PROYECTO DE GRADUACIONTrabajo Final de Grado
Impactos del turismo en Puerto Madryn
Sebastián Machinea Arce Reentrega “EES” Cuerpo B del PG
21/02/2010 Licenciatura en turismo Facultad de Diseño y Comunicación Universidad de Palermo
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Índice Página
IntroducciónTema 1Problema y justificación 1Objetivos
Objetivo general 1Objetivos particulares 2
Categoría del PG 2Aportes del PG 3Marco teórico conceptual 3
Impacto ambiental 3Turismo sustentable 3
Metodología 4Técnica de recolección de datos 5Universo de estudios 5Estado del conocimiento
El turismo de cruceros 5El impacto del turismo sobre los recursos naturales en 5
la costa bonaerense argentina.Monitoreo de avistaje de ballenas embarcado y costero 6
en Puerto Pirámides y El Doradillo.Efectos positivos del turismo sobre la economía regional 6Efectos negativos del turismo sobre la economía regional 6Reflexiones sobre el turismo en la Patagonia 7
Capítulo 1. Terminología1.1 Turismo 81.2 Tipos de turismo 101.3 Sistema turístico 111.4 Destino turístico 111.5 Elementos indirectos del turismo 121.6 Elementos directos del turismo 121.7 Conceptos del desarrollo turístico sostenible 141.8 Planificación del turismo urbano 151.9 Impacto ambiental 151.10 Política ambiental 161.11 El daño ambiental 16
Capítulo 2. Impactos del turismo2.1 Impactos económicos del turismo 172.2 Beneficios económicos 172.3 Los costes económicos 192.4 Impactos socioculturales 192.5 Etapas en la relación entre turistas y residentes 202.6 Impactos positivos 21
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2.7 Impactos negativos 212.8 Impactos medioambientales 212.9 Impactos negativos 222.10 Impactos positivos 23
Capítulo 3. La ciudad de Puerto Madryn3.1 Localización 243.2 La Patagonia Extrandina 243.3 Historia 273.4 Fundación 293.5 Demografía 333.6 Accesibilidad 343.7 Rutas nacionales y provinciales 343.8 Atractivos turísticos 353.9 Excursiones 383.10 Temporadas 42
Capítulo 4. El turismo de cruceros en Puerto Madryn4.1 El turismo de cruceros en la ciudad 434.2 Suministro del agua potable 454.3 Beneficios del turismo de cruceros 464.4 Cantidad de turistas que arribaron a Puerto Madryn a través de 48Cruceros4.5 Tratamiento de los residuos provenientes de los cruceros 554.6 Impactos negativos 56
Capítulo 5. El turismo y la industria de la hospitalidad5.1 El turismo y la industria de la hospitalidad 585.2 Servicios de alojamiento 605.3 Impactos de carácter ambiental producidos por la hotelería y turismo 615.4 El vertido de aguas servidas 64
Capítulo 6. El turismo, generador de empleo6.1 El turismo generador de empleo 666.2 Ventajas y desventajas del turismo para la comunidad local 676.3 Balnearios 696.4 Agencias de viajes 706.5 Guías de turismo 706.6 Servicios de transporte de pasajeros 716.7 Servicios recreativos y esparcimiento 716.8 Comercios y artesanos 716.9 Cantidad de turistas que ingresaron a la ciudad 72
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Capítulo 7. Impacto ambiental y nuevas formas de turismo7.1 La educación ambiental 747.2 Gestión de impactos medioambientales 777.3 Impactos potenciales del turismo en entornos costeros 787.4 Protección de médanos y dunas 787.5 Turismo accesible 787.6 Alfabeto Braille en turismo 807.7 Proyecto Dársena Turístico Deportiva Golfo Nuevo 81
7.7.1 Valor internacional 817.7.2 Valor nacional 817.7.3 Valor regional patagónico 827.7.4 Valor comarcal 827.7.5 Características de la obra 83
Conclusión 84
Lista de referencias bibliográficas
Bibliografía
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Índice de figuras y tablas PáginaFigura 1.Ubicación de la provincia de Chubut en Argenitna 31Figura 2. Mapa rutero de Chubut 32Figura 3. Plano de la ciudad de Puerto Madryn 33Figura 4. Ubicación de los principales atractivos turísticos 35Figura 5. Movimiento turístico de cruceros 54
Tabla 1. Calendario de fauna 42Tabla 2. Arribo de turistas a través de cruceros durante la 48
temporada 2005/2006Tabla 3. Arribo de turistas a través de cruceros durante la 49
temporada 2006/2007Tabla 4. Arribo de turistas a través de cruceros durante la 51
temporada 2007/2008Tabla 5. Arribo de turistas a través de cruceros durante la 52
temporada 2008/2009Tabla 6. Arribo de turistas a través de cruceros durante la 53
temporada 2009/2010Tabla 7. Cantidad de empleados afectados al turismo 72Tabla 8. Cantidad de turistas que ingresaron a la ciudad 73
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Introducción
Tema
Este Proyecto de Graduación tratará sobre una investigación del impacto tanto positivo
como negativo que tuvo el turismo en la ciudad de Puerto Madryn en los últimos años.
Se realizará un análisis exhaustivo de los diferentes sectores del sistema turístico, con
el fin de obtener información de los rubros hoteleros, gastronómicos, agencias de
viajes, municipales, entre otros.
Como delimitación geográfica se tomará a la ciudad de estudio, en este caso Puerto
Madryn, en la provincia de Chubut. A su vez, se utilizará una variable temporal de
cinco años.
Problema y justificación
En los últimos años la actividad turística tuvo un gran auge en los principales
corredores de la Patagonia y la ciudad de Puerto Madryn no es un caso ajeno. Miles
de turistas arriban a la ciudad en los meses de temporada con el fin de disfrutar tanto
de sus atractivos naturales como culturales. La comunidad local afronta nuevos
problemas que antes no se presentaban, pero a la vez recibe beneficios gracias al
mejoramiento de servicios, nuevas entradas de divisas y surgimiento de nuevas
fuentes de trabajo.
La investigación que se llevará a cabo tendrá como objetivo evaluar cuáles son los
impactos positivos y negativos que el turismo causó a lo largo de los últimos diez
años, a fin de llegar a conclusiones y poder dar paso a reflexiones y nuevos aportes.
Objetivos
Objetivo general
Conocer los distintos impactos del turismo, económicos, socioculturales y
medioambientales que se produjeron en la ciudad de Puerto Madryn en los últimos
años.
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Objetivos particulares
Relevar la oferta hotelera de la ciudad de Puerto Madryn con el fin de tomar
conocimiento de la cantidad de turistas que pernoctan promedio por temporada.
Definir qué es un impacto, ejemplificando con casos reales de la ciudad.
Definir los distintos tipos de impactos, su clasificación.
Analizar si los restaurantes locales y hoteles realizan tratamientos especiales para los
residuos.
Investigar sobre obras de mejoramiento de la infraestructura (accesos viales,
aeropuertos, puertos, etc)
Entrevistar a profesionales del sector a fin de obtener información sobre los posibles
beneficios de esta actividad.
Analizar si la ciudad tiene normas de cuidado ambiental.
Categoría del PG
Investigación. El presente trabajo se encuentra en esta categoría ya que es un
proyecto con un tema delimitado y con una problemática de análisis de los factores
que intervienen en el mismo, logrando extraer conclusiones lógicas y justificadas.
Por otro lado se realizarán propuestas a partir de la revisión de los resultados y
conclusiones.
Aportes del Proyecto de Graduación
El siguiente Proyecto de Graduación aportará conocimiento y conclusiones sobre los
impactos tanto positivos como negativos del turismo en la ciudad de Puerto Madryn en
los últimos años.
Permitirá tener una visión general de este fenómeno en una ciudad que creció
proporcionalmente con esta actividad, se podrán detectar problemas si existiesen para
dar lugar a aportes y sugerencias.
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Marco teórico conceptual
La terminología propia a definir estará integrada por las siguientes palabras:
Turismo
Según la Organización Mundial del Turismo (OMT) son las “actividades que realizan
las personas durante sus viajes y estancias en lugares distintos al de su entorno
habitual, por un período de tiempo consecutivo inferior a un año con fines de ocio, por
negocios y otros motivos” (1999).
