Porcedo de reencauche

8/10/2019 Porcedo de reencauche

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REENCAUCHADORA BOLIVAR

BENJAMIN MONTES E HIJOS S.A.

Reencauche:

Es la renovacin de la banda de rodamiento de una llanta, recuperando las

caractersticas inciales, tanto de seguridad como de presentacin.

Cuando una llanta ha perdido el labrado, solamente ha consumido el 30% de

sus componentes fsicos. El 70% restante puede seguir trabajando si rueda en

condiciones normales. Una llanta lisa es ms susceptible a pinchazos,

cortaduras, roturas, representando un mayor riesgo para el conductor y elvehculo.

Clases De Reencauche

Existen dos procesos para la renovacin de llantas, proceso de moldeado o

caliente y proceso de procurado o fro. En el proceso de renovacin del

labrado, las llantas deben cumplir seis pasos diferentes para ambos procesos

Inspeccin Inicial Raspado Reparaciones

Enbandado CuradoInspeccin Final


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En el reencauche caliente el raspado es "REDONDO". Se aplica una banda de

caucho crudo, utilizando una maquina extrusora-embandadora la cual se

programa de acuerdo a la dimensin de la llanta y a la matriz que se utilizara

en la vulcanizaron. Estas matrices tienen el grabado que tendr la llanta, el cual

queda impreso durante la vulcanizacin al proporcionarle temperatura (150

grados C), presiones (150, 180 P.S.I) y tiempo (1-2 1/2) a la llanta dentro de la

matriz.

El reencauche en fro tiene un raspado "PLANO". A la carcaza preparada se le

aplica una banda de caucho pre-vulcanizada, la cual posee labrado. A

diferencia del reencauche en caliente, el cual la vulcanizacin se hace en forma

individual (Una llanta por cada vez), en el reencauche en fro la vulcanizacin

se realiza por lotes en autoclaves, estas con capacidades de 5, 11 y 22 llantas.

Beneficios de las llantas reencauchadas

Las llantas reencauchadas pueden ser utilizadas, a la misma velocidad

de una llanta nueva, sin perder seguridad, esfuerzo y comodidad.

Las llantas reencauchadas dan el mismo kilometraje comparadas con

las nuevas, a un menor costo por kilmetro.

El costo de una llanta reencauchada de automvil es el 50% menor que

el de una nueva. el reencauche en los camiones el ahorro es aun mayor.

El reencauchar reduce en gran cantidad el problema de contaminacin

de slidos, cada llanta reencauchada es salvada de formar parte delbasurero.

En el ahorro de energa, reencauchar conserva ms de 400 millones de

galones de petrleo al ao.

Una llanta reencauchada cuesta menos producirla que una llanta nueva,

y se vende por menos, el precio varia entre un 40% y un 50% por debajo

del precio de la llanta nueva.


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Aproximadamente el 70% del costo de la llanta nueva esta en el casco,

el reencauchar permite seguir utilizando esta inversin.

Uso de Llantas Usadas

La disposicin final de las llantas usadas ha llegado a representar un problema

tcnico, econmico, ambiental y de salud pblica. En efecto, las llantas son

difciles de compactar en un relleno sanitario, haciendo este proceso costoso y

presentando adems el inconveniente de que ocupan mucho espacio. Su

almacenamiento en grandes cantidades provoca problemas estticos y riesgo

de incendios difciles de extinguir. Su uso como combustible en hornos que no

cuentan con la tecnologa de control adecuada genera graves problemas de

emisiones contaminantes a la atmsfera. Por otro lado, las llantas usadas

almacenadas se convierten en un lugar favorable para la reproduccin de

diferentes vectores que ponen en riesgo la salud de la poblacin.

La implementacin de programas de manejo adecuado de llantas usadas es un

aspecto de prioritaria atencin en especial por la necesidad de proteger la

salud de la poblacin ante el riesgo del continuo rebrote de enfermedades

como el dengue, la fiebre amarilla o la encefalitis. Como es sabido, las llantas

usadas son uno de los sitios preferidos para que los zancudos depositen sus

larvas, convirtindose en una importante va para su proliferacin, lo cual da

como resultado el rebrote de la epidemia del dengue.

Entre las diferentes formas de manejo de las llantas usadas se encuentran su

apilamiento, entierro, reuso (reencauchamiento) y reciclaje (en ingeniera civil,

regeneracin del caucho, generacin de energa, produccin de asfalto ofabricacin de nuevos materiales).

