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REVISTA OFICIAL

ASOCIACIÓN VOLANTES DEL ESTE

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JorgeLorenzo

un taller

Jorge Pérsico

Recordando...

Roberto Patti

piloto español

equipo Fiat-Yamaha

Octubre2010

Zonal Cuyano

Fanáticos y algo más

Grabados con ruido

Juan María Traverso

Ruta Nacional Nº 7 Km. 1008Palmira - Gral. San Martín - Mza.

Nextel: 54*145*2012 Tel. 465099

A U T O S D E C O L E C C I ó N

3EDICIÓN 6 | OCTUBRE 2010 |

Marca: CHEVROLET CAMARO Z-28Año de fabricación: 1972Cilindros: 8 en V (90°) Cilindrada Real: 402.97 in³ (6605 cm³) Potencia Máxima: 240 bhp (179 kW) 4400 rpm Aceleración: 0-100km/h: 6.5seg

EL PRIMER RIEGO DE ASFALTO

M uchos fueron los sacrificios, pero ya nos encontramos muy cerca de lograr el objeti-vo que ustedes señores Fun-

dadores nos impusieran. Para ello es necesario que se vuelvan a encontrar y juntos a la nueva gente demos el último esfuerzo grande.

Usted fue uno de los responsables que dieron el primer paso, nosotros lo invi-tamos a dar el próximo.

UN SUEÑO SE HABÍA CUMPLIDO

El primer paso se había dado, el sueño se había cumplido. Bajo la Presidencia de Don Carlos Enrique Gatto y acompa-ñado por Wady Llaver como Vice Pre-sidente, Rodolfo Gatto, Adalberto Bus-cema, secratarios, José Fontana, Hugo Menéndez, responsables de tesorería, José Oscar Fazio, Carlos R. Menéndez, Daniel Barocchi, Sergio Bertona, Luis Maria Altube, Raúl Llensa, Arnaldo Ga-rro, Jacinto San Román, Carlos Dante Consoli y Dr. José Labrador completa-ban el cuadro directivo que habian teni-do la responsabilidad de hacer realidad tan preciado anhelo.

El resultado fue que el 22 de octubre de 1978, a las 15 hs. el Nuevo trazado de 1602 mts de cuerda interna se pre-sentara en sociedad vistiendo su nuevo asfalto con banquinas mejoradas, pia-nitos repectivos, torre de control, 21

boxes de material, patio de boxes con riego de asfalto. Alambradas perimetra-les, caminos de ingreso mejorados con ripio desde la Ruta 50 por ambos cos-tados laterales, alambrada perimetrales para contención de público y de división del terreno con una longitud este últi-mo de tres mil mts. aproximadamente, terraplén para público en toda la ex-tensión del circuito, tendido de cables, transformador, etc.

Cumpliendo los diez años de existen-cia la AVE lograba un objetivo largamen-te acariciado, que sería el inicio de un derrotero marcado por el trabajo, el es-fuerzo, la lucha, las satisfacciones. Esta

joven Institución le devolvía a su De-partamento una obra orgullo de todos. Aquellos que tanto colaboraron, habían sido correspondidos por una dirigencia nacida en el polvo del viejo San Pedro. . . recordemos a Don Carlos Scifo, Jesús Bordín, quienes no tuvieron duda en fa-cilitarles un tractor Fiat O KM para reali-zar una rifa con 1000 números del éxito de esta dependía en gran medida los pri-meros movimientos de esta gran obra, a Don Julio y Jorge Allub, concesionarios de YPF en nuestra zona, pusieron todo el material asfáltico con el costo que eso representaba sin garantía de nadie y a cobrar “cuando se pudiera”

4 | OCTUBRE 2010 | EDICIÓN 6

6º PArtE

Fábrica y Distribución:Ruta 50 1551 - Gral. San Martín - Mza.

Tel. (02623) 420032

En el próximo número la séptima parte de la historia de A.V.E. y del Autódromo “Jorge Ángel Pena”.

CUARTA COMISIóN DIRECTIVA

8 de Marzo de 1981

Presidente:

Pedro Sergio Bertona

Vicepresidente:

Carlos Enrique Gatto

Secretario:

Adolfo Mascotti

Pro-Secretario:

Mariano A. Buscema

Tesorero:

Daniel Héctor Morcos

Pro-Tesorero:

Gustavo Bertona

Vocales:

Sergio GómezDaniel Barocchi

Raúl LlensaJosé Terranova

Carlos R. MenéndezJosé Fontana

Eduardo Rodríguez

Rubén Camargo

COMISIÓN REVISORA DE CUENTAS:

Titular: Roque Centarti

Suplente: Hugo Menéndez


y se pudo, quede como constancia impor-tante que a la hora de hacer efectivo el pago y pese a la inflación importante que hacia subir constantemente los precios, estos dos hermanos no cobraron un centavo de actua-lización... a Don Obdulio Barocchi de la Em-presa Constructora O. Barocchi SCA, que en su recuerdo se muestra orgullosa la torre de control del complejo, a Don Salvador Patti y su hijo Robertito, nunca falto una bolsa de cemento, a las autoridades en ese momen-to de la Dirección Provincial de Vialidad, a la Municipalidad de Gral. San Martín, a Don Diego Martínez por la Cooperativa de Electri-ficación Rural Alto Verde y Algarrobo Grande Ltda. a Don Alberto Butaha, Jorge Danus, Ob-dulio Maravilla, Jorge Dattilo, Emilio y Carlos Marabini, Hilarion Vera, Alfredo Zangrandi, Julio Gomina, Rodolfo Gavosto, Elio Omar Ar-nau, Leonardo Pereira, Urrutia Hnos., Croce Empresa de Transporte, Humberto Paez, Jose Albacete, Rafael Espósito de Alineaciones el Parque, Fontana Hnos., Emilio Muscarcel, Armando Tagliaferro y Osvaldo Profili, Emi-lio Bertolini e Hijos SA, San Surraco, Est. Srv, YPF Sanchez, Bahamonde Calzados, Roberto Pisi, Juan Milordo, Coco Córica, Ing. Garcia, Roberto Rozzi, Policchino Maderas, Rocha, Masei, Elio Mueller, Carlos Albanes, Bodegas Lorenzo SAICA, Martín Dolcemáscolo, Hum-berto Palmieri, Jesús Guirao, Raúl Mercado, Jose Cayetano Espextse, Jorge Cadús, Dr. Polidori, Aceitera Gonzalez, Guerrero Eloy, Egidio Giuliani e Hijos SA, Ernesto Villasante, Caño Este y tantos anónimos.

Pero la historia debía continuar y así su-cedían los espectáculos del ruido zonal en el este, las competencias con gran éxito de público se mantenian y pilotos locales como Jacinto San Roman, Pedro Sergio Bretona, Pucchiarelli, Los hermanos Llaver, Segundo y el famoso Robertito, asistido en su avan-ce como piloto de competición por un lujo

de “Maestro”, Emilito Bertolini, de Buenos Aires regresaba un mecánico especialista en competición que se había destacado en categorías del ámbito nacional, como Sport Prototipos, Turismo Nacional y Categorías Zonales de la Pcia. de Buenos Aires, asistien-do a hombres como Evarísto Aranzana, Co-cho López, Jorge Cupeiro, Carlos Menendez Behetti, acompañante de Domingo López Oribe en el primer Falcon “angostado” del Turísmo de Carretera y de Jurgens Nathan, piloto de la famosa escudería Guillermo Billy Competición, semi oficial Peugeot, . . . Carlos “Nenucho” De Biassio y llamaba la atención como se consagraba campeón con un BMW 700 c.c. siendo en la zona imbatible, otros como Raúl Dolcemáscolo, Jorge De Bias-sio, Daniel Barocchi el “rompecoches” y por supuesto “la estrella mayor de esta nueva constelación”, Robertito Patti, ya consagrado en el ámbito zonal en varias oportunidades campeón y destacado (se corrió todo y siem-pre en la punta) en competencias Naciona-les, el Rally de Los Farones donde se destaca por su perfomance y por su solidadaridad en tan sacrificada competencia, en el rally nacional, en competencias de moto cross, enduro etc., Aparecen los “Di Palma de Pal-mira” Hugo Gonzalez y Margarita Di Carlo, Preparador y piloto desde categorías tradi-cionales hasta el Supercar nacional. Habían hecho sus experiencias en Grandes Premios de Turismo Nacional Oscar “Morocho” For-nabaio, Oscar “Cacho” De Biassio, Francisco Antonio “Chicho” Pardo, Oscar Cappadona, Carlitos Menéndez, Carlos Enrique Gatto, Ro-que Morales, Don Emilio Maravini, Rodolfo Agustín Gatto, Raúl “Pantera” Llensa, Finali-zando una década que había marcado a fue-go el destino de la Asociación Volantes del Este, por un grupo de hombres nacidos en el salitre del San Pedro y por suerte se habían multiplicado.


CONSIGNA: Contá cuántos elementos hay en cada grupo. Resolvé el laberinto y escribí en números la cantidad dentro de los círculos.

LOS MEDIOS DE TRANSpORTE SE UTILIzAN pARA LLEVARNOS DE UN LUgAR A OTRO, COMO

CUANDO VAMOS AL AUTóDROMO.

Mirá todos estos dibujos y encerrá con un círculo los medios de transporte motorizados.

Cuidado, hay algunas trampitas por ahí.

