PROYECTO DE GRADUACIONTrabajo Final de Grado

Impactos del turismo en Puerto Madryn

Sebastián Machinea Arce Reentrega “EES” Cuerpo B del PG

21/02/2010 Licenciatura en turismo Facultad de Diseño y Comunicación Universidad de Palermo

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Índice Página

IntroducciónTema 1Problema y justificación 1Objetivos

Objetivo general 1Objetivos particulares 2

Categoría del PG 2Aportes del PG 3Marco teórico conceptual 3

Impacto ambiental 3Turismo sustentable 3

Metodología 4Técnica de recolección de datos 5Universo de estudios 5Estado del conocimiento

El turismo de cruceros 5El impacto del turismo sobre los recursos naturales en 5

la costa bonaerense argentina.Monitoreo de avistaje de ballenas embarcado y costero 6

en Puerto Pirámides y El Doradillo.Efectos positivos del turismo sobre la economía regional 6Efectos negativos del turismo sobre la economía regional 6Reflexiones sobre el turismo en la Patagonia 7

Capítulo 1. Terminología1.1 Turismo 81.2 Tipos de turismo 101.3 Sistema turístico 111.4 Destino turístico 111.5 Elementos indirectos del turismo 121.6 Elementos directos del turismo 121.7 Conceptos del desarrollo turístico sostenible 141.8 Planificación del turismo urbano 151.9 Impacto ambiental 151.10 Política ambiental 161.11 El daño ambiental 16

Capítulo 2. Impactos del turismo2.1 Impactos económicos del turismo 172.2 Beneficios económicos 172.3 Los costes económicos 192.4 Impactos socioculturales 192.5 Etapas en la relación entre turistas y residentes 202.6 Impactos positivos 21

2

2.7 Impactos negativos 212.8 Impactos medioambientales 212.9 Impactos negativos 222.10 Impactos positivos 23

Capítulo 3. La ciudad de Puerto Madryn3.1 Localización 243.2 La Patagonia Extrandina 243.3 Historia 273.4 Fundación 293.5 Demografía 333.6 Accesibilidad 343.7 Rutas nacionales y provinciales 343.8 Atractivos turísticos 353.9 Excursiones 383.10 Temporadas 42

Capítulo 4. El turismo de cruceros en Puerto Madryn4.1 El turismo de cruceros en la ciudad 434.2 Suministro del agua potable 454.3 Beneficios del turismo de cruceros 464.4 Cantidad de turistas que arribaron a Puerto Madryn a través de 48Cruceros4.5 Tratamiento de los residuos provenientes de los cruceros 554.6 Impactos negativos 56

Capítulo 5. El turismo y la industria de la hospitalidad5.1 El turismo y la industria de la hospitalidad 585.2 Servicios de alojamiento 605.3 Impactos de carácter ambiental producidos por la hotelería y turismo 615.4 El vertido de aguas servidas 64

Capítulo 6. El turismo, generador de empleo6.1 El turismo generador de empleo 666.2 Ventajas y desventajas del turismo para la comunidad local 676.3 Balnearios 696.4 Agencias de viajes 706.5 Guías de turismo 706.6 Servicios de transporte de pasajeros 716.7 Servicios recreativos y esparcimiento 716.8 Comercios y artesanos 716.9 Cantidad de turistas que ingresaron a la ciudad 72

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Capítulo 7. Impacto ambiental y nuevas formas de turismo7.1 La educación ambiental 747.2 Gestión de impactos medioambientales 777.3 Impactos potenciales del turismo en entornos costeros 787.4 Protección de médanos y dunas 787.5 Turismo accesible 787.6 Alfabeto Braille en turismo 807.7 Proyecto Dársena Turístico Deportiva Golfo Nuevo 81

7.7.1 Valor internacional 817.7.2 Valor nacional 817.7.3 Valor regional patagónico 827.7.4 Valor comarcal 827.7.5 Características de la obra 83

Conclusión 84

Lista de referencias bibliográficas

Bibliografía

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Índice de figuras y tablas PáginaFigura 1.Ubicación de la provincia de Chubut en Argenitna 31Figura 2. Mapa rutero de Chubut 32Figura 3. Plano de la ciudad de Puerto Madryn 33Figura 4. Ubicación de los principales atractivos turísticos 35Figura 5. Movimiento turístico de cruceros 54

Tabla 1. Calendario de fauna 42Tabla 2. Arribo de turistas a través de cruceros durante la 48

temporada 2005/2006Tabla 3. Arribo de turistas a través de cruceros durante la 49

temporada 2006/2007Tabla 4. Arribo de turistas a través de cruceros durante la 51

temporada 2007/2008Tabla 5. Arribo de turistas a través de cruceros durante la 52

temporada 2008/2009Tabla 6. Arribo de turistas a través de cruceros durante la 53

temporada 2009/2010Tabla 7. Cantidad de empleados afectados al turismo 72Tabla 8. Cantidad de turistas que ingresaron a la ciudad 73

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Introducción

Tema

Este Proyecto de Graduación tratará sobre una investigación del impacto tanto positivo

como negativo que tuvo el turismo en la ciudad de Puerto Madryn en los últimos años.

Se realizará un análisis exhaustivo de los diferentes sectores del sistema turístico, con

el fin de obtener información de los rubros hoteleros, gastronómicos, agencias de

viajes, municipales, entre otros.

Como delimitación geográfica se tomará a la ciudad de estudio, en este caso Puerto

Madryn, en la provincia de Chubut. A su vez, se utilizará una variable temporal de

cinco años.

Problema y justificación

En los últimos años la actividad turística tuvo un gran auge en los principales

corredores de la Patagonia y la ciudad de Puerto Madryn no es un caso ajeno. Miles

de turistas arriban a la ciudad en los meses de temporada con el fin de disfrutar tanto

de sus atractivos naturales como culturales. La comunidad local afronta nuevos

problemas que antes no se presentaban, pero a la vez recibe beneficios gracias al

mejoramiento de servicios, nuevas entradas de divisas y surgimiento de nuevas

fuentes de trabajo.

La investigación que se llevará a cabo tendrá como objetivo evaluar cuáles son los

impactos positivos y negativos que el turismo causó a lo largo de los últimos diez

años, a fin de llegar a conclusiones y poder dar paso a reflexiones y nuevos aportes.

Objetivos

Objetivo general

Conocer los distintos impactos del turismo, económicos, socioculturales y

medioambientales que se produjeron en la ciudad de Puerto Madryn en los últimos

años.

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Objetivos particulares

Relevar la oferta hotelera de la ciudad de Puerto Madryn con el fin de tomar

conocimiento de la cantidad de turistas que pernoctan promedio por temporada.

Definir qué es un impacto, ejemplificando con casos reales de la ciudad.

Definir los distintos tipos de impactos, su clasificación.

Analizar si los restaurantes locales y hoteles realizan tratamientos especiales para los

residuos.

Investigar sobre obras de mejoramiento de la infraestructura (accesos viales,

aeropuertos, puertos, etc)

Entrevistar a profesionales del sector a fin de obtener información sobre los posibles

beneficios de esta actividad.

Analizar si la ciudad tiene normas de cuidado ambiental.

Categoría del PG

Investigación. El presente trabajo se encuentra en esta categoría ya que es un

proyecto con un tema delimitado y con una problemática de análisis de los factores

que intervienen en el mismo, logrando extraer conclusiones lógicas y justificadas.

Por otro lado se realizarán propuestas a partir de la revisión de los resultados y

conclusiones.

Aportes del Proyecto de Graduación

El siguiente Proyecto de Graduación aportará conocimiento y conclusiones sobre los

impactos tanto positivos como negativos del turismo en la ciudad de Puerto Madryn en

los últimos años.

Permitirá tener una visión general de este fenómeno en una ciudad que creció

proporcionalmente con esta actividad, se podrán detectar problemas si existiesen para

dar lugar a aportes y sugerencias.

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Marco teórico conceptual

La terminología propia a definir estará integrada por las siguientes palabras:

Turismo

Según la Organización Mundial del Turismo (OMT) son las “actividades que realizan

las personas durante sus viajes y estancias en lugares distintos al de su entorno

habitual, por un período de tiempo consecutivo inferior a un año con fines de ocio, por

negocios y otros motivos” (1999).

Impacto ambiental

“Se denomina impacto ambiental a las consecuencias provocadas por cualquier acción

que modifique las condiciones de subsistencia o de sustentabilidad de un ecosistema,

parte de él o de los individuos que lo componen. “

(Impacto Ambiental, 2010)

Turismo sustentable

Según la OMT, el turismo sustentable:

Atiende a las necesidades de los turistas actuales y de las regiones receptoras

y al mismo tiempo protege y fomenta las oportunidades para el futuro. Se

concibe como una vía hacia la gestión de todos los resultados de forma que

puedan satisfacerse las necesidades económicas, sociales y estéticas,

respetando al mismo tiempo la integridad cultural, los procesos ecológicos

esenciales, la diversidad biológica y los sistemas que sostienen la vida. (1999)

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Metodología

Esta investigación entrará en las siguientes clasificaciones:

Según su naturaleza: empírica, por que abordara fenómenos de la realidad tomando

datos teóricos haciendo una profunda mirada sobre la situación real, para luego

expresar propuestas y conclusiones al respecto.

Según su finalidad será aplicada: ya que abordará temas problemas concretos.

Según su alcance temporal: sincrónica, ya que implicará un momento de observación.

Según su profundidad: será exploratoria, ya que responderá a la pregunta de ¿Qué

pasa?

Según su amplitud: será macro social.

Según su fuente de datos: serán tanto primarios como secundarios.

Según sus características: será cualitativa.

Según su marco: será de campo, ya que abordará fenómenos en su ámbito natural.

Las variables de análisis para el desarrollo de la investigación serán las siguientes:

En primer lugar se definirá lo que es un impacto, los tipos de impactos, su clasificación

en económicos, socioculturales y medioambientales, analizando sus consecuencias

negativas como positivas, de este modo se podrá determinar el efecto en la ciudad.

Las respuestas a estos temas serán posibles con la bibliografía que se utilizará,

autores del área turística como Sancho, Boullon, Zeballos de Sisto, Torrejón. En

segunda instancia se entrevistarán a personas en el ámbito portuario para saber como

es el tratamiento de los residuos generados por los cruceros, entre otros aspectos a

relevar, lo mismo se llevará a cabo en el ámbito hotelero y a nivel municipal, dando

importancia a posibles obras de infraestructuras llevadas a cabo el último tiempo.

Mediante la técnica de observación se propone contemplar los aspectos relacionados

a los quehaceres de los visitantes en la ciudad y su relación con la comunidad.

En última instancia se elaborará la conclusión final.

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Técnicas de recolección de datos

Para la siguiente investigación se utilizarán diferentes técnicas como por ejemplo la

recopilación de información proveniente de estudios realizados previamente, como

también de libros y artículos. A partir del análisis de los mismos se elaborarán

conclusiones.Se empleará la herramienta de la entrevista con preguntas tanto abiertas

como cerradas.

Universo de estudio

El universo de estudio y la unidad de análisis para el Proyecto de Graduación será la

ciudad de Puerto Madryn, ubicada en la provincia del Chubut. La unidad de

información serán las entrevistas a profesionales del área de turismo y comunidad

local.

Estado del conocimiento

El turismo de cruceros

El artículo de Piedad Losano y Cecilia Torrejón del año 2006 habla sobre el aumento

del turismo de cruceros en el mundo y en particular de aquellos que llegan a las costas

Patagónicas durante los meses de temporada de verano. Explica el principal target de

esta modalidad y los diferentes impactos que causan, los socios económicos y medio

ambientales. (Losano y Torrejón, 2006)

El impacto del turismo sobre los recursos naturales en la costa bonaerense

argentina.

Artículo de José R. Dadon del año 2002 sobre el impacto del turismo en los distintos

balnearios de la costa bonaerense. El autor hace referencia a los impactos positivos

del turismo sobre la economía regional, como también sobre aquellos negativos.

Explica lo que ocurre cuando se utilizan los médanos de la costa, la demanda

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creciente de agua generada por el aumento de turistas, la contaminación y la

perturbación de la vida silvestre.

(Dadon, J. R., 2002)

Monitoreo de avistaje de ballenas embarcado y costero en Puerto Pirámides y El

Doradillo.

Informe técnico de Alicia Tagliorette y otros, del año 2008, el cual brinda conocimiento

sobre cual es el perfil del turista que busca embarcarse para avistar las ballenas de

Península Valdés, su grado de satisfacción y la valoración de la experiencia. En otro

capítulo del informe se llegan a conclusiones en aspectos turísticos. Al final los

autores plantean una serie de recomendaciones en base a los resultados obtenidos.

Efectos positivos del turismo sobre la economía regional

La economía de muchas regiones, en especial en la zona tropical, se basa principal o

exclusivamente en el turismo. Por otra parte, se ha estimado que gracias a la actividad

turística, los países del hemisferio norte transfieren anualmente más de 25.000

millones de dólares hacia los países del hemisferio sur. Aún en los países altamente

desarrollados, los viajes y el turismo generan más divisas que la exportación de

automóviles, de productos agrícolas o de productos químicos. (2002)

Efectos negativos del turismo sobre la economía regional

La actividad turística produce también efectos negativos. Si bien muchas veces son

soslayados, estos efectos son económicos, socioculturales y ambientales, es

precisamente en las regiones que más necesitan del turismo para su desarrollo

económico donde estos impactos se manifiestan de manera más preocupante. Al igual

que ocurre con los efectos positivos, los efectos negativos son mayores en las áreas

rurales y poco industrializadas, es decir, donde la competencia no es muy intensa.

(2002)

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Reflexiones sobre el turismo en la Patagonia

Artículo de Alex H. Vallega, comenta sobre el gran desarrollo que tuvo y tiene la

actividad turística en la Patagonia, y de las variables que perjudican su desarrollo e

impide su despegue definitivo. Menciona los corredores turísticos colocando a la

ciudad de Puerto Madryn en la categoría “Corredor turístico patagónico internacional”

junto con El Calafate y Ushuaia y analiza cuales son las causas de por que están en

esta clasificación. Finalmente hace mención a tratar de evitar el “centralismo regional”.

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Capítulo 1. Terminología

1.1 Turismo

Como primera instancia es importante comenzar con una definición de lo que significa

la palabra turismo, muchos autores tienen sus propias definiciones, por lo cual a

continuación se detallarán algunas de ellas.

Para la Organización Mundial del Turismo, comprende las actividades que realizan las

personas durante sus viajes y estancias en lugares distintos al de su entorno habitual,

por un período de tiempo consecutivo inferior a un año con fines de ocio, por negocios

y otros motivos. (Guía para administradores locales, 1999)

Pampi Zeballos de Sisto, pone el acento en la permanencia del viajero fuera de su

lugar de residencia durante más de 24 horas, en calidad de no inmigrante.

(Zeballos de Sisto, 2003, p.28).

De la Torre Francisco establece que el turismo es un fenómeno social que consiste

en el desplazamiento voluntario y temporal de individuos o grupos de personas que

fundamentalmente por motivos de recreación, descanso, cultura o salud, se

trasladan de su lugar de residencia habitual a otro, en el que no ejercen ninguna

actividad lucrativa ni remunerada, generando múltiples interrelaciones de

importancia social, económica y cultural.

(De la Torre, 1989, p.33)

Como se puede observar, para realizar turismo, es necesario desplazarse del lugar de

origen y permanecer un tiempo superior a un día, y menos de un año. El motivo del

desplazamiento no solo puede ser vacacionar, sino también por negocios y otras

actividades. Es importante destacar lo que establece el último autor mencionado, el

traslado de los individuos al lugar generará relaciones desde el punto de vista social,

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con la comunidad local, económicas teniendo en cuenta que el turista puede hacer uso

de los servicios que ofrece el destino, y cultural los lazos que establezca con las

personas del lugar.

