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Motor

Noticias de Gipuzkoa Miércoles, 30 de marzo de 201138

DONOSTIA. Como cada año por estasfechas, el concesionario de Volvo AutoSuecia, ubicado en Hernani, celebra-rá este fin de semana una feria de ven-ta de vehículos seminuevos de su mar-ca a precios muy apetitosos.

Expondrán casi un centenar de vehí-culos seminuevos de los modelos deVolvo C30, S40 y V50, así como del S60y el V60. Estos automóviles tendránentre siete y ochos meses, y un reco-

Desde mañana pondrá a laventa vehículosseminuevos de Volvo aprecios muy interesantes

rrido de entre 15.000 y 20.000 kilóme-tros. Asimismo, pondrán a la ventavehículos de stock de otras marcas.

La feria dará comienzo mañana,continuará el viernes y el sábado conun horario de 9.00 a 20.00 horas; y ter-minará el domingo a las 14.00 horas.

“Esperamos tener una buena asis-tencia de público, porque los preciosque se van a encontrar son muy inte-resantes con respecto al precio deestos coches en el concesionario”, afir-man desde Auto Suecia.

Se trata de una oportunidad inme-jorable para conseguir un automóvilcon el prestigio de la marca Volvo a unprecio altamente competitivo. >A. E. Auto Suecia expondrá casi un centenar de vehículos seminuevos de Volvo. FOTO: AINARA GARCIA

Feria de GinebraMotor

El Maserati Gran Cabrio Sport demuestra la buena salud de los deportivos de lujo.

EUROPAVUELVEASONREÍREuropa vuelve a sonreír. A pesar de que nos cueste creerlo aquienes estamos a este lado de los Pirineos, donde la crisiseconómica está mostrando toda su crudeza y muyespecialmente en el sector del automóvil, nuestros vecinosdel centro y norte del Viejo Continente han recuperado el buenánimo, como quedó demostrado en el pasado Salón delAutomóvil de Ginebra, que se celebró del 3 al 13 de marzo.

TEXTO TOMÁS PASTOR

DONOSTIA. Los prototipos, esos vehí-culos que suelen ser a menudo elcomplemento perfecto al lanza-miento de novedades de comerciali-zación inmediata o próxima, adqui-rieron en el pasado Salón del Auto-móvil de Ginebra un protagonismoinusitado, hasta el punto de poderafirmarse que fueron uno de losmayores alicientes. Y es que la pre-sencia de prototipos o concept carssiempre tiene una doble significa-ción: por un lado avanza las líneasestéticas de futuro y la evolución tec-nológica de las marcas y, por otraparte, da a entender que los fabri-cantes cuentan con los recursos sufi-cientes y el ánimo para desarrollarnuevas estrategias de producto, locual es, sin duda, la mejor recetapara afrontar tiempos de crisis comolos que llevamos unos años vivien-do.

En Ginebra se vieron muchos einteresantes prototipos, pero lomejor es que muchos constructoresconfirmaron su intención de llevar-los a la producción en un periodo detiempo breve, lo que da muestras evi-dentes de la confianza en la recupe-ración del sector en los principalesmercados mundiales. Como se haapuntado, los hubo de todos los tiposy clases, incluidos grandes deporti-vos deslumbrantes como el AlfaRomeo 4 C (con chasis de carbono yaluminio, motor 1.8 Turbo de 200 CV,250 km/h de velocidad punta, trac-ción trasera, cambio de doble embra-gue y sólo 850 kilogramos de peso) oel Toyota FT 86 II (un cupé deslum-

brante que llegará en 2012 con 4,24metros de largura, tracción traseray motor 2.0 Turbo de altas prestacio-nes), por citar dos ejemplos.

En otros casos, los concept cars loque servían era para adelantar laslíneas maestras que algunas marcaspensaban introducir en sus futurosdiseños, como Skoda con su VisionD o Seat. La firma española dio aconocer su Seat IBx, un híbrido quebien podría convertirse en el primertodocamino o SUV de la marca per-teneciente al Grupo Volkswagen y

que sin duda daría un fuerte impul-so a sus ventas. También sirvió paramostrar el nuevo lenguaje de diseñoque presidirá la estética exterior delos próximos Seat. Algo parecidoocurre con el todocamino Minagi deMazda, que luce una imagen tanespectacular como atractiva, muy enla línea de este fabricante nipón, elcupé deportivo 2+2 de Saab bautiza-do como Phoenix o el Mini Rocket-man. Este último es un ejercicio deestilo que deslumbró con sus cuatroplazas, chasis de fibra de carbono,

techo transparente, puertas de doblearticulación y una largura inferiora 3,5 metros.