25 de Mayo 217Tel. 425026

San Martín • Mza.

La boutique

de los niños

¿Cuántos hay?


EVITA EL BLOQUEO DE LAS RUEDAS EN

FRENADAS BRUSCAS

Presione fuerte y firmemente el pedal de freno.

Es posible que sienta vibra-ciones en el pedal y que oiga ruidos que son normales en el funcionamiento.

Conduzca de forma segura, reduzca la velocidad y mantenga una distancia prudente entre su vehículo y el que está adelante.

Los vehículos con ABS pueden necesitar una dis-tancia de frenado mayor que los vehículos que no cuentan con este sistema en las siguientes condiciones:• Sobre rutas con grava o nieve.

• Con cadenas para nieve instaladas en las ruedas.

• Sobre grietas, juntas u otras superficies des-parejas de la ruta.

• En rutas con baches, adoquines u otras condi-ciones de baja adherencia.

No bombee o libere el freno, continúe aplicando presión sobre el pedal.

CÓMO USARLO CORRECTAMENTE

NO ELIMINA EL PELIGRO DE SUFRIR ACCIDENTES

NO REDUCE LA DISTANCIADE FRENADO

FRENOSCON ABS


VolVió el zonal cuyano

Autódromo Jorge A. Pena

Se tenía mucha fe antes de afrontar la fecha de Clase 2 en su tierra. Que-ría correr tranquilo pensando sola-mente en la victoria para tomarse

revancha de la exclusión padecida en la verificación técnica de la última prueba. Estar frente a su gente era una motivación extra para Gustavo Santibáñez. Quedó re-flejado en la carrera clasificatoria del pa-sado sábado, siendo escolta del ganador Raúl Cerrati.

Por eso, para que la fiesta fuera completa en San Martín, el Pelado se despachó con el triunfo en la octava competencia final del año disputada en el Jorge Ángel Pena, a pocos kilómetros de casa. Al comando del Volkswagen Gol motorizado por Al-berto Puebla volvió al mejor escalón del podio tras 19 capítulos sin éxitos (la última vez que triunfó fue el 28 de setiembre de 2008, precisamente en el Este).

La carrera la definió a su favor en los prime-ros giros cuando superó a Freddy Cerrati, que después abandonaría. Así se prendió en la lucha el poleman Nicolás Mauri, que fue un hueso duro de roer para Santibáñez hasta el banderazo.

Brillante tercer puesto de Fernando Cabri-llana. El también local disfrutó del cham-pán por primera vez desde que compite en la “vedette”, luego de que Raúl Fraga-pane transitara por la tierra sobre la recta opuesta y perdiera la posición a manos del Penano. De todas maneras, el hombre de Ford hizo un negocio redondo en función del ahora apretado certamen.

Es que el líder Fabricio Benedetti tuvo un fin de semana para el olvido: en la clasifi-catoria desertó por problemas en el motor y lo mismo sucedió en carrera, no sin antes involucrarse en un toque con Crispín Díaz en la horquilla.

Nuevamente festejaron los del óvalo con Iván Vechetti, cuyo Ford Falcon ganó por tercera vez en el año y lo acercó bastante al tercer título consecutivo en TC Cuyano.

Aparte, se benefició con las deserciones de Gerardo Martín y Hugo Gottardini, sus inmediatos perseguidores en el certamen. El volante de Dodge lideró durante cuatro vueltas hasta que abandonó y dejó el sitio de privilegio a Carlos Bachiocchi, quien con su Chevy no pudo contener al terrible Iván.

Uno que está a punto de retener la corona es Leonardo Fioquetti. Ganó en pista pero fue penalizado por tocar a José Luis Cha-pla, pero su tercer lugar sirvió para alejarse de sus rivales en TC Junior.

Alejandro Pavez accedió al éxito y Maxi-miliano Martín resultó segundo después de haber liderado hasta la última vuelta, cuando sufrió un despiste que lo retrasó.

Gustavo santibáñez triunfó en su ciudad natal, tras 19 carreras sin éxitos en clase 2.

8º fechaZONAL CUYANO


“con este triunfo demostramos que seguimos ViVos”

Transpirado a causa del desgaste que significó luchar palmo a palmo con Nicolás Mauri, el sanmartiniano Gustavo Santibáñez afirmó ape-nas bajó del VW Gol: “Hace mucho tiempo que venimos trabajando y no se nos daba.

Llegó la victoria tan esperada, demostrando que seguimos vivos después de la exclusión su-frida en la competencia de San Juan”, comentó el Pelado.

Por su parte, Iván Vechetti declaró que “todo salió redondo porque gané y abandonaron Gottardini y Martín. Pero todavía falta para pensar en el título”.