Marco Legal:

Per suspendi la importacin de llantas usadas mediante Decreto Supremo N

003-97-SA, del 07.06.97, por razones de sanidad, seguridad vial y proteccin

del medio ambiente. Esta norma legal expresa que las llantas usadasconstituyen medios adecuados para el desplazamiento y proliferacin de


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vectores que prosperan en lugares oscuros y hmedos para sobrevivir; y que

pueden permanecer dos aos en estados de huevo y larva hasta lograr su

desarrollo, pudiendo convertir en endmicas determinadas zonas a nivel

nacional por ser transmisores vinculados con las condiciones ambientales del

pas. Tambin se tuvo en cuenta que la corta duracin de las llantas usadas

constituye un peligro para la seguridad vial y proteccin del medio ambiente; y

que, por no ser biodegradables, son frecuentemente incineradas, lo que

aumenta la contaminacin atmosfrica y atenta contra el medio ambiente. Sin

embargo, la Sala de Aduanas del Tribunal Fiscal, mediante Resolucin N 014-

98, de fecha 08.01.98, resolvi que el Decreto Supremo N 003-97-SA estaba

referido nicamente a la suspensin de importacin de llantas usadas y no a

las llantas usadas con sus respectivos aros. Ante esta Resolucin, Aduanas

solicit al Ministerio de Salud pronunciamiento respecto del ingreso de llantas

usadas con sus correspondientes aros. La respuesta, mediante oficio N

02163-98- DIGESA-DG, de fecha 22.06.98, mencion que el hecho de que las

llantas o neumticos usados se importen con aros no las excluye de la

suspensin contenida en el Decreto Supremo N 003-97- SA. ADUANAS

solicit al Sector Salud que gestione la modificacin de la precitada norma,

ampliando sus alcances a aquellas mercancas que considere pertinente

prohibir su importacin. Como resultado fue expedido el Decreto Supremo N

003-2001-SA, el cual aclara que la suspensin de importaciones comprende a

llantas usadas con o sin aros

Diagnostico

Metas:

Logro desarrollar un novsimo sistema de reencauche exclusivo , que fue

el sistema Flex o sistemas flexibles ,forma de reencauche que usaba los

dos tipos , o sea, usaban autoclaves pero con moldes flexibles lo que

permiti una vez mas adelantarse a la competencia , ya que brindaban

buena calidad a bajos precios.


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logramos contactarnos con VIPAL en ese momento y hasta ahora, una

de las mejores bandas del mundo, protegida por el control de calidad

ms afamado a nivel mundial como es el ISO 9001,logrando una alianza

estratgica con ellos para beneficio del transporte nacional en general

Logramos brindar el servicio de montaje y desmontaje de llantas en

nuestro propio local con herramientas y personal tcnico calificado

Objetivos:

Brindar nuevos servicios y lograr la eficiencia y eficacia para un

reencauchado de alta calidad pero a tiempo record.

Lograr el posicionamiento de nuestra marca en la mente del consumidor.

Nuestro objetivo es el manejo de recursos para administrar llantas,

traducido en costo por kilmetro. En busca de ser competitivos en un

mercado cada vez ms exigente.

Polticas

Trabajamos bajo la poltica que el cliente tiene la razn y son nuestra

razn de ser, por la cual siempre estamos buscando satisfacer sus

necesidades

La puntualidad en la entrega es nuestro principal arma

Los trabajadores tienen el deber de estar en una actualizacin constantepara poder brindar un servicio de calidad

Principios Corporativos

Los principios corporativos que se dan a conocer, se han acordado para la

empresa en proyecto, con el fin de armonizar la forma de enfocar las actitudes

y acciones.


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Nos sentimos vinculados a ellos, ya que estn alineados con las polticas,

sistemas, modelos y perfil que tiene establecido la empresa en mencin,

buscando transmitir la expresin de nuestros valores.

1.- Responsabilidad y tica profesional:Asumimos toda clase de

consecuencias de nuestros actos, de la mejor manera, para as poder

resolverlos y darle el mayor valor, buscando el bienestar de todos, asimismo la

empresa ser escuela de tica y moral, guiada por la justicia y los principios

cristianos en el que se desenvuelve la empresa.

2.- Trabajo en equipo: Consolida un mismo pensamiento,con el fin

de llegar a un solo objetivo y que el beneficio de este sea para todos, ya que se

logra gracias al esfuerzo de cada uno de los trabajadores de la empresa.

3.- Defensa del medio ambiente: Al hablar del medio ambiente y de

su cuidado, es referirnos a la misma vida, por eso ponemos mayor

concentracin en este punto, por que es el fin de toda empresa, contribuir al

beneficio social, al dar un mejor nivel de vida, cuidando el medio ambiente y

ofreciendo un producto limpio, que no genere malestar ambiental.

4.- Pensamiento proactivo: Estamos convencidos de que todas las

personas tienen el talento y la capacidad, suficiente para ser creativos, para

anticipar el futuro y responder con xito a los nuevos retos econmicos,

sociales, culturales y morales.

5.- Comunicacin: La empresa va asumir el dialogo abriendo y

optimizando canales de comunicacin claro y transparente, con el fin de buscarel bien individual y colectivo.

