el
año pasado fue ex-
traordinario”.
Texto y Fotos: Suzuki News Service - David Van´t Wout.
lance táctico y
de medida y
oportuna agre-
sividad.
Myers, oriunda
de Discovery
Bay en Califor-
nia, terminó
5ta. en el cam-
peonato Pro
AMA de la re-
gión Oeste en
2011, con una
combinación
de top-five en
cinco oportuni-
pag 23_Maquetación 1 16/02/2012 01:50 p.m. Página 1
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Extractado de Cycle World; Texto y Fotos: Kevin Cameron -Psico fxp - La Moto da Corsa Italiane de Roberto Patrigna
GILERA Rondine; La primer “Superbike” de la era actu
Uno de los grandes diseños motociclísticos de todos los tiempos.
Supongamos que
su Jefe de Edición
periodística, sabe
que usted ha es-
tado leyendo tone-
ladas de notas e
historia sobre
motos de otros
tiempos, -mas o
menos lejanos-, y
actuales también,
claro y desearía
salvar algo de
todo eso, bajo el
interés de los anti-
cuarios, y diga
algo así;
“Es el 50mo. Aniver-
sario de nuestra pu-
blicación y
deseamos celebrar la
historia de las moto-
cicletas. Escríbanme
algo así como las
cinco mejores má-
quinas de todos los
tiempos”. Como po-
dría elegirlas ?
Usted podría dejar que el
público decida y elija por
caso La Triumph Speed
Twin de Edward Turner, y
la Honda 50cc en otro
nivel, que sería la elec-
ción de cientos de miles
de motociclistas. Usted
podría buscar pura inno-
vación y elegir la Peu-
geot del Twin en paralelo
de los primeros días con
su dhoc (doble árbol a la
cabeza) y cuatro válvulas
por cilindro, aunque la-
mentablemente recalen-
taba e hizo de la
innovación una mala pa-
labra. Podríamos buscar
por la intensidad de su
desarrollo y podríamos
encontrar en la AJS de
1920, tempranas adop-
ciones de sistemas de
circulación de aceite, ár-
boles a la cabeza, y alu-
minio en lugar de acero
para las cabezas de cilin-
dro.
Lo que decidimos hacer
en cambio, es elegir
aquellos diseños, que
por su influencia fueran
determinantes en poste-
riores trabajos.
Y así lo hicimos.
Después de pasar por la
fundacional Werner de
1903, (foto arriba dere-
cha) que fue la primige-
nia combinación de un
motor (De Dion) y un
cuadro de bicicleta -que
ya sintetizaba tubos de
acero, cadena de arras-
tre, rulemanes de bolillas
y ruedas con neumáti-
cos-, es decir que los
hermanos Werner, acer-
taron a poner el motor en
la posición en que siguen
estando los motores hoy
día nada menos.
La elección siguiente es
el motor de 4 cilindros en
línea, en posición trans-
versal de la Gilera Ron-
dine (golondrina) de
1923, desarrollado por
los recién recibidos inge-
nieros, Carlo Gianini y
Piero Remor en Italia, y
esto es lo que desarrolla-
remos “in extenso” en
esta nota.
El grupo que conforma-
ron Gianini, Remor y el
Conde Giovanni Bonmar-
tini -quien financió el pro-
yecto-, dieron vía a la
sociedad GRB, así como
la sucesiva OPRA (Ofi-
cina Precisione Romana
Automobile) habría de
ocuparse de la produc-
ción de esta motocicleta
de carrera y de la even-
tual cesión de la patente
a una empresa motoci-
clística de notoriedad y
mayor peso económico.
En este ambiente espar-
tano fue desarrollado el
cuatro cilindros de com-
petición de 490,27cc (diá-
metro x carrera 51 x
60mm) que tenía una dis-
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21(Continúa en la página
siguiente)
erto Patrignani y Brizio Pignacca y datos propios.
mera actual
posición perfectamente
vertical, la distribución
por medio de único árbol
de levas a la cabeza, co-
mandado por varilla y par
cónico, situado delante
de la bancada de cilin-
dros, refrigeración inte-
rior por aire y cambio
separado de tres mar-
chas. En un segundo
tiempo el motor fue sen-
siblemente modificado
con la adopción de la re-
frigeración mixta (de aire
en el sector de admisión
y agua en el sector de
escape) y el comando de
la distribución confiado a
una cascada de engra-
najes centrales. Estos
dos motores que de-
sarrollaban respectiva-
mente 26 CV a 6.000
rpm y 32CV a 6.500 rpm
fueron montados sobre
una compleja máquina
de cuadro más bien anti-
cuado y todavía dotada
de frenos en las llantas
por ejemplo, aunque la
moto podía alcanzar los
190 kph, siendo enton-
ces, la medio litro más
veloz existente en aque-
lla época, la que condu-
cida por el piloto romano
Faraglia, no obtuvo gran-
des resultados y en 1930
también la segunda pe
queña sociedad fue di-
suelta.
