Program an Do Ecu

o De Flasheo Por Via OBD

La mayoría de ecus desde los modelos 2000 a 2008 (incluso algunos modelos posteriores a 2008) son flasheables por vía conector puerto OBD . El conector OBD es un puerto de comunicación en la mayoría de los casos ocultos en algún lugar de la parte posterior del habitáculo. Cuando se utiliza una Equipo para Flasheo y Reprogramación de Ecus OBD, es necesario darr un suministro estable de 12 V a la batería del coche (muchas veces es necesario contar con un equipo adicional externo que mantenga estable los 12V a la batería) y conectar al vehículo con una cable OBD. Se puede leer la Ecu para obtener los archivos de Tunning o Afinación del Motor, flashear la memoria y reprogramar nuevos archivos de Tunning sobre la Ecu. Este es el método más fácil y rápido de llevar a cabo el procedimiento.

Metodo De Flasheo De Ecu Por Via Puerto BDM

La mayoría de ecus desde los modelos 2000 a 2008 (incluso algunos modelos posteriores a 2008) tienen un puerto especial de comunicación . Para accede a este puerto es necesario desmontar la Ecu del vehículo y destaparla o abrir su tapa frontal. El método BDM es el más confiable de todos los métodos porque la Ecu recibe 12V constantes, y puede ser flasheada una y otra vez sin ningún problema. El Flasheo por vía BDM es incluso utilizado cuando ha fallado algún procedimiento de flasheo por vía OBD.

Metodo De Flasheo De Ecu Por Via Modo Arranque O Boot Mode

Para flasheo de la ECU por Boot Mode se requiere sacar la ECU afuera del vehículo, y programarla en banco conectando cables en algunos pines en especial. En algunos casos se requiere hacer un

poco de soldadura sobre la Ecu, como por ejemplo soldar resistencias sobre la tarjeta electrónica. Se puede dividir el fasheo por método de arranque en vieja y nueva generación de Boot´s.

Flasheo De Ecus Por Desmonte Usando Metodos De Soldadura

El método de flasheo por soldadura es el más utilizado para los casos en que tenemos Ecus de modelos viejos y además para casos de camiones. En este método se requiere sacar la ecu del vehículo, destaparla y desoldar el chip de la memoria EEPROM. Luego se necesita leer la memoria con un lector de memorias Chip EEPROM. Después de leer el archivo programable de la EEPROM se realizan las modificaciones requeridas sobre el mismo y se vuelve a montar la información sobre la misma memoria o sobre una nueva. Al final

se vuelve a soldar el chip programado con soldadura sobre la ECU.

Herramientas Utilizadas para Programar Eeprom Desmontando por Soldadura:

Estación de Soldadura.

Programador de Memorias EEPROM

Accesorios de Soldadura.

Memorias EEPROM vacías.

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Publicado en Blog Técnico Automotriz

uenas tardes a todos, estos ultimos dias ando de

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En este Tutorial se explicara detalladamente como reprogramar la centralita que gestiona el motor (en adelante ECU) con un par de objetivos, el cambiar mapas de potencia y el poder reparar la flash 29f400BB de la misma.

En el caso de ECUs Siemens tenemos el handicap de que para leer el contenido de la memoria flash que incorpora tendremos que hacer BOOT MODE, es decir poner a la ECU en un estado especial para proceder con su lectura. Para este proposito y dependiendo del modelo de ECU tendremos que poner un PIN de la ECU a masa en un determinado instante.

Material Necesario:

-Interface Galletto que podeis conseguir facilmente en internet.

-Herramientas para desmontar y abrir la ECU.

-Portatil con conexion USB.

-Una ECU ;)

Software:

-Galletto1260

-Winhex

-ECM2001

Empezamos;)

PASO 1: DESMONTAJE DE ECU

La ECU la encontramos situada justo detras de la bateria dentro del compartimento del motor.