Finalmente otros autores lo definen como un fenómeno de desplazamiento de un lugar

de residencia permanente a otro temporal, involucrando la esfera de lo económico, lo

socio-cultural (utilización del tiempo libre) y lo ambiental.

Es importante tener en cuenta que luego de consagrado el derecho a las

vacaciones anuales, después de la Segunda Guerra Mundial, se fueron

incorporando al mercado rápidos, económicos y seguros medios de transporte,

creando una nueva cultura del ocio.

Es evidente que el desplazamiento de individuos con fines turísticos supone

vacaciones para las grandes masas y la realización de alguna de las siguientes

actividades, el transporte desde el lugar de residencia habitual del visitante hasta el

área que se desea conocer y viceversa. La utilización de una infraestructura

hotelera y de hospedaje. Las movilizaciones y la realización de distintas actividades

dentro de las áreas a visitar. La aparición de nuevos consumos, surgirá la

necesidad de crear una red económica para llegar a la provisión de alimentos para

un gran número de personas y se dará un mayor consumo de recursos hídricos. La

participación en nuevas formas de recreación. La visita a áreas naturales,

protegidas o no protegidas y el recorrido por sitios de valor cultural. La práctica de

diversos tipos de deportes. La generación de desechos en todas las actividades

enumeradas y el incremento en los vertidos cloacales en las regiones visitadas.

(Zeballos de Sisto, 2003, p.29)

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Las actividades turísticas pueden darse en diferentes áreas, la urbana, cultural y

arqueológicas, en sitios de valor religioso y en áreas no urbanas.

De la Torre (1989) explica que las razones o motivos del desplazamiento de los

individuos corresponde a diversas causas, entre las que se pueden mencionar las

culturales, educativas o profesionales. Deseos de asistir a acontecimientos muy

especiales y participar de algún modo en la historia.

Otras razones son las étnicas, buscando restablecer lazos familiares o motivos

sentimentales, también las físicas, ya sea para recuperación de salud en un centro

especializado o solo el deseo de reposo y relajación.

Finalmente las técnicas y sociológicas, el turista desea utilizar algún medio de

transporte moderno, o estrenar automóvil.

1.2 Tipos de turismo

El autor Francisco de la Torre clasifica al turismo con base en los siguientes

criterios, por su origen en nacional y extranjero, por su motivación, de recreación,

descanso, cultura y salud, por su permanencia de corta y larga estancia, por su

forma de viajar en excursión y autónomo, por el medio de transporte ya sea aéreo,

terrestre y acuático, y por su posibilidad de elección, sea libre o dirigida. (1989,

p.35)

Como puede observarse en los criterios establecidos por el autor, el turismo nacional

se refiere a un desplazamiento del turismo dentro de su propio país, mientras que el

extranjero es el desplazamiento del nacional al cruzar las fronteras para visitar otros

países. Es importante mencionar que este último se puede dividir en receptivo y

egresivo. Por otro lado, los criterios hacen referencia a distintas motivaciones que

pueda presentar el individuo a la hora de decidir realizar un viaje.

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1.3 El sistema turístico

Amparo Sancho (1998), explica que el sistema turístico se encuentra compuesto de

cuatro elementos básicos, la demanda, la oferta, el espacio geográfico y los

operadores del mercado. La demanda turística se encuentra compuesta por los

turistas, viajeros y visitantes. La oferta es el conjunto de productos y servicios puestos

a disposición del usuario turístico en un destino determinado, para que pueda

consumirlo. El espacio geográfico es donde se encuentra la oferta turística y hacia el

que fluye la demanda. Finalmente los operadores del mercado son los agentes que

participan en la actividad turística, en muchos casos en carácter de intermediarios

entre el turista y el producto turístico.

Es importante mencionar algunas diferencias que exponen diferentes autores.

La OMT (1995) diferencia lo que es un viajero y un visitante. Sostiene que el primero

es cualquier persona que viaje entre dos o mas países o entre dos o mas localidades

de su país de residencia habitual, en cambio el visitante son todos los tipos de viajeros

relacionados con el turismo.

En relación a los espacios geográficos, Boullon (1990), lo divide en unidades aun más

detalladas, como la zona turística, área turística, complejo turísticos, núcleos turísticos.

1.4 Destino Turístico

“Es el país, región o ciudad hacia el que se dirigen los visitantes, teniéndolo como su

principal objetivo” (Bull, 1994)

En cambio para el autor Cooper (1994), lo define como una concentración de

instalaciones y servicios que están diseñados para satisfacer las necesidades de los

turistas.

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1.5 Elementos indirectos del turismo

De la Torre Francisco (1989), explica que es el conjunto de procesos y relaciones

tanto económicas, culturales como institucionales cuyo desarrollo se realiza en función

de la organización de la comunidad, pudiendo ser nacional, regional o local.

Es lo que se conoce como la infraestructura turística, la cual permite que se lleve a

cabo un desarrollo de los servicios del destino, como así también sus accesos.

Un lugar que cuente con una buena infraestructura y acorde podrá recibir en mejor

medida la actividad turística.

El autor De la Torre (1989) menciona los siguientes elementos indirectos incluidos en

la infraestructura; vías de comunicación y de transporte, servicios públicos generales,

industrias conexas.

1.6 Elementos directos del turismo

Son el conjunto de bienes y servicios con que cuenta un país, susceptibles para

facilitar la consumación de las necesidades o deseos de los turistas, a través de su

uso, consumo o manipulación, en donde el ingenio humano define su aplicabilidad y

función, dependiendo del ámbito de satisfacción considerado.

(De la Torre, 1989, p.62)

Dentro de estos elementos se distinguen los siguientes elementos:

Recursos turísticos

Son los elementos naturales, objetos culturales o hechos que, mediante una

adecuada y racionada actividad humana, pueden ser utilizados como causa

suficiente para motivar o perpetuar el desplazamiento turístico. A su vez, pueden

clasificarse como naturales y socioculturales. (De la Torre, 1989, p.63)

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Aquellos recursos que tienen poder de atracción, se pueden destacar los sitios

naturales, manifestaciones culturales, folklore, acontecimientos programados,

realizaciones científicas o artísticas. En relación a la ciudad de Puerto Madryn

podemos mencionar la atracción que genera la Ballena Franca Austral, la cual llega a

las aguas del Golfo Nuevo a partir de junio hasta finales de noviembre, también un

recurso natural la fauna que ofrece Península Valdés, gran cantidad de turistas

pernoctan en la ciudad para visitar esta zona.

Otro atractivo para destacar pero de tipo cultural es la colonia galesa ubicada en la

ciudad de Gaiman, en el Valle del Río Chubut.

Servicios turísticos generales

De la Torre (1989) opina que son todos aquellos servicios que, en forma gratuita, se

ofrecen al turista por el simple hecho de serlo y los proporcionan tanto el sector

privado como el sector público, y en algunos casos en forma conjunta. Destaca

algunos servicios turísticos generales como:

La supraestructura turística, que es el conjunto de los organismos públicos y privados

que regulan, fomentan y coordinan la actividad turística. A su vez se clasifica en

organismos gubernamentales y no gubernamentales.

Oficinas o centros de convenciones, encargados de reunir masivamente a los turistas

de negocios y facilitan los sitios y medios apropiados.

Servicios específicos

Proporcionados en mayor medida por el sector privado, a aquellos turistas que

reúnen ciertas características, como la capacidad de corresponder con una

determinanda remuneración económica. Se encuentran las empresas que brindan

servicios de alojamiento y alimentación, agencias de viajes, transportación,

recreación, comercios, entre otros. (De la Torre,1989 p.82)

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Referido al alojamiento, Puerto Madryn ofrece una amplia gama de alojamientos,

pequeños, medianos y grandes. Comerciales, vacacionales, para convenciones

incluso para residentes. Brinda además diferentes categorías, de modo que el turista

puede optar entre hoteleria de lujo, primera o turista.

Referido a la alimentación, se pueden mencionar una variada oferta de restaurantes,

bares y confiterias.

1.7 Conceptos del desarrollo turístico sostenible

El desarrollo sostenible atiende a las necesidades de los turistas actuales y de las

regiones receptoras y al mismo tiempo protege y fomenta las oportunidades para el

futuro. Se concibe como una vía hacia la gestión de todos los recursos de forma

que puedan satisfacerse las necesidades económicas, sociales y estéticas,

respetando al mismo tiempo la integridad cultural, los procesos ecológicos

esenciales, la diversidad biológica y los sistemas que sostienen la vida. Es decir, los

recursos naturales, históricos, culturales y de otro tipo empleados por el turismo se

conservan para su uso continuado en el futuro, reportando así al mismo tiempo

beneficios a la sociedad actual.

El desarrollo turístico se planifica y gestiona de forma que no cause serios

problemas ambientales o socioculturales en la zona de turismo, empleando

tecnologías amigables con el medio ambiente.

(Zeballos de Sisto, 2003, p.60)

Sancho afirma: “Es el proceso que permite el desarrollo sin degradar o agotar los

recursos que hacen posible el mismo desarrollo” (1998, p.259)

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1.8 Planificación del turismo urbano

El turismo puede constituir una actividad socioeconómica muy importante en

pueblos y ciudades. Las poblaciones sirven con frecuencia de puntos de entrada y

lugar de concentración en regiones y zonas turísticas y en atracciones importantes

como parques naturales y enclaves arqueológicos. Los turistas en efecto, se sirven

de la población como base para sus giras por la región y para sus paradas

específicas.

Para llevar a cabo una planificación se deben desarrollar o mejorar las atracciones

e instalaciones urbanas, sean museos, centros culturales y de congresos, zonas

comerciales, edificios, entre otros. Se deben aprovechar los elementos

medioambientales especiales, como zonas de agua y distritos históricos para

desarrollar nuevos circuitos. Contar con una buena y eficiente red de transportes

públicos y fomentando la peatonalización de enclaves turísticos y comerciales.

Buenos servicios y mapas de información para turistas, un alto nivel de salud

pública y un alto nivel de seguridad ciudadana. (Zeballos de Sisto, 2003, p.67)

1.9 Impacto ambiental

Es un cambio neto, positivo o negativo, que se provoca en el ambiente como

consecuencia de acciones antrópicas que puedan producir alteraciones

susceptibles de afectar la estabilidad de un ecosistema, la salud y el bienestar de

las generaciones presentes o futuras, los bienes culturales, la capacidad productiva

de los recursos naturales y los procesos ecológicos esenciales. Hoy el impacto

ambiental puede evaluarse, estudiarse o al menos conocerse con cierta

anticipación. Ocurre lo mismo con la magnitud de los impactos en el sistema

ambiental. En especial, se deberán considerar todas las condiciones y las variables

ambientales a las que están sometidas las actividades humanas antes de que se

inicie una obra determinada. (Zeballos de Sisto, 2003, p.90)

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1.10 Política ambiental

Las políticas ambientales están orientadas a la protección, el cuidado y el desarrollo

del ambiente humano desde una concepción global, sistémica y a largo plazo de

manera que involucre a las generaciones presentes y futuras, así como a sus

posibilidades de subsistencia. Para alcanzar este modelo se detecta en los

sistemas administrativos de los Estados la creación de instrumentos de gestión e

instituciones jurídicas. Se destacan por su importancia el planeamiento y el

ordenamiento ambiental, la sanción de una estructura normativa específica (el

derecho ambiental), la educación ambiental, las eco-auditorias, el accionar de los

medios de comunicación, la creación de sistemas de información ambiental y los

estudios de impacto ambiental con los procedimientos de EIA (Estudios de Impacto

Ambiental).

(Zeballos de Sisto, 2003)

1.11 El daño ambiental

Zeballos de Sisto (2003) explica que el daño ambiental en general es individualizado

como toda pérdida, disminución, degradación, deterioro, contaminación o perjuicio que

se ocasione directa o indirectamente al ambiente humano o a uno de sus

componentes.

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Capítulo 2. Impactos del turismo

En el presente capítulo se mencionarán y clasificarán los impactos del turismo, tanto

positivos como negativos.

2.1 Impactos económicos del turismo

Es oportuno mencionar que la actividad turística trae consigo beneficios económicos

tanto al país como a la localidad. En aquellos países subdesarrollados tiene mas

influencia, teniendo en cuenta la tasa mayor de desempleo, niveles de renta repartidos

en forma desigual, y la gran dependencia del país hacia la agricultura y las

exportaciones. El desarrollo de esta actividad permite atraer capitales extranjeros

quienes pueden estar interesados en invertir generando nuevas fuentes de trabajo.

2.2 Beneficios económicos

Contribución del turismo al equilibrio de la balanza de pagos

El turismo representa la oportunidad de obtener, de una manera rápida, las divisas

necesarias que equilibran la balanza nacional de pagos. el papel del turismo en la

balanza de pagos de un país suele ser expresado en términos de ingresos,

generados por los visitantes internacionales, y de gastos, realizados por los

nacionales en el extranjero. (Sancho, 1998, p.216)

Mathieson and Wall (1982, p.55) categorizan los distintos efectos. El efecto primario

son los mas directos y fáciles de medir. Son aquellos que realizan los visitantes

internacionales en un país y el gasto por los nacionales en el extranjero.

Los efectos secundarios es el gasto que se filtra en la económica local y finalmente los

terciarios son los flujos monetarios que no han sido iniciados directamente por el gasto

turístico, pero igualmente están relacionados con la actividad.

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Contribución del turismo al Producto Nacional Bruto

El significado del gasto turístico en la economía de un país puede ser valorado a

través de su contrubición al PNB realizando el siguiente cálculo; sustrayendo al

gasto turístico nacional e internacional los bienes y servicios comprados por el

sector turístico. (Sancho, 1998, p.218)

Contribución del turismo a la creación de empleo

Sancho afirma que: “La actividad turística es una industria que depende en gran

medida del factor humano, por lo que es obvio que favorece la creación del empleo”.

(1988, p.219)

Se distinguen tres tipos de empleo generados por el turismo: empleo directo, como

resultadote los gastos de los visitantes en instalaciones turísticas. El empleo

indirecto, todavía en el sector turístico pero no como resultado directo del gasto

turístico. El empleo inducido, creado como resultado del gasto por los residentes

debido a los ingresos procedentes del turismo.

(Mathieson and Wall, 1982, p.77)

El turismo como motor de la actividad empresarial

La actividad turística está compuesta por un grupo heterogéneo de empresas,

dependiendo las unas de las otras para proveerse, por lo que un crecimiento de la

actividad turística estimulará el crecimiento de la demanda de bienes locales y del

nivel económico del destino en general.

(Sancho, 1998, p.220)

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Contribución de la actividad turística al aumento y distribución de la renta

Otro de los beneficios económicos del turismo ampliamente reconocido es no solo

el aumento de la renta en el área en la que se desarrolla, sino también la mejora de

su distribución, tanto en términos de población como en términos de contribución al

equilibrio regional de un país. (Sancho, 1998, p.219)

2.3 Los costes económicos del turismo

El desarrollo del turismo en una localidad lleva acarreado también costes que también

deben ser considerados, para poder evaluar los impactos económicos de un destino.

Sancho (1998), describe los siguientes costes, coste de oportunidad, se debe valorar

los beneficios económicos de la inversión de recursos en turismo a modo que se

valoricen y se prevean sus posibles impactos negativos.

Coste derivado de las fluctuaciones de la demanda turística, sostiene que la caída de

la demanda turística afectará a la economía regional. Puede ocurrir una posible

inflación derivada de la actividad turística la cual se da cuando surge una menor

capacidad económica de la comunidad residente.

Puede suceder en muchos países subdesarrollados la gran inversión de capital

extranjero y luego su dependencia de la misma.

2.4 Impactos socioculturales

No hay ninguna duda que la actividad turística en una localidad provocará una relación

entre los turistas y la comunidad local. Esta relación se hace presente cuando hace

uso de algún servicio ofrecido por la demanda, ya sea contrato de alguna excursión o

cuando el turista accede a lugares donde debe compartir con el residente como los

balnearios.

