cesO de superar todo cuanto se havenido haciendo por las marcasrivales, que constituyó un gravoso capitulo que reclama no so-lamente dinero, sino también talento y suerte, excepcionales, elsostenimiento de unos equipos deefectividad positiva y auténtica,exige la captación de los n>ej oreshombres del mundo, estos rarossuperdotados, que a las enormesvelocidad de que son capaces ¡asmodernas monturas, estén en con-diclones de hacerse con la victoriaen una y otra ocasión, hasta imponer una súperioridad n>anifiesta. . ... Tales equipos de marca, respal

dados: por una dotación de ele-mentos técnicos, desde ingenie-

ros y mecánicos, hasta colaboradores para el control de todos lospasos . de las Carreras, deben mo-vilizarse por buena parte del añosiguiendo por distintos países unotras otrós los grandes premiospuntuables y de relieve, a la cazade éxito y de puntos.

Semejantes presupuestos y Ialvolumen. de cargas, han ido rin-diendo una tras otra, a las pfincipales marcas eunipeaS, las británicas incluidas, que han tenidoque reducir sus p1nes depprtivos, por no poder seguir el ritmoque las cosas habían adquirido, yrestringuir sus equipos, dejandoen libértad a sus primeras figuras,que han ido a engrosar los equipos . de las marcas, especialmentejaponesas.

Las marcas inglesas, han tenidoque seguir el gusto y la tendencia dominante de su país quede siempre ha preferido las monluras de cubicaje amplio. Máquinas que resultan mas bien carasy tienen su producción limitada avolumen relativamente corto. Encambio, las marcas japonesas yalgunas europeas han atendidopreferentemente el mercado de iasmonturas de corto cubicaje, osciclomotores, y de las maquinasutilitarias, que permiten producciones en serie y en fuerte volumen, cara a todos los mercadosdel mundo, con una potencialidadindustrial y financiera, que permite encajar el serio dispendiode la competición, como un capítulo más publicitario.

Desde este punto de vista, lostriunfos de la Honda y de la Yamaha, las dos marcas japonesas,en el T. T. y en proporción losde la «M. y.» y de la «B. M. V.»son aparte de brillantes, deportivamente rentables.

LA MIRA TURISTA-UTILITARIADesde los primeroe años de

lanzamiento de esta pruebe it>giesa de loe Touriet Trophy e la

Isla de Man, ha apuntado a unamira, a la que sé ha mantenidofiel la prueba a lo largo de suhistorial. Como el mismo non>-bre indioa, la preocupación de susfundadores fue la de crear unacompetición sobre un trazado queno fuera precisamente una platay que tuviera mucho más eclecticismo y variedad que un civ-culto al estilo corriente. Por eso.el Tourist Trophy se ‘ disputó so-bre un trazado dilatado de másde 60 kilómetros a la vuelta, quecomprendía, pendientes, virajesy todo tipo de problemas, semejantes a los que debe enfrentarseel turistaJcorriente y normal porlas carréters habituales.

Tal banco de ensayos debía dar

la medida exacto y veraz de lascualidades que comportaba unamontura, al ser unsada por unmotorista cliente. Por largos años,las máquinas que participaban enel TT. se justaban de formaprecisa a los modelos de catálogoy contaban tan sólo con una pro-paración técnica más cuidada departe de especialistas. En algunaocasión, máquinas como la H.ILD.creada por un piloto de tolla re-conocida —II. R. Davies— buscóen el TT. una victoria que sirviera de base de arranque para unaulterior producción, impulsada al