El tentador objetivo de la
cuatro cilindros de com-
petición, no podía des-
aparecer aún y en 1934
fue retomado, con reno-
vado entusiasmo por la
Compañía Nacional Ae-
ronáutica (C.N.A.) una
empresa nacida en el
campo aeronáutico que
volvía a ver reunidos al
Conde Bonmartini, en
funciones de administra-
dor delegado y el Inge-
niero Gianini como Jefe
de Proyectos, con la
ayuda del Ingeniero Ta-
ruffi, que no llegaba a los
teinta años para enton-
ces, y era ya un sólido
piloto de motociclismo.
Motor y chassis fueron
íntegramente rediseña-
dos: La dimensión de los
cilindros ascendieron a
los valores de 52 x
58mm (492, 69cc). La
bancada de los cilindros
fue inclinada hacia ade-
lante 45º y regrigerada
íntegramente por agua,
mediante un radiador
con circulación por ter-
mosifón ubicado entre
los brazos delanteros del
cuadro, que era un ante-
cesor de los que luego
sería redescubierto como
“doble viga” o “Deltabox”
como lo llamaron algu-
nos de los fabricantes
modernos. El cambio fue
construído en block con
el motor, y sobre todo la
alimentación que se sir-
vió de un compresor de
lóbulos giratorios tipo
“Roots”. El macizo blo-
que motor-cambio -este
último fraccionado en
cuatro marchas y coman-
dado por doble pedal
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(Viene de la página anterior)
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basculante, fue instalado
en un vistoso cuadro de
chapa estampada del
tipo doble viga como diji-
mos, privado originaria-
mente de suspensión
posterior, en el cual el
ataque del motor era cu-
riosamente realizado me-
diante placas o amarres
correspondientes a los
dos extremos del cigüe-
ñal.
La moto era grande y pe-
sada -más de 180 Kgs.-
un monstruo difícil de
tener en la calle, sobre
todo por vía de una velo-
cidad de casi 220kph,
que debía ser domada
junto a los más de 80CV
que se alcanzaban a un
régimen de 9.000 rpm en
modo particular por la
falta de suspensión tra-
sera. Le fue dado el
nombre auspicioso de
“Golondrina” y en los pri-
meros ensayos en pista,
estuvo presente también
Benito Mussolini. El pi-
loto designado en el rol
de primera guía fue Piero
Taruffi, óptimo tripulante
y técnico de valía, estu-
dioso y sostenedor de
soluciones aerodinámi-
cas de avanzada; Lo
acompañaban hombres
como Amílcar Rossetti,
Guillermo Sandri y Carlo
Fumagalli.
El debut en competencia
de la “Rondine” se pro-
dujo en el circuito de la
Mellaha de Trípoli en la
primavera de 1935 y
venció Taruffi prece-
diendo sobre la línea al
compañero de escuadra
Rossetti; Ambos tripula-
ban motos, dotadas de
un carenado parcial de
chapa fina a los costados
del motor y sin suspen-
sión posterior. Sobre un
ejemplar fue experimen-
tado en Monza el cuadro
elástico, obtenido me-
diante un sistema de
suspensión posterior
más bien rudimentario y
este modelo confiado a
Fumagalli, se clasificó
quinto luego de una ca-
rrera rica de altos y bajos
para la cuatro cilindros,
de establecer el giro más
veloz a más de 172 kph
de media. Con una má-
quina sin carenado Ta-
ruffi se adjudicó en
cambio la Copa Acerbo
en Pescara, competencia
durante la cual a la má-
quina de Sandri le fue
cronometrada en recta
una velocidad de mas de
214 kph.
Para fines de noviembre,
sobre la autopista Fi-
renze-Mare tomó por
asalto algunos importan-
tes records mundiales,
tripulando una versión
carenada también poste-
riormente y mejoró los lí-
mites, sobre el kilómetro
y sobre el kilómetro lan-
zado para la clase 500
portándolo respectiva-
mente a 244, 482 kph y a
244, 870 kph. Habría de
ser el canto del cisne
para la “Rondine” porqué
los dirigentes del C.N.A.,
luego de una controver-
sia, con el Ministro de
Aeronáutica Italo Balbo,
debiendo ceder todo el
material de la sociedad
a la Caproni de Milán, de
la cual, como dijimos
antes, fuera adquirida en
1936 por la Gilera.