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Es de interés destacar lo que opina De Kadt (1979, p.50), sobre los contextos del

encuentro social entre visitantes y residentes, en primer lugar cuando el turista compra

un bien o servicio al turista, cuando ambos comparten los mismos espacios y cuando

ambos intercambian información y/o ideas. Los más frecuentes son los dos primeros,

más aun en el turismo de masas.

Incluso cuando la toma de contacto entre y residentes no es muy profunda, la mera

observación del comportamiento de los visitantes puede inducir a cambios en las

actitudes, valores y comportamientos por parte de los habitantes de la región

receptora, es el llamado efecto demostración. (Pearce, 1989, p.230)

2.5 Etapas en la relación entre turistas y residentes

Etapa de euforia, es la etapa de las primeras fases de aparición del turismo, cuando

éste provoca exaltación y entusiasmo por parte de la población residente, que lo

percibe como una buena opción de desarrollo.

Etapa de apatía, un vez que la expansión se ha producido, el turismo se percibe en

el destino como un negocio del que hay que sacar partido. El contacto se ha

formalizado más.

Etapa de irritación, los residentes necesitan facilidades adicionales para poder

aceptar la actividad turística.

Etapa de antagonismo, el turismo considerado como el causante de todos los males

del destino.

Etapa final durante todo el proceso anterior, el destino ha perdido todos los

atractivos que originalmente atrajeron a los turistas. (Doxey, 1975)

Los impactos socioculturales en general, suelen analizárselos mayormente desde su

parte negativa, sin tener en cuenta los posibles beneficios que puede tener el

intercambio con otras culturas.

25

2.6 Impactos positivos

El turismo trae consigo la mejora de la atención sanitaria a la región en la que se

desarrolla, ya que los turistas dan prioridad a todos los aspectos relativos con la

salud. Dicha mejora suele extenderse a otras facilidades y servicios, alumbrado,

recogidas de basura, mejora de comunicaciones, nuevas sucursales de entidades

financieras, etc, provocando un aumento de la calidad de vida de los residentes.

Puede ayudar a estimular el interés de los residentes por la cultura propia, por sus

tradiciones, costumbres y patrimonio histórico. Este despertar puede constituir una

experiencia positiva para los residentes. Junto con la preservación y rehabilitación

de monumentos, edificios, lugares históricos y la revitalización de las costumbres

locales (artesanía, folclore, festivales). (Sancho, 1998, p.234)

2.7 Impactos negativos

Sancho (1998) sostiene que en muchos países en vías de desarrollo, se ha extendido

entre la población local cierto resentimiento hacia el turismo internacional, mas aún

cuando hoteles de lujo se instalan en zonas de extrema pobreza. Puede provocar que

la comunidad receptora pierda su cultura por el llamado efecto demostración, frente a

la cultura del visitante. Se debe tener en cuenta también que el turismo de masas no

permite la existencia de un intercambio cultural.

2.8 Impactos medioambientales

La actividad turística implica utilizar recursos naturales en muchos casos frágiles, que

pueden resultar afectados. El entorno se puede ver afectado por el aumento de los

residuos que generan los visitantes, los hoteles, cruceros, entre otros.

En la actualidad, las principales preocupaciones respecto al medio ambiente, se

centran en los impactos resultantes de la producción de actividades económicas

implementadas en aras del desarrollo. En especial la preocupación en el proceso de

26

degradación que pueden experimentar los recursos naturales que son utilizados en el

desarrollo de dichas actividades económicas y el grado de irreversibilidad de ese

proceso.

Stankovi afirma: “el turismo es un consumidor específico de recursos naturales, ya que

éstos constituyen la base para el desarrollo de la actividad turística”. (1991, p.241)

Krippendorf establece que: “el turismo destruye todo lo que toca” (1987, p.241)

En este punto sería conveniente recordar la importancia de llevar a cabo un desarrollo

sustentable, a modo de evitar que se degraden los recursos implicados en el turismo y

generaciones venideras puedan hacer uso de los mismos. Son conocidos casos como

en el Mediterráneo, de una rápida urbanización, que provocó la destrucción de lugares

con alto valor de flora y fauna.

Esto lleva a recordar la afirmación de Krippendorf: “el paisaje es la razón de la

existencia del turismo y su fuerza económica”. (1987, p.242)

2.9 Impactos negativos

Entre los problemas que ocasiona el desarrollo de los resorts turísticos, se deben

destacar aquellos de tipo urbanístico y arquitectónico, que pueden quedar

englobados bajo la denominación contaminación arquitectónica. Además de los

impactos estéticos y paisajísticos este tipo de desarrollo arquitectónico provoca la

segregación de los residentes locales, especialmente en países menos

desarrollados donde la población receptora no dispone de recursos suficientes para

acceder a las facilidades turísticas.

En muchos resorts turísticos saturados de visitantes surgen graves problemas con

el tratamiento de residuos y la depuración de las aguas residuales.

27

La congestión de tráfico por la creciente utilización del automóvil en algunos

destinos masificados o saturados afecta la calidad del entorno residencial como

natural, la contaminación acústica y calidad del aire. (Sancho, 1998, p.245)

2.10 Impactos positivos

Las situaciones de crisis y estrés de un destino han dado lugar a la aprobación de

medidas de conservación y mejora de la calidad ambiental. Puesto que un entorno

bien preservado tiene un valor real para la actividad turística y por tanto para la

economía local y nacional, revalorizando el entorno natural de una zona.

Uno de los ejemplos más conocidos es la creación de figuras como los parques

naturales, que tienen como finalidad proteger la flora y fauna autóctona y los

espacios de gran belleza paisajística. La restauración y preservación de edificios y

lugares históricos también está estrechamente relacionada con la actividad turística.

(Sancho, 1998, p.246)

Muchos países desarrollados han aplicado programas para establecer estándares de

calidad y de compromiso, en Europa el programa Banderas Azules. En argentina

puede mencionarse el sello de calidad turística.

El turismo ha sido responsable de la introducción de iniciativas de planificación por

parte de la Administración, con el fin de mantener y controlar la calidad.

Desgraciadamente, muchos de estos planes han llegado cuando ya existía un

elevado grado de deterioro de los recursos y atracciones. (Sancho, 1998 p.248)

28

Capítulo 3. La ciudad de Puerto Madryn

3.1 Localización

Puerto Madryn se ubica en la costa nordeste de la provincia de Chubut, a unos

1.400 kilómetros al sur de la ciudad de Buenos Aires, a 80 Km. al norte de Rawson

(capital de la provincia), y a 450 Km al noreste de Comodoro Rivadavia.

Su situación geográfica es latitud 42º 46’ S- longitud 65º 02’ O.

Levantándose sobre las aguas del Golfo Nuevo, es un importante polo de desarrollo

del sur argentino, y constituye un centro turístico de relevancia. Su casco urbano se

encuentra rodeado de colinas y médanos.

(YPF, 2005, p.106)

3.2 La Patagonia Extrandina

Se extiende al este de la Patagonia Andina y se prolonga más allá de la costa

atlántica, ya que también forma los terrenos que constituyen la plataforma

submarina; en la se apoyan las islas Malvinas.

La morfología de la región es muy variada en un espacio tan dilatado, pero

predomina netamente el relieve de meseta, con superficies planas o suavemente

onduladas que imprimen una notable monotonía al paisaje, al acercarse a la costa

determinan abruptos acantilados que, en algunos sectores, están acompañados por

playas y restingas.

La continuidad de las mesetas se ve interrumpida por los valles fluviales recorridos

por los ríos patagónicos como el Colorado, Negro, Chubut, Deseado, Santa Cruz y

Gallegos, entre otros, los cuales nacen en la cordillera y con marcado rumbo oeste-

este configuraron áreas adecuadas para la instalación humana. Desembocan en el

Atlántico formando amplios estuarios afectados por las mareas e interrumpen la

línea de acantilados. La red fluvial de esta zona de la Patagonia fue mucho más

abundante en épocas geológicas pasadas: la presencia de cañadones, o sea

cursos de agua secos o temporarios, indica un notable cambio climático.

29

Los bajos o depresiones también constituyen un rasgo característico, ya que se

formaron por procesos de hundimiento local. En su interior se alojan salinas como

la del Gualicho y las Grandes y Chica de la Península Valdés; en otros casos están

ocupadas por aguas continentales formando lagos como el Musters en el sur de la

provincia del Chubut.

Las precipitaciones son muy escasas, con promedios entre 300 y 150 milímetros

anuales, que disminuyen de oeste a este, aportadas por los vientos occidentales

provenientes del Pacífico que ya han descargado casi toda su humedad en los

Andes Patagónicos.

En la meseta, el clima es frío y seco, con veranos cortos e inviernos prolongados.

Los veranos son templados, con temperaturas de hasta 33°C, y los inviernos, no

excesivamente rigurosos, presentan temperaturas medias de hasta 6°C.

En la cordillera, el clima es frío y húmedo, mientras que en la costa se registra una

temperatura media de 12 a 14°C y un bajo índice de humedad.

Los bajos índices de humedad determinan el desarrollo de la estepa arbustiva,

conformada por pequeños arbustos xerófilos, como el neneo y el calafate

acompañados por pastos duros predominando el coirón.

Habita el guanaco, que entre los camélidos americanos es el que llega más al sur

del continente. El predador por excelencia es el puma y los zorros son muy

perseguidos por su valiosa piel, la mara, vizcacha, el pichi y el choique o ñandú

petiso son los representantes de la fauna más comunes de encontrar, completando

el bioma la abundante y variada avifauna.

30

Es una de las regiones menos habitadas del país, la población se concentra en

sectores muy definidos como pueden ser los oasis fluviales con regadío, el Alto

Valle del río Negro y el valle inferior del río Chubut son los más representativos.

Las actividades económicas en el ámbito patagónico, enfrentan dificultades

importantes para desenvolverse debido a las grandes distancias, a los altos costos

de la energía requerida y al marcado aislamiento de algunas comarcas por la falta

de una buena red de caminos. (..)

La ganadería ovina es la que mejor se adapta a las condiciones de sequedad,

terrenos rocosos, pastos duros y escasos. Los planteles están conformados por

animales productores de lana y de doble propósito; la carne ovina se consume

ampliamente en la región.

Uno de los atractivos naturales más importantes de la zona, próximo a la ciudad de

Puerto Madryn, para destacar es Península Valdés, la cual se interna ampliamente

en el océano conectada por el delgado istmo Carlos Ameghino que se interpone

entre los golfos Nuevo y San José.

La riqueza y variedad de su fauna, sobre todo marina, determinaron que fuera

declarada Reserva Integral Faunística por la provincia del Chubut. A partir de 1998

las mismas razones avalaron que fuera aceptada por la UNESCO como Reserva

Mundial de la Biósfera y en 1999 fue declarada Patrimonio Natural de la

Humanidad.

(Expósito, 2006, p.74)

31

3.3 Historia

Antes de la llegada de los colonizadores europeos, ocurrida en los siglos XVI y

XVII, el actual territorio de Chubut estaba poblado por grupos indígenas cuya

principal actividad económica era la caza del guanaco y el choique o ñandú y la

recolección.

Los tehuelches o patagones conformaron uno de los pueblos más antiguos del sur

argentino. Habitaron un vasto territorio que originalmente se extendía desde el Río

Colorado, en la actual provincia de Río Negro, hasta el estrecho de Magallanes.

Emparentados con los selknmans, los tehuelches también eran cazadores y

recolectores nómades, eran dueños de una destreza consumada para montar los

caballos que el hombre blanco trajo, provocando la admiración de los colonos y

cronistas. (YPF, 2005, p.102)

El vocablo tehuelche es la castellanización de la voz chehuelche, cuyo contenido es

claro: chehuel significa bravo, che equivale a gente. Su unidad mínima eran la

familia y un conjunto de familias, que por lo general no superaba el centenar,

constituyéndose como una banda. Al frente de ésta, se encontraba el cacique,

autoridad máxima que decidía la organización de las cacerías y la dirección de las

marchas.

Estos grupos creían en un ser supremo, quienes vivían al norte del Chubut solían

denominarlo Tukutzual, quienes habitaban al sur lo denominaban Kooch, y al igual

que en la mayoría de los pueblos nómadas, todos compartían la creencia en Elal,

héroe civilizador que, según la tradición, condenó a la primera generación de

hombres a ser peces por haber violado un tabú sexual.

(Clarín, 1995, p.154)

El escaso número de la población aborigen, la dispersión de los grupos que la

integraban, su nomadismo sujeto a los ritmos estacionales de los desplazamientos

32

de los animales tras los pastos y las aguadas, condicionaron una ocupación del

espacio muy discontinua y una incidencia muy limitada sobre el medio. De hecho,

los indígenas se comportaban como un elemento más del ecosistema en el que

vivían. La primera mención de estos núcleos indígenas se encuentra en el diario de

Antonio Pigafetta, cronista de la expedición de Hernando de Magallanes, el

descubridor del estrecho que lleva su nombre y que, sin desembarcar, recorrió las

costas del Chubut.

Hacia 1435, el portugués Simón de Alcazaba, navegante al servicio de la Corona

española, fue el primer europeo que llegó hasta el cabo Santo Domingo, situado a

unos 240 km al sur de Puerto Madryn.

En 1865, un contingente de 153 galeses desembarcó en el golfo Nuevo. La falta de

agua potable los llevó a internarse en el valle del río Chubut. Eran de raza Celta,

oriundos de las regiones sudoccidentales de las islas británicas, y ávidos de

mantener su propia identidad cultural, circunstancia de la que, por la presión, y a

menudo la represión inglesa, nunca habían podido gozar de su tierra de origen.

Algunos hablaban su propio idioma galés, un derivado del antiguo celta, pero todos

se expresaban en inglés.

Unos meses más tarde de su llegada a las costas patagónicas, levantaron un

caserío, que bautizaron Rawson, en homenaje al ministro que los había apoyado.

Sus relaciones con los aborígenes fueron pacíficas. Se basaban en la tolerancia, el

comercio de carnes, pieles, cueros y plumas de ñandú y el intercambio de técnicas

de caza y recolección. (Clarín, 1995, p.146)

33

3.4 Fundación

La ciudad de Puerto Madryn fue fundada el 28 de julio de 1865, fecha en que

arriban a las costas el pueblo Gales, a bordo de la embarcación Mimosa. Fueron

alrededor de unas 150 personas quienes luego denominaron al puerto natural

Puerto Madryn, en homenaje a Love Jones Parry, quien era barón de Madryn en el

país de Gales.

Un año mas tarde el doblamiento se hace efectivo, cuando con la ayuda de mano

de obra española, galesa e italiana en su mayoría, se construye la vía de ferrocarril

que une Puerto Madryn con Trelew. A partir de ese momento, se transforma en la

puerta de entrada y salida a la colonia.

La ciudad fue creciendo paulatinamente alrededor de las actividades ferroviarias y

portuarias y aquellas otras de servicios, como depósitos y comercios. Las vías

ferroviarias y la costa eran las directrices más notables de este crecimiento. Esta

estructura se mantuvo funcionando hasta finales de la década de los cincuenta y

primeros años del sesenta, momento en el cual se levantan las franquicias

aduaneras, desaparecen las últimas empresas marítimas de cabotaje, desaparece

la Compañía Mercantil del Chubut y finalmente cierra el ferrocarril Patagónico.

Hacia la década del sesenta se instalaron en la ciudad algunas industrias textiles,

amparadas por regimenes de exenciones impositivas. Algunos años mas tarde

cierran la totalidad de las radicaciones industriales. La población decreció por

emigraciones, y se vivieron tiempos de incertidumbre.

Como consecuencia de esto, comienza a tomar forma la explotación de los

recursos turísticos de la ciudad y de la región. Un hecho destacable es la

instalación de la planta productora de aluminio, hecho que se concreta a mediados

de los años setenta.

