MANTA CIUDAD PUERTO"TERMINAL DE CRUCEROS Y ÁREAS DE DESARROLLO TURÍSTICO - CULTURAL

PARA LA CIUDAD PUERTO"

“ANÁLISIS DE LAS POTENCIALIDADES FUTURAS DEL CLÚSTER PORTUARIO Y LA ORDENACIÓN DEL BORDE COSTERO

DE COMPETENCIA DE LA AUTORIDAD  PORTUARIA DE MANTA”.

INTRODUCCIÓN

El  proyecto de la “Terminal de Cruceros y Áreas de Desarrollo Turístico-Cultural para la Ciudad Puerto”, apenas es una parte de un gran proyecto macro, ya que se propone elaborar un Plan, tan estratégico en sus contenidos como operativo y viable en las actuaciones que incluya. Es decir, un Plan de Proyectos concretos que plasmen en el territorio la estrategia que, aunque sea preciso definir en primer lugar, en su mayor parte viene marcada por los grandes megaproyectos previamente planteados, como son: Puerto de Transferencia Internacional de Cargas, Aeropuerto Internacional con mayor capacidad de servicio que el actual, el Eje Bioceánico Manta-Manaos-Belem, de gran alcance geopolítico.

GÁlvez BARRETO JUNIOR QUINTO “A”

GESTIÓN AMBIENTAL

ANTECEDENTES GENERALES

SITUACIÓN ACTUAL DE MANTA ANTE EL FUTURO DESARROLLO

CONSTRUCCIÓN DEL PUERTO DE MANTA.

La ciudad de Manta es un antiguo puerto pesquero convertido hoy en un notable

centro portuario, especialmente dedicado a la pesca y exportación del atún, con

una importante flota, operando allí varios armadores, nacionales e internacionales.

Su población es de 180.000 habitantes y está situada en la provincia de Manabí,

cuya capital es Portoviejo, dentro del Área Metropolitana que las integra, junto a la

vecina Montecristi. Es una ciudad relativamente pequeña, pero que ha registrado

una significativa expansión económica, demográfica y territorial en los últimos

años. Se despliega, en una trama cuadrangular típicamente latinoamericana, a

ambos lados del río Manta que desemboca en el viejo puerto pesquero, hoy

aterrado, configurando un importante espacio con vocación de centralidad,

aproximadamente de 12 Has., denominado La Poza.

GÁlvez BARRETO JUNIOR QUINTO “A”

GESTIÓN AMBIENTAL

Se trata de tres grandes propuestas, que podrían desarrollarse:

1. En primer lugar, la exigencia de desarrollar una plataforma logístico-industrial de escala

intercontinental, acorde con el tráfico y transferencia de mercancías que se avecina, tanto

a través del nuevo Puerto como del Aeropuerto, que es potencialmente especializable,

también, en cargas.

2. En segundo lugar, pero no menos importante, desarrollar la concentración de servicios,

de alto valor añadido y de carácter urbano en uno de los mejores y, potencialmente, más

cotizados “waterfronts” de Latinoamérica, que ese flujo de mercancías va a exigir,

incorporando las visitas marítimas turísticas que puedan sensiblemente incrementarse,

mediante la construcción, de una potente Tçerminal de Cruceros. Y ésta, tanto al servicio

de la ciudad- que progresivamente tenderá a convertirse en un destino turístico en sí

misma- como en directa relación con el cercano Aeropuerto, desde el que se pueda

“extender” la visita de los cruceristas a los ya reconocidos e indiscutibles destinos

turísticos del país.

GÁlvez BARRETO JUNIOR QUINTO “A”

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3. Una tercera propuesta, menos concreta y más difusa en su plasmación territorial,

consistiría en los criterios de ordenación del Litoral Manabita, para preservar su manifiesta

vocación turística- fuera de la ciudad- frente a otros posibles usos.

GÁlvez BARRETO JUNIOR QUINTO “A”

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