Propuesta para el cálculo de la Capacidad de Carga y

[Escribir texto]

Propuesta para el cálculo de la Capacidad de Carga y Límite de Cambio Aceptable (LCA) para la Reserva de Vida Silvestre Manglares El Morro (REVISMEM) Para la Fundación Ecuatoriana para el estudio de Mamíferos Marinos (FEMM) 30/11/2009 FEMM César Santana Moncayo

Lcdo. César Santana Moncayo PROPUESTA FEMM

1. Introducción

El Refugio de Vida Silvestre Manglares El Morro fue creado mediante el Acuerdo

Ministerial # 266 el 13 de septiembre del 2007. Se caracteriza por la presencia de una

población residente de delfines Tursiops truncatus, 80 especies de aves entre las que se

destacan las garzas pico de espátula Ajaia ajaja, y lo que representaría la población de

fragatas Fregata magnificens más grande del país (cerca de 6.000 individuos) (MAE, 2007).

El área protegida incluye bosque de mangle, bajos de sedimentos, espejo de agua, y

canales naturales de esteros, ubicadas entre el recinto Puerto El Morro, parroquia El

Morro y la parroquia Posorja, cantón Guayaquil, provincia del Guayas.

El área colindante (y por ende de incidencia) del Refugio de Vida Silvestre “Manglares El

Morro”, es el recinto Puerto El Morro; el cual pertenece a la parroquia rural El Morro,

cantón Guayaquil, provincia del Guayas. Está localizado a 106 kilómetros de Guayaquil, a

una hora y media de viaje. El clima es desértico tropical, con una precipitación anual de

500 mm y la temperatura oscila entre 23° y 25° centígrados. El relieve es irregular y gran

parte de la población está asentada en las riberas del estero, el cual constituye el recurso

hidrográfico más importante por cuanto es la principal fuente de sustento de la población.

El estero es un ramal del canal del Morro que alimenta a las camaroneras del sector y en

sus aguas transitan embarcaciones de bajo y medio calado. (Fundación Pedro Maldonado

y PMRC, 1998 en Duarte y Soto, 2006)

Según el VI censo de población y V de vivienda, realizado en el año 2001; Puerto El Morro

tiene una población aproximada de 829 mujeres y 893 hombres, lo que da un total de

1712 personas. (Duarte y Soto, 2006)

El 80% de la población del recinto Pto. El Morro se dedica a la pesca artesanal, pescan

corvina, (Cynoscion albus), lisas, (Mugil curema), bagres, (Arius kesslei), cazón (Nasolamia

velox), roncadores (Anisotremus caesius) así como a recolección de cangrejos, como el

Cangrejo rojo (Ucides occidentales) y conchas (Anadara tuberculosa). (Jiménez y Bearez,

2004 en Duarte y Soto, 2006). La pesca está destinada al consumo familiar y a la venta,

para ello se dirigen hacia Playas donde comercializan su producto.

De acuerdo a la zonificación presentada en el Plan de la Manejo de la REVISMEM, se

identificaron cuatro zonas de manejo, que son:

a) Zona de Uso Múltiple (ZUM)

Zona de Uso Múltiple con prioridad para Conservación (ZUMc)

Zona de Uso Múltiple con prioridad para Turismo (ZUMt)

Zona de Uso Múltiple con prioridad para Pesca (ZUMp)


b) Zona de Uso Turístico (ZUT) c) Zona de Conservación Estricta (ZCE) d) Zona de Extracción Acuícola (ZEA)

Figura 1: Zonificación del REVISMEM


Para esta propuesta técnica, se realizarán estudios de capacidad de carga y Límite de

cambio aceptable (LCA), en las zonas determinadas para uso turístico, de acuerdo a las

metodologías ya determinadas para el efecto a nivel internacional.

La zonificación de la REVISMEM presenta dos bloques, cada uno de los cuales poseen las 4

categorías de zonas principales que han sido establecidas en la zonificación y algunas de

las cuales están presentes en distintos sectores.

El bloque 1 ubicado al occidente (Figura 2), lo conforma estructuralmente el denominado

“Estero del Morro” donde destacan geográficamente los sitios conocidos como La Islita, El

Canal y El Ceibo.

