UNIVERSIDAD SEOR DE SIPANDISEO Y REHABILITACION DE
PAVIMENTOS
INTRODUCCION
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado
que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las
transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado
funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y
vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas
y los agrietamientos, adems de una adherencia adecuada entre el
vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar
una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito,
de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y
contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.Puesto que
los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se
debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las
capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las
terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se
encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms
econmicos.
INDICE
INTRODUCCION2INDICE3Pavimentos
flexibles4Generalidades:41.Caractersticas41.1.Resistencia
estructural41.2.Deformabilidad51.3.Durabilidad71.4.El
Costo:71.5.Los requerimientos de conservacin:81.6.Comodidad
Composicin de los pavimentos flexible:92.Elementos que lo
constituyen112.1.Superficie
subrasante..112.2.Sub-base.112.3.Base.112.4.Capa de
rodamiento.112.5.Carpeta de desgaste o sello..113.Funciones de las
Distintas
Capas:113.1.Sub-base113.2.Base123.3.Carpeta124.Importancia y
Utilizacin de los Pavimentos Flexibles135.Ventajas y Desventajas de
Los Pavimentos
Flexibles155.1.Ventajas:155.2.Desventajas:156.Diferencias Entre el
Pavimento Flexible y Pavimento Rgido167.Mtodo de
Diseo.177.1.Superficie de rodadura para pavimentos
flexibles188.Mtodo AASHTO19
Pavimentos flexibles
Generalidades:
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura
total se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que
transitan sobre l. El uso de pavimentos flexibles se realiza
fundamentalmente en zonas de abundante trfico como puedan ser vas,
aceras o parkings.
Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial
o capa superior que es la que se encuentran en contacto con el
trfico rodado y que normalmente ha sido elaborada con varias capas
asflticas. La capa base es la capa que est debajo de la capa
superficial y est, normalmente, construida a base de agregados y
puede estar estabilizada o sin estabilizar. La capa sub base es la
capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa
base. En muchas ocasiones se prescinde de esa capa sub base.1.
Caractersticas
Caractersticas de los pavimentos flexibles: Entre las
caractersticas principales que debe cumplir un pavimento flexible
se encuentran las siguientes:
1.1. Resistencia estructuralLa metodologa terica para el anlisis
de la resistencia de un pavimento es proporcionada por la mecnica
de suelos y es sabido, que en ese campo, las teoras de falla de
mayor aceptacin por hoy son las del esfuerzo cortante, como
consecuencia, en el estudio de los pavimentos flexibles suele
considerarse a los mismos esfuerzos como la principal causa de
falla desde el punto de vista estructural.
Las teoras de capacidad de carga de la mecnica de suelos suelen
referirse a medios homogneos e istropos, la heterogeneidad de la
estructura de los pavimentos flexibles, as como su anisotropa,
conducen a una primera incertidumbre en el planteamiento terico de
resistencia.
Adems de los esfuerzos cortantes actan en los pavimentos
esfuerzos adicionales producidos por la aceleracin y frenaje de los
vehculos y esfuerzos de tensin que se desarrollan en los niveles
superiores de la estructura, a cierta distancia del rea cargada,
cuando esta se deforma verticalmente hacia abajo. De hecho, el
problema de la resistencia plantea en general en relacin con la
estructura de los materiales del pavimento, pues aunque los
materiales de la terracera sean de peor calidad, el espesor
protector que el propio pavimento representa hace que los esfuerzos
que llegan a aquellos niveles alcancen valores inferiores a la
carga requerida para la falla de los suelos.En resumen, la
resistencia de los materiales que forma los pavimentos interesa
desde el punto de vista:
En cuanto a la capacidad de carga que pueden desarrollar las
capas constituyentes del pavimento para soportar adecuadamente las
cargas del trnsito.
1.2. DeformabilidadEn los pavimentos las deformaciones interesan
como es usual en la ingeniera, desde dos puntos de vista: por un
lado, porque las deformaciones excesivas estn asociadas a estado de
falla y, por otro lado, porque es sabido que un pavimento deformado
puede dejar de cumplir sus funciones, independientemente que las
deformaciones no hayan conducido a un colapso estructural
propiamente dicho.