Impacto ambiental
“Se denomina impacto ambiental a las consecuencias provocadas por cualquier acción
que modifique las condiciones de subsistencia o de sustentabilidad de un ecosistema,
parte de él o de los individuos que lo componen. “
(Impacto Ambiental, 2010)
Turismo sustentable
Según la OMT, el turismo sustentable:
Atiende a las necesidades de los turistas actuales y de las regiones receptoras
y al mismo tiempo protege y fomenta las oportunidades para el futuro. Se
concibe como una vía hacia la gestión de todos los resultados de forma que
puedan satisfacerse las necesidades económicas, sociales y estéticas,
respetando al mismo tiempo la integridad cultural, los procesos ecológicos
esenciales, la diversidad biológica y los sistemas que sostienen la vida. (1999)
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Metodología
Esta investigación entrará en las siguientes clasificaciones:
Según su naturaleza: empírica, por que abordara fenómenos de la realidad tomando
datos teóricos haciendo una profunda mirada sobre la situación real, para luego
expresar propuestas y conclusiones al respecto.
Según su finalidad será aplicada: ya que abordará temas problemas concretos.
Según su alcance temporal: sincrónica, ya que implicará un momento de observación.
Según su profundidad: será exploratoria, ya que responderá a la pregunta de ¿Qué
pasa?
Según su amplitud: será macro social.
Según su fuente de datos: serán tanto primarios como secundarios.
Según sus características: será cualitativa.
Según su marco: será de campo, ya que abordará fenómenos en su ámbito natural.
Las variables de análisis para el desarrollo de la investigación serán las siguientes:
En primer lugar se definirá lo que es un impacto, los tipos de impactos, su clasificación
en económicos, socioculturales y medioambientales, analizando sus consecuencias
negativas como positivas, de este modo se podrá determinar el efecto en la ciudad.
Las respuestas a estos temas serán posibles con la bibliografía que se utilizará,
autores del área turística como Sancho, Boullon, Zeballos de Sisto, Torrejón. En
segunda instancia se entrevistarán a personas en el ámbito portuario para saber como
es el tratamiento de los residuos generados por los cruceros, entre otros aspectos a
relevar, lo mismo se llevará a cabo en el ámbito hotelero y a nivel municipal, dando
importancia a posibles obras de infraestructuras llevadas a cabo el último tiempo.
Mediante la técnica de observación se propone contemplar los aspectos relacionados
a los quehaceres de los visitantes en la ciudad y su relación con la comunidad.
En última instancia se elaborará la conclusión final.
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Técnicas de recolección de datos
Para la siguiente investigación se utilizarán diferentes técnicas como por ejemplo la
recopilación de información proveniente de estudios realizados previamente, como
también de libros y artículos. A partir del análisis de los mismos se elaborarán
conclusiones.Se empleará la herramienta de la entrevista con preguntas tanto abiertas
como cerradas.
Universo de estudio
El universo de estudio y la unidad de análisis para el Proyecto de Graduación será la
ciudad de Puerto Madryn, ubicada en la provincia del Chubut. La unidad de
información serán las entrevistas a profesionales del área de turismo y comunidad
local.
Estado del conocimiento
El turismo de cruceros
El artículo de Piedad Losano y Cecilia Torrejón del año 2006 habla sobre el aumento
del turismo de cruceros en el mundo y en particular de aquellos que llegan a las costas
Patagónicas durante los meses de temporada de verano. Explica el principal target de
esta modalidad y los diferentes impactos que causan, los socios económicos y medio
ambientales. (Losano y Torrejón, 2006)
El impacto del turismo sobre los recursos naturales en la costa bonaerense
argentina.
Artículo de José R. Dadon del año 2002 sobre el impacto del turismo en los distintos
balnearios de la costa bonaerense. El autor hace referencia a los impactos positivos
del turismo sobre la economía regional, como también sobre aquellos negativos.
Explica lo que ocurre cuando se utilizan los médanos de la costa, la demanda
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creciente de agua generada por el aumento de turistas, la contaminación y la
perturbación de la vida silvestre.
(Dadon, J. R., 2002)
Monitoreo de avistaje de ballenas embarcado y costero en Puerto Pirámides y El
Doradillo.
Informe técnico de Alicia Tagliorette y otros, del año 2008, el cual brinda conocimiento
sobre cual es el perfil del turista que busca embarcarse para avistar las ballenas de
Península Valdés, su grado de satisfacción y la valoración de la experiencia. En otro
capítulo del informe se llegan a conclusiones en aspectos turísticos. Al final los
autores plantean una serie de recomendaciones en base a los resultados obtenidos.
Efectos positivos del turismo sobre la economía regional
La economía de muchas regiones, en especial en la zona tropical, se basa principal o
exclusivamente en el turismo. Por otra parte, se ha estimado que gracias a la actividad
turística, los países del hemisferio norte transfieren anualmente más de 25.000
millones de dólares hacia los países del hemisferio sur. Aún en los países altamente
desarrollados, los viajes y el turismo generan más divisas que la exportación de
automóviles, de productos agrícolas o de productos químicos. (2002)
Efectos negativos del turismo sobre la economía regional
La actividad turística produce también efectos negativos. Si bien muchas veces son
soslayados, estos efectos son económicos, socioculturales y ambientales, es
precisamente en las regiones que más necesitan del turismo para su desarrollo
económico donde estos impactos se manifiestan de manera más preocupante. Al igual
que ocurre con los efectos positivos, los efectos negativos son mayores en las áreas
rurales y poco industrializadas, es decir, donde la competencia no es muy intensa.
(2002)
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Reflexiones sobre el turismo en la Patagonia
Artículo de Alex H. Vallega, comenta sobre el gran desarrollo que tuvo y tiene la
actividad turística en la Patagonia, y de las variables que perjudican su desarrollo e
impide su despegue definitivo. Menciona los corredores turísticos colocando a la
ciudad de Puerto Madryn en la categoría “Corredor turístico patagónico internacional”
junto con El Calafate y Ushuaia y analiza cuales son las causas de por que están en
esta clasificación. Finalmente hace mención a tratar de evitar el “centralismo regional”.
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Capítulo 1. Terminología
1.1 Turismo
Como primera instancia es importante comenzar con una definición de lo que significa
la palabra turismo, muchos autores tienen sus propias definiciones, por lo cual a
continuación se detallarán algunas de ellas.
Para la Organización Mundial del Turismo, comprende las actividades que realizan las
personas durante sus viajes y estancias en lugares distintos al de su entorno habitual,
por un período de tiempo consecutivo inferior a un año con fines de ocio, por negocios
y otros motivos. (Guía para administradores locales, 1999)
Pampi Zeballos de Sisto, pone el acento en la permanencia del viajero fuera de su
lugar de residencia durante más de 24 horas, en calidad de no inmigrante.
(Zeballos de Sisto, 2003, p.28).
De la Torre Francisco establece que el turismo es un fenómeno social que consiste
en el desplazamiento voluntario y temporal de individuos o grupos de personas que
fundamentalmente por motivos de recreación, descanso, cultura o salud, se
trasladan de su lugar de residencia habitual a otro, en el que no ejercen ninguna
actividad lucrativa ni remunerada, generando múltiples interrelaciones de
importancia social, económica y cultural.
(De la Torre, 1989, p.33)
Como se puede observar, para realizar turismo, es necesario desplazarse del lugar de
origen y permanecer un tiempo superior a un día, y menos de un año. El motivo del
desplazamiento no solo puede ser vacacionar, sino también por negocios y otras
actividades. Es importante destacar lo que establece el último autor mencionado, el
traslado de los individuos al lugar generará relaciones desde el punto de vista social,
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con la comunidad local, económicas teniendo en cuenta que el turista puede hacer uso
de los servicios que ofrece el destino, y cultural los lazos que establezca con las
personas del lugar.
Finalmente otros autores lo definen como un fenómeno de desplazamiento de un lugar
de residencia permanente a otro temporal, involucrando la esfera de lo económico, lo
socio-cultural (utilización del tiempo libre) y lo ambiental.
Es importante tener en cuenta que luego de consagrado el derecho a las
vacaciones anuales, después de la Segunda Guerra Mundial, se fueron
incorporando al mercado rápidos, económicos y seguros medios de transporte,
creando una nueva cultura del ocio.
