PABLO TORREJÓN PLAZA División Coordinación Institucional y Asuntos Parlamentarios Octubre de 2002 GESTIÓN AEROPORTUARIA: OPERATIVA-COMERCIAL 1

Octubre de 2002 GESTIÓN AEROPORTUARIA: OPERATIVA-COMERCIAL

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PABLO TORREJÓN PLAZADivisión Coordinación Institucionaly Asuntos Parlamentarios


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Contenido:• CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS

• ZONAS DEL RECINTO AEROPORTUARIO

• OPERATIVIDAD. Clientes, Operación y Servicios

• OPERATIVIDAD. “Gran Aeropuerto” (HUB)

• ACTIVIDAD COMERCIAL. Demanda y complemento

• ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)

• CONCLUSIONES Y ...


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MODO DE TRANSPORTE AÉREO CIVIL:

• VARIADO CONJUNTO DE PARTICIPES

• MODERNO Y DINÁMICO: GLOBALIZACIÓN

• LA VELOCIDAD Y LA CAPACIDAD DE LA AERONAVE COMO HECHO DIFERENCIAL

• LAS MÁXIMAS DEL TRANSPORTE AÉREO: SEGURIDAD, REGULARIDAD Y ECONOMÍA

• EL BINOMIO A EQUILIBRAR: DEMANDA/CAPACIDAD

• LA META: DAR UN BUEN SERVICIO DE FORMA COMPETITIVA

• COMPORTAMIENTO ANTE UNA CRISIS IMPREVISTA EN ALGUNA DE LAS MÁXIMAS

CONTEXTO, MÁXIMAS Y METAS


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VARIADO CONJUNTO DE PARTICIPES:

• CLIENTES DIRECTOSPASAJEROSMERCANCÍAS

• PROVEEDORES DE SERVICIOS A CLIENTES DIRECTOS (clientes indirectos entre sí)

COMAPAÑÍAS AÉREASGESTORES DE INFRAESTRUCTURAS TERRESTRESGESTORES DE INFRAESTRUCTURAS DE NEVEGACIÓNFABRICANTES AERONÁUTICOSEMPRESAS DE SERVICIOS AERONÁUTICOSEMPRESAS DE SERVICIOS GENERALES

• ORGANISMOS REGULADORES: NACIONALES / INTERNACIONALES(Autoridades: Aeronáuticas + Administrativas + Militares)



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MODERNO Y DINÁMICO:

• GLOBALIZACIÓN

• TECNOLOGÍAS Aviónica/Motores/Materiales SSR / Cat III / Satélites SATE / APM / intermodalidad

• MODELOS DE GESTIÓN Alianzas entre compañías aéreas EUROCONTROL (Cielo Único) Concesiones aeroportuarias internacionales



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LA VELOCIDAD Y LA CAPACIDAD DE LA AERONAVE COMO HECHO DIFERENCIAL:Aviones ligeros y helicópteros: 200 Km/h; Turboprops: 400 Km/h; Reactores: 850 Km/h

Desde 1 pasajero por vehículo hasta los 400 del B-747, y próximos 550 del A-380

DENTRO DEL PROPIO MODO

DIFERENTES CLIENTES: ESPECIALIZACIÓN/DIVERSIFICACIÓN

- COMPAÑÍAS AÉREAS Y DE SERVICIOS EN TIERRA- GESTORES DE AEROPUERTOS Y DE NAVEGACIÓN

RIGIDEZ EN SUS INFRAESTRUCTURAS (Anticipación)

ALTAS INVERSIONES



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LA VELOCIDAD Y LA CAPACIDAD DE LA AERONAVE COMO HECHO DIFERENCIAL:

CON OTROS MODOS

TRANSPORTE DE SUPERFICIE: CARRETERA Y FERROCARRIL

TRANSPORTE MARÍTIMO: Vela, lanchas, yates, ferries, catamaranes

TREN DE ALTA VELOCIDAD

NO TODO ES COMPETENCIA:

