Nissan Athleon

BD-30 Ti

P1251 0704

P1337 0702

0701

P1600 0703

P1690 0705

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE ENTREGA

SEÑAL DE REFERENCIA DEL SENSOR VELOCIDAD

SENSOR POSICION DE LEVAS

LINEA DE COMUNICACION

UNIDAD DE CONTROL DE LA BOMBA

P1341

SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

ELEMENTOS

DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690

EC-123

Descripción

DESCRIPCION DEL SISTEMA

El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustiblepor control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba deinyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de seña-les).El ECM transmite los objetivos en entrega y avance y además envía seña-les adicionales como velocidad del motor, etc... El ECM también recibe las señales de la velocidad de la bomba y tempe-ratura de combustible, etc..., desde la unidad de control de la bomba deinyección.Con estas señales recibidas, la unidad de control de la bomba de inyección controla la actuación de la válvula de control de entrega y de laválvula de avance para satisfacer las peticiones de la bomba.La unidad de control de la bomba de inyección tiene un sistema de diag-nóstico en el vehículo, el cual detecta las averías relacionadas con los sen-sores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combusti-ble por control electrónico. Esta información de avería es transferida a tra-vés de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyec-ción al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM, la cantidad de inyección es controlada por elcontrol de la válvula solenoide de control de entrega de la bomba deinyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja.

CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE

Basándose en la señal de avance objetivo de inyección de combustible desde el ECM, la distribución de inyección es controlada en concordanciacon el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de laválvula de control de avance y ajustando la presión de la cámara de altapresión del pistón sincronizador.

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

El sensor detecta la temperatura de combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección en función de latemperatura de combustible.

SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA

El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnéticasemiconductor. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con elanillo de leva, y detecta la cantidad real de avance. La unidad de controlde bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección porla señal del sensor de posición del anillo de leva.

Unidad de controlde bombade inyección

0051EC

P1180 0402

P1202 1002

P1241 0707

SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTIBLE

REGULACION INYECCION DE COMBUSTIBLE

P1248 0707VALVULA DE AVANCE DE LA BOMBA DE INYECCION

P1690 0705

CONSULT-II ECM

DTC

BD-30 Ti

Este término hace referencia a la válvulasolenoide de control de entrega.Este valor es orientativo, no determi-nará un posible error de la bomba deinyección de combustible por controlelectrónico.

Aproximadamente 2,5V

• Motor después de calentarlo

SEN TEMP COMB


EC-124

ELEMENTO DE COMPROBACION

• Motor después de calentarlo Más de 40°C

V/ANTIREBOS • Motor: Después de calentarlo, dejarlo funcionar al ralentí.

SEÑAL CORTE Ralentí ON

• Conmutador de encendido: ONSENS BARO

AltitudAprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)Aprox. 1,000 m: Aprox. 88,95 kPa(0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)Aprox: 1,500 m: Aprox. 83,16 kPa(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)Aprox. 2,000 m: Aprox. 78,36,62 kPa(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

ESTADO ESPECIFICACION

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia

314

303

304

[El motor está funcionando]

• Condición de calentamiento

• Velocidad en ralentí










Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.

PRECAUCION:

No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM.

Nº DETERMI-

NAL

COLORDE

CABLEELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)

202 W/R

PU

L/Y

Y/B

Bomba de inyección de combustible por control electrónico







BD-30 Ti

• La válvula solenoide de control de entrega (incorporada a la bomba de inyección de combus-tible por control electrónico) no funciona correctamente.


EC-125

DTC Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

P11800402

• Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor de la temperatura del combustible (incorporado en la bomba de inyección de combustible por control electrónico) es mandada a la unidad de control de bomba de inyección.

• Instalación o conectores.(El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado).

• Bomba de inyección de combustible por control electrónico.

P12021002

• El sistema de control de corte de combustible no funciona correctamente.

• Instalación o conectores.(El circuito de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado).

• Combustible por control electrónico.

P12410707

• El sistema de control de inyección de combustible no funciona correctamente.



• Combustible de mala calidad.

P12510704



P12480707 • La unidad de control de bomba de inyección

detecta una alta frecuencia de avance de la bomba de inyección.



P13370702

• La función de proceso de la señal de entrada de la unidad de control de bomba de inyección [señaldel sensor de posición del cigüeñal] no funciona correctamente.



P13410701

• Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor de posición de leva (incorporado en la bomba de inyección de combustible por control electrónico) es mandada a la unidad de control de bomba de inyección.



P16000703

• La unidad de control de bomba de inyecciónrecibe una señal de voltaje incorrecta desde el ECM continuamente.



Lógica de diagnóstico en el vehículo

P16900705

• La unidad de control de bomba de inyección no funciona correctamente.


BD-30 TiDTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690

EC-126

0116EC

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II

1) Poner el conmutador de encendido en posición “ON” y esperar comomínimo 2 segundos.

2) Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo

2 segundos al ralentí.(Si el motor no funciona, girar el conmutador de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo).

4) Si se detecta el DTC P1241, mantener la velocidad del motor a másde 2.000 rpm durante al menos 10 segundos.