Las cargas del trnsito producen en el pavimento deformaciones de
varias clases. Las elsticas son de recuperacin instantnea y las
plsticas que son aquellas que permanecen en el pavimento despus de
cesar la cusas deformadora.
La deformacin elstica repetida preocupa sobre todo en los
materiales con resistencia a la tensin, colocados en la parte
superior de la estructura, en los que puede llegar a generar falla
por fatiga si el monto de la deformacin es importante y los
materiales susceptibles.Bajo carga mvil y repetida la deformacin
plstica tienden a hacerse acumulativa y puede llegar a alcanzar
valores inadmisibles.
Existe hoy un fuerte corriente de opinin en el sentido de que la
deformabilidad de los pavimentos flexibles es un punto bsico a
considerar y, de hecho un buen nmero de mtodos de diseo se centran
en mantenerla en lmites tolerables. El sealar estos lmites se basa
en normas de experiencia de grupos de Ingenieros.
Otro problema importante radica en medir la deformacin que el
pavimento va a sufrir realmente bajo carga. Este Problema debe
considerarse en dos fases:
Primero, la estimacin de las deformaciones elsticas, que es
posible hacer con razonable precisin una vez conocidos los
materiales que constituirn el pavimento, obteniendo su modulo de
deformacin por medio de alguna de las diversas pruebas de campo que
hoy existen (pruebas de placa) y que pueden realizarse sobre
terraplenes de prueba en las condiciones consideradas crticas. La
segunda base del problema de medicin de deformaciones se refiere a
las plsticas, efecto acumulativo de la carga repetida. Este aspecto
se ha atacado con criterios puramente empricos cuyo aprovechamiento
por los mtodos de diseo requiere de extrapolaciones experimentales;
por ejemplo la diversidad de las cargas se refiere a una carga
nica, llamada estndar, resultado de estudios estadsticos en tramos
experimentales o carreteros, sometidos a la accin del trnsito real
o clasificado. Se intenta que la carga estndar, tome en cuenta el
efecto de la repeticin, pues al definirla se ha correlacionado su
propio efecto destructivo con el que causaran las cargar reales de
sus repeticiones respectivas. Una vez fijado el transito de
anlisis, lo que suele hacerse actualmente en todos los mtodos de
diseo que tomar en cuenta estas cuestiones es prefijar con base
experimental, una deformacin permanente mxima y el pavimento de
diseo de manera que sta se presente nicamente al fin de la vida til
prevista.
1.3. DurabilidadEst ligada con una serie de factores econmicos y
sociales del propio camino.En un camino de muy alto trnsito y gran
importancia econmica se requerirn pavimentos muy duraderos a fin de
no tener que recurrir a costosas interrupciones de un trnsito
importante.
Una vez fijado el criterio que proporcionan la duracin deseada
en el pavimento, surgen muchas incertidumbres de carcter prctico
para lograrlo; ya se ha mencionado que el efecto del clima y del
trnsito dista de estar bien establecido, de manera que su
influencia en la vida del pavimento no puede definirse con
exactitud.
Consecuentemente, los autores no conocen ningn mtodo de diseo
que tome en cuenta los requisitos de durabilidad de un modo
cuantitativo, racional e independiente del sentimiento
particular.
1.4. El Costo:Como toda estructura ingenieril un pavimento
representa un balance entre satisfaccin de requisitos de
resistencia y estabilidad en general por un lado y el costo, por
otro. Un diseo correcto ser el que llegue a satisfacer los
necesarios requerimientos del servicio a costo mnimo. Naturalmente
para lograr el equilibrio podrn seguirse una gran cantidad de
posibles lneas de conducta y de aqu emana uno de los aspectos de
diseo ms inciertos y de los que demandan mayor criterio.