Con lágrimas en los ojos, Gonzalo Antolín lan-zó: “Tenía problemas con la caja de cambios, por eso quiero agradecer a mi primo Martín que aguantó lo más que pudo al resto cuando estaba detrás mío. El sueño de triunfar se cum-plió”.

Leonardo Fioquetti comentó: “Dejaré de correr por un año si logro el campeonato. Me gustaría saltar al Turismo Pista 1100; se está trabajando para eso”.

Próxima fecha: autódromo las Paredes de san rafael

clase 1Hubo un nuevo ganador. Se trata de Gonzalo Antolín, el joven de 15 años que lideró en la Clase 1 de principio a fin. Por su parte, Fer-nando Puga se convirtió en único líder del torneo tras ser segundo.

turismo Pista 1100Como buen campeón que es, el sanjuanino Luis Alessi aprovechó las circunstancias que se presen-taron para vencer en Turismo Pis-ta 1100. Gustavo Lauría fue líder pero, a fin de cuentas, debió con-formarse con la plaza de escolta aventajando a José Luis Suriano.

Clase 2:

Posición Piloto Marca Tiempo1 G. Santibáñez VW Gol 25:04.3622 Pablo Mauri VW Gol a 00:00.0853 F. Cabrillana VW Gol a 00:07.941

Campeonato: 1. Fabrizio Benedetti 159 p., 2. Raúl Fragapane 155 pts, 3. Gustavo Santibañez 135 pts.

TC Cuyano:

Posición Piloto Marca Tiempo1 Iván Vechetti Ford Falcon 24:52.9102 C. Bachiochi Chevrolet a 00:07.8863 Rubén Vicente Ford Falcon a 00:10.519

Campeonato: 1. Iván Vechetti 156 p., 2. Martín 126 pts, 3. Hugo Gottardini 124 pts.

Turismo Pista 1100:

Posición Piloto Marca Tiempo1 Luis Alessi Fiat 128 28:11.2402 G. Lauría Fiat 147 a 00:00.3593 J. L. Suriano Fiat 147 a 00:01.568

Campeonato: 1. Omar Marich 143 p, 2. Gustavo Lauría 125 p., José Luis Suriano 117 p.

Clase 1:

Posición Piloto Marca Tiempo1 Gonzalo Antolín Renault Gordini 21:19.2532 Fernando Puga Renault Gordini a 00:07.6173 F. Inzirillo Fiat 600 a 00:07.304

Campeonato: 1. Fernando Puga 135 p, 2. Martín Aparo 126 pts, 3. G. Antolín 126 pts.

TC Juniors:Posición Piloto Marca Tiempo

1 Alejandro Pavez Fiat 125 Coupe 16:35.7882 M. Martín Opel K 180 a 00:06.1063 L. Fioquetti Dodge 1500 a 00:09.794

Campeonato: 1. Leonardo Fioquetti 139 p, 2. M. Martín 94,5 pts, 3. A. Pavez 88 pts.

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EQUIPO FIAT-YAMAHA

YAMAHA MOTOR COMPANY

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fanÁticos y algo mÁsD

esde el clásico Fiat 600, pasando por el Ford Taunus, hasta el contempo-ráneo Peugeot 206, Gol y Corsa. Sin dejar atrás a la rivalidad entre

“Chivos” y Falcón. Los clubes de autos se han convertido en una institución, que reúne a fanas tuercas de todas las edades y gustos, una tendencia en pleno auge en Mendoza.

Están los tradicionales que se inclinan por la marca del óvalo o la Chevy, y aque-llos más jóvenes que se desviven por el VW Gol, el Chevrolet Corsa o el Peu-geot 206.

Si bien en Buenos Aires, y ciudades como Rosa-rio, Córdoba y Mar del Plata, los clubes tuercas son muy populares y de larga formación, en la provincia ya comienzan a asomar sus filiales o clubes propios.

clÁsicos y legendarios“El club se creó en Mar del Plata, en

setiembre de 2001. Nosotros creamos la filial en Mendoza el 2 de abril de 2007”, cuenta Gastón, encargado del Fiat 600 Club, en la provincia.

En octubre, todos los años se realiza un encuentro nacional donde se eligen por categoría (originales, autos de calle, deportivos y tuning) el mejor 600.

Entre los diferentes clubes siempre sur-gen rivalidades -sanas-, y surgen las carga-das. El fitito se lleva el mote de “Tetera”, “porque es chiquito y levanta tempera-tura” comentan entre risas.

una tendencia que creceOtro de los clubes que está dando sus

primeros pasos es el del VW Gol, su pre-sidente explica el porqué del fanatismo hacia este vehículo “El Gol tiene la nobleza de un motor Audi, además por su formato es un auto que nunca pasa de moda. En particular tuve todos los Gol, ahora tengo el G4. Y Volkswagen es una marca que nos gusta mucho en mi familia”.