El equipo españo] enviado porla R. F. M. E. a los Seis Diasinternacionales Motociclistas cteF. 1. M, disputados este año entierra sueca, mantiene, tras haberfinalizado el tercer día de competición, cuatro hombres a ceropuntos. Estos son: José Sánchez,con 326’76 puntos positivos y cerode penalización. Casimiro Verde-guer 314’47 y cero ; Oriol Puig Bultó, 312’69 y Ramón Costa, 204’62Jaime Bordoy, con 283’lG ptos.positivos, ha sido penalizado concuatro puntos al retrasarse en uncontrol. Armando Ferrer, causóbaja en la prueba poco antes definalizar el segundo día. Los oua-tro puntos de Bordoy, colocan alequipo español en séptimo lugarde la clasificación para el «Trofeo Internacional», siendo la clasificación completa la siguiente:

1. Suecia, cero puntos; 2. Ale-manía Oriental, cero p.; 3. Inglaterra, cero p. ; 4. Alemania Occidental, cuatro puntos ; 5. Checos-1ovaquia 203 puntQ 6. URSS,

viento bajo el signo favorable deun gran triunfo.

Era lógico que los motociélistasingleses, por años consagraranla montura vencedora, como «lamarca del año». La máquina ganadora, podía ser el patrón puntomenos qué exacto de la que ellospodíén comprar.

D unos años a esto parte, estaadeçuaeión lógica y realista dela piimera carrera inglesa ha va-nadé profundamente y ha perdido su vieja eficacia. Las marcasitallánas, con Sus cuatro cilindros,Fntrqdujeron las monturas especia-les para el «correr» y divorciadaspor completo de las características de las de serie. Este año. n>ismo, la Honda de 250 c.c. ha sido

de sai cilindros. Las «Yamaha»dos tiempos, de cuatro. Y así otrasmuchas marcas que han alineadoejemiares único5 y monturas deexcepción.

Por ellas, los viejos records hansido largamente superados. eroel T.T. ha visto sacrificar uno delos bellos motivos que impulsarona su creación. El que marcabael culto y la exaltación, a la mo-te más o menos de serie. Lasmáquinas que se pensaban y di-señabari para el cliente, y que lo-do el mundo podía comprar.

Francisco de S. GIBERT

222 puntos ; 7. España, 223 puntos.En la clasificación para el «Va-

so de Plata», el equipo irlandés.equipado al igual que el equipo dela R. F. M. E., con motocicletasde fabricación española, Bultaco,ha pasado a ocupar la lLa posición con l.183’6l puntos positivos,avanzando cuatro puestos respeclo a la anterior clasificación.

Esta tercera jornada, que hadiscurrido a lo largo de 298 kms.por terrenos extraordinariamentepedregosos o enfangados, ha sidoparticularmente duro debido so-bre todo, a la lluvia que ha acocil-pañado a la prueba durante todoel día.

Los participantes, asimismo tuvieron que superar dos pruebascomplementarias de moto croes,sobre unas distancias de aproximadamente, 5 kilómetros cadauna.

En este tercer dia se han regís-trado 19 abandonos y 5 deo1Wicaciones . .

1 - .a

Cuarenta y des motocicletas yun conjunto de automóviles hastaalcanzar el número «sesenta» atenor de las placas de carrera, inlegran la muy compieta y vaho-53 participación que Peña Moto-rista «Diez por Hora» ha reunidopara la prueba en cuesta de estamañana. Como es sabido, se Ira-te de ha VIII edición, de la po-pular y dificil competición ancua-drada entre los hitos 22 y 17’800de la carrertera de Rieils delFay, y que alcanza ha cúspidedonde se asienta la acogedorapoblación de San Feliu de Co-dinas.

El valor de esta inscripcióo viet>e acrecentado por la presenciaen la prueba de destacados valores «no nacionales» en el grupoautomov:li.sta, como los . francesescmix. Además del «as» andorranoPaulet, Prudhome y François Del-Andrés Claret y del alemán Po-ter Ketelsen, que fue tercero elaño pasado con un c&at-850» yque se alineará esta vez con unmucho más rápido. «Alfa Romeo».