34

Desde ese entonces se produce lo que se conoce como el crecimiento explosivo de

Puerto Madryn, duplicando en menos de diez años la población. Se multiplicaron

las radicaciones industriales, se extendió la ciudad para albergar a familias de las

mas diversas precedencias e incluso extranjeros.

En los últimos años la ciudad ha adquirido un marcado carácter turístico,

perfilándose como la cabecera de servicios de la región y acentuando su interés por

el cuidado del medio ambiente. (Historia y fundación de Puerto Madryn, 2010)

35

Mapa de la República Argentina

Figura 1: Ubicación de la provincia de Chubut en Argentina.

Fuente: http://www.losmejoresdestinos.com/argentina_mapa.htm

36

Provincia de Chubut

Figura 2: Mapa rutero de Chubut. Fuente: www.althea.com.ar

37

3.5 Demografía

En el censo de 1980 se registraron 20.478 habitantes mientras que en 1991 45.047

habitantes. Luego contó con 57.614 pobladores para el censo 2001.

Por su crecimiento estable y acelerado de casi 15.000 y 20.000 habitantes desde el

censo 1980 a la actualidad una estimación de la dirección general de estadísticas y

censos, calculó para el 30 de diciembre de 2008 unos 79.915 habitantes. Se estima

que en la actualidad la población de la ciudad ronda los 90.000 habitantes.

(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)

Figura 3: Plano de la ciudad de Puerto Madryn. Fuente: www.argentinaturistica.com

38

3.6 Accesibilidad

Transporte aéreo: por medio del Aeropuerto El Tehuelche, localizado a unos 10

kilómetros de la ciudad. Recibe vuelos procedentes de Capital Federal de Andes

Líneas Aéreas, con una frecuencia de tres vuelos semanales y LADE con un

servicio semanal.

También es posible acceder a través del Aeropuerto Internacional Almirante Zar,

ubicado en la ciudad de Trelew, unos 60 kilómetros al sur.

Transporte terrestre: funcionan más de diez empresas de transporte terrestre de

larga distancia que directamente comunica Puerto Madryn con el resto del país.

Posee una amplia terminal recientemente restaurada de fácil acceso desde la

ciudad. (Administración Portuaria de Puerto Madryn, 2010)

3.7 Rutas nacionales y provinciales

Puerto Madryn se comunica al resto de la provincia y el país a través de las

siguientes rutas:

Ruta Nacional Nº 3: es la ruta nacional troncal de la costa patagónica que une la

ciudad de Buenos Aires con Ushuaia. Comunica a Puerto Madryn con Trelew,

Comodoro Rivadavia, Caleta Olivia, Río Gallegos, etc. hacia el sur; y hacia el norte

con las ciudades de Viedma, Bahía Blanca, Buenos Aires, entre otras.

Ruta Provincial Nº1: esta ruta une la costa de la Provincia del Chubut, con las

poblaciones entre Puerto Lobos, en el límite con la provincia de Río Negro, y

Comodoro Rivadavia, pasando por Rawson y Camarones.

Ruta Provincial Nº4: une Puerto Madryn con la región occidental de la Provincia del

Chubut. A través de esta ruta se llega a Telsen, Gastre, y El Maitén, donde

empalma con la ruta nacional Nº 40. (Puerto Madryn, administración de puertos,

2010)

39

Transporte marítimo: cuenta con dos puertos de aguas profundas, uno de ellos

dedicado exclusivamente para la actividad turística y recreativa y para el amarre de

cruceros. El muelle restante esta disponible para aquellos cruceros que necesitan

mayor profundidad para su llegada al puerto. Se reciben cruceros de todas las

nacionalidades. (Administración Portuaria de Puerto Madryn, 2010)

3.8 Atractivos turísticos

Figura 4: Ubicación de los principales atractivos turísticos. Fuente: YPF (2005)

40

En la Guía de Circuitos Turísticos de Argentina del año 2005, del Automóvil Club

Argentino en conjunto con YPF, destacan los siguientes atractivos turísticos y

excursiones de la ciudad:

El Ecocentro

Es un emprendimiento científico y cultural de avanzada dedicado a la observación y

el estudio de las ballenas y de la vida marítima en general. Se encuentra ubicado

en un lugar imponente, una escollera natural que domina la bahía de la ciudad y la

península Valdés en el horizonte. En sus salas interiores pueden conocerse detalles

de todo tipo sobre la vida del océano. Por su estilo, que recupera elementos de la

arquitectura galesa, este edificio se integra sin disonancias a la tradición histórica

de la región patagónica, y se ofrece al visitante como un ámbito de meditación y

relajación. En su interior se encuentra la biblioteca, el café y una terraza construida

sobre el acantilado.

Es de fácil acceso, a pocos kilómetros al Sur de la ciudad, sobre la avenida que

bordea al golfo. (YPF, 2005, p.107)

Museo Provincial de Ciencias Naturales de Chubut

Es un edificio propiedad del inmigrante español Agustín Pujol, desde 1972 el museo

exhibe la historia de la ciudad y de la Patagonia, rica en epopeyas de inmigrantes y

viajeros, así como distintos aspectos de la cultura de los aborígenes de la región y

su relación con las colonias galesas.

La exhibición se distribuye en nueve salas, tres en la planta baja, tres en el primer

piso y tres en el segundo. Se muestra también la flora y fauna de la región, también

elementos de geología, antropología, historia galesa y material oceanográfico

aportado por la Armada Argentina. (2005, p.108)

41

Planta de aluminio de ALUAR

Es una importante y única planta de fabricación de aluminio del país, impulsada en

la década del 70 con el objetivo de producir esta materia prima para la industria de

la Fuerza Aérea. Se eligió esta ciudad por su puerto de aguas profundas, que

facilita la entrada de la alúmina procedente de Australia. Se ofrecen visitas guiadas

a la planta, la cual se ubica a pocos kilómetros del centro de la ciudad. (2005,

p.108)

Chalet Pujol

Este edificio fue construido en 1917 por el comerciante español Agustín Pujol,

intendente de Puerto Madryn. Muchos años después fue donado por sus

descendientes al gobierno provincial, que lo convirtió en sede del Museo Provincial

Oceanográfico y de Ciencias Naturales. (2005, p.109)

Museo de Arte Moderno

Se encuentra en la avenida principal de la ciudad y cumple un importante papel

cultural y social en la ciudad. Los artistas locales normalmente exponen sus obras

en este lugar. (2005, p.110)

Muelle viejo

Aunque se lo bautizó hace pocos años con el nombre de Comandante Luis

Piedrabuena, los lugareños lo identifican como el Muelle Viejo, pues fue construido

en 1910. Fue declarado patrimonio histórico de la ciudad. Durante cuarenta años

funcionó como puerto de ingreso y egreso de materiales, personas y productos.

Actualmente es posible recorrerlo durante el día y la noche, mientras que en

temporada de verano permanece cerrado al público los días en que amarran los

cruceros.

42

Monumento al Indio Tehuelche

Construido en la altura costera, desde allí se puede disfrutar de una amplia vista

panorámica de la ciudad, las playas y los parques industrial y pesquero.

Al término de la costanera hacia el sur, donde está Punta Cuevas, se encuentran

las ruinas del primer emplazamiento galés en la zona. Estas cuevas son las

primeras viviendas de Puerto Madryn y unas de las más antiguas de la Patagonia.

(2005)

Monumento a la Gesta Galesa

Construido por el arquitecto Estanislao Boris y el escultor Luis Perlotti con motivo

del centenario de la fundación de la ciudad. (2005)

3.9 Excursiones

Buceo y snorkel

La Patagonia atlántica es muy apropiada para la práctica de esta actividad, por sus

aguas transparentes y la abundancia de fauna marina. Puerto Madryn es el centro

nacional de buceo más importante de la Argentina.

Entre las especies que se pueden observar se encuentran sargos, ostras, meros,

cangrejos, pulpos, estrellas, caballitos de mar, crustáceos y un prominente bosque

de algas marinas llamadas cachiyuyos. (YPF, 2005)

Playa El Doradillo

A 16 km. al norte de la ciudad, por un camino de ripio se puede llegar en vehículo

con motor o en bicicleta por un circuito marcado para mountain bike que recorre 28

km.

Allí se encuentra una pequeña bahía y es la preferida de los lugareños, por la

calidad de su arena y la transparencia del agua. Desde sus costas, de junio a

diciembre se observan las ballenas muy cerca de la costa.

43

Punta Tombo

Es la pingüinera continental mas importante de Sudamérica y dista 174 Km. de

Puerto Madryn, a través de la ruta nacional N° 3 y ruta provincial N° 1, pasando por

Rawson y Trelew. Punta Tombo es una estrecha y pedregosa franja que penetra en

el mar unos 3,5 Km. Sus amplias playas presentan un suave declive que

aprovechan los pingüinos para formar sus nidos. Es la colonia de pingüinos de

Magallanes más grande del mundo. En 1979 la provincia de Chubut la declaró

Reserva Faunística para proteger a los pingüinos de Magallanes y las especies que

conviven con ellos.

En plena temporada superan el millón de ejemplares.

(YPF, 2005, p.118)

Puerto Pirámides

Es un pueblo de casas bajas situado en la bahía homónima mirando al golfo Nuevo,

a unos 57 Km. de Puerto Madryn, en la costa sudoeste de Península Valdés.

Tiene menos de 150 habitantes permanentes y todos se dedican al turismo.

El istmo Carlos Ameghino es su nexo con el continente. En su parte más angosta

mide unos siete kilómetros, punto desde el que se aprecian los dos golfos, el Nuevo

al sur y el San José al norte.

Desde la aldea parten los operadores autorizados para el avistaje de ballenas,

mientras que en las inmediaciones las playas se ven coronadas por acantilados o

bardas que semejan pirámides, aprisionando entre sus pliegues millones de años

de vida marina fosilizada.

Isla de los pájaros

Se encuentra a la altura del Centro de Interpretación Ameghino, en el golfo San

José. La rodean tranquilas aguas y mareas amplias que producen una diferencia

44

entre la pleamar y la bajamar de 12 metros de altura. Este fenómeno provoca que

dos veces por día la isla este conectada con el continente.

Hace pocos años era posible visitar esta isla, pero actualmente solo se puede

acceder a un refugio cubierto con grandes ventanales para ver los movimientos de

la inmensa variedad de aves marinas, mientras que en invierno es posible avistar

ballenas. La reserva es rica en avifauna y población marina.

Faro Punta Delgada

A 70 Km. de Puerto Pirámides, en el extremo sudeste de Península Valdés, se

encuentra este mítico faro. Este lugar fue especialmente preparado para recibir a

turistas que deseen recorrer la zona, realizar avistajes y excursiones por las costas

frente al océano Atlántico.

Hay circuitos especiales diagramados para que las personas lleguen a escasa

distancia del único apostadero continental que alberga una colonia de elefantes

marinos sin afectar al terreno ni a los animales.

También es posible realizar excursiones en camionetas 4x4, transitando

interminables campos donde se ve una gran cantidad de de aves y ejemplares de la

fauna de la estepa, como maras, zorros grises, choiques y liebres.

Desde allí es posible llegar a la estancia San Lorenzo y visitar la colonia de

pingüinos magallánicos.

Reserva Puerto Pirámides

Dentro del golfo Nuevo se encuentra la reserva Puerto Pirámides.

Su fisonomía recuerda a la silueta de un barco y por mucho tiempo fue utilizado por

la Armada como blanco para las prácticas de tiro, hecho que produjo el

desmoronamiento de acantilados y restingas, ocasionando el peligro de la

supervivencia de la colonia de lobos marinos, que además fueron diezmados por

grandes matanzas realizadas para obtener su cuero y grasa.

45

Caleta Valdés

Ubicada a 76 Km. de Puerto Pirámides se encuentra este accidente geográfico

imponente por su particular entorno y por la variada fauna que hace de él uno de

los máximos atractivos de la Península Valdés.

La Caleta Valdés tiene una longitud de 30 Km. en la cual se acumulan canto

rodado, tierra y arena, y se encierra una porción de mar apenas conectada con el

océano a través de una angosta boca.

La fauna de este sitio se compone en especial de elefantes marinos, pingüinos y las

orcas suelen frecuentan las aguas en busca de sus presas.

(YPF, 2005)

Punta Norte

En el extremo nordeste de Península Valdés se ubica la Reserva Faunística

Provincial de Punta Norte, creada el 29 de setiembre de 1967. En el lugar se

observan varios apostaderos de elefantes marinos y lobos marinos de un pelo. En

el mismo lugar es posible ver orcas que varan intencionalmente para cazar a estos

pinnípedos.

(Clarín, 2001, p.63)

Gaiman

Es el centro geográfico del valle inferior del río Chubut, a 17 km. de Trelew. Es el

primer municipio de la provincia del Chubut y uno de los máximos referentes de la

colonización galesa en la Patagonia. En esta pequeña aldea, las costumbres,

idioma, arquitectura y tradición de los primeros colonizadores se conservan a

ultranza.

Es posible visitar sus antiguas capillas y sus clásicas casas de té.

Además se puede visitar la primera casa de gaiman, el túnel y en las cercanías un

museo antropológico.

46

Trelew

Su nombre, de origen galés, significa pueblo de Luis, en homenaje a Lewis Jones,

uno de los colonizadores de esta región.

En la ciudad se puede visitar el museo paleontológico Egidio Feruglio, el museo

regional Pueblo de Luis y la capilla Tabernacl.

3.10 Temporadas

En Puerto Madryn no hay una temporada específica. En verano es posible disfrutar

de sus playas y realizar avistajes de algunos ejemplares de la fauna marina, como

pingüinos de Magallanes, lobos marinos, elefantes marinos, orcas, delfines y

toninas. Además de complementar con actividades de observación de aves,

senderismo, visita a estancias.

En la temporada de invierno además de poder observar algunos de los ejemplares

ya mencionados, se puede realizar el famoso avistaje de la ballena franca austral,

atractivo que año tras año atrae a miles de turistas. (YPF, 2005)

Tabla 1: Calendario de fauna

Fauna E F M A M J J A S O N DAves Ballenas Cormoranes Delfines Elefantes Lobos Orcas Pinguinos Toninas Fuente: (Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)

Capítulo 4: El turismo de Cruceros en Puerto Madryn

4.1 El turismo de cruceros en la ciudad

La ciudad de Puerto Madryn se encuentra protegida naturalmente por el Golfo

Nuevo.

47

Esta protección y las profundidades del golfo ofrecen las condiciones ideales para

albergar instalaciones portuarias destinadas a buques de gran tamaño y también

para buques menores, en razón de la baja agitación de sus aguas.

El diámetro es de aproximadamente 64 Km, teniendo una entrada reducida que

apenas supera los 15 Km, dejando en las afueras al Mar Argentino, el cual se abre

hacia el Océano Atlántico y comunica a Puerto Madryn con todas las rutas navieras

del área. Las márgenes del golfo muestran tramos de acantilados y tramos de

playa.

El muelle Almirante Storni se encuentra costa afuera en el Golfo Nuevo, situado a

unos 4 Km al norte de la ciudad. Se vincula con tierra mediante un viaducto de

aproximadamente 1.200 m de longitud.

A unos 4.000 metros de este muelle, frente al centro de la ciudad, se encuentra

emplazado el Muelle Turístico Comandante Luís Piedra Buena. Dicho muelle se

reinauguró en el mes de Octubre del año 2003 para la atención de cruceros.

En la actualidad este muelle también es un atractivo de la ciudad, ya que muchas

personas lo caminan por día, aprovechando las hermosas vistas que desde allí se

obtienen de la ciudad y la posibilidad de realizar actividades de pesca. Se

encuentra habilitado todos los días a partir de las ocho de la mañana y la visita del

mismo está restringida cuando hay cruceros en el muelle, por motivos operativos y

de seguridad.

(Administración Portuaria de Puerto Madryn, 2010)

Uno de los puntos interesantes a investigar es como el crecimiento de turistas que

entraron por puerto fue variando año tras año y si este crecimiento estuvo

acompañado a su vez por el de la ciudad.

