NORMATIVA NORMATIVA AERONAÚTICAAERONAÚTICA

““LA IGNORANCIA DE LAS LA IGNORANCIA DE LAS LEYES NO EXIME DE SU LEYES NO EXIME DE SU

CUMPLIMIENTO”CUMPLIMIENTO”

EVOLUCIÓN DE LA EVOLUCIÓN DE LA LEGISLACIÓN:LEGISLACIÓN:

En 1903 los hermanos Wright En 1903 los hermanos Wright realizan el primer vuelo en la pradera realizan el primer vuelo en la pradera Kitty Hawk el 17 de diciembre.Kitty Hawk el 17 de diciembre.

EVOLUCIÓN DE LA EVOLUCIÓN DE LA LEGISLACIÓN:LEGISLACIÓN:

Surge la necesidad de regular:Surge la necesidad de regular:

En 1908, 10 globos alemanes cruzan En 1908, 10 globos alemanes cruzan la frontera francesa sin permiso.la frontera francesa sin permiso.

En 1910 cuatro colisiones en vuelo en En 1910 cuatro colisiones en vuelo en UK UK

EVOLUCIÓN DE LA EVOLUCIÓN DE LA LEGISLACIÓN:LEGISLACIÓN:

A partir de la 1ª GM se ve la A partir de la 1ª GM se ve la aviación como un arma más que aviación como un arma más que pone en peligro soberanía de los pone en peligro soberanía de los Edos.Edos.

ANTECEDENTES:ANTECEDENTES:

• NECESIDAD DE ESTABLECER NORMAS.NECESIDAD DE ESTABLECER NORMAS.

• CONVENCIÓN DE PARIS (1919)CONVENCIÓN DE PARIS (1919)

• CONVENIO IBEROAMERICANO (1926)CONVENIO IBEROAMERICANO (1926)

• CONVENCIÓN DE LA HABANA (1929)CONVENCIÓN DE LA HABANA (1929)

CONVENCIÓN DE PARÍS CONVENCIÓN DE PARÍS (1917)(1917) Acaba la 1ª G.M. los aliados Acaba la 1ª G.M. los aliados

proponen un convenio. proponen un convenio. Se reúnen 33 Estados. Se reúnen 33 Estados. Se crea CINA (Comisión Int de la N.A.)Se crea CINA (Comisión Int de la N.A.)

PROBLEMA!!!!! No USA, RUSIA.PROBLEMA!!!!! No USA, RUSIA. PROBLEMA!!!!!!!!!!! DESIGUALDAD.PROBLEMA!!!!!!!!!!! DESIGUALDAD.

Convenio iberoamericano de Convenio iberoamericano de N.A.N.A.

No se crea ningún org permanente.No se crea ningún org permanente.

España, Portugal + 19 Estados.España, Portugal + 19 Estados.

CONVENCIÓN DE LA HABANA CONVENCIÓN DE LA HABANA (1929).(1929).

SE FIRMA EL CONVENIO DE LA SE FIRMA EL CONVENIO DE LA

HABANAHABANA

LO FIRMAN USA + 11LO FIRMAN USA + 11

EVOLUCIÓN DE LA EVOLUCIÓN DE LA LEGISLACIÓN:LEGISLACIÓN:

Llega la 2ª GM.Llega la 2ª GM.

Gran evolución de la aviación.Gran evolución de la aviación.

En 1942 se reúnen USA, UK y CANADÁ En 1942 se reúnen USA, UK y CANADÁ para ver el futuro tras la Guerra.para ver el futuro tras la Guerra.

Y el 1 Noviembre de Y el 1 Noviembre de 1944……………………1944……………………

CONVENIO DE CHICAGO:CONVENIO DE CHICAGO:

Se reúnen en Chicago entre el 1 de Se reúnen en Chicago entre el 1 de Noviembre y el 7 de Diciembre de 1944 52 Noviembre y el 7 de Diciembre de 1944 52 países ( España incluida ). Actualmente 190 países ( España incluida ). Actualmente 190 países.países.

Se tratan de resolver 3 problemas Se tratan de resolver 3 problemas fundamentales:fundamentales:

Adaptación de las normas jurídicas vigentes.Adaptación de las normas jurídicas vigentes. Derechos aerocomerciales en el tráfico aéreo Derechos aerocomerciales en el tráfico aéreo

internacional.internacional. Creación de un organismo que vele por el TAI. Creación de un organismo que vele por el TAI. 4 partes, 96 artículos y 18 anexos.4 partes, 96 artículos y 18 anexos.

Convenio Convenio de de

Chicago Chicago

NAVEGACIÓNNAVEGACIÓNAÉREAAÉREA

OACIOACI T.A.IT.A.I DISPOSICIONESDISPOSICIONESFINALESFINALES

ANEXOSANEXOS

LA OACI LA OACI (Organización de Aviación Civil Internacional)(Organización de Aviación Civil Internacional)

Sede principal en Sede principal en Montreal (Canadá).Montreal (Canadá). OACI OACI

ASAMBLEA CONSEJO

NO PERMANTENO PERMANTE PERMANTEPERMANTE

El objetivo principal de la OACI viene El objetivo principal de la OACI viene recogido en el articulo 44 del convenio de recogido en el articulo 44 del convenio de Aviación Civil Internacional es:Aviación Civil Internacional es:

Fomentar el desarrollo del transporte Fomentar el desarrollo del transporte aéreo internacional mediante el aéreo internacional mediante el establecimiento de principios, acuerdos, establecimiento de principios, acuerdos, normas y reglamentos necesarios para la normas y reglamentos necesarios para la seguridad, regularidad y economía del seguridad, regularidad y economía del transporte aéreo. Idiomas oficiales chino, transporte aéreo. Idiomas oficiales chino, ruso, inglés, francés y español.ruso, inglés, francés y español.

SOBERANÍA:SOBERANÍA:

Todo Estado tiene soberanía plena Todo Estado tiene soberanía plena sobre su territorio y sobre las aguas sobre su territorio y sobre las aguas territoriales adyacentes.territoriales adyacentes.

ANEXOS AL CONVENIO:ANEXOS AL CONVENIO:1.- Licencias al personal.1.- Licencias al personal.2.- Reglas del aire.2.- Reglas del aire.3.- Meteorología.3.- Meteorología.4.- Cartas aeronáuticas.4.- Cartas aeronáuticas.5.- Unidades de medida.5.- Unidades de medida.6.- 6.- Operación de aeronavesOperación de aeronaves..7.- Marcas de nacionalidad y matrícula.7.- Marcas de nacionalidad y matrícula.8.- Aeronavegabilidad.8.- Aeronavegabilidad.9.- 9.- Facilitación.Facilitación.

ANEXOS AL CONVENIO:ANEXOS AL CONVENIO:

10.- 10.- Telecomunicaciones Aeronáuticas.Telecomunicaciones Aeronáuticas.

11.- Servicios de Tránsito Aéreo. 11.- Servicios de Tránsito Aéreo.

12.- Búsqueda y Salvamento.12.- Búsqueda y Salvamento.

13.- Investigación de accidentes e incidentes.13.- Investigación de accidentes e incidentes.

14.- Aeródromos.14.- Aeródromos.

15.- Servicios de Información aeronáutica.15.- Servicios de Información aeronáutica.

16.- Protección de Medio Ambiente.16.- Protección de Medio Ambiente.

17.- Seguridad.17.- Seguridad.

18.- 18.- Transporte de Mercancías Transporte de Mercancías PeligrosasPeligrosas . .

1ª.- DERECHO A EJERCER EL 1ª.- DERECHO A EJERCER EL SOBREVUELO SOBRE UN SOBREVUELO SOBRE UN

ESTADOESTADOEjemplo: Iberia vuela por encima de países Ejemplo: Iberia vuela por encima de países

europeos en su vuelo a Dinamarcaeuropeos en su vuelo a Dinamarca

2ª.- DERECHO A EFECTUAR 2ª.- DERECHO A EFECTUAR ESCALA TÉCNICA ESCALA TÉCNICA

( SIN FIN COMERCIAL).( SIN FIN COMERCIAL).

Ejemplo: Iberia reposta combustible en el Ejemplo: Iberia reposta combustible en el Alemania en su vuelo a DinamarcaAlemania en su vuelo a Dinamarca

3ª.- DERECHO A DESEMBARCAR 3ª.- DERECHO A DESEMBARCAR PAX, CARGA, CORREO PAX, CARGA, CORREO

PROCEDENTE DEL ESTADO DE PROCEDENTE DEL ESTADO DE MATRÍCULAMATRÍCULA

Iberia lleva pasajeros, carga y correo a Iberia lleva pasajeros, carga y correo a DinamarcaDinamarca

4ª.- DERECHO A EMBARCAR 4ª.- DERECHO A EMBARCAR PAX, CARGA Y CORREO CON PAX, CARGA Y CORREO CON

DESTINO AL ESTADO DE DESTINO AL ESTADO DE MATRICULAMATRICULA

Iberia trae pasajeros, carga y correo de Iberia trae pasajeros, carga y correo de Dinamarca a EspañaDinamarca a España

5ª.- DERECHO A EMBARCAR Y 5ª.- DERECHO A EMBARCAR Y DESEMBARCAR PAX, CARGA Y DESEMBARCAR PAX, CARGA Y

CORREO CON DESTINO O CORREO CON DESTINO O PROCEDENTE DE TERCEROS PROCEDENTE DE TERCEROS

ESTADOS.ESTADOS.

Iberia toma pasajeros en Alemania con destino a Iberia toma pasajeros en Alemania con destino a Dinamarca (5ª Libertad entre España y Alemania)Dinamarca (5ª Libertad entre España y Alemania)Iberia toma pasajeros de Dinamarca con destino a Iberia toma pasajeros de Dinamarca con destino a Alemania (5ª Libertad entre España y Dinamarca)Alemania (5ª Libertad entre España y Dinamarca)

6ª.- HACER ESCALAS 6ª.- HACER ESCALAS COMERCIALES EN EL ESTADO DE COMERCIALES EN EL ESTADO DE

MATRICULAMATRICULA

Iberia toma pasajeros en Alemania para Iberia toma pasajeros en Alemania para llevarlos a Brasil con escala en Madrid e llevarlos a Brasil con escala en Madrid e

incluso con cambio de avión.incluso con cambio de avión.

7ª. DERECHO A QUE EL 7ª. DERECHO A QUE EL OPERADOR AÉREO DE UN OPERADOR AÉREO DE UN

ESTADO TRANSPORTE TRÁFICO ESTADO TRANSPORTE TRÁFICO COMERCIAL ENTERAMENTE COMERCIAL ENTERAMENTE FUERA DE SU TERRITORIO. FUERA DE SU TERRITORIO.

Iberia transporta pasajeros, carga y correo entre Iberia transporta pasajeros, carga y correo entre Alemania y Dinamarca, sin venir a España con Alemania y Dinamarca, sin venir a España con

un avión basado en Alemaniaun avión basado en Alemania

8ª.- 8ª.- El derecho a que el El derecho a que el operador aéreo de un estado operador aéreo de un estado transporte tráfico comercial transporte tráfico comercial dentro del territorio de otro dentro del territorio de otro

estado (cabotaje)estado (cabotaje)

Iberia transporta pasajeros entre Berlin y Iberia transporta pasajeros entre Berlin y Stuttgart (ambas en Alemania)Stuttgart (ambas en Alemania)

Convenio de Varsovia Convenio de Varsovia (1929)(1929) Tiene por objeto la regulación del transporte Tiene por objeto la regulación del transporte

internacional de personas, equipajes y internacional de personas, equipajes y mercancías.mercancías.

Determina el contenido del billete de Determina el contenido del billete de pasaje, el talón de equipajes y la carta de pasaje, el talón de equipajes y la carta de porte aéreo.porte aéreo.

Fija el sistema de responsabilidad subjetiva Fija el sistema de responsabilidad subjetiva del transportista y fija las indemnizaciones a del transportista y fija las indemnizaciones a pagar por el porteador responsable del daño. pagar por el porteador responsable del daño.

Convenio de Tokio (1963)Convenio de Tokio (1963)

Sobre las infracciones y ciertos otros actos Sobre las infracciones y ciertos otros actos cometidos a bordo de las aeronaves.cometidos a bordo de las aeronaves.