Antes de nada quitaremos la borna de bateria para no estropear nada ;)

Para desmontarla tendremos que quitar el plastico que la cubre, posteriormente desenchufar los cables y tras ello sacaremos la ECU de su compartimento. (La ECU va atornillada a un soporte del lateral de la bateria, esta sale tirando hacia arriba si desencajamos de un par de pestañas que lleva en la parte inferior)

Una vez fuera, desatornillamos el soporte y procedemos a abrir la ECU. Segun la version que tengamos de la ECU, podemos encontrarnos con una tapa atornillada, o una chapa rebordeada al aluminio, sea de la forma que sea, procedemos a abrir la ECU.

o esta

PASO 2: CABLE A BOOT PIN

Como deciamos al principio del manual, para poder leer el contenido de la ECU tenemos que habilitar el BOOT MODE. Esto solo es necesario para leer la ECU, una vez obtenido su volcado nos olvidamos de este punto.

Con nuestra ECU abierta, tendremos que soldar un cable a un pin para ponerlo a masa en el momento de la lectura.

Para identificar el PIN a poner a masa dependra de la version de ECU que tengais. Podeis mirar las diferentes imagenes para identificar en PIN.

SID801

SID801A

SID804

Soldaremos el cable al PIN correspondiente con nuestra ECU teniendo cuidado de no hacer ningun destrozo dentro de la ECU.

Una vez soldado el cable la montamos al coche de forma provisional para su lectura sin cerrar. Conectaremos los cables y pondremos la borna de la bateria.

Ahora ya podemos leer la memoria flash de la ECU.

PASO 3: LECTURA DE FLASH

En este paso vamos a conectar el interface Galletto al conector OBD y al portatil.

Una vez hecho esto ejecutamos el programa que trael el interface y lo configuramos como aparece en la imagen.

Y pinchamos en el boton INFO ECU

En la siguiente pantalla si todo ha ido de forma correcta nos aparece la informacion de la ECU en la ventana superior

Ahora pulsaremos el boton LEER ECU y nos pide el lugar donde guardar el fichero que obtengamos de

la lectura y posteriormente obtendremos una ventana de aviso a la aun no damos al boton de aceptar.

Tendremos por lo tanto que seguir los suiguientes pasos muy importantes:

1º Quitaremos el Contacto.

2º Pondremos el cable a MASA

3º Poner Contacto

4º Quitar el cable de MASA.

Esto hay que hacerlo por este riguroso orden. Para poner el cable a masa podemos ponerlo sobre el cristal de cuarzo de la ECU, no vale ponerlo a la carcaza de la ECU ni algun otro lugar de chasis.

Unsa vez seguidos los pasos anteriores aceptamos el aviso del programa y comenzara la lectura de la ECU.

Pues una vez llegao al 100% ya tenemos volcada la Flash de la ECU.

Ahora tan solo nos falta volver a cerrar la ECU bien para que no entre nada dentro de la misma y colocarla en el coche.

Consideraciones importantes:

1º Tener minucioso cuidado con el cable que hemos soldado a la ECU, no podemos dejarlo de cualquier forma colgando, podemos fastidiar algo si toca en mal sitio.

2º Puede que no os entre en BOOT MODE. Puede ser por 2 motivos, porque no poneis el cable a un sitio que realmente este conectado a masa de la ECU o porque estais haciendo mas los pasos indicados anteriormnente.

3º No hacer solo una lectura de la ECU. Al menos son necesarias 5 lecturas para comprobar mediante WINHEX comparando las diferentes lecturas que no hay ningun error.

Y hasta aqui llega el capitulo de hoy. En la proxima entrega veremos como modificar el el fichero obtenido con ECM2001 para subir la potencia al motor.

Salu2 MTK

El administrador ha deshabilitado la escritura pública.

Re: Reprogramar ECU Siemens SID801/801A/804hace 6 años 1 mes #393566

matraka

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PROGRAMACION DE FICHERO EN ECU

Esta fase de la reprogramacion es la mas facil pero a la vez en la que mas cuidado tendremos para no dejar frita la ECU.

Material necesario

- La ECU a programar.

- Interface Galletto y software del mismo

- Fichero para programar comprobado anteriormente.

- Mucha paciencia.

Vamos a ello:

Conectar el interface galletto al OBD y abrimos el soft.

1º Ponemos contacto.