• INTERCAMBIO DE EXPERIENCIA Y TECNOLOGÍA

• COMPLEMENTACIÓN: INTERMODALIDAD



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LA VELOCIDAD Y LA CAPACIDAD DE LA AERONAVE COMO HECHO DIFERENCIAL:

ESPACIO / TIEMPO

• TRES GRADOS DE LIBERTADSÓLO EL HELICOPTERO SE PUEDEN DETENER EN EL AIRECLIMATOLOGÍAMÁXIMA PRECISIÓN EN ZONAS DE ALTA DENSIDAD DE USO

• NECESIDAD DE DESTINO ALTERNATIVO OBLIATORIAMENTE

• AUN EN VUELOS “CORTOS” ESTE PUEDE SER INTERNACIONAL



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LAS MÁXIMAS DEL TRANSPORTE AÉREO:

SEGURIDAD, REGULARIDAD Y ECONOMÍA

SEGURIDAD REGULARIDAD ECONOMÍASAFETY PROGRAMACIÓN SOSTENIBILIDADSECURITY OPERATIVIDAD RESULTADOS

FACILITACIÓN

EL BINOMIO A EQUILIBRAR:

DEMANDA/CAPACIDAD



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SERVICIOS AEROPORTUARIOS

SEGURIDADESENCIALES

REGULARIDADHANDLING

ECONOMÍACOMERCIALES

Comunicaciones

Meteorología

Búsqueda y Salvamento

Información Aeronáutica

Control de Tránsito Aéreo

Control de Aeropuerto

Seguridad Aérea

Seguridad Aeroportuaria

Servicio Extinción Incendios

Medicina Aeroportuaria

Mtto. Areas Movimiento

Mtto. y Limpieza Edificios

Aduana

Inmigración

Sanidad

Fauna y Flora

Emisiones (ruido y gases)

Estacionamiento

Remolque y Desatraque

Catering

Suministro Combustibles

400 Hz

Limpieza de Aeronaves

Carga y Descarga

Hangares

Pasarelas

Hipódromos

SATE

SIP (Megafonía, monitores)

UCA

Agua Potable

Residuos Aeronáuticos

Residuos Urbanos

Carga Aérea

Mostradores de Facturación

Salas VIP

Almacenes Logísticos

Duty Free

Parkings Públicos

Bancos y Oficinas Cambio

Alquiler de coches

Transporte Público

Telefonía

Correos

Tiendas

Restauración

Hoteles

Publicidad

Actividad Inmobiliaria

Actividades Agrícolas

Zonas de Ocio



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RATIOS REPRESENTATIVOS DE LAS CARACTERÍSTICAS DE UNAEROPUERTO

TRÁFICO TAMAÑO OPERACIÓN

Pasajeros anualesAeronaves anuales

Aeronaves Hora PuntaAeronaves anuales

Aeronaves DíaAeronaves Hora Punta

% Conexiones

Aeronaves HP de SalidaAeronaves HP Totales

Aeronaves HP de SalidaAeronaves HP Totales

% Aeronaves “Grandes”

% Tráfico Internacional

Superficie Total AeropuertoPasajeros Anuales

Superficie Total AeropuertoAeronaves Anuales

Posiciones de ContactoSuperficie Edificio Terminal

Posiciones TotalesAeronaves Hora Punta

% Areas según usos

Plazas parkingPasajeros anuales

Plazas parkingPasajeros año de salida

Distancia a la ciudad

Mostradores facturaciónPasajeros anuales

Mostradores facturaciónPasajeros año de salida

HipódromosAeronaves de llegada

Posiciones de contactoPosiciones totales

Aeronaves diariasPosiciones totales

PosicionesPasajeros anuales

PosicionesAeronaves anuales

Controles seguridadPasajeros año de salida

Controles AduanaPasajeros año internacionales

Controles de PasaportePasajeros año internacionales



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LA META:

DAR UN BUEN SERVICIO DE FORMA COMPETITIVA

PRESTAR EL SERVICIO CON LA CALIDAD QUE EL CLIENTE DEMANDA

ATENDER LA DEMANDA CUMPLIENDO LAS MÁXIMAS

COMPORTAMIENTO ANTE UNA CRISIS IMPREVISTA EN ALGUNA DE LAS “TRES MÁXIMAS”:

ACTUACIÓN DE CHOQUEMEDIDAS CORRECTORAS

NORMALIZACIÓN



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TFS

CAPACIDADES / SUBSISTEMAS


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LA CONFIGURACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE CADA AEROPUERTO VIENEN DADAS EN FUNCIÓN DE:

SU SITUACIÓN GEOGRÁFICA “Tanto física como humana”

(altitud, climatología, topografía, etc)(áreas industriales, zonas turísticas, etc)

SU EVOLUCIÓN HISTÓRICA

“Instalaciones en infraestructuras disponiblesy las aeronaves que lo emplean”

(Edificios Terminales, Pistas)(tráfic. intercontinental, de carga aérea, etc)


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SUBSISTEMAS QUE CONFORMAN EL AEROPUERTO

LADO AIRE: ZONA DONDE OPERAN LAS

AERONAVES

LADO TIERRA: ACTIVIDADES GENERALES Y

ASISTENCIA A LOS PASAJEROS

• Pistas de Vuelo• Calles de Rodaje• Plataformas, etc

• Edificios Terminales• Aparcamientos• Equipajes y Carga, etc


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GUIADO DE AERONAVES EN TIERRA

TRASLADO DE PASAJEROS

HANDLING A AERONAVES

SUMINISTRO DE COMBUSTIBLES

MANTENIMIENTO EN LINEA AVIONES

CONSERVACION Y MTTO. CAMPO VUELOS

FAUNA Y FLORA

LADO

TIERRA

ÁREATERMINAL

URBANIZAC.

ZONA INDUSTRIAL

APARCAMIENTOS

VÍAS DE ACCESO

OTROS EDIFICIOS

TERMINAL DE CARGA

TERMINAL PASAJEROS

LADO

AIRE

ÁREADE

MOVIMIEN.

ÁREADE

MANIOBRAS

ÁREA ATERRIZAJE

ÁREA RODAJE

PLATAFORMA

ÁREA DE SEGURIDAD

APARCAMIENTOS DE COCHES

PARADAS DE TAXIS Y BUS

VENTA DE BILLETES

FACTURACIÓN Y EMBARQUE

RESTAURACIÓN Y TIENDAS

INMIGRACIÓN Y ADUANAS

TERMINALES DE CARGAHANGARES DE MANTENIMIENTO

EMPRESAS DE CATERING

ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS SEGÚN ÁREAS


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OPERACIÓN SEGURA, FLUIDA Y EFICIENTE

- Aeronaves, caras, complejas y frágiles. - Actuación coordinada de muchas empresas.

- Actividades complejas. - Gran número de vehículos.

– Diseño de la plataforma. Usos.– Normas y Procedimientos de operación.


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Vestíbulo salida

Controlemigración

Puertaembarqu

e

Sala embarqu

e

Controlseguridad

Accesoavión

TERMINAL DE PASAJEROS. SALIDAS.

PasajeroAcceso al Aeropuert

o

Zona de entretenimie

nto


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TERMINAL DE PASAJEROS. LLEGADAS.

Pasajero

Sale de la

aeronave

Puerta Desembarque

Controlinmigración

Acera de llegadas

Vestíbulo de llegadas Aduanas

Zona recogida equipaje

Salir aeropuerto

Circuito verde

Circuito rojo


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OPERATIVIDAD. Clientes, Operación y Servicios

CLIENTE DIRECTO: COMPAÑÍAS AÉREAS

CLIENTE INDIRECTO: PASAJEROS y CARGA AÉREA CLIENTE INTERNO: EMPLEADOS

OTROS: CONCESIONARIOS, ETC...