Empleo de la fuerza, ordenar a la tripulación o Empleo de la fuerza, ordenar a la tripulación o solicitar al pasaje ayuda.solicitar al pasaje ayuda.

Entra en vigor según el convenio desde que se Entra en vigor según el convenio desde que se aplica potencia de despegue y desde el cierre de aplica potencia de despegue y desde el cierre de las puertas para comandante.las puertas para comandante.

Se juzga por las leyes del estado de matricula, Se juzga por las leyes del estado de matricula, excepto que los actos atenten contra la seguridad excepto que los actos atenten contra la seguridad u ocasionen daños en dicho pais.u ocasionen daños en dicho pais.

Convenio de Roma (1952)Convenio de Roma (1952)

Daños causados por las aeronaves a Daños causados por las aeronaves a terceros en la superficieterceros en la superficie

Ratificado por España en 1957Ratificado por España en 1957

Convenio de la Haya (1970)Convenio de la Haya (1970)

Regula las facultades y obligaciones Regula las facultades y obligaciones de los Estados respecto al delito de de los Estados respecto al delito de apoderamiento ilícito de aeronaves.apoderamiento ilícito de aeronaves.

Ratificado por España 1972Ratificado por España 1972

Convenio de Montreal Convenio de Montreal (1971)(1971)

Trata sobre la represión de actos Trata sobre la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la ilícitos contra la seguridad de la aviación civil.aviación civil.

Ratificado por España 1972Ratificado por España 1972

ORGANIZACIONES ORGANIZACIONES INTERNACIONALESINTERNACIONALES

FAA (Federal Aviation Administration)FAA (Federal Aviation Administration)FAR(Federal Aviation Regulation)FAR(Federal Aviation Regulation)

IATA (International Air Transport IATA (International Air Transport Association)Association)IACA (International Air Carrier Association)IACA (International Air Carrier Association)ERA (European Regional Assotiation)ERA (European Regional Assotiation)EASA (Agencia Europea de Seguridad EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea)Aérea)

CEAC CEAC (Comisión Europea de Aviación (Comisión Europea de Aviación Civil) Civil) EUROCONTROLEUROCONTROL, , Organización Europea Organización Europea para el Estudio y Explotación de las Ayudas de para el Estudio y Explotación de las Ayudas de Tráfico Aéreo.Tráfico Aéreo.AECA (AECA (Asociación Española de Compañías Asociación Española de Compañías Aéreas) Aéreas)

JAAJAA

Se crea a principios de los 90, para Se crea a principios de los 90, para establecer normas conjuntas y de establecer normas conjuntas y de aplicación en todos los Estados aplicación en todos los Estados miembros, en el ámbito de la miembros, en el ámbito de la seguridad operacional de Aviación seguridad operacional de Aviación conjuntaconjunta

estas normas se llaman estas normas se llaman JARJAR

OBJETIVOS JAA:OBJETIVOS JAA:

o Asegurar altos niveles de seguridad, Asegurar altos niveles de seguridad, comunes a todos los Estados comunes a todos los Estados miembros, mediante la cooperación miembros, mediante la cooperación entre todos ellos.entre todos ellos.

o Contribuir al desarrollo de una Contribuir al desarrollo de una competencia adecuado entre los competencia adecuado entre los Estados miembrosEstados miembros

o Aspirar a conseguir la seguridad con Aspirar a conseguir la seguridad con una mínima carga reguladora.una mínima carga reguladora.

FUNCIONES DE LA JAAFUNCIONES DE LA JAA

o Desarrollar las Desarrollar las JARJAR

o Poner en práctica las JARPoner en práctica las JAR

o Establecer procedimientos para la Establecer procedimientos para la certificación conjunta de productos y certificación conjunta de productos y servicios aeronáuticos.servicios aeronáuticos.

o Cooperar sobre todo con la Cooperar sobre todo con la FAAFAA

JARJAR• Para nosotros la + importante será:Para nosotros la + importante será:

– JJAR-OPS 1 SUBPARTE O. AR-OPS 1 SUBPARTE O. • normas operativas generales, el equipamiento de las aeronaves y la normas operativas generales, el equipamiento de las aeronaves y la

formación y entrenamiento de las tripulaciones y del personal formación y entrenamiento de las tripulaciones y del personal involucrado en la operación aérea.involucrado en la operación aérea.

– SUBPARTE QSUBPARTE Q• LIMITACIONES DEL TIEMPO DE VUELO Y ACTIVIDAD Y REQUISITOS DE DESCANSOLIMITACIONES DEL TIEMPO DE VUELO Y ACTIVIDAD Y REQUISITOS DE DESCANSO

– JAR-FCL 1JAR-FCL 1• requisitos para obtener la titulación necesaria para actuar como requisitos para obtener la titulación necesaria para actuar como

tripulante de vuelotripulante de vuelo

– JAR-FCL 3JAR-FCL 3• pruebas médicas que los tripulantes de vuelo y de cabina de pruebas médicas que los tripulantes de vuelo y de cabina de

pasajeros deben superar para ejercer como tales tripulantes.pasajeros deben superar para ejercer como tales tripulantes.

FilosofíaFilosofía

SEGURIDAD

SECURITY SECURITY SAFETY SAFETY

SecuritySecurity

Hablamos del concepto de seguridad relacionada con la Hablamos del concepto de seguridad relacionada con la seguridad de las instalaciones aeroportuarias, aeronaves, seguridad de las instalaciones aeroportuarias, aeronaves, radioayudas,…radioayudas,…Security está directamente unido a las barreras físicas que Security está directamente unido a las barreras físicas que podemos encontrar alrededor de todo el perímetro del podemos encontrar alrededor de todo el perímetro del aeropuerto, como por ejemplo vallas, presencia física de aeropuerto, como por ejemplo vallas, presencia física de personal de seguridad, escáneres, controles,…personal de seguridad, escáneres, controles,…

SafetySafety

Hablamos del concepto de seguridad relacionada con la Hablamos del concepto de seguridad relacionada con la seguridad operacional, la ausencia de peligros y riesgos, los seguridad operacional, la ausencia de peligros y riesgos, los procedimientos, chequeos,.. a bordo de la aeronave que procedimientos, chequeos,.. a bordo de la aeronave que hacen más segura la operación de la aeronave.hacen más segura la operación de la aeronave.

Efectos de la SeguridadEfectos de la Seguridad

1.- PREVENTIVO1.- PREVENTIVO

2.- DISUASORIO2.- DISUASORIO

3.- DERIVADO3.- DERIVADO

Seguridad en vueloSeguridad en vuelo

Seguridad de la aeronaveSeguridad de la aeronave Certificación inicial de la acftCertificación inicial de la acft MttoMtto

Seguridad de las operacionesSeguridad de las operaciones

Seguridad de las personasSeguridad de las personas

Circular operativa 09/78Circular operativa 09/78

Condiciones que deben reunir los Condiciones que deben reunir los asientos destinados a TCP´sasientos destinados a TCP´s

Estarán instalados hacia delante o hacia Estarán instalados hacia delante o hacia atrás (15º eje longitudinal), con arneses atrás (15º eje longitudinal), con arneses de seguridad (tirantes y cinturón de seguridad (tirantes y cinturón independientes)independientes)

Situados en las cercanías de las salidas Situados en las cercanías de las salidas de emergencia a nivel del suelo de emergencia a nivel del suelo

Circular operativa 09/78Circular operativa 09/78

Utilización de los asientos:Utilización de los asientos: Durante Durante despegue y aterrizaje (Arneses)despegue y aterrizaje (Arneses) Cuando el Cuando el comandantecomandante así lo así lo ordeneordene Cinturones de seguridad cuando se Cinturones de seguridad cuando se

requieran.requieran.

Seguridad en las operacionesSeguridad en las operaciones

Es la seguridad derivada de la actuación Es la seguridad derivada de la actuación de los implicados en la operación de la de los implicados en la operación de la acft en vuelo ( pilotos, TCP´s,..)acft en vuelo ( pilotos, TCP´s,..)

Las funciones definidas en el Las funciones definidas en el MBO MBO

Los procedimientos de los tripulantes de Los procedimientos de los tripulantes de cabina están en el Manual de Operación cabina están en el Manual de Operación AuxiliarAuxiliar

Seguridad de las personasSeguridad de las personas

Se garantiza a través de:Se garantiza a través de: Formación inicialFormación inicial Formación repetitivaFormación repetitiva Aptitud psicofísicaAptitud psicofísica Cumplimiento de los máximos de actividad y Cumplimiento de los máximos de actividad y

mínimos de descansomínimos de descanso

ALGUNOS DELITOSALGUNOS DELITOS

SEDICIÓN:SEDICIÓN: Es una forma de Es una forma de insubordinación o alzamiento contra la insubordinación o alzamiento contra la autoridadautoridad

APODERAMIENTO ILÍCITO:APODERAMIENTO ILÍCITO: Actuación Actuación violenta o de intimidación que pretende la violenta o de intimidación que pretende la interferencia o ejercicio del control de una interferencia o ejercicio del control de una aeronave en vuelo.aeronave en vuelo.

DELITOS DE FALSEDAD:DELITOS DE FALSEDAD: Manipulación Manipulación fraudulenta de las marcas de nacionalidad fraudulenta de las marcas de nacionalidad y matrícula, documentos a bordo, etcy matrícula, documentos a bordo, etc

POLIZONAJE:POLIZONAJE: Embarque clandestino en Embarque clandestino en una aeronave comercial.una aeronave comercial.

TERMINOS UTILIZADOS EN TERMINOS UTILIZADOS EN LA LEY DE SEGURIDADLA LEY DE SEGURIDAD

Aeronave en vuelo (TOKIO 1963):Aeronave en vuelo (TOKIO 1963): desde que desde que se aplica fuerza motriz para despegar hasta se aplica fuerza motriz para despegar hasta que termina el recorrido de aterrizajeque termina el recorrido de aterrizaje

Ley penal y Procesal de la NA:Ley penal y Procesal de la NA: comienza la comienza la NA en el momento en que una acft se pone NA en el momento en que una acft se pone en mov con su propia fuerza motriz para en mov con su propia fuerza motriz para emprender el vuelo y termina cuando se emprender el vuelo y termina cuando se para la acft y los motorespara la acft y los motores

Aeronave en vuelo (MONTREAL 1971):Aeronave en vuelo (MONTREAL 1971): desde desde que se cierran las puertas hasta que se abra que se cierran las puertas hasta que se abra una de ella y en caso de aterrizaje forzoso una de ella y en caso de aterrizaje forzoso hasta que las autoridades se hagan cargo de hasta que las autoridades se hagan cargo de la aftc.la aftc.

LA LEY DE NAVEGACIÓN LA LEY DE NAVEGACIÓN AÉREA (1960)AÉREA (1960)

Tiene 19 CapítulosTiene 19 Capítulos Soberanía nacionalSoberanía nacional De las aeronavesDe las aeronaves MatrículasMatrículas Registros y documentos que deben llevar a bordoRegistros y documentos que deben llevar a bordo De los aeropuertos y aeródromosDe los aeropuertos y aeródromos Del personal aeronáuticoDel personal aeronáutico Del tráfico aéreoDel tráfico aéreo Del contrato de transporteDel contrato de transporte De los seguros aéreos y responsabilidades en caso de De los seguros aéreos y responsabilidades en caso de

accidenteaccidente De la aviación privada y las escuelas de aviaciónDe la aviación privada y las escuelas de aviación

LEY PENAL Y PROCESAL DE LA LEY PENAL Y PROCESAL DE LA NAVEGACIÓN AÉREA (1964)NAVEGACIÓN AÉREA (1964)

Se tipifican y se establecen las penas a imponer a los Se tipifican y se establecen las penas a imponer a los autores de los delitos y faltas contra la seguridad de las autores de los delitos y faltas contra la seguridad de las aeronaves, el tráfico aéreo, el abandono de servicio, la aeronaves, el tráfico aéreo, el abandono de servicio, la ingestión de bebidas alcohólicas o drogas, el transporte ingestión de bebidas alcohólicas o drogas, el transporte de armas, gases tóxicos y mercancías peligrosas, el de armas, gases tóxicos y mercancías peligrosas, el ejercicio de la profesión sin la correspondiente ejercicio de la profesión sin la correspondiente titulación, el apoderamiento ilícito de las aeronaves, titulación, el apoderamiento ilícito de las aeronaves, la denegación de auxilio, los delitos contra la la denegación de auxilio, los delitos contra la autoridad (maltrato, desacato, desobediencia, autoridad (maltrato, desacato, desobediencia, amenazas), el abuso de autoridad, la negligencia, amenazas), el abuso de autoridad, la negligencia, imprudencia e impericia, la falsedad de documentos y imprudencia e impericia, la falsedad de documentos y matrículas de la aeronave, los delitos contra la propiedad matrículas de la aeronave, los delitos contra la propiedad (robos y hurtos), el polizonaje y los delitos contra la (robos y hurtos), el polizonaje y los delitos contra la seguridad aérea y la policía del aeropuerto.seguridad aérea y la policía del aeropuerto.