Adems, buscaremos reforzar a nuestros clientes para mantenerlos a

gusto en nuestra empresa, que como fin tiene la satisfaccin del mismo, que se

sienta contento por el servicio recibido y de tal modo nos mantendramos

competitivos.


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Promoveremos la innovacin tecnolgica, potencializaremos valores y daremos

la mayor importancia a nuestros colaboradores, ya que son parte importante en

nuestra actividad.

Poltica financiera global

I. Factores de evaluacin, elementos de formulacin y funciones empresariales

1.1. Capacidad financiera

Se presenta la ocasin de ejecutar un programa de produccin

proyectado, que contempla la adquisicin de una lnea de reencauche en fro

(proceso de procurado) el cual complementara el actual proceso de

reencauche en caliente (proceso de moldeado), y permitira alcanzar la niveles

ptimos en eficiencia y competitividad frente a un entorno cada vez ms

dinmico.

Adems, la gerencia es consciente de que la capacidad financiera

constituye el factor de evaluacin ms importante para precisar el potencial de

inversin, la definicin del tamao de comercializacin y la determinacin en la

capacidad de generar utilidades para la empresa, con lo cual la formulacin,

aprobacin y puesta en marcha del proyecto permitira la optimizacin del

proceso de reencauche (el incremento de la capacidad instalada con la

incorporacin de nuevas lneas), no obstante, con la adopcin de una partida

para capital de trabajo se prev el manejo de una adecuada estructura de

financiamiento que responda a la poltica de financiamiento de operaciones amenores costos de capital.

Conforme a lo expresado se analiza el nivel de generacin de utilidades

(analizar la opcin de capitalizacin) y la captacin de fondos crediticios

(tambin existe la posibilidad de atraer capitales mediante la emisin de

acciones, bonos u otro tipo de documento que refrende el derecho de

propiedad). Para la viabilidad del proyecto se consider la evaluacin de loscostos totales y su estructura de financiamiento mediante un crdito de la lnea


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GLOBAL MULTISECTORIAL a cargo del COFIDE, en el cual se denotan

conceptos concernientes a la instalacin, montaje, gastos de despacho,

adquisicin de maquinarias, etc., donde se necesitar una total de US$ 1 518

500.00, financiado por la empresa en un 69% (US$ 1 048 500.00) y el 31%

(US$ 470 000.00) a travs de una institucin financiera.

De otro lado, la empresa mantiene referencias bancarias con

instituciones como el Banco de Crdito del Per (Cta. Cte. M.N. N 603849-0-

93, Cta. Cte. M.E. N 728495-1-44) y el Banco Interbank (Cta. Cte. M.N. N

144-1-008801).

1.2. Capacidad de inversin

Dada la capacidad financiera de la Empresa, que limita la capacidad de

inversin, la gerencia precisa la cuanta de recursos por destinar al capital

permanente (fijo) y al circulante (capital de trabajo bruto). Por ello, conforme al

proyecto es necesario destinar US$ 100 000.00 como capital de trabajo, y

respecto a la inversin en capital permanente se negocia la adquisicin de

nuevas tecnologas (en maquinarias y adquisicin de lnea) orientados en la

expansin del tamao de operaciones. La edad promedio de uso de las

maquinarias es de 15 aos, el estado de conservacin es bueno, y se cuenta

con prensas neumticas, prensas hidrulicas, raspadoras, rectificadoras,

embancadoras y un caldero de 60 HP.

Asimismo, para acentuar el grado de competencia a travs de concurso

de mejores calidades se aplican tales lneas de produccin; sin embargo, es

necesario la implementacin de programas de manejo adecuado de llantasusadas como un aspecto de prioritaria atencin, en especial por la necesidad

de proteger la salud de la poblacin ante el riesgo del continuo rebrote de

enfermedades como el dengue, la fiebre amarilla o la encefalitis (las llantas

usadas son uno de los sitios preferidos para que los zancudos depositen sus

larvas, convirtindose en una importante va para su proliferacin, lo cual da

como resultado el rebrote de la epidemia del dengue).

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1.3. Capacidad de produccin

Actualmente, la empresa realiza sus actividades productivas en un local

propio con un rea de terreno de 3 304.72 m2. El 74% respecta a la planta de

reencauche en caliente y otras actividades concernientes a la comercializacin,

y 26% restante a la instalacin para la nueva planta de reencauche en fro. Las

instalaciones actuales resultan apropiadas para las actividades que la empresa

realiza, por lo que ser necesario identificar el nivel potencial de explotacin de

recursos considerando la nueva lnea de reencauche en fro.

El proceso de reencauche en fro comprender la inspeccin de la llanta

a reencauchar (para el descarte de la carcaza segn el estado de deterioro), el

raspado de la superficie, rectificado, cementado, aplicacin de la goma cojn

para la vulcanizacin de la banda de caucho a la superficie de la llanta, el

embancado de la carcaza (colocar la banda pre-vulcanizada para el acabado

final) y el vulcanizado o prensado.