Con el propósito de sondear la res-puesta del público, Volkswagen sesacó de la chistera un monovolumenutilitario (3,99 metros de largura)bautizado como Bulli y que es todoun guiño al pasado que rememora elprimer microbús de la marca, el míti-co Transporter T1 de los años cin-cuenta. Dotado de seis plazas en dosfilas de asientos y de motor eléctrico(115 CV, 140 km/h y 300 kilómetros deautonomía), y preparado para reci-bir propulsores de combustión, elBulli causó sensación por su con-cepto, diseño y emotividad. Por favor,que lo hagan en serie, y a poder seren Pamplona.

En el espacio destinado a prototi-pos de grandes berlinas merecenespecial mención tres apariciones delujo. Por una parte está el JaguarB99, una obra del maestro Bertoneque rememora los 99 años de histo-ria de la firma británica y que con suestilo de cupé elegante de superlujo,

cuatro plazas, 4,5 metros de largura,chasis de aluminio y puertas trase-ras que se abren al revés dejó boquia-biertos a los presentes. La segundapropuesta es el Citroën Metrópolis,un modelo que parece destinado afabricarse y consumirse en el mer-cado chino, y que destaca por sumecánica híbrida y grandes presta-ciones. El tercero en discordia fue elAudi A3 Concept, una berlina de tresvolúmenes de menor tamaño que elA4 con sus 4,44 metros de largo, dise-ño deportivo y unas muy buenasvaloraciones del público.

Por último, cabe aludir a la pre-sencia de dos modelos de Renaultque también causaron sensación, elCaptur y el R-Space. El primero es unSUV de reducidas dimensiones (4,22metros) que mostró una estéticafuturista, casi manga, de todocami-no descapotable, con cuatro plazas,puertas de apertura vertical, chasisde carbono y motor diésel 1.6 dCi dedoble turbo y 160 CV. El segundo tie-ne unas cotas similares (4,25 metros)y adelanta el diseño del futuro mono-volumen compacto de la marca, conpuertas de apertura similares al OpelMeriva, sin pilar central y con unmotor de tres cilindros, 0,9 litros, 110CV de potencia máxima y 3,7 litrosde consumo medio. También comoanticipo de un futuro monovolumenutilitario, el Ford B-Max se lució consus puertas traseras correderas, laausencia de poste B y sus contenidos4,06 metros de largura.

DEPORTIVOS

Acelerando para salir de lacrisis

Como en esto de la crisis la risa vapor barrios, las ventas de superde-portivos y de berlinas de lujo nosiempre sufren tan severamente losrigores como las de los modelos deconsumo masivo. Por eso, a nadiesorprendió que en Ginebra losgrandes deportivos de muy altonivel volvieran a tener su buenadosis de protagonismo. Ejemplarescomo el impresionante JaguarXKR-S, una bestia parda de 550 CV,300 km/h y chasis preparado; el

AutoSueciacelebraunaferiacon interesantesdescuentos

39Noticias de Gipuzkoa Miércoles, 30 de marzo de 2011 Feria de Ginebra Motor

Los modelos deproducción inmediatase alternan conprototipos factibles yotros menos probables

Tanto los grandescomo los pequeñosy medianos fabricantesdieron brilloa la cita de Ginebra

Impresionante el Jaguar XKR-S, una bestia parda de 550 cv, 300 km/h ychasis preparado.

Aston Martin Virage, un juguetemovido por un motor V12 de seislitros, 490 CV y 299 km/h; el Ferra-ri FF, que reemplaza al 612 Sca-glietti, también con 660 CV, cuatroplazas y un precioso diseño dePininfarina; el Lexus LF-A Nur-burgring, del que sólo se produci-rán 50 unidades y que anuncia unavelocidad punta de 325 km/h, el bru-tal Lamborghini Aventator de 700CV, chasis de fibra de carbono, sus-pensiones tipo F1 y cambio roboti-zado que sube de marcha en 50 mili-segundos o el Maserati GranCabrioSport, un descapotable de 450 CV y285 km/h, fueron algunas de lasestrellas más admiradas de la feria.

HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

Los verdes están ya muymaduros

Ni qué decir tiene que los automó-viles híbridos, mayoritariamentedotados de motores de gasolina yeléctricos, ya se han convertido enalgo muy habitual gracias a las dife-rentes versiones comercializadasen nuestro mercado, mayoritaria-mente de la mano de Toyota y Hon-da. Sin embargo, éstos no son losúnicos fabricantes metidos en estaguerra, y en Ginebra fueron tam-bién bastantes los productores quedieron a conocer sus futuros mode-los híbridos y eléctricos. Fue el caso

de Porsche, con su nuevo Paname-ra S Hybrid (una superberlinadeportiva de cuatro plazas quesuma a su motor de gasolina de 333CV uno eléctrico de 47, y gracias alos cuales anuncia un consumomedio de sólo 6,8 litros a los 100 kiló-metros) o del Range Rover Hybridentre los todoterreno de lujo; ade-más de Toyota con su Yaris HíbridoHSD Concept, en formato de proto-tipo, y otros modelos totalmenteeléctricos que se suman a la batallapor reducir las emisiones contami-nantes.

Entre estos últimos cabe citar lacomercialización a finales de añosdel Opel Ampera, con cuatro plazas,

autonomía para unos 500 kilóme-tros (lleva un motor de gasolina quegenera electricidad por si fueranecesario), recargas domésticas deentre tres y cuatro horas y un pre-cio de 42.900 euros; el lanzamientodel Renault Kangoo Z.E. eléctrico,por 21.200 euros, con dos o cinco pla-zas y 60 CV de potencia; sin olvidarprototipos muy factibles como elHonda Jazz eléctrico, que llegará en2012 con una autonomía de 160 kiló-metros; además de un concept cartambién muy creíble, porque suversión convencional ya existe yhasta ha sido probada, como es elcaso del Smart Forspeed, un dosplazas descapotable eléctrico con120 km/h de velocidad punta y 130kilómetros de autonomía.

MODELOS CONVENCIONALES

Listos para salir al mercado

Tal vez no sea la denominaciónmás adecuada, porque lo conven-cional parece ser menos atractivo,pero la realidad es que, en un salóncomo el Ginebra donde se miratanto al futuro inmediato y alsituado a medio plazo, a los mode-los de propulsión por gasolina ygasóleo había que llamarlos dealguna manera. Entre éstas cabecitar la presencia del Hyundai i40,primero como familiar de 4,77metros de largura y con motoresde gasolina y diésel de 115 a 177 CV,además de una estética franca-mente lograda; el pequeño SubaruTrezia (fruto de su acuerdo conToyota y aprovechando que estossegundos no van a poner a la ven-ta el Verso S), se trata de un mono-volumen de cuatro metros provis-to de motores de gasóleo de 90 CVy gasolina de 100; el nuevo SUVRange Rover Evoque, que ya haanunciado un precio de venta alpúblico desde 33.600 euros, unajoya asequible; el futuro Kia Rio,un compacto que será todo unsuperventas; el Seat Alambra 4 conmotor diésel de 140 CV y traccióntotal; un Volkswagen Tiguan pues-to al día, el elegante VW GolfCabrio sobre la base de la sextageneración del compacto alemán;el Hyundai Coupé Veloster, losnuevos Lancia Ypsilon cinco puer-tas, Thema, Delta y Grand Voya-ger, o el precioso Mercedes ClaseC Coupé, un coche para enamo-rarse del placer de conducir.

El Renault Captur es un prototipo de estética futurista, pero muyapetecible.

James Muir, presidente de Seat, junto al IBx.

El VW Bulli es un monovolumen utilitario que tendría muy buena aco-gida en el mercado.


MITSUBISHI ASX, jugada maestra

El SUV japonés seconvierte en unaapuesta ganadoramerced a supolivalencia,amplia ofertamecánica ycontrastada calidad

TEXTO TOMÁS PASTORFOTO MITSUBISHI

DONOSTIA. Mitsubishi ha sido des-de siempre una marca ganadora, yasea en las competiciones interna-cionales más exigentes, caso delCampeonato Mundial de Rallyes oel terrible París-Dakar, como en lasiempre difícil batalla del día a díaen nuestras carreteras. Para estaúltima contienda guarda un armainfalible, el todocamino compactoASX, el rey de la polivalencia sobretodas las superficies y para todaslas economías, una jugada maestra.