En Arcore, aterrizaron
también el Ingeniero Ta-
ruffi, responsable del de-
partamento de
competición y piloto de
pruebas el Jefe Mecá-
nico Orlando Ciceroni y.
más tarde, el Ingeniero
Remor. En un clima más
intensamente motociclís-
tico, la cuatro cilindros
sobrealimentada fue revi-
sada a fondo. Las refor-
mas y modificaciones de
mayor relevancia corres-
pondieron al cigüeñal
que fue montado sobre
rulemanes a bolilla en
lugar de los de aguja, ob-
teniendo de tal modo un
sensible aumento de la
resistencia, el diseño de
los lóbulos y de la car-
casa del compresor
“Roots”, el cuadro de
doble cuna que fue re-
construído con un estruc-
tura íntegramente tubular
y provisto de suspensión
posterior Gilera con
amortiguadores horizon-
tales y finalmente la ex-
tensión del carenado,
tanto para el modelo de
circuito como para el de
récord. La primeras em-
presas de la cuatro cilin-
dros con la nueva marca
Gilera se manifestaron
en el terreno de los ré-
cords. En 1937 Piero Ta-
ruffi, que había revestido
la máquina con un care-
nado que asemejaba la
carlinga de un avión que
incluía la rueda posterior,
batió numerosos prima-
dos mundiales, sobre va-
rias distancias, con
medias que tocaban los
200 kph. El modelo de
record tenía el cuadro rí-
gido posteriormente,
mientras que la moto de
circuito estaba dotada de
suspensión elástica y de
hojas de chapa, for-
mando un carenado par-
cial a los lados del motor.
Fue sola una de estas
máquinas, guiada por
Giordano Aldrighetti, que
estableció en el Gran
Premio de las Naciones
en Monza el giro más
veloz a 177, 340 kph,
precediendo la Moto
Guzzi bi-cilíndica de
Tenni y la BMW sobreali-
mentada de Gall.
La intervención de Gilera
en la evolución de la ori-
ginal “Rondine” de 4 ci-
lindros hizo que las
cosas tomaran el vuelo
que tanto excelente tra-
bajo merecían tomar y
después de la guerra
vendrían los titulos mun-
diales de Massetti y
Duke y la sensacional
actuación del Argentino
Benedicto Hugo Calda-
rella que libró duelos
memorables con Mike
Hailwood que y contaba
con la más moderna ver-
sión del “cuattro” de Gi-
lera; El MV Agusta.
Porque no olvidemos,
que la Gilera four, pasó a
ser MV Four, que luego
pasó a ser Honda Four y
Yamaha Four y así esta-
mos hasta el día de hoy,
con la base estructural
sin mayores cambios,
mecánicamente. Electró-
nicamente, es otra histo-
ria, claro.
Piero Taruffi, con la
500 4 cilindros care-
nada sobrealimentada,
después de la con-
quista de la serie de
récords mundiales. A
su derecha el Com-
mendatore Gilera y el
mecánico Orlando Ci-
ceroni.
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En el torneo de la Zona Oeste en EE.UU. con una KAWASAKI ZX6R.
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El piloto venezolano Fer-
nando Amantini -hijo de
un argentino-, finalizó en
el 8vo. y 9no. lugar en la
segunda prueba válida
del campeonato regional
de velocidad WERA de
los Estados Unidos,
competencias realizadas
en trazado Las Vegas
Classic Course, en Ne-
vada.
Fernando Amantini al co-
mando de una KAWA-
SAKI ZX6R, con el
auspicio de DIRECTV,
Pluscar, Mindeporte y
Oakley, entre otras im-
portantes empresas, con
la que tomó parte por
primera vez en el torneo
de la zona Oeste, como
preparación para lo que
será su participación en
el certamen principal
AMA Pro Racing 2012 en
la categoría Daytona
Sportbike.En la primera realizada el día sá-
bado el piloto caraqueño arribó en
la 9na. plaza en un grupo de 35
participantes, serie que debió dete-
nerse a mitad de su recorrido, de-
bido a un accidente protagonizado
por Joey Pascarella, quien se en-
contraba justamente delante de
Amantini. El Domingo de El Hatillo
culminó 8vo., 12mo., 13ro. y 16to.
en las restantes baterías de ape-
nas 6 vueltas cada una, resultados
que lo dejaron satisfecho por la
evolución de su moto.
“Estoy contento por el trabajo
realizado el fin de semana. Mejo-
ramos mucho la suspensión de
la Kawasaki ZX-6R, dijo Fernando
Amantini, en Las Vegas terminé
Buen inicio de FernandoAmantini en Las VegasTexto y Fotos: Prensa
MRW Dakar Team
muy buena data y ahora conti-
nuaremos el trabajo en Willow
Springs en California.
Las carreras se disputaron en el
trazado de 2,8 Kms de longitud y
contó con la participación de una
docena de protagonistas del cam-
peonato Nacional norteamericano
como Jason Di Salvo, Joey Pasca-
rella, Benny Solís Jr. y Dustin Do-
minguez, entre otros.
Fernando Amantini, con Ted
Galelli en Laguna Seca hace
unos meses. Fernando es hijo
de un Argentino de la localidad
de Bella Vista, vinculado a las
motos en épocas pasadas. Fer-
nando nació en Venezuela y
hace ya unos años que está in-
tegrado al motoclismo de pista
en los EE.UU. Este año, partici-
pará del certamen de AMA de la
presente temporada, nueva-
mente con una Kawasaki KX 6R
en la División Daytona Super-
bike. Nuestro Ted Galelli, lo
trata con frecuencia en las ca-
rreras del certamen AMA.
en los puestos 8,9,12,13 y 16.