2º Pulsar Boton de [INFO ECU]. Si hemos obtenido respuesta de la ECU seguimos.

3º Pulsar Boton [ABRIR FICHERO] y seleccionamos el fichero que queremos cargar a la ECU.

4º Pulsar Boton [PROG FICHERO] y esperamos a que termine la programacion. Parace que se queda un poco todo pillado, no toqueis nada que al cabo de un rato empieza la programacion. hasta que llega al 100%.

5º Esperar 10 segundos.

6º Aceptar el progreso y ya esta :)

7º Quitar contacto y ponerlo de nuevo, si todo esta correcto no dara ningun error y el motor arrancara perfecto.

Consideraciones importantes.

La flash de la ECU es una memoria que aloja un programa y los datos de los mapas. Este programa es leido por el microprocesador el cual ejecutara dicho programa con los parametros leidos del motor y las tablas de datos guardadas en la ECU. Por lo tanto hay que tener muy en cuenta que un

programa corrupto en la memoria podria ocasionar daños al motor.

La lectura que hacemos a la ECU es lo mas importante pues en ella haremos los cambios que necesitemos. Por lo tanto. SIEMPRE LEER LA ECU ANTES DE GRABAR NADA EN ELLA!!! y hacer los cambios que querais sobre esta.

Si hemos encontrado en internet un mapa que dicen es el que vale para tu ECU, NO FIARSE NUNCA. Podriamos meter ese programa y dejar inutilizable la ECU y por lo tanto tendriamos que desoldar la memoria y programarla en willem.

La memoria Flash podemos dividirla en 3 partes. El SOFTWARE que ejecuta el micro, los MAPAS que no son mas que datos y el BOOT que es lo primero que ejecuta la ECU cuando se inicia y parte indispensable de la misma.

Estas tres partes estan distribuidas de la siguiente forma: El BOOT si la Flash es 29f400BB (BOOT BOTTOM) va al justo en el principio, si la Flash es 29f400BT (BOOT TOP) pues va al final de la memoria. El soft va al inicio siempre y los mapas a partir de la 0x060000 o 0x070000 normalmente.

Por lo tanto cuando queramos cambiar los mapas, pues POR FAVOR, no toquen las demas zonas ;) pues podrian dejar inutilizado todo.

Un salu2

MTK



matraka

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LECTURA ESCRITURA EN PROGRAMADOR WILLEM DESOLDADO

En este apartado veremos como leer y grabar la memoria Flash 29f400 de la ECU.

Empezamos;)

PASO 1: DESMONTAJE DE ECU

Para el desmontaje de la ECU procedemos al igual que explicamos en el post anterior. Una vez abierta y localizada la memoria Flash seguimos;)

PASO 2: DESOLDADO DE LA MEMORIA FLASH

Para el desoldado de la memoria usaremos calor, para ello no nos sirve un simple soldador de punta. Podemos usar un soldador de gas con una boquilla que nos permite dar calor a una zona especifica.

Haremos un poco de palanca entre la placa y la memoria con la minima fuerza para no estropear ninguna pata ni la placa.

Pasaremos repetidas veces calor por una de las filas de patas de la memoria hasta que se levante suavemente de ese lado.

Ahora solo tenemos que hacer lo mismo con el otro lado.

Es importarte no aportar demasiada calor sobre la memoria ni los componetes que tengais al lado pues podeis estropear algo.

Una vez tengamos la memoria desoldada pasamos al programador

PASO 3: MONTAJE EN WILLEM

La memoria desoldada la colocaremos en el willem en un adaptador para no tener que soldar la memoria al willem.

Como experiencia propia deciros que es lo mas comodo, pero si no lo teneis podeis soldar hilos desde las patas a otro zocalo colocando la resistencia del reset y con un buen esquema ;) Para muestra esta imagen.

PASO 4: LECTURA/ESCRITURA DE MEMORIA

Ejecutamos el software del willem y configuramos el Willem tal como nos dice el software y ya podemos leer la memoria y guardarla en un fichero.

Para la ESCRITURA tendreis primero que borrar la memoria.