De hecho la primera disyuntiva se tiene al elegir el tipo de
pavimento a emplear en cada caso, los pavimentos rgidos, flexibles
o semirrgidos son ventajosos o inconvenientes segn los casos,
hablando comparativamente. En general, los pavimentos rgidos
demandan poco gasto de conservacin y se deterioran poco, pero su
costo de construccin es alto y estn circunscritos a la
disponibilidad de los materiales necesarios y a un equipo de
construccin especializado. Los pavimentos flexibles requieren menor
inversin inicial. Pero una conservacin ms costosa. Otro de los
factores que intervienen en forma decisiva en los costos de un
pavimento y para cuya definicin no existen tampoco reglas fijas
confiables en lo relativo a las normas de construccin que han de
sujetarse los diferentes materiales para cumplir con los
requerimientos de un proyecto determinado, es la compactacin, ya
que, incluye un gran nmero de incertidumbres importantes que han de
resolverse sobre la marcha en base a la experiencia y el sentido
comn de los proyectistas y constructores.
1.5. Los requerimientos de conservacin:Una gran cantidad de
incertidumbre de las que se plantean en la prctica de los
pavimentos tiene que ver con su conservacin. Los factores que
influyen decisivamente en la vida de los pavimentos y que el
proyecto ha de tomarlos en cuenta para previsin, a fin de dejar a
la conservacin una tarea razonable son los siguientes: Factores
Climticos, la intensidad del trnsito, se trata de prever el
crecimiento futuro, tanto del nmero como el tipo de vehculos
circulantes.
El futuro comportamiento de las deformaciones, derrumbes,
saturaciones locales, etc.
Las condiciones de drenaje y subdrenaje de la va terrestre. El
proyecto de estos elementos debe considerarse en mucha ocasiones
como formando parte del diseo del pavimento, pues forma con l un
todo integral inseparable.
1.6. Comodidad Composicin de los pavimentos flexible:1.6.1. La
capa superficial, o de terminacin que es la que da el aspecto
exterior al piso.
1.6.2. La base, que normalmente est compuesta por agregados.
1.6.3. Sub-base, que en muchos casos no suele ser necesaria. -
Aceptacin y recibo de los pavimentos flexibles: El proceso de
aceptacin y recibo de los pavimentos flexibles o asflticos debe
hacerse independientemente para cada una de las capas que lo
componen: sub-base, base y capa asfltica. Para el recibo de la
sub-base se deben tener en cuenta las siguientes
revisiones:1.6.3.1. Los materiales empleados deben satisfacer las
especificaciones contempladas en la norma.
1.6.3.2. Los alineamientos horizontal y vertical, incluyendo
bombeos y peraltes, deben ajustarse a lo indicado en los planos y
diseos.
1.6.3.3. El espesor promedio, verificado por medio de
perforaciones en la sub-base, no podr ser menor del 95% del espesor
de diseo y ningn resultado individual podr ser menor al 90% de
dicho espesor.
1.6.3.4. La compactacin del material debe ajustarse a lo
especificado en la especificacin. Sub-base Para el recibo de la
base se debe verificar que las cotas de la superficie terminada no
difieran en ms de 3cm de las cotas de la superficie terica
proyectada. El espesor de la base no debe ser menor en ms de 1cm
del especificado en los planos. La regularidad de la base se
verificara utilizando una regla de 3mt sobre la superficie de la
base. Cuando se presenten diferencias mayores a 1.5cm se rechazara
el acabado de la base, el cual debe ser corregido, antes de dar el
recibo de esta capa. Base Propsitos de los pavimentos flexibles:
Carpeta asfltica La carpeta asfltica es la parte superior de un
pavimento flexible. Es una capa de material ptreo cementado con
asfalto que se coloca sobre la base.
1.7. Proporcionar una superficie de rodamiento que permita un
trnsito fcil y cmodo para los vehculos.1.8. Impedir la infiltracin
de agua de lluvia hacia las capas inferiores.1.9. Resistir la accin
de los vehculos. Funcin: Nota: Es importante saber que para
construir cualquier carpeta asfltica se debe contar con una base
debidamente conformada, compactada, impregnada y seca. Resistir y
distribuir adecuadamente las cargas producidas por el trnsito.
Tener la impermeabilidad necesaria. Resistir a la accin destructora
de los vehculos. Tener resistencia a los agentes atmosfricos. Tener
una superficie de rodamiento adecuada que permita en todo tiempo un
trnsito fcil y cmodo de los vehculos.1.10. Disminuye la presin
sobre la sub-rasante.1.11. Facilita el reciclaje.