LEY DE SEGURIDAD AÉREA (2003)LEY DE SEGURIDAD AÉREA (2003)

Complementa la Ley de Navegación Complementa la Ley de Navegación Aérea con una norma legal que regula Aérea con una norma legal que regula las potestades públicas de ordenación y las potestades públicas de ordenación y supervisión de la aviación civil, supervisión de la aviación civil, determina sus fines y dota a la determina sus fines y dota a la autoridad aeronáutica con los medios autoridad aeronáutica con los medios necesarios para asegurar la regularidad necesarios para asegurar la regularidad de los servicios aeronáuticos y el orden de los servicios aeronáuticos y el orden y la seguridad del transporte aéreo.y la seguridad del transporte aéreo.

EU OPS 1 (2008)EU OPS 1 (2008)

Modificaciones de la JAR OPS 1 sobre Modificaciones de la JAR OPS 1 sobre Requisitos Técnicos y Requisitos Técnicos y procedimientos administrativos procedimientos administrativos comunes aplicables al transporte comunes aplicables al transporte comercial por avión aplicable en comercial por avión aplicable en Europa.Europa.

CIRCULARES OPERATIVAS DE LA CIRCULARES OPERATIVAS DE LA AUTORIDAD AERONAÚTICAAUTORIDAD AERONAÚTICA

Entre estas pueden citarse como más Entre estas pueden citarse como más importantes, la circular 16-B que importantes, la circular 16-B que regula las condiciones mínimas de regula las condiciones mínimas de trabajo y descanso de las trabajo y descanso de las tripulaciones, o la que regula la tripulaciones, o la que regula la concesión de certificados de vuelo concesión de certificados de vuelo para los tripulantes de cabina de para los tripulantes de cabina de pasajeros.pasajeros.

MANUAL DE OPERACIONES DE LA MANUAL DE OPERACIONES DE LA COMPAÑIACOMPAÑIA

Las compañías aéreas deben tener un Las compañías aéreas deben tener un Manual de Operaciones, en el que se Manual de Operaciones, en el que se contengan todas las instrucciones e contengan todas las instrucciones e información necesaria para que el información necesaria para que el personal de operaciones pueda realizar personal de operaciones pueda realizar sus funciones.sus funciones.

ORGANISMOS NACIONALES DE ORGANISMOS NACIONALES DE AVIACIÓN CIVILAVIACIÓN CIVIL

AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA (AESA)AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA (AESA)

LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL ( DGAC ).LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL ( DGAC ).

AEROPUERTOS ESPAÑOLES Y NAVEGACIÓN AÉREA AEROPUERTOS ESPAÑOLES Y NAVEGACIÓN AÉREA (AENA).(AENA).

SOCIEDAD ENSEÑANAZAS AERONÁUTICAS CIVILES SOCIEDAD ENSEÑANAZAS AERONÁUTICAS CIVILES (SENASA)(SENASA)

COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL (CIAIAC)INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL (CIAIAC)

COMISION DE ESTUDIO Y ANALISIS DE COMISION DE ESTUDIO Y ANALISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRAFICO AEREO NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRAFICO AEREO (CEANITA)(CEANITA)

LA DGACLA DGAC

MINISTERIO DE

FOMENTO

DGAC DGAC

S GENERALDE EXPLOTACIÓN

S GENERAL DE CONTROL

S GENERAL DE SISTEMAS DE NA Y AEROPUERTOS

DGACDGAC

Responsabilidades asignadas en la Ley de Responsabilidades asignadas en la Ley de Seguridad aérea:Seguridad aérea: Ordenación e inspección de actividades y Ordenación e inspección de actividades y

seguridad en el TA.seguridad en el TA. Análisis e informe de nuevas infraestructuras Análisis e informe de nuevas infraestructuras

aeroportuarias y de NA.aeroportuarias y de NA. Regulación y expedición de títulos.Regulación y expedición de títulos. Dirección de la Comisión de accidentes aéreos.Dirección de la Comisión de accidentes aéreos. Registro de matrícula de aeronaves.Registro de matrícula de aeronaves. Dirección y coordinación de las actividades de Dirección y coordinación de las actividades de

las Delegaciones de Seguridad en Vuelo. las Delegaciones de Seguridad en Vuelo.

AENAAENA

Creado en 1990 con la forma de Creado en 1990 con la forma de Entidad Pública Empresarial y Entidad Pública Empresarial y dependiente del Ministerio de Fomento.dependiente del Ministerio de Fomento.

Funciones: ( en los 39 AD)Funciones: ( en los 39 AD) Ordenación, dirección, coordinación, Ordenación, dirección, coordinación,

explotación, gestión y admon de los ATS, explotación, gestión y admon de los ATS, COM, FIS, AD.COM, FIS, AD.

Aprobación y ejecución y control de Aprobación y ejecución y control de proyectos e inversionesproyectos e inversiones

EL TRANSPORTE AÉREOEL TRANSPORTE AÉREO

DEFINICIÓN:DEFINICIÓN:

Se puede definir como empresario de Se puede definir como empresario de Transporte Aéreo a la persona que ejercita y Transporte Aéreo a la persona que ejercita y desarrolla, en nombre propio, una actividad desarrolla, en nombre propio, una actividad económica constitutiva de empresa, económica constitutiva de empresa, mediante la utilización o explotación de una mediante la utilización o explotación de una o más acft.o más acft.

En terminología aeronáutica: En terminología aeronáutica: ExplotadorExplotador En la LNA: En la LNA: ConcesionariosConcesionarios

Certificado de Explotador Certificado de Explotador Aéreo (AOC)Aéreo (AOC)

Condiciones económicas:Condiciones económicas: Demostrar a la Demostrar a la DGACDGAC Poder hacer frente a las obligaciones Poder hacer frente a las obligaciones

contraídas o que pueda contraer en un plazo de contraídas o que pueda contraer en un plazo de 24 meses24 meses desde el inicio de la explotación. desde el inicio de la explotación.

Poder hacer frente a sus gastos fijos y de Poder hacer frente a sus gastos fijos y de funcionamiento durante funcionamiento durante 3 meses3 meses desde el inicio desde el inicio de su explotación, sin tener en cuenta los de su explotación, sin tener en cuenta los ingresos.ingresos.

El contrato de transporteEl contrato de transporte

Definición:Definición: aquel en el que una entidad o aquel en el que una entidad o persona (transportista) se obliga, a cambio persona (transportista) se obliga, a cambio de un precio, a trasladar de un lugar a otro, de un precio, a trasladar de un lugar a otro, en una aeronave, a una persona o bienes en una aeronave, a una persona o bienes determinados, o ambos a la vez.determinados, o ambos a la vez.

Elementos fundamentales:Elementos fundamentales: Transporte de personas y/o bienesTransporte de personas y/o bienes Utilización de la aeronave como medioUtilización de la aeronave como medio

Transporte aéreo de personasTransporte aéreo de personas Art 93 LNA: es nominativo e intransferibleArt 93 LNA: es nominativo e intransferible Art 97 LNA: obligación de transportar de forma conjunta a Art 97 LNA: obligación de transportar de forma conjunta a

los viajeros, y dentro del precio del billete el equipaje, con los viajeros, y dentro del precio del billete el equipaje, con los límites de peso y volumen que se fijen por los los límites de peso y volumen que se fijen por los reglamentos pertinentes.reglamentos pertinentes.

Obligaciones del pasajero:Obligaciones del pasajero: Pagar el billetePagar el billete Facilitar el cumplimiento del contrato presentándose a Facilitar el cumplimiento del contrato presentándose a

la hora señalada en el billetela hora señalada en el billete Someterse a la autoridad del comandante de la Someterse a la autoridad del comandante de la

aeronave en lo relativo al orden y disciplina a bordo.aeronave en lo relativo al orden y disciplina a bordo.

Transporte aéreo de personasTransporte aéreo de personas

El billete de pasaje contendrá:El billete de pasaje contendrá: Lugar y fecha de emisiónLugar y fecha de emisión Nombre y dirección del transportistaNombre y dirección del transportista Punto de salida y destinoPunto de salida y destino Nombre del pasajeroNombre del pasajero Clase y precio del transporteClase y precio del transporte Fecha y hora del viajeFecha y hora del viaje Indicación de la vía a seguir y escalasIndicación de la vía a seguir y escalas

EL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS: LA EL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS: LA CARTA DE PORTE AÉREOCARTA DE PORTE AÉREO

Obliga al transportista a expedir la carta de porte, Obliga al transportista a expedir la carta de porte, comprometiéndose a realizar el transporte al lugar y comprometiéndose a realizar el transporte al lugar y en la forma y tiempos convenidos y a entregar la en la forma y tiempos convenidos y a entregar la mercancía al destinatario. La Ley de Navegación mercancía al destinatario. La Ley de Navegación Aérea obliga al transportista a custodiar las Aérea obliga al transportista a custodiar las mercancías, pero no a responder de averías debidas mercancías, pero no a responder de averías debidas a la naturaleza de las cosas. Se obliga también a a la naturaleza de las cosas. Se obliga también a entregarlas inmediatamente después de su llegada a entregarlas inmediatamente después de su llegada a destino. destino.

EL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS: LA EL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS: LA CARTA DE PORTE AÉREOCARTA DE PORTE AÉREO

La carta de porte aéreo reflejará los siguientes datos:La carta de porte aéreo reflejará los siguientes datos:

El transportistaEl transportista El remitente o cargadorEl remitente o cargador El destinatario o consignatarioEl destinatario o consignatario El contenido de la cargaEl contenido de la carga

El contrato de transporte charterEl contrato de transporte charter

La LNA establece que se considerará La LNA establece que se considerará tráfico aéreo regular el prestado para el tráfico aéreo regular el prestado para el transporte aéreo comercial de pasajeros, transporte aéreo comercial de pasajeros, correo o carga, con arreglo a tarifas, correo o carga, con arreglo a tarifas, itinerarios y horarios fijos de conocimiento itinerarios y horarios fijos de conocimiento general. Será tráfico aéreo eventual, o no general. Será tráfico aéreo eventual, o no regular, cualquier otro de carácter comercial regular, cualquier otro de carácter comercial no comprendido en el párrafo anterior.no comprendido en el párrafo anterior.

Tipos de charterTipos de charter

Charter de afinidad:Charter de afinidad: si los miembros de la si los miembros de la entidad que fleta el avión soportan entidad que fleta el avión soportan proporcionalmente el coste de fletamiento proporcionalmente el coste de fletamiento (Jugadores del Madrid de fiesta).(Jugadores del Madrid de fiesta).

Charter por cuenta propia:Charter por cuenta propia: el coste del flete es el coste del flete es sufragado totalmente por una persona natural o sufragado totalmente por una persona natural o jurídica que alquila el avión.jurídica que alquila el avión.

Charter cultural:Charter cultural: para traslado de estudiantes en para traslado de estudiantes en viaje de estudios, matriculados en centros viaje de estudios, matriculados en centros oficialmente reconocidos, siendo el centro el oficialmente reconocidos, siendo el centro el fletador.fletador.

Charter ITC:Charter ITC: Iclusive Tour Charter Iclusive Tour Charter

LA RESPONSABILIDAD EN EL LA RESPONSABILIDAD EN EL TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONALTRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL Convenio de Varsovia (1929)Convenio de Varsovia (1929)

Art. 23, Convenio de VarsoviaArt. 23, Convenio de VarsoviaPROCEDIMIENTOS DE RECLAMACIÓNPROCEDIMIENTOS DE RECLAMACIÓN

DE DAÑOS AL RESPONSABLEDE DAÑOS AL RESPONSABLE

LA RESPONSABILIDAD SEGÚN LA LNA - LA RESPONSABILIDAD SEGÚN LA LNA - LEY DE NAVEGACIÓN AÉREA.LEY DE NAVEGACIÓN AÉREA.