CLIENTES AEROPORTUARIOS


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COMPAÑÍAS AÉREAS: Principal socio del aeropuerto

SUS ACTIVIDADES “EN” EL AEROPUERTO PUEDEN IR: Dirigidas al pasajero: pasajeros, sus equipajes y la carga Dirigidas al avión

· COMPAÑÍAS REGULARES: Alto nivel exigencia · COMPAÑÍAS CHARTER: Grupos bajo coste · COMPAÑÍAS DE “BAJO COSTE”: Exigencia de bajo precio · COMPAÑÍAS CARGUERAS: Rapidez · ETC...

Contratados por la compañía aérea según el nivel de calidad que necesita.

OPERATIVIDAD. Clientes


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PASAJEROS: Destinatario y cliente final del transporte aéreo

EN SU PASO POR EL AEROPUERTO EL PASAJERO REQUIERE:

ACCESOS LADO TIERRA (COCHE, AUTOBÚS, TREN, ETC.) La Administración competente, el aeropuerto y la compañía aérea.

APARCAMIENTOS. Prever los lugares adecuados, en ubicación y tamaño. para el estacionar los diferentes tipos de vehículos, según el tipo de pasajero.

FACTURACION Y RECOGIDA DE EQUIPAJE. Agente de handling.

CONTROLES DE SEGURIDAD E INMIGRACIÓN. FF de seguridad.

SERVICIOS AUXILIARES, ETC...



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SERVICIOS DE APOYO

SEÑALIZACIÓN SERVICIOS, LAVABOS , ETC... CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO, ETC... LIMPIEZA. INFORMACIONES DE VUELO. ZONAS COMERCIALES. RESTAURANTES. SALAS VIP. ETC...




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PASAJEROS EN TRÁNSITO: Muy importante en el crecimiento aeroportuario y de la compañía principal. MCT (Minimum Connecting Time) Controles de llegada: La compañía aérea, o su agente handling, debe encargarse de dirigir al pasaje a la zona adecuada. Gestión de tarjetas de embarque y equipajes: Según que la conexión se haga en vuelos de la misma compañía o se realice entre diferentes compañías aéreas, las necesidades de tratamiento de equipajes y de tarjetas de embarque pueden ser distintas.

Embarque: El pasajero deberá dirigirse a la puerta de embarque donde ya pasa a ser un pasajero de salida más. Servicios auxiliares: Más importantes ya que el tiempo del que dispone es mucho menor que en los otros casos.




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Muy importante en el crecimiento aeroportuario. Repartida entre aviones cargueros y de pasajeros. Necesidades específicas de horario y ubicación. Necesidades de facilitar controles y gestión.

TRATAMIENTO DE LA CARGA AÉREA: Destinatario y cliente final del transporte aéreo



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ACTIVIDADES RELACIONADAS CON EL AVIÓN: PROGRAMACION Y ASIGNACION. Coordinación de horarios con agentes handling y compañías aéreas. GESTION DE LA OPERACIÓN EN TIEMPO REAL. Depuración de los datos una vez conocidas las características del vuelo.

Facilitación de la Operación: Planes de vuelo, AIS, Meteo, etc..

GESTION DE LA INFORMACION DE LA OPERACIÓNCaptura y generación de la información (agente handling o la compañía

aérea, control aéreo u otros aeropuertos) y dirigir su difusión.

GESTION DE LA PLATAFORMA Control de la Operación.

MANTENIMIENTO DE LA OPERATIVIDAD DEL LADO AIRE Tratamiento de Incidencias y de Emergencias.

SUPERVISION DE LA ASISTENCIA EN TIERRA.