Figura 2: Bloque 1 del Área Protegida, destacando las sitios más relevantes, La Islita (circulo rojo), El

Canal (circulo azul) y El Ceibo (circulo naranja)


El bloque 2 ubicado al oriente (Figura 3), lo conforma estructuralmente el sitio adyacente a la ruta de ingreso del Estero Salado (Canal del Morro) para los buques de alto calado, destacando geográficamente las Islas Manglecito ubicadas en el centro, y Los Farallones en el extremo sur, adicional al sistema de bajos de sedimentos que se presentan en bajamar.

Figura 3: Bloque 2 del Área Protegida, destacando las sitios más relevantes, Las Islas Manglecitos

(circulo rojo), Los Farallones (circulo azul).

Las extensiones o superficies en hectáreas del bloque 1 y bloque 2 de estas zonas se detallan en la Tabla 1:

Categoría Total (has) Bloque 1 La Islita El Ceibo Canal Bloque 2 Manglecito Farallones

ZEA 116,54 11,14 - - 11,14 105,40 105,40 -

ZCE 498,31 8,01 4,49 - 3,52 490,30 472,18 18,12

ZUT 27,56 - - - - 27,56 4,04 23,52

ZUM 7.368,73 1.163,78 5,45 - - 6.204,95 - -

ZUMt 1.472,27 356,65 0,66 - 355,99 1.115,62 1.115,62 -

ZUMc 306,40 140,41 - 140,41 - 165,99 165,99 -

ZUMp 433,50 433,50 - - 433,50 - -

ZUM total 9.580,89 2.094,34 6,11 140,41 789,49 7.486,56 1.281,61 -

10.223,31 2.113,49 10,60 140,41 804,15 8.109,82 1.863,23 41,64

Tabla 1: Superficie por Bloques y Zonas del REVISMEM


2. Objetivos

Determinar la capacidad de carga turística en las zonas de uso múltiple y turístico

ya establecidas en el Plan de Manejo de la REVISMEM

Establecer la metodología adecuado para la realización de los límites aceptables

de cambio en las mismas zonas de uso turístico

Establecer, en conjunto con los actores claves de la REVISMEM las actividades

ecoturísticas que se pueden realizar en las zonas de uso múltiple y turístico.

3. Componentes del estudio. Metodología

Para cumplir con los objetivos de este estudio, se determinarán los siguientes

componentes:

a) Capacidad de carga física, mediante las medidas exactas, en metros cuadrados, de cada

componente de las zonas de uso turístico

b) Capacidad de carga real, utilizando los diferentes factores de corrección que se

determinen en las visitas de campo.

c) Capacidad de carga efectiva, con los datos anteriormente descritos, finalizando en el

número exacto de personas que pueden permanecer en el sitio sin estar incómodos. En el

anexo se muestran las fórmulas que pueden aplicarse a las áreas protegidas

Sin embargo, esta metodología solo permite describir el ambiente físico de los lugares a

investigarse. Con los límites de cambio aceptable (LCA) se establecerán actividades que

pueden realizarse en las diferentes áreas sin degradar el sitio natural. El LCA se basa en los

siguientes pasos:

1. Identificación de los temas y preocupaciones del área: Con la participación de todos los actores interesados, tanto de Puerto el Morro como de Posorja, se identificarán los valores únicos, las atracciones, las oportunidades, las amenazas y los problemas del sitio.

2. Definición y descripción de los tipos de actividades deseables: Este

paso debe ser realizado en abstracto, no pensando en una ubicación específica. Es necesario considerar todos los tipos diferentes de actividades ecoturísticas que puede involucrar el ecoturismo. Las actividades deseables luego serán aplicadas a sitios/zonas específicos.

3. Elección de los indicadores: Estos indicadores deben elegirse según

los parámetros de manejo

4. Establecimiento de los estándares para cada indicador: Los estándares deben establecer algunos límites aceptables de cambio.


Algunos impactos son inevitables, pero los administradores deberán estar dispuestos a decir cuánto impacto tolerarán antes de cambiar el modo de manejo.

5. Monitoreo de las condiciones e implementación de acciones: Si se ha

excedido los límites aceptables, se realizarán los cambios de manejo que retrotraigan los recursos, las condiciones sociales o económicas a sus límites aceptables.