2. Elementos que lo constituyen
2.1. Superficie subrasante.- Es la que corresponde al terreno de
fundacin.2.2. Sub-base.- Capa de material seleccionado que se
coloca encima la subrasante.2.3. Base.- Capa de material ptreo,
mezcla de suelo cemento, mezcla bituminosa o piedra triturada que
se coloca encima de la sub-base.2.4. Capa de rodamiento.- La que se
coloca encima la base y est formada por una mezcla bituminosa o de
concreto.Nota: No siempre un pavimento se compone de todas las
capas anteriormente mencionadas. La ausencia de una o de varias de
ellas depende de la calidad del terreno de fundacin, la clase de
material a usarse y el tipo de pavimento, la carga de diseo,
etctera.2.5. Carpeta de desgaste o sello.- La que se coloca encima
de la capa de rodadura y est formada por una mezcla bituminosa
.Encima de esta carpeta al revs se coloca un riego de arena o
piedra picada menuda.
3. Funciones de las Distintas Capas:
3.1. Sub-basePara muchos una de las principales funciones de
esta capa en un pavimento flexible es de carcter econmico. Se trata
de formar el espesor requerido del pavimento con el material ms
barato posible. Todo el espesor podra construirse con un material
de alta calidad, como el usado en la base, pero se prefiere hacer
aquella ms delgada y sustituirse en parte por una sub-base de menor
calidad, aun cuando esto traiga consigo un aumento en el espesor
total del pavimento, pues, naturalmente cuanto menor sea la calidad
del material colocado ser mayor el espesor necesario para soportar
los esfuerzos transmitidos.
Sus funciones son la de resistir las cargas de trnsito.Otra
funcin consiste en servir de transicin entre el material de base,
generalmente granular ms o menos grueso y la propia subrasante. La
sub-base, ms fina que la base, acta como filtro de esta e impide su
incrustacin en la subrasante.
La sub-base tambin se coloca para absorber deformaciones
perjudiciales en la subrasante, por ejemplo cambios volumtricos
asociados a cambios de humedad, impidiendo que se reflejen en la
superficie del pavimento.
Otra funcin de esta capa es la de actuar como dren para
desalojar el agua que se infiltre a travs de las capas superiores,
y para impedir la ascensin capilar hacia la base, de agua
procedente de la terracera.
3.2. BaseHasta cierto punto existe en la base una funcin
econmica anloga a la comentada para el caso de la sub-base, pues
permite reducir el espesor de la carpeta que viene a ser la capa ms
costosa. Pero la funcin fundamental de esta capa consiste en
proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub-base y a
la subrasante los esfuerzos producidos por el trnsito en una
intensidad apropiada. La base en muchos casos debe tambin drenar el
agua que se introduzca a travs de la carpeta o por los acotamientos
del pavimento, as como impedir la ascensin capilar.
3.3. CarpetaLa carpeta debe de proporcionar una superficie de
rodamiento adecuada con textura y color convenientes y resistir los
efectos abrasivos del trfico hasta donde sea posible ya que estar
en contacto directo con l; adems debe impedir hasta cierta medida
el paso del agua a las capas inferiores.
4. Importancia y Utilizacin de los Pavimentos Flexibles4.1.
Regularidad.- Con los nuevos equipos de transporte y tendido
(figura 10) es posible lograr acabados muy tersos, mediante tiros
continuos sin juntas de construccin ms que al inicio y fin de cada
jornada.
4.2. Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial.- La
resistencia al derrapamiento se da primordialmente por la textura
de la capa de rodadura que permite proporcionar un buen coeficiente
de friccin neumtico pavimento y por un buen drenaje superficial que
impida la formacin de una lmina de agua sobre la superficie de
rodamiento, evitando as el acuaplaneo. La textura a su vez tiene
como componentes en lo que se refiere a la friccin a:
4.2.1. La macrotextura, que se define como la desviacin que
presenta su superficie en relacin con una superficie plana de
dimensiones caractersticas en sentido longitudinal comprendidas
entre 0,5 y 50 mm, est regida principalmente por la granulometra de
la capa de rodamiento.