Esta ley regula la navegación aérea nacional en todo caso, y la internacional sobre territorio Esta ley regula la navegación aérea nacional en todo caso, y la internacional sobre territorio de soberanía española. La diferencia fundamental entre la LNA y el Convenio de Varsovia de soberanía española. La diferencia fundamental entre la LNA y el Convenio de Varsovia está en la aplicación en la norma española de principio de responsabilidad objetiva.está en la aplicación en la norma española de principio de responsabilidad objetiva.

  EL PRINCIPIO DE RESPONSABILIDAD OBJETIVAEL PRINCIPIO DE RESPONSABILIDAD OBJETIVA   La razón de indemnizar tiene su base objetiva en el accidente o daño y procederá, hasta los La razón de indemnizar tiene su base objetiva en el accidente o daño y procederá, hasta los

límites de responsabilidad que en este capítulo se establecen, en cualquier supuesto. Artículo límites de responsabilidad que en este capítulo se establecen, en cualquier supuesto. Artículo 20.20.

SUBPARTE B OPS 1020 LEYES, REGLAMENTOS Y PROCEDIMIENTOS, RESPONSABILIDADES DEL SUBPARTE B OPS 1020 LEYES, REGLAMENTOS Y PROCEDIMIENTOS, RESPONSABILIDADES DEL OPERADOROPERADOR

SUBPARTE B OPS 1025 - IDIOMA COMUNSUBPARTE B OPS 1025 - IDIOMA COMUN SUBPARTE B OPS 1125 - DOCUMENTOS DE A BORDOSUBPARTE B OPS 1125 - DOCUMENTOS DE A BORDO SUBPARTE B OPS 1155 – CONSERVACION DE DOCUMENTOSSUBPARTE B OPS 1155 – CONSERVACION DE DOCUMENTOS SUBPARTE D OPS 1200 MANUAL DE OPERACIONESSUBPARTE D OPS 1200 MANUAL DE OPERACIONES SUBPARTE D OPS 1 390 – RADIACION COSMICASUBPARTE D OPS 1 390 – RADIACION COSMICA

  

INDEMNIZACIONES A LOS PASAJEROSINDEMNIZACIONES A LOS PASAJEROS– artículo 117 de la Ley 48/1960 LNAartículo 117 de la Ley 48/1960 LNA

INDEMNIZACIONES RESPECTO A LA CARGA, EQUIPAJE DE MANO Y EQUIPAJE FACTURADO, EN CASO DE PÉRDIDA O RETRASO EN LA ENTREGAINDEMNIZACIONES RESPECTO A LA CARGA, EQUIPAJE DE MANO Y EQUIPAJE FACTURADO, EN CASO DE PÉRDIDA O RETRASO EN LA ENTREGA– la Ley 48/1960 LNAla Ley 48/1960 LNA

  INDEMNIZACIONES RELATIVAS A DAÑOS EN LA SUPERFICIEINDEMNIZACIONES RELATIVAS A DAÑOS EN LA SUPERFICIE– artículo 119 de la Ley 48/1960artículo 119 de la Ley 48/1960

LA RESPONSABILIDAD DEL ESTADO EN LOS ACCIDENTES DE AVIACIÓNLA RESPONSABILIDAD DEL ESTADO EN LOS ACCIDENTES DE AVIACIÓN SUBPARTE D OPS 1420 COMUNICACIÓN DE INCIDENCIASSUBPARTE D OPS 1420 COMUNICACIÓN DE INCIDENCIAS

– IncidenteIncidente– Incidente graveIncidente grave– AccidenteAccidente

  

Reglamento 261/2004Reglamento 261/2004

Normas comunes sobre compensación Normas comunes sobre compensación y asistencia a los pasajeros aéreos en y asistencia a los pasajeros aéreos en caso de denegación de embarque y de caso de denegación de embarque y de cancelación o gran retraso de los vueloscancelación o gran retraso de los vuelos Hay 3 casos:Hay 3 casos:

Denegación de embarque contra la voluntad Denegación de embarque contra la voluntad del pasajerodel pasajero Cancelación del vueloCancelación del vuelo Retraso del vueloRetraso del vuelo

Reglamento 261/2004Reglamento 261/2004

Ámbito de aplicación del Reglamento:Ámbito de aplicación del Reglamento:

o Pax que partan de un AD de la UEPax que partan de un AD de la UE

o Pax que partan de un AD que no sea de la UE, Pax que partan de un AD que no sea de la UE, con destino a otro situado en la UE, a no ser con destino a otro situado en la UE, a no ser que el Estado de partida tenga beneficios o que el Estado de partida tenga beneficios o compensación y cuando el transpotista sea compensación y cuando el transpotista sea comunitario.comunitario.

El reglamento no se aplicará a viajeros free o de El reglamento no se aplicará a viajeros free o de precio reducido que no estén a disposición del precio reducido que no estén a disposición del público.público.

Se actuará de la siguiente manera:Se actuará de la siguiente manera: Pedir voluntarios.Pedir voluntarios. Si los voluntarios no son suficientes, el transportista Si los voluntarios no son suficientes, el transportista

podrá denegar el embarque a los pax contra la voluntad podrá denegar el embarque a los pax contra la voluntad de éstos.de éstos.

El transportista deberá El transportista deberá compensarlescompensarles inmediatamente.inmediatamente.

Reglamento 261/2004 Reglamento 261/2004 OverbookingOverbooking

Reglamento 261/2004 Reglamento 261/2004 OverbookingOverbooking

Compensaciones:Compensaciones:

250250€ Hasta 1500 km€ Hasta 1500 km

400€ - Intracomunitarios + 1500 km400€ - Intracomunitarios + 1500 km

- Vuelos entre 1500 y 3500 km- Vuelos entre 1500 y 3500 km

600€ los demás vuelos600€ los demás vuelos

Reglamento 261/2004 Reglamento 261/2004 CancelaciónCancelación

Tendrán derecho a compensación, a menos Tendrán derecho a compensación, a menos que:que: Se les informe de la cancelación con más de Se les informe de la cancelación con más de

dos semanas de antelacióndos semanas de antelación Entre 2 semanas y 7 días, si se les da un Entre 2 semanas y 7 días, si se les da un

transporte alternativo que salga con no mas de transporte alternativo que salga con no mas de 2 horas de la hora de salida y llegue con menos 2 horas de la hora de salida y llegue con menos de 4 horasde 4 horas

Menos de 7 días si se da un transporte Menos de 7 días si se da un transporte alternativo -1 salida y llegar +2 horasalternativo -1 salida y llegar +2 horas

Reglamento 261/2004 Reglamento 261/2004 OverbookingOverbooking

Siempre que se cancele un vuelo, deberá Siempre que se cancele un vuelo, deberá darse una explicación a los pasajeros de los darse una explicación a los pasajeros de los posibles transportes alternativos.posibles transportes alternativos.

No se compensará en caso de No se compensará en caso de condiciones extraordinariascondiciones extraordinarias

Que se ha informado al pax será Que se ha informado al pax será responsabilidad del transportistaresponsabilidad del transportista

Reglamento 261/2004 RetrasoReglamento 261/2004 Retraso

Deberá ofrecer asistencia a los pasajeros Deberá ofrecer asistencia a los pasajeros cuando se va a producir un retraso del vuelo cuando se va a producir un retraso del vuelo superior a:superior a: 2 horas o más en vuelos de 1500 km o menos2 horas o más en vuelos de 1500 km o menos 3 horas intracomuntarios de más 1500 km o 3 horas intracomuntarios de más 1500 km o

demás vuelos de entre 1500 y 3500 km.demás vuelos de entre 1500 y 3500 km. 4 horas o más para los demás vuelos. 4 horas o más para los demás vuelos.

Reglamento 261/2004 RetrasoReglamento 261/2004 Retraso

Si se produce lo anterior se dará gratuitamente a Si se produce lo anterior se dará gratuitamente a los pax:los pax:

- Comida y refrescos suficientesComida y refrescos suficientes- Alojamiento en un hotel si:Alojamiento en un hotel si:

- Hay que pernoctarHay que pernoctar- Sea necesaria una estancia adicionalSea necesaria una estancia adicional

- Transporte entre el AD y el lugar de alojamientoTransporte entre el AD y el lugar de alojamiento- 2 llamadas telefónicas, telex, fax o e-mail.2 llamadas telefónicas, telex, fax o e-mail.

Reglamento 261/2004 Reglamento 261/2004 ReembolsoReembolso

El coste del billete íntegro al precio que se El coste del billete íntegro al precio que se compró en 7 díascompró en 7 días

La conducción hasta el destino final en La conducción hasta el destino final en condiciones de transporte comparables, lo condiciones de transporte comparables, lo más rápidamente posible, o en una fecha más rápidamente posible, o en una fecha posterior, en función de los asientos posterior, en función de los asientos disponibles.disponibles.

Reglamento 261/2004 Reglamento 261/2004 Cambio de claseCambio de clase

No se solicitará que se pague nada si se le No se solicitará que se pague nada si se le sube de clasesube de clase

Si se le acomoda en una clase inferior, se Si se le acomoda en una clase inferior, se le reembolsará en – de 7 días:le reembolsará en – de 7 días: 30% - de 1500 km30% - de 1500 km 50% Intracomunitarios de + 1500 km50% Intracomunitarios de + 1500 km

Demás vuelos entre 1500 y 3500 kmDemás vuelos entre 1500 y 3500 km 75% en los demás vuelos75% en los demás vuelos

Autorización de los vuelosAutorización de los vuelos

No se necesita autorización, sino No se necesita autorización, sino comunicación para los vuelos:comunicación para los vuelos: Humanitarios o de emergenciaHumanitarios o de emergencia Taxis aéreosTaxis aéreos Vuelos con toda la capacidad arrendada por Vuelos con toda la capacidad arrendada por

una persona para transporte de su personal o una persona para transporte de su personal o mercancía.mercancía.

Vuelos aislados( 1 por mes en dos centros de Vuelos aislados( 1 por mes en dos centros de tráfico)tráfico)

Autorización de los vuelosAutorización de los vuelos

Se necesita autorización para:Se necesita autorización para:

Vuelos no comprendidos en los anteriores y Vuelos no comprendidos en los anteriores y que hayan firmado el acuerdo de París de que hayan firmado el acuerdo de París de 1956.1956.

Para todos los vuelos de tráfico comercial Para todos los vuelos de tráfico comercial no regular provenientes de países no no regular provenientes de países no firmantes del citado Acuerdo.firmantes del citado Acuerdo.

La responsabilidad en el TALa responsabilidad en el TA

Se refiere a la responsabilidad que ocurra Se refiere a la responsabilidad que ocurra un incidente o accidente.un incidente o accidente.

La forma más común en nuestros tiempos La forma más común en nuestros tiempos de hacer frente a la responsabilidad es lo de hacer frente a la responsabilidad es lo segurosseguros

El seguro aéreoEl seguro aéreo

Definición: Contrato por el que una persona Definición: Contrato por el que una persona (asegurador) se obliga a cambio de una (asegurador) se obliga a cambio de una prima, a indemnizar a otra ( asegurado), prima, a indemnizar a otra ( asegurado), hasta el límite de una suma fijada, los daños hasta el límite de una suma fijada, los daños patrimoniales que sufran los intereses patrimoniales que sufran los intereses asegurados en una expedición aérea, o en asegurados en una expedición aérea, o en cualquiera de los momentos de quietud, cualquiera de los momentos de quietud, que, en dependencia directa de ella, la que, en dependencia directa de ella, la preceden, interrumpan o subsigan.preceden, interrumpan o subsigan.