La capacidad instalada de produccin evidenciar un incremento del

45% (45 unidades/turno), adems, el personal proyectado ser el siguiente:

Cuadro N 01

PROYECCIONES DEL PERSONAL

PERSONAL EMPLEADOS OBREROS

Actual

Proyectado

9

5

13

5

TOTAL 14 18

Para los primeros trabajos en la nueva lnea se prev la coordinacin de

un solo turno diario para la lnea de reencauche en fro, sabiendo que para la

lnea tradicional de reencauche en caliente se ejercen dos turnos diarios.

Cabe indicar que las materias primas son 100% nacionales, donde tanto

RENOVA S.A. como GOOD YEAR DEL PER S.A. son sus principalesproveedores, y se manejan materiales directos en lnea en caliente: caucho


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natural, cemento, goma, cojn ,tela de nylon; y en lnea en fro: banda de

caucho pre-vulcanizada, cemento, goma, cojn, etc.

Consecuentemente al anlisis, el Presupuesto Operativo Proyectado

permite conocer como se desarrollar el Programa de Produccin segn las

lneas de reencauche en caliente y fro:

Cuadro N 02

PROGRAMA DE PRODUCCIN DE LLANTAS REENCAUCHADAS EN

CALIENTE (en unidades)

VENTA DE LLANTAS

REENCAUCHADAS

SERVICIO DE

REENCAUCHE

SERVICIO DE

COCINADO

AOS 1 2 3-10 1 2 3-10 1 2 3-10

Autos

Camionetas

Camiones

900

900

600

1035

1035

690

1200

1200

800

1200

1800

3000

1380

2070

3450

1590

2380

3970

1500

3000

4500

1725

3450

5175

1980

3970

5950

Cuadro N 03

PROGRAMA DE PRODUCCIN DE LLANTAS REENCAUCHADAS EN FRO(en unidades)

VENTA DE

LLANTAS REENCAUCHADAS

SERVICIO DE

REENCAUCHE

AOS 1 2 3-10 1 2 3-10

Camionetas

Camiones

420

420

675

675

945

945

1680

1680

2700

2700

3780

3780

1.4. Capacidad de comercializacin

La empresa aglutina sus esfuerzos en el manejo consistente de su

cartera de clientes, desarrollando en forma paralela proyecciones respecto a

los precios que tendrn los productos, a continuacin stas se muestran de

acuerdo a las lneas de reencauche antes mencionadas:


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Cuadro N 04

PRECIOS DE VENTA Y SERVICIO DE REENCAUCHE EN CALIENTE

(en US$)

VENTA DE LLANTAS

REENCAUCHADAS

SERVICIOS DE

REENCAUCHE

SERVICIOS DE

COCINADO

Autos

Camionetas

Camiones

25

50

120

20

40

90

8

10

15

Cuadro N 05

PRECIOS DE VENTA Y SERVICIO DE REENCAUCHE EN FRO

(en US$)VENTA DE LLANTAS

REENCAUCHADAS

SERVICIO DE

REENCAUCHE

Camionetas

Camiones

50

120

40

90

1.5. capacidad de ganancia

Segn el Estado de Ganancias y Prdidas proyectado para los prximos

10 aos se puede identificar un pago de obligaciones (gastos financieros por 6

aos) de Deuda a largo plazo -en incurrir en un prstamo de una institucin

financiera-, para poner en marcha el proyecto de instalacin de la lnea de

reencauche en fro.

Asimismo, existe una retribucin de la inversin a socios y accionistas

conforme a concepto de participaciones, donde para el ao 7 hacia delante

ser igual.

Finalmente, el nivel de ganancia neta es favorable, ya que sigue una

tendencia creciente sustentada en la efectividad de los procesos con la

adquisicin de la nueva lnea.


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Cuadro N 06

ESTADO DE GANANCIAS Y PRDIDAS PROYECTADO

(en US$)PERIODO 1 2 3 4 5 6 7-10

Ventas

Costo de V.

904800.00

686496.00

1173000.00

889383.00

1467140.00

1108231.00

1467140.00

1108231.00

1467140.00

1108231.00

1467140.00

1108231.00

1467140.00

1108231.00

Utilidad B.

G. Operat.

218304.00

41740.00

283617.00

41740.00

358908.60

41740.00

368908.60

41740.00

358908.60

41740.00

358908.60

41740.00

358908.60

41740.00

U. Operat.

G. Financ.

176564.00

70246.83

241677.00

63818.94

317168.60

50382.85

317168.60

35208.92

317168.60

22594.50

317168.60

9282.24

317168.60

0.00

U. antes de

part.

106317.20 178058.10 266785.70 281959.70 294574.10 307896.40 317168.60

Particip.