A principios de este año, y con reuniones de una vez al mes “se ha forjado de a poco, un grupo de amigos en donde también participan las novias de los integrantes”.

Similar es el caso del Club del Corsa, “Nosotros recién nos estamos iniciando, la idea es hacer la primera juntada con nues-tros Corsas”, explica Juan Manual.

El Club del Corsa de Mendoza es un grupo armado en la red social Facebook por Pablo y reúne a unos 220 miembros.

Por su parte el Peugeot 206 es uno de los de mayor movida en la provincia, también de reciente formación (comenzaron en setiembre de 2009), a través de folletería (como medio de difusión) ya llevan varios encuentros en el Parque General San Mar-tín.

Nos estamos juntando en la calle San Martín Sur (Godoy Cruz), en una estación de servicio

frente a Iskra. Somos alrededor de 30 autos, nos juntamos para intercambiar ideas y para pasar un buen momento”, comenta Mauricio, presidente del Club del 206.

“La mayoría lo elegimos al 206, porque te da muchas posibilidades de tunearlo. Aparte por el confort, la como-

didad y seguridad que te brinda. Eso es lo que más nos atrae”.

A las juntadas del 206, también se le suman las salidas en “caravana” para colaborar con Escuelas. “Hemos realizado campañas solidarias con colegios. La pri-mera escuela que visitamos fue en Tunu-yán y la última en Tupungato”.



eternos riValesComo un Boca - River del automovilismo

nacional, las Chevys vs. los Falcón siempre han sido los clásicos rivales, si sobre pasión tuerca se refiere.

Y en Mendoza, tanto uno como el otro, tie-nen a sus seguidores.

En este box: El Club de la Chevy. “Este club se formó hace ya diez años. Lo iniciamos con Ariel, primer presidente, en ese momento éramos cinco integrantes, ahora sumamos entre 50 y 60 inscriptos”, lanza Alberto, vice-presidente del Club en la provincia.

Entre las virtudes por la cual los fanáticos eligen a los Chivos, Anglat destaca “el Che-vrolet fue el primer vehículo con motor 6 cilindros en la Argentina. La calidad de sus materiales y la confiabilidad de un auto grande, se impone sobre los demás”.

Desde el otro box toman la posta, y res-ponden a sus rivales “partiendo del punto de vista de la motorización, hablando de un Fal-cón Spring -siendo un motor de menor cilin-dradas-, es un auto más ágil que la Chevy”.

Falconeros de Mendoza es otro de los gru-pos que se pueden encontrar por Facebook, su presidente Pablo, explica cómo comenzó todo: “Empezamos en noviembre de 2007, como el Falcón Club Mendoza. Al principio éramos entre tres y cuatro autos, hasta lle-gar a los 50”.

“Luego el grupo se dividió, y a partir de este año, a raíz que manteníamos contactos con el Fana Falcón de Buenos Aires, iniciamos la filial en Mendoza”

Al fanatismo por el mimado del Óvalo surge de una cuestión de generación en genera-ción. “Varios de los integrantes heredaron tanto el auto, como la pasión de sus padres o abuelos. Otros son fanáticos porque desde chicos siempre les gustó el Falcón”.

Además de los antes citados, también se destacan el Club del Fiat 125, el “Citrofans”, el Renault 4, el Club de Vehículos de Colec-ción, entre tantos otros.

Enamorados de sus autos, se juntan, y el parque General San Martín los alberga: los clubes tuercas, una pasión que se multiplica día a día.

pEUgEOT 206En invierno se juntan en la “Octanito”, en calle San Martin Sur de Godoy Cruz. Faceboock: Dosciento Seis Mendoza www.206Mendoza.com.ar

VWgOLLos fanas se juntan los primeros domin-gos de cada mes, sin lugar específico.Faceboock: Club del Gol Mendoza.

CHEVYLos segundos viernes de cada mes. Lugar a confirmar. www.clubdelchevro-letmza.com.ar

FORD TAUNUSTodos los domingos, en horario de la siesta, en el Parque general San Martín.Faceboock: Club del Taunus Mendoza www.clubtaunus.com.ar

FIAT 600Se reúnen el primer domingo de cada mes en el Parque Central (ciudad). Para obtener el carnet, buzo y calco se paga una cuota inicial, y una mensual para gastos administrativos. www.Fiat600-club.com.ar

FIAT 125Tercer domingo de cada mes en los Caballitos de Marly, Parque General San Martín.Cuota mínima de $ 10 para gastos administrativos.

FORD FALCóNTodos los domingos, en general se jun-tan el el parque General San Martín.Faceboock: Falconeros de Mendoza www.fanafalcon.com.ar

RENAULT 18Los segundos domingos de cada mes, en los Caballitos de Marly, es el punto de encuentro, www. clubrenault18ar-gentina.com

RENAULT 4El encuentro es el 1° y 3° domingo de cada mes en la rotonda del Parque General San Martín.

