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Comercio Internacional Útil
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Director
Lic. Alejandro M. [email protected]
Diseño y diagramación
Mauricio [email protected]
Publicidad e Imagen web
ConZumo diseñowww.conzumodiseno.com.ar
Prensa Buenos Aires
Juan Diego Wasilevsky
Prensa Córdoba
Lic. Paola [email protected]
Prensa Rosario
Lic. Carolina [email protected]
Prensa Cuyo
Lic. Luciana [email protected]
Lic. Carolina [email protected]
Columnistas del mes
Ing. Pablo GilardoniSergio GrittiMarcelo GutierrezGilberto León SantamaríaAgustín Paez RomaironeDr. Conrado Parmigani S.Comercialización
(0261) 524-9800 / 01
Año 4 - Núm 32 - Octubre 2009Revista Multimodal es una publicación de Prize SA.
Circula entre profesionales y empresas relaciona-
das con la actividad del comercio exterior en las
principales provincias de Argentina. Los editores
de Multimodal no se responsabilizan por el con-
tenido y las opiniones de los artículos firmados.
Registro de la Prop. Intelectual en trámite
Multimodal, comercio internacional útilTel. (0261) 5249800/01Cel. (0261) 155-008872editorial@revistamultimodal.com.arwww.revistamultimodal.com.arMendoza - Argentina
Una publicación de:
Editorial
Sumario04>
10>
12>
16>
20>
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26>
32>
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40>
42>
44>
48>
Aduanas:
La normativa bancaria del comercio exterior
Logística:
La Asociación Cordobesa de Agentes de Carga
Aduanas:
Bloqueo por paraísos fiscales, dos caras de una misma moneda
Puertos:
Dura crisis en el puerto de Rosario
Finanzas:
Planificación tributaria internacional
Logística:
La responsabilidad del agente de cargas
Nota de Tapa:
En pleno contexto de crisis mundial, Brasil repunta su economía
Aduanas:
Mercadería falsificada
Calidad:
Acceso al mercado europeo
Empresas:
Competitividad por medio de asociatividad
Entrevista:
La actualidad del transporte marítimo de carga
Cultura de negocios:
Corea del Sur crece rapidamente
Sociales:
Eventos & Novedades
Estimados lectores:
Estamos orgullosos de encontrarnos con otro año cumplido junto a los empresa-
rios que hacen el comercio internacional de nuestro país. Con esta edición cumplimos
nuestro 3º Aniversario. Parece increíble mirar atrás y recordar ese primer número de
Multimodal, en octubre de 2006.
El crecimiento sostenido que hemos tenido durante este tiempo se debe básica-
mente al apoyo y la compañía de nuestros miles de lectores y nuestros importantes
anunciantes. Desde el comienzo hemos sido un nexo entre los proveedores de servicios
y productos para el comercio internacional y la logística, con sus potenciales comprado-
res: los empresarios exportadores e importadores del interior del país.
Al mismo tiempo Multimodal se ha posicionado como referente en Mendoza, San
Juan, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires, lo que nos llena de orgullo y de optimismo con
vistas al futuro. Con el paso del tiempo hemos incorporado importantes valores agrega-
dos, como la versión On Line de Multimodal, accesible sin restricciones para cualquier
lector del mundo, derribando todas las barreras geográficas. Recientemente inaugura-
mos también nuestro Blog, donde encontrarán todas las novedades de Multimodal y de
nuestros anunciantes, actualizadas al instante: http://revistamultimodal.blogspot.com.
Antes de despedirnos, queremos agradecerles nuevamente su constante apoyo,
y renovar nuestro compromiso de mejora continua.Nos reencontramos nuevamente en
Diciembre, con la Edición Especial Fin de Año, pero en Internet estamos siempre conec-
tados a través de www.revistamultimodal.com.ar
Lic. Alejandro Serra - Director
El cobro de exportaciones de bienes,
anticipos y prefinanciones, servicios brin-
dados y transferencias enviadas o recibi-
das del exterior, son temas de uso perma-
nente, que exigen un grado de continua
actualización. Laura Figueroa es una
especialista en Comercio Exterior con
casi cuarenta años de trayectoria. Ella
fue quien abordó todos estos temas en
una charla que contó con la presencia de
más de 60 asistentes en la provincia de
Córdoba. Sintéticamente, les acercamos
los puntos relevantes que clarifican algu-
nas normativas que permanentemente
son consultadas por las empresas expor-
tadoras y que seguramente le serán de
suma utilidad.
COBRO DE EXPORTACIONES DE BIENES
Sistema de Pago en Moneda LocalLos cobros de exportaciones de pro-
ductos nacionales efectivizados mediante
el SML para el comercio entre los
Estados Parte del MERCOSUR, cumplen
con la obligatoriedad de ingreso de divi-
sas. Este sistema está vigente desde el 3
de octubre de 2008 para las operaciones
con Brasil, y a través de él, las exportacio-
4FINANZAS
nes se facturan y se cobran en pesos. El
permiso de embarque también se docu-
menta en pesos y el pago lo realiza el
importador a través de su banco.
Cobros percibidos en cuentas del exteriorLos fondos percibidos en cuentas del
exterior deben ser transferidos a cuentas
de corresponsalía de entidades financie-
ras locales, dentro de los 10 días hábiles
posteriores a su percepción. Esos fondos
deben corresponder a cobros de exporta-
ciones de bienes, alcanzados por la obli-
gación de ingreso y liquidación en el mer-
cado local de cambios, anticipos de
exportaciones de bienes y exportaciones
aplicados a la cancelación de prefinancia-
ciones otorgadas por entidades locales
(cualquiera sea el fondeo).
Ventaja Aduanera ExponotitonerosoEl "cumplido" del permiso de embar-
que para las exportaciones de bienes es
posible en la medida que reúna determi-
nadas condiciones y corresponda a:
- La devolución de bienes al propietario
del exterior
- Bienes enviados en reemplazo de otros
defectuosos oportunamente exportados
- La exportación de residuos peligrosos
para su destrucción en el exterior
- Otros casos no contemplados en los pun-
tos anteriores, en la medida que valor
FOB declarado en el permiso de embar-
que, no supere el equivalente de U$S
10.000 y el exportador no haya hecho uso
de esta modalidad, por montos superiores
a los U$S 100.000 por año calendario.
La normaLa normativtiva banca bancariaariadel cdel comeromercio ecio extxterioreriorLa actualización Normativa Bancaria aplicable a exportaciones, importaciones yservicios brindados al exterior, es un tema operativo necesario y de uso diariopara las empresas vinculadas al comercio internacional. Conocer a fondo la regla-mentación que rige en cada uno de los aspectos financieros y cambiarios, exigeun alto grado de información; es por ello que le acercamos algunas aclaracionesy especificaciones vertidas por una especialista en la materia: Laura Figueroa.
:: Por Lic. Paola AguirrePrensa en Córdoba
5
Retención por Impuestos en el país de destinoEl cumplido de embarque por el
monto retenido en el exterior se podrá
otorgar en la medida que cuente con
documentación que contenga las certifi-
caciones de práctica que acredite la
norma tributaria aplicable, el monto rete-
nido al exportador en el exterior y la
correspondencia de la retención efectua-
da al cobro del permiso de embarque suje-
to al seguimiento.
Diferencia entre valor declarado enaduana y el cobrado
En caso que el valor ingresado sea
menor al declarado, como consecuencia
de una posible negociación por la caída
de precios por la crisis internacional, el
exportador deberá presentar - ante los
requerimientos que efectúen las áreas de
control del Banco Central - la documen-
tación que permita comprobar los ajus-
tes en los precios y el momento de su
realización.
embarque (Comunicación A 4443), es
posible en la medida que las divisas que se
ingresen y liquiden en concepto de antici-
pos o prefinanciaciones (otorgadas por
entidades locales o del exterior):
- se apliquen efectivamente a los destinos
establecidos en los Acuerdos firmados por el
Gobierno Nacional con los exportadores,
reglamentados por Resoluciones Conjuntas de
AFIP/ONCCA N°2606/4122, N°2636/5556
y otros similares que sean firmados.
- se correspondan a embarques de trigo,
maíz u otros bienes comprendidos en la
Ley 21.453 y sus modificaciones, que for-
men parte del cumplimiento de los men-
cionados acuerdos
- el plazo desde la fecha de la concerta-
ción de la liquidación de las divisas a la
fecha de embarque - contando el estable-
cido en la norma cambiaria para el tipo
de producto exportado y su ampliación -,
no supere los 365 días corridos.
ANTICIPOS Y PREFINANCIACIONES
DE EXPORTACIÓN
Extensión del plazo para embarcar La entidad a cargo del seguimiento
de los anticipos y prefinanciaciones de
exportaciones podrá otorgar un plazo adi-
cional de hasta 180 días corridos para la
materialización del embarque, cuando
existan causas ajenas a la voluntad del
exportador que justifiquen las demoras en
la realización de los embarques.
Las causas que pueden justificar la
extensión de los plazos de embarque, son
la caída de la demanda y de los precios
internacionales de los bienes exportados,
acontecidos con posterioridad a los ingre-
sos por el mercado local de cambios de
los anticipos y prefinanciaciones de
exportaciones.
Acuerdo entre el Gobierno Nacional y elsector exportador
La ampliación de los plazos de
FINANZAS6
www.revistamultimodal.com.ar
Cancelación de Anticipos sin aplicaciónde embarque
La devolución de anticipos se rige por
la cancelación de deuda comercial, cuando
el exportador esté imposibilitado de reali-
zar el embarque en los tiempos pactados
con su cliente, cuando el exportador cum-
plió con el embarque pero la mercadería
fue rechazada por el importador procedien-
do a su reimportación, o cuando el embar-
que no se pudo concretar debido a razones
de fuerza mayor, ajenas a la voluntad del
exportador, y en este caso, se requiere la
previa conformidad del BCRA.
Asimismo la Norma se rige cuando el
monto no supere el equivalente de U$S
10.000 por mes calendario en el conjunto
de las entidades autorizadas a operar en
cambios, cuando se admite el registro de
cancelación de saldos pendientes, en casos
en que el monto pendiente por operación no
supere el equivalente del 5% del monto
ingresado, o U$S 5.000, el que fuera mayor.
También está vigente para Nota de
Debito emitida por el exportador por car-
gos derivados de la operatoria con el exte-
rior, por montos que no superen el equiva-
lente de U$S 10.000 por mes calendario
en el conjunto de las entidades autoriza-
das a operar en cambios.
PAGOS DE IMPORTACIONES DE BIENES
Pago de una financiación de importaciónMerece el tratamiento de cancelación
de endeudamiento comercial, en la medida
que se encuadre como una financiación a
cualquier plazo otorgada por el proveedor
o por una agencia de crédito a la exporta-
ción del exterior, o como una financiación
a cualquier plazo otorgada por una enti-
dad financiera local o del exterior.
Se toma con esta última categoría,
en la medida que el plazo de financiación
esté expresamente fijado con anterioridad
a la fecha de embarque o en la remesa de
la operación (cobranza bancaria).
En el caso de una financiación a
cualquier plazo otorgada por una entidad
financiera local o del exterior, el desem-
bolso, neto de gastos, se aplica directa e
íntegramente al pago anticipado y/o a la
vista al proveedor del exterior.
Asimismo, merece el tratamiento de
cancelación de endeudamiento comercial,
en la medida que se tome como financia-
ción a cualquier plazo otorgada por una
entidad financiera local, como complemen-
to de la financiación del exterior contem-
plada en los puntos anteriores - siempre
que se instrumente con la apertura de una
carta de crédito o letras avaladas, o con un
crédito aprobado en firme por la entidad,
con anterioridad a la fecha de embarque.
También recibe ese tratamiento, la
financiación otorgada por una entidad finan-
ciera local como complemento de la finan-
ciación del exterior, a plazos no superiores a
los 180 días de la fecha de embarque.
FINANZAS8
local. Este plazo se computa a partir de
la fecha de percepción en el exterior o en
el país, o de su acreditación en cuentas
del exterior.
Activos no financieros no producidosPara estos casos, se mantiene el
plazo de 30 días corridos para el ingreso
y liquidación de activos no financieros no
producidos (pases de deportistas, paten-
tes, marcas, derechos de autor, regalías,
derechos de licencia, concesiones, arren-
damientos y otros contratos transferi-
bles). Este plazo se computa a partir de
la fecha de percepción de los fondos en el
exterior o en el país, o de su acreditación
en cuentas del exterior.
Transferencias al / del exteriorLas transferencias de fondos al
exterior y las recibidas del exterior,
deben contener información completa
respecto del ordenante, la cual debe
referirse como mínimo a: nombre com-
pleto o denominación social; domicilio,
número de identidad nacional o CUIT y
número de identificación del cliente en
la entidad ordenante.
Se mantienen pendientes de liquida-
ción las que no contengan la información
del ordenante considerada como míni-
ma, hasta tanto se subsanen las omisio-
nes determinadas. Si en un plazo máxi-
mo de 20 días hábiles de la recepción de
la transferencia de fondos y mensajes
anexos, no se hubieran completado los
datos faltantes, corresponderá su devo-
lución al emisor.
quier plazo como complemento de la del
exterior mediante carta de crédito / letra
avalada / crédito aprobado antes del
embarque, o financiación a plazos no supe-
riores a los 180 días de la fecha de embar-
que como complemento de la del exterior.
Presentación de documentación aduaneraCon motivo de la vigencia de la
Resolución N° 2573 de la AFIP, por
las operaciones de importación oficiali-
zadas a partir del 3 de agosto de 2009
inclusive, se reemplaza la intervención
de la copia 2 de la documentación
aduanera en los casos previstos en las
normas de la Comunicación "C" 36210,
"A" 3829 y "A" 4605 y complementa-
rias, por la de una copia de la destina-
ción firmada por autoridad aduanera
certificada por el Despachante de
Aduana, en su carácter de depositario
fiel de la misma.