Impuestos

26579.29

23921.36

44514.52

40063.06

66696.44

60026.79

70489.92

63440.93

73643.53

66279.17

76971.59

69274.43

79292.15

71362.94

U. Neta 55616.51 93480.48 140062.50 148028.80 154651.40 161640.30 166513.50

II. Campos de aplicacin de polticas financieras

Conforme a lo expresado, se reconocen los siguientes campos donde

sern aplicables las polticas financieras.

2.1. financiacin

Se estableci una Estructura de Financiamiento que auspicie los

menores costos de capital, que segn lo proyectado el financiamiento del

69% ser a cargo de la empresa y el 31% por una institucin financiera.

2.2. utilidades

Fortalecimiento de la autonoma financiera (capitalizacin), ya que

ste asunto es analizado pos las instituciones prestamistas para as acceder a

un crdito; y retribucin de la inversin a los socios o accionistas

(dividendos), que puede estimular el potencial de financiamiento vinculado a la

emisin de acciones.


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2.3. tecnologa

El incremento de la productividad, mejoramiento de las calidades y

minimizacin de costos. Con la adopcin de la nueva lnea de reencauche en

fro se prev instalar una nueva planta que maneje tales procesos, que a

diferencia del reencauche en caliente, el cual la vulcanizacin se hace en forma

individual (una llanta por cada vez), en el reencauche en fro la vulcanizacin

se realiza por lotes en autoclaves, estas con capacidades de 5, 11 y 22 llantas,

y as minimizar costos.

Estudio de Mercado

En esta parte del informe se evaluar las condiciones de las fuerzas del

mercado en lo que respecta al de llantas, para vehculos automotores tales

como: autos, camionetas, camiones, buses y remolques.

Dado que este mercado de consumo depende del comportamiento del parque

automotor del pas. Un adecuado anlisis del mismo nos indicar la demanda

potencial de llantas.

Estudio de la demanda

La demanda de llantas, sean nuevas o refaccionadas (reencauchadas) para

vehculos automotrices, est dada por las necesidades de recambio del parque

automotor del pas clasificado segn el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones en las siguientes categoras:

a) Automvilb) Station Wagon

c) Camionetas

d) mnibus

e) Camionesf) Buses

g) Remolques y semirremolques

El actual parque automotor peruano y su evolucin en los ltimos diez aos

vienen dado en el presente grfico de barras porcentuales y el posterior

cuadro. El anlisis de las importaciones se ven en el cuadro y grficosiguientes.


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PARQUE VEHICULAR NACIONAL, SEGUN CLASE DE VEHICULO: 1999 - 2007

CLASE DE VEHICULO 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

TOTAL 1,114,191 1,162,859 1,209,006 1,252,006 1,290,471 1,305,233 1,349,510

AUTOMOVIL565,821 580,710 597,306 610,434 621,553 625,562 654,450

STATION WAGON118,712 136,221 153,304 171,317 191,425 199,051 206,895

CMTA. PICK UP 142,819 143,871 144,353 144,264 144,815 145,739 148,777

CMTA. RURAL101,342 108,184 115,002 120,213 125,501 128,486 130,625

CMTA. PANEL18,040 19,498 20,408 22,984 24,123 25,237 26,952

OMNIBUS44,192 44,820 44,752 44,576 44,486 43,919 43,666

CAMION97,259 100,845 102,901 105,449 105,467 104,114 104,387

REMOLCADOR12,630 13,790 14,565 15,164 15,300 15,308 15,625

REMOLQUE Y13,376 14,920 16,415 17,605 17,801 17,817 18,133

SEMI-REMOLQUE

Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP.

Fuente: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA.


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IMPORTACION DE VEHICULOS AUTOMOTORES, SEGN CLASE VEHICULAR: 1999 2007

ESTADO Y CLASE VEHICULAR 1999 2000 2001 2002 2003 2004

TOTAL 73,093 65,749 63,757 57,926 52,487 42,794

Autos ST.Wagon 48,864 42,093 49,304 45,417 40,222 28,367

Camionetas 13,753 16,099 10,686 10,984 10,736 12,052

Camiones 8,432 5,976 2,094 906 786 1,486

Buses y chasises 1,534 1,207 324 285 539 675

Tracto Camiones - - 926 275 193 214

Remolque y Semiremolque 510 374 423 59 11 -

NUEVOS 12,989 12,007 10,873 11,720 12,407 15,677

Autos ST.Wagon 8,243 5,355 5,698 5,288 5,752 6,056

Camionetas 3,990 5,781 4,287 5,602 5,696 7,941

Camiones 563 658 618 446 564 994

Buses y chasises 193 213 135 232 284 472

Tracto Camiones - - 80 126 193 214

Remolque y Semiremolque - - 55 26 8 -

USADOS 60,104 53,742 52,884 46,206 39,990 27,117

Autos ST.Wagon 40,621 36,738 43,606 40,129 34,470 22,311

Camionetas 9,763 10,318 6,399 5,382 5,040 4,111

Camiones 7,869 5,318 1,476 460 222 492

Buses y chasises 1,341 994 189 53 255 203

Tracto Camiones - - 846 149 - -

Remolque y Semiremolque 510 374 368 33 3 -

Fuente: Asociacin Automotriz del Per S.A.-AAP,AutomsElaboracin: OGPP - OFICINA DE ESTADTICA