Es importante destacar que la gran afluencia de turismo a una zona siempre generará

un impacto ya sea sobre el medio ambiente, sobre la ciudad y por ende la comunidad

local, entre otros.

48

La llegada de cruceros a una ciudad posibilita ofrecer nuevos servicios por parte de los

prestadores turísticos, mayor trabajo para los gastronómicos, compras en locales de la

ciudad y la utilización de los medios de transporte. Esta modalidad de turismo es

considerada nueva en la ciudad, ya que no supera los siete años.

En el caso de Puerto Madryn, los días en que arriban a la ciudad cruceros, el muelle

Luis Piedra Buena se convierte en una importante aglomeración de personas, turistas,

guías, conductores de autobuses, remises y la comunidad curiosa que se acerca a

observar.

A primera hora de la mañana comienzan a llegar a la entrada, buses de turismo de las

empresas quienes buscan la mejor ubicación posible, se genera una competencia

entre los prestadores que intentan captar la atención de aquellos que descienden del

barco, intentando vender los servicios, mientras detrás comienza a formarse una larga

cola de autos de remis.

En general la mayoría de los pasajeros optan por realizar las excursiones tradicionales

fuera del ámbito urbano, visitando Península Valdés, Punta Tombo y Gaiman.

Un mínimo porcentaje decide no descender del crucero, mientras que otros eligen

visitar a pie la ciudad.

En temporada de verano, es posible ver los restaurantes de la costa saturados de

gente, en su mayoría turistas, que no solo provienen de los barcos sino también, los

que se encuentran alojados en la ciudad.

La comunidad local en ciertos casos se ve abrumada por esta gran cantidad de

turismo y no entienden como es posible que deban esperar horas para poder entrar al

49

restaurante de su propia ciudad. Si bien existe una buena relación entre ambas partes,

es importante que se integre a la comunidad en esta actividad, no debe ser ajena y

entender los importantes beneficios que trae esta actividad.

Muchas localidades del país no tuvieron en cuenta este aspecto, lo cual provocó la

indiferencia de los ciudadanos hacia los turistas.

4.2 Suministro del agua potable

La Administración Portuaria dispone de una red de canalizaciones para el

aprovisionamiento de los buques. Tiene posibilidades de abastecer

aproximadamente 15/20 m3/h por boca. La cañería principal es de acero

galvanizado de 4”, con derivaciones a las distintas tomas en 3” y tomas de conexión

de 2 ½ “, posee un tanque de reserva de 500 m³ para asegurar su servicio.

El agua es suministrada a la Administración Portuaria por la Cooperativa de

Servicios Públicos de la ciudad (SERVICOOP), en forma continua, con un caudal

aproximado de 4000-5000 m3/mes, cuya cantidad es la que cubre los

requerimientos actuales sin inconvenientes.

(Administración Portuaria de Puerto Madryn, 2010)

El problema se presenta cuando esta agua debe ser compartida no solo con los

cruceros sino con la ciudad, generando un impacto sociocultural negativo con respecto

a la comunidad local. La utilización de agua potable en la ciudad tiene un horario, en

los meses de temporada alta en verano. Ya que poder abastecer a estas ciudades

flotantes genera una gran disminución del agua corriente. Por ende la comunidad

local se ve afectada en sus tareas cotidianas, ya que se le imposibilita utilizar este

recurso para riego, limpieza y demás. El municipio está empleando multas a aquellas

personas que no respeten el horario de riego, que en general es a partir de las 20hs

hasta las 8hs.

50

Claramente es un hecho nuevo, ya que años atrás no se limitaba el horario del uso de

agua corriente para estas actividades.

4.3 Beneficios del turismo de cruceros

Uno de los beneficios económicos del turismo de cruceros es el desarrollo de nueva

infraestructura, en la ciudad en el año 2000 se decidió alargar la longitud del muelle

Luis Piedra Buena para facilitar el amarre de cruceros de gran tamaño y eslora.

Una de las ventajas principales para la comunidad es la posibilidad de utilizar este

muelle como lugar de recreación, ya que los días en que no hay buques turísticos

amarrados se permiten caminarlo y observar la ciudad desde el mar. Muchos optan

por realizar actividades de pesca, o simplemente un paseo para observar los lobos

marinos que allí se reúnen. Al anochecer se ilumina, y genera un lindo espectáculo

para disfrutarlo desde la costa.

Dentro de los beneficios al turista que llega a la ciudad por este medio, se puede

destacar la cercanía al centro de la ciudad. A diferencia del muelle Almirante Storni, el

Luis Piedra Buena permite un rápido acceso a la ciudad, descendiendo a pocas

cuadras de los locales comerciales, Shopping, restaurantes y de la principal avenida.

La entrada al muelle coincide con el inicio de un paseo costanero que recorre en forma

de media luna la costa de Puerto Madryn.

Hace poco tiempo se decidió continuar este paseo costanero para que finalizara en el

monumento al indio Tehuelche, ubicado en Punta Cuevas. De esta manera se puede

acceder sin problema a las cuevas, monumento y apreciar las vistas panorámicas que

desde allí se obtienen.

Cabe destacar que a lo largo de este paseo el turista puede disfrutar de los paradores

de playa, los cuales ofrecen actividades recreativas, almuerzos y cenas, alquiler de

sombrillas y reposeras, carpas, kayaks, equipo de snorkel, entre otros.

Todas estas obras también son aprovechadas por los lugareños, y en meses de

verano es posible ver el caminar de los turistas y ciudadanos recorriéndolo.

51

La ciudad ha tomado importantes acciones para mejorar las calles y veredas del

centro de la ciudad. Se decidió repintar las sendas peatonales, cordones, y delimitar

las zonas para discapacitados, construyendo nuevas rampas para facilitar el acceso a

personas con capacidad reducida. Un ejemplo claro de impacto económico positivo, ya

que estas obras beneficiaran también a los residentes.

La seguridad no es un tema menor, para que se espere una afluencia cada vez mayor

de turismo a una zona, es importante brindarles tranquilidad y protección.

Puerto Madryn dispone de un amplio operativo policial, y en los días en que los

cruceros llegan a puerto es posible observar no solo policías, sino también agentes de

tránsito encargados de ordenar a los automovilistas, y ayudar a los turistas a encontrar

lo que estén buscando. El desplazamiento de los cuerpos policiales no es solo a pié,

sino también en bicicleta y en automóvil. Sin embargo, como en toda ciudad turística la

delincuencia menor está a la orden del día, son frecuentes los arrebatos de carteras y

bolsos de turistas descuidados aunque la delincuencia por intimidación continúa

siendo rara durante el día y en las zonas céntricas.

Otro impacto económico positivo es la estimulación del sector minorista, una

importante ventaja de este tipo de turismo.

Muchos artesanos ven la oportunidad de vender sus productos artesanales, mientras

que los locales comerciales ofrecen sus regionales. Los comercios ubicados en el

Shopping de la ciudad, llamado Portal de Madryn, ven al turismo como una importante

fuente de ingresos. Muchos de ellos afirman que esta actividad es la que más les

reditúa, en especial aquellos encargados de la venta de pieles, cueros, joyas,

chocolates y artículos regionales.

52

Dentro de la ciudad existe una muy buena red de servicios públicos. Se puede

encontrar una red de colectivos que permite llegar a varios puntos de la ciudad, incluso

hasta las cercanías del monumento al indio Tehuelche.

4.4 Cantidad de turistas que arribaron a Puerto Madryn a través de cruceros

A continuación se representa mediante tablas los cruceros que amarraron en los

muelles de Puerto Madryn, desde la temporada 2005 hasta el presente.

Para la elaboración de las mismas, se tomó como base las planillas de estadísticas

otorgadas por la Administración Portuaria de la ciudad.

Mediante estas tablas se permite ilustrar las diferentes líneas de cruceros, cantidad de

pasajeros y bandera de la embarcación.

Tabla 2: Arribo de turistas a través de cruceros durante la temporada 2005 / 2006

Línea Pasajeros BanderaMolchanov 55 RusiaN. Gendeavour 102 BahamasArtemis 1084 BermudaAndrea 147 LiberiaNorwegian Crown 10193 BahamasMinerva II 571 I.MarshallC. Columbus 231 BahamasLe Diamant 394 FranciaInsignia 2563 I.MarshallSilver Cloud 757 ItaliaMillenium 5876 BahamasAlbatros 1147 BahamasPrinsesdam 635 HolandaRegal Princess 6198 BermudaMarco Polo 650 BermudaCosta Romántica 1403 ItaliaCristal Symphony 1245 Bahamas Total Pax 33251

Fuente: Elaboración propia en base a información de la Administración Portuaria de

Puerto Madryn (2010).

53

Como se puede observar, entre las líneas con mayor cantidad de pasajeros se

encuentra la Norwegian, Millenium y Regal Princess. Si bien no se ilustra en las tablas,

estos cruceros realizaron más de una entrada en la temporada.

Como dato final 33251 pasajeros llegaron a bordo de los cruceros en los meses de

esta temporada 2005/2006.

Tabla 3: Arribo de turistas a través de cruceros durante la temporada temporada

2006 / 2007

Línea Pasajeros BanderaP. Molchanov 44 RusiaMaryshev 48 RusiaNorwegian Crown 9343 BahamasSilver Wind 457 BahamasInfinity 12218 LiberiaAmadea 489 BahamasInsignia 2580 I.MarshallAstor 485 BahamasGolden Princess 2471 BahamasAurora 1754 G.BretañaCosta Romantica 1377 ItaliaBlue Dream 430 MaltaOrient Queen 285 PanamaDeutschland 483 AlemaniaCrystal Serenity 946 BahamasMarco Polo 542 BahamasMinerva II 650 I.MarshallLe Diamant 286 FranciaTotal Pax 34888

Fuente: Elaboración propia en base a información de la Administración Portuaria de

Puerto Madryn (2010).

En la tabla anteriormente presentada se puede observar como Norwegian sigue

liderando, pero se le suma la línea Infinity que comienza sus operaciones en el año

2006. Es el crucero con mayor eslora y en todos los casos es amarrado en el muelle

Almirante Storni. En comparación a la tabla 1, se puede destacar un aumento de 1637

pasajeros.

54

Tabla 4: Arribo de turistas a través de cruceros durante la temporada 2007 / 2008

Línea Pasajeros BanderaP. Molchanov 51 RusiaBremen 125 BahamasNorwegian Dream 15209 BahamasInfinity 14204 MaltaSilver Wind 922 BahamasMarco Polo 1044 BahamasInsignia 2544 I.MarshallsAzamara Journey 1213 BahamasMaxim Gorky 502 BahamasArtemis 1068 BermudaG. Voyager 850 ItaliaBoudicca 752 BahamasCosta Victoria 1934 ItaliaPrincess Danae 382 PortugalSplendour of the

Seas 5252 BahamasTotal Pax 46052 Fuente: Elaboración propia en base a información de la Administración Portuaria de

Puerto Madryn (2010).

Se observa en la tabla 3, como aumentó el número de pasajeros en relación a la tabla

anterior, unos 11.164 turistas más.

Por otro lado se aprecia el cambio de embarcación de la línea Norwegian,

anteriormente utilizando el Norwegian Crown, en el año 2007 se optó por realizar el

itinerario con el Norwegian Dream.

En cuanto a cantidad de pasajeros continúa liderando la línea Norwegian junto con

Infinity.

Tabla 5: Arribo de turistas a través de cruceros durante la temporada 2008 / 2009

Línea Pasajeros BanderaP. Molchanov 60 RusiaRadiance of the 15503 Bahamas

55

SeasNorwegian Sun 18846 BahamasMarco Polo 417 BahamasEuropa 369 BahamasSilver Cloud 660 BahamasInsignia 601 I.MarshallInfinity 11710 BahamasCrystal Symphony 776 BahamasSeabourn Pride 179 BahamasCarnival Splendor 2912 PanamáAndrea 78 LiberiaBremen 114 BahamasColumbus 268 BahamasTotal Pax 52493

Fuente: Elaboración propia en base a información de la Administración Portuaria de

Puerto Madryn (2010).

En la tabla 4, puede observarse un total de 52493 pasajeros, 6441 turistas más que la

temporada anterior. Entre las líneas con mayor número de pasajeros se aprecia la

Norwegian y Royal Caribbean con el barco Radiance of the Seas.

Tabla 6: Arribo de turistas a través de cruceros temporada 2009 / 2010

Línea Pasajeros BanderaP. Multanovsky 50 RusiaP. Molchanov 50 RusiaNorwegian Sun 17500 BahamasCorinthian II 100 MaltaSilver Cloud 800 BahamasCrystal Symphony 550 BahamasInfinity 11400 MaltaVeendam 1000 HolandaAmadea 400 BahamasVistamar 200 ItaliaDeutschland 180 AlemaniaSeabourn Spirit 150 BahamasBlack Watch 400 BahamasSeven Seas Mariner 500 BahamasDelphin Voyager 400 BahamasInsignia 550 MarshallTotal Pax 34230 Fuente: Elaboración propia en base a información de la Administración Portuaria de

Puerto Madryn (2010).

56

En la última tabla, es posible ver como disminuyó el número de pasajeros, en relación

con las tablas anteriores. Hay que recordar que la crisis económica mundial de fines

del año 2008, 2009 y la actual (2010) influyó en esta disminución de unos 18263

turistas.

La actividad turística de cruceros fue aumentando año tras año como se observa en

las tablas superiores, y el crecimiento de la ciudad junto con el mejoramiento de las

infraestructuras fue acompañando este desarrollo.

Movimiento turístico de cruceros

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

2005 / 2006 2006 / 2007 2007 / 2008 2008 / 2009 2009 / 2010

Temporada

Can

tidad

turi

stas

Turistas

Figura 5: Movimiento turístico de cruceros. Fuente: Elaboración propia en base a

información de la Administración Portuaria de Puerto Madryn (2010).

En la entrevista realizada al Ingeniero Daniel Román, administrador del puerto y

actual presidente del Consejo de Administración Portuaria, el día martes 6 de abril de

2010, comentó que la actividad turística de cruceros comenzó en el año 2003, si bien

el primer crucero de pasajeros fue en el año 1972, fecha que coincide con la

implantación de la fábrica de aluminio Aluar. En el año 2000 el muelle Luis Piedra

Buena quedó oficialmente inaugurado para el atraque de cruceros, además de

57

recuperarlo para la comunidad de Puerto Madryn como espacio público de recreación

y esparcimiento.

Con respecto a la capacidad máxima de cruceros en cada muelle, dijo que se

disponen de dos muelles para el amarre de barcos, en principio el muelle Luis Piedra

Buena que posee una longitud aproximada de 949 metros, en el cual se tiene un

limitante para el amarre que es la eslora, de aproximadamente 260 metros máximos

permitidos, pero además se cuenta con el muelle Almirante Storni, con una longitud de

1516 metros y generalmente los días de mayor volumen de crucero suelen

permanecer dos en el primero y uno en el segundo.

El ingeniero citó el caso del crucero Infinity de la línea Celebrity Cruises, ya que posee

un gran calado y siempre es necesario derivarlo al muelle más grande (A. Storni)

Actualmente se trabajan políticas para atraer cruceros, pero la oferta ha disminuido

considerablemente hacia la zona de la Patagonia, debido al elevado precio que deben

pagar las compañías en la llamada hidro vía en Buenos Aires, a cargo de un consorcio

privado y en Valparaíso Chile, lugares de inicio y fin de los itinerarios comercializados.

El costo promedio de entrada y salida por transitarla ronda los u$s 170.000 generando

un gran gasto para las empresas.

En relación a los impuestos que deben pagar las compañías de cruceros para el

amarre en Puerto Madryn, el presidente del Consejo de Administración Portuaria

indicó que se cobra una tasa por el uso del puerto y además una tasa por pasajero,

que actualmente el valor ronda los 12 dólares.