En esta copia certificada, debe cons-
tar expresamente su carácter de única y
que su emisión tiene como finalidad servir
como documentación de respaldo a los
efectos cambiarios. Las operaciones ante-
riores seguirán siendo cursadas por las
entidades financieras, con intervención de
la copia 2 del despacho a plaza en los
casos que así corresponda.
Servicios brindados al exteriorComo consecuencia de lo indicado el
punto 3 de la Comunicación A 4860, los
cobros de servicios prestados a no resi-
dentes, tienen 15 días hábiles para su
liquidación en el Mercado de Cambios
Prorroga de pago de financiaciones deimportaciones
Hasta el momento en que la
Comunicación A 4881 tuvo vigencia, una
prórroga formal implicaba el tratamiento
de "deuda financiera". Si bien la cancela-
ción con posterioridad al vencimiento
pactado originalmente mantiene el carác-
ter de deuda comercial desde el aspecto
cambiario, esta situación afecta la califi-
cación crediticia del importador respecto
de quien otorgo la financiación. Ahora, el
acreedor original - si lo estima oportuno -
puede otorgar la prórroga, lo que implica
en primer lugar, la asistencia crediticia en
"situación normal" y en segundo término,
que la cancelación mantenga el carácter
de "deuda comercial".
Las deudas comprendidas en la
Comunicación "A" 4484 que se encuen-
tren vencidas o a vencer, mantendrán el
tratamiento de deudas comerciales en los
casos de prórrogas de los plazos de venci-
miento, siempre que se cumpla con la
totalidad de las siguientes condiciones:
- La prórroga sea por un plazo no menor
a los 180 días corridos desde la fecha de
vencimiento. Al vencimiento de la primera
prórroga, sólo se admitirá una renovación
sujeta al mismo plazo mínimo
- Las prórrogas sean formalizadas antes
del 31/12/2009
- Sean acordadas con el acreedor original
de la financiación comercial o con bancos
locales
- En el caso de bancos locales, en la medi-
da que respondan a: financiación a cual-
Esta importante asociación surge de
un grupo de empresas con fuerte vocación
de servicio a la comunidad. La misma es
una entidad sin fines de lucro, legalmente
constituida, cuyos principales objetivos
son: jerarquizar la actividad, la defensa
del sector específico y en general del
comercio exterior y la generación de
recursos humanos altamente capacitados
para tal fin.
Sus principales propósitos son:- Agrupar en su seno a todos los Agentes
de Transporte de Carga Internacional con
establecimiento o delegación en la provin-
cia de Córdoba, o alguna actuación
comercial en la misma, debidamente
constituida con arreglo a las disposicio-
nes legales Argentina.
- Unificar la acción de defensa de los inte-
reses de sus Asociados, representándolos
ante las autoridades competentes.
- Reafirmar ante las autoridades compe-
tentes el reconocimiento legal del Agente
de Transporte de Carga Internacional y
la adecuada reglamentación de su activi-
dad bajo las disposiciones del orden
Nacional, Provincial, Municipal, y demás
instituciones afines, oficiales y privadas,
a los efectos de llegar a un entendimien-
to de la materia para lograr el desarro-
llo de la Industria del Transporte
Internacional.
- Estrechar relaciones con todas las com-
pañías de transporte aéreo, marítimo,
rodoviario, y ferroviario que operan en el
país, ya sean estatales, privadas y demás
partes integrantes, para lograr el más efi-
ciente servicio en beneficio de sus usua-
rios y complementar fielmente las dispo-
siciones reglamentarias.
- Recoger, elaborar, publicar, difundir, toda
información de interés concerniente al
Transporte Internacional de Carga, pro-
moviendo así su divulgación.
- Inculcar entre todos sus Asociados la
promoción y venta de los servicios de
Agente de Transporte de Carga
Internacional dentro de un marco de efi-
ciencia y seriedad, para que, en su carác-
ter de profesional, concreten los negocios
con moral y con la más alta Ética
Comercial.
LOGÍSTICA10
- Representar a todos los Asociados en
todas las Conferencias, Reuniones,
Acuerdos, Asambleas o Congresos que se
realicen en el País y/o en el Extranjero,
vinculados con las actividades de
Transporte Internacional de Carga, adop-
tando todas las providencias que se consi-
deren convenientes para el desarrollo
intensivo de la actividad de todos los
aspectos.
- Brindar a sus Asociados el apoyo nece-
sario para el mejor desenvolvimiento de
sus actividades.
- Auspiciar la creación de entidades y/o
empresas que resulten de beneficios para
sus Asociados.
- Llevar a cabo todos los demás actos jurí-
dicos autorizados por las leyes civiles y
comerciales que sean necesarios para el
mejor cumplimiento de sus fines, por ser la
precedente enumeración solo enunciativa.
- Brindar Capacitación necesaria, realizar
un amplio programa de capacitación con
el fin de mantener la actualización a
todos los operadores Asociados del sector
La Asociación CorLa Asociación Cordobedobesa sa de Agende Agenttees de Cars de Cargaga
:: Por Sergio GrittiPte.Asociación Cordobesa de Agentes de [email protected]
11
- Integramos la comisión operativa de la
Cámara de Comercio Exterior de Córdoba
En la interacción con nuestros aso-
ciados, además de lo mencionado lo cual
le brinda un beneficio directo, mantene-
mos una vía de comunicación constante
de novedades e información de interés de
nuestros asociados.
Brindamos un servicio de stock de guías
aéreas y de precintos marítimos en Córdoba.
Estamos incorporando en breve un servicio
de consulta de manuales de carga restringi-
da tanto marítima como aérea.
Desde hace ya más de cuatro años
estamos desarrollando estas y otras activi-
dades en beneficio de nuestro sector y
agradecemos a las empresas que nos apo-
yan, y convocamos a aquellas que aún no lo
hacen que se sumen a nuestra iniciativa, ya
que el trabajo participativo es el que con-
lleva beneficios para todo el sector.
www.revistamultimodal.com.ar
Curso de carga peligrosa vía marítima
Curso SIM ATA
Curso sobre seguros de carga internacional
Disertaciones sobre perspectivas del merca-
do de carga marítima dos años consecutivos
- En materia de interacción con organis-
mos públicos y privados se desarrollaron
las siguientes actividades:
- Acompañamos al Gobierno de Córdoba
en la gestión para que GOL líneas Aéreas
y TAM líneas Aéreas operarán en
Córdoba
- Realizamos diferentes gestiones operati-
vas y administrativas frente a las compa-
ñías aéreas que operan desde Córdoba a
fin de optimizar y facilitar el trabajo de
todos los sectores involucrados.
- Trabajamos junto a aduana y SENASA en
la resolución de varios temas operativos.
- Integramos el Consejo Consultivo
Aduanero Regional
- Integramos una comisión permanente de
trabajo con la Aduana de Córdoba
y a las Empresas vinculadas al Comercio
Internacional.
La ASOCIACION CORDOBESA DE
AGENTES DE CARGA es una entidad sin
fines de lucro, dedicada a la actividad gre-
mial empresaria, que nuclea a los Agentes
de Carga Internacional, con actividad
comercial en la provincia de Córdoba.
Está al servicio de los Agentes de
Carga, y de las empresas exportadoras e
importadoras para mejorar su actividad
en el beneficio del comercio internacional.
Entre las actividades desarrolladas se cuentan:- Capacitación: se han realizado los
siguientes cursos
Curso básico de carga aérea
Curso de transporte terrestre
Curso de carga peligrosa vía aérea tres años
en forma consecutiva con título habilitante
Curso de carga peligrosa vía terrestre
ADUANAS12
tegros de exportación llamado OPFI
(Opacidad Fiscal). Este inconveniente
comenzó a perjudicar a una gran cantidad
de empresas que operaran con supuestos
paraísos fiscales. Los empresarios afir-
man que el cobro de los reintegros toda-
vía no se hace efectivo. Sin embargo,
desde Aduana de Mendoza confirmaron
que la situación está regularizada. Son
las dos caras de la misma moneda.
El Ingeniero Roberto Manias,
Administrador de la Dirección Regional
Aduanera Mendoza, confirmó a
Tanto en Argentina como en China
los paraísos fiscales son catalogados
como "países riesgosos para operaciones
comerciales". Estos lugares poseen gran-
des riesgos fiscales: no hay controles ban-
carios, en ellos nadie pregunta el origen o
el destino de los fondos, no se cobran
impuestos sobre los depósitos ni los crédi-
tos bancarios, en fin, no poseen control
impositivo ni del Estado.
A partir de abril de este año la
Dirección General de Aduana DGA creó
un nuevo "bloqueo" para el cobro de rein-
Multimodal que desde el mes de abril se
pararon todas las operaciones: "es cierto
que en abril se bloquearon todas las ope-
raciones de las empresas exportadoras.
Por ejemplo una empresa que tenía cien
operaciones y de ellas había una que iba a
paraíso fiscal, se le bloquearon las cien.
Pero luego se miraron la totalidad de las
operaciones, se chequeo, se vio quiénes
eran los compradores y si no tenían nin-
gún tipo de inconveniente se desbloquea-
ron todas las operaciones".
Roberto Manias, afirmó que desde su
Bloqueo por paraísos fiscales: dos caras de una misma monedaBloqueo por paraísos fiscales: dos caras de una misma moneda
:: Por Lic. Carolina TricaricoPrensa en Cuyo
www.revistamultimodal.com.ar13
jurisdicción se basan en un criterio dado a
partir de un parámetro de riesgo, que este
año ha sido el bloqueo por ventas a paraí-
sos fiscales: "a las empresas que venden a
los paraísos fiscales se les hace un primer
bloqueo para realizar un análisis de la con-
ducta de ese exportador y si efectivamente
se ha vendido al precio que se está decla-
rando. En principio se bloquea la opera-
ción, eso no quiere decir que no se quiera
pagar, por lo que luego se analiza y después
se desbloquea y se le paga el reintegro".
Uno de los motivos por los cuales la
Aduana considera que a una empresa se
le debe realizar un estudio mayor es
cuando éstas realizan operaciones por
triangulación (comercialización entre
tres países), por ejemplo, cuando
Argentina le compra a Estados Unidos y
la mercadería va a México. El compra-
dor es americano pero el destino final de
la mercadería es México. El inconvenien-
te se genera cuando un paraíso fiscal
interviene en la comercialización y no en
recibir el producto: "porque allí puede
haber una triangulación de divisas o algo
positivo que se esté intentando fraguar",
sostiene Manias.
El criterio para el bloqueo solamente
en operaciones de triangulación: "es que si
interviene algunos de los países en riesgo en
la comercialización, después hay que ver si
ese circuito de comercialización es lógico y
razonable, con lo cual no necesariamente
tienen que estar subfacturadas todas las
operaciones que se realicen con paraísos
fiscales", destacaron desde Aduanas.
Ellos afirman no haber detectado
irregularidades. Confirman que hubo blo-
queos, pero que ya están normalizados. A
pesar de que algunos se han levantado, los
empresarios son poco optimistas. Tienen
pocas esperanzas de que la situación se
normalice y no descartan que este blo-
queo se deba a una incapacidad financie-
ra de la AFIP para pagar los reintegros,
en especial en el periodo pre - elecciona-
rio, cuando se introdujo este bloqueo.
"Desde aduanas afirmamos que se
han devuelto todos los reintegros. Desde
abril a julio estuvo todo bloqueado, pero
ahora está descomprimido y se ha pagado
la totalidad de los reintegros. Quedaron
solamente las operaciones con problemas
que eso es normal. Después se les volvie-
ron a bloquear y luego seguimos trabajan-
do con las misma metodología, o sea que
se van desbloqueando reintegros, lo que
esto hace que se demore un poco más el
pago de los mismos".
La mirada empresarial sobre los bloqueosPara los empresarios el tiempo de
duración del bloqueo es incierto. Las
explicaciones son nulas y las normas
inexistentes. El bloqueo a paraísos fisca-
les no está amparado en ninguna norma
legal. Las empresas exportadoras que se
han visto perjudicadas han adoptado el
ADUANAS14
camino de presentaciones judiciales ante
AFIP para gestionar el levantamiento de
este bloqueo.
Este nuevo "bloqueo" que ha creado
la DGA para el cobro de reintegros llama-
do OPFI surge del entrecruzamiento
informático entre el origen bancario de
los fondos que se aplican a exportaciones,
y el destino real de las exportaciones.
Tanto si existieron exportaciones o movi-
mientos financieros con países con baja o
nula tributación. Como así también si
existe vinculación entre la empresa expor-
tadora y su comprador del exterior (por
ejemplo: pertenecen al mismo grupo
empresario). Esto ha generado que en el
sistema informático de AFIP, los blo-
queos que estaban en estado de
DEVOLUCIÓN GENERADA, con la
devolución en estado ENTREGADA, vol-
vieran al estado A AUTORIZAR, y queda-
ran trabados por el bloqueo OPFI.
Para los empresarios, la devolución
de los reintegros no ha sido llevada a cabo
en su totalidad. Multimodal consultó a la
empresa Clement Comercio Exterior
sobre esta situación. Según Fabrixio
Pedrosa, Gerente Región Oeste, los blo-
queos han sido levantados, pero no total-
mente: "calmaron las aguas, levantaron el
bloqueo, pero los pasaron a devolución
generada en estado entregada (ver apar-
te), pero no los transfieren. O sea no están
pagando los reintegros, esto a la larga
afecta la rentabilidad de la empresa.
Sumale a eso todas las dificultades que
hay para importar… Cada vez vamos más
para atrás. Esto es lo que venimos viendo
con bastante preocupación en el comercio
internacional".
