1. ANTECEDENTESpara empezar, se har un breve repaso en la escala
del tiempo paradarnos cuenta de cmo el vehculo, que actualmente
satura las callesy carreteras, se ha incorporado a la vida
cotidiana y la importanciaque tiene hoy en da. Algunos pueden
pensar que el vehculo que se ob-serva todos los das no constituye
ninguna novedad y, sin embargo, sever que su edad es
insignificante, comparada con la de las ciudades y lade muchos
caminos m.Segn algunos antroplogos, basados en los estudios de
restos hu-manos y reliquias arqueolgicas, el ser humano existe
sobre la Tierracuando menos hace unos 100 000 aos. Por los
vestigios dejados por losprimitivos, principalmente en los valles
de algunos ros del mundo comoel Nilo, el Eufrates y el Ganges, se
supone que desde hace aproximada-mente unos 10 O00 aos el hombre
lleg a conocer la agricultura y empe-z a fijar su lugar de
residencia, abandonando el nomadismo. Los estu-dios arqueolgicos
dicen, sin embargo, que las antiguas civilizacionesorecieron hasta
hace unos 6 000 aos.I JI PRIMEROS CAMINOSMs tarde, con la invencin
de la rueda, probablemente en Mesopotamia(Asia Menor), hace unos 5
000 aos, se origin la necesidad de construirsuperficies de
rodamiento que permitieran la circulacin del incipientetrnsito de
entonces. Lo anterior se supone debido a que, en la Tumba dela
Reina, en las minas de la ciudad de Ur, Mesopotamiam, se
encontraroncarretas de cuatro ruedas, que datan de 3 O00 A.C.En esa
poca, dos grandes pueblos el Asirio y el Egipcio- iniciaron
eldesarrollo de sus caminos. Los indicios de los primeros caminos,
sealanla existencia de una ruta entre Asia y Egipto. Los
cartagineses, se sabe,construyeron un sistema de caminos de piedra
a lo largo de la costa surdel Mediterrneo, 500 A.C. Los etruscos
(830-350 A.C.) construyeron ca-minos antes de la fundacin de Roma.
El historiador griego Herdoto(484-425 A.C.) menciona que los
caminos de piedra ms antiguos fueronconstruidos por el rey Keops de
Egipto, para proporcionar una superficiede rodamiento al transporte
de las inmensas piedras destinadas ala erec-cin de las pirmides.Los
primeros caminos construidos cientficamente aparecen con
eladvenimiento del Imperio Romano. Cabe citar la mundialmente
famosaVa Appia, de Roma a Hidruntum, ilustrada en el mapa de la
figura 1.1,cuya construccin fue iniciada por Appius Claudius en el
ao 312 A.C. Laevidencia justifica el conceder el mrito a los
romanos por iniciar el m- 1.1 PRIMEROS CAMINOS todo cientfico de la
construccin de caminos. Las culturas antiguas deAmrica, entre ellas
la de los mayas (posiblemente antes de la era Cristia-na), en el
sur de Mxico y norte de Centro Amrica; la de los toltecas, quese
establecieron en la Meseta Central, en Mxico, por el ao 752; los
azte-cas (que fundaron Tenochtitlan, hoy Ciudad de Mxico, en 1325),
y losincas (1100 A.C.), en el Per, dejaron huellas de una avanzada
tcnica enla construccin de caminos, siendo notables los llamados
Caminos Blancosde los mayas. Estos ltimos, formados con terraplenes
de uno y dos me-tros de elevacin, eran cubiertos con una superficie
de piedra caliza, cu-yos vestigios existen actualmente en Yucatn,
Mxico.
Figura 1. 1 Va Appia, de Roma a HidruntumLos incas, en el Per,
realizaron verdaderas obras de ingeniera, dadala accidentada
topografa de su suelo, para construir caminos que, aun-que no
destinados al trnsito de vehculos, denotaban un
movimientoimportante. El imperio azteca, en Mxico, pudo extenderse
desde la costadel Golfo de Mxico hasta la zona costera del Pacfico,
gracias a rutas tra-zadas por los indgenas. Las crnicas espaolas de
la poca de la conquis-ta (1521) mencionan que la capital azteca
estaba situada en una isla al cen-tro de un lago y que grandes
calzadas la comunicaban con tierra firme.Estas calzadas incluan
puentes levadizos por la gran cantidad de barcasque cruzaban de un
lado a otro.