El Mitsubishi ASX es ya un viejoconocido en el mercado nacional,primero con motivo del lanzamien-to de su versión diésel más potente(la 200 DI-D de 150 CV) dotada detracción delantera (24.950 euros enacabado Motion y 26.600 euros en elKaiteki) y total (28.250 euros elMotion y 30.399 euros el Kaiteki) yposteriormente con la llegada de lasvariantes de tracción delantera conmotores más asequibles, las com-

La nueva generación de todocaminos tiene en el ASX a uno de sus mejores exponentes.

puestas por gasolina 160 MPI de 117CV y disponible desde 18.900 eurosy la diésel 180 DI-D de 116 CV, ésta ala venta por 22.399 euros en la ter-minación Challenge, quedando laMotion en 23.450 euros y la lujosaKaiteki en 25.100 euros.

Con una gama así de amplia,variada y perfectamente ajustada alas exigencias de los compradoresactuales, el ASX ha ido ganandocada día más adeptos y entusiastas,especialmente entre quienes hantenido al oportunidad de conducir-lo y también gracias a quienes loposeen y se han convertido en susmejores divulgadores. Porque sialgo es el ASX de Mitsubishi es uncoche que acaba convenciendo deprincipio a fin. Es cierto que es untipo de automóvil que se ha puestode moda, pero a la vez tiene muchosargumentos para justificar su éxi-to, y ninguno es pasajero o banal,ya que se trata de verdaderas cua-lidades.

Así, el ASX es un SUV (Sport Uti-lity Vehicle) de última generaciónque destaca por su diseño modernoy deportivo y su compromiso eco-nómico y medioambiental de doblemanera, con un precio de entradacontenido y unos consumos, emi-siones y gastos de mantenimientomuy reducidos. Para ello incorpo-ra mecánicas supereficientes (concontrol electrónico del alzado varia-ble de las válvulas, recuperación deenergía en las frenadas y sistema deparada y arranque automáticos,entre otros detalles), sumado a unbastidor que garantiza una res-puesta dinámica de primera y un

confort muy elevado, a la vez quellega dotado de un equipamiento deseguridad que lo coloca en una posi-ción inmejorable entre los modelosde su segmento.

Si brillante ha resultado desde elprimer momento el propulsor dié-sel DI-D 200, no menos lo son losmotores de acceso. En cualquiercaso, el papel protagonista lo recla-ma el DI-D200 con sus 1.798 centí-metros cúbicos (cc), 16 válvulas, tur-bocompresor de geometría variable,intercooler, control electrónico delalzado variable de las válvulas, unabajísima relación de compresión(14,9:1), 150 CV a 4.000 rpm, 300 Nmde 2.000 a 3.000 vueltas, caja de cam-bios manual de seis marchas y tan-to tracción delantera como total contres modalidades de uso (delantera,total y total con bloqueo del dife-rencial central), una velocidadmáxima de 200 km/h, la aceleraciónde 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y

unos consumos de 6,7 litros en ciu-dad, 4,8 en carretera y 5,5 litros enrecorrido combinado en la versiónde tracción delantera, que con trac-ción total pasan a 6,9, 5,0 y 5,7 litros,respectivamente, siendo la veloci-dad punta de 198 km/h y el paso de0 a 100 km/h en 10,0 segundos. Todoesto sumado a unos niveles de CO2bajísimos (con una media entre 145y 150 gramos por kilómetro) y unasreducidas emisiones de óxidosnitrosos.

MÁS MOTORES

Y una carrocería bonita ydeportiva

Por su parte, el diésel 180 DI-D (1.798cc) emplea la misma base mecáni-ca que el 200, pero con la potenciarebajada a 116 CV a 3.750 revolu-ciones por minuto (rpm) y el parcifrado en 270 Nm de 2.000 a 2.500vueltas, también provisto de cam-bio manual de seis marchas y contracción delantera. Sus registros sesitúan en unos brillantes 188 Km/hde velocidad punta, con una acele-ración de 0 a 100 km/h en 11,0segundos, unos consumos de 6,7litros en ciudad, 4,8 en carretera y5,5 de media, además de unas emi-siones de CO2 de 145 gramos porkilómetro. Por su parte, el gasolina160 MPI cuenta con 1.590 cc, 117 CVa 6.000 rpm, 154 Nm de par a 4.000vueltas y caja manual de cinco velo-cidades; es capaz de alcanzar los 183km/h, acelera de 0 a 100 km/h en11,4 segundos, gasta 7,5 litros en ciu-dad, 4,9 en carretera y 5,9 en ciudad,y emite una media de 135 gramos de