4.2.2. La microtextura, que se define como la desviacin que
presenta su superficie con respecto a una superficie plana de
dimensiones caractersticas en sentido longitudinal inferiores a 0,5
mm, y es una caracterstica intrnseca del agregado, es propiamente
la textura superficial de las partculas de agregado y tiende a
reducirse con el tiempo por la accin abrasiva del trnsito vehicular
y el clima, a esta disminucin se le conoce como pulimento, y
depende de la composicin mineralgica de los agregados, por ejemplo,
los agregados calcreos son muy susceptibles a pulirse.
4.3. Capacidad EstructuralLos avances en la tecnologa de
modificacin de ligantes asflticos, en la de diseo de mezclas y el
uso de materiales ptreos de mejor calidad ha permitido que en la
actualidad se logren mezclas asflticas con resistencias muy
superiores a las convencionales, con la tecnologa actual es posible
lograr mezclas con mdulos dinmicos superiores a los 10,000MPa (ms
del triple de las que se obtienen con una convencional). Asimismo
estos avances tecnolgicos han permitido, con diseos diferentes a
los de las mezclas de alto mdulo, incrementar la resistencia al
agrietamiento por fatiga.
4.4. Reciclable.La reutilizacin de mezclas asflticas que han
cumplido con su vida til ha sido de uso comn por un largo tiempo,
los avances tecnolgicos han permitido una amplia gama de opciones
para el utilizacin de los materiales recuperados de los trabajos de
rehabilitacin de pavimentos flexibles, estos materiales pueden ser
empleados, tanto en capas estructurales como en superficies de
rodamiento, formando parte de mezclas en caliente, mezclas tibias,
mezclas en fro, en capas de base estabilizada o como parte de una
base granular.
4.5. Mantenimiento.Como cualquier obra de ingeniera civil los
pavimentos flexibles requieren que las acciones de mantenimiento
sean adecuadas y oportunas para que brinden un buen servicio
durante la vida til proyectada. Los equipos modernos de auscultacin
pueden proporcionar informacin abundante y precisa para observar
las condiciones en que se encuentran, tanto en lo estructural como
en lo funcional, as como la evolucin de estas caractersticas. Los
avances en la tecnologa brindan una gama muy amplia de alternativas
de mantenimiento, tanto con materiales de mejor calidad como en
procedimientos ms eficientes, adicionalmente los sistemas de
gestin, alimentados con informacin adecuada pueden ser una
herramienta muy valiosa para optimizar la aplicacin de los recursos
disponibles.
5. Ventajas y Desventajas de Los Pavimentos Flexibles
5.1. Ventajas:
Resulta ms econmico en su construccin inicial. Tiene un periodo
de vida de entre 10 y 15 aos.
5.2. Desventajas:
Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til.
Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto
y son un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un
serio problema en intersecciones, casetas de cobro de cuotas de
peaje, rampas, donde el trfico est constantemente frenando y
arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas,
pueden causar derrapamientos, prdida de control del vehculo y por
lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales. Las
roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura,
agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo5,
implican un tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y
de recubrimientos superficiales.
6. Diferencias Entre el Pavimento Flexible y Pavimento Rgido El
comportamiento del pavimento frente a las cargas es diferente de
acuerdo a si el pavimento es flexible o rgido, siendo su principal
diferencia cmo cada uno de ellos transmite las cargas a la
subrasante. En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la
superficie de rodadura, o sea, la alta rigidez de la losa de
concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las
cargas sobre un rea mayor de la subrasante, transmitiendo presiones
muy bajas a las capas inferiores. Por s misma, la losa proporciona
la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rgido. Lo
contrario sucede en un pavimento flexible, construido con
materiales dbiles y menos rgidos (que el concreto), ms deformables,
que transmiten a la subrasante las cargas de manera ms concentrada.