En los anexos se muestra una descripción más detallada de esta metodología. 4. Equipo de trabajo Para este trabajo, se necesitará, además del técnico en turismo, dos (2) voluntarios que ayudarán a la identificación de las actividades y del espacio físico de las zonas de uso turístico; aparte de los talleres metodológicos y de socialización que se requieren para un estudio de este tipo. 5. Cronograma general

[Escribir texto]

Cronograma específico

Diciembre

Sa do lu mar mie jue vi sa do lu mar mie jue vi sa do lu mar mie jue vi sa do lu mar mie jue

Actividades Capacidad de carga 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Visita a Posorja

1a. Visita de reconocimiento Área protegida

Selección de voluntarios

Entrenamiento de voluntarios

Salida de campo

Salida de campo

Salida de campo


Enero

vi Sa do lu mar mie jue vi sa do lu mar mie jue vi sa do lu mar mie jue vi sa do lu mar mie jue vi sa do

Actividades Límites de cambio aceptable

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Elaboración informe capacidad de carga

Taller 1 LCA: Identificación de los temas y

preocupaciones del área - Eco Club (16h00)


preocupaciones del área - Fragatas y delfines (14h00)


preocupaciones del área - Posorja (10h00)

Taller 2: Definición y descripción de los tipos de actividades deseables - Eco

Club

Taller 2: Definición y descripción de los tipos de

actividades deseables - Fragatas y Delfines

Taller 2: Definición y descripción de los tipos de

actividades deseables - Posorja

Elección de los indicadores


Nota: El mes de febrero se dedicará a la elaboración de los informes finales con los datos consignados durante los meses de diciembre y enero.

Establecimiento de los estándares para cada

indicador

Monitoreo de las condiciones e

implementación de acciones

Taller 3: Socialización de resultados - Eco club

Taller 3: Socialización de resultados - Fragatas y

Delfines

Taller 3: Socialización de resultados - Posorja

Redacción metodología LCA

[Escribir texto]

Anexo Metodología para el cálculo de capacidad de carga Tomado de: Capacidad de carga turística de las áreas de uso público del Monumento Nacional Guayabo, Costa Rica / Miguel Cifuentes Arias ... [et al.].-Turrrialba, CC.R.: WWF:CATIE, 1999. 75 p. La capacidad de carga es un concepto relativo que envuelve consideraciones de juicio y

científicos, presenta un rango de valores los cuales deben ser asociados a los objetivos de

manejo específicos para un área y donde los efectos ambientales no solo dependen de la

actividad que se realice, sino también de la fragilidad o de la capacidad de absorción del

medio.

La aplicación de medidas correctivas pueden reducir, neutralizar e incluso favorecer el

medio ante acciones evaluadas inicialmente como perturbadas, siempre y cuando se logre

su absorción e integración al medio.

Cuando no es posible compatibilizar el ambiente y las acciones, se tienen que evaluar los

costos y los beneficios a corto y largo plazo para decidir si se tienen que rechazar o aceptar

los daños potenciales o reales. En caso de aceptaciones se tendrán que aplicar las medidas

correctivas, necesarias para minimizar los efectos negativos y potenciar los positivos,

vigilando que se cumplan estrictamente las normas.

El concepto de capacidad de carga (que fue elaborado por los ingenieros agrónomos para

determinar la cantidad de cabezas de ganado que puede soportar un campo de pastoreo o

de cría) puede aplicarse al turismo, la diferencia es que:

1) en vez de medir animales se miden personas

2) las personas van a permanecer períodos reducidos en el sitio

3) la superficie que van a ocupar no abarca todo el ambiente, sino una pequeña parte del

mismo que se distribuye entre los senderos y las áreas de observación que rodean a los

atractivos turísticos.

El cálculo de capacidad de carga se realizó basándose en la metodología de Cifuentes

(1992), la cual busca establecer el número máximo de visitas que puede recibir un área

con base en las condiciones físicas, biológicas y de manejo que se presentan en el área en

el momento del estudio.