Según Pedrosa, los bloqueos no han
sido regularizados completamente y el
mayor inconveniente se presenta en lo
legal: "no hay ninguna normativa. Solo
hay declaraciones en los medios. Para
este bloqueo no hay norma, no existe
nada que diga por qué lo tenés o cómo se
destraba, porque en las otras situaciones
uno sabe que si se ingresa la divisa, se
levanta el bloqueo, o bien si se pagan los
derechos se levanta el bloqueo y si no se
tiene deuda fiscal el último bloqueo se
levanta y todos se destraban y pasan a
devolución generada".
Según pudo averiguar Revista
Multimodal solo existe una Resolución de
AFIP, la número 1122/01 basada en el
tema de los bloqueos y hace referencia en
su articulado al Impuesto a las Ganancias
para transacciones Internacionales. Los
empresarios afirman que desde el
momento en que se iniciaron los bloqueos,
la AFIP no dio explicaciones sobre la
manera en que se determinó la pertenen-
cia o exclusión en esta lista reservada
interna de la DGA.
Para Aduanas el control a paraísos
fiscales se rige bajo una norma impositi-
va. Sólo se le da a las operaciones el
punto de vista "aduanero": "nosotros
desde el punto de vista aduanero lo que
hacemos es bloquear el reintegro a aque-
llas ventas que se hacen a paraísos fisca-
les, luego supervisamos que el ingreso de
divisas sea el correcto y si pagaron
correctamente las retenciones o el dere-
cho a la exportación", expresó Manias.
"Desde lo normativo todo está mirado
desde el punto de vista de las ganancias o
lo que se deja de pagar por impuestos a
las ganancias, mientras que nosotros
miramos si el valor declarado es el
correcto para pagar las retenciones. Si
una empresa puede vender su mercadería
para ganar un mercado a pérdida, desde
el punto de vista aduanero no tendríamos
problema, pero desde el punto de vista
impositivo hay que ver si eso es real o no,
Los paraísos fiscalesEn el mundo globalizado todos saben qué países son considerados paraísos fiscales.
Existe un listado de 10 o 15 países enmarcados como paraísos fiscales porque tienen
una norma interna desde el punto de vista del secreto bancario. Desde Aduanas consi-
deran paraísos fiscales a aquellos países que tienen un excesivo secreto bancario y falta
de control de salida e ingreso de capitales. Las operaciones en las que intervienen para-
ísos fiscales son catalogadas como factores de riesgo: "esta situación se genera porque
en estos lugares se lava dinero, se ingresa divisa que no se puede controlar por su misma
legislación, es un lugar de riesgo desde el punto de vista fiscal. No quiere decir que no
existan operaciones legítimas. En principio si es una operación de riesgo lo que tenemos
que hacer es controlar esa operación".
15
o si se está vendiendo a pérdida solamen-
te para bajar la base de imposición del
impuestos a las ganancias".
Posibles consecuencias Las consecuencias de estos bloqueos
están a la vista y las más perjudicadas
son las pequeñas empresas. Aduana se
pone del lado de los empresarios y es
consciente de los perjuicios que sufren los
más pequeños: "si uno lo mira desde el
punto de vista empresario, obviamente si
el Estado le retiene los reintegros, lo que
le puede pasar a la empresa es una falta
de liquidez. Iba a recibir un dinero que
nunca le llegó. Algunas empresas muy
grandes pueden aguantar esa situación,
pero lo pueden padecer las pequeñas
empresas por el respaldo financiero".
Desde Clement coinciden con
Aduanas en que estos bloqueos terminan
perjudicando la rentabilidad de las
empresas: "lo que sucede cuando armas el
costeo es que incluís el derecho a la
exportación dentro de tu costeo y casi
siempre lo dejas como nulo, si tenes un
reintegro equivalente o un poco mayor,
porque el costo financiero es un poco
más, porque este costo entre que pagas el
derecho y cobras el reintegro es mayor. Si
vos lo tuviste en cuenta en tu costeo y no
lo estás cobrando seguramente estas dila-
tando los cobros, por lo que ves afectada
tu rentabilidad. El problema hoy es que si
se sigue desalentando la actividad econó-
mica, si se continúa perjudicando a los
exportadores a la larga vamos a tener
menos actividad y menos exportaciones",
expresó Pedrosa.
Bloqueo a paraísos fiscales: un problemasólo de este año
Según Manias el bloqueo a paraísos
fiscales no pasa todos los años: "este per-
fil de riesgo a paraísos fiscales se imple-
mentó a partir de este año, antes no esta-
ba ese parámetro de riesgo. Las opera-
ciones se bloqueaban por otros motivos,
pero no por ventas a paraísos fiscales".
Sin duda esta situación está afectando
financieramente a todas las empresas
exportadoras, porque también se encuen-
tra detenido el Recupero de IVA por
exportaciones.
Para el gerente de Clement esta
situación ha generado "dilatar un egreso
de plata de las arcas públicas ante la pre-
sión de algunos". Los exportadores que
cayeron en esa "lista negra" de la AFIP no
pudieron utilizar el beneficio de la com-
pensación de los reintegros que ya tenían
listos para el cobro, como permite la Res.
AFIP 1639, porque al haberles creado
este "bloqueo" y no estar levantado, des-
aparecieron de la lista de "Devolución
Generada" y retrocedieron a "Reintegro a
Autorizar". Como el bloqueo es por CUIT,
todos sus reintegros quedaron bloquea-
dos, aún para las ventas a países con fis-
calidad normal.
dores se transformaron en una ola muy
difícil de contener, a la que se sumaron
millonarias deudas con acreedores priva-
dos como Juan F. Secco, Milisneda
Servicios Portuarios y Rental Sur entre
muchos otros.
Y eso no es todo,TPR tampoco cumplía
con el pago del canon a ENAPRO, que llegó
a un atraso de ocho cuotas a fines del año
pasado, que sumaron unos $2,4 millones
(que fueron pagados) y el Estado provincial
le embargó sus cuentas por una vieja deuda
con la API por incumplimiento en el pago
del impuesto de Sellos, de $8.756.273, para
la que luego firmó un plan de pagos.
Acorralado por el enorme pasivo y
ante la presión de la Provincia para que se
PUERTOS16
pusiera en caja, Salazar decidió poner en
marcha su salida de la empresa. Con la
imposibilidad de contar con nuevos socios,
se volcó por la alternativa de vender sus
acciones en la terminal, que terminaron en
manos de su socio minoritario Shanahan.
Así la firma cuenta hoy con una nueva
composición accionaria en donde 70%
está en manos del financista Shanahan y el
30% restante lo detenta el grupo español
encabezado por Jordi Pujol. Este nuevo
directorio estimando "compleja" la situa-
ción económica y financiera, se presentó
ante los Tribunales y solicitó a la justicia
santafesina el llamado a concurso de acre-
edores esgrimiendo que se trataba de un
camino "impostergable".
De deudas millonarias y la salida de Salazar Boero
Guillermo Salazar Boero, poseía
desde 2007 el 60% del paquete acciona-
rio del puerto. Cuando ya a principios de
este año se le cerraron las puertas para
conseguir financiamiento privado, fruto
de la gran cantidad de cheques sin fondo
que todavía caen sobre el mercado
(Terminal Puerto Rosario introdujo al
mercado 787 cheques sin fondos por un
monto de $7.996.419,79, de los cuales
logró levantar 285, por $3.445.694,14),
a lo que debemos sumarle la asociación
con otras firmas, como la que hizo TPR en
enero de 2008 con Raiser, con quien creó
Terminal Granelera SA, que terminó sien-
do un rotundo fracaso. Los cheques vola-
DurDura crisis en el puerta crisis en el puerto de Rosarioo de RosarioEl puerto de Rosario enfrenta su peor momento, por lo menos de estos últimos años.La crisis financiera internacional, el conflicto agropecuario y la propia administracióndeficitaria de la empresa adjudicataria de la concesión provocaron un aumento expo-nencial del pasivo de la empresa, generando deudas que se calculan en $100 millones.
::Por Lic. Carolina MolinaPrensa en Rosario
Esta decisión causó sorpresas y eno-
jos entre muchos de los acreedores que
tenían facturas pendientes con la empre-
sa. La lista de personas y firmas que
ahora deben sentarse a esperar en
Tribunales suma 310 nombres y un monto
global cercano a $100 millones adeuda-
dos, según consta en la certificación de
acreedores al 30 de junio.
El pasivo de TPR no posee salarios
pendientes, pero sí un vasto abanico de
servicios de operación, financieros, profe-
sionales y proveedores varios. Incluso, el
propio accionista mayoritario figura como
acreedor con $1.562.087.
La empresa bajo el comando de
Shanhan, pretende que el concurso permi-
ta abrir un espacio de negociación con los
pasivos, garantizando la operatividad de
la terminal y permitiendo de esta manera
un futuro traspaso a grupos empresarios
interesados. Posición apoyada desde el
Enapro y el Gobierno de la provincia de
Santa Fe, quienes saben que un parate en
la Terminal significa una seria dificultad
en caso de que deba procederse a licitar
nuevamente el puerto.
La terminal multipropósito de
Rosario tiene 70 hectáreas. Dentro de su
predio cuenta con 33 km de vías férreas.
Todos sus galpones y celdas cuentan con
ingreso ferroviario directo para carga y
descarga de mercadería. El puerto de
Rosario se encuentra en manos de priva-
dos desde fines de los noventa, tras la cre-
ación de un ente específico en 1994.
La posición de EnaproEl Enapro - creado el 31 de octubre de
1994 cuando la Nación transfirió los puer-
tos a las provincias - adjudicó la concesión
de las terminales 1 y 2 a Terminal Puerto
Rosario en 2002, luego de la polémica sali-
da de los filipinos de Ictsi dos años antes.
Según se esgrimió en aquella época,
el contrato de concesión estipulaba que,
17
de registrarse el incumplimiento de pago
de dos cuotas del canon, se configuran las
causales de rescisión. Luego, en el 2001,
el Enapro inició un nuevo proceso licita-
torio y, en el 2002, la empresa Terminal
Puerto Rosario SA se adjudicó la conce-
sión de las terminales 1 y 2 por 30 años.
La gestión del puerto había quedado a
cargo del know - how del puerto de
Tarragona. Pero nada de ello ocurrió.
El Enapro tiene hoy una extensa
nómina de causas para retirar la concesión
a TPR. La principal es que la empresa se
presentó en concurso con una deuda que
podría rondar los $100 millones. Pero
también hay otras, como la falta de pago
de los seguros de caución y el incumpli-
miento del plan de inversiones que figura
en el pliego. En el listado quedó excluida la
deuda del canon, que fue saldada en una
movida estratégica de Shanahan, que
busca mantener operativa la terminal.
Pero la conducción del Enapro está
18PUERTOS
en una posición incómoda, porque si se
produce el desplome en el puerto la
Provincia se tendría que hacer cargo de
manera interina de la concesión. El
gobierno provincial tendría que costear el
pago de los salarios de los trabajadores.
Además de esta carga, la gestión de
Hermes Binner tendría que garantizar
que el puerto no quede paralizado porque
después sería imposible concesionarlo.
Así bien Enapro, tomó distancia de
TPR, asegurando que la situación que se
vive hoy en día es entre entes privados y
por tanto debe resolverse entre priva-
dos. La decisión política es la de apoyar
la continuidad de la concesión para evi-
tar que el puerto vuelva a desaparecer
del mercado.
El presidente de ENAPRO, Ángel
Elías reconoció la complicada situación
financiera de TPR e incluso las deudas
que mantiene con el Enapro, pero rescató
situación del puerto es Hipercargo, un
poderoso grupo que tiene sede en
Montevideo pero opera una terminal de
Santos, en Brasil. No fue casual que el
presidente del puerto de Montevideo y de
la Administración Nacional de Puertos
del Uruguay, Fernando Puntigliano, se
reuniera con el intendente Miguel
Lifschitz y el titular del Enapro.
Otro que está en carrera también es el
Grupo Murchison, que controla el puerto de
Zárate. Representantes de ese holding estu-
vieron en Rosario para tantear la situación.
Zárate es un competidor del puerto de
Rosario, por su cercanía con Buenos Aires.
En pleno período de expansión económica
ambas terminales se disputaban cargas que
perdía el puerto porteño, totalmente aba-
rrotado. El riesgo que cabe si Zárate entra
en la negociación es que compre la compe-
tencia para correrla del negocio.
que actualmente el puerto "tiene un buen
nivel de operatoria, incluso con compañí-
as de primer nivel como MSC y Maersk,
y ha recuperado cargas después del duro
impacto de la crisis".
Los interesados ¿Quiénes aparecen como interesados en
el puerto de Rosario a futuro? Por lo pronto
el Grupo Vicentín, aprovechando la necesi-
dad de liquidez del Shanahan se ha incorpo-
rado como proveedor de TPR y aparece
como el principal grupo empresario interesa-
do en quedarse con el manejo de TPR.
A Vicentín, uno de los cinco exporta-
dores más grandes del país, le sobran
espaldas para quedarse con las terminales
1 y 2. Con la profundización de la hidrovía
hasta Paraguay, el puerto de Reconquista
- zona en la que Vicentín tiene parte de sus
plantas - podría tener una vinculación más
estrecha con la terminal rosarina.
Otro que ha sondeado la complicada
FINANZAS20
PlanificPlanificación triación tributbutaria inaria intternacionalernacional
Toda planificación fiscal persigue
minimizar la carga tributaria derivada del
ejercicio de una actividad mercantil o la
tenencia de un patrimonio mediante la vía
de acción más eficiente entre todas las
alternativas legales posibles. Ninguna ley
tributaria prohíbe alcanzar resultados
económicos deseables mediante caminos
distintos a los previstos por el legislador,
la elección de los medios jurídicos para
hacer efectivas determinadas intenciones
económicas es libre para cualquiera. No
existen normas tributarias que obliguen a
elegir el camino más gravoso desde el
punto de vista fiscal para alcanzar un
objetivo económico.