CO2 por kilómetro.Con todos estos argumentos y

una carrocería que, además debella y deportiva, destaca por suscontenidas dimensiones (4,295metros de largura, 1,770 de anchu-ra y 1,615 de altura), notable habi-tabilidad gracias a una amplia dis-tancia entre ejes (2,670 metros),satisfactorio maletero de 442 litrosde capacidad, lograda aerodiná-mica (Cx de sólo 0,32) y reducidopeso en vacío (1.290 kilogramos elgasolina 160 MPI y 1.460 kilogra-mos el diésel 180 DI-D), los nuevosASX 160 MPI y 180 DI-D llegan car-gados de razones para continuarcon el exitoso camino iniciado porel sobresaliente ASX 200 DI-D de150 CV y tracción delantera y total.Y respecto al equipamiento, desdela versión de acceso (Challenge) essupercompleto, con lo que lasMotion y las Kaiteki son de autén-tico lujo.

Por último, hay que hacer refe-rencia a dos cualidades que se dis-frutan desde el primer momento alvolante del ASX: su agrado demanejo y una brillante respuestadinámica. Con la agilidad del uncompacto, la visibilidad de unmodelo de altura superior y la efi-caz respuesta de su bastidor (direc-ción, frenos y suspensiones), la ciu-dad es un territorio más amigo quenunca, al tiempo que la carretera,ya sea de montaña o de trazadoabierto y sin importar el estilo deconducción, así como las vías dedoble carril, son un espacio en elque este Mitsubishi vuelve a brillaral máximo nivel.

Un completoequipamiento ymodernos motores degasolina y diéselcierran el círculo

Tanto en sus variantesde tracción delanteracomo total, el ASX es elaliado perfecto sobrecualquier superficie

Nuevos modelosMotor

41Noticias de Gipuzkoa Miércoles, 30 de marzo de 2011

El primer scooter con carnet de cochePiaggio amplía la gama MP3 y se dirige aquien busca una solución nueva, ágil ysegura para la movilidad urbana

Es el primer scooter de 400 cc que sepuede conducir con el carnet de coche

TEXTO XANTOS BARRIUSO(VELOMOTO)

DONOSTIA. Consciente del escena-rio urbano y, siempre a la vanguar-dia proponiendo soluciones inno-vadoras para la movilidad, Piaggiopresenta el MP3 LT 400 cc. Se tratadel único scooter de 400cc que sepuede conducir con el permiso decoche y/o motos.

Derivado de la revolucionariagamma Piaggio MP3, el nuevo MP3LT mantiene todas las característi-cas de innovación, diversión y segu-ridad que han provocado el éxito delprimer scooter de tres ruedas.

Las dos ruedas delanteras delPiaggio MP3 han redefinido el con-cepto de estabilidad dinámica, pro-piciando una manera de conducirrevolucionaria. El tren delanterocon las dos ruedas independientesy basculantes, concede una estabi-lidad en curva superior a cualquierotro scooter. En velocidad, incluso

Nueva MP3 LT 400cc presentada por Piaggio.

en la trazada de otros vehículos,Piaggio MP3 LT se agarra al terre-no y consigue las máximas presta-ciones con la mayor seguridad.

La revolución de las tres ruedastoma protagonismo en su máximaexpresión sobre asfalto mojado o encondiciones críticas para losmedios tradicionales. Piaggio MP3LT es un scooter, se conduce comoun ‘dos ruedas’, requiere como esnatural la capacidad y la experien-cia necesaria para conducir vehí-culos de potencia y cilindrada supe-rior, pero en los recorridos urbanosy metropolitanos no admite com-paración en el apartado de seguri-dad: adoquinado, asfalto irregularo discontinuo, rotondas y curvas sesuperan con una seguridad y esta-bilidad nunca alcanzada.

Gracias a sus dimensiones, las mis-mas que un maxi scooter compacto,y la extraordinaria manejabilidad,el Piaggio MP3 LT se encuentra agusto en el ambiente urbano y es

muy fácil de aparcar, porque el sis-tema electro-hidráulico de bloquea-do de la suspensión delantera per-mite parar sin utilizar el caballete.