Y luego dais al boton de grabar. Si todo ha ido bien el mismo programa verifica y nos da el OK.

PASO 5: SOLDADO DE MEMORIA EN PLACA

Para el soldado de la memoria en la placa usaremos un soldador de 15w o como mucho de 25w e iremos soldando todas las 44 patas de la memoria. Aportaremos un poco de estaño si es necesario o lo quitaremos con malla y flux.

Es muy importante mirar bien que no se unan dos o mas patas pues podriamos provocar un fallo e la ECU.

Limpiaremos bien la zona para eliminar restos y cerramos la ECU para proceder a montar en el coche.

Consideraciones a tener en cuenta

-Todo el Proceso de desoldado es muy delicado y podriamos estropear la placa e incluso la memoria. Podeis practicar con otas placas con algun integrado parecido.

-El fichero que leemos o grabamos en la memoria no es el mismo que usamos mediante el interface

galletto, mas adelante en el uso del ECM veremos como obtener uno u otro.

Un salu2

MTKnet


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matraka

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MODIFICACION DE MAPA EN ECM2001



djnesio

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Peon

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muy buen post... yo creo que este post bien que se merece una chincheta..

Esperamos esa segunda parte. :wink:



cesaranta82

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guaaauuu muuuy wapo habra que poner chincheta

Soy un puto pulpo


Re: Reprogramar ECU Siemens SID801/801A/804hace 5 años 8 meses #425479

Wmad

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Muy buenos.

Muchas Gracias



Wmad

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Muy bueno.

Muchas Gracias



pike248

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Joder tio que makina!!soy casi ingeniero y e aprendio mas en un rato leyendo eso que en todas las practicas que he exo!!enhorabuena!lo intentare hacer


Re: Reprogramar ECU Siemens SID801/801A/804hace 5 años 6 días #463411

Silva

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Yo ya he hecho varias de Peugeot con total exito.

El tema del archivo leido con el programador o con el Galleto es que si lo haces con el Galletto u otros no tienes que desencriptarlo para editarlo y si lo haces con el programador si.

Con el ECM o el Winols tienes una utilidad que se llama convertir Siemens.



HDI_RW

HDI_RW's Avatar

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Ya te comente hace tiempo el tema del boot mode y la encriptacion

http://www.xsarausuarios.com/ftopicp-30 ... tml#309141

De echo la lee entera,sin embargo con otras centralitas solo lee las tablas.

Pantallas B Ordenador,Activaciones PINCHA FOTO

Para carbono PINCHA AQUI



Silva

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HDI_RW escribió:

Ya te comente hace tiempo el tema del boot mode y la encriptacion

http://www.xsarausuarios.com/ftopicp-30 ... tml#309141

De echo la lee entera,sin embargo con otras centralitas solo lee las tablas.

Quien solo lee las tablas? o quien la lee entera?.

Yo de momento las que he leido de una forma u otra han sido enteras.

Saludos.

quebraderos de cabeza con la centralita de mi coche (Seat Ibiza 1.6 16v 105cv con codigo de motor BTS) que es igual a la de muchos otros modelos del grupo VAG.

El problema es que no encuentro un hardware que me permita leerla mediante OBD o Bootloader, y he probado con unos cuantos como el Race Evo, Ecuflash, Trasdata, etc...

La centralita en concreto es una Bosch Benzin ME7.5.20, con el Race Evo puedo leer, las ME7.1, Me7.5.10 pero no las Me7.5.20.

Alguien que me pueda aportar algo de luz sobre el tema por favor? Tengo bastantes ganas de trastear con unas cosas que se me pasan por la mente... :mrgreen:

Un saludo y gracias!

05 Nov 2012 20:54 Perfil

Soplillo

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Ver puntos...........

Nota Re: Que interfaz usar para centralitas Bosch Benzin ME7.5.2

Buenas, acabo de consultarlo y la uce ME7.5.2 solo se deja escribir, para leerla o haces boot mode o desueldas.

06 Nov 2012 10:11 Perfil

Manu_BTS

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La acabo de intentar leer conel trasdata desmontando la centralita y soldando dos hilograping en los pasos que me indicaba y aun asi no puede comunicarse con la centralita.