Hoy en día por la globalización, el
mayor acceso a las comunicaciones, via-
jes, tasas arancelarias, Internet y otras
características del mundo contemporáneo,
cada vez más compañías salen en busca de
nuevos clientes al resto del mundo.
Alrededor de 400 compañías multi-
nacionales manejan el 80% del comercio
mundial internacional. Estas compañías
desarrollan, cada una en forma particu-
lar, estrategias de Planificación Fiscal
Internacional para minimizar el impacto
fiscal global del grupo de empresas. Estas
estrategias se planifican aprovechando
convenios de doble imposición, tratados
:: Por Marcelo Gutiérrez Master en Finanzas Internacionales UDELAR :: Por Gilberto León Santamaría Master in Bussines Administration
21www.revistamultimodal.com.ar
de libre comercio, regímenes fiscales y
aduaneros especiales de varias jurisdic-
ciones y movilizando activos, riesgos y
funciones - con sus respectivas rentas - a
las jurisdicciones con menor tributación.
La recaudación por impuesto a la renta
de compañías multinacionales en Estados
Unidos ha venido disminuyendo en los
últimos 20 años de forma uniforme y la
razón principal es el traspaso de activos
intangibles a compañías de la empresa en
países donde la carga tributaria es menor.
Veremos a continuación solo un ejemplo
de cómo llevar la planificación fiscal
internacional a la práctica.
La situación previa es una sociedad
exportadora realizando transacciones de
comercio exterior con importadores del
exterior.
La estructura propuesta se utiliza
para disminuir el impacto fiscal global de
una compañía que realiza comercio exte-
rior, sea entre empresas relacionadas o
no. La estrategia consiste en trasladar
activos, riesgos y funciones a una socie-
dad comercial intermediaria en una juris-
dicción de tributación moderada, que bien
compra y vende la mercadería obteniendo
un diferencial, o bien factura una comi-
sión mercantil internacional por la inter-
mediación, representación o servicios vin-
culados.
FINANZAS22
En la estructura propuesta la sociedad
proveedora de materia prima está ubicada
en un Estado de alta tributación. Los pro-
cesos de fabricación y manufactura fueron
instalados en una jurisdicción de baja tribu-
tación, incorporando aportes importantes
al precio de los bienes. En otra jurisdicción
de baja tributación se instaló una oficina de
distribución donde se trasladó a la fuerza
de venta que realizarán tareas comerciales
de búsqueda de clientes, tareas administra-
tivas de logística, así como el desarrollo de
las marcas en el extranjero. Los comprado-
res finales se encuentran en un Estado de
alta tributación.También puede tratarse de
otra compañía del mismo grupo que se
encarga de la distribución de la mercadería
en ese mercado. Es necesario traspasar
activos, riesgos, funciones y personal a las
estructuras instaladas en jurisdicciones de
baja tributación. Hay algunos países que
tienen regímenes muy favorables para la
actividad de Trading y que no son conside-
rados paraísos fiscales (Uruguay por ejem-
plo). Otros casos presentan el mismo bene-
ficio pero algunas autoridades fiscales los
consideran Paraísos fiscales, es el caso de
Hong Kong.
Es necesaria la aplicación de precios
de mercado en las transacciones entre
compañías relacionadas. También será
necesaria la preparación de un informe de
Precios de Transferencia que justifique el
precio arm's lenght utilizado en dichas
transacciones. Aquí es donde aparece la
importancia de dotar la compañía inter-
media con personal y funciones, parte del
proceso de fabricación de la mercadería,
marcas de exportación, tareas de marke-
ting, logística y servicios correctamente
documentados que demuestren que el
margen dejado en dicha jurisdicción
corresponde a los activos, funciones y
riesgos de esa compañía.
Mientras la compañía intermediaria
no distribuya dividendos, esa renta no esta-
rá sometida a la alta tributación del país de
residencia del accionista.Esto crea un efec-
to de diferir el pago de impuestos o evitar-
lo si se utiliza para nuevas inversiones en
cabeza de la sociedad intermediaria.
23
Vivimos en una época en la que las
fronteras tradicionales del estado - nación
se están desdibujando para dar lugar a la
creación de regiones, asociaciones o blo-
ques económicos. Salvo por esporádicas
excepciones, que obedecen a ciclos de la
teoría económica, el intercambio comercial
entre diferentes economías nunca había
registrado cifras tan significativas como
las actuales. Es indiscutible que el proceso
que muchos denominan "globalización", ha
producido el mayor intercambio comercial
en la historia de la humanidad.
En esta realidad de economías diná-
micas, el comercio internacional juega un
rol preponderante en el bienestar y creci-
miento de las regiones (y sus habitantes,
claro está) que integran el mundo globa-
lizado. Dos son los protagonistas princi-
pales en esta historia: el importador y el
exportador. Entre ambos, se encuentran
un sinfín de intermediarios que, con su
conocimiento específico, hacen posible el
comercio entre ellos. Podemos afirmar, sin
temor a equivocarnos, que el agente de
carga (freight fowarder) es, en la actuali-
dad, uno de los eslabones más importan-
tes de la cadena logística del tráfico
internacional de mercaderías. Este ha
evolucionado desde sus funciones primige-
nias de vendedor de flete hasta convertir-
se en un verdadero operador logístico que
cuenta, muchas veces, con infraestructu-
ra, depósitos y medios de transporte pro-
pios. Esta mutación de su actividad y, por
ende, de sus responsabilidades, no ha sido
vivenciada por ningún otro actor del
comercio internacional. Advertido ello, el
Lic. Juan Ángel González, CEO de
Assekuransa, puso a disposición de sus
clientes un seguro innovador conocido
como "MULTIMODAL COVER POLICY"
(seguro de responsabilidad para agentes
de carga), con el respaldo de Aktiv
Assekuranz Makler GmbH.
A consecuencia de la naturaleza de
la actividad del agente de carga, su res-
ponsabilidad se proyecta internacional-
mente y, desde el punto de vista legal, su
actividad se ve gobernada por normas de
carácter internacional (Montreal, CRM,
Haya Visby, etcétera) y por normas regio-
nales y nacionales. Esta convergencia
normativa no siempre es armónica, con lo
cual la existencia de conflicto entre las
distintas normas, al momento de imputar-
le responsabilidad por un siniestro al
agente de carga, es prácticamente inevi-
table. A ello debemos sumarle las discre-
pancias que se advierten en las decisiones
de los tribunales locales, que intentan
subsumir la actividad del agente de carga
en figuras legales que son limitativas o
demodé para la realidad antes descripta.
Ante tal situación de incertidumbre legal
y jurisdiccional, el riesgo para un agente
de carga es muy alto, ya que puede ver
afectado su negocio por una sola deman-
da judicial en su contra. No contar con el
asesoramiento especializado o la infraes-
La responsabilidaddel Agente de Cargas
:: Por Dr. Conrado Parmigiani S. Gerente de Reclamos UEN RESPONSABILIDAD - ASSEKURANSAAbogado y Técnico Sup. en Com. Ext.
tructura de servicios de una compañía de
seguros en un momento crucial puede ser
crítico para su actividad.
Recientemente, en el departamento a
mi cargo, hemos gestionado un reclamo
que pone en evidencia dicha necesidad.
Nuestro asegurado, radicado en la
República Oriental del Uruguay, fue
demandado por un litisconsorcio encabe-
zado por la firma francesa Yves Saint
Laurent. Es de público conocimiento que
la jurisdicción uruguaya es tierra fértil
para entablar demandas contra los trans-
portistas, atento al anacronismo de sus
normas y a las condiciones favorables que
brinda su derecho procesal en materia de
prescripciones (por ello es que no todas
las compañías se atreven a enfrentar los
riesgos que implica asegurar la responsa-
bilidad del transportista; sin embargo, el
Lic. Juan Ángel González, con una clara
visión estratégica, apostó a la inversión
de recursos en dicha actividad, mediante
la ampliación de la cartera de clientes y
la organización de misiones comerciales y
eventos de capacitación).
La particularidad del caso en cuestión
radica en que, en contra de toda presun-
ción, la acción judicial se entabló ante un
tribunal francés. La operación consistía en
la importación de un contenedor LCL/FCL
x 20´ con cosméticos y perfumes prove-
nientes del puerto de El Havre con destino
al puerto de Montevideo. Nuestro asegura-
do figuraba en el H B/L como delivery
agent. El contenedor en cuestión arribó
con diferencia de peso y precintos cambia-
dos, claro presagio de un faltante de mer-
cadería, cuyo carácter de alta siniestrali-
dad no hace falta mencionar. El juicio se
inició en 2006 y finalizó a principios de
2009, de manera favorable para nuestro
asegurado.¿Se imagina usted el costo deri-
vado de los gastos y honorarios de un abo-
LOGÍSTICA
gado europeo por un juicio de tres años?
¿Y los que se agregarían ante una eventual
sentencia condenatoria? Ni que hablar del
estrés que genera estar pendiente de un jui-
cio en una jurisdicción extraña sabiendo
además, que está en juego la continuidad
de la empresa. Pero, para tranquilidad de
nuestro asegurado, se aplicó la cobertura
para reclamaciones infundadas que brinda
la póliza de responsabilidad que comercia-
liza Assekuransa y, mediante el uso de la
red global de abogados especializados en
materia de transporte y comercio exterior,
la compañía se hizo cargo de todos los cos-
tos legales y honorarios de los profesiona-
les intervinientes.
Esto demuestra cómo el profesionalis-
mo y el know - how resultante de más de
veinte años de experiencia en el mercado
latinoamericano de seguros para transpor-
tistas hacen de Assekuransa un socio estra-
tégico en los negocios de sus clientes.
www.revistamultimodal.com.ar24
En pleno cEn pleno conontteextxto de crisis mundial, lao de crisis mundial, laececonomía bronomía braasisilerlera empiea empiezza a ra a repunepunttarar
Not
a de
Tap
a
La crisis internacional produjo fuertes
daños en la economía mundial. Arrancó
como una crisis financiera afectando al sis-
tema de crédito y luego se propagó a todo
el sistema económico. Ausencia de crédito
e inversión, disminución del consumo y la
producción, derrumbe de los precios de los
commodities y despidos masivos fueron
efectos y consecuencias inexorables que
nos afectaron a todos.
La economía brasilera no fue la
excepción, la reducción repentina del cré-
dito externo, la caída en los precios de sus
materias primas y la demanda de sus pro-
ductos de exportación contrajo su econo-
mía durante el primer semestre de la cri-
sis. Sorpresivamente a partir de agosto
sus indicadores económicos han dado
señales de reactivación gracias a su fuer-
te situación económica y las medidas
tomadas por su gobierno.
En la actualidad Brasil posee una
situación económica privilegiada y prepa-
rada para enfrentar choques externos y
crisis globales. Desde el inicio del plan real
en 1994 el vecino país adoptó una políti-
ca económica de Estado, estable, coheren-
te y a largo plazo con fundamentos sólidos
basados en producción, desendeudamiento
externo, superávit comercial y generación
de un fuerte mercado interno.
El superávit económico a lo largo de
muchos años permitió al Banco Central
brasilero acumular reservas por U$S
200.000 millones, una verdadera arma-
dura. Las reservas han protegido el valor
del REAL frente a las oscilaciones del
dólar. Además permitieron el desendeuda-
miento del país hasta sorpresivamente
transformarse en el único país latinoame-
ricano acreedor internacional del FMI
por U$S 10.000 millones. El riesgo país
26ECONOMÍA
¿Cómo impactó la crisis global sobre la economía brasilera y cuáles fueron las medidas tomadas por el gobierno de Lula?¿Cómo impactó la crisis global sobre la economía brasilera y cuáles fueron las medidas tomadas por el gobierno de Lula?
:: Por LLiicc.. LLeeaannddrroo SSaaiizz
se redujo hasta los 150 puntos básicos y
su economía posee el estatus de "grado de
inversión libre de riesgo" nivel B, lo cual
significa que su economía es considerada
estable y segura para la inversión extran-
jera a largo plazo. Probablemente esta es
la explicación de por qué Brasil recibió
más de U$S 11.000 millones en inversión
extranjera directa en el periodo que com-
prende enero a mayo de este año, lo que
corresponde a 2,7% de toda la inversión
realizada en el mundo. Argentina no sólo
no posee acceso al mercado de capitales,
sino que no pudo contener fuga de capita-
les superior a U$S 15.000 millones.
El hecho de que Brasil sea acreedor
externo líquido, le permite que en momen-
tos de crisis y depreciación de su moneda
la deuda pública disminuya, lo opuesto a lo
que sucedía en el pasado cuando la deva-
luación generaba un aumento de su deuda
pública. El tipo de cambio flotante adop-
tado en 1999 generó un cambio competi-
tivo, el gobierno federal otorgó créditos
blandos, incentivos e exenciones impositi-
vas para las inversiones productivas a tra-
vés de un plan de industrialización.
El mercado interno brasilero real-
mente impone respeto: 200 millones de
habitantes y un PBI per cápita de U$S
10.400 (representa nada menos que el
60% del PBI nacional). Las exportacio-
nes ascienden a los U$S 200.000 millo-
nes y se encuentra entre las 20 más gran-
des del mundo. Sus importaciones alcan-
zan cerca de U$S 170.000 millones,
resultando en un superávit comercial de
aproximadamente U$S 30.000 millones.
La disminución de las exportaciones
y la caída del precio de los commodities
como efecto de la crisis mundial han
afectado principalmente a los exportado-
res brasileiros. Sin embargo el impacto
sobre el conjunto de la economía es rela-
tivo ya que las exportaciones representan
el 14% del total del PBI. Además Brasil
exporta a una enorme diversidad de paí-
ses, no dependiendo con exclusividad de la
reacción de algún país en particular. De
todos modos el gobierno confía que esta
caída del ingreso de divisas por exporta-
ciones deberá ser contrarrestada por
mayores inversiones extranjeras.