Es evidente que el desplazamiento de individuos con fines turísticos supone
vacaciones para las grandes masas y la realización de alguna de las siguientes
actividades, el transporte desde el lugar de residencia habitual del visitante hasta el
área que se desea conocer y viceversa. La utilización de una infraestructura
hotelera y de hospedaje. Las movilizaciones y la realización de distintas actividades
dentro de las áreas a visitar. La aparición de nuevos consumos, surgirá la
necesidad de crear una red económica para llegar a la provisión de alimentos para
un gran número de personas y se dará un mayor consumo de recursos hídricos. La
participación en nuevas formas de recreación. La visita a áreas naturales,
protegidas o no protegidas y el recorrido por sitios de valor cultural. La práctica de
diversos tipos de deportes. La generación de desechos en todas las actividades
enumeradas y el incremento en los vertidos cloacales en las regiones visitadas.
(Zeballos de Sisto, 2003, p.29)
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Las actividades turísticas pueden darse en diferentes áreas, la urbana, cultural y
arqueológicas, en sitios de valor religioso y en áreas no urbanas.
De la Torre (1989) explica que las razones o motivos del desplazamiento de los
individuos corresponde a diversas causas, entre las que se pueden mencionar las
culturales, educativas o profesionales. Deseos de asistir a acontecimientos muy
especiales y participar de algún modo en la historia.
Otras razones son las étnicas, buscando restablecer lazos familiares o motivos
sentimentales, también las físicas, ya sea para recuperación de salud en un centro
especializado o solo el deseo de reposo y relajación.
Finalmente las técnicas y sociológicas, el turista desea utilizar algún medio de
transporte moderno, o estrenar automóvil.
1.2 Tipos de turismo
El autor Francisco de la Torre clasifica al turismo con base en los siguientes
criterios, por su origen en nacional y extranjero, por su motivación, de recreación,
descanso, cultura y salud, por su permanencia de corta y larga estancia, por su
forma de viajar en excursión y autónomo, por el medio de transporte ya sea aéreo,
terrestre y acuático, y por su posibilidad de elección, sea libre o dirigida. (1989,
p.35)
Como puede observarse en los criterios establecidos por el autor, el turismo nacional
se refiere a un desplazamiento del turismo dentro de su propio país, mientras que el
extranjero es el desplazamiento del nacional al cruzar las fronteras para visitar otros
países. Es importante mencionar que este último se puede dividir en receptivo y
egresivo. Por otro lado, los criterios hacen referencia a distintas motivaciones que
pueda presentar el individuo a la hora de decidir realizar un viaje.
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1.3 El sistema turístico
Amparo Sancho (1998), explica que el sistema turístico se encuentra compuesto de
cuatro elementos básicos, la demanda, la oferta, el espacio geográfico y los
operadores del mercado. La demanda turística se encuentra compuesta por los
turistas, viajeros y visitantes. La oferta es el conjunto de productos y servicios puestos
a disposición del usuario turístico en un destino determinado, para que pueda
consumirlo. El espacio geográfico es donde se encuentra la oferta turística y hacia el
que fluye la demanda. Finalmente los operadores del mercado son los agentes que
participan en la actividad turística, en muchos casos en carácter de intermediarios
entre el turista y el producto turístico.
Es importante mencionar algunas diferencias que exponen diferentes autores.
La OMT (1995) diferencia lo que es un viajero y un visitante. Sostiene que el primero
es cualquier persona que viaje entre dos o mas países o entre dos o mas localidades
de su país de residencia habitual, en cambio el visitante son todos los tipos de viajeros
relacionados con el turismo.
En relación a los espacios geográficos, Boullon (1990), lo divide en unidades aun más
detalladas, como la zona turística, área turística, complejo turísticos, núcleos turísticos.
1.4 Destino Turístico
“Es el país, región o ciudad hacia el que se dirigen los visitantes, teniéndolo como su
principal objetivo” (Bull, 1994)
En cambio para el autor Cooper (1994), lo define como una concentración de
instalaciones y servicios que están diseñados para satisfacer las necesidades de los
turistas.
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1.5 Elementos indirectos del turismo
De la Torre Francisco (1989), explica que es el conjunto de procesos y relaciones
tanto económicas, culturales como institucionales cuyo desarrollo se realiza en función
de la organización de la comunidad, pudiendo ser nacional, regional o local.
Es lo que se conoce como la infraestructura turística, la cual permite que se lleve a
cabo un desarrollo de los servicios del destino, como así también sus accesos.
Un lugar que cuente con una buena infraestructura y acorde podrá recibir en mejor
medida la actividad turística.
El autor De la Torre (1989) menciona los siguientes elementos indirectos incluidos en
la infraestructura; vías de comunicación y de transporte, servicios públicos generales,
industrias conexas.
1.6 Elementos directos del turismo
Son el conjunto de bienes y servicios con que cuenta un país, susceptibles para
facilitar la consumación de las necesidades o deseos de los turistas, a través de su
uso, consumo o manipulación, en donde el ingenio humano define su aplicabilidad y
función, dependiendo del ámbito de satisfacción considerado.
(De la Torre, 1989, p.62)
Dentro de estos elementos se distinguen los siguientes elementos:
Recursos turísticos
Son los elementos naturales, objetos culturales o hechos que, mediante una
adecuada y racionada actividad humana, pueden ser utilizados como causa
suficiente para motivar o perpetuar el desplazamiento turístico. A su vez, pueden
clasificarse como naturales y socioculturales. (De la Torre, 1989, p.63)
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Aquellos recursos que tienen poder de atracción, se pueden destacar los sitios
naturales, manifestaciones culturales, folklore, acontecimientos programados,
realizaciones científicas o artísticas. En relación a la ciudad de Puerto Madryn
podemos mencionar la atracción que genera la Ballena Franca Austral, la cual llega a
las aguas del Golfo Nuevo a partir de junio hasta finales de noviembre, también un
recurso natural la fauna que ofrece Península Valdés, gran cantidad de turistas
pernoctan en la ciudad para visitar esta zona.
Otro atractivo para destacar pero de tipo cultural es la colonia galesa ubicada en la
ciudad de Gaiman, en el Valle del Río Chubut.
Servicios turísticos generales
De la Torre (1989) opina que son todos aquellos servicios que, en forma gratuita, se
ofrecen al turista por el simple hecho de serlo y los proporcionan tanto el sector
privado como el sector público, y en algunos casos en forma conjunta. Destaca
algunos servicios turísticos generales como:
La supraestructura turística, que es el conjunto de los organismos públicos y privados
que regulan, fomentan y coordinan la actividad turística. A su vez se clasifica en
organismos gubernamentales y no gubernamentales.
Oficinas o centros de convenciones, encargados de reunir masivamente a los turistas
de negocios y facilitan los sitios y medios apropiados.
Servicios específicos
Proporcionados en mayor medida por el sector privado, a aquellos turistas que
reúnen ciertas características, como la capacidad de corresponder con una
determinanda remuneración económica. Se encuentran las empresas que brindan
servicios de alojamiento y alimentación, agencias de viajes, transportación,
recreación, comercios, entre otros. (De la Torre,1989 p.82)
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Referido al alojamiento, Puerto Madryn ofrece una amplia gama de alojamientos,
pequeños, medianos y grandes. Comerciales, vacacionales, para convenciones
incluso para residentes. Brinda además diferentes categorías, de modo que el turista
puede optar entre hoteleria de lujo, primera o turista.
Referido a la alimentación, se pueden mencionar una variada oferta de restaurantes,
bares y confiterias.
1.7 Conceptos del desarrollo turístico sostenible
El desarrollo sostenible atiende a las necesidades de los turistas actuales y de las
regiones receptoras y al mismo tiempo protege y fomenta las oportunidades para el
futuro. Se concibe como una vía hacia la gestión de todos los recursos de forma
que puedan satisfacerse las necesidades económicas, sociales y estéticas,
respetando al mismo tiempo la integridad cultural, los procesos ecológicos
esenciales, la diversidad biológica y los sistemas que sostienen la vida. Es decir, los
recursos naturales, históricos, culturales y de otro tipo empleados por el turismo se
conservan para su uso continuado en el futuro, reportando así al mismo tiempo
beneficios a la sociedad actual.
El desarrollo turístico se planifica y gestiona de forma que no cause serios
problemas ambientales o socioculturales en la zona de turismo, empleando
tecnologías amigables con el medio ambiente.