La prueba de hoy, aparte lobrillante que promete ser la lucha, a través de las dos escala-das que van a cubrir los partidpantes, y de la api-etada luchaque se espera para has mejoresclasificaciones y no menos paraver de demoler los records, brin-da atractivas e importantes nove-dades. Una de ellas, sobre todo,tiene conquistada de antemano, lasimpatía y el interés de los aif-cionados, con el debut y primerapresentación ya en regla de losnuevos bólidos, llamados a popularizarse a corto plazo, de la Ita-mada Fórmula IV, cuyas prime-1-as unidades han sido ya producidas en nuestro país.

Cinco vehículos figuran ínscritos en esta categoría, dos de elloscreados pur el diseñador Tapias.que ha sido el promotor de laFórmula en nuestio país, y lostres restantes, de tipo «Hispakart». La favorable relación «po-tencia-peso» de estos mini-bólidoé,autoriza a esperar de ellos, si ostán ya a punto .y preparados afondo, Cnos promedios muy kilo-ro-antes, en los que el factor«manejabilidad» deberá contar losuyo. , 1

EL. APARTADO MOTOCICLISTAEn teoría, la atención en esta

sector va a estar atraída en primar término por la lucha que de-berla> sostener para el crono máximo, «Sicari Carlos», con «Oses»,y Ricardo Fargas. con una «Ducati». El año pasado venció el primero con ,l’lóaG, a la media de 177’300 k.p.h., mientras que Far- 1gas le siguió ti 31?». Esta vez,Fargas dispone, al parecer, deuna montura más rápida, que lavez anterior, y el pronóstico espieciso dejarlo indeciso y en elfiel.

En el grupo de «competióión»,los pilotos, con máquinas «Derbi»,van a realizar una interesante de-mostración cara a los records, en155 clases de las 50, 75 y 100 e. e.,en las que se han constituido co-alo los máxinios animadores. Enla categoría «Sport», es amplia larepresentación de pilotos con«Montesa», «Ossa» y «Bultaco». Yci) el grupo de has scooters figu>an los mejores elementos . adscrilos a «Vespa» y «Lambretta».

EL RENGLON DE LOSAUTOMO VILES

El notable piloto sabadellenseJuan Fernández, Que detenta con«Porsche» el record absoluto deha prueba, con el crono de 3’2»4,es, por principio, la figura máxima de la carrera de hoy. Estavez va a alinearse a los mandosde un «Porsche», nuevo de modo-lo «Carrera 6», particularmenterápido e idóneo para este tipo decompeticiones, con el que es po-sible que rebaje el record, al ni-vel de los 3 minutos o quizás me-nos, si las cosas le ruedan amodo.

La mirada puesta en cronos deesta categoría coligará a una guíamuy decidida y apurada de partede los conductores. Y dadas has

s2esa3>

Scooters. Categoría primera.

Clase hasta 150 c. c. : N.° 1, Aa?tonta • Esti-cil, eLambretta»; 2,Francisco Girait, «Vespa»; 3, Sal-vador Rovira, «Vespa».

Clases superiores a 150 e. c.:N.° 4, A. Subirá, «Vespa»; 5, J.Texidó, «Vespa»; 6, A. E&tiViI1,«Lambretta». .

Motocicletas. categoría prime-ra. Tipo Sport.

Clase hasta 125 c. e.: N.° 7, Ro-berta Blanch, «Montesa 8, JoséMoratona, «Montesa».

Clase de 126 a 175 e. e.: N 9Juan Aparicio, «Montesa»; 10, Jo-sé Fernández, «Montesa»; 11, J°sé Sala, «Montesa»; 12, José Al-terrina, «Ossa»; 13, Domingo Arre-dondo, «Montesa»; 14, EugenioBaturone, «Casa»; 15, Manuel Mi-ilet, «Ossa».

Clase de 176 a 250 e. e.: N.° 16,:;-:‘ J

yii c

Alfonso Maristany, oBultaco»; 18,Juan Parda, «Casa»; 19, SerafínPeláez, «Huitaco»; 20, José Ma-ría Viladegut, «Montesa»; 21, Cay-los Giró, ‘rOma»; 41, «Jocar JuLien», «Bultaco».