El seguro aéreoEl seguro aéreo

Elementos del contrato del seguro:Elementos del contrato del seguro:

ASEGURADOASEGURADO

ASEGURADORASEGURADOR

RIESGORIESGO

Seguro de PaxSeguro de Pax

Debe diferenciarse entre:Debe diferenciarse entre:

Seguro obligatorioSeguro obligatorio

Seguro voluntarioSeguro voluntario

indemnizacionesindemnizaciones

Para los daños, hasta 100.000 DEG (120.000 €).Para los daños, hasta 100.000 DEG (120.000 €).Por encima de esta cantidad la cía sólo se puede Por encima de esta cantidad la cía sólo se puede impugnar una reclamación si prueba que no hubo impugnar una reclamación si prueba que no hubo de su parte negligencia ni falta de otro tipo o que de su parte negligencia ni falta de otro tipo o que el daño se debió únicamente a la negligencia o a el daño se debió únicamente a la negligencia o a otra acción u omisión indebida de un tercerootra acción u omisión indebida de un tercero

Seguro del personal naveganteSeguro del personal navegante

Es obligatorio para el explotador Es obligatorio para el explotador

Debe cubrir toda clase de riesgos que Debe cubrir toda clase de riesgos que puedan nacer como consecuencia de la puedan nacer como consecuencia de la actividad y función de los asegurados y actividad y función de los asegurados y abarca incluso a todos los que viajen, abarca incluso a todos los que viajen, incluso eventualmente, al servicio del incluso eventualmente, al servicio del transportista.transportista.

TRÁNSITO AÉREO: SISTEMAS Y SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO: SISTEMAS Y SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO; SEÑALESDE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO; SEÑALESDE

SOCORRO: RADIO,LUCES, PIROTÉCNICAS; SOCORRO: RADIO,LUCES, PIROTÉCNICAS; SEÑALES INTERNACIONALES; RADIOBALIZA DE SEÑALES INTERNACIONALES; RADIOBALIZA DE

EMERGENCIAEMERGENCIA

FACILITACIÓNFACILITACIÓN::Conjunto de normas y procedimientos para la Conjunto de normas y procedimientos para la entrada y salida, por vía aérea, de pasajeros, entrada y salida, por vía aérea, de pasajeros, correo y carga.correo y carga.

REGLAMENTOS SANITARIOS. LA REGLAMENTOS SANITARIOS. LA DESINSECTACIÓN DE AERONAVES:DESINSECTACIÓN DE AERONAVES:

Debe tenerse en cuenta que la declaración de Debe tenerse en cuenta que la declaración de circunscripción atacada es efectuada por lacircunscripción atacada es efectuada por la

Organización Mundial de la Salud (OMS) Organización Mundial de la Salud (OMS) dependiente de las Naciones Unidas.dependiente de las Naciones Unidas.

MARCAS DE MATRÍCULA Y REGISTROS DE MARCAS DE MATRÍCULA Y REGISTROS DE AERONAVESAERONAVES

La matrícula de un avión consta de cinco caracteres, que se distribuyen en La matrícula de un avión consta de cinco caracteres, que se distribuyen en dos partes:dos partes:

  1 - La primera, formada por el primero o los dos primeros caracteres que se 1 - La primera, formada por el primero o los dos primeros caracteres que se expresan casi siempre en letras, constituye las Marcas de Nacionalidad e expresan casi siempre en letras, constituye las Marcas de Nacionalidad e identifica la nacionalidad de la aeronave.identifica la nacionalidad de la aeronave.

  2 - La segunda, formada por los tres o cuatro últimos caracteres, constituye la 2 - La segunda, formada por los tres o cuatro últimos caracteres, constituye la matrícula propiamente dicha, y puede expresarse en letras (lo más habitual), matrícula propiamente dicha, y puede expresarse en letras (lo más habitual), números o una combinación de ambos.números o una combinación de ambos.

En España las marcas de nacionalidad están compuestas por las letras EC En España las marcas de nacionalidad están compuestas por las letras EC seguidas de otras tres letras (EC-JKL) mientras que las marcas de seguidas de otras tres letras (EC-JKL) mientras que las marcas de nacionalidad de otros países, que se citan como ejemplo son:nacionalidad de otros países, que se citan como ejemplo son:

Alemania D Kuwait

9K

Estados Unidos

Francia

Singapur

N

F9V

Países Bajos

Suiza

Reino Unido

PH

HBG

Italia I España EC

ALFABETO FONÉTICOALFABETO FONÉTICO

A - Alfa

B - Bravo

J - Juliet

K - Kilo

S - Sierra

T - Tango

C - Charli L - Lima U - UniformD - DeltaE - Eco

M- MikeN - November

V - VictorW -Whisky

F - FoxtrotG - Golf

O - OscarP - Papa

X - X- rayY - Yanqui

H - HotelI - India

Q - QuebecR - Romeo

Z - Zulu

Es un documento en el que se dan a Es un documento en el que se dan a conocer determinados datos sobre las conocer determinados datos sobre las mercancías, de acuerdo con el Anexo mercancías, de acuerdo con el Anexo 9 de la OACI. Toda expedición 9 de la OACI. Toda expedición amparada por un conocimiento aéreo amparada por un conocimiento aéreo debe ser objeto de una inscripción en debe ser objeto de una inscripción en el manifiesto de cargo, el manifiesto de cargo, independientemente de que se trate de independientemente de que se trate de una mercancía de pago, gratuita o de una mercancía de pago, gratuita o de servicio.servicio.

MANIFIESTO DE CARGAMANIFIESTO DE CARGA

MANIFIESTO DE PASAJEROSMANIFIESTO DE PASAJEROS

Es un documento oficial Es un documento oficial establecido por la OACI, en el establecido por la OACI, en el que se dan a conocer que se dan a conocer determinados datos sobre los determinados datos sobre los pasajeros. La práctica general es pasajeros. La práctica general es dar a conocer únicamente el dar a conocer únicamente el primer apellido de los pasajeros, primer apellido de los pasajeros, clasificándolos a su vez en las clasificándolos a su vez en las cuatro categorías de hombre, cuatro categorías de hombre, mujer, niño e infant. La entrega mujer, niño e infant. La entrega de este manifiesto es obligatoria de este manifiesto es obligatoria en determinados aeropuertos.en determinados aeropuertos.

HOJA DE CARGAHOJA DE CARGAConjunto de datos que expresan la realidad de todo elemento estibado y cargado a bordo con Conjunto de datos que expresan la realidad de todo elemento estibado y cargado a bordo con expresión de la carga de pago que consiste en número de pasajeros, equipaje de mano, expresión de la carga de pago que consiste en número de pasajeros, equipaje de mano, mercancía y correo si lo hubiese.mercancía y correo si lo hubiese.

SUBPARTE B OPS 1.135 – INFORMACION SUBPARTE B OPS 1.135 – INFORMACION ADICIONAL Y FORMULARIOS A BORDOADICIONAL Y FORMULARIOS A BORDO

a) El operador garantizará que:a) El operador garantizará que:

1) plan operacional de vuelo que contenga como mínimo la información requerida en el OPS1) plan operacional de vuelo que contenga como mínimo la información requerida en el OPS1.1060;1.1060;

2) registro técnico del avión;2) registro técnico del avión;3) los datos del plan de vuelo presentado a la dependencia ATS;3) los datos del plan de vuelo presentado a la dependencia ATS;4) documentación NOTAM/AIS adecuada;4) documentación NOTAM/AIS adecuada;5) información meteorológica adecuada;5) información meteorológica adecuada;6) documentación de masa y centrado;6) documentación de masa y centrado;7) notificación de categorías especiales de pasajeros;7) notificación de categorías especiales de pasajeros;8) notificación de la carga especial que incluya mercancías peligrosas;8) notificación de la carga especial que incluya mercancías peligrosas;9) mapas y cartas vigentes y documentos conexos; 9) mapas y cartas vigentes y documentos conexos; 10) cualquier otra documentación que pueda ser requerida por los Estados afectados por el 10) cualquier otra documentación que pueda ser requerida por los Estados afectados por el vuelo, tales como Declaración General, manifiesto de carga, lista de pasajeros, etc., yvuelo, tales como Declaración General, manifiesto de carga, lista de pasajeros, etc., y11) formularios para cumplir los requisitos de información de la Autoridad y del operador.11) formularios para cumplir los requisitos de información de la Autoridad y del operador.  b) La Autoridad podrá permitir que la información, o parte de ella, a que hace referencia el b) La Autoridad podrá permitir que la información, o parte de ella, a que hace referencia el punto a) anterior se presente en un soporte distinto del papel. En cualquier caso se punto a) anterior se presente en un soporte distinto del papel. En cualquier caso se garantizará una calidad aceptable en cuanto a facilidad de acceso y uso y a fiabilidad.garantizará una calidad aceptable en cuanto a facilidad de acceso y uso y a fiabilidad.

a) El operador garantizará que: como mínimo, durante cada vuelo o serie de vuelos:a) El operador garantizará que: como mínimo, durante cada vuelo o serie de vuelos:  i) se conserve en tierra la información relativa al vuelo que sea adecuada al tipo de i) se conserve en tierra la información relativa al vuelo que sea adecuada al tipo de operación,operación,  ii) se conserve la información hasta su duplicación en el lugar donde vaya a ser ii) se conserve la información hasta su duplicación en el lugar donde vaya a ser almacenada, de acuerdo con el OPS 1.1065, o, si eso no fuera posible,almacenada, de acuerdo con el OPS 1.1065, o, si eso no fuera posible,  iii) se lleve a bordo dicha información en un receptáculo ignífugo. b) La información que se iii) se lleve a bordo dicha información en un receptáculo ignífugo. b) La información que se cita en el punto a) anterior incluye:cita en el punto a) anterior incluye:1) una copia del plan operacional de vuelo, si procede;1) una copia del plan operacional de vuelo, si procede;2) copias de las partes correspondientes del registro técnico del avión;2) copias de las partes correspondientes del registro técnico del avión;3) documentación NOTAM específica de la ruta, si el operador la publicado 3) documentación NOTAM específica de la ruta, si el operador la publicado específicamente;específicamente;4) documentación sobre masa y centrado, en caso necesario (según el OPS 1.625), y4) documentación sobre masa y centrado, en caso necesario (según el OPS 1.625), y5) notificación de cargas especiales.5) notificación de cargas especiales.

SUBPARTE B OPS 1. 140 – INFORMACION PARA SUBPARTE B OPS 1. 140 – INFORMACION PARA CONSERVAR EN TIERRACONSERVAR EN TIERRA

•El El Certificado de matrícula Certificado de matrícula se considera el se considera el documento acreditativo de la nacionalidad y el documento acreditativo de la nacionalidad y el título de propiedad de la aeronave.título de propiedad de la aeronave.

•El El Certificado de aeronavegabilidad Certificado de aeronavegabilidad es el es el documento técnico que acredita que la aeronave documento técnico que acredita que la aeronave posee las condiciones exigidas por su estructura, posee las condiciones exigidas por su estructura, construcción, motores, etc. Su validez es deconstrucción, motores, etc. Su validez es de 6 6 meses.meses.

•En el En el Diario de a bordo Diario de a bordo figuran las figuran las características de la aeronave. En él se harán características de la aeronave. En él se harán constar las anotaciones correspondientes a constar las anotaciones correspondientes a fechas, horas y lugares de despegue, aterrizaje, fechas, horas y lugares de despegue, aterrizaje, permisos oficiales para realizarlos, tiempos de permisos oficiales para realizarlos, tiempos de vuelo, etc.vuelo, etc.

•Las Las Cartillas de motor Cartillas de motor habrán de llevar las habrán de llevar las anotaciones correspondientes a tiempos de anotaciones correspondientes a tiempos de funcionamiento, aeronaves en que ha estado funcionamiento, aeronaves en que ha estado montado, revisiones, reparaciones, y plazo para montado, revisiones, reparaciones, y plazo para la próxima reparación.la próxima reparación.

EL ESPACIO AÉREOEL ESPACIO AÉREOEl espacio aéreo es el ambiente donde se desarrolla la actividad aeronáutica. Sus límites El espacio aéreo es el ambiente donde se desarrolla la actividad aeronáutica. Sus límites

van desde la superficie de la tierra hasta una altitud ilimitada, pero por razones van desde la superficie de la tierra hasta una altitud ilimitada, pero por razones prácticas de utilización, el espacio aéreo no va más allá de unos 45000 ft. para la prácticas de utilización, el espacio aéreo no va más allá de unos 45000 ft. para la aviación comercial, y alrededor de los 100000 ft. en el caso de vuelos militares a muy aviación comercial, y alrededor de los 100000 ft. en el caso de vuelos militares a muy alta cota.alta cota.