(Zeballos de Sisto, 2003, p.60)
Sancho afirma: “Es el proceso que permite el desarrollo sin degradar o agotar los
recursos que hacen posible el mismo desarrollo” (1998, p.259)
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1.8 Planificación del turismo urbano
El turismo puede constituir una actividad socioeconómica muy importante en
pueblos y ciudades. Las poblaciones sirven con frecuencia de puntos de entrada y
lugar de concentración en regiones y zonas turísticas y en atracciones importantes
como parques naturales y enclaves arqueológicos. Los turistas en efecto, se sirven
de la población como base para sus giras por la región y para sus paradas
específicas.
Para llevar a cabo una planificación se deben desarrollar o mejorar las atracciones
e instalaciones urbanas, sean museos, centros culturales y de congresos, zonas
comerciales, edificios, entre otros. Se deben aprovechar los elementos
medioambientales especiales, como zonas de agua y distritos históricos para
desarrollar nuevos circuitos. Contar con una buena y eficiente red de transportes
públicos y fomentando la peatonalización de enclaves turísticos y comerciales.
Buenos servicios y mapas de información para turistas, un alto nivel de salud
pública y un alto nivel de seguridad ciudadana. (Zeballos de Sisto, 2003, p.67)
1.9 Impacto ambiental
Es un cambio neto, positivo o negativo, que se provoca en el ambiente como
consecuencia de acciones antrópicas que puedan producir alteraciones
susceptibles de afectar la estabilidad de un ecosistema, la salud y el bienestar de
las generaciones presentes o futuras, los bienes culturales, la capacidad productiva
de los recursos naturales y los procesos ecológicos esenciales. Hoy el impacto
ambiental puede evaluarse, estudiarse o al menos conocerse con cierta
anticipación. Ocurre lo mismo con la magnitud de los impactos en el sistema
ambiental. En especial, se deberán considerar todas las condiciones y las variables
ambientales a las que están sometidas las actividades humanas antes de que se
inicie una obra determinada. (Zeballos de Sisto, 2003, p.90)
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1.10 Política ambiental
Las políticas ambientales están orientadas a la protección, el cuidado y el desarrollo
del ambiente humano desde una concepción global, sistémica y a largo plazo de
manera que involucre a las generaciones presentes y futuras, así como a sus
posibilidades de subsistencia. Para alcanzar este modelo se detecta en los
sistemas administrativos de los Estados la creación de instrumentos de gestión e
instituciones jurídicas. Se destacan por su importancia el planeamiento y el
ordenamiento ambiental, la sanción de una estructura normativa específica (el
derecho ambiental), la educación ambiental, las eco-auditorias, el accionar de los
medios de comunicación, la creación de sistemas de información ambiental y los
estudios de impacto ambiental con los procedimientos de EIA (Estudios de Impacto
Ambiental).
(Zeballos de Sisto, 2003)
1.11 El daño ambiental
Zeballos de Sisto (2003) explica que el daño ambiental en general es individualizado
como toda pérdida, disminución, degradación, deterioro, contaminación o perjuicio que
se ocasione directa o indirectamente al ambiente humano o a uno de sus
componentes.
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Capítulo 2. Impactos del turismo
En el presente capítulo se mencionarán y clasificarán los impactos del turismo, tanto
positivos como negativos.
2.1 Impactos económicos del turismo
Es oportuno mencionar que la actividad turística trae consigo beneficios económicos
tanto al país como a la localidad. En aquellos países subdesarrollados tiene mas
influencia, teniendo en cuenta la tasa mayor de desempleo, niveles de renta repartidos
en forma desigual, y la gran dependencia del país hacia la agricultura y las
exportaciones. El desarrollo de esta actividad permite atraer capitales extranjeros
quienes pueden estar interesados en invertir generando nuevas fuentes de trabajo.
2.2 Beneficios económicos
Contribución del turismo al equilibrio de la balanza de pagos
El turismo representa la oportunidad de obtener, de una manera rápida, las divisas
necesarias que equilibran la balanza nacional de pagos. el papel del turismo en la
balanza de pagos de un país suele ser expresado en términos de ingresos,
generados por los visitantes internacionales, y de gastos, realizados por los
nacionales en el extranjero. (Sancho, 1998, p.216)
Mathieson and Wall (1982, p.55) categorizan los distintos efectos. El efecto primario
son los mas directos y fáciles de medir. Son aquellos que realizan los visitantes
internacionales en un país y el gasto por los nacionales en el extranjero.
Los efectos secundarios es el gasto que se filtra en la económica local y finalmente los
terciarios son los flujos monetarios que no han sido iniciados directamente por el gasto
turístico, pero igualmente están relacionados con la actividad.
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Contribución del turismo al Producto Nacional Bruto
El significado del gasto turístico en la economía de un país puede ser valorado a
través de su contrubición al PNB realizando el siguiente cálculo; sustrayendo al
gasto turístico nacional e internacional los bienes y servicios comprados por el
sector turístico. (Sancho, 1998, p.218)
Contribución del turismo a la creación de empleo
Sancho afirma que: “La actividad turística es una industria que depende en gran
medida del factor humano, por lo que es obvio que favorece la creación del empleo”.
(1988, p.219)
Se distinguen tres tipos de empleo generados por el turismo: empleo directo, como
resultadote los gastos de los visitantes en instalaciones turísticas. El empleo
indirecto, todavía en el sector turístico pero no como resultado directo del gasto
turístico. El empleo inducido, creado como resultado del gasto por los residentes
debido a los ingresos procedentes del turismo.
(Mathieson and Wall, 1982, p.77)
El turismo como motor de la actividad empresarial
La actividad turística está compuesta por un grupo heterogéneo de empresas,
dependiendo las unas de las otras para proveerse, por lo que un crecimiento de la
actividad turística estimulará el crecimiento de la demanda de bienes locales y del
nivel económico del destino en general.
(Sancho, 1998, p.220)
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Contribución de la actividad turística al aumento y distribución de la renta
Otro de los beneficios económicos del turismo ampliamente reconocido es no solo
el aumento de la renta en el área en la que se desarrolla, sino también la mejora de
su distribución, tanto en términos de población como en términos de contribución al
equilibrio regional de un país. (Sancho, 1998, p.219)
2.3 Los costes económicos del turismo
El desarrollo del turismo en una localidad lleva acarreado también costes que también
deben ser considerados, para poder evaluar los impactos económicos de un destino.
Sancho (1998), describe los siguientes costes, coste de oportunidad, se debe valorar
los beneficios económicos de la inversión de recursos en turismo a modo que se
valoricen y se prevean sus posibles impactos negativos.
Coste derivado de las fluctuaciones de la demanda turística, sostiene que la caída de
la demanda turística afectará a la economía regional. Puede ocurrir una posible
inflación derivada de la actividad turística la cual se da cuando surge una menor
capacidad económica de la comunidad residente.
Puede suceder en muchos países subdesarrollados la gran inversión de capital
extranjero y luego su dependencia de la misma.
2.4 Impactos socioculturales
No hay ninguna duda que la actividad turística en una localidad provocará una relación
entre los turistas y la comunidad local. Esta relación se hace presente cuando hace
uso de algún servicio ofrecido por la demanda, ya sea contrato de alguna excursión o
cuando el turista accede a lugares donde debe compartir con el residente como los
balnearios.
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Es de interés destacar lo que opina De Kadt (1979, p.50), sobre los contextos del
encuentro social entre visitantes y residentes, en primer lugar cuando el turista compra
un bien o servicio al turista, cuando ambos comparten los mismos espacios y cuando
ambos intercambian información y/o ideas. Los más frecuentes son los dos primeros,
más aun en el turismo de masas.
Incluso cuando la toma de contacto entre y residentes no es muy profunda, la mera
observación del comportamiento de los visitantes puede inducir a cambios en las
actitudes, valores y comportamientos por parte de los habitantes de la región
receptora, es el llamado efecto demostración. (Pearce, 1989, p.230)
2.5 Etapas en la relación entre turistas y residentes
Etapa de euforia, es la etapa de las primeras fases de aparición del turismo, cuando
éste provoca exaltación y entusiasmo por parte de la población residente, que lo
percibe como una buena opción de desarrollo.
Etapa de apatía, un vez que la expansión se ha producido, el turismo se percibe en
el destino como un negocio del que hay que sacar partido. El contacto se ha
formalizado más.