La superficie de rodadura al tener menos rigidez, se deforma ms y
se producen mayores tensiones en la subrasante. Por todo lo antes
mencionado, el pavimento flexible normalmente requiere ms capas y
mayores espesores para resistir la transmisin de cargas a la
subrasante. Pavimento Flexible Pavimento Rgido
7. Mtodo de Diseo. Las mezclas asflticas utilizadas en
pavimentos estn constituidas por gravas, parcialmente trituradas,
arena, filler y asfalto como ligante. Los asfaltos pueden ser
cementos asflticos, emulsiones o asfaltos cortados.El pavimento
asfltico, en s, est compuesto por todas las capas que descansan en
una capa de suelo compactado, llamada subrasante.Las capas
siguientes a la subrasante son las sub-bases y bases, siendo stas
un material granular compuesto principalmente por roca triturada,
grava, arena o combinaciones de ellas.La base y la sub-base son
elementos estructurales del pavimento, que al estar ligadas con la
superficie asfltica, tienen por objetivo distribuir las cargas del
trnsito sobre la subrasante.
En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se
utilizan materiales con mayor capacidad de carga y en las capas
inferiores donde los esfuerzos son menores, se colocan materiales
de menor capacidad.El pavimento flexible resulta ms econmico en su
construccin inicial, tiene un perodo de vida de entre 10 y 15 aos,
pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para
cumplir con su vida til.
7.1. Superficie de rodadura para pavimentos flexiblesEs la capa
que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger la
estructura de pavimento, impermeabilizando la superficie, para
evitar filtraciones de agua de lluvia que podran saturar las capas
inferiores. Evita la desintegracin de las capas subyacentes a causa
del trnsito de vehculos.Asimismo, la superficie de rodadura
contribuye a aumentar la capacidad soporte del pavimento,
absorbiendo cargas, si su espesor es apreciable (mayor de 4
centmetros), excepto el caso de riegos superficiales, ya que para
estos se considera nula.Las superficies de rodadura de los
pavimentos flexibles se dividen, segn se muestra en la figura:
Tipos de superficies de rodadura en pavimentos flexibles
8. Mtodo AASHTO El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido
como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de
los 60, basndose en un ensayo a escala real realizado durante 2 aos
en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, grficos
y frmulas que representen las relaciones deterioro-solicitacin de
las distintas secciones ensayadas.A partir de la versin del ao
1986, y su correspondiente versin mejorada de 1993, el mtodo AASHTO
comenz a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos
parmetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar
del ensayo original.Se ha elegido el mtodo AASHTO, porque a
diferencia de otros mtodos, ste mtodo introduce el concepto de
serviciabilidad en el diseo de pavimentos como una medida de su
capacidad para brindar una superficie lisa y suave al usuario.En
este captulo se desarrollar en forma concisa los conceptos bsicos
sobre pavimentos rgidos, para tener una idea general de los tipos
de pavimentos, as como de los principales elementos que conforman
el pavimento de concreto como son: subbase, losa de concreto,
juntas, selladores, tipos de pavimento, etc. Asimismo, se describir
brevemente cada uno de los factores o parmetros necesarios para el
diseo de pavimentos rgidos segn el mtodo AASHTO 93.
9. Mtodo VenezolanoEn todo caso como valores referenciales, para
las caractersticas actuales de trfico en Venezuela, clasificaran
como vas extraurbanas de bajo volumen, aquellas con menos de 800
vpd y/o 200 camiones por da por sentido.En el caso de las calles y
avenidas urbanas, debido a la baja incidencia devehculos de carga,
pudieran clasificar como de bajo volumen vas hasta con12.000 vpd.El
procedimiento fue desarrollado bajo el concepto del mtodo AASHTO-93
tomando en cuenta caractersticas particulares de Venezuela. En este
sentido se consideran las caractersticas de trfico y cargas,
condiciones climticas, materiales y otros aspectos de diseo
aplicables en el pas. La metodologa simplifica considerablemente el
proceso de diseo, sin disminuir la confiabilidad del mtodo, por lo
que es de utilidad para el diseo en vas de bajo trfico, problema
que usualmente deben enfrentar los profesionales y constructores de
pavimentos.Los pavimentos asfalticos, o flexibles como se les
llama, ofrecen importantes ventajas en especial para vas de bajo
volumen, entre estas: Tienen un menor costo inicial. Permiten la
construccin por etapas. Fciles de mantener y rehabilitar. Son
reciclables. Facilitan una mejor demarcacin.
DOCENTE: ING. OMAR CORONADOPgina 3