La distancia de frenada delPiaggio MP3 LT es extraordinaria,sin comparación en el mundo de losscooters: gracias al sistema de fre-nada combinado de tres discos y elexcepcional grip del tren delanterocon dos ruedas, el espacio de para-da se ha reducido en un 20%, usan-

do sólo el freno delantero, respectoa los mejores scooters. Cuando lacarretera abandona la ciudad elPiaggio MP3 LT ofrece lo mejor desí mismo. El agarre en marcha, laseguridad en el paso por curva y elángulo de tumbada alcanzan nive-les nunca vistos en un scooter y conellos el placer de conducir en reco-rridos mixtos veloces.

El nuevo Piaggio MP3 LT se pre-senta como la solución ideal para

todos aquellos que siempre han vis-to en el scooter la solución a los pro-blemas de movilidad metropolitana,pero se han visto frenados por la fal-ta de licencia de moto: se trata deuna amplísima cantidad de usua-rios que, por primera vez, puedeencontrar una respuesta a sus exi-gencias. Gracias al aumento delancho de vía delantero, aumentadahasta los 465mm, el Piaggio MP3 LTse puede conducir con el permiso decoche o de motocicleta, claramentecon mayores prestaciones que las125cc disponibles hasta la fecha paraquien no dispone de un permisoespecífico para motor y/o scooter.

Coherente con la nueva clase dehomologación el nuevo PiaggioMP3 LT dispone del freno de pedalcon el sistema de frenado combina-do. Mantiene, asimismo, las nor-males levas de freno delantero y tra-sero, como garantía de una seguri-dad activa que no obtiene rival enel mundo del scooter.

También ha aumentado el confortporque la parte posterior del asien-to se ha rediseñado para ofrecer lamáxima comodidad al pasajero, lasasas para el pasajero tiene el res-paldo integrado, el parabrisas esmás amplio y protege más ante losagentes atmosféricos y la versión250cc equipa la rueda posterior de14” (era de 12” en el MP3) para uncontrol y agarre todavía mejor.

Nuevos modelos Motor


DONOSTIA. La Factory Racingmatricula la primera moto eléctri-ca de Gipuzkoa, se trata del modelo120 S D de la marca Vmoto. Con estaventa, el concesionario donostiarraaporta así su granito de arena en ladisminución de la contaminacióntanto medioambiental como acústi-ca en la ciudad.

Estas motos ofrecen, además de lasventajas ambientales y acústicasanteriormente mencionadas, ven-tajas económicas evidentes ya queno consumen gasolina ni aceite nifiltros.

Este modelo de moto eléctrica tie-ne una autonomía media de 95 kiló-metros recorridos y el consumoeléctrico no llega a los 0,38 euros

cada 100 kilómetros, es decir, con-sume un euro de electricidad porcada 250 kilómetros recorridos.

Las baterías tienen una vida útilde unos 500 ciclos de carga, lo quesupone alargar el cambio (según eluso) a una batería cada dos años ymedio. Estos vehículos ofrecen todaslas ventajas de una moto de gasoli-na pero sin la desventaja del consu-mo, las emisiones de CO2, el ruido,el reciclado de aceite, etcétera.

La moto consta de tres velocidadeso modos y en el máximo puedealcanzar los 80 kilómetros por hora.Por otra parte, hay que destacar elahorro que supone la compra deeste vehículo, ya que el gobiernosubvenciona este tipo de moto has-ta con 1.200 euros gracias al planMovele que pretende promocionarla movilidad sostenible en las ciu-dades mediante el vehículo eléctri-co. >IOSU HANS ALBERDI (LA FACTORYRACING)

El concesionario donostiarraaporta así su granito dearena para frenar lacontaminación ambiental

La Factory Racing matriculala primera moto eléctricade Gipuzkoa

Vehiculo industrial repostando Gas Natural, el uso del cual conllevaimportantísimos ahorros en el coste del combustible, así como unareducción en emisiones de partículas contaminantes del 98%.

ALTERNATIVAS LIMPIASAl utilizar el gas natural como carburantese emite un 20% menos de CO2 a laatmósfera que con la gasolina

Tampoco expulsa partículas sólidas, alcontrario de lo que ocurre con el diésel

TEXTO A. E.FOTO JAVI COLMENERO

DONOSTIA. Son menos conocidos queel coche eléctrico o el híbrido comocarburantes alternativos a la gasoli-na y al diésel, hablamos del gas natu-ral, el glp y el etanol. Mucho menoscontaminantes que aquellos y tam-bién mucho más baratos.