OPERATIVIDAD. Operación y Servicios


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GESTIÓN DE LA PLATAFORMA:

MOVIMIENTO EN TIERRA DE AERONAVES. ESTACIONAMIENTO. GESTIÓN DE PASARELAS y SISTEMAS CENTRALIZADOS. CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS Y EQUIPOS. GESTIÓN DE AUTORIZACIONES. INSPECCIÓN TÉCNICA. OPERATIVIDAD LIMITADA (mantenimientos, meteorología, incidencias).



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MANTENIMIENTO DE LA OPERATIVIDAD:

CONSERVACIÓN DE SUPERFICIES.

SERVICIO DE SALVAMENTO T EXTINCIÓN DE INCENDIOS

ILUMINACIÓN, BALIZAMIENTO Y AYUDAS VISUALES AL ATERRIZAJE.

CONTROL DE LA FAUNA, LA VEGETACIÓN Y LOS RECURSOS NATURALES.



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SECURITY (normativa, equipamiento y factor humano)

SAFETY Emergencias e incidencias aeronáuticas:

Su respuesta se encuentra regulada por OACI, según niveles de protección, incluyendo la disponibilidad de un Plan de Emergencia.

Emergencias no aeronáuticas: Planes de evacuación de edificios. Otras emergencias: Incendios de menor importancia.

Inundaciones parciales por lluvias o roturas de conduccionesAltercados públicos.Accidentes de tráfico.Catástrofes naturales (inundaciones, incendios, etc..).

SEGURIDAD: Compromiso entre la Seguridad y la Facilitación.



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Temas de su competencia, además del conocimiento y la aplicación de la normativa vigente, son: Impacto Acústico. Calidad del aire. Calidad del suelo. Gestión de Residuos. Gestión de Fauna. Etc...

MEDIO AMBIENTE:



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OPERACIONES AÑO 2001 :

Llegadas: 187.788 vuelos, 95% regulares 17.209.781 pasajeros, 97% en vuelos regulares y 133.137 toneladas de carga.

Salidas 187.761 vuelos, 95 % regulares 16.863.291 pasajeros, 98% regulares y 163.272 toneladas de carga.

Total 375.549 vuelos, 95 % regulares 34.073.072 pasajeros, 97% regulares y 296.410 toneladas de carga.

DATOS PARTICULARES DE MADRID/BARAJAS:

OPERATIVIDAD. “Gran Aeropuerto” (HUB)


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Total Compañías españolas: 77,68%.

Iberia: 52 % Spanair: 13,4 % Air Europa: 8,7% Air Nostrum: 3,58%

Air France: 2,47% British Airways: 2,26%.


AGENTES HANDLING: Pasajeros: 4 agentes a terceros y 13 autohandling.

Rampa: 2 agentes a terceros y 3 autohandling. Carga: 3 agentes.


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MEDIOS AEROPORTUARIOS: 290 Mostradores de Facturación.

86 Puertas de embarque, divididas en 6 zonas.

150 Estacionamientos, 40 de ellos en contacto.

5 Salas de recogida de equipajes (2 en T1, 2 en T2 y 1 en T3).

35 Cintas de recogida de equipajes.

9 Hipódromos de clasificación + SATE.

120.00 m2 para pasajeros.

12.000 plazas de aparcamiento entre público, y de empleados.

Conexión con metro, autobús con la ciudad.

Capacidad operativa 38LL + 38S ops en horario diurno.

Tres pistas. uso normal dos pistas independientes.




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Y TODO ESTO CON UN DÍA A DÍA VIVO:

“ALTERACIÓN DE LAS TRES MÁXIMAS”

11 DE SEPTIEMBRE DE 2001 Aplicación de la normativa de control de la Fiebre Aftosa. Aplicación de la normativa de seguridad de la FAA. Procedimientos de LVP. Convivencia con una gran obra.



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ACTIVIDAD COMERCIAL. Demanda y complemento

ACTIVIDAD COMERCIAL

Gama de servicios ofrecidos por el Aeropuerto de carácter no Aeronáutico.

Gama de servicios adaptada a las expectativas y necesidades de los clientes del Aeropuerto.