(Comunicación Personal, 6/04/2010)

4.5 Tratamiento de los residuos provenientes de los cruceros

58

En la entrevista realizada al Ingeniero Daniel Román, el día 6 de abril de 2010, resultó

importante mencionar los residuos que los barcos generan y como es su tratamiento.

En principio el crucero es el encargado de clasificar sus residuos en líquidos y en

sólidos. Luego son trasladados hacia otras localidades, Ushuaia, Buenos Aires y

Uruguay en camiones por medio de una empresa contratada que se dedica

exclusivamente a esta actividad. Lo importante a mencionar, los residuos nunca

quedan en la ciudad.

(Comunicación Personal, 6/04/2010)

4.6 Impactos negativos

No se han detectado casos en que un crucero haya traído en su casco el alga Undaria,

ya que no provienen de zonas que se vieron afectadas por esta especie. Por otro lado

es muy difícil poder llegar a comprobar si esta planta puede llegar a adherirse en

alguna quilla de una embarcación. La Undaria es un tipo de alga que llegó a las

costas del Golfo Nuevo causando graves daños ecológicos y cambios importantes en

el ecosistema. Científicos del Centro Nacional Patagónico afirman que el crecimiento

descontrolado podría provocar el éxodo de especies como el salmón, recurso

importante para los pescadores artesanales.

Un punto importante a mencionar es que los cruceros llegan a la ciudad a partir del

mes de diciembre, mes en que la ballena franca austral ya no se encuentra con su cría

en las aguas.

En cuanto a los impactos socioculturales de esta actividad es oportuno mencionar lo

expuesto por Sancho: “el turismo trae consigo la mejora en facilidades e instalaciones

del destino. Dicha mejora suele extenderse a otras facilidades y servicios”. (1998,

p.234)

59

En este caso la recogida de basura en el sector del boulevard y centro de la ciudad

frecuentemente visitado por los cruceristas permanece libre de residuos. A su vez en

estas zonas aumenta la seguridad, de esta manera ambas partes resultan

beneficiadas, los visitantes y los residentes.

60

Capítulo 5. El turismo y la industria de la hospitalidad

La actividad turística está íntegramente relacionada con la industria de la

hospitalidad, siendo ésta uno de los principales elementos del producto turístico.

La afluencia masiva de turistas en una región requiere la construcción de una

adecuada estructura de hospedaje. Generalmente la puesta en marcha de esta

infraestructura cuando no está acompañada de serios estudios de impacto

ambiental, de una realista planificación y de un responsable análisis de las

modificaciones eco-socio-sistema, suele complicar la trama urbanística de los

balnearios y las regiones de interés para actividad del turismo. Son claros los

ejemplos de lugares de playa que ya no tienen sol al atardecer por que los edificios

de departamentos, destinados a los visitantes temporarios, y los hoteles proyectan

su sombra sobre las costas.

El ordenamiento adecuado del territorio, los planes de manejo de uso del suelo y

los estudios de impacto ambiental realizados antes de la construcción de hoteles y

lugares de hospedaje resultan fundamentales. Ya sea cuando las obras se van a

realizar en zonas donde la naturaleza se mantiene todavía virgen o cuando se

ponen en marcha en ecosistemas muy intervenidos por la acción del hombre.

Las consecuencias de cometer errores en realizar evaluaciones apresuradas, en el

futuro terminarán alejando a los turistas. (Zeballos de Sisto, 2003, p.37)

En relación a este tema, en Puerto Madryn existe un caso de impacto medioambiental

negativo, en lo que se refiere a la arquitectura no integrada al paisaje y contaminación

arquitectónica A principios de los años noventa se construyeron sobre el Boulevard

Brown, los edificios Gancybel. Dos de ellos edificados uno al lado de otro, mientras

que el tercero a pocos metros en la esquina. Los tres edificios superan los diez pisos

61

de altura, teniendo en su frente parte de la playa de la ciudad, donde se ubica el

balneario Vernardino.

En temporada de verano, pocas horas luego del mediodía se comienza a formar el

famoso cono de sombra, generando la huida de aquellos que disfrutan de la playa

hacia otras zonas donde el sol todavía puede disfrutarse.

Habiendo cometido este error de planificación del espacio urbanístico hace más de

diez años, vuelve a repetirse hace poco tiempo el mismo error. Se aprueba la

construcción de un edificio vecino al Gancybel II, llamado Mar Azul, de similares

características, ampliando el cono de sombra sobre la playa.

Si bien su uso no es principalmente turístico, es sabido que muchos visitantes

internos, de ciudades cercanas, e incluso internacionales deciden alquilar por

temporada estos departamentos en la ciudad de Puerto Madryn para disfrutar del

verano.

Puerto Madryn no es el único lugar donde ocurre este hecho, es conocido el balneario

de Camboriú en Brasil por presentar este mismo problema.

Por otro lado es importante remarcar que estas construcciones y grandes obras

generan trabajo, en especial cuando se ven involucrados los residentes locales.

Con respecto al tema hotelero, un impacto económico positivo es la gran afluencia de

nuevos inversores que ven a la ciudad como un lugar potencial para desarrollar

emprendimientos hoteleros y turísticos.

Es así el caso del Hotel Territorio, un hotel boutique de lujo inaugurado hace pocos

años en la exclusiva zona cercana a Punta Cuevas. No solo beneficia a la comunidad

aportando nuevos empleos antes y durante su construcción, sino que a partir de su

puesta en marcha requirió de personal para poder funcionar, mucamas,

recepcionistas, conserjes, jefes, mozos, entre otros.

62

Para la construcción del hotel se buscó la utilización de elementos propios de la zona,

y una arquitectura acorde a la misma.

Otro emprendimiento recientemente finalizado, en el año 2008, es el Hotel Rayentray

Puerto Madryn, cinco estrellas, ubicado muy próximo a su competidor Territorio.

El impacto negativo se genera cuando la comunidad receptora no puede acceder a

estos lugares debido a que los servicios resultan muy costosos y para un determinado

nivel socioeconómico.

Muchos de los hoteles que ya se encontraban en funcionamiento llevaron y están

llevando a cabo obras de remodelación y restauración de sus instalaciones, tal es el

caso del Hotel Península Valdés y el Hotel Villa Pirén, ambos de categoría cuatro

estrellas.

5.2 Servicios de alojamiento

En el informe de la planta turística, del año 2008, realizado por la Secretaría de

Turismo de la ciudad de Puerto Madryn, se relevó la oferta de alojamiento en la

ciudad, a continuación se expresan los resultados.

Hoteles y extra-hoteles: 63 establecimientos con un total de 1.302 habitaciones, de

las cuales 292 tienen vista al mar.

Alquileres temporarios y complejos: 294 establecimientos con 551 unidades en

total.

En temporada de turismo, más de 1000 personas son empleadas para el

funcionamiento de todos los tipos de alojamiento, mientras que en temporada baja

este número disminuye un 13%.

(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010).

En el informe de la planta turística del año 2007, los resultados fueron los siguientes:

63

La ciudad de Puerto Madryn contaba con 5.677 plazas hoteleras y extra-hoteleras,

dispuestas en 65 establecimientos y con un total de 1331 habitaciones, de las cuales

281 tenían vista al mar.

En el caso de alquileres temporarios y complejos, al año 2007 se contaba con 187

establecimientos que ofrecían 424 unidades.

Realizando una comparativa entre el año 2007 y 2008, se puede observar un aumento

considerable en lo referido a alquileres temporarios y complejos, mientras que en

hoteles una pequeña disminución.

5.3 Impactos de carácter ambiental producidos por la hotelería y el turismo

Resultan fundamentales los planes de manejo de uso del suelo, estudios de impacto

ambiental realizados antes de la construcción de hoteles y lugares de hospedaje y un

ordenamiento adecuado del territorio.

En muchos casos los errores en estas evaluaciones apresuradas, en el futuro,

alejarán a los turistas que esperan encontrar playas con paisajes naturales y

urbanizaciones con bajos impactos ambientales que no tienen en sus lugares de

residencia habitual.

Estos proyectos deberían contar con programas que apunten realmente al ahorro

de energía, tratamiento de residuos y el manejo integrado del agua.

En general los visitantes de establecimientos con estas características, cuando son

bien informados, sienten con satisfacción que están colaborando con la

preservación del Planeta.

En las evaluaciones y cálculos económicos previos a la construcción de los

complejos hoteleros y urbanizaciones turísticas es aconsejable tener en cuenta la

incidencia ambiental de los materiales en el momentos de su construcción, los

impactos de la aparición de nuevas y más potentes fuentes de ruido y del consumo

64

de energía, el desplazamiento de la fauna por el accionar antrópico en esa región,

el impacto que genera en una región el mayor consumo de agua potable producido

por el aumento de la población y la destrucción del patrimonio cultural. También

debe estimarse la cuestión del manejo de los residuos que se originan al momento

de edificar estos complejos y durante la operación de los mismos.

(Zeballos de Sisto, 2003. p.49)

En la entrevista realizada el día 5 de abril de 2010 a la señora Nidia Scarpetta,

Gerente del departamento de compras del Hotel Tolosa se conocieron las distintas

acciones que tiene este hotel para la preservación del medio ambiente y

concientización a los huéspedes.

En principio el Hotel Tolosa es uno de los principales hoteles de la ciudad de Puerto

Madryn, siendo no solo uno de los más antiguos sino también de los más elegidos por

los turistas para alojarse. De categoría tres estrellas, a lo largo de los años sufrió

numerosas restauraciones y actualmente se encuentra en continuo mejoramiento de

sus instalaciones y servicios.

El mejoramiento de la infraestructura es indudablemente resultado de la creciente

actividad turística en la ciudad y de la confianza que tienen los grupos hoteleros hacia

esta actividad, uno de los impactos económicos positivos del turismo en esta área.

Actualmente el hotel se divide en dos sectores, el superior y el estándar, este último

con quince años de antigüedad.

Scarpetta mencionó la importancia de buscar una conciencia ecológica, en cada

habitación del hotel sin importar la categoría, se decidió colocar encuestas de

satisfacción y en conjunto una de opinión ambiental. De esta manera los huéspedes

pueden comentar sobre la importancia del cuidado del ambiente. Por otro lado, en

65

todos los baños de las habitaciones se pusieron calcomanías en relación a la

importancia del cuidado del agua, solicitando a los turistas que si es necesario el

cambio de toallas y toallones los mismos se coloquen en el suelo, indicando a la

mucama que estos deben ser cambiados, ahorrando considerablemente el consumo

de agua y utilización de detergentes.

(Comunicación personal, 5/04/2010)

Como se puede observar en la comunicación personal, actualmente se tiene una

conciencia sobre el uso apropiado del agua para evitar el derroche, como también

mientras menos blancos se laven, menor será el uso de detergentes.

En cuanto al tratamiento de los residuos del hotel, Scarpetta mencionó el hincapié que

realizan sobre la clasificación de los mismos. El hotel dispone de dos contenedores,

uno de ellos destinado para los plásticos y vidrios, el cual se aplasta para evitar el

volumen, y otro para los cartones y papeles. El horario para retirar los desechos esta

estipulado con un camión de basura.

En relación a la energía el establecimiento cuenta con luces de bajo consumo, y con

temporizador de forma de ahorrar energía junto con un grupo electrógeno propio.

(Comunicación personal, 5/04/2010)

Es importante destacar que el Secretario de Medio Ambiente Raúl Arranz y la

Licenciada Verónica Sánchez, Directora de Educación Ambiental de la Municipalidad

de Puerto Madryn, recomendaron visitar y entrevistar a los directivos del Hotel Tolosa,

dado su compromiso con la ciudad y en la preservación del ambiente.

Si bien el accionar del Hotel Tolosa es digno de mencionar, la Secretaria de Ecología y

Medio Ambiente de Puerto Madryn, no exige a los hoteles que se realice dicha

clasificación, ya que al final todos los desechos son llevados al mismo lugar sin una

previa clasificación.

66

La Ordenanza N°3385, del 17 de febrero de 2000, en el artículo 43, establece que

las autoridades municipales deberán llevar adelante una política ambiental basada

en la preservación, defensa y mejoramiento del ambiente, controlando la

contaminación y sus efectos, propiciando el uso racional de los recursos naturales,

apoyándose en la solidaridad colectiva y asegurando la participación efectiva de los

ciudadanos, de las familias y demás instituciones intermedias.

Es importante mencionar el artículo 84, el cual hace referencia a las atribuciones

del Departamento Ejecutivo, encargado de 1) controlar, prevenir y corregir las

actividades susceptibles de contaminar el aire, el suelo y el agua, como asimismo

cualquier otra forma de perturbación del ambiente. 2) Preservar el paisaje natural,

manteniendo el equilibrio ecológico, fomentando la forestación, controlando los

procesos de erosión y degradación y recuperando las áreas deterioradas por el mal

uso que de ellas se hubiera hecho. 3) Controlar, prevenir y corregir toda actividad

desarrollada en el ejido municipal que pudiera contaminar directa o indirectamente

las aguas y costas del Golfo Nuevo. 4) Impedir el transporte, depósito o utilización

de residuos peligrosos, tóxicos, patológicos o radioactivos, que no se generen en la

ciudad, como así también de cualquier material que pudiese alterar en forma

irreversible el medio ambiente en todo el ejido municipal. 5) Dar adecuada

publicidad a los emprendimientos que puedan afectar al ambiente, para que la

comunidad pueda expresarse sobre ellos. 6) Evaluar el riesgo ambiental de todo

proyecto que pueda afectar el ambiente. (Concejo Deliberante, 2000)

5.4 El vertido de aguas servidas

El impacto ambiental del vertido de aguas servidas, está directamente relacionado con

el desarrollo de las construcciones que sirven de hospedaje y el aumento de la

población estable.

67

Ocurre que a veces se construyen complejos turísticos sin tener resuelto el tema

del tratamiento de los vertidos cloacales y otras aguas servidas. En muchas

ocasiones estos son evacuados sin tratamiento para disminuir sus componentes

biológicos y químicos a golfos, lagos y bahías que son al mismo tiempo de gran

atracción para los amantes de los deportes acuáticos. Eso genera contaminaciones

que luego redundarán en desmedro de la calidad de los recursos hídricos que

utilizan los propios turistas. La ausencia de una política ambiental en este tema es

grave ya que terminará en breve con los recursos paisajísticos y los mares

paradisíacos.

Los turistas hoy son muy exigentes en estos temas. Ante este tipo de

contaminaciones buscan inmediatamente otras regiones para disfrutar de la

naturaleza. Como ejemplo de este suceso, los lagos del sur argentino, de origen

glaciar, hoy ya presentan síntomas de contaminación bacteriana y ello está

alterando la fauna ictícola. (Zeballos de Sisto, 2003)

En la entrevista realizada el 6 de abril de 2010, la Licenciada Verónica Sanchez,

directora de educación ambiental de la Municipalidad de Puerto Madryn, comentó que

el agua tratada en su mayoría se la utiliza para riego, y si ocurre un excedente la idea

es que se evapore de alguna manera.

Para evitar derrames entre cañadones naturales y que esto pueda afectar el agua del

Golfo Nuevo, se realizaron diferentes reservorios de agua para que los dueños de

diferentes campos cercanos tengan agua durante todo el año e incluso tengan

reservas para luchar contra posibles incendios dentro de lo que es Península Valdés.

Pero de todas maneras si luego de estos procesos hay excedente, este llegará al mar.

Así mismo mencionó que las épocas mas complicadas son aquellas donde las

temperaturas son frías, ya que no se utiliza tanto el agua para riego, habiendo menos

evaporación y con reservas llenas.

68

(Comunicación Personal, 6/04/2010)

Capítulo 6: El turismo, generador de empleo

Es uno de los principales beneficios que tiene esta actividad. No solo permite acceder

a nuevos puestos de trabajo, sino en muchos casos a la capacitación continua en

recursos humanos. Como por ejemplo los empleos en hotelería que requieren

constante capacitación en idiomas.