Medidas del gobierno de LulaDurante el inicio de la crisis financie-
ra Brasil observó la falta de liquidez y
dificultades de los bancos en los países
desarrollados como Estados Unidos y
Europa, por lo que decidió rápidamente
tomar la delantera con medidas preventi-
vas. La primera medida fue la generación
de alternativas de crédito a través del
Banco Nacional de Desenvolvimiento
Económico e Social (BNDS) para forta-
lecer, junto con el apoyo de otros bancos
públicos, el sistema financiero local.
El Banco Central de Brasil tomo
medidas de orden normativas a fin de libe-
rar mayor flujo para el crédito. Según los
27
NOTA DE TAPA28
argentina, Brasil se preocupó de forma
seria por la inflación. Según afirmó a
medios brasileros el propio presidente del
Banco Central de Brasil, Henrique
Meirelles "con una inflación alta los traba-
jadores siempre pierden ya que las empre-
sas suben el nivel de precio de los produc-
tos de forma más rápida que el aumento
de los sueldos. Además genera estabilidad
y por ende inversiones y crecimiento".
Para incentivar el consumo y la
demanda interna el Ministro de Hacienda
Guido Mantega instrumentó una reduc-
ción de los precios de los automóviles,
motocicletas y materiales de construcción
a través de una menor carga impositiva.
Aunque reconoció que la medida de los
nuevos incentivos fiscales reducirá la
recaudación tributaria en cerca de U$S
700 millones el gobierno confía contrape-
sar este efecto con la suba del impuesto a
los cigarrillos - un 25% - y un mayor
movimiento de la economía.
cálculos del Banco Central las medidas per-
mitieron liberar al mercado cerca de U$S
7500 millones. Se trabajó con dos pasos:
primero se amplió de U$S 55 millones a
U$S 165 millones el descuento que el BC
permite sobre el encaje adicional para los
depósitos a plazo y ahorro de las institucio-
nes financieras. Luego aplazó la norma que
establece una cuota del 20% para el enca-
je que debe ser efectuado por las empresas
de leasing. La segunda medida fue mante-
ner la inflación controlada dentro de los
parámetros preestablecidos por el gobier-
no, los cuales indicaban una inflación no
mayor al 6% anual. Un tipo de cambio
estable, aumento de la oferta, contención
de la suba de sueldos y tasas de interés con-
troladas permitieron ese gran logro.
Vale resaltar que la suba de la tasa de
interés y la contención de los sueldos fue
duramente criticada por opositores y gru-
pos de la interna oficialista del PT. A dife-
rencia de lo que sucede en la economía
www.revistamultimodal.com.ar29
Sobre la adquisición de automóviles y
motocicletas el gobierno otorgó una exen-
ción impositiva que contempla la elimina-
ción del IPI "Impuesto a Productos
Industrializados", lo que significa la dismi-
nución del 10% sobre el valor del bien. En
modelos de vehículos populares esta medi-
da alcanzó a producir un descuento equi-
valente a 5.500 pesos. En el caso de los
materiales de construcción como cemento,
pintura, barniz y revestimiento, el COFINS
"Impuesto Federal" pasó a ser el 0%. Lo
mismo sucedió con electrodomésticos.
Grandes distribuidores enfrentan dificul-
tades para reponer stock de algunos pro-
ductos como heladeras, lavarropas y note-
books. Se trata de un consumo clave para
la emergente clase media. Como resultado
este año la industria automotriz brasilera
espera vender 3 millones de autos en todo
el país, un récord histórico en el momento
más complicado.
Las empresas del área industrial vol-
vieron a reincorporar líneas de produc-
ción y montaje obligando a la reincorpo-
ración de los empleados suspendidos y en
algunos casos efectuar nuevas contrata-
ciones generando aproximadamente
600.000 puestos de trabajo. La caída de
la construcción fue abrupta y la reacción
recién empieza pero la perspectiva es que
a fines de año el mercado de la construc-
ción esté a todo vapor impulsado por pro-
gramas de financiamiento de viviendas
como "Minha Casa, minha vida". El estí-
mulo a la construcción también ayudará
a reactivar otros rubros como la termo-
mecánica y metalúrgica básica, sectores
en que la recuperación aún es inicial.
La tercer mayor bolsa de valores de
mercado del mundo, la Bolsa de valores
de São Paulo (BOVESPA) recuperó este
año el 50% y el Real ya volvió a apreciar-
se alrededor del 25%. Las expectativas
son que la economía brasilera cierre este
año con un crecimiento cercano a los
30NOTA DE TAPA
mente estaría interesada en la compra de
La Serenísima. La Vale do Río Doce - el
mayor grupo minero de Brasil - invirtió
millones de dólares en la Argentina para
la extracción de hierro y otros minerales.
La compañía brasilera de bebidas
AMBEV es propietaria, entre otras bebi-
das, de Brahma y Quilmes.También incur-
sionaron en el sector cárnico comprando
una serie de frigoríficos locales como el
caso del conglomerado Mafrig Group -
que adquirió a Quickfood en Argentina.
Las líneas aéreas de bandera brasileras
GOL y TAM también han apostado a la
internacionalización y actualmente ope-
ran con base en la Argentina. La empresa
estatal brasilera Petrobras fue una de las
empresas que más invirtió en el país no
sólo en la distribución y comercialización
de combustible, sino también en la explo-
ración y extracción de petróleo.
3.0%, un poco menor que las previsiones
realizadas antes de la crisis que eran de
un crecimiento del 4.3%.
Al igual que el sector público, el sec-
tor privado brasilero ha sabido consolidar-
se y crear fusiones en su mercado domés-
tico. Se desplazó más allá de sus fronteras
a través de sus empresas transnacionales
asentando bases y compra de unidades de
negocios en varios países - incluyendo la
Argentina -. El Banco Itaú y el Unibanco
se fusionaron para crear el mayor banco
privado de todo el hemisferio sur, el Itaú
Unibanco Holding S.A. con activos por
más de U$S 324.000 millones.
La flamante empresa Brasil Foods,
producto de la fusión de Sadia y Perdigão
es considerada una de las mayores empre-
sas alimenticias del mundo, que actual-
El economista de Goldman Sachs,
Jim O'Neill, presentó - no sin polémica -
la tesis BRIC sobre el futuro de los países
emergentes. El BRIC es un acrónimo que
designa los 4 principales países emergen-
tes del mundo: Brasil, Rusia, India y
China. La tesis trata básicamente de una
proyección económica hacia el año 2050,
momento en el cual los países que compo-
nen el BRIC tendrían, juntos, un peso eco-
nómico superior al de los G6 (EEUU,
Japón, Alemania, Reino Unido, Francia e
Italia). En términos del total del PBI,
China se convertiría en la mayor econo-
mía del mundo superando la economía
norteamericana - que hoy ocupa el primer
lugar. India pasaría del puesto 12º a ser
la tercera economía del mundo. La econo-
mía brasilera crecería de forma ininte-
rrumpida y pasaría del actual 9º lugar al
4º del mundo.
Es cierto que a pesar del éxito de su
estabilidad económica el gobierno brasilero
tiene mucho por hacer. Algunos desafíos
deberán ser la necesidad de promover mejo-
res infraestructuras, modernizar el sistema
tributario, reformar la ley de trabajo y sobre
todo reducir la desigualdad social. Pero la
combinación de las principales variables
macroeconómicas no hace más que reafir-
mar la idea de que el mayor respeto por las
instituciones y sobre todo la continuidad de
políticas, han hecho de Brasil una nación
económicamente más fuerte y con mayor
peso en el escenario mundial.
Al igual que el sector público, el sec-tor privado brasilero ha sabido con-solidarse y crear fusiones en su mer-cado doméstico.
32
ADUANAS
¿Que se entiende por derechos de
propiedad intelectual? Son aquellos que
se les confieren a las personas sobre las
creaciones de su mente. Se le otorga al
creador, derechos exclusivos sobre la uti-
lización de su obra por un plazo determi-
nado. Podemos referirnos a los derechos
de autor (derechos relacionados) o a la
propiedad industrial.
El primero se refiere a los derechos
de autores de obras literarias y artísticas,
están protegidas por el derecho del autor
por un plazo mínimo de 50 años posterio-
res de la muerte del creador. El principal
objetivo es la protección del derecho del
autor y los derechos conexos. Es fomentar
y recompensar la labor creativa.
Por otro lado, la propiedad industrial
se caracteriza por la protección de signos
distintivos, marcas de fábrica o comercio
que distinguen los bienes o servicios de
una empresa de las otras empresas. El
objetivo principal es estimular la innova-
ción, la invención y la creación tecnológi-
ca. Son protegidas por patentes y habi-
tualmente el plazo suele ser de 20 años.
En nuestro país el Art. 46 de la ley
25.986, prohibió el ingreso y egreso de
todo tipo de mercadería falsificada. Es
decir que se refiere a cualquier tipo de
importación o exportación. Además, le
otorgó al servicio aduanero la plena
facultad de suspender el libramiento de la
mercadería, por un plazo máximo de
SIETE (7) días hábiles a fin de consultar
al titular del derecho.
Mercadería falsificadaImportación y exportación de mercadería falsificada, o que vulnere otros derechosde propiedad intelectual, o de propiedad industrial que al titular le otorgue la legis-lación nacional. El concepto de cada uno de ellos. Además explicamos en qué consis-te el S.A.A., y estudiamos los encuadres penales desde el punto de vista aduanero.
::Por Agustín Paez RomaironeDespachante de Aduanas
www.revistamultimodal.com.ar33
Control por parte del servicio aduaneroEl punto uno (1) de la Nota Externa
53/2006 establece; "Toda vez que, en el
marco de su actuación (procedimiento
operativo en Zona Primaria o Zona de
Vigilancia Especial o de control en Zona
Secundaria) se constatare mercadería
con finalidad comercial, y que resulte:
a) Que de la simple verificación se detec-
te mercadería con marca de fábrica o de
comercio falsificada, copias piratas o
copias no autorizadas por el titular del
derecho de autor y derechos conexos, o
b) Con una marca de fabrica o de comer-
cio presuntamente falsificadas y que el
titular de esas mercaderías no pudiere
exhibir contratos de licencias que lo habi-
liten a importar exportar, comercializar o
en su caso a fabricar (facon); o
c) De copias presuntamente no autoriza-
das por el titular del derecho de autor y
derechos conexos mediante licencias o
autorizaciones para su comercialización
por parte del tenedor de la misma".
La Aduana deberá realizar las
correspondientes denuncias en los térmi-
nos del art. 1085 del C.A. Mediante Res.
2216/07 se creó el Sistema de Asientos
de Alertas (S.A.A.). El mismo consiste en
el registro del Sistema Informático María
(S.I.M.) lista de Capítulos, Partidas,
Subpartidas, Posiciones Arancelarias
NCM o Posiciones SIM, lista con marcas
y modelos que serán objeto de dicha meto-
dología, en relación con la C.U.I.T. del
sujeto solicitante del mencionado control.
Es decir que el despachante de adua-
nas, ingresará a cargar la destinación y el
S.I.M. arrojará un listado con las marcas
y modelos inscriptas en el S.A.A.
Puede ocurrir que el declarante selec-
ciones una marca o no. En el caso de que
seleccione una de las marcas, se le comuni-
cará a la División de Fraude Marcario.Y el
sistema bloqueará el trámite de la destina-
ción por un plazo de TRES (3) días hábi-
les, a contar a partir del día siguiente de la
fecha de oficialización.En dicho plazo se le
comunicará al titular del derecho inscripto
en el sistema, y se procederá a la verifica-
ción física de la mercadería por el área
operativa, en su presencia. En el caso que
el interesado no se haga presente a la veri-
ficación y vencido el plazo del bloqueo, el
servicio aduanero procederá a las medidas
de control que estime corresponder y pro-
cederá a la presentación de la destinación.
En la actualidad tenemos una canti-
dad importante de mercadería que entra al
país sin marca, donde dificultan el ejercicio
de los controles por parte del servicio adua-
nero, sea en materia de valoración o para la
aplicación del procedimiento operativo para
la protección de los titulares marcarios.
Puede ocurrir que el importador
comercialice la mercadería de las siguien-
tes formas:
a) Sin Marca de fábrica o comercio.
b) O colocar la marca de comercio o
fábrica una vez liberadas a plaza.
ADUANAS34
El declarante deberá seleccionar
alguna de las siguientes opciones:
1) Selecciona a): continuará la operación
normalmente.
2) Selecciona b): Deberá declara el domi-
cilio donde se llevara a cabo la colocación
de las marcas correspondientes.
3) No selecciona ninguna opción: conti-
nuará la operación normalmente.
Es aplicable este tipo de control para
aquellas mercaderías que se importen a
consumo y que integren el ANEXO I de la
Nota externa 40/2007.
Las penas las estudiaremos desde el
punto de vista aduanero, no obstante
están penalizadas por el Código Penal.
Además quería hacer mención al Art. 72
bis. de la ley 11723: "Será reprimido con
prisión de un mes a seis años: a) El que
con fin de lucro reproduzca un fonograma
sin autorización por escrito de su produc-
tor o del licenciado del productor; b) El
que con el mismo fin facilite la reproduc-
ción ilícita mediante el alquiler de discos
fonográficos u otros soportes materiales;
c) El que reproduzca copias no autoriza-
das por encargo de terceros mediante un
precio; d) El que almacene o exhiba
copias ilícitas y no pueda acreditar su ori-
gen mediante la factura que lo vincule
comercialmente con un productor legíti-
mo; e) El que importe las copias ilegales
con miras a su distribución al público.