Fuente de ingresos con mayor potencial de crecimiento.

Fuente de financiación para las elevadas necesidades de inversión del Aeropuerto.


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LINEAS DE NEGOCIO

• Aparcamiento

• Alquiler de coches

• Tiendas

• Restauración

• Publicidad

• Servicios financieros

• Mostradores/Locales

• Salas Vip

• Catering

• Combustibles

SERVICIOS A PASAJEROS SERVICIOS A COMPAÑIAS

• NUEVOS NEGOCIOS



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EN UN MARCO DE LIBERALIZACIÓN, GLOBALIZACIÓN Y COMPETITIVIDAD AL GESTOR AEROPORTUARIO SE LE EXIGE :

- CAPACIDAD EN SUS INFRAESTRUCTURAS- SERVICIOS CON CALIDAD ADECUADA- CONTENCIÓN EN SUS PRECIOS

LA ACTIVIDAD COMERCIAL HA PASADO DE SER UNA DEMANDA DEL PASAJERO

A SER TAMBIÉN UNA NECESIDAD PARA MANTENER LOS PRECIOS DE LOS SERVICIOS

SEGUIR INVIRTIENDO EN INFRAESTRUCTURAS

COMPLEMENTO NECESARIO, PERO NO EL “FIN”


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EN LOS INGRESOS Aena SON EL 36% (SIN NAVEGACIÓN)

INGRESOS DE Aena 2000 MILL. EUROSAeronáuticos 587Comerciales y Otros 333Navegación Aérea 517

Otros ingresos de explotación 9INGRESOS DE EXPLOTACION 1.446

LA NO ACTUALIZACIÓN DE LOS PRECIOS, SEGÚN EL IPC, HA SUPUESTO EN LA PASADA DÉCADA UN “ABARATAMIENTO” DE LOS SERVICIOS PRESTADOS POR Aena DEL ORDEN MEDIO DE UN 12%.

EL ESFUERZO INVERSOR SE HA PODIDO REALIZAR POR:

• SE HA DUPLICÓ EL TRÁFICO AÉREO• APORTACIÓN DE LOS INGRESOS COMERCIALES


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NUEVOS NEGOCIOS

• Centro de Negocios

• Hoteles

• Hangar

• Centro Médico

• Acceso Público a Internet

• Telecomunicaciones



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Estimación del número total de operaciones mensuales en el Aeropuerto de Madrid/ Barajas.

20.00022.00024.00026.00028.00030.00032.00034.00036.00038.00040.000

ene-

00

mar

-00

may

-00

jul-0

0

sep-

00

nov-

00

ene-

01

mar

-01

may

-01

jul-0

1

sep-

01

nov-

01

ene-

02

mar

-02

may

-02

jul-0

2

sep-

02

nov-

02

ene-

03

mar

-03

may

-03

jul-0

3

sep-

03

nov-

03

OPE

RA

CIO

NES

MES

80% 85% 90% DATOS REALES

ACTIVIDAD COMERCIAL.

ACTIVIDAD COMERCIAL. “Gran Aeropuerto” (HUB)


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1.999 2.000 00/ 99 % 1.999 2.000 00/ 99 %Ene 1.886.437 2.083.878 197.441 10,47 Ene 1.886.437 2.083.878 197.441 10,47Feb 1.913.030 2.192.004 278.974 14,58 Feb 3.799.467 4.275.882 476.415 12,54Mar 2.331.626 2.721.917 390.291 16,74 Mar 6.131.093 6.997.799 866.706 14,14Abr 2.310.302 2.852.058 541.756 23,45 Abr 8.441.395 9.849.857 1.408.462 16,69May 2.270.821 2.850.564 579.743 25,53 May 10.712.216 12.700.421 1.988.205 18,56Jun 2.318.637 2.869.218 550.581 23,75 Jun 13.030.853 15.569.639 2.538.786 19,48Jul 2.618.006 3.140.255 522.249 19,95 Jul 15.648.859 18.709.894 3.061.035 19,56Ago 2.556.693 3.016.817 460.124 18,00 Ago 18.205.552 21.726.711 3.521.159 19,34Sep 2.637.131 3.071.736 434.605 16,48 Sep 20.842.683 24.798.447 3.955.764 18,98Oct 2.619.125 3.059.454 440.329 16,81 Oct 23.461.808 27.857.901 4.396.093 18,74Nov 2.387.374 2.560.103 172.729 7,24 Nov 25.849.182 30.418.004 4.568.822 17,67Dic 2.179.357 2.499.456 320.099 14,69 Dic 28.028.539 32.917.460 4.888.921 17,44