Etapa de irritación, los residentes necesitan facilidades adicionales para poder
aceptar la actividad turística.
Etapa de antagonismo, el turismo considerado como el causante de todos los males
del destino.
Etapa final durante todo el proceso anterior, el destino ha perdido todos los
atractivos que originalmente atrajeron a los turistas. (Doxey, 1975)
Los impactos socioculturales en general, suelen analizárselos mayormente desde su
parte negativa, sin tener en cuenta los posibles beneficios que puede tener el
intercambio con otras culturas.
25
2.6 Impactos positivos
El turismo trae consigo la mejora de la atención sanitaria a la región en la que se
desarrolla, ya que los turistas dan prioridad a todos los aspectos relativos con la
salud. Dicha mejora suele extenderse a otras facilidades y servicios, alumbrado,
recogidas de basura, mejora de comunicaciones, nuevas sucursales de entidades
financieras, etc, provocando un aumento de la calidad de vida de los residentes.
Puede ayudar a estimular el interés de los residentes por la cultura propia, por sus
tradiciones, costumbres y patrimonio histórico. Este despertar puede constituir una
experiencia positiva para los residentes. Junto con la preservación y rehabilitación
de monumentos, edificios, lugares históricos y la revitalización de las costumbres
locales (artesanía, folclore, festivales). (Sancho, 1998, p.234)
2.7 Impactos negativos
Sancho (1998) sostiene que en muchos países en vías de desarrollo, se ha extendido
entre la población local cierto resentimiento hacia el turismo internacional, mas aún
cuando hoteles de lujo se instalan en zonas de extrema pobreza. Puede provocar que
la comunidad receptora pierda su cultura por el llamado efecto demostración, frente a
la cultura del visitante. Se debe tener en cuenta también que el turismo de masas no
permite la existencia de un intercambio cultural.
2.8 Impactos medioambientales
La actividad turística implica utilizar recursos naturales en muchos casos frágiles, que
pueden resultar afectados. El entorno se puede ver afectado por el aumento de los
residuos que generan los visitantes, los hoteles, cruceros, entre otros.
En la actualidad, las principales preocupaciones respecto al medio ambiente, se
centran en los impactos resultantes de la producción de actividades económicas
implementadas en aras del desarrollo. En especial la preocupación en el proceso de
26
degradación que pueden experimentar los recursos naturales que son utilizados en el
desarrollo de dichas actividades económicas y el grado de irreversibilidad de ese
proceso.
Stankovi afirma: “el turismo es un consumidor específico de recursos naturales, ya que
éstos constituyen la base para el desarrollo de la actividad turística”. (1991, p.241)
Krippendorf establece que: “el turismo destruye todo lo que toca” (1987, p.241)
En este punto sería conveniente recordar la importancia de llevar a cabo un desarrollo
sustentable, a modo de evitar que se degraden los recursos implicados en el turismo y
generaciones venideras puedan hacer uso de los mismos. Son conocidos casos como
en el Mediterráneo, de una rápida urbanización, que provocó la destrucción de lugares
con alto valor de flora y fauna.
Esto lleva a recordar la afirmación de Krippendorf: “el paisaje es la razón de la
existencia del turismo y su fuerza económica”. (1987, p.242)
2.9 Impactos negativos
Entre los problemas que ocasiona el desarrollo de los resorts turísticos, se deben
destacar aquellos de tipo urbanístico y arquitectónico, que pueden quedar
englobados bajo la denominación contaminación arquitectónica. Además de los
impactos estéticos y paisajísticos este tipo de desarrollo arquitectónico provoca la
segregación de los residentes locales, especialmente en países menos
desarrollados donde la población receptora no dispone de recursos suficientes para
acceder a las facilidades turísticas.
En muchos resorts turísticos saturados de visitantes surgen graves problemas con
el tratamiento de residuos y la depuración de las aguas residuales.
27
La congestión de tráfico por la creciente utilización del automóvil en algunos
destinos masificados o saturados afecta la calidad del entorno residencial como
natural, la contaminación acústica y calidad del aire. (Sancho, 1998, p.245)
2.10 Impactos positivos
Las situaciones de crisis y estrés de un destino han dado lugar a la aprobación de
medidas de conservación y mejora de la calidad ambiental. Puesto que un entorno
bien preservado tiene un valor real para la actividad turística y por tanto para la
economía local y nacional, revalorizando el entorno natural de una zona.
Uno de los ejemplos más conocidos es la creación de figuras como los parques
naturales, que tienen como finalidad proteger la flora y fauna autóctona y los
espacios de gran belleza paisajística. La restauración y preservación de edificios y
lugares históricos también está estrechamente relacionada con la actividad turística.
(Sancho, 1998, p.246)
Muchos países desarrollados han aplicado programas para establecer estándares de
calidad y de compromiso, en Europa el programa Banderas Azules. En argentina
puede mencionarse el sello de calidad turística.
El turismo ha sido responsable de la introducción de iniciativas de planificación por
parte de la Administración, con el fin de mantener y controlar la calidad.
Desgraciadamente, muchos de estos planes han llegado cuando ya existía un
elevado grado de deterioro de los recursos y atracciones. (Sancho, 1998 p.248)
28
Capítulo 3. La ciudad de Puerto Madryn
3.1 Localización
Puerto Madryn se ubica en la costa nordeste de la provincia de Chubut, a unos
1.400 kilómetros al sur de la ciudad de Buenos Aires, a 80 Km. al norte de Rawson
(capital de la provincia), y a 450 Km al noreste de Comodoro Rivadavia.
Su situación geográfica es latitud 42º 46’ S- longitud 65º 02’ O.
Levantándose sobre las aguas del Golfo Nuevo, es un importante polo de desarrollo
del sur argentino, y constituye un centro turístico de relevancia. Su casco urbano se
encuentra rodeado de colinas y médanos.
(YPF, 2005, p.106)
3.2 La Patagonia Extrandina
Se extiende al este de la Patagonia Andina y se prolonga más allá de la costa
atlántica, ya que también forma los terrenos que constituyen la plataforma
submarina; en la se apoyan las islas Malvinas.
La morfología de la región es muy variada en un espacio tan dilatado, pero
predomina netamente el relieve de meseta, con superficies planas o suavemente
onduladas que imprimen una notable monotonía al paisaje, al acercarse a la costa
determinan abruptos acantilados que, en algunos sectores, están acompañados por
playas y restingas.
La continuidad de las mesetas se ve interrumpida por los valles fluviales recorridos
por los ríos patagónicos como el Colorado, Negro, Chubut, Deseado, Santa Cruz y
Gallegos, entre otros, los cuales nacen en la cordillera y con marcado rumbo oeste-
este configuraron áreas adecuadas para la instalación humana. Desembocan en el
Atlántico formando amplios estuarios afectados por las mareas e interrumpen la
línea de acantilados. La red fluvial de esta zona de la Patagonia fue mucho más
abundante en épocas geológicas pasadas: la presencia de cañadones, o sea
cursos de agua secos o temporarios, indica un notable cambio climático.
29
Los bajos o depresiones también constituyen un rasgo característico, ya que se
formaron por procesos de hundimiento local. En su interior se alojan salinas como
la del Gualicho y las Grandes y Chica de la Península Valdés; en otros casos están
ocupadas por aguas continentales formando lagos como el Musters en el sur de la
provincia del Chubut.
Las precipitaciones son muy escasas, con promedios entre 300 y 150 milímetros
anuales, que disminuyen de oeste a este, aportadas por los vientos occidentales
provenientes del Pacífico que ya han descargado casi toda su humedad en los
Andes Patagónicos.
En la meseta, el clima es frío y seco, con veranos cortos e inviernos prolongados.
Los veranos son templados, con temperaturas de hasta 33°C, y los inviernos, no
excesivamente rigurosos, presentan temperaturas medias de hasta 6°C.
En la cordillera, el clima es frío y húmedo, mientras que en la costa se registra una
temperatura media de 12 a 14°C y un bajo índice de humedad.
Los bajos índices de humedad determinan el desarrollo de la estepa arbustiva,
conformada por pequeños arbustos xerófilos, como el neneo y el calafate
acompañados por pastos duros predominando el coirón.