El proceso consta de tres niveles:

Cálculo de Capacidad de Carga Física (CCF)

Cálculo de Capacidad de Carga Real (CCR)

Cálculo de Capacidad de Carga Efectiva (CCE)

Los tres niveles de capacidad de carga tienen una relación que puede representarse como

sigue:

CCF es mayor o igual que CCR es mayor o igual que CCE

Cálculo de capacidad de carga física (CCF) Es el límite máximo de visitas que se pueden hacer al sitio durante un día. Está dada por la

relación entre factores de visita (horario y tiempo de visita), el espacio disponible y la

necesidad de espacio por visitante. Para el cálculo se utiliza la siguiente fórmula:

CCF = S/sp * NV

Donde:

S = superficie disponible, en metros lineales

sp = superficie usada por persona o bote

NV = número de veces que el sitio puede ser visitado por la misma persona en un día. Esto

equivale a:

NV = Hv / tv

Donde:

Hv = Horario de visita

Tv = Tiempo necesario para visitar el área natural

Cálculo de Capacidad de Carga Real (CCR) Se somete a la CCF a una serie de factores de corrección, particulares para cada sitio. Los factores de corrección pueden ser:

- Factor Social (FCsoc) - Accesibilidad (FCacc) - Precipitación (FCpre) - Brillo solar (FCsol

Luego se utiliza la siguiente fórmula:

FCn: Mln/Mtn


Donde:

FCn = Factor de corrección por la variable “n”

Mln = Magnitud limitante de la variable “n”

Mtn = Magnitud total de la variable “n”

Luego se utilizan estos factores para obtener la Capacidad de carga real, con la siguiente

fórmula:

CCR= CCF* 100-FC1* 100-FC2* 100-FCn

100 100 100

Capacidad de Manejo

En la medición de la capacidad de manejo (CM), intervienen variables como respaldo

jurídico, políticas, equipamiento, dotación de personal, financiamiento, infraestructura y

facilidades o instalaciones disponibles (Cifuentes, 1992).

La capacidad de manejo óptima es definida como el mejor estado o condiciones que la

administración de un área debe tener para desarrollar sus actividades y alcanzar sus

objetivos. Para realizar una aproximación de la capacidad de manejo, se pueden

considerar las variables: personal, infraestructura y equipamientos.

Cada variable está constituida por una serie de componentes, de acuerdo a como sigue:

Personal

Motoristas

Ayudantes

Guías

Asistente en centro de interpretación

Infraestructura

Centro de interpretación

Baños

Basureros


Equipamiento de la lancha

Botiquín de primeros auxilios

Chalecos salvavidas

Luces de bengalas de emergencias

Radios

Cada variable se valora con respecto a cuatro criterios: cantidad, estado; localización y

funcionalidad. La categoría personal sólo se califica teniendo en cuenta el criterio de

cantidad.

Cantidad: Se explica como el número adecuado de las variables para brindar un

servicio de calidad.

Estado: Se refiere a como se encuentran los elementos que se han agregado

al sitio para favorecer la visita de los turistas

Localización Se entiende como la ubicación adecuada para crear una excelente

percepción turística

Funcionalidad

Este criterio es el resultado de una combinación de los dos anteriores

(estado y localización), es decir, la utilidad práctica que determinado

componente tiene tanto para el personal como para los visitantes.

Cada criterio recibe un valor, calificado según la siguiente escala:

% Valor Calificación

<=35 0 Insatisfactorio

36-50 1 Poco Satisfactorio

51-75 2 Medianamente Satisfactorio

76-89 3 Satisfactorio

>=90 4 Muy Satisfactorio


Finalmente, la capacidad de manejo del área protegida se establece a partir del promedio

de los factores de las tres variables, expresado en porcentaje, de la siguiente manera:

CM= Infr+equip+pers *100

3

Capacidad de Carga Efectiva

La Capacidad de Carga Efectiva (CCE) representa el número máximo de visitas que se

puede permitir en áreas protegidas. La capacidad de carga efectiva queda expresada en la

siguiente fórmula:

CCE = CCR * CM

Donde:

CCR = Capacidad de Carga Real

CM = Capacidad de Manejo

Otros tipos de cálculo de capacidad de carga Tomado de: La capacidad de carga turística. Aspectos conceptuales y normas de aplicación, por Pablo Echamendi Loreti. Universidad Complutense de Madrid. 2001. La mayor parte de los autores que han investigado esta cuestión apuntan que no se debe considerar una sola capacidad de carga sino varias, en función de los impactos que produce el turismo. Williams y Gilí (1994), completan distinguen cuatro puntos de vista diferentes: Hablan de una perspectiva tradicional, centrada en la idea del umbral, del número máximo de turistas y de la búsqueda de indicadores de capacidad, pero que presenta numerosos problemas de aplicación. También se refieren a una perspectiva medioambiental, enfocada en prevenir la alteración del medio físico; una económica, ligada a la maximización de la rentabilidad económica a largo plazo y, por tanto, a la satisfacción de los turistas y, finalmente, hacen mención de una perspectiva basada en la comunidad de acogida. Siguiendo la misma línea, Watson y Kopachevsky (1996) distinguen hasta cinco tipos de capacidad de carga:

a) Ecológico-medioambiental: «El nivel de desarrollo turístico o actividad recreacional más allá del cual el medio ambiente que hemos} conocido se degrada


o se ve comprometido» (Watson y Kopachevsky, 1996). Por tanto, afecta al aire, el suelo, la vegetación y fauna, el agua, y todos los demás elementos fisicos que componen un ecosistema. Este es uno de los aspectos más considerados en la actualidad a la hora de configurar un producto turístico.

b) Física: En este caso se refiere a la capacidad espacial de un lugar y de sus infraestructuras para acoger las actividades turisticas. La cantidad de espacio disponible es inalterable, sólo sc puede mejorar su utilización mediante un aprovechamiento más racional del mismo. En cuanto a las infraestructuras, su capacidady rendimiento es casi siempre mejorable en función del dinero que se destine a ello.

c) Socio-perceptual: Este tipo de capacidad hace referencia al nivel de tolerancia de las poblaciones de acogida hacia la presencia y comportamiento de los turístas y está en relación con los impactos culturales. En este caso, y más que en los anteriores, su medición se debe realizar a partir de juicios de valor en los que el componente subjetivo los hace difícilmente extrapolables de una situación a otra.

d) d) Económica: Para O’Reilly (1991), es la capacidad para absorber funciones turísticas sin que se excluyan otras actividades que se consideran de interés. El tema económico, en la práctica, es uno de los principales argumentos contra la noción de capacidad y la imposición de límites (Getz, 1983). Los estudios de coste-beneficio tienden a suprimir cualquier limite a la actividad turística, incluso asumiendo la existencia de un coste. El problema es determinar un balance óptimo entre las ventajas e inconvenientes que implica una actividad de ese tipo la capacidad óptima a la que hacíamos mención antes. Desgraciadamente, se impone a menudo la estrategia del máximo beneficio a corto plazo sin pensar en el futuro.

e) Psicológica: La capacidad de carga psicológica es estrictamente experiencial. Sólo los turistas mismos pueden determinar si han logrado una satisfacción personal en sus vacaciones en función de muchos factores como la actitud percibida de la población local, el grado de saturación del destino turístico, la calidad medioambiental.


Metodología de Límites aceptables de cambio (LAC) Tomado de: Desarrollo del Ecoturismo – Un manual para los profesionales de la conservación, Volumen II Copyright © 2004 por The Nature Conservancy, Arlington, Virginia, USA. La LAC es un proceso desarrollado por el Servicio de Bosques de los Estados Unidos para enfrentar los impactos de los visitantes, fundamentalmente en situaciones de vida silvestre. Admite que el cambio es inevitable pero establece límites con respecto a qué grado de cambio es aceptable. El concepto básico evoluciona desde la determinación de una visión común acerca de cuáles deben ser las condiciones del sitio, para luego establecer indicadores y estándares relacionados a la cantidad de cambio que los actores interesados juzgan aceptable en esos sitios, y más adelante monitorear para evaluar continuamente dónde se está en términos de los impactos de los visitantes en relación a los estándares previamente determinados. Cuando no se logran los estándares, la administración debe mitigar los impactos negativos. Estos son los pasos básicos para establecer LAC (adaptado de Wallace, 1993):

1. Identificación de los temas y preocupaciones del área: Con la participación de todos los actores interesados, identifique los valores únicos, las atracciones, las oportunidades, las amenazas y los problemas del sitio.

2. Definición y descripción de los tipos de actividades deseables: Este paso debe ser realizado en abstracto, no pensando en una ubicación específica. Considere todos los tipos diferentes de actividades ecoturísticas que puede involucrar el ecoturismo. Las actividades deseables luego serán aplicadas a sitios/zonas específicos.