El gas natural emite, en compara-ción con la gasolina, un 30% menosde CO2 a la atmósfera y es más eco-lógico que el diésel si tenemos encuenta que no emite partículas sóli-das, ni contiene plomo ni trazas demetales pesados. Precisamente fue-ron estas partículas las que forma-ron hace unas semanas esas boinasde contaminación que cubrierondurante varios días Madrid y Barce-lona.

Si nos fijamos en el bolsillo, el gasnatural cuesta un 52% menos que lagasolina y un 34% menos que elgasoil, con lo que el ahorro es másque considerable. En el caso del gaslicuado de petróleo (GLP) tanto elefecto positivo que tiene hacia elmedioambiente como hacia la carte-ra es más moderado que en el casodel gas natural.

Varias administraciones y empre-sas se han percatado ya de las venta-jas que suponen estos carburantes demodo que en Madrid, por ejemplo, seha prohibido matricular a los vehí-culos de servicio público que sean degasolina o diésel. En su lugar han deser vehículos que funciones con elec-tricidad, GLP o gas natural y ya son400 los camiones de basura y 300 losautobuses urbanos madrileños quese mueven gracias a este último car-burante. Lo mismo ocurre en otrasciudades como Valencia, Sevilla oBarcelona. En esta última los camio-nes de basura también funcionan congas natural, y es que otra de sus ven-tajas es que genera menores nivelesde emisión sonora y vibraciones quelos motores diesel, entre tres y cua-tro decibelios, por lo cual resulta idó-neo para estos vehículos.

Aun así otros países europeos

sacan bastante ventaja en este senti-do. En Italia más de 400.000 vehícu-los circulan con gas natural, en Ale-mania la cifra se reduce a los 80.000y en Francia a los 20.000 y en todosestos países la tendencia es alcista.

Por otra parte, que el gas naturalalcanza los 140 octanos, por lo que elrendimiento de los motores de losautomóviles que utilizan este car-burante es mayor que en el caso dede los que lo hacen con gasolina.

En comparación con el petróleo, elgas natural también gana por ente-ros. Por un lado, ya hemos consumi-do la mitad de petróleo almacenadoen el planeta y la otra mitad que nosqueda se encuentra en zonas de difí-cil acceso como los Polos, con situa-ciones políticas inestables como elnorte de África o está mezclado conarena como ocurre en las fosas atlán-ticas. Esto implica un mayor gastoen la extracción lo cual repercutedirectamente sobre su precio. Sinembargo, el gas natural está presen-te en muchos más lugares y tieneademás otra ventaja y es que al que-marlo es posible obtener hidrógeno,con lo cual la inversión de recursoses mucho mayor.

Como todo no puede ser bueno, elgas natural también tiene sus incon-

Imagen del cuadro de mandos de un Volkswagen Passat donde seaprecian los dos marcadores de combustible, tanto gas como gasolina.

venientes. El principal es que toda-vía no existe una red de distribuciónadecuada. En el Estado únicamentehay ocho gasolineras con dispensa-dor de gas natural situadas en Hos-pitalet de Llobregat, Abreda, Lleida,Castellón, Valencia, Zaragoza, Gua-dalajara y desde julio de 2010 tam-bién en el municipio guipuzcoano deOlaberria. En esta última, por cier-to, también disponen de surtidoresde gasolina, diésel, GLP y próxima-mente también de etanol, una mez-cla de gasolina y alcohol medioam-bientalmente más amable.

No obstante, esto no supone ningúnproblema a la hora de circular, yaque los automóviles que funcionancon gas natural tienen también undepósito de gasolina, de manera queel conductor puede decidir de cuál delos dos echar mano.

En lo que respecta a los coches, noexiste ninguna variación aparenteentre los que utilizan uno carburan-te u otro. Como se aprecia en la ima-gen las únicas diferencias son el cua-dro de mandos y que el de gas natu-ral cuenta con los dos depósitos. A lahora de repostar tampoco existengrandes diferencias, el mecanismoes exactamente igual y se tarda prác-ticamente el mismo tiempo en relle-nar el depósito.