Habita el guanaco, que entre los camélidos americanos es el que llega más al sur
del continente. El predador por excelencia es el puma y los zorros son muy
perseguidos por su valiosa piel, la mara, vizcacha, el pichi y el choique o ñandú
petiso son los representantes de la fauna más comunes de encontrar, completando
el bioma la abundante y variada avifauna.
30
Es una de las regiones menos habitadas del país, la población se concentra en
sectores muy definidos como pueden ser los oasis fluviales con regadío, el Alto
Valle del río Negro y el valle inferior del río Chubut son los más representativos.
Las actividades económicas en el ámbito patagónico, enfrentan dificultades
importantes para desenvolverse debido a las grandes distancias, a los altos costos
de la energía requerida y al marcado aislamiento de algunas comarcas por la falta
de una buena red de caminos. (..)
La ganadería ovina es la que mejor se adapta a las condiciones de sequedad,
terrenos rocosos, pastos duros y escasos. Los planteles están conformados por
animales productores de lana y de doble propósito; la carne ovina se consume
ampliamente en la región.
Uno de los atractivos naturales más importantes de la zona, próximo a la ciudad de
Puerto Madryn, para destacar es Península Valdés, la cual se interna ampliamente
en el océano conectada por el delgado istmo Carlos Ameghino que se interpone
entre los golfos Nuevo y San José.
La riqueza y variedad de su fauna, sobre todo marina, determinaron que fuera
declarada Reserva Integral Faunística por la provincia del Chubut. A partir de 1998
las mismas razones avalaron que fuera aceptada por la UNESCO como Reserva
Mundial de la Biósfera y en 1999 fue declarada Patrimonio Natural de la
Humanidad.
(Expósito, 2006, p.74)
31
3.3 Historia
Antes de la llegada de los colonizadores europeos, ocurrida en los siglos XVI y
XVII, el actual territorio de Chubut estaba poblado por grupos indígenas cuya
principal actividad económica era la caza del guanaco y el choique o ñandú y la
recolección.
Los tehuelches o patagones conformaron uno de los pueblos más antiguos del sur
argentino. Habitaron un vasto territorio que originalmente se extendía desde el Río
Colorado, en la actual provincia de Río Negro, hasta el estrecho de Magallanes.
Emparentados con los selknmans, los tehuelches también eran cazadores y
recolectores nómades, eran dueños de una destreza consumada para montar los
caballos que el hombre blanco trajo, provocando la admiración de los colonos y
cronistas. (YPF, 2005, p.102)
El vocablo tehuelche es la castellanización de la voz chehuelche, cuyo contenido es
claro: chehuel significa bravo, che equivale a gente. Su unidad mínima eran la
familia y un conjunto de familias, que por lo general no superaba el centenar,
constituyéndose como una banda. Al frente de ésta, se encontraba el cacique,
autoridad máxima que decidía la organización de las cacerías y la dirección de las
marchas.
Estos grupos creían en un ser supremo, quienes vivían al norte del Chubut solían
denominarlo Tukutzual, quienes habitaban al sur lo denominaban Kooch, y al igual
que en la mayoría de los pueblos nómadas, todos compartían la creencia en Elal,
héroe civilizador que, según la tradición, condenó a la primera generación de
hombres a ser peces por haber violado un tabú sexual.
(Clarín, 1995, p.154)
El escaso número de la población aborigen, la dispersión de los grupos que la
integraban, su nomadismo sujeto a los ritmos estacionales de los desplazamientos
32
de los animales tras los pastos y las aguadas, condicionaron una ocupación del
espacio muy discontinua y una incidencia muy limitada sobre el medio. De hecho,
los indígenas se comportaban como un elemento más del ecosistema en el que
vivían. La primera mención de estos núcleos indígenas se encuentra en el diario de
Antonio Pigafetta, cronista de la expedición de Hernando de Magallanes, el
descubridor del estrecho que lleva su nombre y que, sin desembarcar, recorrió las
costas del Chubut.
Hacia 1435, el portugués Simón de Alcazaba, navegante al servicio de la Corona
española, fue el primer europeo que llegó hasta el cabo Santo Domingo, situado a
unos 240 km al sur de Puerto Madryn.
En 1865, un contingente de 153 galeses desembarcó en el golfo Nuevo. La falta de
agua potable los llevó a internarse en el valle del río Chubut. Eran de raza Celta,
oriundos de las regiones sudoccidentales de las islas británicas, y ávidos de
mantener su propia identidad cultural, circunstancia de la que, por la presión, y a
menudo la represión inglesa, nunca habían podido gozar de su tierra de origen.
Algunos hablaban su propio idioma galés, un derivado del antiguo celta, pero todos
se expresaban en inglés.
Unos meses más tarde de su llegada a las costas patagónicas, levantaron un
caserío, que bautizaron Rawson, en homenaje al ministro que los había apoyado.
Sus relaciones con los aborígenes fueron pacíficas. Se basaban en la tolerancia, el
comercio de carnes, pieles, cueros y plumas de ñandú y el intercambio de técnicas
de caza y recolección. (Clarín, 1995, p.146)
33
3.4 Fundación
La ciudad de Puerto Madryn fue fundada el 28 de julio de 1865, fecha en que
arriban a las costas el pueblo Gales, a bordo de la embarcación Mimosa. Fueron
alrededor de unas 150 personas quienes luego denominaron al puerto natural
Puerto Madryn, en homenaje a Love Jones Parry, quien era barón de Madryn en el
país de Gales.
Un año mas tarde el doblamiento se hace efectivo, cuando con la ayuda de mano
de obra española, galesa e italiana en su mayoría, se construye la vía de ferrocarril
que une Puerto Madryn con Trelew. A partir de ese momento, se transforma en la
puerta de entrada y salida a la colonia.
La ciudad fue creciendo paulatinamente alrededor de las actividades ferroviarias y
portuarias y aquellas otras de servicios, como depósitos y comercios. Las vías
ferroviarias y la costa eran las directrices más notables de este crecimiento. Esta
estructura se mantuvo funcionando hasta finales de la década de los cincuenta y
primeros años del sesenta, momento en el cual se levantan las franquicias
aduaneras, desaparecen las últimas empresas marítimas de cabotaje, desaparece
la Compañía Mercantil del Chubut y finalmente cierra el ferrocarril Patagónico.
Hacia la década del sesenta se instalaron en la ciudad algunas industrias textiles,
amparadas por regimenes de exenciones impositivas. Algunos años mas tarde
cierran la totalidad de las radicaciones industriales. La población decreció por
emigraciones, y se vivieron tiempos de incertidumbre.
Como consecuencia de esto, comienza a tomar forma la explotación de los
recursos turísticos de la ciudad y de la región. Un hecho destacable es la
instalación de la planta productora de aluminio, hecho que se concreta a mediados
de los años setenta.
34
Desde ese entonces se produce lo que se conoce como el crecimiento explosivo de
Puerto Madryn, duplicando en menos de diez años la población. Se multiplicaron
las radicaciones industriales, se extendió la ciudad para albergar a familias de las
mas diversas precedencias e incluso extranjeros.
En los últimos años la ciudad ha adquirido un marcado carácter turístico,
perfilándose como la cabecera de servicios de la región y acentuando su interés por
el cuidado del medio ambiente. (Historia y fundación de Puerto Madryn, 2010)
35
Mapa de la República Argentina
Figura 1: Ubicación de la provincia de Chubut en Argentina.
Fuente: http://www.losmejoresdestinos.com/argentina_mapa.htm
36
Provincia de Chubut
Figura 2: Mapa rutero de Chubut. Fuente: www.althea.com.ar
37
3.5 Demografía
En el censo de 1980 se registraron 20.478 habitantes mientras que en 1991 45.047
habitantes. Luego contó con 57.614 pobladores para el censo 2001.
Por su crecimiento estable y acelerado de casi 15.000 y 20.000 habitantes desde el
censo 1980 a la actualidad una estimación de la dirección general de estadísticas y
censos, calculó para el 30 de diciembre de 2008 unos 79.915 habitantes. Se estima
que en la actualidad la población de la ciudad ronda los 90.000 habitantes.
(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)
Figura 3: Plano de la ciudad de Puerto Madryn. Fuente: www.argentinaturistica.com
38
3.6 Accesibilidad
Transporte aéreo: por medio del Aeropuerto El Tehuelche, localizado a unos 10
kilómetros de la ciudad. Recibe vuelos procedentes de Capital Federal de Andes
Líneas Aéreas, con una frecuencia de tres vuelos semanales y LADE con un
servicio semanal.