Tuve que largar de atrás al no
tener puntos en el torneo, por lo
que se hizo difícil ganar posicio-
nes, aparte de que eran carreras
muy cortas y apenas tuve unas
15 vueltas para conocer la pista.
Fue complicado avanzar con
tanto tráfico en corto tiempo,
aparte que la carrera del sábado,
pautada a 20 vueltas, se detuvo
a la mitad por un accidente, sin
embargo las cosas que estamos
probando están mejorando la
moto. Lo importante es que con-
seguimos desarrollar la suspen-
sión delantera, acumulamos
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16
equipos hicieron un
gran trabajo y el cir-
cuito estuvo listo
para la 1 pm”.
Y efectivamente,
para la 1 pm los
1040 motociclis-
tas comenzaron a
filtrarse hacia la
playa y alinearse
para la carrera, la
que fue descripta
como “excepcio-
nal y dificultosa”.
Había todavía
nieve sobre el
piso y el termóme-
tro indicaba -5ºC.
Desde la partida
Adrien Van Beve-
ren, saltó sobre
sus rivales, adue-
ñándose del “Ho-
leshot” de
Merlimont y tras-
puso la primera
vuelta al comando
de la jauría. De-
trás de él los pilo-
tos se apiñaban
Se corrió en Francia, la edición 2012 de la prueba que dió forma a nuestro Enduro del Veran
Jean Claude Mousse hace dos años, en 2010, fes-
teja su victoria en el Enduro del Verano de la Ar-
gentina. Tenía 39 años y ya era un experimentado
especialista del enduro sobre arena. Este año
con 41 años cumplidos sigue demostrando su vi-
gencia al ganar el EuroPale du Touquet 2012.
Texto y Fotos: Patrice Knanec; Redbull.com/Satellite - Article Hard Enduro Le Touquet
Un TOUQUET que se puso “Extrem
Ver una inmensa legión de participantes, todos con diferentes niveles de expe-
riencia y distintas especialidades, tomando parte de una competencia que es
un desafío de técnica y psicología, desarrollada en las frías y heladas playas
del norte de Francia. Eso fue el Enduropale du Touquet 2012, una vez más.
David Hauquier el
“course designer”
del 7mo. Enduro-
pale du Touquet,
tuvo una noche
corta. Para la hora
que se fue a des-
cansar 1,30 am, el
circuito estaba
perfecto y predijo
que la nevada fa-
llaría y no habría
de materializarse.
Pero cuando sus
alarmas ya se ha-
bían ido, tres
horas más tarde,
David pensó que
había tenido una
pesadilla. Estaba
nevando y pesada-
mente.
“Cuando vi esto,
pegué un grito”
dijo, “para las 5,30
am, estaba fuera en
el circuito y con el te-
léfono para ubicar
los servicios técni-
cos. Afortunada-
mente el suelo no
estaba congelado.
Pero finalmente 10
cms, habían caído”.
“Aguardamos hasta
el final de la nevada y
entonces llamamos a
tres quitanieve, espe-
rando que no fueran
requeridas por la ciu-
dad para limpiar las
calles”.
“Y no podíamos can-
celar el evento tam-
poco, por lo que los
pag 16-17-18_Maquetación 1 11/02/2012 08:19 p.m. Página 1
17
o del Verano.
xtreme”
(Continúa en la pág. siguiente)
buscando sus lí-
neas de marcha
en los 17,5 kiló-
metros de reco-
rrido de cada
vuelta con unos
pocos saltos apa-
reciendo el algu-
nos lugares del
recorrido, como
para revivir los le-
gendarios embote-
llamientos de las
carreras como en
los mejores tiem-
pos, la más emble-
mática imagen del
Enduro de los pri-
meros tiempos,
por otra parte.
Pero bien, desde
el comienzo los
otros favoritos, Ni-
colás Aubin, Jean
Claude Moussé y
Tanel Leok le pi-
saban los talones
al joven francés
de la punta.
Después de una
hora de carrera,
Nicolás Aubin, lo
pasó a Van Beve-
ren, el Normando
golpeó mientras
Adrien pasaba a
ser demorado en
el pack. Este fue
solo el comienzo
de las dificultades
de Van Beveren
sumada a lo que
perdió, cuando
unos pocos me-
tros más adelante,
un amateur se
cruzó en su ca-
mino.
La caída fue vio-
lenta, pero Van
Beveren se las
arregló para esca-
par, con solo algún
daño en el freno
de disco delan-
tero.
Veinte minutos
más tarde, Aubin
fue atacado por
Jean Claude
Moussé, quien en-
tonces tomó el co-
mando. Se veía el
comienzo de una
emotiva batalla
entre ambos.
Después de cuatro
giros, Jean Claude
Moussé -con sus
espléndidos 41
años- y ganador
del Touquet en
1999 y 2004, sigue
siendo el hombre
a vencer.