EVOLUCIÓN MENSUAL/ ACUMULADO DE PASAJEROS 1.999- 2.000

MENSUAL ACUMULADO

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

3.500.000

Ene Mar May J ul Sep Nov

1.999

2.000

0

5.000.000

10.000.000

15.000.000

20.000.000

25.000.000

30.000.000

35.000.000

Ene Mar May J ul Sep Nov

1.999

2.000



42


Tipo Transporte 2.000 1.999 00/99% 0%

Nacional Regular 16.512.416 13.770.844 19,9 50,16Nacional No Regular 109.987 151.070 -27,19 0,33Total Nac. 16.622.403 13.921.914 19,40 50,50U.E. Regular 9.677.241 7.959.391 21,58 29,40U.E. No Regular 143.314 151.249 -5,25 0,44Total U.E. 9.820.555 8.110.640 21,08 29,83Internacional Regular 5.758.557 5.224.182 10,23 17,49Internacional No Regular 532.016 464.388 14,56 1,62Total Int 6.290.573 5.688.570 10,58 19,11Comercial 32.733.531 27.721.124 18,08 99,44Tránsitos 182.329 305.410 -40,30 0,55O.C.T 1.600 2.005 -20,20 0,00Total 32.917.460 28.028.539 17,44 100,00

RESUMEN ANUAL DE PASAJEROS

AÑO 2.000

Nacional Regular

Nacional No Regular

U.E. Regular

U.E. No Regular

Internacional Regular

Internacional No Regular



43


Nacional Regular

49%

Nacional No Regular

1%

U.E. Regular

28%

U.E. No Regular1%

Internacional Regular19%

Internacional No Regular2%

Nacional Regular

49%

Nacional No Regular2%

U.E. Regular

33%

U.E. No Regular1%

Internacional Regular14%

Internacional No Regular1%

Pasajeros Aeronaves



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Resto América 11%Resto América 11%

EEUU + Canada 5%EEUU + Canada 5%

Nacional 50%Nacional 50%

UE Schengen 22%UE no Scheng. 7%

UE Schengen 22%UE no Scheng. 7%

Europa no UE 3%Europa no UE 3%

Resto del Mundo 3%Resto del Mundo 3%

MADRID/BARAJAS Y SUS CONEXIONES POR ZONAS (2000)



45


40% de los pasajeros realizan conexión en Madrid/Barajas

3834

51

4541 39

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

Nac

iona

l

U.E

.

Res

to d

eE

urop

a

Am

éric

a

Res

to d

el M

udo

Por

cent

aje

Med

io

%



46


TIENDAS (26,7 mill. € en 2000)

Características

• Concesión

• Alto potencial de crecimiento

• Precios competitivos frente a resto Europa

Política Comercial

• Motor del desarrollo Comercial del Terminal

• Desarrollo de la Imagen de Marca

• Mejora de los índices de penetración.