CITROENDomingo por medio. www.citrofans.com.ar

CHEVROLET CORSAAún no han realizado su primer encuentro, en plena formación pro-mueven la juntada desde Faceboock (Club del Corsa Mendoza)

MOVIDA TUERCA pOR LA WEBPara conocer toda la actividad fierrera de la provincia desde ahora tenés que hacer un sólo click en www.fierrerosde-mendoza.com.arUn grupo de aficionados de los autos promueven desde las picadas en Lava-lle, hasta el Zonal Cuyano. Con entre-vistas, fotos, y comentarios desarrollan toda la pasión automotor del ambiente local.


JORGE PÉRSICO

VISITAMOS UN TALLER DE COMPETICIóN

Cuando uno habla de restauración de vehícu-los o vehículos de colección, invariablemen-te aparece el nombre de Jorge pérsico a la cabeza.

Hablamos con él y nos cuenta su historia.¿Mecánico o restaurador?, preguntamos, las dos actividades respondió.Arrancó como mecánico hace 40 años en el mis-mo lugar donde hoy funciona su taller y desde un cuarto de siglo atrás abrazó esta pasión por la restauración de autos.Su primer trabajo fue un Chevrolet ‘39, dos puer-tas, que había recibido de regalo de su padre, quien le inculcó el gusto por los autos y la mecáni-ca refinada. Siguiendo con un Ford “A” ‘29, de un hermano de su padre.Todo esto con la ayuda de algunos amigos, como Jorge Saenz, que hacía chapería y pintura, otro fue Osvaldo Cicarelli, hasta aquí para uso perso-nal, pero la calidad en el trabajo no pasó desaper-cibida y aparecieron trabajos para clientes.


Jorge pérsico se entusiasma con el tema de conversación y nos cuenta como es el pro-ceso de restauración:

El proceso se inicia desde adentro hacia afuera, eso implica desmantelar comple-tamente el vehículo, para revisar-reparar todo lo necesario, es decir, chasis, elásticos, frenos, dirección, motor, y en este elemen-to es importante encontrar un mecánico que se encuentre capacitado para reparar motores antiguos y aquí Jorge cuenta con Hugo gonzález, quien además le gusta, para esa tarea.

El proceso sigue con todos y cada uno de los elementos o componentes, para que al final el vehículo sea calificado como 100% original.

Tarea nada sencilla y para eso es necesario buscar datos a través de catálogos que existen, y los repuestos en desarmaderos, o a través de colegas y en algunos casos importados desde Estados Unidos, donde se venden repuestos originales que son fabricados bajo licencia, claro está que hoy resulta un tanto difícil por el tipo de cambio.

Del taller y la mano de obra de Jorge pér-sico han salido unos vehículos totalmente restaurados, que hoy engalanan las calles mendocinas, cuando el Club de Autos An-tiguos o de Colección realiza los habituales paseos que además tienen un fin solidario.

También aparecen algunos “Hot Road”, aquellos vehículos con carrocería original con mecánica especial bajo el capot.

Uno de los autos que más recuerda Jorge son los dos “Jaguar” que restauró para el Sr. Benvenuto, el dueño de “La Campagnola”, pero la lista es larga y muy variada, desde va-rios Ford “T”, Ford “A”; algunos mas novedosos como un Ford ‘37, dos puertas, cola de pato, de su propiedad, un Dodge Brothers modelo ‘29, impeca-ble; dos BMW 2002, modelo ‘62, uno terminado y otro en proceso; o un Torino 380W, símil a los que participaron en “Miurburgrin” cuyo primer dueño fue Emilio Bertolini, y hay muchísimos más.

Restaurar un vehículo demanda, según el estado, de uno a tres años de trabajo, por eso quien está dispuesto a tener un auto original, tiene que estar preparado a gastar un dinero importante, porque el costo final se conoce precisamente una vez termi-nado, y otro tema muy importante es el mantenimiento, porque hay que tenerlo en funcionamiento periódicamente, para que no se deterioren elementos importantes, como batería, frenos, cubiertas, etc.

Otro auto con historia es un Ford modelo ‘38, que se usó en la película “7 años en el Tibet”.

Quienes trabajan en estas tareas son muy especiales, deben sentir la misma pasión que Jorge, hoy Emanuel garcía es quien ayuda en la restauración de los vehículos, un joven que disfruta muchísimo lo que hace y lo que aprende.

Otro pilar fundamental para esta actividad es la familia, que en el caso de Jorge, tiene la suerte que su esposa, su hija y yerno, también sienten el mismo gusto por vehí-culos antiguos o de colección.