Mousse es acom-
pañado por Aubin,
Leok, Allier, Van
Beveren, Demian
Potisek y Prevot,
primo de Jean
Claude con quien
comparte el honor
de ser campeón
de Francia de ca-
rreras en arena.
Las posiciones
están congeladas
pero después de
105 minutos de
carrera, los cam-
bios flotan en el
aire. Aubin se
queda sin combus-
tible a 300 mts.
de la recarga en
los pits, y el piloto
Honda corre a su
box para pedir
ayuda a su grupo
a empujarlo el
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(Viene de pág. anterior)
El Europale no escapó a las generales de este
tipo de competencias, en lo que hace al gran
potencial de los pilotos que, por aparte de ser
consagrados especialistas, reponden a gran-
des escuadras oficiales. Tal fue el caso del
podio de esta edición 2012.
El ganador Mousse responde a Yamaha France,
su escolta el Eston Tanel Leok, que proviene de
los altos niveles del MX1, es Rockstar Energy
Suzuki y finalmente completando el trío gana-
dor se ubicó Milko Potisek que representó a
Honda France.
18
resto del tramo, lo
que constituyó un
costoso error. Así
entramos en la úl-
tima hora de ca-
rrera, Moussé
sigue al comando
de la carrera, pero
todavía no ha
construído la dife-
rencia suficiente
para comenzar a
respirar tranquilo.
La tensión es pal-
pable por parte
del campeón Mun-
dial de Motocross,
el Estón Tanel
Leok con su RM
450Z factory Su-
zuki y Aubin
(Honda oficial)
firme en la pre-
sión. Pero el cam-
peonato francés
queda a salvo des-
pués que Prevot
se dañara el hom-
bro en una pesada
caída y debió reti-
rarse.
Entramos en la
vuelta final con
Jean Claude
Moussé cargando
duro. Se cayó en
un par de oportu-
nidades pero se
recuperó logrando
mantener su ven-
taja. Leok se la
juega con su es-
trategia, haciendo
cuatro paradas en
lugar de las tres
de la mayoría,
pero fue una pér-
dida de tiempo y
no pudo mejorar
su segunda posi-
ción.
Finalmente des-
pués de 3hs 11 mi-
nutos de carrera
Jean Claude
Moussé con-
quista su
tercera vic-
toria en su
tierra, un
suceso
coincidente
con las ce-
lebraciones
del centena-
rio de la ciu-
dad de Le
Touquet
unas pocas
semanas antes.
Aubin cruzó la
línea justamente
detrás de Moussé,
pero los comisa-
rios lo penalizaron
por pedir ayuda a
su equipo cuando
se quedó sin nafta
y descendió en la
clasificación
hasta el puesto
13ro.
Leok conquistó un
segundo lugar
mientras que el
podio es comple-
tado por Milko Po-
tisek, hermano del
legendario Timotei
-desaparecido en-
trenando para
esta carrera-,
quien no logró re-
cuperarse en ca-
rrera de una
terrible y pésima
largada.
Otros pilotos con
expectativas tu-
vieron fortuna di-
versa en su
actuación.
La estrella del MX
francés Thomas
Pagés, abandonó
al quedar sin com-
bustible y Michael
Staufer sucumbió
antes insalvables
problemas mecá-
nicos.
Esta 7ma. edición
será largamente
recordada, como
una de las más
exigentes carre-
ras en la historia
del Enduropale.
David Hauquier
está satisfecho,
todo marchó de
acuerdo a sus pla-
nes -salvo la ne-
vada-, a la que fi-
nalmente logró
controlar, de
todas formas y ya
est a pensando en
que tendrá que
mejorar para el
próximo año.
Nos veremos en
2013. Seguro !!
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15
En el trazado de Paracotos, categoría MX2 Internacional.
sido uno de sus principa-
les animadores en todas
las cilindradas, Daniel
tendrá ahora la gran res-
ponsabilidad de medirse
con los mejores especia-
listas del país, en la divi-
sión que congrega a las
máquinas de 4 Tiempos,
250cc y lo hará al mani-
llar de un SUZUKI RM -
Z250, oficial.
Texto y Fotos: Honda Motor Argentina - Daniela Rodríguez
Daniel Fernandez debutará en elequipo Oficial SUZUKI de Venezuela
ñero Lorenzo Locurcio Jr.
todos como integrantes
de la escuadra SUZUKI
Soloson Zolli Racing
Team.
“Daniel hará su estreno en la
escudería oficial SUZUKI So-
loson Zolli Racing Team,
afirmó su padre, Renato
Fernández, a su vez res-
ponsable deportivo del
equipo amarillo, será su
segundo año en la categoría
MX2 Internacional y tendrá
como compañeros a Lorenzo
Locurcio y Pedro González”.
“El programa que tenemos
previsto para Daniel, es parti-
cipar tanto en el Campeonato
Nacional, así como las elimi-
natorias para Loretta Lynn en
EE.UU, además de las com-
petencias latinoamericanas
en MX2.