El damnificado podrá solicitar en
jurisdicción comercial o penal el secuestro
de las copias de fonogramas reproducidas
ilícitamente y de los elementos de repro-
ducción. El juez podrá ordenar esta medi-
da de oficio, así como requerir caución
suficiente al peticionario cuando estime
que éste carezca de responsabilidad patri-
monial. Cuando la medida precautoria
haya sido solicitada por una sociedad
autoral o de productores, cuya representa-
tividad haya sido reconocida legalmente,
no se requerirá caución. Si no se dedujera
acción, denuncia o querella, dentro de los
15 días de haberse practicado el secues-
tro, la medida podrá dejarse sin efecto a
petición del titular de las copias secues-
tradas, in perjuicio de la responsabilidad
que recaiga sobre el peticionante.
A pedido del damnificado el juez
ordenará el comiso de las copias que
materialicen el ilícito, así como los ele-
mentos de reproducción. Las copias ilíci-
tas serán destruidas y los equipos de
reproducción subastados. A fin de acredi-
tar que no utilizará los aparatos de repro-
ducción para fines ilícitos, el comprador
deberá acreditar su carácter de productor
fonográfico o de licenciado de un produc-
tor. El producto de la subasta se destina-
rá a acrecentar el "fondo de fomento a las
artes" del Fondo Nacional del Derechos
de Autor a que se refiere el artículo 6° del
decreto-ley 1224/58".
Esta ley fue dictada por el Poder
Ejecutivo Nacional con el fin de aplicar el
régimen legal dela propiedad industrial.
Una de las funciones que ejerce la
aduana, es el control sobre el tráfico inter-
nacional de mercaderías, es decir qué apli-
cara el control a la importación y exporta-
ción en el ámbito de la República Argentina.
El control se aplicará a las personas,
mercaderías y a los medios de transpor-
tes, pero siempre y cuando tengan rela-
www.revistamultimodal.com.ar35
ción con el tráfico internacional de mer-
caderías. Es decir que el control para una
importación comienza en frontera ya que
este es el primer punto operativo que toca
la mercadería.
Si en una destinación de importación
o exportación, al momento de presentar
la documentación ante el servicio aduane-
ro, la aduana verifica la mercadería y
constata que la mercadería que se preten-
de importar o exportar es pirata, estaría
cometiendo una infracción, según el art.
954 Inc. b) ya que transgrede una prohi-
bición a la importación o exportación. La
pena es multa de 1 a 5 veces el valor en
aduana, por ser mercadería prohibida en
los términos del art. 46 de la ley 25.986.
Puede constituir ardid o engaño a
que alude el delito de contrabando. Art.
863 del C.A., y la pena es la privación a la
libertad. Ingresar mercadería pirata por
vía de equipaje, si se pretendiera eludir el
control, encuadraría como Contrabando
en los términos del art. 863 del C.A.
Contrabando menor si el monto de la mer-
caría es menor a $100.000. En este caso
la pena es la multa de 2 a 10 veces el
valor en plaza de la mercadería. En todos
los caso, además de la multa o prisión, se
aplicará el comiso de la mercadería.
Las estadísticas informan que los
productos más sensibles de falsificar son
los textiles, calzados, juguetes, artículos
de alta gama, repuestos de autos y pro-
ductos de consumo habitual. Este tipo de
mercadería perjudica a las empresas,
generan perjuicios fiscales, afectan la
salud pública, la seguridad nacional, ade-
más a la economía nacional y mundial.
Ante consultas referente a la inscrip-
ción del Sistema de Asientos de Alerta
según Res. 2216/07 y quedamos a su
entera disposición para salvarle cualquier
inquietud.
El objetivo de las certificaciones es
verificar el cumplimiento de estándares de
calidad y seguridad para los consumidores.
Estas certificaciones pueden ser de cumpli-
miento obligatorio -cuando están regla-
mentadas legalmente - o de cumplimiento
contractual - cuando son exigidas dentro
de la cadena de comercialización. En paí-
ses con una cultura madura de la certifica-
ción, los consumidores mismos son los que
exigen que se demuestre el cumplimiento
de determinados estándares.
Dentro de la Unión Europea, el marca-
do CE es el signo visible que indica que un
producto cumple con las exigencias de segu-
ridad, salud y medio ambiente establecidas
para su libre comercialización. El debido
cumplimiento con el marcado CE le brinda
a los fabricantes un fácil y rápido acceso al
mercado Europeo para la comercialización
y libre circulación de sus productos.
Marcado CEA la hora de exportar, es funda-
mental tener en cuenta las exigencias
de los mercados de destino en materia
de cumplimiento de normativas técnicas
y/o reglamentarias aplicables. El mar-
cado CE es exigido a una amplia gama
de productos que ingresan en el merca-
do Europeo con el fin de ser comercia-
lizados.
CALIDAD36
AcceAcceso al merso al merccaado eurdo europeoopeo
::Por Ing. Pablo GilardoniGerente del Departamento deCertificación de Productos de TÜVRheinland Argentina S.A.
Un mismo producto puede requerir
el cumplimiento de varias Directivas
Técnicas para poder acceder al marcado
CE. Dependerá de cada caso particular
cuáles y cuántas directivas son. Por lo
tanto, es de suma importancia que el
fabricante conozca y verifique el cumpli-
miento de las mismas. El producto que
las cumpla podrá exhibir la marca CE
señalando que cumple con las disposicio-
nes aplicables de todas esas Directivas.
A través del marcado CE, el fabri-
cante demuestra que sus productos se
adecuan completamente a los requeri-
mientos de la Comunidad Europea.
Dependiendo del tipo de producto, fun-
damentalmente por el grado de riesgo
que el mismo implica para la seguridad
de las personas este marcado puede ser
una "auto declaración" del fabricante o
puede requerir la participación de un
organismo de tercera parte que certifi-
que su cumplimiento.
En el caso de productos, como por
ejemplo electrodomésticos, el marcado
CE simboliza la declaración del fabri-
cante que sus productos cumplen con
todas las directivas comunitarias aplica-
bles; para ello el fabricante deberá dis-
poner de un dossier técnico donde
demuestre dicho cumplimiento. Es decir,
es el fabricante quien declara directa-
mente la conformidad de sus productos
con las directivas aplicables, previa veri-
ficación de su cumplimiento.
Para el caso de ciertas maquinarias,
como puede ser una sierra para corte de
madera, es necesaria la intervención de
organismos de certificación, denominados
también "organismos notificados", para
acreditar objetivamente la conformidad
del producto acorde con los requisitos
establecidos.
Directiva Europea aplicable a máquinasPara exportar maquinaria a Europa,
www.revistamultimodal.com.ar37
es necesario cumplir con los requisitos
que establece el conjunto de normas
reglamentarias aplicables a máquinas
según la Directiva Comunitaria
98/37/EC, entre otras.
La Directiva especifica su alcance y
define máquina como el ensamble de par-
tes o componentes en los que al menos
uno se mueve, el ensamble de maquinas
que están colocadas y controladas de
manera que funcionen como un todo inte-
gral o un equipo intercambiable que
modifica la función de la máquina. Cabe
aclarar que, a pesar de que la Directiva
establece el término "unido", la maquina-
ria que se vende desmantelada para poder
transportarla fácilmente también debe
ser conforme.
Por otro lado, hace una clara distin-
ción entre máquinas comunes y máquinas
que son consideradas peligrosas. Dado
que para ambos tipos se especifican pro-
38
existe una gran cantidad de normas armo-
nizadas que permiten la presunción de
conformidad con la Directiva. Dichas nor-
mas se publican en el Boletín Oficial de la
UE. La maquinaria cuyos riesgos se
deban principalmente a su origen eléctri-
co responden al alcance de la Directiva de
Bajo Voltaje.
Directiva Europea aplicable a Productos de Baja Tensión
La Directiva 2006/95/EC tiene el
objetivo de garantizar la seguridad en el
uso de equipos eléctricos entre los 50 y
1000 voltios de corriente alterna y entre
los 75 y 1500 voltios de corriente conti-
nua. En líneas generales, abarca aparatos
eléctricos y electrónicos de uso domésti-
co, herramientas manuales, equipos de
iluminación, cableado eléctrico, cables y
tuberías y equipos de instalación.
La Directiva cubre todos los aspectos de
seguridad de los equipos alcanzados,
cedimientos de evaluación de conformi-
dad diferentes, es importante identificar
bajo qué alcance se encuentra cada uno.
La diferencia fundamental entre unas y
otras radica en la intervención obligatoria
de organismos de certificación notifica-
dos en la Comunidad Europea o la posibi-
lidad de "auto declaración".
Dado que las maquinarias suelen
tener cada una especificaciones particula-
res, se necesita realizar un análisis indivi-
dual en cada caso. Además de la Directiva
de Maquinarias, existen otras que se pue-
den aplicar al producto dependiendo del
tipo de máquina y de componentes. Entre
ellas se encuentran la Directiva de
Compatibilidad Electromagnética -EMC-
, la Directiva de Bajo Voltaje, la Directiva
de Recipientes a Presión Simple y la
Directiva de Equipos a Presión
(97/23/EC).
Para dar cumplimiento a las mismas,
ww
w.c
onzu
mod
isen
o.co
m.a
r
CALIDAD
www.revistamultimodal.com.ar39
incluyendo la protección contra riesgos de
origen mecánico, químicos, eléctricos, etc.
El fabricante o su representante estable-
cido en la Comunidad debe emitir una
Declaración de Conformidad según lo
establecido en la Directiva, incluyendo la
documentación técnica e informes corres-
pondientes. Es importante tener en cuen-
ta que el fabricante o su representante
autorizado debe mantener dicha docu-
mentación a disposición de las autorida-
des por al menos diez años desde la últi-
ma fecha de fabricación del producto.
Cuando el fabricante no se encuentra den-
tro de la UE y no posee un representante
autorizado, esta obligación le incumbe al
importador o a la persona responsable de
colocar el producto en el mercado.
Directiva Europea de Compatibilidad Electromagnética
Todo dispositivo eléctrico o electrónico
emite y recibe ondas electromagnéticas que
pueden afectar a otros. Por este motivo,
aquellos dispositivos que deseen ingresar al
mercado Europeo deben cumplir con los
requisitos establecidos en la Directiva euro-
pea de compatibilidad electromagnética
(CEM-Directiva 2004/108/EC) y ser mar-
cados con el logo CE correspondiente. Por
la complejidad y alta tecnología presente
en los laboratorios de ensayos de compati-
bilidad electromagnética, la mayoría de los
productores deben contratar los servicios
de ensayo y certificación a organismos noti-
ficados que poseen el equipamiento necesa-
rio, p.ej. cámaras anecoicas.
EMPRESAS
Las alianzas estratégicas cada día
toman más fuerza en el escenario interna-
cional. Las empresas argentinas buscan
diversificar su oferta ante mercados cada
vez más complejos y dinámicos, encon-
trando la posibilidad de llegar a objetivos
comunes con aportes de diferente índole,
nutridos de concomimiento, tecnología y
financiación, permitiendo así que empre-
sas jóvenes accedan con fuerza y eficien-
cia a la hora de enfrentar la competencia,
dando como resultado una importante
alternativa en el logro de metas en renta-
bilidad y productividad con una excelente
optimización de recursos. Es así como
LOGITRADE y STARB encuentran un
camino común, centrados en un concepto
fundamental de servicio más rápido, con
mayor valor agregado, sustentable, renta-
ble, diferenciado, con una logística orien-
tada a la maximización de los recursos, la
reducción de costos y el desarrollo de
oportunidades que permitan minimizar
eslabones de la cadena logística.
LOGTRADE es una empresa joven
que ofrece un accionar logístico especia-
lizado, planificado y coordinado acorde a
las necesidades de cada cliente. Cuenta
con un equipo altamente calificado, una
amplia red de alianzas estratégicas con
los principales operadores, armadores y
representantes alrededor del mundo, más
su inigualable portafolio se servicios para
el transporte marítimo, aéreo y terrestre.
Su alta experiencia en el proceso logísti-
co de productos perecederos y alimenti-
cios los posiciona como la empresa de
logística líder en la Argentina.
STARB por su parte es el claro ejem-
plo de cómo los tiempos de crisis se
acompañan de excelentes oportunidades
de emprendimiento empresarial, presente
en el mercado como una de las empresas
de transporte de contenedores de carga
refrigerada más completa, dinámica y
segura, que supo identificar y aprovechar
los recursos disponibles. Esto queda refle-
jado en el crecimiento activo y constante
de la compañía en el país.
Objetivos de la alianza y ventajas competitivas
Los objetivos de la alianza son innu-
merables, sin embrago dentro de los más
importante se pueden destacar: aumentar
las ventajas competitivas, abarcar nuevos
mercados, ahorrar tiempo al compartir
carga de trabajo, dinero al compartir cos-
tos de operación, la posibilidad de ofre-
cerle a los clientes de manera integral una
gama de servicios más amplio, completo y
eficiente, caracterizado por la excelencia.
Todo esto, de la mano de un crecimiento
empresarial sustentable.
La alianza entre LOGITRADE y
STARB trae como principal ventaja com-
petitiva la sinergia que se genera entre el
servicio que ofrece LOGITRADE y que
suministra STARB gracias a su flota de
65 camiones, 50 gen set, monitoreo sate-
lital las 24hs, trazabilidad de frío en las
mercaderías y abastecimiento del merca-
do local, permitiéndonos tarifas absoluta-
mente competitivas, con servicios de cali-
dad. Por su parte, STARB habilitara pró-
ximamente un depósito fiscal en la zona
portuaria de Buenos Aires, bríndale al
exportador una gama de alternativas que
le permitan escoger la mejor solución
para cada caso, ahorrando tiempo, dinero
y un proceso logístico más eficiente.