Escuchar historias de parte de Jorge pérsico es un placer, quisiéramos compartir con ustedes muchísimo más, pero por ahora hacemos un avance con esta nota, donde mostramos la capacidad, la mano de obra calificada y el buen gusto, desde Palmira al país entero.

gracias Jorge y ¡Felicitaciones!


En la primera parte de esta historia contábamos la participación de Roberto Patti en el Turismo Nacio-nal, donde su mayor logro fue el Sub-Campeonato en la Clase 2, detrás del “Tabo” Rafael Verna.

Pero hay otro momento muy importante en la vida de Ro-berto, y tiene que ver con una carrera en el “Club Argentino de Pilotos” (CAP), en la década del 80, y el protagonista la cuenta: por intermedio de “Lulo” Sosa, presidente del automovil Club San Luis, le alquila un Datsun 280 a Luis Rubén Di Palma y consigue un quinto puesto final, un mo-mento inolvidable por varias razones:

• El nivel de los rivales, Juan María Traverso (ganador de la carrera), Guillermo Kisling, Osvaldo “Cocho” López, García Veiga, el propio Di Palma, entre otros.

• El gesto de Di Palma, que al final de la carrera se acer-có y le dijo: “Te felicito. Qué bien que le tomaste la mano al auto”. Aquí, Roberto agrega: “Te imaginas lo que fue para mí que Di Palma, que era mi ídolo, me dijera esas pa-labras... No me olvido más de ese gesto”.

• El circuito, el viejo “Potrero de los Funes”, un trazado que en ocasión de una fecha del Zonal Cuyano, Roberto había ganado con el Iava y que, comparandolo con el actual, dice “creo que hoy aceleraría más”. Cuando uno repasa los nombres de aquella carrera, surge la pregunta sobre sus ídolos en el automovilismo y dice que si bien hoy hay muy buenos pilotos, él nunca vio manejar tan bien como a Luis Rubén Di Palma, Juan María Traverso y el maestro Jose Copello.

2º PArtE

Grandede verdad

Roberto Patti

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En el medio de este repaso a su trayectoria, no podíamos obviar algo que pasó en el año noventa, su participación en el Rally de los Faraones. Risas, emociones, recuerdos aparecen en cantidad. Una historia llena de audacía, co-raje, podría decirse hasta una gran locura, pero vale la pena conocerla.

Leyendo una revista vio un anuncio del Rally y dijo: “Voy a correr esa carrera”.

Se contactó con un amigo que tiene en España, Carlos Mas, campeón mundial de enduro, el mis-mo que los enduristas de Mendoza, alguna vez le pagaron el pasaje para que viniera y les enseñara. Él le aconsejó que lo hiciera en auto porque en moto es muy difícil.

Hizo varios llamados hasta que se contactó con Paco Kraus, a un teléfono que encontró en la re-vista “Sólo Auto”. Cuando uno menciona la revista en esta historia, no es un dato menor, más adelan-te verán porqué.

Con Kraus se cartearon hasta que mandaron el dinero para alquilar el auto y ... Allá vamos, rum-bo a la aventura, sin saber absolutamente nada de nada.

Aquí empiezan algunos hechos risueños. En el aeropuerto de Barcelona, los esperaba la seño-ra Paco, allí Roberto muestra con desesperación por conocer el auto, no le interesaba otra cosa, a lo que la señora le dice: “Pues, si debe ser como los que manejan en la Argentina”. Roberto, para adentro murmura “en Argentina todavía anda-mos en Jeep Wylis” (Risas).

A las cinco de la tarde recibieron el auto, las ins-trucciones y el primer problema: - A las doce de la noche tenés que estar en este hotel en Marsellas- ¿Dónde? y ¿cómo hacemos? (más risas).

El objetivo se cumplió. Llegaron al hotel, allí cono-ció a Kraus, e iniciaron una relación de gran amis-tad que perdura hasta hoy porque Paco es hoy el manager de Volkswagen en el Dakar. Entonces, el contacto es muy fluido.

Como no tenían máquina de fotos antes de salir de Barcelona, le compraron a una monjitas, en la puerta de un supermercado una filmadora (ri-sas).

Aún no empezaba la carrera y surgía otro proble-ma: la delegación argentina era de tres personas, Roberto Patti, Daniel Faure, los que correrían y Néstor Fernández, cuñado de Roberto, que lle-vaba una credencial de periodista que le había facilitado don Jaime Víctor Crabrinag, la cual le permitió seguir la competencia desde un avión o 4x4 con aire acondicionado. ¡Qué tal! (risas).