3. Elección de los indicadores: Estos indicadores deben elegirse según los parámetros de manejo que más preocupan en un sitio dado de una zona en particular. Deben ser indicadores directamente relacionados a las actividades de los visitantes y deben poder ser controlados. Cuando se identifican los indicadores se deben plantear las siguientes preguntas: i. ¿El indicador nos dice lo que queremos saber? ¿Qué preguntas estamos

tratando de responder? ii. ¿El indicador se relaciona directamente con un recurso importante, con

una condición social o económica? iii. ¿El indicador puede ser medido fácilmente y sin gastar mucho dinero? iv. ¿El indicador puede alertar a los administradores sobre una situación de

deterioro antes de que haya alcanzado un nivel inaceptable? v. ¿Se puede medir el indicador sin afectar la calidad de la experiencia de los

visitantes? vi. ¿El indicador proporcionará información que vale la pena obtener a pesar

del tiempo y el dinero que hay que invertir? vii. ¿Quién realizará el monitoreo necesario?

4. Establecimiento de los estándares para cada indicador: Los estándares deben

establecer algunos límites aceptables de cambio. Algunos impactos son


inevitables, pero los administradores deben estar dispuestos a decir cuánto impacto tolerarán antes de cambiar el modo de manejo. Si los senderos se erosionan más rápido de lo que se los puede mantener, si las áreas para apreciar paisajes se están volviendo muy grandes, si los animales están cambiando su comportamiento hacia un modo inaceptable, entonces es necesario hacer algo (v.g. reducir el tamaño de los grupos, fortificar ciertos sitios, colocar cercas, aumentar las patrullas). Para establecer los estándares hay que tomar los indicadores de los pasos previos y otorgarles un valor cuantitativo, v.g.: dos desprendimientos de rutas por año; 90% de visitantes que caracterizan sus visitas como “muy agradables”; dos nuevos empresarios ecoturísticos por año en la comunidad X; 25 individuos de mariposas monarcas avistadas en el sendero X entre las 10 y las 11 a.m., el 20de julio. Recuerde que estos valores cuantitativos representan los límites que de alguna manera son aceptables; menos del 90% de visitantes que están “muy satisfechos”, o menos de 25 mariposas avistadas a lo largo de un sendero en una hora establecida significa que los administradores deben determinar qué es lo que no funciona y solucionarlo. El establecimiento de los indicadores y los estándares debe involucrar a tantas personas interesadas como sea posible para que los estándares acordados representen el mejor esfuerzo y la mejor buena fe de todos, así todos se comprometerán para tratar de alcanzar estos límites. Se deben elegir algunos estándares e indicadores de cada uno de los tipos generales de indicadores antes mencionados. Deben ser elegidos también para cada tipo de ambiente de visita, usualmente utilizando el sistema de zonas establecido en su Plan para el Manejo del Ecoturismo. Ell tipo de ambientes para los visitantes varía de sitios de uso intensivo, donde se encontrarán muchos visitantes (y habrá altos impactos), hasta zonas primitivas e incluso silvestres, donde es deseable y hay que manejar un alto grado de aislamiento (y donde le impacto de los visitantes es generalmente menor).} Otra consideración importante para elegir los estándares y los indicadores es la disponibilidad de información de base. Si no hay información, o hay muy poca, en la cual fundamentar los estándares, entonces sólo se hará una apuesta subjetiva acerca de cómo debe ser un estándar realista. Al comienzo, puede ser apropiado establecer estándares provisionales y luego si fuera necesario ajustarlos. Consultar con especialistas relevantes, ya sea un biólogo familiarizado con una especie particular de plantas o animales, puede ayudar en la toma de decisiones.

5. Monitoreo de las condiciones e implementación de acciones: Si se ha excedido los límites aceptables, realice los cambios de manejo que retrotraigan los recursos, las condiciones sociales o económicas a sus límites aceptables. La metodología LAC obliga a los administradores a luchar a brazo partido con los detalles de manejo de un modo que va más allá de cualquier cantidad numérica de la capacidad general de carga. Estableciendo límites aceptables de cambio que involucren tantos actores como sea posible, los administradores adquirirán mucho más credibilidad que cuando solicitan o exigen cambios de manejo que afectan a otras personas, tales como los operadores turísticos, los guías y la población de la comunidad.

Documents

Propuesta para el cálculo de la Capacidad de Carga y