Gracias a nuestra experiencia de años
trabajando en el rubro, tenemos el know -
how suficiente para brindar un servicio de
excelencia. La constancia de nuestra
buena conducta en el mercado, nuestros
valores basados en la honestidad, transpa-
rencia y profesionalismo nos han ayudado
a ser vistos como un socio confiable para
nuestros clientes. Uno de los grandes
argumentos es nuestra especialización en
alimentos y productos perecederos. Otro
punto diferencial es justamente la posibili-
dad de ofrecer la gama integral de servi-
cios (camiones propios más transportes
internacionales marítimos y aéreos).
Tenemos una estrategia de desarrollo al
interior del país. Hace años que viajamos
constantemente para visitar a nuestros
clientes y junto con ellos detectar nuevas
oportunidades y servicios. Estar cerca nos
ayudó a ganarnos su confianza y que nos
vean como una extensión de su negocio, y
no como un mero proveedor de servicios.
CompeCompetitividatitividad por d por memedio de la adio de la asociasociatividatividaddEste es el camino que desde agosto de 2009 han decididotomar LOGITRADE y STARB en pro de elevar su participaciónen el mercado a nivel nacional e internacional
Este es el camino que desde agosto de 2009 han decididotomar LOGITRADE y STARB en pro de elevar su participaciónen el mercado a nivel nacional e internacional
40
Gracias a la experiencia adquirida en
compañías multinacionales, hemos podido
adoptar procedimientos y medidas que
utilizan dichas compañías, tomar las vir-
tudes de las grandes empresas y no caer
en los errores en que ellos incurren, ofre-
ciendo un servicio más flexible, sin buro-
cracia ni lentitud en la toma de decisio-
nes. Estamos trabajando para implemen-
tar las normas ISO 9001 a mediados de
2010. Actualmente brindamos un servicio
estandarizado y nuestros departamentos
de Operaciones, Customer Service y ven-
tas cuentan con procedimientos realiza-
dos con la convicción de brindar un servi-
cio de excelencia para todos nuestros
clientes.
En la actualidad LOGITRADE Y
STARB mueven 14.000 teus, los que
demuestra la velocidad con la que crecen
ambas compañías en el mercado; para el
2012 esperamos mover alrededor de
35.000 teus.
Perspectivas del mercado y planes deexpansión
En los últimos años hemos visto una
gran concentración de la oferta, fusiones
de marítimas, que se convierten en mega
carriers y lo mismo sucede con los princi-
pales jugadores de la logística internacio-
nal. A nuestro juicio, las multinacionales
son cada vez más grandes, tienen muchas
exigencias de productividad para ser más
rentables, alejándose poco a poco de las
necesidades del cliente. Clientes que a su
vez demandan más servicios especializa-
dos debido a la alta complejidad del pro-
ceso logístico. Es ahí donde vimos una
gran oportunidad y la razón de ser de
nuestras compañías: la capacidad de
adaptarnos a las necesidades de cada uno
de nuestros clientes y brindar un servicio
a medida, personalizado, calificado,
logrando que el importador / exportador
obtenga simplicidad operativa en su logís-
tica y una reducción en los costos, sin que
tenga que lidiar con los problemas que
puede generar el complejo mundo del
comercio exterior.
Uno de nuestros grandes desafíos es
regionalizar las empresas. El primer des-
tino será Chile. Las características del
mercado, el alto tráfico de carga argenti-
na que sale por puertos chilenos y vicever-
sa, nuestra experiencia en el transporte
multimodal, tener camiones propios y
liderar el mercado frutícola, nos permite
ser muy competitivos en un país con tanta
tradición exportadora. Brasil y Uruguay
son los otros países donde tenemos pensa-
do invertir.
En LOGITRADE Y STARB sabemos
que el crecimiento de nuestros clientes
significa crecimiento para nosotros, moti-
vo suficiente para expandir nuestros hori-
zontes económicos, integrar los canales
distribución, comercialización y aprove-
char así las diferentes ventajas que esta
alianza trae consigo.
41
ENTREVISTA
La actualidad del transporte marítimo de cargasEn esta entrevista con CSAV, revelamos la situación real que atraviesan hoyen día las empresas de transporte marítimo de carga, y cuáles son las pers-pectivas para el corto y mediano plazo.
: ¿Cómo ha golpeado la crisis altransporte marítimo de cargas a nivelmundial?
Debido a la contracción del ciclo
marítimo que impactó con gran fuerza a
partir del cuarto trimestre del 2008, las
navieras han debido ajustarse al desequi-
librio entre la oferta y la demanda de
transporte marítimo. Este desequilibrio
en la industria naviera produjo una lógica
caída en el valor de los fletes, que ya
empiezan a evidenciar aumentos, y por
otro lado la importante caída de la pro-
ducción y el comercio mundial impacta-
ron en el volumen transportado, el cual se
ha recuperado con mayor velocidad.
: ¿En América Latina ha sucedidolo mismos o hay alguna particularidad enesta región?
En América Latina ha sucedido lo
mismo pero con una intensidad menor al
impacto que esta crisis ha tenido en los
tráficos que están focalizados en Asia,
especialmente se han visto muy afectados
los servicios Asia - Europa y Asia - EEUU.
Los 6 servicios de la ECSA que CSAV
atiende desde Argentina han recuperado el
volumen que tenían hace un año atrás y la
tarifa en estas últimas semanas ha comen-
zado a subir, lo que nos hace ver con mayor
optimismo el segundo semestre de 2009.
: ¿Cuál es la situación al día de hoyen comparación con los primeros mesesdel año?
Claramente vemos con mayor opti-
mismo el segundo semestre de 2009 en
comparación a la primera mitad de este
año. El primer semestre cada naviera se
concentró en ajustar la oferta de naves,
revisar sus procesos operativos y comer-
ciales, reducir sus costos, invertir en tec-
nología y agregar eficiencia al servicio
que entrega a sus clientes. Podemos decir
que en el primer semestre nos concentra-
mos en recuperar los volúmenes transpor-
tados en años anteriores y en el segundo
semestre de este año debemos focalizar
nuestros esfuerzos en que las tarifas
alcancen valores más razonables.
: ¿Cómo es el panorama de aquí afin de año y para 2010?
Lo lógico es esperar que el año 2010
sea mejor que el 2009. Pero es difícil
hacer predicciones, esa tarea es para los
economistas y podemos ver que ellos tie-
nen visiones muy dispares. Algunos,
entiendo que la mayoría, hablan de una
recuperación tipo V, otros, que no son
pocos, hablan de una U y finalmente otros,
por suerte los menos, hablan de una W.
: Sabemos que CSAV apuesta siem-pre a un buen servicio. ¿Qué novedadestienen en este sentido?
Justamente, con el objetivo perma-
nente de brindar el mejor servicio a sus
clientes CSAV continua con ese objetivo
realizando mejoras en los tráficos que
actualmente ofrece. Se reestructuró el
servicio a la Costa Este de USA, durante
Septiembre 2009 comenzará el Nuevo
Servicio Tango Sling 1 el cual cuenta con
escala directa y semanal en Buenos Aires
y 7 naves de 3.500 teus nominales.
42
Adicionalmente CSAV participará
del nuevo servicio Tango Sling 2, servicio
que contará también con escala directa y
semanal en Buenos Aires y 8 naves de
3.000 a 4.000 teus nominales.
El servicio Norte de Europa de
CSAV (Euroatlan) ha incrementado
desde 2009 su capacidad en Argentina al
haber extendido su escala directamente a
Buenos Aires. Este servicio reconocido en
el mercado es el que cuenta con la mayor
cantidad de escalas directas en Europa.
Importante novedad para el 2009 es
la oferta de servicio en los puertos de
Ushuaia, Puerto Deseado y Puerto
Madryn ofreciendo la posibilidad de
embarque directo / semanal desde dichos
puertos Patagónicos con el empleo de una
nave dedicada.
Servicio US Gulf que atiende las
cargas de y para Veracruz, Altamira,
Houston, New Orleans, Caucedo y desti-
nos del Caribe incremento su oferta de
espacio durante 2009 pasando a contar
con 7 naves de 4.100 teus manteniendo
escala directa y semanal en Buenos
Aires.
Adicionalmente CSAV ofrece al mer-
cado argentino los ya tradicionales servi-
cios a Lejano Oriente (Asax), Medio
Oriente (Marcopolo), Mediterraneo
(Mesa), Costa Oeste de Sudamérica
(Conosur) y su escala directa en el puer-
to de Bahía Blanca.
: ¿Cuáles son los planes para elmediano y largo plazo?
Durante 2009 CSAV ha brindado
servicio diferenciado para los embarques
de fruta del sur Argentino, participando
con una nave dedicada desde puertos de
San Antonio del Este y Bahía Blanca
con transbordo en Montevideo a todos
los destinos.
El servicio Doña Paula ha demos-
trado ser una solución eficaz y efectiva
para esta necesidad creciente de los
exportadores argentinos de posicionarse
con productos de calidad en los merca-
dos más exigentes. Debido al éxito de
esta propuesta novedosa, está dentro de
los planes de CSAV brindar nuevamente
este servicio durante la próxima tempo-
rada de peras y manzanas del Valle del
Río Negro.
Adicionalmente CSAV continuará
generando opciones logísticas adiciona-
les y novedosas para el mercado argenti-
no integrando a su área de gestión nue-
vos segmentos de la cadena logística. En
este sentido nuestro departamento de
transporte intermodal ofrece soluciones
de transporte terrestre, consolidación y
seguimiento de embarques logrando una
solución integral del proceso exportador
cubriendo todos los puntos desde comien-
zo al fin de la cadena logística.
43
Corea del Sur crece rapidamenteCorea del Sur crece rapidamente
Hay que partir de la base que
Corea es un país que se ha moderniza-
do pero no se ha occidentalizado. Se ha
abierto al mundo pero su identidad
nacional y sus raíces geográficas y cul-
turales están en Oriente. Corea del Sur
es un país culturalmente distinto pero
en el marco de globalización económi-
ca y, en especial en la actual situación
de crisis financiera global, comparti-
mos situaciones y problemas económi-
cos y sociales parecidos.
Conociendo las costumbres de un país
podremos conocer mejor a las personas, y
tratar de comportarnos de forma adecuada
a esas pautas. Vamos a tratar de conocer
un poco mejor este país dando las caracte-
rísticas más significativas del mismo, y
todas aquellas que consideremos puedan
ser de interés para el tema que nos ocupa:
los buenos modales.Explicaremos todas las
peculiaridades que tengan en cuanto a la
forma de saludar, la forma de hacer nego-
cios, sus propias expresiones, etc.
La sociedad Coreana se ha converti-
do en una sociedad urbana. Es en las ciu-
dades donde vive el 80% de los habitan-
tes y el mundo rural está plenamente
influenciado por la predominante cultura
urbana. Esta rápida urbanización está
produciendo grandes cambios en la
estructura familiar que se manifiestan
en la participación creciente de la mujer
en la vida social, en la bajísima tasa de
fertilidad y en el rápido envejecimiento
de la población.
44CULTURA DE NEGOCIOS
Ciudad de Seul. Corea del Sur
En sólo unas décadas, este país pasó de ser una sociedad agraria y empobrecida a un estadopost-industrial abierto a la revolución de las tecnologías de la información. También se con-virtió en una sociedad democrática con elecciones libres que aseguran el pluralismo político
En sólo unas décadas, este país pasó de ser una sociedad agraria y empobrecida a un estadopost-industrial abierto a la revolución de las tecnologías de la información. También se con-virtió en una sociedad democrática con elecciones libres que aseguran el pluralismo político
Otro delicado problema es la aparición,
desde la crisis económica asiática de
1997, de unas desigualdades territoriales
y sociales que pueden afectar a la armo-
nía social del país. A pesar de esta rápida
transformación social perviven muchos de
los valores tradicionales que han confor-
mado la historia del país. La sociedad
coreana es hoy mucho más plural y tole-
rante. Se adecua a los retos de la globali-
zación mundial pero desea mantener
algunos de los rasgos básicos que definen
su identidad nacional.
Corea es quizá el país oriental más
asequible para los latinos en el trato por
su gran sentido de humor característico,
de tipo sarcástico, pero que a veces les
sirve como escudo para disimular la
ansiedad y la frustración.
Como el resto de países asiáticos,
son conservadores en el vestir y muy res-
petuosos de los horarios ya que trabajan
varias horas seguidas, así es que el pro-
tocolo a seguir en las reuniones de nego-
cios es similar al de Japón. Eso sí, hay
que evitar poner documentos sobre el
escritorio de un director de empresa o
ejecutivo importante, por más importan-
tes que sean.
Si te invitan a una casa coreana,
deberás quitarte los zapatos y sentarte en
el piso con los pies debajo de tus piernas
flexionadas. Es muy bien visto llevar
como regalo flores, fruta, café, té o licor
de buena calidad.
Los coreanos tienen una cortesía
especial a la hora de saludar, que viene de
tiempos ancestrales. El saludo con los
extranjeros occidentales por lo general se
hace con la mano, excepto entre mujeres.
Hacer un breve contacto visual ayuda a
indicar sinceridad. El principal modo de
saludar es mediante la inclinación del
cuerpo o la cabeza.
45www.revistamultimodal.com.ar
Los cambios políticos, económicos y
sociales del país están afectando los valo-
res tradicionales coreanos en la medida
que se estos entran en contacto y, a veces,
se confrontan con nuevos valores e
influencias exteriores. Este proceso se ini-
ció en la década de los cincuenta y se ace-
leró con la globalización económica, los
avances de las tecnologías y de los medios
de transporte que facilitan el contacto, la
información y el conocimiento de nuevas
realidades sociales. Algunos de los ámbi-
tos sociales en donde se manifiestan estas
transformaciones son los de la familia, la
mujer y la educación.
La llegada de la democracia en 1987
significa el inicio de cambios importantes
en los valores y las actitudes de la socie-
dad coreana. El gran crecimiento y des-
arrollo económico del país en las décadas
precedentes impulsó el surgimiento de
nuevas clases medias y de una sociedad
civil ávida de conseguir también un nuevo
47
marco constitucional y de libertades
públicas que reconociese el pluralismo
político, social y cultural de los coreanos.