Grupo segundo. Competición.Clase hasta 50 c. c. : N.° 22, Ben-

jamín Grau, «Derbi»; 23, IsidroSales, «Derbi».

Clase de 51 a 75 e. e. : N.° 25,Ramón Galí, «Derbi»; 26, José Ma-ría Mañer, «Derbis; 27, Juan Pa-rés, «Derbi»; 28, «Jimmy», «Dey-bis; 29, Ramón Martínez, «Derbi».

Clase cíe 76 a 100 e. c. : N.° 30,Valentín Radón, «rDerbi»; 31,Juan Bordons, «Derbi»; 32, Ante-alo Aleix, «Derbi»; 33, Juan Puig,«Derbi».

Clase de 101 a 125 e. c. : N.° 34,José Flaqué, «Bultaco».

Clase de 126 a 175 c. c. : N° 35,Ricardo Fargas, «Ducati»; 36,«Squalo Eduardo», «Ossa»; 37,«Toes Durban U», «Montesa»; 42,Pedro Juliá, «Ossa».

Clase de 176 a 250 c. e. : N.° 38,Ricardo Fargas, Ducati»; 24,Juan de la Rosa, «eDucati»; 39,Carlos Giró, <cOssa».

Clases superiores a 250 e. c.:N.° 40, Carlos Rodríguez, «.NorIon».

N.° 17, Juan Enguiz, «Austin Ceo-po»; 18, Arturo Sáenz, «AustínCooper»; 19, Paúl Prudhon>me,Austin Cooper»; 20, Jorge Costa

Jr., «IMorris Cooper»; 21, Augusun Poulet, -Austin Ccoper»

Clase sexta, L301 a 1.600 e. a.:No 3 . «Cosaco Pm», «Ford Ctina Lotus»; 23, Francois Deleros,«Alfa Giulia Super».

Clase. octava, superiores a 2.000e. e. : N.° 24, Andren Claret, «Ci-troen DS21»; 25. Félix Brilla,«Mercedes 300 SE

Grupo segundo. Automóviles deturismo.

Clase primera. Hasta 700 a. e.:N.° 26, . Jaime Juncosa Oliva,«Fiat Abarth».

Clase segunda, de 701 a 850c- c. : N.° 27, Juan», «Seat»; 28,José Qvit, «Seat CosIta; 29, JuanGasau, «Saab»; 30, «Jorge Chi»,«Fiat Abarth»; 31, Amadeo Molisis, «Seat»; 32, Luis Solé, «Seat».

Clase tercera, de 851 a LOCOe. c.: N.° 33, Manuel JuncosaskaAb -

Clase cuarta, de 1.001 a 1.150e c. : N.° 34, Pedro Fábregas,«Morris Cooper»; 35, Jaime deAgustín, «Austín Cooper».

Clase quinta, de 1.151 a 1.300c. c. : N.° 36, Jaime .Samsó, diMorris Cooper».

Clase sexta, de 1.301 a 1.600c. c. : N.° 37, Javier Rilbó, &AJfaRomeo».

Grupo tercero. Automóviles deGran Turismo.

Clase sexta, de 1.301 a 1.600c. e. : N.° 38, «Pachy, «LotosElan»; 39, «Sicari Carlos», «LotusElan».

Grupo cuarto, Automóviles deSport.

Clase aegunda, de 701 a 856c. e. : N.° 40, José Teixidó, Re.nault Alpinez’.

Clase tercera, de 851 a 1.006c. c.: N.° 41, Jaime Juncosa Obiol,«Fiat Abarth».

Cinas quinta, de 1.151 a 1.300c. c. : N.° 42, Javier de Vilas,«Fiat Abarth».

Clase séptima, de .1.601 a 2.006e. c. : N.° 43, Juan Feméndez,«Porsche Carrera 6».