En la ciudad de Puerto Madryn, en el informe de la planta turística del año 2008, se

evaluó el crecimiento del empleo en diferentes rubros, en el caso de las confiterías,

se estimó que había habilitadas 11 establecimientos, distribuidos en la zona

céntrica y la zona costera de la ciudad. El crecimiento por temporada se calculó en

un 17% generando en promedio 100 puestos de trabajo, mientras que en

temporada baja este número desciende a 80 puestos.

(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)

En relación a los impactos socioculturales positivos un punto importante a mencionar

es la capacitación de recursos humanos. La llegada de nuevos turistas a la ciudad,

procedentes de diversas partes del mundo, obliga a las empresas que trabajan en

turismo la continua capacitación de su personal.

En el caso de la hotelería, el Hotel Tolosa hace una capacitación continua de su

personal en el idioma inglés. Ofreciéndoles cursos gratuitos con una flexible margen

horaria. Son cada vez mayores los centros de idiomas que brindan cursos de idiomas

orientados al turismo.

69

Los institutos locales ofrecen la posibilidad de estudiar nuevas carreras que antes no

eran posibles como es el caso del la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan

Bosco, permitiendo acceder a la carrera de Técnico en turismo.

6.2 Ventajas y desventajas del turismo para la comunidad local

Si se planifica, desarrolla y gestiona cuidadosamente, el turismo puede reportar

beneficios considerables a las comunidades locales.

Nuevos puestos de trabajo: el turismo puede ofrecer empleos a jóvenes, mujeres, y

grupos étnicos minoritarios del lugar. Se ofrece empleo turístico no solo

directamente en hoteles, restaurantes y otras empresas de turismo, sino también en

los sectores proveedores como agricultura, pesca, artesanías y manufacturas.

En zonas deprimidas económicamente los puestos de trabajo generados por el

turismo pueden reducir la emigración de los jóvenes.

El desarrollo turístico puede estimular el establecimiento de empresas de turismo

locales. Estas empresas ofrecen oportunidades de inversión del capital local,

puestos de trabajo, renta, beneficios empresariales y en términos más generales un

sentido creciente de iniciativa que puede no haber existido antes en la zona.

La mayor renta generada por los nuevos empleos y empresas de turismo se

traduce en un ascenso del nivel de vida local. Si las empresas comerciales son de

propiedad y gestión local sus beneficios posiblemente se quedarán en la zona.

El turismo genera ingresos fiscales locales que pueden canalizarse a la mejora del

equipamiento, infraestructura y servicios comunitarios como escuelas, centros

médicos, bibliotecas, parques e instalaciones de recreo y carreteras.

70

Los empleados en el turismo amplían su formación laboral y aprenden nuevas

tecnologías lo que impulsa el desarrollo de los recursos humanos locales. Algunas

de estas cualificaciones y conocimientos técnicos son transferibles a otras

actividades económicas.

El turismo exige el desarrollo de una infraestructura adecuada, carreteras,

abastecimiento de agua y suministro de energía eléctrica, gestión de residuos y

telecomunicaciones. Esta infraestructura puede diseñarse para uso también de la

comunidad local de forma que ésta se beneficio a partir de las mejoras realizadas.

El desarrollo turístico puede contribuir a la financiación de todo este esfuerzo de

mejora de la infraestructura

El turismo puede abrir nuevos mercados para los productos de la agricultura y la

pesca locales, la artesanía y las manufacturas. Estimulará así otros sectores

económicos locales. Las nuevas instalaciones turísticas pueden contribuir al

fomento de la industria local de la construcción.

Estimula el desarrollo del sector minorista, las instalaciones culturales y recreativas

como tiendas especializadas y zonas comerciales, parques y lugares de descanso,

centros culturales y teatros, de todo lo cual pueden beneficiarse los residentes tanto

como los turistas. El turismo contribuye con frecuencia a la financiación de

instalaciones y actividades culturales como actuaciones teatrales, que las

comunidades locales no podrían costear si no fuera por éste.

La calidad ambiental integral de una zona puede mejorar como efecto del turismo

ya que los turistas prefieren visitar lugares atractivos, limpios y no contaminados. La

ordenación del territorio y las pautas de transporte pueden también resultar

71

beneficiadas por el turismo en cuanto catalizador del desarrollo secundario de

algunos enclaves.

El turismo puede justificar y contribuir a la financiación del esfuerzo conservador de

zonas naturales, sitios arqueológicos e históricos, y ciertas tradiciones culturales y

artesanales ya que estos elementos atraen a los turistas. Todos esos valores deben

mantenerse e incluso potenciarse si se quiere un turismo floreciente y sostenible.

Estimula una mayor conciencia ambiental y un sentido de identidad cultural por

parte de los residentes cuando ven a los turistas disfrutar del patrimonio histórico,

cultural y natural del lugar. Muy amenido los residentes desarrollan un renovado

orgullo para con su patrimonio cuando comprueban el aprecio de los turistas. En

este sentido, el turismo puede estimular la revitalización de ciertos aspectos del

patrimonio cultural que de otro modo se perderían ante las fuerzas del desarrollo

moderno.

(Inskeep, 1999)

6.3 Balnearios

En relación a los balnearios, se llegó a la conclusión de la existencia de 8, que ofrecen

servicios para asistir a turistas y residentes durante todo el año, y en cuanto a

servicios gastronómicos 6 de ellos poseen restaurante. Las actividades náuticas que

se ofrecen en la mayoría de ellos son buceo, kayak, windsfurf y kitesurf, además de

del alquiler de carpas, sombrillas y reposeras. Para el entretenimiento se programan

juegos de gimnasia, competencias deportivas y poseen instalaciones de juegos

durante todo el año.

El número de empleados afectados al servicio de balnearios es de 90 personas

aproximadamente. En temporada de verano el número asciende a 119 y disminuye a

53 en temporada baja. (Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)

72

6.4 Agencias de viajes

Otro punto importante es el de las agencias de viajes. Su función es la de intermediar

entre los potenciales turistas y la oferta del destino.

Al año 2008 Puerto Madryn contaba con 40 empresas de viajes, representando 110

empleados que, sumando al menos 1 dueño por empresa, un total de 150

empleados que estarían implicadas en el trabajo de agencias de viaje y turismo.

De esta totalidad, 39 ofrecían turismo receptivo (prestan servicio de atención al

turista que visita la ciudad). Otras son de turismo emisivo, 18 agencias ofrecen

paquetes turísticos y 21 son las que venden pasajes aéreos, y en cuanto a turismo

corporativo eran 13 las agencias de viajes que se dedicaban a la atención de

empresas y organismos del estado. Solo 7 de ellas vendían paquetes turísticos

propios, es decir, eran operadores mayoristas.

Relacionado al tiempo de operación, 38 empresas operaban todo el año, mientras

que solo 2 lo hacían de septiembre a marzo.

Se ha notado un fuerte incremento en la flota de vehículos propios con respecto a

años anteriores, de las 40 agencias, solo 15 contrataban vehículos para su

operatoria.

Entre las agencias que contaban con transporte propio se contabilizaron 71

unidades. Los móviles utilizados en general son buses, mini buses, combi, auto y

4X4. Algunos llegaron a tener para su operatoria habitual de hasta 6 vehículos.

(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)

73

6.5 Guías de turismo

Con respecto a los guías de turismo, habilitados por la Subsecretaría de Turismo de la

Provincia del Chubut eran 255, de los cuales 145 residían en la ciudad de Puerto

Madryn. En su mayoría el idioma mas hablado es el inglés, luego el italiano, seguido

por el portugués y finalmente francés.

(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)

6.6 Servicios de transporte de pasajeros

En el año 2008, arribaban al aeropuerto El Tehuelche, 2 compañías aéreas, Andes

Líneas Aéreas y LADE, contabilizando 10 empleados encargados del área de

operación.

En cuanto a los servicios de transfer, desde y hacia el aeropuerto de la ciudad de

Trelew, se encontraban disponibles vehículos para prestar el servicio.

(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)

6.7 Servicios recreativos y esparcimiento

A partir de junio a diciembre todos los años, la ballena Franca Austral se acerca a las

costas del Golfo Nuevo.

Las empresas prestadoras de este servicio eran 6 y contaban con 18 embarcaciones

de diferente tipo y tamaño (catamarán, lanchas, semi rígidos). Generaban 37 puestos

de trabajo y todas prestaban servicio en temporada de ballenas y solo 5 en temporada

de verano (paseos náuticos).

Finalmente Puerto Madryn es considerada la capital del buceo, actividad que se

practica todo el año y atrae gran cantidad de turistas. Diez empresas son las que

proveían los servicios de buceo, las cuales para su operación poseen en total 12

embarcaciones y contaban con 37 empleados en temporada alta y 28 en la baja.

(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)

74

6.8 Comercios y artesanos

A través de un relevamiento de los comercios del radio céntrico, shopping, y locales

comerciales en la terminal de ómnibus se puede concluir que unos 51 comercios de

venta de productos regionales, generan 102 puestos de trabajo en temporada alta.

Mientas que en verano, en la plaza principal, se ubican en 85 puestos, 73 artesanos

que aprovechan la gran afluencia de turistas y cruceristas que llegan a la ciudad.

(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)

Tabla 7: Cantidad de empleados afectados al turismo

Concepto

Cantidad

establecimientos

Procentaje

infraestructura

Temporada

B.

Temporada

A.Alojamiento 357 26% 908 1024Transporte 25 5% 374 698Gastronomía 52 55% 399 558Agencias 52 2% 272 432Otras 187 12% 699 879Total

empleos 673 100% 2646 3591

Fuente: Elaboración propia en base a información de la Municipalidad de Puerto

Madryn (2010).

6.9 Cantidad de turistas que ingresaron a la ciudad

Para el cálculo de la cantidad de turistas que ingresaron a la ciudad a lo largo de los

años, la Secretaría de Turismo de la ciudad, realiza un estudio, sobre el cual se toma

el porcentaje promedio de ocupación del alojamiento hotelero y extrahotelero, sobre un

total de 10.000 plazas para el año 1993 hasta el 2003, y sobre un total de 8.000 plazas

para el 2003 hasta la actualidad.

75

Empleados

Los resultados que se obtuvieron fueron los siguientes:

Tabla 8: Cantidad de turistas que ingresaron a la ciudad.

Año

Turistas

(Temporadaestival)1999 639932000 773342001 699652002 SIN DATO2003 1093792004 742192005 1132082006 1311222007 2718502008 2769192009 SIN DATO

Fuente: Municipalidad de Puerto Madryn, 2010

Como se puede observar en la tabla superior, el turismo fue en aumento año tras año,

hay que destacar que en el año 2001 se presenta un descenso de la cantidad debido a

la crisis económica de finales del 2001 principios del 2002.

El crecimiento explosivo de la actividad se aprecia a partir del año 2005, con valores

cercanos al doble que en el año 1999.

Capítulo 7 Educación y nuevas formas de turismo

7.1 La educación ambiental

El Concejo Deliberante, en la Carta Ambiental de la ciudad de Puerto Madryn hace

referencia a la importancia de una educación ambiental de todos los habitantes.

Como se ha mencionado anteriormente educación ambiental se refiere a un proceso

mediante el cual los individuos y la comunidad toman conciencia de su medio,

76

adquiriendo conocimientos y valores en forma individual o colectiva para la resolución

de problemas presentes y futuros.

En el capítulo tres de la Carta Ambiental se establece que:

El Departamento Ejecutivo Municipal será el responsable de planificar e

implementar acciones contribuyentes a la educación ambiental de los habitantes

con la participación de todas sus áreas de gobierno.

La aplicación de las políticas municipales de educación ambiental, será

responsabilidad de las áreas de Educación y Cultura, de Ecología y Medio

Ambiente, y corresponsabilidad del resto de las áreas municipales (incluyendo a

turismo).

El desarrollo del Programa Municipal Integral de Educación Ambiental estará a

cargo del área de Ecología y Medio Ambiente cumpliendo con las acciones

necesarias para informar, sensibilizar, concientizar, entrenar y educar a los

habitantes de Puerto Madryn y aquellos que visiten la zona.

La autoridad de aplicación deberá exigir el cumplimiento periódico de auditorías

ambientales por cuenta exclusiva de los titulares de los emprendimientos, a todas

las actividades industriales, servicios o emprendimientos públicos o privados

capaces de modificar directa o indirectamente el ambiente. También deberá

monitorear sistemáticamente la calidad de los componentes del medio ambiente y

la intensidad de los impactos ambientales debido a actividades industriales,

movimiento de vehículos. Generación de gases y combustibles, ruidos, generación

de residuos sólidos y semi sólidos y efluentes líquidos.

(Concejo Deliberante de Puerto Madryn, 2000)

Finalmente un punto importante a destacar de esta Carta Ambiental es el de la

Administración Municipal y la Autoridad de Aplicación, quienes son los encargados de

77

desarrollar y aplicar instrumentos económicos que incentiven el cumplimiento de los

objetivos de la política ambiental.

Se busca promover un cambio en la conducta de las personas y de las

organizaciones que realizan actividades industriales, comerciales y de servicios, de

manera tal que sus intereses sean compatibles con los derechos al desarrollo

sustentable que legítimamente poseen otras partes interesadas.

Entre las cláusulas transitorias destacables se menciona el reuso de aguas

cloacales tratadas, tema anteriormente desarrollado en la investigación.

(Concejo Deliberante de Puerto Madryn, 2000)

La Secretaría de Ecología y Medio Ambiente, a cargo del Ingeniero Raúl Arranz,

realizaron durante el verano una campaña llamada Jóvenes Promotores, en referencia

a la importancia de no arrojar residuos en las playas, la utilización de bolsas de papel y

no plásticas y evitar el derroche del agua. En este emprendimiento participaron

distintos jóvenes de la ciudad, quienes recorrieron la playa entregando bolsas de papel

y folletos con información y una encuesta sobre el estado de las mismas.

A su vez esta campaña permitió la integración de operarios con capacidades

diferentes del Taller Protegido de Producción CE.RE.LA.DI.

Entre los puntos importantes se mencionan:

La utilización de bolsas que reducen el daño ambiental, colocándolas una vez

utilizadas en los tachos dispuestos en la costanera cada 50 metros, que luego son

vaciados por diariamente por la Municipalidad.

No enterrar la yerba una vez utilizada, ya que si bien es degradable, no implica que no

contamine.

Las botellas de vacías de vidrio o plástico, pañales, bolsas de plástico, depositarlas en

los tachos de la playa, de los balnearios, o de la rambla.

Con respecto al agua potable:

78

Todos deben ayudar a controlar el derroche del agua y el cumplimiento del horario de

riego.

Regar, lavar veredas o vehículos en la vía pública sólo de 06:00 a 09:00 y de 20:00 a

24:00 horas.

Hoteles, complejos turísticos o alquileres temporarios deben informar a sus clientes y/o

inquilinos.

Aquellas personas que no cumplían con lo anteriormente estipulado podían ser

sancionadas con multas.

Finalmente la encuesta buscaba saber el sector de playa al que asiste el veraneante,

aquellas de su preferencia, cuándo asiste, qué tipo de residuos genera, qué hace con

los residuos, cómo encuentra la arena de la playa y cuál considera que es la mayor

problemática ambiental de las playas de la ciudad (presencia de residuos, de algas,

desprotección de médanos, contaminación del agua, presencia de perros, otros).

La Lic. Sanchez comentó en la entrevista, que actualmente se está trabajando el tema

del reciclaje en jardines y escuelas primarias, de modo que los alumnos aprendan de

muy chicos lo importante de una buena clasificación de basura y de la no

contaminación del ambiente. Para esto se trabaja con distintos tachos de basura, cada

uno con un color de tapa distinto, de modo que puedan separar aquellos residuos

plásticos, de vidrio, papeles y pilas o baterías.

(Comunicación personal, 06/04/2010)

7.2 Gestión de impactos medioambientales

Hay una estrecha relación entre turismo y medio ambiente en varios aspectos.