La reestructuración afectó a los
principios y los valores básicos de la
sociedad coreana como el compromiso y
la lealtad del trabajador con la empresa a
cambio de que esta le asegurase el traba-
jo de por vida. Desde entonces, se van
incorporando nuevos principios como la
eficiencia, la competitividad y la merito-
cracia. Los cambios afectarán también a
la relaciones familiares y sociales y muy
directamente a las nuevas y jóvenes gene-
raciones. Sin embargo, la presencia en
muchos coreanos de un legado confuciano
que valora el gradualismo, el orden y la
armonía social explican que exista hoy en
la sociedad coreana un claro choque, una
cierta confusión y a veces una forzada
coexistencia entre los valores tradiciona-
les y los nuevos valores.
Un primer choque se produce entre el
colectivismo como un valor tradicional de
la sociedad coreana y el individualismo.
Es verdad que el individualismo crece
entre los coreanos y se manifiesta de
forma creciente en las jóvenes generacio-
nes. Estos son más independientes y fuer-
temente influenciados por la cultura occi-
dental, cada vez más presente en sus vidas
debido a la revolución de las telecomuni-
caciones y de los medios de comunicación
internacionales. Los jóvenes se comunican
más libremente y el uso masivo y omni-
presente del teléfono móvil facilita aún
más las relaciones entre los individuos.
Otro choque entre los valores tradi-
cionales y los valores emergentes se mani-
fiesta en la evolución de la institución
familiar. El rápido desarrollo económico y
el cambio de una sociedad agraria a una
sociedad urbana han provocado nuevos
estilos de vida familiar y social. En
muchas ciudades los barrios tradicionales
han sido sustituidos por grandes bloques
de pisos construidos con un corte pareci-
do por toda la geografía del país. Como
en otros países desarrollados, el número y
aún un 60% del que cobra el hombre con
una presencia mayoritaria en el sector ser-
vicios, la mayoría de ellas con contratos de
carácter temporal o a tiempo parcial. Por
lo tanto, su protagonismo en los puestos
más altos y mejor remunerados de la
administración pública y de las grandes
empresas es aún muy escaso, salvo en el
sector médico. De todos modos, crece su
participación en el sector público al estar
muy preparadas para ganar las oposicio-
nes para ocupar determinadas plazas de
alta responsabilidad administrativa, entre
ellas en el poder judicial.
Cabe decir que la familia coreana
sigue teniendo una fuerte base conserva-
dora, a pesar de los cambios protagoniza-
dos por las jóvenes generaciones. El fuer-
te legado confuciano y la militancia cris-
tiana explican y favorecen la situación
actual. La institución del matrimonio se
considera, legal y socialmente, el camino
para formar una familia y tener hijos. La
legislación coreana no considera aún
como legítimos a los hijos tenidos fuera
de matrimonio. Por esto las parejas no se
plantean vivir juntos y menos el tener
hijos sin estar previamente casados.
Se puede concluir afirmando que,
aunque los valores tradicionales van cam-
biando y las jóvenes generaciones son
motor de transformación social, la socie-
dad coreana actual sigue siendo muy con-
servadora y tradicional, especialmente en
el ámbito familiar, si la comparamos con
otros países desarrollados o de igual nivel
de renta per cápita.
la edad media de los matrimonios ha des-
cendido y, en cambio han aumentado el
número de divorcios y segundos matrimo-
nios. El modelo de la familia tradicional
coreana está cambiando con la creciente
participación de la mujer en el mercado
laboral y en otras actividades sociales.
Los cambios de valores se manifies-
tan especialmente en la nueva situación
de la mujer en la sociedad coreana. Esta
ha sido tradicionalmente una sociedad
agraria en la cual hombre y mujer cum-
plían roles distintos. El hombre trabajaba
fuera y la mujer permanecía en casa cui-
dándose de los hijos y otras tareas del
hogar. Además el legado confuciano
defendía esta clara división de roles del
hombre y la mujer dentro de la familia y
la sociedad.
A partir de los años sesenta con el
desarrollo de una sociedad industrial y
urbana, el marco político, jurídico y social
evoluciona rápidamente a favor de la
igualdad de género y de una participación
activa de la mujer dentro de la sociedad.
Hoy la mujer ha ganado nuevos espacios
de participación social con el acceso
pleno a la enseñanza superior y al mundo
laboral tanto en el sector público como en
el privado. El índice de participación de la
mujer en el mercado laboral era, en 2006,
del 50,3% frente el 74,8% de los hom-
bres, cifras que son relativas dada el
importante peso de la economía sumergi-
da en el país.
El sueldo mensual de las mujeres es
Está en marcha la 2da. JORNADA EN
LOGÍSTICA INTEGRAL, cuyo eje central
estará basado en las "Buenas Prácticas
Empresariales y Tecnología Aplicada".
La misma se realizará el próximo viernes
16 de Octubre y es organizada por la Univ.
Tecnológica Nacional - Facultad Regional
Santa Fe. Para dicha ocasión y con el obje-
tivo de ofrecer una mayor comodidad a
los asistentes, se acondicionará el Estadio
de la Facultad, lugar habituado a recibir
eventos de gran importancia para la
Ciudad de Santa Fe.
Gracias a esto, además de la calidad de los
disertantes convocados, los asistentes
podrán disfrutar del hermoso paisaje que
Eventos & Novedades
Fianzas y Crédito y los beneficios de su web site
2da. Jornada en Logística Integral el 16 de octubre en Santa Fe
48
Con el objetivo de ofrecer nuevas pro-
puestas y respondiendo a las necesidades
de sus clientes corporativos; LAN anuncia
el lanzamiento de SimpleFly, una cupone-
ra virtual de compra anticipada de pasajes
aéreos, especialmente pensada para que
las Pymes tengan más y mejores posibili-
dades de volar.
Esta nueva herramienta permite adquirir
pasajes a una tarifa reducida, fija y válida por
Fianzas y Crédito, la compañía que se des-
taca por su máxima calidad de servicio y
atención, presentó su nuevo Website con
un diseño renovado y ágil para sus clientes
y productores con ventajas diferenciales
en el mercado de cauciones. En
www.fianzasycredito.com encontrará
toda la información para un contacto per-
sonalizado, riesgos cubiertos, puntos de
emisión, descarga de formularios, nove-
dades de la compañía y del mercado, ser-
vicios y mucho más.
un año, de un modo muy fácil y veloz: vía
web a través de www.lan.com/empresas.
En cuanto a la programación de los viajes,
SimpleFly ofrece libertad y flexibilidad
para los clientes, dado que no hace falta
determinar las fechas de los vuelos en el
momento de comprar la cuponera.
Asimismo, las rutas son combinables entre
sí y todo el proceso se gestiona vía online,
ofreciendo a los clientes la facilidad de
Además le ofrece Fianzas NET, una com-
pleta herramienta de gestión de gran utili-
dad con más funcionalidad y nuevas pres-
taciones para los usuarios, pudiendo reali-
zar por ejemplo, pedidos de pólizas On
line, estados de cuenta corriente, segui-
miento de pólizas. Visite www.fianzasycre-
dito.com con más ventajas y beneficios.
Fianzas y Crédito mantiene siempre el
firme compromiso de brindar la mejor
atención a sus clientes.
poder emitir sus tickets en cualquier hora-
rio y lugar en el que se encuentren.
Para la selección del itinerario de
SimpleFly, LAN generó una propuesta
específica, con los siguientes destinos
nacionales: Córdoba, Mendoza, Neuquén,
Tucumán, Salta, Comodoro Rivadavia y
Buenos Aires.
brinda la Costanera santafesina.
La Jornada pretende ser el punto de
encuentro para la transmisión de expe-
riencias y conocimientos en lo referido a
nuevas tendencias mundiales e innovacio-
nes relacionadas al mundo de la logística.
A través de la participación de expertos y
especialistas en la materia y los diversos
actores involucrados en todo el contexto
de la temática central de la Jornada.
De esta forma se da continuidad a la inicia-
tiva que se comenzó el año pasado con la
convocatoria de 600 personas, el apoyo de
Universidades, el sector Empresario y enti-
dades Gubernamentales.
El evento contará con dos espacios parale-
los de disertaciones, ambos pertenecien-
tes a la UTN-FRSF. En la sala mayor (esta-
dio) se desarrollarán las disertaciones
principales siguiendo los ejes temáticos
planteados. En la sala menor (auditorio) se
realizarán eventos paralelos, brindando a
los asistentes, la posibilidad de diagramar
su día en base a sus preferencias. En esta
sala se presentarán paneles de empresas
que deseen presentar sus proyectos, pro-
ductos y servicios; siempre dentro del
ámbito de la logística.
Esperamos que esta propuesta sea de su
agrado y podamos contar con su presencia
para acompañarnos.
Más información: www.utnlogistica.com.ar
LAN presenta “Simply fly”, una nueva herramienta para Pymes
Terminal Zárate: Proveedor del Año de GM
49
Terminal Zárate S.A. recibió de manos de
General Motors el premio al "Proveedor del
Año" y también el "Certificado de mérito
2008" a nivel Mercosur por su destacada
performance en las áreas de Calidad, Costo
y Servicio. La entrega de premios tuvo lugar
en Rosario en el mes de agosto y recibieron
el premio de manos de representantes de
la automotriz Roberto Murchison, CEO de
la compañía, y el gte. gral. Sebastián
Dassen, en nombre de Terminal Zárate.
Por GM estuvieron presentes el Pte. para
Argentina Edgar Lourençon, el vicepresi-
dente de GM LAAM Division Purchases,
Johnny Saldanha, y Camilo Ballesty, director
GM Argentina. Ellos fueron los encargados
Una nueva herramienta que se suma para
brindarle al cliente la mejor atención, ya
que permite agilizar y optimizar los recur-
sos, tiempos de transacción y consultas. Al
registrarse, los clientes pueden realizar
on-line consulta de gastos, de entrega de
documentación y de carta de garantía.
A través de la sección "Posición de Naves",
podrá conocer el estado de los buques con-
sultando el Daily, el Weekly y los Itinerarios
maestros; en "Documentos" podrá descar-
gar las cartas modelo; en "Noticias" infor-
marse sobre novedades y alertas de la
agencia y en la sección "Servicios" conocer
más acerca de los servicios de línea, vehí-
culos y logística de la agencia local.
También cuenta con links de interés, a e-
commerce y al directorio de contactos.
Además de todas estas herramientas, una
vez registrados, los clientes podrás admi-
nistrar sus usuarios habilitados, sistema
que permite garantizar el máximo de
seguridad en el manejo de la información.
Una herramienta rápida, segura y efectiva.
www.revistamultimodal.com.ar
Dacotrans de Argentina S.A. recientemente
ha designado como Gerente de la Sucursal
San Juan al Sr. EZEQUIEL MENDEZ CARBA-
LLO, de 39 años e incorporado a la empre-
sa en enero del 2008 llevando a cabo tare-
as de Operativo en el área de comercio
exterior. Su función era la cotización de car-
gas de proyecto (Impo / Expo – Aéreo /
Marítimo), coordinador de transporte
terrestre y cobranza, y Data Entry.
Con un alcance regional, nacional e interna-
cional, se llevará a cabo los días 15 y 16 de
octubre de 2009 en el Auditorio Angel
Bustelo en la Ciudad de Mendoza, Argentina
de 10 a 18hs, dirigido a Organismos
Públicos, Empresas Privadas, Instituciones,
Cámaras, Universidades, Institutos,
Fundaciones, Entes Capacitadores en
Logística, Profesionales, Estudiantes.
Organizado por el Instituto Tecnológico
Universitario, Arce Soluciones y
Promoción Pyme del Gobierno de
Mendoza, en el mismo habrá actividades
relacionadas a stands de exposiciones,
Ciclos de Conferencias, Ronda de
Negocios y un Seminario de Gestión
Institucional - Curricular y su Integración
en la Formación y Capacitación en el
campo de la Logística.
El evento tendrá como objetivos reunir
Dacotrans de Argentina S.A.: NuevoGerente para la Sucursal San Juan
También fue Customer Service en el
Departamento de importaciones; Aéreas:
Proyectos Especiales - Marítimas:
Proyectos especiales (cargas sobredimen-
sionadas) en ambos casos. Por otro lado, y
dentro de sus obligaciones, se encontraba
la de seguimiento de cargas, informe al
cliente, contacto con agentes en el exterior
y coordinación de transporte terrestre.
Actualmente, tiene a su cargo la coordina-
CSAV Argentina presenta su nuevo portal web:www.csavgroup.com.ar
Expo Los Andes Logística 2009
Proveedores y Clientes en Mendoza,
núcleo Logístico del Corredor Bioceánico;
exponer productos y servicios orientados
a mejorar procesos y costos logísticos; rea-
lizar conferencias de interés en las diver-
sas áreas de la Logística Integral; y consen-
suar criterios y temas de capacitación en
Logística en base a la demanda actual del
mercado, considerando los roles del
Estado, Educación y Empresas.
de entregar el mencionado premio en una
ceremonia privada en la planta de la auto-
motriz ubicada en Rosario.
Esta prestigiosa distinción, implementada
en 1992, es otorgada anualmente a los
mejores proveedores de General Motors,
en reconocimiento a su excelente perfor-
mance durante el año anterior.
ción general de la sucursal, el cumplimiento
de objetivos comerciales y la generación de
nuevos negocios operativos, tanto del trans-
porte de carga multimodal, como de cargas
sobredimensionadas y fundamentalmente la
especialidad de la empresa: la logística inte-
gral del transporte de carga de proyectos.
Una nueva pieza en el equipo, para la atención
de la cada vez más creciente demanda expor-
tadora-importadora de la prov. de San Juan.