También es posible acceder a través del Aeropuerto Internacional Almirante Zar,
ubicado en la ciudad de Trelew, unos 60 kilómetros al sur.
Transporte terrestre: funcionan más de diez empresas de transporte terrestre de
larga distancia que directamente comunica Puerto Madryn con el resto del país.
Posee una amplia terminal recientemente restaurada de fácil acceso desde la
ciudad. (Administración Portuaria de Puerto Madryn, 2010)
3.7 Rutas nacionales y provinciales
Puerto Madryn se comunica al resto de la provincia y el país a través de las
siguientes rutas:
Ruta Nacional Nº 3: es la ruta nacional troncal de la costa patagónica que une la
ciudad de Buenos Aires con Ushuaia. Comunica a Puerto Madryn con Trelew,
Comodoro Rivadavia, Caleta Olivia, Río Gallegos, etc. hacia el sur; y hacia el norte
con las ciudades de Viedma, Bahía Blanca, Buenos Aires, entre otras.
Ruta Provincial Nº1: esta ruta une la costa de la Provincia del Chubut, con las
poblaciones entre Puerto Lobos, en el límite con la provincia de Río Negro, y
Comodoro Rivadavia, pasando por Rawson y Camarones.
Ruta Provincial Nº4: une Puerto Madryn con la región occidental de la Provincia del
Chubut. A través de esta ruta se llega a Telsen, Gastre, y El Maitén, donde
empalma con la ruta nacional Nº 40. (Puerto Madryn, administración de puertos,
2010)
39
Transporte marítimo: cuenta con dos puertos de aguas profundas, uno de ellos
dedicado exclusivamente para la actividad turística y recreativa y para el amarre de
cruceros. El muelle restante esta disponible para aquellos cruceros que necesitan
mayor profundidad para su llegada al puerto. Se reciben cruceros de todas las
nacionalidades. (Administración Portuaria de Puerto Madryn, 2010)
3.8 Atractivos turísticos
Figura 4: Ubicación de los principales atractivos turísticos. Fuente: YPF (2005)
40
En la Guía de Circuitos Turísticos de Argentina del año 2005, del Automóvil Club
Argentino en conjunto con YPF, destacan los siguientes atractivos turísticos y
excursiones de la ciudad:
El Ecocentro
Es un emprendimiento científico y cultural de avanzada dedicado a la observación y
el estudio de las ballenas y de la vida marítima en general. Se encuentra ubicado
en un lugar imponente, una escollera natural que domina la bahía de la ciudad y la
península Valdés en el horizonte. En sus salas interiores pueden conocerse detalles
de todo tipo sobre la vida del océano. Por su estilo, que recupera elementos de la
arquitectura galesa, este edificio se integra sin disonancias a la tradición histórica
de la región patagónica, y se ofrece al visitante como un ámbito de meditación y
relajación. En su interior se encuentra la biblioteca, el café y una terraza construida
sobre el acantilado.
Es de fácil acceso, a pocos kilómetros al Sur de la ciudad, sobre la avenida que
bordea al golfo. (YPF, 2005, p.107)
Museo Provincial de Ciencias Naturales de Chubut
Es un edificio propiedad del inmigrante español Agustín Pujol, desde 1972 el museo
exhibe la historia de la ciudad y de la Patagonia, rica en epopeyas de inmigrantes y
viajeros, así como distintos aspectos de la cultura de los aborígenes de la región y
su relación con las colonias galesas.
La exhibición se distribuye en nueve salas, tres en la planta baja, tres en el primer
piso y tres en el segundo. Se muestra también la flora y fauna de la región, también
elementos de geología, antropología, historia galesa y material oceanográfico
aportado por la Armada Argentina. (2005, p.108)
41
Planta de aluminio de ALUAR
Es una importante y única planta de fabricación de aluminio del país, impulsada en
la década del 70 con el objetivo de producir esta materia prima para la industria de
la Fuerza Aérea. Se eligió esta ciudad por su puerto de aguas profundas, que
facilita la entrada de la alúmina procedente de Australia. Se ofrecen visitas guiadas
a la planta, la cual se ubica a pocos kilómetros del centro de la ciudad. (2005,
p.108)
Chalet Pujol
Este edificio fue construido en 1917 por el comerciante español Agustín Pujol,
intendente de Puerto Madryn. Muchos años después fue donado por sus
descendientes al gobierno provincial, que lo convirtió en sede del Museo Provincial
Oceanográfico y de Ciencias Naturales. (2005, p.109)
Museo de Arte Moderno
Se encuentra en la avenida principal de la ciudad y cumple un importante papel
cultural y social en la ciudad. Los artistas locales normalmente exponen sus obras
en este lugar. (2005, p.110)
Muelle viejo
Aunque se lo bautizó hace pocos años con el nombre de Comandante Luis
Piedrabuena, los lugareños lo identifican como el Muelle Viejo, pues fue construido
en 1910. Fue declarado patrimonio histórico de la ciudad. Durante cuarenta años
funcionó como puerto de ingreso y egreso de materiales, personas y productos.
Actualmente es posible recorrerlo durante el día y la noche, mientras que en
temporada de verano permanece cerrado al público los días en que amarran los
cruceros.
42
Monumento al Indio Tehuelche
Construido en la altura costera, desde allí se puede disfrutar de una amplia vista
panorámica de la ciudad, las playas y los parques industrial y pesquero.
Al término de la costanera hacia el sur, donde está Punta Cuevas, se encuentran
las ruinas del primer emplazamiento galés en la zona. Estas cuevas son las
primeras viviendas de Puerto Madryn y unas de las más antiguas de la Patagonia.
(2005)
Monumento a la Gesta Galesa
Construido por el arquitecto Estanislao Boris y el escultor Luis Perlotti con motivo
del centenario de la fundación de la ciudad. (2005)
3.9 Excursiones
Buceo y snorkel
La Patagonia atlántica es muy apropiada para la práctica de esta actividad, por sus
aguas transparentes y la abundancia de fauna marina. Puerto Madryn es el centro
nacional de buceo más importante de la Argentina.
Entre las especies que se pueden observar se encuentran sargos, ostras, meros,
cangrejos, pulpos, estrellas, caballitos de mar, crustáceos y un prominente bosque
de algas marinas llamadas cachiyuyos. (YPF, 2005)
Playa El Doradillo
A 16 km. al norte de la ciudad, por un camino de ripio se puede llegar en vehículo
con motor o en bicicleta por un circuito marcado para mountain bike que recorre 28
km.
Allí se encuentra una pequeña bahía y es la preferida de los lugareños, por la
calidad de su arena y la transparencia del agua. Desde sus costas, de junio a
diciembre se observan las ballenas muy cerca de la costa.
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Punta Tombo
Es la pingüinera continental mas importante de Sudamérica y dista 174 Km. de
Puerto Madryn, a través de la ruta nacional N° 3 y ruta provincial N° 1, pasando por
Rawson y Trelew. Punta Tombo es una estrecha y pedregosa franja que penetra en
el mar unos 3,5 Km. Sus amplias playas presentan un suave declive que
aprovechan los pingüinos para formar sus nidos. Es la colonia de pingüinos de
Magallanes más grande del mundo. En 1979 la provincia de Chubut la declaró
Reserva Faunística para proteger a los pingüinos de Magallanes y las especies que
conviven con ellos.
En plena temporada superan el millón de ejemplares.
(YPF, 2005, p.118)
Puerto Pirámides
Es un pueblo de casas bajas situado en la bahía homónima mirando al golfo Nuevo,
a unos 57 Km. de Puerto Madryn, en la costa sudoeste de Península Valdés.
Tiene menos de 150 habitantes permanentes y todos se dedican al turismo.
El istmo Carlos Ameghino es su nexo con el continente. En su parte más angosta
mide unos siete kilómetros, punto desde el que se aprecian los dos golfos, el Nuevo
al sur y el San José al norte.
Desde la aldea parten los operadores autorizados para el avistaje de ballenas,
mientras que en las inmediaciones las playas se ven coronadas por acantilados o
bardas que semejan pirámides, aprisionando entre sus pliegues millones de años
de vida marina fosilizada.