Categoría «Be. . Grupa quinto.Automóviles de Turismo Especia.les.

Clase segunda, de 701 a 850 e. e.?N.° 44, «Alvaro», «Seat Coati»; 45,Alberto Planas, «Seat»; 46, «Juat»cho», «Seat»; 47, Santiago Siai’chez, «Seat» ; 48, Jaime de Agus.tín, «Seat»; 49, José Doménech,«Seat»; 50, Nuria Viñas, «Sezt»;51, Miguel Brunells, «Seat»; 52,José Angel Ochoa, Seab; 53,«Equalo Ybarra», «Seat»; 54, Ma-nuel Juncosa, «Seat>’.

Clase sexta, de L301 a 1.600c. c. : N.° 55, Petas J. Ketelsen,«Alfa Romeo».

Categoría «Ca’. Grupo octavo.Automóviles de Carrera Libre.Clase segunda. Fórmula IV.

N.° 56, Ramón López, «Hispe’karl»; 57, Jaime Valls, «Tapias»;58, Miguel Tapias, «Tapias»; 59,x. x., «Hispakart»; 60, «Jorgb,«Hispakart».

NOTA DE ORGANIZACIONEn virtud d Ise disposiciones

que al efecto tiene establecido Jefatura de Tráfico, y en evita•ción de las molestias que podíarepresentar para los usuarios dela carretera, Peña Motedsta«Diez por Hora», hace público elhorario en que permanecerán ce.rrada al tráfico la carretera deSan Lorenzo de Savali a Llinásdel Vallés, entre los hitos 3OOcruce con carretem Rielis delFay al 17’6Q0, cruce carretera deCaldas de Montbuy a San Feliude Codinas, los días 3 y 4 de sep.tiembre, de las 14’30 a 19 horasy de las 9’30 a las ! horas, res-eiUvmit

. . .—

. . . ..

Hoy se disputará la tercera y última de las jornadas del T. T. de la 1 sla e Man, la tradicional competición inglesa puntuable para los Campeonatos del Mundo. En el grabado; Nlike Haílwood, sobre «Honda», por el curso de la prueba de lás 250 c.c. de la que ha resultado vence-

dor, batiendo los viejos records. — (Foto Associated Press)

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-El alemán Max Deubel, con su compañero de equipo, Emil Horner, co a eB. M. W.», que ha sido proclamado , v,encedor de la prueba de los

sidecares. .— (Foto Associated Press)

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Cuatro de los vencedores deas seis carreras, que se handisputado por estos días en e]Circuito de Montaña de la . Islade Man, son producto de la «es-cuela» inglesa, que viene siendola proveedora de grandes valores— con sus ex colonias — para losequipos de las primeras marcasespecialmente las japonesas.

Bryans vencedor de la clase delas 50 cc. sobre Honda. Billy Ivyque lo ha sido de las 125 cc. so•bre «Yamaha» y el extraordinarioMike Hailwood, que a los man-doe de sendas Honda, ha sido e]doble vencedor de 250 y 500 c.c.han . manteiic1o en alto la prima-cía de aquellas islas en: este diZícii capítulo de los superdotados

.1.

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1 : h’. . . i >:

Peña Motorista “Diez por Hora”g ha reunidouna completa inscripción que rebasa la

1

cifra de cien vehícLilosrajes de apuro, las exhibicionesserán sin duda muy espectaculares, pero también, miradas conlógica prevención por los espectadores, que deberán dejar eh ma-yor margen posible de espacio alledo de la carretera, para posibies maniobras de emergencia.

Jaime Juncosa, con su rápido«Fiat Abarth» «bi-albero» de 1.000centínietros cúbicos ; Jaime de Vi-lar. con otro «Fiat Abarth>i, perode L300 e. e.; Jaime Samsó, con«Morris Coeper 1.300»; Jorge Cas-ta Jr., con otro cocho igual, yJorge «Ciii» con un «Fiat Abarth850>, parecen llamados a destacar en sus respectivas categorías.