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Al 2007 el parque automotriz nacional ascenda a 1 442 387 unidades de las cuales

681 493 son utomviles (aprox. 48%) que representa la mayor parte de unidades del

total del parque, seguidos por los Station Wago y las Pick Up con 235 617 y 1595327 unidades respectivamente.

Segn el estudio de la evolucin del parque automotriz del Per AAP, en el ao

2004 la tendencia de importaciones de vehculos nuevos cambia su tendencia y

adquiere pendiente positiva para sobrepasar en volumen de importaciones respecto

al volumen de importaciones de carros usados (33 549 y 29 066 unidades

respectivamente) en el 2006 que ha continuado en forma ascendente pero enmenor medida que la importacin de vehculos nuevos. El cambio de tendencia

reportado lneas atrs se debi a incremento del incremento del ingreso disponible

de las empresas y de las personas naturales, resultados del buen momento

econmico que atraviesa el pas desde el ao en mencin.

El total de importaciones del 2007 lleg a 81 716 unidades, de las cuales 46 312

fueron unidades nuevas y 35 404 fueron unidades usadas.

1999 2000 2001 20022003 2004

2005 20062007

NUEVOS

USADOS

60,

104

53,

742

52,

884

46,

206

39,

990

27,

117 2

4,

208

29,

066

35,

404

12,

989

12,

007

10,

873

11,

720

12,

407

15,

677

23,

057 3

3,

549 4

6,

312

0

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

60,000

70,000

U

N

ID

A

D

E

S

IMPORTACION DE VEHICULOS AUTOMOTORES, SEGUN ESTADO : 1999 -

2007


18/26

Con respecto del ao 1999, el total de importaciones al 2007 se increment en un

11, 80%, disgregndose del siguiente modo: un incremento del 256, 55% de

vehculos nuevos y una disminucin de 41, 1% de vehculos usados.

Como se puede apreciar en el cuadro de importacin de vehculos automotores, este

incremento se traduce en una mayor demanda potencial de la necesidad de

reposicin de llantas en un promedio de 2 aos. Por otro lado en el corto plazo la

demanda potencial tambin ha crecido ya que la importacin de vehculos usados

tambin dibuja una pendiente positiva.

Para efectos del clculo de recambio de llantas, se agrupa de acuerdo a las

consideraciones del trabajo de investigacin original. As se tiene:

1. Automviles, Station Wagon y Camionetas

2. Camiones, buses, remolques y semirremolques.

Se tiene que considerar adems una subclasificacin:

A. Vehculos de cuatro ruedas

B. Vehculos de seis, diez y ms ruedas

Las razones de esta subclasificacin son las siguientes:

a) Por el periodo de recambio.- en el grupo 1 el recambio se calcula en promedio

de 1, 5 aos, mientras que en la clasificacin 2, por tratarse de vehculos de

transporte pesado, el recambio se reduce a 6 meses. Vale sealar que elperiodo de recambio de vehculos de uso particular es de un promedio de 2

aos.

b) Por el precio de venta.- existe una gran diferencia en el precio de venta de las

llantas en ambos rubros de clasificacin.


19/26


20/26

Hasta el ao 2004 la produccin de llantas para buses y camiones ascenda a 1 281

062 unidades mientras para automviles, SW y camionetas ascenda a 1 349 633

unidades.

Con respecto al ao 1995 la produccin de llantas para buses y camiones ha crecido

en un 200,4%. En parecida proporcin lo ha hecho la produccin de llantas para

autos, SW y camionetas.

La produccin presentada solo cubre entre el 25-45% de la demanda de llantas de

recambio.

Cabe mencionar adems que por el alto costo de las llantas forneas y por las

escasas probabilidades de reencauche de las mismas, las preferencias del pblico

usuario estn orientadas hacia las llantas nacionales.

Anlisis del entorno

La empresa Reencauchadora Bolvar S.A. realizaba sus operaciones bajo un

contexto que tenia las siguientes caractersticas:

Anlisis macroeconmico

Econmico

El sector automotor peruano ha sufrido diversos cambios que han influenciado la

oferta y demanda de vehculos nuevos. Durante la dcada de los aos 80, elgobierno de turno prohibi la importacin de automviles y la oferta se redujo

drsticamente a tres marcas (Nissan, Toyota y Volkswagen), las cuales tenan

plantas de ensamblaje en el pas.