5) Si se detecta el DTC P0335, ir a “Procedimiento de diagnóstico”.6) Si se detecta algún DTC de la bomba de inyección, ir a “Procedimiento

de diagnóstico”.

SIN CONSULT-II

1) Poner el conmutador de encendido en posición “ON” y esperar como mínimo 2 segundos.

2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí.(Si el motor no funciona, girar el conmutador de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo).

3) Si se detecta el DTC 0707, mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante al menos 10 segundos.

4) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.

5) Llevar a cabo “Modo prueba diagnosis II-Resultados del autodiagnóstico”con el ECM.

6) Si se detecta el DTC P0335, ir a “Procedimiento de diagnóstico”.7) Si se detecta algún DTC de la bomba de inyección, ir a “Procedimiento

de diagnóstico”.

2


Esquema de conexiones

EC-127

EC-INJPMP-01

0151EC

ALEC-MAIN-01A

67

A B02

Consultar la última página

5

12

4

1411 13

3

10

2

9

1

8

6

15

7

16

C06C02C02

4

9

3

118 10

2

7

1

6

5

12

CAJA DEFUSIBLESY RELES

ALEC-MAIN-01

R/B

W/R

1 221

20A16

6C02 C06

RELEDE ECM

C02 C03

: LINEA DETECTABLE PARA DTC

: LINEA NO DETECTABLE PARA DTC

ECM

K62 ,

325

HRL-0

109

BAT+

108

BAT+

107

BAT+

RR

R R

K65

K67

304

30

CAN-L

303

32

CAN-H

202

31

MAB-0

314

35

DZG-A

B02

1 2 5 8

7

RR

6

BAT-CAN-L CAN-H MAB-A DZG-A

BAT+

BOMBA DE INYECCIONDE COMBUSTIBLE POR

CONTROL ELECTRONICO

K57

B

K67

307 309306 308305304 310 313312311

320 322319 321318317 323 326325324

333 335332 334331330 336 339338337

346 348345 347344343 349 352351350

303302301

316315314

329328327

342341340

K62K65

202201 203 206205204

208207 209 212211210

214213 215 218217216

220219 221 224223222

C02K57

7

4

8

65

1

2

93

C03

2

1

R2

ALEC-A/CCUT-01HA-AC-01

B02

B

R R R

B/W W/R R/BR

R

R R

R

R

R RRB/W

Y/B PU BL/Y W/R

Y/B PUL/Y W/R

102101 103

105104 106

108107 109

BD-30 Ti

Incorrecto

Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC” de nuevo.

Correcto o Incorrecto

IR A 5.

FIN DE LA INSPECCIONCorrecto

4 REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC

No


EC-128

Procedimiento de diagnóstico

¿Se detecta el DTC P1690 (Con Consult-II) o el DTC 0705 (Sin Consult-II)?

Sí o No

IR A 2.

IR A 9.Sí

1 COMIENZO DE LA INSPECCION I

No

¿Se detecta el DTC P1241 (Con Consult-II) o el DTC 0707 (Sin Consult-II)?

Sí o No

IR A 5.

IR A 3.Sí

2 COMIENZO DE LA INSPECCION II

1. Quitar el contacto.2. Realizar “PURGA DE AIRE” y “DRENAJE DE AGUA”.

IR A 4.

3 INSPECCION


Procedimiento de diagnóstico (Cont.)

EC-129

Comprobar la instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyec-ción de combustible por control electrónico y el relé del ECM.Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en lainstalación o los conectores.

5

1. Quitar el contacto.2. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico.

3. Girar el conmutador de encendido a la posición “ON”.4. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa.

IR A 6.Correcto

Incorrecto


Voltaje : Voltaje de la batería

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR

CONTROL ELECTRONICO

Conector de labomba de inyección

por control electrónicoBomba de inyecciónpor control electrónico

0024EL

0075EC

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en lainstalación o los conectores.

6

1. Quitar el contacto.2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y

masa. Consultar el esquema de conexiones.Debe existir continuidad.

3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.

IR A 7.Correcto

Incorrecto


COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL

ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO


Procedimiento de diagnóstico (Cont.)

EC-130

Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.



7

1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.

Debe existir continuidad

2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.


IR A 8.Correcto

Incorrecto

COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA

0152EC


Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico.Correcto

Incorrecto

Bomba inyec. comb. por control electrónico ECM

1 304

2 303

5 202

8 314

8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Sin CONSULT-II

1. Girar el conmutador de encendido a la posición “ON”.2. Borra la memoria del “Modo prueba diagnosis II-Resultados de autodiagnóstico”.3. Realiza el “Procedimiento de confirmación del DTC” de nuevo.4. Llevar a cabo “Modo prueba diagnosis II-Resultados de autodiagnóstico”.5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0705?

9

Sí o No

No FIN DE LA INSPECCION

Sí Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico

Con CONSULT-II

1. Girar el conmutador de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “RESULT AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.3. Tocar “BORRA”.4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC” de nuevo.5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1690?

REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC

Documents

Nissan Athleon