Nota simpática la brindará lapugna entre las dos grandes ve-lantistas, que van a defender ce-mo ellas saben, el pabellón delautomovilismo femenino. Por unlado Giannina Lépori, a los man-dos de un «Morris Cooper», y Nuria Viñas, que conducirá un«Seat».

El acto del reparto de los pro-inios se verificará en el Casino deSan Feliu de Codinas, una vez es-tabiecida la clasificación. Más desetetita trofeos se han reunido pa-va atender a este capítulo de lasrecompensas.

Antes de iniciarse el acto delreparto de los premios se guarcará un minuto de silencio en me’ Categoría «A». Grupo primero.mona de los deportistas del me- Turismo de serie.tor, recientes-nente fallecidos, Juan Clase segunda, 701 a 850 e. c.:Sobrepera «Tiger» y Pedro Ber- N.ç 10, Juan Pla, «Seat 600»; 11,ii.ans Valencia, víctima este últi- Pedro Guafíahens, «Renault»; 12,mo de un accidente acaecido por Miguel Torelló, «Seat»; 14, Joséel curso de las últimas 24 Horas Rodés, «ndine» ; 15, «Cosaco Ini-Motociclistas de Montjuich. bet», «Seat»; 16, «José Manuel»,

«Cellini».Clase quinta, 1.150 a 1.300 c. c.:

AUTOMOVILES

EJ suIzo Frdz Sche>degger con su «paquete», John Robinson montando una aB M W que pese a haber sudo el pr>mero en pisar la metaha sido desclasifçado del primer lugar, por no ajustarse su carburante, al oficial de la prueba. — (Foto Assoclatecl Press)

F. DE S. G.

para el difícil árte de. la cond’icción. . . . . .

. Giácomo Agostini, italiano, hasido por su lado el vencedor dela’ carrera de las 350 c.c. sobrémáquina, también italiana de iiM. . y. Agusta» y el g&maiio

. Maz Deubel con su poderosa «II.M. W.» ha sido, el vencedor por descalificación riel suizo Sheiddeg ge,r, de la ; categoría de los side caras. . .

. Estas sucesivas ediciOnes de •os. Troieds de Turismo, que arrancan

de principios de este siglo, han sido y siguen siendo, el mejor tos.Umonio de que «las ideas» y invisión del motocicirirno, que man-Lienéñ . los británicos a base denumerosas ptuebas de muchomotocross y no menos trials, son

. Me buenas para producir y man-

. tener completo un cuadro de pilo-

. tos de primerísima línea, para

øurtir, si no los equipos de las marcas propias, si por lo menosIo de otros países.

PREDOMINIO MARQUISTANIPON

No ha sido ninguna novedad, si- más bien una confirmación

a lo que se ha venido viendo yproduciendo por los últimos tiempos, que así como en materia de

. pilotos la hegemonía se mantiene punto menos que inconmovible a avor de los británicos, en el cam

po de las monturas de compet> clón el cetro sigue en manos de ¡as japonesas que han desplego- do un tan Importante como ejem p10 SfU&ZO.

De las formas que cmi- prende el capítulo de la competición no solamente el más carode sostener, sino el más exigenteen cuanto a esfuerzo técnico y itenclones, es este de las gran-

: des pruebas de velocidad especial-mente las puntuables — como loha sido el T. T. — para los Can>-peonatos del Mundo.

A parte la laboriosa gestación•3M &Áas capa

[os Seis Días Motociclistas InternacionalesEf equipo español, a fin de la tercera jornada se

mantenía séptimo a un punto de la ti. R. S. S.MOTOCICLETAS

Jaime Juncosa, con su «Fiat Abarth 1000 - sBl-Albero», del que se espera una escalada de aatoIogadentro de la categorla «5 port». — (Foto Alguersuari) . .