  

En los primeros tiempos de la aviación la utilización de los cielos estaba únicamente En los primeros tiempos de la aviación la utilización de los cielos estaba únicamente sujeta a la mera voluntad de los pilotos, pero en la actualidad los estados han sujeta a la mera voluntad de los pilotos, pero en la actualidad los estados han convertido al espacio aéreo en objeto de derecho y ejercen su soberanía sobre el convertido al espacio aéreo en objeto de derecho y ejercen su soberanía sobre el que se extiende por encima de su territorio y aguas jurisdiccionales, mientras que que se extiende por encima de su territorio y aguas jurisdiccionales, mientras que debido al incremento del tráfico aéreo, a la salvaguarda de la seguridad individual, debido al incremento del tráfico aéreo, a la salvaguarda de la seguridad individual, social y nacional, y a cuestiones de tipo económico- comercial, está utilización está social y nacional, y a cuestiones de tipo económico- comercial, está utilización está sujeta a normas internacionales, en algunos casos muy restrictivas. sujeta a normas internacionales, en algunos casos muy restrictivas.

SUBPARTE D OPS 1215 UTILIZACION DE LOS SERVICIOS SUBPARTE D OPS 1215 UTILIZACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AÉREO. CONDICIONES Y REGLAS DE DE TRANSITO AÉREO. CONDICIONES Y REGLAS DE

VUELOVUELO

Las reglas que se aplican para volar en Las reglas que se aplican para volar en condiciones visuales se denominan condiciones visuales se denominan VFR VFR (Visual Flight Rules), mientras que si se (Visual Flight Rules), mientras que si se vuela en condiciones instrumentales o vuela en condiciones instrumentales o aunque la visibilidad lo permitiese, si no se aunque la visibilidad lo permitiese, si no se emplean referencias externas al avión sino emplean referencias externas al avión sino que únicamente se utilizan las que nos que únicamente se utilizan las que nos proporcionan los instrumentos de vuelo, proporcionan los instrumentos de vuelo, dichas reglas se llaman dichas reglas se llaman IFR IFR (Instrumental (Instrumental Flight Rules).Flight Rules).  Es fácil es comprender que los vuelos Es fácil es comprender que los vuelos comerciales se efectúan, siempre que sea comerciales se efectúan, siempre que sea posible bajo reglas IFR, y que los aviones posible bajo reglas IFR, y que los aviones que transiten por las áreas controladas que transiten por las áreas controladas tengan que someterse a dichas reglas.tengan que someterse a dichas reglas.

AREAS DE CONTROL DE TRÁFICO AÉREOAREAS DE CONTROL DE TRÁFICO AÉREO

Dentro de las Regiones de Información de Dentro de las Regiones de Información de Vuelo se sitúan las áreas de control de Vuelo se sitúan las áreas de control de tráfico aéreo. Estas partes del espacio aéreo tráfico aéreo. Estas partes del espacio aéreo comprenden un área determinada que se comprenden un área determinada que se extiende desde una altitud especificada extiende desde una altitud especificada sobre la superficie terrestre hasta una altura sobre la superficie terrestre hasta una altura ilimitada (a menos que se establezca un ilimitada (a menos que se establezca un límite), y en ellas se prestan los servicios de límite), y en ellas se prestan los servicios de control e información de vuelos a las control e información de vuelos a las aeronaves que circulen por ellas.aeronaves que circulen por ellas.  Las Áreas de Control se dividen en:Las Áreas de Control se dividen en:  1. Zonas de Control de Aeródromo1. Zonas de Control de Aeródromo2. Zonas de Control de Aproximación2. Zonas de Control de Aproximación3. Áreas de Control Terminal3. Áreas de Control Terminal4. Aerovías4. Aerovías

1. Las Zonas de Control de Aeródromo 1. Las Zonas de Control de Aeródromo son las zonas próximas a un determinado aeródromo donde se son las zonas próximas a un determinado aeródromo donde se facilita servicios de control de tráfico aéreo.facilita servicios de control de tráfico aéreo.2. Las Zonas de Control de Aproximación 2. Las Zonas de Control de Aproximación son aquellas zonas limítrofes a las de control de aeródromo, en las son aquellas zonas limítrofes a las de control de aeródromo, en las que se proporciona servicio de control de tránsito aéreo para las operaciones de aproximación o salida de un que se proporciona servicio de control de tránsito aéreo para las operaciones de aproximación o salida de un determinado aeropuerto.determinado aeropuerto.3. Las Áreas de Control Terminal o Áreas Terminales3. Las Áreas de Control Terminal o Áreas Terminales, son áreas de control que engloban dos o más , son áreas de control que engloban dos o más zonas de control de aproximación.zonas de control de aproximación.4. Las Aerovías 4. Las Aerovías constituyen el sistema de rutas aéreas que unen diferentes puntos. Son las llamadas constituyen el sistema de rutas aéreas que unen diferentes puntos. Son las llamadas carreteras o autopistas del aire y por ellas transitan los aviones desde y hacia sus destinos, una vez que han carreteras o autopistas del aire y por ellas transitan los aviones desde y hacia sus destinos, una vez que han abandonado las zonas de control definidas anteriormente. En este sistema de rutas existen unos puntos de abandonado las zonas de control definidas anteriormente. En este sistema de rutas existen unos puntos de apoyo predeterminados, denominados puntos de notificación que sirven para establecer el "camino aéreo" apoyo predeterminados, denominados puntos de notificación que sirven para establecer el "camino aéreo" y también para controlar el vuelo de las aeronaves por las aerovías. y también para controlar el vuelo de las aeronaves por las aerovías.

SERVICIOS ATSSERVICIOS ATS

- Servicio de Control - Servicio de Control

ATS ATS - Servicio de Información- Servicio de Información

- Servicio de Alerta- Servicio de Alerta

SERVICIO DE CONTROL (ATC)SERVICIO DE CONTROL (ATC) Prevenir colisiones:Prevenir colisiones:

– Entre aeronaves, yEntre aeronaves, y– En el área de maniobras, entre aeronaves y obstáculos;En el área de maniobras, entre aeronaves y obstáculos;

Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreoAcelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo Área de maniobras = Pistas + Calles de rodaje Área de maniobras = Pistas + Calles de rodaje  Área de movimientos = Pistas + Calles de rodaje + PlataformasÁrea de movimientos = Pistas + Calles de rodaje + Plataformas Las separaciones que podrán ser aplicadas por los ATC pueden ser de Las separaciones que podrán ser aplicadas por los ATC pueden ser de

dos tipos:dos tipos:

1) VERTICAL1) VERTICAL

2) HORIZONTAL, que a su vez puede ser:2) HORIZONTAL, que a su vez puede ser:

•• LongitudinalLongitudinal

• • LateralLateral

• • CompuestaCompuesta Se presta en : ACC, AWY, TMA, CTA, APP, CTR, ATZSe presta en : ACC, AWY, TMA, CTA, APP, CTR, ATZ

SERVICIO DE INFORMACIÓN (FIS)SERVICIO DE INFORMACIÓN (FIS)

Su finalidad es aconsejar y facilitar Su finalidad es aconsejar y facilitar información útil para la realización eficaz y información útil para la realización eficaz y segura de los vuelos.segura de los vuelos.

Se presta en : FIC, FIR.Se presta en : FIC, FIR.

SERVICIO MÓVIL AERONÁUTICO (AMS)SERVICIO MÓVIL AERONÁUTICO (AMS)El AMS (Aeronautical Mobile Service) posibilita las comunicaciones de radio El AMS (Aeronautical Mobile Service) posibilita las comunicaciones de radio individuales bidireccionales. Este servicio proporciona : información de tránsito, individuales bidireccionales. Este servicio proporciona : información de tránsito, información meteorologica (los informes AIREP son enviados desde las información meteorologica (los informes AIREP son enviados desde las aeronaves a las dependencias ATS) e información operacional.aeronaves a las dependencias ATS) e información operacional.

SERVICIO AERONAUTICO DE RADIODIFUSION (ABS)SERVICIO AERONAUTICO DE RADIODIFUSION (ABS)El ABS (AeronáuticaL Broadcasting Service) posibilita las comunicaciones El ABS (AeronáuticaL Broadcasting Service) posibilita las comunicaciones automáticas por radio entre la dependencia que presta el servicio FIS y el automáticas por radio entre la dependencia que presta el servicio FIS y el piloto. Podremos encontrar:piloto. Podremos encontrar:- Servicio de Información de Vuelo para las Operaciones (OFIS- Servicio de Información de Vuelo para las Operaciones (OFIS): Tiene ): Tiene por objeto proporcionar al piloto durante el vuelo en ruta información sobre uno por objeto proporcionar al piloto durante el vuelo en ruta información sobre uno o varios aeródromos de forma actualizada, continua y repetitiva.o varios aeródromos de forma actualizada, continua y repetitiva.- Servicio Automático de Información Terminal (ATIS- Servicio Automático de Información Terminal (ATIS): Sirven para ): Sirven para proporcionar al piloto información sobre un determinado aeródromo de forma proporcionar al piloto información sobre un determinado aeródromo de forma actualizada, continua y repetitiva.actualizada, continua y repetitiva.

SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO DE SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO DE AERÓDROMO (AFISAERÓDROMO (AFIS))

Es un paso intermedio entre el servicio de control de aeródromo y la Es un paso intermedio entre el servicio de control de aeródromo y la neostencia de servicios ATC. Los aeródromos con servicio AFIS son neostencia de servicios ATC. Los aeródromos con servicio AFIS son aeródromos no controlados que proporcionan servicio de información y aeródromos no controlados que proporcionan servicio de información y alerta.alerta.Será responsabilidad del piloto utilizar estos servicios para mantener la Será responsabilidad del piloto utilizar estos servicios para mantener la separación entre aeronaves. El área en la que se proporciona servicio AFIS separación entre aeronaves. El área en la que se proporciona servicio AFIS se Denomina FIZ (Flight Information Zone) y sería el equivalente al ATZ.se Denomina FIZ (Flight Information Zone) y sería el equivalente al ATZ.

SERVICIO DE ALERTASERVICIO DE ALERTA

Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a acft que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y respecto a acft que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichas aeronaves.auxiliar a dichas aeronaves.

se ubican: FIR a través del SAR.se ubican: FIR a través del SAR.

Las fases de la alerta son;Las fases de la alerta son;– Fase de incertidumbre (incerfa)Fase de incertidumbre (incerfa)– Fase de alerta (alerfa)Fase de alerta (alerfa)– Fase de peligro (destrefa)Fase de peligro (destrefa)

CONTROLADOR AÉREOCONTROLADOR AÉREO

El El Controlador de tránsito aéreoControlador de tránsito aéreo, o , o Controlador de tráfico aéreoControlador de tráfico aéreo ( (ATCATC, sigla que , sigla que en inglés significa en inglés significa Air Traffic ControllerAir Traffic Controller), es la ), es la persona encargada profesionalmente de dirigir persona encargada profesionalmente de dirigir el tránsito de aeronaves en el espacio aéreo y el tránsito de aeronaves en el espacio aéreo y en los aeropuertos, de modo seguro, ordenado y en los aeropuertos, de modo seguro, ordenado y rápido, autorizando a los pilotos con rápido, autorizando a los pilotos con instrucciones e información necesarias, dentro instrucciones e información necesarias, dentro del espacio aéreo de su jurisdicción, con el del espacio aéreo de su jurisdicción, con el objeto de prevenir colisiones, principalmente objeto de prevenir colisiones, principalmente entre aeronaves y obstáculos en el área de entre aeronaves y obstáculos en el área de maniobras. Es el responsable más importante maniobras. Es el responsable más importante del control de tránsito aéreo.del control de tránsito aéreo.

Sistema electrónico que permite detectar objetos fuera del alcance de la vista y determinar la Sistema electrónico que permite detectar objetos fuera del alcance de la vista y determinar la distancia a que se encuentran proyectando sobre ellos ondas de radio.distancia a que se encuentran proyectando sobre ellos ondas de radio.