Las principales marcas (Volkswa-gen, Opel, Fiat, Mercedes, Audi…)fabrican también sus modelos pen-sados para que consuman gas natu-ral, desde utilitarios hasta camiones,y, por si fuera poco el ahorro deriva-do del consumo de este carburante,hay que sumarle los 1.500 euros desubvención que se obtienen al com-prar un vehículo ecológico.

Energías verdesMotor

43Noticias de Gipuzkoa Miércoles, 30 de marzo de 2011

Camino de la perfecciónElSUVdeLandRoverseconsolidacomoelmástodoterrenerode laofertaal tiempoquesevuelvemásrefinadoyeficiente

Estrena frontal y paragolpes trasero,colores y unos interiores más elegantes

TEXTO TOMÁS PASTOR

DONOSTIA. Para quienes en el pasa-do fueron incondicionales de los 4X4puros y duros, la llegada, prolifera-ción y definitivo triunfo de los SUVo todocamino tuvo que suponer, encierto sentido, todo un sacrilegio.

Sin embargo, la realidad de losmomentos presentes nos ha llevadoa todos a asumir que hoy lo que lamayoría del mercado demanda sonvehículos con apariencia de todote-rreno robusto y aptitudes para salirdel asfalto o rodar sobre firmes debaja adherencia, pero que a la vezsean supereficaces circulando porcarretera, ágiles, rápidos de reac-ciones y muy manejables en ciudad,al tiempo que amplios para llevartodo el equipaje y con grandes cua-lidades ruteras cuando nos plantea-mos realizar un viaje solos o en fami-lia. Y todo esto sumado a un equipa-miento de confort y seguridad máspropio de una berlina de lujo y unas

El nuevo Freelander es la respuesta de Land Rover a quienes demandan un SUV de alto nivel. FOTO: LAND ROVER

prestaciones, agrado de utilizacióny eficiencia energética impensablesen otros tiempos, ésos en los que los4X4 tradicionales medían sus con-sumos por encima de los doce o losquince litros a los 100 kilómetros, eslo que ofrece el Freelander.

Para todas estas exigencias nacióen su día este Land Rover que fueconcebido, desarrollado, producidoy constantemente evolucionado pre-tendiendo atender nuestras moder-nas demandas. Sus últimas modifi-caciones llegan en forma de nuevodiseño frontal y de la zaga (paragol-pes), un sistema de parada y arran-que automáticos perfeccionado, unnuevo turbocompresor de geometríavariable, y una nueva gestión elec-trónica del motor, además de nuevoscolores, cinco nuevos diseños dellantas de aleación y un interiormejorado.

Todos estos cambios hacen que larespuesta mecánica y dinámica delFreelander gane enteros, con un fun-

cionamiento más silencioso, suavey refinado, una entrega de potenciamás progresiva y consistente, meno-res consumos y emisiones, y unagrado de conducción claramentesuperior. Seguirá siendo el todoca-mino más todoterreno, mercedsobre todo a su sistema de tracciónTerrain Response, que le permiteadaptarse a las peculiaridades de lasuperficie por la que transita (asfal-to, hierba, hielo, nieve, barro y are-na), pero con la comodidad y dina-mismo de los mejores turismos.

A ello sumará la amplitud de su

carrocería de cinco puertas y 4,5metros de largura, con un notablemaletero de 405 litros, unas brillan-tes cotas en campo (ángulo de ata-que de 31 grados, ventral de 23 y desalida de 34, 21 centímetros de dis-tancia libre al suelo y 50 centímetrosde altura de vadeo) y un completoequipamiento que incluye control dedescensos, ABS, control de tracciónelectrónico, programa de estabili-dad, control de frenada en curva,control antivuelco, asistente de fre-nadas de emergencia, airbags fron-tales, laterales, de cortina y de rodi-

llas, y arranque a botón, entre otroscomponentes.

Con cuatro terminaciones posibles(E, S, SE y HSE), motores diésel de150 y 190 CV, tracción delantera o alas cuatro ruedas, cambio manual deseis marchas o automático secuen-cial, velocidades máximas entre 181y 190 km/h y consumos mediosentre 6 y 7 litros cada 100 kilómetros,cualquier comprador que demandeun SUV de referencia tiene en elFreelander una propuesta de lo mástentadora, un mito en permanenteevolución y perfeccionamiento.

Land Rover Freelander 2011 Motor


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Motor 2011