De ese modo, no se pudo satisfacer la demanda de automviles existente en ese

momento. Ello trajo como consecuencia un bajo nivel de renovacin del parque

automotor, y la restriccin del acceso a automviles nuevos a ciertos sectores de la

poblacin.


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Posteriormente, al inicio de los aos 90, se abri la importacin de automviles

(nuevos y usados), lo cual increment drsticamente la oferta de vehculos.

La demanda insatisfecha y el aumento de la oferta, trajeron consigo un incremento

importante en la venta de automviles nuevos, a la cual contribuyeron otros factores

como: la competencia entre marcas y la oferta de financiamiento vehicular por parte

del sistema financiero.

De este modo, el nmero de automviles nuevos vendidos pas de 26.4 miles de

unidades en 1994 a 41.2 miles de unidades en 1997.

La curva de expansin en la venta de vehculos nuevos tuvo su punto de inflexin en

1997, ya que al ao siguiente se increment el Impuesto Selectivo al Consumo

ISC al 30% (el cual se haba incrementado de 10 a 20% durante los aos previos).

Dicho impuesto gravaba todas las importaciones de vehculos nuevos, por lo que el

costo de los mismos se increment. Adems, la coyuntura econmica mundial no

fue favorable para el pas, hubo crisis financieras internacionales y las fuentes de

financiamiento de vehculos se contrajeron de manera importante.

A ello se sumaron:

a) Las polticas del gobierno de turno, que favorecieron la importacin de vehculos

usados, los cuales competan con los vehculos nuevos.

b) La creacin de los CETICOS (Centros de Exportacin, Transformacin, Industria,

Comercializacin y Servicios), talleres en donde se inverta la direccin de los

automviles de la derecha a la izquierda.

c) Los beneficios arancelarios a la importacin de dichos automviles.

Todo lo anterior tuvo dos efectos importantes en el sector:

1. La disminucin de la importacin de vehculos nuevos, alcanzando su volumen

mnimo en el 20011.

2. El incremento de la participacin de los vehculos usados en la importacin de

vehculos, la cual lleg a superar el 80%, durante el perodo 1999 2002.

Sin embargo, a partir del 2003, la composicin de volumen importado de vehculos

se ha ido modificando, como consecuencia de:

1 10.9 miles de unidades, segn la Asociacin de Representantes Automotrices del Per - ARAPER.


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a) La recuperacin econmica del pas

b) La reactivacin del financiamiento para la compra de vehculos nuevos

c) Las modificaciones en la regulacin para la importacin de vehculos comerciales

usados.

En el siguiente grfico podemos observar la relacin entre el desempeo econmico

del pas, medido a travs de la variacin del Producto Bruto Interno (PBI), y la venta

de vehculos nuevos:

Durante el 2005, el crecimiento de la economa (6.7% de variacin de PBI) gener

un incremento importante en la venta de vehculos nuevos. El total de unidades

vendidas durante el ao fue de 20.6 miles de vehculos, 44.0% superior al del 2004.

La categora que mostr el mayor crecimiento fue la de las camionetas (45.8%) y los

automviles y las station wagons (41.6%). Por otro lado, la participacin de los

vehculos nuevos en el total de importaciones se increment de 36.6% a 49.2%, del

2004 al 2005, respectivamente.


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A continuacin la composicin de ventas de vehculos nuevos en 2005:

La actividad de ensamblaje de vehculos es muy pequea y su produccin ha venido

disminuyendo con el paso de los aos.

Importacin de autos usados

El auge de la importacin de autos usados se dio en la dcada de los noventa para

solucionar el problema de la falta de oferta en el parque automotor nacional.

Al comienzo se solucion el problema del transporte, especialmente el del transporte

pblico pues en slo en Lima se movilizaba cerca del 80% de la poblacin en

transporte pblico.

El verdadero problema con la poltica de la importacin de autos usados fue que no

se regul a tiempo, e inclusive las regulaciones que se adoptaron luego han sido

ineficientes y ms bien han fungido de paliativos ms que como verdaderos

correctivos, a una variable que solucion slo un problema pero al final desemboc

en agudizar otros 3 como son:

1- El caos vehicular ante la tugurizacin de las calles de Lima debido a la

importacin indiscriminada.

2- Colabor en el envejecimiento mucho ms rpido sobre un parque automotor que

de por s, nunca fue muy nuevo.

3- Elev exponencialmente y en muy corto tiempo los niveles de contaminacin en

las ciudades


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Adems hizo muchsimo ms difcil la renovacin del parque automotor, pues la

gente prefera comprar autos usados antes que los nuevos.

Segn Mariano Castro, secretario ejecutivo del Consejo Nacional del Medio

Ambiente (Conam), una de las principales causas de contaminacin del aire en 13

zonas crticas del pas es el parque automotor, tanto por la antigedad de los

vehculos como por el combustible que utilizan (disel) . "En trminos econmicos, la

contaminacin afecta de manera importante los recursos que las familias tienen que

destinar a su salud", afirma Castro.