1. ANTECEDENTESl .12 EVOLUCION DEL TRAPNSPORTE
A travs de los siglos se puede observar la evolucin que ha
tenido el trn-sito a medida que tambin evolucionan, tanto el camino
como el vehculo.Durante los siglos I, II y III de nuestra era, el
Imperio Romano fue fac-tor dominante para la comunicacin desde la
Pennsula Ibrica hasta Chi-na. Los siglos IV, V y VI ven la
declinacin del Imperio, la desaparicin dela red caminera y el
retorno a la bestia de carga. En el siglo VII el sistemafeudal
fuerza la reduccin de la poblacin y los viajes, y a mediados
delsiglo se abandona todo esfuerzo por conservar las rutas
imperiales. Du-rante este siglo y el siguiente, el comercio vuelve
a extenderse a travs derutas terrestres, precedido por la invasin
de los vikingos, desde el norte,y de los sarracenos, desde el
sur.Hasta el siglo IX la economa feudal, las guerras civiles y las
inva-siones, incluyendo la de los turcos, contrarrestan los
esfuerzos por exten-der el comercio y conservar las rutas
terrestres. El siglo X, iniciacin de laEdad Media, registra un
incremento en la poblacin, en el comercio y,como consecuencia,
mayor trnsito, influido principalmente por los viki-gos del norte,
los mercaderes de Venecia y el renovado contacto con elLejano
Oriente. Las Cruzadas, que principian en el siglo XI, vienen a
con-tribuir grandemente a la apertura de muchos caminos y al
incremento dela poblacin y los viajes.En el siglo XII las ciudades
crecen extraordinariamente, emergiendomuchas nuevas vinculadas en
forma estrecha con el comercio; su trazo esbsicamente el de calles
angostas agrupadas segn una cuadrcula geo-mtrica. Dicho trazo, que
algunos atribuyen a Hipodamo de Mileto, datade varios siglos antes
de Cristo y se observa an en las ruinas de algtmasciudades
anteriores a la Era Cristiana. Las ciudades griegas de Asia
seplanearon como un tablero de ajedrez, introducida por primera vez
enMileto al ser reconstruida despus de la derrota persa, en el ao
479 A.C.,por Hipodamom. Durante el siglo XIII la poblacin llega a
un mximo,aumentando el trnsito en los mal conservados caminos. Los
caballerosarmados contribuyen a conservar los caminos abiertos al
trnsito de ca-balgaduras y los religiosos brindan amparo al
viajero.Excepto Pars y algunas ciudades italianas, poco se hace
para mejorarlas calles de la mayora de las ciudades. En algunos
casos se pavimentanlas vas principales pero, en general, no existen
programas para mejorar-las. En el siglo XIV el aumento del
transporte y del trnsito llega a un m-ximo y, a la vez, se inicia
una rpida reduccin debido a la erosin socialy econmica que mina la
cimentacin de la sociedad feudal.
1.2 EVOLUCIN DEL TRANSPORTE Hay varios factores que contribuyen
a reducir el trnsito en 10s cami-nos, tales como la poca proteccin
a los viajeros, la multiplicacin de losasaltantes, la gran peste
(1348-50) y la invasin de los turcos, en la partesudoriental de
Europa.En el siglo XV, la poblacin y el trnsito, restringidos hasta
1453 por laguerra de 100 aos entre Inglaterra y Francia, empieza a
resurgir. En elsiguiente siglo la poblacin de Europa se duplica y
el trnsito se multi-plica en razn directa, surgiendo los primeros
mapas de caminos y rea-parecen los vehculos, los cuales haban sido
desplazados por el caballo ylas bestias de carga; es decir, es
hasta el siglo XVI cuando el vehculo vuel-ve a inuir en la vida
econmica de Europa. A mediados de ese mismosiglo los conquistadores
espaoles inician la construccin de caminos enAmrica como medio para
extender su colonizacin y explotacin de re-cursos en la Nueva
Espaa.Durante este siglo y el XVII, a pesar de una falta de
gobiernos cen-trales que se preocupen por los caminos, siguen
hacindose esfuerzosporimejorar algunos existentes y se multiplica
el nmero de vehculos ti-rados por los animales. La industrializacin
de algunas regiones con-tribuye a aumentar el uso de los mismos. La
carreta fue introducida enAmrica durante el siglo XVI por el espaol
Sebastin de Aparicio. Elconstruy la primera carretera del Nuevo
Mundo, entre Mxico y Vera-cruz, aproximadamente entre 1540 y 1550.
Ms tarde construy la carre-tera Mxico-Zacatecas, uno de cuyos
puentes ms antiguos se muestra enla fotografa de la figura 1.2, el
cual est localizado a un kilmetro de lacarretera entre San Iuan del
Ro y Tequisquiapan, Quertaro, a unos 10kilmetros de esta ltima
poblacin.El siglo XVIII marca la iniciacin de la Era Moderna. El
trnsito seincrementa con grandes esfuerzos, debido al mal estado de
los cami-nos. A su desarrollo contribuye enormemente la introduccin
del co-bro de cuotas de peaje, que permiten la construccin y
conservacin deestos caminos. Esta prctica se hace comn tanto en
Europa como enlas colonias americanas. En Estados Unidos el
desarrollo de estos ca-minos influye grandemente en la expansin del
territorio y, a la vez, ensu fortalecimiento econmico. En este
siglo las diligencias dominan eltrnsito, extendiendo bastante las
zonas de influencia de la industria yel comercio.El siglo XIX se
inicia con un incremento inusitado de la poblacin y la"Epoca de
Oro" de las diligencias (1800-1830). Tambin, desde principiosdel
siglo, empieza a experimentarse con vehculos de
autopropulsin,utilizando la fuerza del vapor. El ferrocarril de
vapor inicia servicios co-merciales en Inglaterra entre 1825 y
1830.