Ahora la carrera, un desafío muy difícil, sin ningún tipo de experiencia, muchos kilómetros y para guiarse se usaba solamente una brújula. En la ter-cera etapa Roberto muestra su faceta solidaria, ya

que ayuda a Juan Por-car, dueño de la revista “Sólo Auto”, que corría con un auto similar al de Roberto, pero ofi-cial, ese gesto hizo que al final de esa etapa recibiera un llamado del Director del Equipo Nissan, para comuni-carle que a partir de ese momento Roberto era piloto Nissan, con atención oficial y allí todo cambió. Roberto aqui menciona una fra-

se que la aplica todo el tiempo, “haz el bien sin mirar a quién”, todo un ejemplo.

Estamos conociendo a un deportista apasionado, si bien el deporte motor ocupa el primer lugar, Roberto Patti es polifacético, y acá hacemos un pequeño repaso de otras disciplinas.

Cuando en San Rafael “Tico Russo” organiza el Pentatlón, al primero que invita es a Patti y asu-me el compromiso, él de Palmira siempre que participó, se adjudicó el número 1. Participó en 3 ediciones.

También intentó hacer cumbre en el Aconcagua, una experiencia que vale la pena conocerla, según Roberto.

Organizó con amigos una carrera con cámaras, en el Canal Cacique Guaymallén, una locura total. La competencia fue suspendida con muy buen crite-rio y Roberto salvó su vida gracias a unos amigos que pudieron rescatarlo de las aguas.

Fue el primero que con Miguel Astié, en el año 1980, encontró rutas alternativas -con la ayuda de una brújula- para llegar a zonas como: Lagunas del Rosario, Capillas del Rosario, Lagunas de Guanaca-che, zonas donde sólo llegaba el avión sanitario.

Esta apertura de comunicación hizo que hiciera llegar a los habitantes de esa zona alimentos, me-dicamentos, juguetes, ropa etc.

En un Rally que se hizo en Palmira, con lo produ-cido se hicieron bancos para una escuela, colegio donde está la foto de Roberto Patti.

A una escuela de Asunción, llevaron salamandras, y los chicos ya no sufrirán frío.

A esa zona llegaron, de la mano del grupo, 30 ban-deras argentinas y Roberto dice, “cuando te subís a una duna y ves en un ranchito una bandera ar-gentina, te emociona, son cosas que hay que mos-trar, porque existe una Argentina ahí también”.

El conocimiento de estas zonas mas su partici-pación en el Rally de los Faraones, hicieron que hoy sea un activo colaborador con la Organización “ASO”, en la traza del Dakar en su visita a nuestro país.

Y hay muchas más historias para contar.

Roberto Patti, 40 años vividos a pura adrenalina de anécdotas imperdibles, hoy sigue con la misma pasión de hace 40 años atrás, disfrutando de las carreras de autos, aceptando que hoy tiene que enfrentar a jóvenes más rápidos que él, pero eso poco le importa, sabe que es un proceso lógico.

Roberto Patti. ¡Grande de verdad!

Grandede verdad

Roberto Patti

Grabados de un apasionado de los fierrosTENEMOS LA SUERTE EN LA ZONA ESTE DE CONTAR CON UN ENAMORADO DE LOS FIERROS,

“FELIPE PENIZZOTTO”, EL CUAL A TRAVéS DEL LÁPIZ, HACE GRABADOS DE PERSONAJES DEL AMBIENTE, EN ESTE NúMERO PRESENTAMOS OTRO DE SUS TRABAJOS. GRACIAS FELIPE !!

Nació el 28 de diciembre de 1950, en Rama-llo, Provincia de Buenos Aires), Piloto de automovilismo, apodado “El flaco”. Debe este apodo, ya que cuando comenzó en el

Turismo Carretera pesaba 53 kg. Es considerado el mayor emblema del automovilismo argentino de los últimos cuarenta años, habiendo ganado 16 campeo-natos nacionales en toda su trayectoria.

Desde pequeño tuvo un interés especial por las com-petencias automovilísticas, aunque le era muy com-plicado conseguir que le prestaran el auto para dar unas vueltas en el potrero, hasta que a los 15 años pudo tener su propio vehículo, un Ford A sin escape

que hacía un ruido infernal y el que hasta hoy recuer-dan los vecinos de Ramallo.

Se hizo amigo de “Marito” García, quien corría en kar-ting y que luego incursionó en el Turismo Carretera, al cual acompañaba a las carreras cada vez que podía y su debut al Turismo Carretera fue consecuencia de que García se incorporó al equipo oficial de General Motors y le cedió su Torino Liebre 1 1/2 con el que estaba participando hasta ese momento.

Corrió su primera carrera el 31 de octubre de 1971 en la Vuelta de Pergamino, “Estaba más contento por-que había ganado Coppello (su ídolo) que por haber debutado en Turismo Carretera”, expresó “El flaco”.


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Edición Nº 6Octubre de 2010

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