El parque automotor peruano aument entre 1978 y 1989 en 30%, mientras que

entre 1990 y el 2001 (dcada en la que se abrieron las fronteras y empez la fiebre

de autos usados) se registr un crecimiento anual de 99,7%, ms que Colombia

(66,8%) y Chile (93,6%). De nuevo, la diferencia es que en el Per este crecimiento

estuvo liderado por vehculos usados.

Adems los problemas que se suscitaron con la importacin de vehculos

usados no acaba ah, segn la Sunat la constante evasin de impuestos de los

importadores de autos usados era alarmante.


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1. Varias fueron las modalidades empleadas para evadir impuestos. Por

ejemplo, el uso de testaferros, as como de "importadores golondrinos",

personas sin RUC que realizan una sola importacin y luego desaparecen

sin pagar tributos. Otros emiten comprobantes de pago con montos

inferiores a los verdaderos, o recurren al ocultamiento de las ventas y la

doble facturacin. Adems de una alta evasin de tributos laborales.

Poltico:

El ao 1994 fue el inicio del despegue econmico, luego de las reformas hechas por

Fujimori, cada una ms controvertida que otra, la asamblea constituyente del ao 93

que reemplazaba al congreso disuelto en el 92 aprob luego de una larga sesin

nocturna la nueva Constitucin Poltica del Per que luego fue sometida a un

discutido referndum2(Juan Chvez Molina habla de lo fraudulento del proceso en

una entrevista a Caretas en el 2000). Adems se pas de un extremo a otro, antes el

parlamento se opona a cualquier intento de crear normas que signifiquen algn tipo

de reforma, despus de su disolucin el ejecutivo poda hacer prcticamente casi

todo lo que quera. Si bien por un lado fue bueno, porque se necesitaba hacer una

serie de cambios urgentes en el pas por el otro lado esto generaba inestabilidad

poltica, pues muchas de las decisiones se tomaban de la noche a la maana.

Un ejemplo de ello fue el Decreto de Urgencia N 005-96 dado en enero de 1996

donde se dispuso la suspensin temporal de la importacin de vehculos

automotores usados con el fin de permitir el establecimiento de requisitos a fin de

proteger la salud y la vida de las personas, as como del medio ambiente, una

medida acertada, pues el pas en el ao 1995 tuvo un gran dficit en la balanza de

pagos ascendente a US$ 3,700 millones, el pas estaba poco a poco reinsertndosea la economa mundial y en 1996 se acercaba una visita del FMI, por lo cual esta

medida fue necesaria, sin embargo el problema de sta fue su aplicacin, pues esta

se dio de la noche a la maana sin previo aviso, lo que perjudic US$ 6400,000 en

inversin teniendo en cuenta tan slo a las 10 empresas importadoras ms grandes

de la poca.

2 Sergio Carrasco, Pusieron Las Cifras Que Les Convena, Caretas, n 1607, 26 de febrero del 2000


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Luego en agosto de ese mismo ao se da el Decreto Legislativo N 843 se

establecen las normas necesarias para reglamentar la importacin de vehculos

automotores usados. Entre las cuales destacaron: antigedad no mayor de cinco

aos, u ocho en el caso de diesel; que no hayan sufrido volcaduras o siniestros; que

tengan timn a la izquierda; y que la emisin de monxido de carbono no supere el

lmite de 9% en volumen. Posteriormente, mediante Decreto de Urgencia N 140-

2001 publicado el 31 de diciembre de 2001 se dispone la suspensin de la

importacin de vehculos automotores usados de peso bruto mayor a 3000

kilogramos, as como la importacin de motores, partes, piezas y repuestos usados

para uso automotor. Todo ello muestra que el estado no ha tenido una poltica muy

clara con respecto a la renovacin del parque automotor, lo que se ve reflejado en

las marchas y contramarchas con respecto a las importaciones de autos usados,

algo que no fue exclusivo del gobierno de Fujimori generando inestabilidad.

Social:

Siguiendo la lnea de las importaciones de autos usados, en un primer momento

exista una escasez de automviles, que luego fue paliado con la importacin de

autos usados, sin embargo al ser sta indiscriminada y mucho ms atractiva que la

de la de autos nuevos, se gener un nuevo problema: el parque automotor no se

renovaba de forma eficiente y se haca obsoleto cada vez ms rpido. Todo ello

gener un incremento de la contaminacin ambiental, no slo del aire, sino tambin

a travs del ruido, pues la conducta del conductor peruano es particular y el uso del

claxon pas a ser de cul hace mayor ruido. Estos factores incrementaron los

niveles de estrs de la poblacin en general, sobre todo la de aquellos que transitan

diariamente el centro de la ciudad.

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