Luego en el último semestre
del año, hará la escuela MTF
en Georgia, la misma en la
que se preparan Anthony Ro-
dríguez y Lorenzo Locurcio.
El crossista capitalino de
solo 17 años de edad, en
la campaña pasada de-
butó en la divisional MX2
Internacional en la que fi-
nalizó en el quinto lugar
tripulando un SUZUKI del
equipo Solmotos-Motul y
ahora compartirá respon-
sabilidades con el
campeonísimo Pedro
González y el quincea-
Texto y Fotos: Gentileza
de Octavio Estrada desde
Venezuela.
El crossista venezo-
lano Daniel Fernan-
dez, habrá de
debutar como piloto
oficial SUZUKI Solo-
son en la categoría
MX2 Internacional
del motocross nacio-
nal venezolano, en la
apertura del certa-
men en el circuito
de Paracotos en el
estado de Miranda.
Con más de una dé-
cada de experiencia
en el MX Infantil y
juvenil, donde ha
pag 15_Maquetación 1 13/02/2012 06:36 p.m. Página 1
12
La manifestación
veronesa ha con-
cretado nueva-
mente -en un
weekend frío
pero soleado-,
por mérito de una
rica receta, en
grado de satisfa-
cer a todo tipo de
paladar.
Con casi 130 mil visi-
tantes en un fin de se-
mana, el Motor Bike
Expo esta ya consa-
grado entre los gran-
des eventos para los
apasionados de las
dos ruedas. Lejos
quedaron las clamoro-
sas quejas que origi-
nariamente recibía por
ser una Feria de la
Custom con otra sede
y otro contenido y con
algunas esporádicas
batallas a trompis
entre los motociclis-
tas. Lo que los visitan-
tes han adquirido este
fin de semana en las
taquillas de la Feria de
Verona fue una en-
trada para un evento
de calidad internacio-
nal.
Entrada vendida a un
precio sostenible por
un festival que ha reu-
nido a las empresas,
presente en muchos
casos con vestimen-
tas oficiales, muchos
interesantes producto-
res de accesorios “af-
termarket” y
proveedores de servi-
cios, en primer lugar
los operadores de tu-
rismo que animaron
una feria en la feria,
ofreciendo a un pú-
blico de mototurismo,
siempre muy atento a
la variedad y calidad
de las propuestas.
“Las manifestacio-
nes no solo han con-
firmado todos los
números del año
precedente”, -ha de-
clarado el organizador
Francesco Agnoletto-,
“sino que se registra
un sensible incre-
mento de la presen-
cia, en solo tres
días, de casi 130 mil
visitantes que han
elegido el Motor
Bike Expo, pre-
miando a pleno su
fórmula. Hemos al-
canzado todos los
objetivos cuantitati-
Con la asistencia de 130 mil personas.
El Motor Expo Bike
de Verona, se inició
como una muestra
dedicada exclusiva-
mente a los modelos
Custom, pero con el
tiempo amplió la
gama de modelos de
motos que allí se ex-
ponen, pero obvia-
mente que
predominan las
construcciones arte-
sanales que incluyen
en muchos casos a
los grandes creado-
res americanos y
también a los euro-
peos. Ya se ubica
entre las mejores del
mundo.
Extractado de Due Ruote - Texto y Fotos: Daniele Massari.
Gran éxito de las motos expuestas en la MOTOR EXPO BIKE de Verona
vos, en términos de
expositores y de pú-
blico, aumentando al
mismo tiempo, la ca-
lidad; Son los mis-
mos expositores del
sector Custom que
declaran que el
Motor Bike Expo es
ya la más grande
manifestación del
mundo”. “La produc-
ción de serie estuvo
representada, con
todas las novedades
de la gama 2012, de
las principales mar-
cas del panorama
mundial y el número
de periodistas acre-
ditados ha crecido
ulteriormente, en re-
presentación de me-
dios de los cinco
continentes”.
En suma con buena
parte de los puristas
de la vida del biker
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13
(Continúa en la pág. 14)
Norton Commando 961 Norton Commando + People
Naked Breganze SF 750 Naked base Kawasaki W80
Naked Egone Espléndida base H-D XR1200
Naked Kodlin - Hypermotard Naked Egone Andrea D´Auria
Moto Guzzi Follet Naked DK Motorrad base H-D
Las Naked más notablesque tal vez se arre-
pientan de la fórmula
de los orígenes, no se
puede negar, que la
manifestación vero-
nesa ha crecido y
bien, enriqueciéndo la
oferta destinada a los
apasionados de cual-
quier género de moto.
Del turismo a la pre-
miación de los cam-
peonatos nacionales
de velocidad, de las
novedades del mer-
cado a los mejores
club de autos ameri-
canos. Un todo sin
dejar de lado el origen
Custom y ofrecien-
dose más bien, como
vitrina internacional
de prestigio siempre
mayor agregándose a
los concurridos “bike
shows” de calidad y
reconocidos de cali-
dad internacional.