La palabra radar corresponde a las iniciales de "radio detection and ranging", y fue utilizado La palabra radar corresponde a las iniciales de "radio detection and ranging", y fue utilizado por las fuerzas aliadas durante la II Guerra Mundial para designar diversos equipos de por las fuerzas aliadas durante la II Guerra Mundial para designar diversos equipos de detección y para fijar posiciones.detección y para fijar posiciones.

No sólo indicaban la presencia y distancia de un objeto remoto, denominado objetivo, sino No sólo indicaban la presencia y distancia de un objeto remoto, denominado objetivo, sino que fijaban su posición en el espacio, su tamaño y su forma, así como su velocidad y la que fijaban su posición en el espacio, su tamaño y su forma, así como su velocidad y la dirección de desplazamientodirección de desplazamiento

RADAR / TRANSPONDER RADARRADAR / TRANSPONDER RADAR

TRANSPONDERTRANSPONDEREn telecomunicaciones, un transponder o transpondedor es un dispositivo En telecomunicaciones, un transponder o transpondedor es un dispositivo que emite una señalque emite una señal identificable en respuesta a una interrogación. identificable en respuesta a una interrogación. El término surge de la fusión de las palabrasEl término surge de la fusión de las palabras Transmitter (Transmisor) y Transmitter (Transmisor) y Responder (Respondedor).Responder (Respondedor).

Existen dos tipos;Existen dos tipos;

•Transpondedores pasivosTranspondedores pasivos•Transpondedores activosTranspondedores activos

PLAN DE VUELOS ATSPLAN DE VUELOS ATS

Para que los Centros de Control de Tráfico Para que los Centros de Control de Tráfico Aéreo puedan ordenar los vuelos que utilizan Aéreo puedan ordenar los vuelos que utilizan su espacio aéreo, es necesario que posean la su espacio aéreo, es necesario que posean la máxima información sobre dichos vuelos.máxima información sobre dichos vuelos.

Para ello, una aeronave antes de emprender Para ello, una aeronave antes de emprender un vuelo, debe formular el correspondiente un vuelo, debe formular el correspondiente Plan de Vuelos ATS (Air Traffic Service), que Plan de Vuelos ATS (Air Traffic Service), que es un documento oficial, en el que figuran es un documento oficial, en el que figuran todos los datos necesarios para que los centros todos los datos necesarios para que los centros de control puedan hacer efectiva misión.de control puedan hacer efectiva misión.

Todos los vuelos tienen que ser aprobados Todos los vuelos tienen que ser aprobados por la oficina de por la oficina de Eurocontrol..

PLAN DE VUELOS OPERACIONALPLAN DE VUELOS OPERACIONAL

La reglamentación EU OPS actual exige que La reglamentación EU OPS actual exige que en cada vuelo se lleve un plan de vuelos en cada vuelo se lleve un plan de vuelos operacional, que contenga la información operacional, que contenga la información necesaria para permitir a los pilotos conocer necesaria para permitir a los pilotos conocer los datos operacionales previstos del vuelo a los datos operacionales previstos del vuelo a realizar, así como la comprobación en tiempo realizar, así como la comprobación en tiempo real del cumplimiento de los mismos. El plan real del cumplimiento de los mismos. El plan de vuelos operacional, es un instrumento de vuelos operacional, es un instrumento importante en el desarrollo de los vuelos, importante en el desarrollo de los vuelos, especialmente en los de medio y largo especialmente en los de medio y largo alcance, que debe ser cumplimentado por la alcance, que debe ser cumplimentado por la tripulación de vuelo, y tripulación de vuelo, y archivado por un archivado por un periodo de tres mesesperiodo de tres meses..

HUSOS HORARIOS - HORA UTCHUSOS HORARIOS - HORA UTCPor una cuestión práctica, como la de evitar que los relojes de los trenes y de los pasajeros Por una cuestión práctica, como la de evitar que los relojes de los trenes y de los pasajeros tuvieran que ajustarse a las horas locales de las diferentes estaciones del ferrocarril, a tuvieran que ajustarse a las horas locales de las diferentes estaciones del ferrocarril, a mediados del siglo XIX, se unificó en Inglaterra dicha hora local, refiriéndola al meridiano que mediados del siglo XIX, se unificó en Inglaterra dicha hora local, refiriéndola al meridiano que pasa por la localidad de Greenwich con lo que nació la hora pasa por la localidad de Greenwich con lo que nació la hora GMTGMT (Greenwich Meridian Time). (Greenwich Meridian Time).

Mas tarde llegarían la las horas;Mas tarde llegarían la las horas;

• UT (Universal Time)UT (Universal Time)• UTC (Universal Time Coodinated)UTC (Universal Time Coodinated)• Z - ZuluZ - Zulu

SEÑALES DE SOCORROSEÑALES DE SOCORRO

Para advertir que existe una amenaza de Para advertir que existe una amenaza de peligro grave e inminente y se pide ayuda peligro grave e inminente y se pide ayuda inmediata, se utilizarán las señales:inmediata, se utilizarán las señales:– Radiotelegrafía SOS en Morse (…- - - …)Radiotelegrafía SOS en Morse (…- - - …)– Radiotelefonía MAYDAYRadiotelefonía MAYDAY– Cohetes o bombas rojos, lanzados uno a uno a Cohetes o bombas rojos, lanzados uno a uno a

cortos intervaloscortos intervalos– Una luz de bengala roja con paracaídasUna luz de bengala roja con paracaídas

Señales de UrgenciaSeñales de Urgencia

Cuando se quiera avisar que una acft tiene Cuando se quiera avisar que una acft tiene dificultades que le obligan a aterrizar, pero dificultades que le obligan a aterrizar, pero no necesita ayuda inmediata, se realizará:no necesita ayuda inmediata, se realizará:– apagado o encendido de los faros de aterrizajeapagado o encendido de los faros de aterrizaje– Apagar y encender las luces de navegación.Apagar y encender las luces de navegación.– Radiotelegrafía XXXRadiotelegrafía XXX– Radiotelefonía PAN PAN PAN Radiotelefonía PAN PAN PAN

SEÑALESSEÑALES

ACUSE DE RECIBO POR PARTE DE LA ACUSE DE RECIBO POR PARTE DE LA AERONAVE AERONAVE

EN VUELOEN VUELO

1) Durante las horas de luz diurna:1) Durante las horas de luz diurna:••Alabeando.Alabeando.Esta señal no debe esperarse que se haga en los tramos básicos ni final de la aproximación.Esta señal no debe esperarse que se haga en los tramos básicos ni final de la aproximación.

2) Durante las horas de oscuridad:2) Durante las horas de oscuridad:  ••Emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave, o si no dispone de Emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave, o si no dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos veces, las luces de navegación.ellos, encendiendo y apagando, dos veces, las luces de navegación.  EN TIERRAEN TIERRA  1. Durante las horas de luz diurna: moviendo los alerones o el timón de dirección;1. Durante las horas de luz diurna: moviendo los alerones o el timón de dirección;  3. Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la 3. Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave, o sino dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos veces, las luces de navegación.aeronave, o sino dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos veces, las luces de navegación.

Capítulo 12 del Anexo 6 define TCP: Efectuarán la evacuación rápida y segura del avión y las funciones necesarias que han de efectuarse en caso de emergencia o de una situación que requiera evacuación de emergencia.

La Ley de Navegación Aérea (LNA): Personal dedicado al servicio a bordo.

CERTIFICADO

• Se refiere al artículo 56 de la LNA• No hay tradición de titulación• No Esta considerado en el Anexo

1

• Se están estableciendo requisitos comunes en toda la UE para la certificación de TCP´s

REQUISITOS Edad: mínimo 18 max. 65 Superar un reconocimiento médico Clase 2 Permanecer médicamente apto Superar un entrenamiento inicial conforme JAR-OPS1-1005 Realizar el entrenamiento de conversión y diferencias JAR-OPS 1010 Realizar entrenamiento periódico JAR-OPS 1015 Sean competentes para ejercer sus funciones según los procedimientos recogidos en el MBO

CERTIFICADO MÉDICO Sólo lo pueden expedir los médicos examinadores aéreos autorizados por la DGAC. Renovar desde 45 días antes VALIDEZ:

Menor de 30 años 5 años De 30 a 50 años 2 años Mayor de 50 años 1 año

FORMACIÓNPROCESO DE ENTRENAMIENTO:

Entrenamiento inicial Entrenamiento de conversión y diferenciasPeriódicoRefresco

PROCESO DE FORMACIÓN:Entreno de refrescoMercancías peligrosasTécnicas CRM

FORMACIÓN

Entrenamiento periódico: El periodo de validez del entrenamiento periódico será de 12 meses Se puede realizar 3 meses antes de Caducar y vale hasta (Cant + 12meses)27/04/06 27/04/07

15/02/07VERIFICO

CADUCAINICIAL

27/04/08

FORMACIÓN

ENTRENAMIENTO DE REFRESCO: Si se ha estado sin volar más de 6 meses se someterá a un curso de refresco recogido en el MBO Si no se ha volado en ese avión en 6 meses o se hace el curso de refresco o bien se vuelan dos sectores en familiarización.

FORMACIÓN

• Todas las verificaciones se deberán llevar a cabo por personas aceptadas por la Autoridad Aeronáutica.

HABILITACIÓN DE TIPO

Definición: Autorización inscrita en una licencia o asociada a ella, y de la cual forma parte, en la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha licencia.

HABILITACIÓN DE TIPO El titular acreditará haber superado un curso de conversión correspondiente al tipo de avión Para anotar una nueva habilitación se superará el curso correspondiente. No se podrán anotar más de 3*

COMPOSICIÓN DE LA TRIPULACIÓN

SEGÚN JAR-OPS 1990: Un miembro de tripulación de cabina de pasajeros por cada 50 asientos o fracción de 50. La autoridad podrá requerir a un operador que incluya miembros adicionalesSe podrá reducir el número si se reduce el número de pax y se informa a la Autoridad.

SOBRECARGO

Se nombrará un Sobrecargo cuando la tripulación de cabina de pax esté compuesta por más de un miembro. El sobrecargo será responsable ante el comandante. Al menos tendrá un año de experiencia como TCP.

COMANDANTE

Art 60. LNA: El comandante tendrá la condición de autoridad en el ejercicio de su mando y será responsable de la aeronave y su tripulación, de los viajeros y equipajes, de la carga y del correo desde que se haga cargo de aquella para emprender el vuelo

COMANDANTE Los procedimientos, actuaciones, de l@s TCP´s estaran supeditados a la autoridad del Comandante, el cual podrá modificarlos de acuerdo con su criterio y por razones de seguridad de la operación del vuelo

Art.49 Ley Penal: el miembro de la tripulación que durante la navegación o en el AP desobedezca o incumpla las órdenes del Comandante, incurrirá en pena de arresto mayor…

COMANDANTE (REQUISITOS)

Ser mayor de 25 años Nacionalidad de la UE Hallarse en pleno uso de sus derechos civiles Disponer de la licencia y de habilitaciones Ser designado por el operador

DOCUMENTACIÓN NECESARIA

• Certificado de TCP• DNI• Pasaporte en Vigor• Visados• Certificado internacional vacunación• Acreditación de la compañía

RESPONSABILIDADES DE LA TRIPULACIÓN

Los miembros de la tripulación serán responsables de la adecuada ejecución de sus funciones:

Relacionadas con la seguridad del avión y sus ocupantes. Estén especificadas en el MBO

RESPONSABILIDADES DE LA TRIPULACIÓN

Los miembros de la tripulación informarán al Comandante de cualquier incidente que se haya puesto en peligro o pueda haber puesto en peligro la seguridad

RESPONSABILIDADES DE LA TRIPULACIÓN

No se llevarán a cabo las funciones: Bajo los efectos de las drogasDespués de haber practicado buceoDespués de haber donado sangreSi tiene alguna duda de poder cumplir con las funciones asignadasSi se sabe o se sospecha el estar fatigad@.

RESPONSABILIDADES DE LA TRIPULACIÓN

Los miembros de la tripulación no: Consumirán alcohol 8 horas antes de la de presentación o en imaginaria Iniciar un período de actividad con una tasa de alcohol de 0,2 por milConsumir alcohol durante un periodo de imaginaria o de actividad

RESPONSABILIDADES DE LA TRIPULACIÓN

El Comandante podrá: Desembarcar a cualquier persona o parte de la carga que, en su opinión, pueda representar un riesgo potencial para la seguridad del acft o de sus ocupantes No permitirá que se transporte a pax con síntomas de estar bajo los efectos del alcohol o las drogasTendrá derecho a denegar el transporte de pax que no hayan sido admitidos en un país.