Muchos elementos del entorno natural y del que es obra del hombre son

atracciones turísticas y el turismo puede contribuir a su conservación.

79

Las instalaciones e infraestructuras de turismo constituyen un elemento del entorno

obra del hombre, y el desarrollo turístico y la visita de los turistas pueden generar

impactos ambientales tanto positivos como negativos. Por lo demás, el nivel global

de calidad ambiental de la zona turística es importante para los residentes tanto

como para los turistas.

Muchos y diferentes impactos ambientales pueden derivarse del desarrollo turístico

y de la presencia de turistas en el entorno. Si el turismo esta bien planificado,

desarrollado y gestionado, los efectos serán positivos.

El desarrollo turístico adecuado contribuye a justificar y costear la conservación de

importantes áreas naturales y de vida silvestre, incluidos los enclaves marinos ya

que son atracciones turísticas, como así también aquellos de carácter arqueológico

e histórico. Busca mejorar la calidad global del ambiente de determinadas zonas

dado que los turistas desean visitar lugares atractivos, limpios e incontaminados,

mejorando la infraestructura con fines turísticos contribuyendo a una mejor calidad

ambiental.

También intensificar la conciencia ambiental de los residentes en la zona cuando

observan el interés de los turistas por la conservación y comprueban que la

protección del medio ambiente es importante.

(Inskeep,1999)

7.3 Impactos potenciales del turismo en entornos costeros

En marismas saladas se produce una degradación de hábitat de aves y semilleros

como consecuencia de los vertidos de desechos, alteración del lugar para fines de

turismo.

Se obstruyen corrientes de lluvia torrencial a causa de la modificación de las

marismas para el desarrollo turístico.

Con respecto a las playas de atolón, dunas y bancos de arena se produce una

extracción de arena, junto con una erosión del suelo y un corrimiento de las dunas,

80

a causa de la construcción de nuevos complejos, el emplazamiento inapropiado de

estructuras y de la eliminación vegetal natural. (Inskeep,1999)

7.4 Protección de médanos y dunas

La Ordenanza Municipal N° 1658/96, modificada por N° 6428/07 y Ordenanza

Municipal N° 6947/08 declara Zona Natural Protegida, a la cadena medanosa ubicada

entre la línea de más alta marea y la ruta costera, prohibiendo la extracción de arena,

la destrucción de su flora y la circulación por playas y médanos de todo tipo de rodado

con tracción mecánica o a sangre.

(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)

7.5 Turismo accesible

Se llama turismo accesible al complejo de actividades originadas durante el tiempo

libre que posibilitan la plena integración desde la óptica funcional y psicológica de

aquellas personas con capacidades restringidas, obteniendo durante las mismas

una plena satisfacción individual y social del visitante.

Su objetivo es la integración física, que le permita acercarse a otras personas o

transitar por cualquier espacio geográfico.

Una integración funcional, que le permita coordinarlos distintos servicios y que no

permita una discriminación con las personas sin movilidad restringida.

Una integración social, utilizando juntos los diferentes servicios y atractivos a través

de la cooperación entre las distintas personas intervinientes en el desarrollo de la

actividad turística, basándose en sus intereses mutuos.

El turismo accesible lleva a establecer pautas de integración durante la actividad

para este conjunto de personas con capacidades diferentes que se manifiestan por

una deficiencia física (motora, sensorial, patológica o visceral) como también por

circunstancias transitorias, cronológicas y/o antropométricas.

81

Involucra en el turismo entre otros segmentos de la demanda al grupo de: la tercera

edad, al grupo familiar con niños pequeños, niños y personas pequeñas,

discapacitados temporales (mujeres embarazadas, personas enyesadas, entre

otros) y permanentes (motrices, sensoriales y mentales), que según las estadísticas

generales conforman el 40% de la población mundial.

Entre las variables de mayor significación en el caso del turismo accesible se

encuentran la de accesibilidad al medio físico y la de calidad de atención al cliente.

Las dificultades o barreras que enfrentan se pueden distinguir en dos grupos, las

barreras sociales, integradas por la actitud pública, la cual implica un obstáculo que

sin ser visto, condicionara el potencial desempeño y es tan limitante como el propio

impedimento y las barreras arquitectónicas, son obstáculos en las edificaciones que

las personas con impedimentos de tipo motor mayormente, y los impedidos

sensoriales en menor grado, encuentran a su paso y que deben vencer para

desempeñarse por si solos.

(Torrejón, A. 2009)

La ciudad de Puerto Madryn ha contribuido a fomentar el turismo accesible, mediante

la construcción de rampas para sillas de ruedas en las principales calles del centro de

la ciudad.

Nuevamente se hace referencia al Hotel Tolosa junto con el hotel Península Valdés,

ambos poseen instalaciones preparadas para turistas con dificultades motrices,

ascensores adecuados para el ingreso de una silla de ruedas, pasillos amplios, baños

con barandas de metal, habitaciones exclusivamente para personas discapacitadas.

En los ascensores de ambos hoteles los botones cuentan con dicho sistema y es

importante destacar las rampas de acceso en ambos hoteles

82

7.6 Alfabeto Braille en turismo

El sistema Braille es un sistema de lectura y escritura táctil desarrollado para

personas no videntes, desarrollado en el siglo XIX. Está basado en un símbolo

formado por seis puntos, aquellos que estén en relieve representarán una letra o

signo de la escritura en caracteres visuales.

Es importante destacar que no es un idioma, sino u código, por lo tanto las

particularidades y la sintaxis son las mismas que para los caracteres visuales.

(Alfabeto Braille, 2010)

Los Jóvenes Promotores en conjunto con la Secretaria de Medio Ambiente y Ecología,

realizaron una iniciativa para difundir el alfabeto braille. Pusieron a disposición de

turistas no videntes o disminuidos visuales toda una seria de folletos con este alfabeto.

Esta actividad se desarrolló directamente en los hoteles de la ciudad, en complemento

con la actividad en la zona de playas.

7.7 Proyecto Dársena Turístico Deportiva Golfo Nuevo

Nuevamente se hace referencia a los impactos económicos positivos, con respecto al

desarrollo de nueva infraestructura, que no solo brindará servicios para los visitantes

sino también para los residentes.

Una de las prioridades que el Intendente de Puerto Madryn, Carlos Tomás Eliceche

anticipó es la construcción en el área de la Playa Kaiser, la Dársena Deportiva.

destinada para embarcaciones deportivas (menos de 15 metros de eslora).

7.7.1 Valor internacional

83

Frente a la boca del Golfo Nuevo, pasan anualmente no menos de medio millar de

veleros o embarcaciones deportivas de placer, en su ruta por América del Sur

rumbo a la Antártida o dando la vuelta al mundo. De mayo a diciembre es

garantizado navegar con ballenas. De tener una dársena turística deportiva,

incorporaría una nueva demanda, valiosa en sus gastos y en la calificación del

lugar. En lo trascendente de valor internacional, hay que agregarle que ciertos

mega-cruceros tendrían una variable adecuada para desembarques que, por

velocidad o situación operativa, no quieran hacer muelle en el Storni o en el

Piedrabuena.

(Torrejón, 2009)

7.7.2 Valor nacional

La ciudad de Buenos Aires, su borde continental sur y las costas uruguayas y

brasileras, caso Golfo de Santa Catalina, no tienen grandes espacios de mar para

disfrutar, canchas de navegación con seguridad para el placer. La regresión en

calados de sus espacios costeros, el río y el peligro del mar abierto los hace estar

en la búsqueda de martes interiores, donde poder dejar el barco y retirarlo

periódicamente.

Hoy las frecuencias de vuelos aéreos y las tarifas para llegar a Trelew o Puerto

Madryn colocan al Golfo Nuevo en la mejor opción Argentina. Existen no menos de

1.500 barcos que con el tiempo, en largos momentos del año estarían en esta

dársena, significando alrededor de dos puestos de trabajo permanentes por barco,

con reflejos, pagos de servicio, insumos industrial y de trabajo complementario,

generando una consecuencia económica de escala industrial, superior a las

tradicionales.

(Torrejón , 2009)

84

7.7.3 Valor regional patagónico

La macro región patagónica posee unas 3.000 embarcaciones. Habiendo muchos

casos que no se vuelcan a esta actividad debido a la falta de este espejo de agua

de mar, de condiciones seguras y el máximo confort. El Golfo Nuevo es navegable

sin riesgo no menos de 350 días al año, pero requiere un rincón de refugio, varada

o atraque, como el que brindaría esta dársena de Punta Cuevas.

Los habitantes de la región están en un 80% en un radio de 600 km. de Madryn, lo

que les permitiría gran parte del año llegar en el bajo costo de lo terrestre hasta la

dársena, navegar, pescar, pasear e Golfo Nuevo, y fidelizar el turismo. No menos

de treinta mil nuevos usuarios, regionales-turistas de nivel medio y medio alto en su

capacidad de gasto podrían permanecer en Madryn estadías promedio de tres días

y repetirse todo el año. Los gastos y consumos de este tráfico genuino y cautivo s

e puede estimar en lo global turístico en no menos de treinta millones de pesos.

(Torrejón, 2009).

7.7.4 Valor comarcal

El uso intenso de un medio natural impulsa y crea condiciones para el uso abierto,

con clientela turística y comercial, permitiendo a su vez consagrar una Escuela de

Náutica y Pesca Artesanal y dar posibilidad a las carreras universitarias de ciencias

del mar.

No menos de diez mil puestos de trabajo permanentes de escala artesanal, PYME

e industrial, se puede contabilizar en forma directa a esta realización, a partir de

inaugurar una primera etapa de 100 metros de rompeolas, áreas de atraque (obra

de no más de 24 meses de plazo)

Los servicios turísticos en Madryn que generan los turistas de la Náutica, requerirán

en el corto plazo no menos de quinientos puestos de trabajo en construcción de

alojamiento y servicios de logística del centro turístico, y su zona.

(Torrejón, 2009).

85

7.7.5 Características de la obra

La obra consiste en la ejecución de un abrigo o escollera principal de 554,30 metros

de extensión, conformada por rocas de diversos tamaños, cuyo objetivo es evitar el

ingreso de oleaje del cuadrante noreste, con un volumen total de rocas de

186.992,81 metros cúbicos y un espigón secundario, de aproximadamente 110

metros de longitud para evitar el ingreso de sedimentos del sector norte y oleaje

difractado del mismo sector, ejecutado con cajones premoldeados de hormigón

armado.

En la escollera principal se dispone un viaducto de hormigón armado con un ancho

transitable de 5,20 metros y un largo total sumado al espaldón de 5,80 metros,

siendo el volumen de hormigón del mismo de 3275 metros cúbicos.

Con esta obra se logrará recuperar tierras en una superficie de 5,3 hectáreas

mediante gaviones y relleno, con reutilización de residuos de la explotación del

pórfido que se exporta desde la ciudad.

La obra tendrá además muelles flotantes con una capacidad de 236 amarras,

contando con instalaciones de energía, agua potable y contra incendios, caminos

interiores y accesos, sede Operativa del Club Náutico Atlántico Sud, un Astillero

Escuela y finalmente una Guardería Naval.

Resultará imprescindible para el apoyo complementario de los muelles e operación

de cabotaje y de ultramar, Piedrabuena y Storni.

La obra tiene un presupuesto oficial de 47.941.856 pesos y un plazo de ejecución

de 720 días. A su vez posee serios estudios del Área Económica Nacional que

demuestran la viabilidad de la obra, que se inserta en las prioridades del Plan

Federal de Turismo, convalidados en laboratorios de la Comunidad Económica

Europea, con estudios integrales de materiales, impactos y otras minuciosas

investigaciones previas.

86

(Golfo Nuevo, 2010)

Conclusión

Para el desarrollo de esta investigación se tomó como base bibliografía autores como

Sancho Amparo, Boullon, Zeballos de Sisto para determinar los diferentes tipos de

impactos del turismo y su clasificación.

En principio se comenzó eligiendo el tema a desarrollar, buscando su problema y su

justificación. Se pudo observar que la actividad del turismo fue aumentando

considerablemente año tras año tanto en la región como en la ciudad de Puerto

Madryn.

87

Una fuente importante de información para el desarrollo de este trabajo de grado

fueron las entrevistas que se realizaron a profesionales del área. Entre los cuales se

pueden mencionar al Secretario de Medio Ambiente y Ecología Ingeniero Raúl Arranz,

en conjunto con la Secretaria de Medio Ambiente y Ecología Licenciada Verónica

Sánchez, quienes proporcionaron información y datos con los temas relacionados al

impacto ambiental y concientización de la comunidad y turistas.

El ingeniero Daniel Román, Presidente de la Administración Portuaria de Puerto

Madryn, comentó acerca del turismo de cruceros, su antigüedad, sus beneficios para

la ciudad, los dos muelles que disponen para el amarre de cruceros y el tratamiento de

los residuos que generan los buques cuando llegan a la ciudad.

En el área hotelera se pudo realizar una entrevista a la encargada del departamento

de compras del Hotel Tolosa, la señora Nidia Scarpetta.

Finalmente, para los temas relacionados al turismo, a la comunidad local y al proyecto

dársena turístico deportiva se consultó al Dr. Antonio Torrejón, especialista en turismo.

Es importante llevar a cabo acciones que regulen el tratamiento de los residuos y su

reciclaje no solo del ámbito hotelero sino también gastronómico para evitar la

contaminación del medio ambiente, continuando con las acciones que emprende la

Secretaría de Ecología y Medio Ambiente durante el verano.

Por otro lado es alarmante que los excedentes de aguas servidas sean derramadas al

Golfo Nuevo. No solo la fauna y flora de este ecosistema se pone en riesgo sino

también la comunidad local que frecuentemente utiliza sus aguas para bañarse en los

meses de verano.

88

Se llegó a la conclusión que el turismo no solo benefició durante estos últimos años a

sectores mayoristas sino también a minoristas, pudiendo mencionar a los artesanos y

locales menores que realizan souvenires y productos regionales.

La comunidad local recibe beneficios gracias al aumento de la oferta laboral y a la

capacitación de recursos humanos, como el caso de nuevas carreras orientadas al

turismo y la capacitación en idiomas, que antiguamente no se podría acceder dado a

la escasez de ofertas en las universidades.

La integración al turismo de personas con capacidades limitadas permite evitar la

discriminación, fomentando la construcción de infraestructura adecuada para este

grupo, considerando que es una demanda en crecimiento.

Como se pudo observar el turismo genera nuevas inversiones, el caso de la dársena

turístico deportiva, generará nuevos puestos de trabajo durante y después de su

construcción y también fomentará el turismo tanto local, regional, nacional e

internacional.

El mejoramiento de las infraestructuras ya construidas, como el aeropuerto de

cabotaje El Tehuelche y la terminal de ómnibus. Sin dejar de mencionar los accesos

viales que fueron reformados, como es el caso de la RN N°3, que une Puerto Madryn

con la ciudad vecina de Trelew.

Es fundamental practicar y fomentar un turismo sustentable. Hoy en día muchos

recursos se ven comprometidos a la degradación y se corre el riesgo que las

generaciones venideras no puedan hacer uso de los mismos. En referencia al turismo

se debe conservar para evitar agotar los recursos. De este modo se logrará no solo

89

mejorar la calidad de vida de los residentes del lugar sino la experiencia del visitante

será más placentera.

Por otro lado resulta beneficioso atraer capitales extranjeros interesados en realizar

inversiones, siempre y cuando esto de lugar a nuevos puestos de trabajo para la

comunidad local y la posibilidad de que éstos accedan a los servicios de los

emprendimientos.

Las decisiones de políticas a largo plazo para un desarrollo sustentable en algunos

casos pueden ser estrictas y duras pero los resultados se verán reflejados en el futuro.

No se debe dejar de lado a la comunidad local en este tema, quien se verá beneficiada

no solo por el ingreso económico sino también por la revalorización de su cultura, su

lugar o por la construcción de nueva infraestructura.

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