Además respecto de
otras manifestacio-
nes, el Motor Bike
Expo ha ofrecido a los
visitantes lo espectá-
culos en el área ex-
terna; De las
exhibiciones deporti-
vas a las evoluciones
de los Freestylers y
de los stuntman, de
los trialistas del Show
Action Group de Ser-
gio Cannobio, del Pi-
rate Troop y del
Acrobatic group quad.
Finalmente, el salón
veronés continúa cre-
ciendo y experimenta
formulas más amplias
y completas. Y todo
esto, en un momento
de crisis, como esta
que el sector está
afrontando, abre una
gran esperanza.
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14
Las Especiales del Motor Bike de Verona
(Viene de la pág.13)
De izquierda a derecha y
de arriba hacia abajo:
Verona base Harley David-
son Soft Tail Rocket; Es-
pecial full Custom by
Penz Custombikes; Espe-
cial base V-Rod by Jack
Lomaxx (Se entrega en
Kits); Especial “Aplana-
dora” by Claudio Campes-
trini base Harley
Davidson; especial rígida
con motor Yamaha 400 ex-
hibida en el stand Hard-
nine Choppers;
Imponente choper by
Jesse James; Especial
Side Car de AB Normal
Cycles, ganador de varias
distinciones el año 2011;
Especial Creada como la
moto más grande del
Mundo y alistada para ser
incluída en el Libro Gui-
ness; Especial de Verona
stand Low-Ride; Especial
Stand de la Federación
Italiana de Customers; Es-
pecial Furetto Scrambler
by Cristian Sutti.
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10
Cariló será base operativa deHONDA Motor en la costa, este verano
En el transcurso del verano 2012.
Texto y Fotos:
HONDA Motor de Ar-
gentina - Departa-
mento de Marketing -
Daniela Rodríguez
Durante la tempo-
rada de verano
2012, HONDA
Motor de Argen-
tina, estará pre-
sente en la ciudad
balnearia de Ca-
riló, exhibiendo
sus nuevos mode-
los de motocicle-
tas de la categoría
Touring On-off, on-
off y ATVs,
VRF800X Cross-
runner, XL700V
Transalp, XRE300
y el cuatriciclo
TRX680FA.
Los clientes de la
marca y sus fami-
lias podrán disfru-
tar de los actuales
Transalp cuenta
con planta motriz
de 4 tiempos y
680cc, encendido
digital transistori-
zado, inyección
electrónica PGM-
F1 Frenos de
disco en ambos
trenes
(USD 20.600).
La nueva y espe-
rada XRE 300, una
hermosa dual, con
motor monocilín-
drico de 291,6cc, y
estética de avan-
zada con frente
agresivo e impo-
nente, tiene inyec-
ción electrónicade combustible y
frenos de disco.
(SRP $ 32.900).
Finalmente -entre
las motos-, la es-
pectacular
VRF800X Cross-
runner, que dis-
pone de un motor
VTEC de 782cc
con inyección
electrónica de
combustible. El
equilibrado ba-
lance de sus sus-
pensiones le
otorga una manio-
brabilidad suave y
confortable, espe-
cialmente para cu-
brir largas
distancias.
(SRP USD 23.000).
Entre los cuatrici-
clos, se puede ver
el modelo TRX
680FA, con motor
de 675cc, con in-
yección electró-
nica de
combustible,
-transmsión auto-
mática Hondama-
tic, frenos de
disco en las cua-
tro ruedas. Ade-
más dispone del
sistema “TraxLok”
que permite selec-
cionar entre 4x4 o
4x2.
(SRP USD 18.000)
De esta manera
HONDA Motor de
Argentina conti-
núa ofreciendo ac-
tividades de
entretenimiento y
diversión, refor-
zando su identidad
y su vínculo conpotenciales y ac-
tuales clientes.
y nuevos vehículos
que se lanzarán en
Argentina durante
este año, en el ex-
clusivo stand que
la marca dispone
en el shopping
“Nuevo espacioCariló”, asimismo
se contará en el
lugar con un espa-
cio exclusivo para
los más chicos y
se podrá disfrutar
también de nove-
dades en autos y
el potente motor
fuera de bordaHONDA VF 250. El
modelo XL
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08
Daniel Bukowski defenderá conSUZUKI el título de Campeón de Polonia
pase Wild Car, en
el campeonato
Mundial de Supers-
port en Brno el 22
de julio del co-
rriente año.
Jacek Grandys,
Manager del
Grandys Duo Team
afirmó:
“La temporada pa-
sada fue muy exitosa
para Daniel como lo
esperábamos y, ob-
viamente queremos
continuar nuestra co-
operación y creo que
Texto y Fotos: Suzuki Racing International Press Service.
El actual campeón
polaco de la cate-
goría Supersport
Daniel Bukowski,
defenderá su título
en la presente tem-
porada 2012, nueva-
mente con el
SUZUKI Grandys
Duo Team abordo
de la nueva SUZUKI
GSX-R600.