• Maximización de la rentabilidad de los espacios



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APARCAMIENTOS (14,5 mill. € en 2000)

Características

• Gestión propia

• Buena localización

• Alto potencial de crecimiento

• Bajos costes

Política Comercial

• Aumento en la capacidad

• Integración con Edificio Terminal

• Mejora de las Comunicaciones Terrestres



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MOSTRADORES / LOCALES (8,4 mill. € en 2000)

Características

• Gestión propia

• Disponibilidad de espacios

Política Comercial

• Planificación Operativa



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SERVICIOS FINANCIEROS (4,2 mill. € en 2000)

Características

• Concesión

• Potencial de crecimiento medio

• Accesibilidad, Comodidad y Rapidez

Política Comercial

• Servicio a Clientes del Aeropuerto



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RESTAURACIÓN (3,9 mill. € en 2000)

Características

• Concesión


Política Comercial

• Sinergias con Tiendas

• Altos estándares calidad-precio

• Imagen de marca (Franquicias)



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PUBLICIDAD (3,8 mill. € en 2000)

Características

• Concesión


• Disponibilidad de espacios

Política Comercial

• Mayor Explotación de los espacios disponibles

• Desarrollo de nuevas líneas de Facturación



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CATERING (3,2 mill. € en 2000)

Características

• Concesión

• Bases operativas

• Accesibilidad a Plataforma

Política Comercial

• Potenciación de las bases de Operaciones para Compañías

• Establecimiento de Estándares de Calidad de Servicio y Rentabilidad



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ALQUILER DE COCHES (3 mill. € en 2000)

Características

• Concesión

• Potencial de crecimiento

Política Comercial

• Desarrollo de Centros Operativos

• Integración con Comunicaciones Públicas Urbanas

• Desarrollo de Sinergias con Compañías Aéreas o Touroperadores



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COMBUSTIBLES (3 mill. € en 2000)

Características

• Concesión

• Accesibilidad a Plataforma

Política Comercial

• Adaptación de las Infraestructuras



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SALAS VIP (1,5 mill. € en 2000)

Características

• Gestión propia

• Volumen de Pasajeros por Compañía

Política Comercial

• Oferta de Calidad para las grandes Compañías del Aeropuerto



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CONCLUSIÓNSE DEBE DAR AL CLIENTE UN SERVICIO DE

CALIDAD ADECUADO A SUS DEMANDAS

CONCLUSIONES Y ...

ADEMÁS LA UE TIENE FIJADO COMO PRIORIDAD EL VELAR DE FORMA ESPECIAL

POR LA PROTECCIÓN DE LOS DERECHOS DE LOS PASAJEROS COMO USUARIOS

DE LÍNEAS AÉREAS y DE AEROPUERTOS


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ACI-EuropaACI-Europa, tras una amplia consulta a los consumidores, Gobiernos europeos, Comisión europea y la industria del

transporte aéreo, elaboró el

“Compromiso voluntario de servicio

de los aeropuertos con los pasajeros”,

donde se establecen 11 compromisos de servicio

Aena se comprometió en julio de 2001 a poner en práctica todos los capítulos de este compromiso antes del 1 de enero de 2.002

CONCLUSIONES Y ...


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1.- Personas con movilidad reducida. (Protocolo especial para atender las necesidades de las personas con movilidad reducida)

2.- Información a los pasajeros sobre sus derechos.

3.- Asistencia durante periodos de retrasos significativos o pertubaciones.

4.- Acceso y transporte terrestre.

5.- Provisión de infraestructura para facturación, equipaje y seguridad.

“Compromiso voluntario de servicio de los aeropuertos con los pasajeros”,

CONCLUSIONES Y ...


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“Compromiso voluntario de servicio de los aeropuertos con los pasajeros”,

6.- Mantenimiento

7.- Gestión de los carritos portaquipajes.

8.- Orientación y mostradores de facturación.

9.- Limpieza.

10.- Gestión de las observaciones de los usuarios.

11.- Informes regulares.

CONCLUSIONES Y ...


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El necesario equilibrio y complementación

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PABLO TORREJÓN PLAZA División Coordinación Institucional y Asuntos Parlamentarios Octubre de 2002 GESTIÓN AEROPORTUARIA: OPERATIVA-COMERCIAL 1