RESPONSABILIDADES DE LA TRIPULACIÓN

Se asegurará que todos los pax conozcan todas las salidas de emergencia y el uso de los equipos de emergencia. No permitirá que se borre ningún CVR, CDR. Decidirá si acepta o rechaza un avión con elementos inoperativos permitidos por la CDL o MelEl Comandante o el piloto que vuele podrá apartarse de los procedimientos por cuestiones de seguridad.

PASAJEROS EN PASAJEROS EN CONDICIONES CONDICIONES ESPECIALESESPECIALES

El cumplimiento de las normas relativas El cumplimiento de las normas relativas a PRM´s es función esencial de los TCPa PRM´s es función esencial de los TCP

JAR-OPS 1260:JAR-OPS 1260: En el MBO habrá procedimientos para PRMEn el MBO habrá procedimientos para PRM Se notificará al Comandante los PRM´sSe notificará al Comandante los PRM´s Los PRM no utilizarán asientos que:Los PRM no utilizarán asientos que:

Impidan a la tripulación realizar sus funcionesImpidan a la tripulación realizar sus funciones Obstruyan el acceso a equipos de emergenciaObstruyan el acceso a equipos de emergencia Impidan la evacuación en caso de emergenciaImpidan la evacuación en caso de emergencia

PAX MINUSVÁLIDOSPAX MINUSVÁLIDOS

Definición: Pax, que por alguna razón de carácter físico, necesitan de elementos ajenos para realizar actividades cotidianas

MINUSVÁLIDOS

AMBULATORIOS NO AMBULATORIOS

CIRCULAR OPERATIVA 18/82CIRCULAR OPERATIVA 18/82

Es de obligado cumplimientos para todas Es de obligado cumplimientos para todas las Cías españolas de transporte públicolas Cías españolas de transporte público

Se incluirán en el MBO.Se incluirán en el MBO.

Sólo es válido para pax disminuidos pero Sólo es válido para pax disminuidos pero no para enfermos, ni otros pax en no para enfermos, ni otros pax en circunstancias especiales ( niños, …).circunstancias especiales ( niños, …).

CIRCULAR OPERATIVA 18/82CIRCULAR OPERATIVA 18/82

En caso de emergencia no por transportar En caso de emergencia no por transportar PRM retrasaremos la evacuación de los PRM retrasaremos la evacuación de los demás Pax.demás Pax.

Se deberá dar un curso a l@s TCP´s tanto Se deberá dar un curso a l@s TCP´s tanto inicial como periódico donde se apliquen inicial como periódico donde se apliquen procedimientos de evacuación con PRM´sprocedimientos de evacuación con PRM´s

Siempre se informará al Comandante los Siempre se informará al Comandante los PRM´s a bordo.PRM´s a bordo.

CIRCULAR OPERATIVA 18/82CIRCULAR OPERATIVA 18/82

El número de personas minusválidas no El número de personas minusválidas no será mayor a un 10% de la capacidad será mayor a un 10% de la capacidad máx de la acft ( PRM + acompañante)máx de la acft ( PRM + acompañante)

El número de minusválidos que viajen El número de minusválidos que viajen solos no debe ser superior a la mitad del solos no debe ser superior a la mitad del número de puertas al nivel del suelo número de puertas al nivel del suelo utilizables ( round up)utilizables ( round up)

Se embarcarán los primerosSe embarcarán los primeros

CIRCULAR OPERATIVA 18/82CIRCULAR OPERATIVA 18/82

A los Pax no ambulatorios acompañará una A los Pax no ambulatorios acompañará una persona, aunque podrá llevar 2 acompañantes persona, aunque podrá llevar 2 acompañantes en casos especialesen casos especiales

1 persona si el pax se mueve por si mismo 1 persona si el pax se mueve por si mismo pero con dificultadpero con dificultad

1 persona puede acompañar hasta 12 pax 1 persona puede acompañar hasta 12 pax ambulatorios excepto si hay ciegosambulatorios excepto si hay ciegos

1 persona para acompañar a 2 ciegos.1 persona para acompañar a 2 ciegos. Un ciego puede ir solo siempre que lleve su Un ciego puede ir solo siempre que lleve su

perro lazarilloperro lazarillo

CIRCULAR OPERATIVA 18/82CIRCULAR OPERATIVA 18/82

El número de PRM se reducirá en El número de PRM se reducirá en proporción en caso de que alguna puerta proporción en caso de que alguna puerta de emergencia no sea utilizable.de emergencia no sea utilizable.

Para los Pax minusválidos no Para los Pax minusválidos no ambulatorios el acompañante debe ser ambulatorios el acompañante debe ser mayor de 18 años. No afecta a ciegos.mayor de 18 años. No afecta a ciegos.

DISPOSICIONES DISPOSICIONES REGLAMENTARIAS REGLAMENTARIAS PARA EL EJERCICIO PARA EL EJERCICIO DE LAS FUNCIONES DE LAS FUNCIONES

DE TCP´SDE TCP´S

FUNCIONES DE LOS TCPFUNCIONES DE LOS TCP´s´s

• SEGURIDAD DE LOS PAXSEGURIDAD DE LOS PAX

• FACILITACIÓNFACILITACIÓN

FACILITACIÓNFACILITACIÓN

Definición:Definición: Conjunto de normas y Conjunto de normas y procedimientos para la entrada y procedimientos para la entrada y salida, por vía aérea, de pasajeros, salida, por vía aérea, de pasajeros, correo y cargacorreo y carga

FACILITACIÓNFACILITACIÓN

Se refiere al Anexo 9Se refiere al Anexo 9

Tres elementos fundamentales:Tres elementos fundamentales: AduanasAduanas InmigraciónInmigración Sanidad Sanidad

Convenio Convenio de de

Chicago Chicago

NAVEGACIÓNNAVEGACIÓNAÉREAAÉREA

OACIOACI T.A.IT.A.I DISPOSICIONESDISPOSICIONESFINALESFINALES

ANEXOSANEXOS

ADUANASADUANAS

Se establece que en los aeropuertos Se establece que en los aeropuertos de carácter internacional exista un de carácter internacional exista un doble circuito de control de pax y doble circuito de control de pax y equipajes:equipajes:

Circuito verde:Circuito verde: para los que no son para los que no son portadores de objetos sujetos al pago de portadores de objetos sujetos al pago de aranceles aduaneros.aranceles aduaneros.

Circuito rojo:Circuito rojo: para todos los demás para todos los demás casos.casos.

Derechos aduaneros en el Derechos aduaneros en el Convenio de Chicago Convenio de Chicago

Art 24: Las acft en vuelo hacia, desde o a Art 24: Las acft en vuelo hacia, desde o a través del territorio de otro EC, serán admitidas través del territorio de otro EC, serán admitidas temporalmente libres de derecho con sujeción a temporalmente libres de derecho con sujeción a las reglamentaciones de aduanas de tal Estado. las reglamentaciones de aduanas de tal Estado. El fuel, oil, lubricantes, repuestos, equipo El fuel, oil, lubricantes, repuestos, equipo corriente, y provisiones de abordo que se lleven corriente, y provisiones de abordo que se lleven en una acft de un EC cuando llegue al territorio en una acft de un EC cuando llegue al territorio de otro EC y que se encuentren aún a bordo de otro EC y que se encuentren aún a bordo cuando ésta salga de dicho Estado, estarán cuando ésta salga de dicho Estado, estarán exentos de Derechos de aduana, inspección u exentos de Derechos de aduana, inspección u otros derechos o impuestos similares, ya sean otros derechos o impuestos similares, ya sean nacionales o locales. No se aplicarán a las nacionales o locales. No se aplicarán a las cantidades u objetos descargadoscantidades u objetos descargados..

Derechos aduaneros en el Derechos aduaneros en el Convenio de Chicago Convenio de Chicago

Las piezas de repuesto y el equipo Las piezas de repuesto y el equipo que se importen al territorio de un que se importen al territorio de un Estado contratante para su instalación o Estado contratante para su instalación o uso en una aeronave de otro Estado uso en una aeronave de otro Estado contratante empleada en la navegación contratante empleada en la navegación aérea internacional, ser admitidos libres aérea internacional, ser admitidos libres de derechos de aduana, con sujeción al de derechos de aduana, con sujeción al cumplimiento de las reglamentaciones cumplimiento de las reglamentaciones del Estado interesado, que pueden del Estado interesado, que pueden establecer que dichos efectos queden establecer que dichos efectos queden bajo vigilancia y control aduaneros.bajo vigilancia y control aduaneros.

INMIGRACIÓNINMIGRACIÓN

El proceso de inmigración pasa por que el El proceso de inmigración pasa por que el interesado tenga un pasaporte, y en interesado tenga un pasaporte, y en algunos casos autorización o visado, en el algunos casos autorización o visado, en el cual se suele limitar el tiempo de cual se suele limitar el tiempo de permanencia del titular en el país de permanencia del titular en el país de destino.destino.

En la Unión Europea + Islandia y En la Unión Europea + Islandia y NoruegaNoruega

Acuerdo SchengenAcuerdo Schengen

Sanidad ExteriorSanidad Exterior

Por lo que hace referencia a las Por lo que hace referencia a las enfermedades controladas y períodos enfermedades controladas y períodos de incubación de cada una de ella, de incubación de cada una de ella, estipula:estipula:

Cólera: 5 díasCólera: 5 días Peste: 6 díasPeste: 6 días Fiebre amarilla: 6 díasFiebre amarilla: 6 días Tifus: 12 díasTifus: 12 días Viruela: 14 díasViruela: 14 días

Sanidad ExteriorSanidad Exterior

Medidas que han de tomarse a la Medidas que han de tomarse a la partida de una acft de una partida de una acft de una circunscripción atacada por una de las circunscripción atacada por una de las enfermedades:enfermedades: Limpieza de la acftLimpieza de la acft Inspección médica de la tripulación y paxInspección médica de la tripulación y pax Prohibición absoluta de embarque de Prohibición absoluta de embarque de

cualquier persona con síntomas de tener esa cualquier persona con síntomas de tener esa enfermedadenfermedad

En caso de Peste, desratización de la acftEn caso de Peste, desratización de la acft En caso de tifus, desinsectación de la acftEn caso de tifus, desinsectación de la acft

Documentación Documentación necesarianecesaria

De carácter aeronáutico:De carácter aeronáutico: Certificado de Tripulante de Cabina de Certificado de Tripulante de Cabina de

Pax.Pax. Identificación como personal de la Identificación como personal de la

compañía que opera la acft.compañía que opera la acft. En algunos casos, tarjeta de miembro En algunos casos, tarjeta de miembro

de la tripulación.de la tripulación.

De carácter personalDe carácter personal

De carácter personal:De carácter personal: Documento de identidadDocumento de identidad Documento de afiliación a la Seguridad Documento de afiliación a la Seguridad

SocialSocial PasaportePasaporte Visados exigidos en los países de destinoVisados exigidos en los países de destino Certificado internacional de vacunaciónCertificado internacional de vacunación

Marcas de las acftMarcas de las acft

MARCAS DE NACIONALIDAD.MARCAS DE NACIONALIDAD.

MARCAS DE MATRÍCULA. MARCAS DE MATRÍCULA.

ANEXO 7ANEXO 7

AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD AÉREAAGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD AÉREA

Definición:Definición:

Es una autoridad supranacional en Es una autoridad supranacional en materia de Aviación Civil en el campo materia de Aviación Civil en el campo de la de la SEGURIDAD AÉREA.SEGURIDAD AÉREA.

Objetivos:Objetivos:

Establecer y mantener un alto y Establecer y mantener un alto y uniforme nivel de seguridad en la uniforme nivel de seguridad en la Aviación Civil de Europa.Aviación Civil de Europa.

Garantizar protección Medio Garantizar protección Medio AmbienteAmbiente

Evitar la duplicidad de certificaciónEvitar la duplicidad de certificación

Funciones:Funciones:

El establecimiento de una El establecimiento de una AGENCIA AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD DE LA EUROPEA DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN.AVIACIÓN.