Al ser una Ecu sin flash externa, me podrias confirmar donde tengo que desoldar? porquela verdad que con esta centralita ando un poco perdido.

Un saludo

06 Nov 2012 12:59 Perfil

Soplillo

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Sin flash externa??? Que me corrijan si me equivoco pero monta una flash am29f400bb

06 Nov 2012 23:10 Perfil

Manu_BTS

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Segun el trasdata es una hibrida, una StMicroelectronics, con un microcontrolador ST10F275 / ST10F276, y sin flash externa, ya que me pone queno esta presente...

El error que me da el trasdata a la hora de leerla por Bootmode es el error de comunicacion [E01100B], revisa las conexiones y la toma de alimentacion.

El caso es que reviso todo, y esta perfecto, tanto las conexiones como la toma de alimentacion y sigue exactamente igual...

A ver si le encuentro solucion a esto, porque da mas guerra...

Un saludo!

07 Nov 2012 11:38 Perfil

Soplillo

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Ah vale me he colado perdon, hay modelos que montan el micro st10f276, para hacerlo nesitas una interface profesional tipo k-tag para leerlo onboard o alguna interface original que lo haga por obd.

Pero como para reprogamar tu coche no te compensa ese gasto tan gordo, la podrias hacer con x-prog que tiene incluido ese micro en su lista.

Saludos.

08 Nov 2012 00:21 Perfil

Camilo

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Tambien podrias probar con un cable k-line dumb que le llaman, y un programa llamado st10Flasher. Lo encuentras en la web de ST.

Tambien puedes intentarlo con el mismo cable y el NefMoto.

El tipico VAG-KKL 409.1 que lleve el chip FT232R es el cable que te comento.

A dia de hoy esta a 13,23USD en DX. Para darte mas pistas :)

_________________

[img]http://s26.postimg.org/fp8uzgu3d/Signature.jpg[/img] ;)

08 Nov 2012 20:49 Perfil ICQ

Manu_BTS

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Ok muchisimas gracias por la ayuda me pillare un cable VAG-KKL del que comentais y mirare el programa st10flasher a ver si se puede.

Ya os comentare cosas y resultados a medida que vaya avanzando la cosa!

Un saludo y muchas gracias!

09 Nov 2012 23:21 Perfil

Pixis5

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Aqui hago muchas de ese modelo montadas en Bora 2.0 gasolina.

Dentro son un ST10F que solo puede trabajarse por bootmode.

Estoy usando el Magpro2 genuino para esos modelos.

_________________

Powered by PowerBoost

Dynotech 4WD dyno, genuine Magpro2 + X17 + FXX plugin, genuine PowerGate, genuine KessV2 + Ktag, Ostrich2, Innovate LM-2 and peace of mind.

11 Nov 2012 08:28 Perfil WWW

Soplillo

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Yo no usaria inventos con esa uce, mejor hacerla por boot mode o con una buena herramienta porque es muy fácil bloquearla por elegir un driver que no es correcto o una interface de mala calidad.

rogramador para ecu con micros ST10FXXX, puede gravar, borrar y escribir todos los bancos del microprocesador, para clonar o desmovilizar sobre la placa de la ecu sin necesidad de desoldar el micro en modo Boot y por linea K.

TODA LA LINEA MAGNETI MARELLI Y BOSCH CON MICROS ST10FXXX

CENTRALES:

IAW 4BV

IAW 4SF.XX

IAW 4AFB.XX

IAW 4AF

IAW 4AVP.XX

IAW 4SV,XX

5SF

4VB

4HV

4VT

6LPB

LPA

PSA: 6LP, 6LP3, 6LP2 ,6LP1

ME 7.5.20

ME7.5.30

ME 7.4.5

ME 7.9.5

ME 7.6.2

MED 7.6.1

ENTRE OTRAS CON ST10FXXX

ALGUNAS CENTRALES FIAT

4SF.XX 5SF 4AFB

VW.

IAW 4VB , 4AVP , 4SV , 4HV , 4BV

VW- SEAT

4VT

FORD FLEX

4AFR

ENTRE OTRAS

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