Bukowski, que tam-
bién terminó 5to.
en el campeonato
Europeo 2011, tam-
bién espera por un
en 2012 no solo repe-
tirá el suceso, sino
que pensamos lograr
algo más”.
Por su parte, en
referencia a la
continuidad con la
escuadra de Jacek
Grandys Daniel
Bukowski mani-
festó:
“La continuidad en la
co-operación con el
SUZUKI Grandys Duo
Team no me sor-
prende. Me siento re-
afirmado con la
decisión y estoy muy
contento de poder
estar otra temporada
en el “garage azul”.
La única cosa que me
faltaría es la oportu-
nidad de largar en el
campeonato Mundial
de Supersport, pero
será nuestro objetivo
poder lograrlo, este
año”.
“Espero poder brin-
darles a mis fans
emociones inolvida-
bles, con mis actua-
ciones y les prometo
brindarme íntegra-
mente”.
Volvió a a firmar con SUZUKI GSX-R600.
pag 8_Maquetación 1 16/02/2012 01:43 p.m. Página 1
pag 7 Suzuki 125_Maquetación 1 21/03/2011 08:34 a.m. Página 1
06
Con motivo de su actuación en el Rally Dakar 2012.
piloto MRW, pudo disfrutar
de los signos de afecto de
sus conciudadanos.
Después de una formal
ceremonia en el City Hall,
con la atención del Canal
Patrocinador, el Alcalde la
ciudad, Sr. Ivan Tibau,
Secretario General de De-
portes de la Generalitat, y
el Sr. Josep Maldonado,
Presidente del Esporte
Solidari Internacional, los
protagonistas del evento,
se dirigieron a sus conciu-
dadanos para agradecer-
les por su incondicional
respaldo en los buenos y
malos momentos. Aviá
respondió mostrando todo
su apoyo, confirmando su
lealtad.
La celebración terminó
con una caravana de
motos, que viajaron varios
kilómetros a través de las
calles y caminos de la re-
gión, como así también
una caravana de moto-
crossistas, con los jóve-
nes talentos de la zona
que sueñan poder seguir
algún día los pasos del pi-
loto de MRW. Después de
este homenaje, Comá dis-
frutará de unas bien gana-
das vacaciones, antes de
dedicarse a los preparati-
vos del Campeonato Mun-
dial de Cross Country
Texto y Fotos: Prensa
equipo MRW
Rally 2012.
“Hoy es un día de una gran
emoción, dijo Marc, yo apre-
cio mucho este respaldo, por-
que es muy importante para
mi. Creo que es lo que nos
ayuda fundamentalmente para
ir para adelante y seguir lu-
chando. Estoy muy orgulloso
de toda esta gente alrededor
mío, le gente de mi pueblo, de
mi región, de mi país”.
“Solo puedo agradecer a
todos los organizadores de
Aviá especialmente la gente
de “Foc i Fuego”, del munici-
pio y todas las autoridades
que nos mostraron su
apoyo”.
Una vez más los ciudada-
nos de Aviá tomaron las
calles de la ciudad, ubi-
cada a 150 Kms. de Bar-
celona, para homenajear
a su más celebrado ve-
cino, después de su gran
performance en el Dakar
2012, en el que él finalizó
en la segunda posición,
en el más duro rally del
planeta, pese a los obstá-
culos no-competitivos, el
Aviá rindió homenaje a Marc Comá, su hijo dilecto
pag 6_Maquetación 1 10/02/2012 01:10 p.m. Página 1
04
Toni Bou, se im-
puso en la 2da.
jornada del Cam-
peonato Mundial
FIM-XTrial dispu-
tado en Ginebra,
Suiza.
Un nuevo triunfo
del campeón Mun-
dial, esta vez en
el Geneva Indoor
Trial, quien tuvo
todo bajo control
desde la clasifica-
ción mostrando
su excelente
forma desde la
primera zona de
la semifinal,
siendo inalcanza-
ble para todos
sus rivales, ya
que el múltiple
campeón pudo fi-
nalizar con solo
Campeonato Mundial de X Trial Segunda Fecha en Suiza.
un punto en con-
tra. Una caída en
el tercer obstá-
culo no le impidió
terminar esa fase
de la carrera
como leader.
Largó el round
final con 4 puntos
de ventaja sobre
su más próximo
rival y terminó sin
aumentar su pe-
nalización.
Toni Bou
aumentó a
13 puntos
su ventaja
en el cam-
peonato
Mundial que
él ha ga-
nado en los
Texto y Fotos: Repsol Trial International.
Bou se tomó la Ginebra
últimos 5 años.
Escoltaron a Bou,
Albert Cabestany
(Shrco) y Taka-
hisa Fujinami
(Montesa-
HONDA). Los pilo-
tos Repsol,
recibieron la vi-
sita del colega de
MotoGP, Dani Pe-
drosa (foto).
pag 4_Maquetación 1 10/02/2012 01:08 p.m. Página 1