1.2 EVOLUCIN DEL TRANSPORTE Las ltimas dcadas del siglo XIX ven
la aparicin del automvil conmotor de gasolina y renace el deseo de
conservar en buen estado los ca-minos que haban sido abandonados
una vez ms.Puede afirmarse que el vehculo de motor de combustin
interna enla forma que se conoce actualmente, forma parte y naci
con el siglo XX.Al iniciar su vida y considerado como un artefacto
de lujo y deporte, en-contr serios obstculos por los malos caminos
y leyes anacrnicas, ade-ms de la natural oposicin de las empresas y
particulares habituados alferrocarril y los carruajes tirados por
animales, por lo que hubo de espe-rar para su orecimiento hasta
principios del siglo XX.Volviendo a lo que se dijo en un principio:
aceptemos que el hombreapareci en la Tierra hace unos 100 O00 aos;
que hasta hace slo unos10 000 aos conoci la agricultura y que desde
hace 6 O00 aos establecilos primeros centros de civilizacin. Si se
imagina una lnea recta en laque, a escala conveniente, se
representen 100 000 aos divididos en diezpartes, habr que hacer la
primera marca donde empieza la dcima di-visin, del lado derecho,
indicando 10 000 aos, o sea la aparicin de laagricultura. A corta
distancia, a 6 / 100 del extremo derecho, se colocarotra marca para
indicar 6 000 aos del establecimiento de las primeras
ci-vilizaciones. Ala mitad de la distancia entre la aparicin de la
agriculturay la poca actual, es decir, a 5 / 100 del extremo
derecho, se pondr unaraya indicando la aparicin de la rueda, hace
aproximadamente 5 000aos. Se sigue as y al final de la escala, en
una fraccin casi imperceptiblecomo 8/10 000, se tendr que marcar la
aparicin del vehculo de com-bustin interna tal como existe ahora .
. . hace tan slo 80 y tantos aos. Porlo tanto, se puede concluir
que el vehculo es un juguete novedoso que seacaba de incorporar a
nuestra vida diaria.
2. PROBLEMAS DE TRANSITO Y SU SOLUCIN2 TRAZO DE LAS CARRETERAS Y
CALLESEN USO
Los constructores contemporneos de carreteras son
"descendientes"y hechura de los ingenieros de ferrocarriles. Estos
estaban interesa-dos principalmente en tender una base para los
rieles, sabiendo queel movimiento de trenes sera controlado con
seales y que los conductoresseran disciplinados en cuanto a la
violacin de las reglas. La intencin delos primeros constructores de
carreteras destinadas a vehculos de com-bustin interna, era la de
proporcionar una buena superficie de roda-miento. La actitud de
muchos de ellos, puede resumirse en 1o siguiente: _nosotros les
proporcionamos una carretera con supercie lisa; si el
automovilistaes lo suficientemente insensato para matarse uno al
otro, eso es cosa de l y no delproyectista de la carretera.La
mayora de las carreteras y calles del mundo estn trazadas
si-guiendo las rutas de las diligencias y es comn observar que las
velocida-des de proyecto son superadas por las de los vehculos que
actualmentelas transitan. Sus caractersticas de curvatura,
pendiente, seccin trans-versal y capacidad de carga, corresponden,
ms bien, a un trnsito de ve-hculos lentos, pequeos y ligeros, como
lo eran los vehculos tirados poranimales y los primeros
automviles.Muchas carreteras y calles actuales quedaran mal
relacionadas al com-pararlas con los caminos del Imperio Romano . .
. y en aquel entonces noexistan los vehculos de ahora. Adems, buena
parte de las carreteras ycalles consideradas de la Era Motorizada,
fueron proyectadas para los ve-hculos de hace 40 50 aos, y en ese
lapso el vehculo de motor ha varia-do tanto, que ya esas carreteras
y calles resultan anticuadas. Hace 50 aosse proyectaba una
carretera con velocidad de proyecto de 60 km/ h y se con-sideraba
avanzada; actualmente se considera conservadora una veloci-dad de
100 km / h para hacer frente a las altas velocidades
desarrolladas.2 Q. I RAZO URBAN O \Cl UALConsidrese ahora el trazo
de nuestras ciudades; no porque de hecho sehaga una diferenciacin
entre carretera y calle, ya que se sabe que la unaes continuacin de
la otra, sino por sus problemas especiales.La actual conformacin
urbana corresponde a la de una ciudad anti-gua crecida; a un patrn
de cuadrcula rectangular, multiplicada. Los pla-