Isla de los pájaros
Se encuentra a la altura del Centro de Interpretación Ameghino, en el golfo San
José. La rodean tranquilas aguas y mareas amplias que producen una diferencia
44
entre la pleamar y la bajamar de 12 metros de altura. Este fenómeno provoca que
dos veces por día la isla este conectada con el continente.
Hace pocos años era posible visitar esta isla, pero actualmente solo se puede
acceder a un refugio cubierto con grandes ventanales para ver los movimientos de
la inmensa variedad de aves marinas, mientras que en invierno es posible avistar
ballenas. La reserva es rica en avifauna y población marina.
Faro Punta Delgada
A 70 Km. de Puerto Pirámides, en el extremo sudeste de Península Valdés, se
encuentra este mítico faro. Este lugar fue especialmente preparado para recibir a
turistas que deseen recorrer la zona, realizar avistajes y excursiones por las costas
frente al océano Atlántico.
Hay circuitos especiales diagramados para que las personas lleguen a escasa
distancia del único apostadero continental que alberga una colonia de elefantes
marinos sin afectar al terreno ni a los animales.
También es posible realizar excursiones en camionetas 4x4, transitando
interminables campos donde se ve una gran cantidad de de aves y ejemplares de la
fauna de la estepa, como maras, zorros grises, choiques y liebres.
Desde allí es posible llegar a la estancia San Lorenzo y visitar la colonia de
pingüinos magallánicos.
Reserva Puerto Pirámides
Dentro del golfo Nuevo se encuentra la reserva Puerto Pirámides.
Su fisonomía recuerda a la silueta de un barco y por mucho tiempo fue utilizado por
la Armada como blanco para las prácticas de tiro, hecho que produjo el
desmoronamiento de acantilados y restingas, ocasionando el peligro de la
supervivencia de la colonia de lobos marinos, que además fueron diezmados por
grandes matanzas realizadas para obtener su cuero y grasa.
45
Caleta Valdés
Ubicada a 76 Km. de Puerto Pirámides se encuentra este accidente geográfico
imponente por su particular entorno y por la variada fauna que hace de él uno de
los máximos atractivos de la Península Valdés.
La Caleta Valdés tiene una longitud de 30 Km. en la cual se acumulan canto
rodado, tierra y arena, y se encierra una porción de mar apenas conectada con el
océano a través de una angosta boca.
La fauna de este sitio se compone en especial de elefantes marinos, pingüinos y las
orcas suelen frecuentan las aguas en busca de sus presas.
(YPF, 2005)
Punta Norte
En el extremo nordeste de Península Valdés se ubica la Reserva Faunística
Provincial de Punta Norte, creada el 29 de setiembre de 1967. En el lugar se
observan varios apostaderos de elefantes marinos y lobos marinos de un pelo. En
el mismo lugar es posible ver orcas que varan intencionalmente para cazar a estos
pinnípedos.
(Clarín, 2001, p.63)
Gaiman
Es el centro geográfico del valle inferior del río Chubut, a 17 km. de Trelew. Es el
primer municipio de la provincia del Chubut y uno de los máximos referentes de la
colonización galesa en la Patagonia. En esta pequeña aldea, las costumbres,
idioma, arquitectura y tradición de los primeros colonizadores se conservan a
ultranza.
Es posible visitar sus antiguas capillas y sus clásicas casas de té.
Además se puede visitar la primera casa de gaiman, el túnel y en las cercanías un
museo antropológico.
46
Trelew
Su nombre, de origen galés, significa pueblo de Luis, en homenaje a Lewis Jones,
uno de los colonizadores de esta región.
En la ciudad se puede visitar el museo paleontológico Egidio Feruglio, el museo
regional Pueblo de Luis y la capilla Tabernacl.
3.10 Temporadas
En Puerto Madryn no hay una temporada específica. En verano es posible disfrutar
de sus playas y realizar avistajes de algunos ejemplares de la fauna marina, como
pingüinos de Magallanes, lobos marinos, elefantes marinos, orcas, delfines y
toninas. Además de complementar con actividades de observación de aves,
senderismo, visita a estancias.
En la temporada de invierno además de poder observar algunos de los ejemplares
ya mencionados, se puede realizar el famoso avistaje de la ballena franca austral,
atractivo que año tras año atrae a miles de turistas. (YPF, 2005)
Tabla 1: Calendario de fauna
Fauna E F M A M J J A S O N DAves Ballenas Cormoranes Delfines Elefantes Lobos Orcas Pinguinos Toninas Fuente: (Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)
Capítulo 4: El turismo de Cruceros en Puerto Madryn
4.1 El turismo de cruceros en la ciudad
La ciudad de Puerto Madryn se encuentra protegida naturalmente por el Golfo
Nuevo.
47
Esta protección y las profundidades del golfo ofrecen las condiciones ideales para
albergar instalaciones portuarias destinadas a buques de gran tamaño y también
para buques menores, en razón de la baja agitación de sus aguas.
El diámetro es de aproximadamente 64 Km, teniendo una entrada reducida que
apenas supera los 15 Km, dejando en las afueras al Mar Argentino, el cual se abre
hacia el Océano Atlántico y comunica a Puerto Madryn con todas las rutas navieras
del área. Las márgenes del golfo muestran tramos de acantilados y tramos de
playa.
El muelle Almirante Storni se encuentra costa afuera en el Golfo Nuevo, situado a
unos 4 Km al norte de la ciudad. Se vincula con tierra mediante un viaducto de
aproximadamente 1.200 m de longitud.
A unos 4.000 metros de este muelle, frente al centro de la ciudad, se encuentra
emplazado el Muelle Turístico Comandante Luís Piedra Buena. Dicho muelle se
reinauguró en el mes de Octubre del año 2003 para la atención de cruceros.
En la actualidad este muelle también es un atractivo de la ciudad, ya que muchas
personas lo caminan por día, aprovechando las hermosas vistas que desde allí se
obtienen de la ciudad y la posibilidad de realizar actividades de pesca. Se
encuentra habilitado todos los días a partir de las ocho de la mañana y la visita del
mismo está restringida cuando hay cruceros en el muelle, por motivos operativos y
de seguridad.
(Administración Portuaria de Puerto Madryn, 2010)
Uno de los puntos interesantes a investigar es como el crecimiento de turistas que
entraron por puerto fue variando año tras año y si este crecimiento estuvo
acompañado a su vez por el de la ciudad.
Es importante destacar que la gran afluencia de turismo a una zona siempre generará
un impacto ya sea sobre el medio ambiente, sobre la ciudad y por ende la comunidad
local, entre otros.
48
La llegada de cruceros a una ciudad posibilita ofrecer nuevos servicios por parte de los
prestadores turísticos, mayor trabajo para los gastronómicos, compras en locales de la
ciudad y la utilización de los medios de transporte. Esta modalidad de turismo es
considerada nueva en la ciudad, ya que no supera los siete años.
En el caso de Puerto Madryn, los días en que arriban a la ciudad cruceros, el muelle
Luis Piedra Buena se convierte en una importante aglomeración de personas, turistas,
guías, conductores de autobuses, remises y la comunidad curiosa que se acerca a
observar.
A primera hora de la mañana comienzan a llegar a la entrada, buses de turismo de las
empresas quienes buscan la mejor ubicación posible, se genera una competencia
entre los prestadores que intentan captar la atención de aquellos que descienden del
barco, intentando vender los servicios, mientras detrás comienza a formarse una larga
cola de autos de remis.
En general la mayoría de los pasajeros optan por realizar las excursiones tradicionales
fuera del ámbito urbano, visitando Península Valdés, Punta Tombo y Gaiman.
Un mínimo porcentaje decide no descender del crucero, mientras que otros eligen
visitar a pie la ciudad.
En temporada de verano, es posible ver los restaurantes de la costa saturados de
gente, en su mayoría turistas, que no solo provienen de los barcos sino también, los
que se encuentran alojados en la ciudad.
La comunidad local en ciertos casos se ve abrumada por esta gran cantidad de
turismo y no entienden como es posible que deban esperar horas para poder entrar al
49
restaurante de su propia ciudad. Si bien existe una buena relación entre ambas partes,
es importante que se integre a la comunidad en esta actividad, no debe ser ajena y
entender los importantes beneficios que trae esta actividad.
Muchas localidades del país no tuvieron en cuenta este aspecto, lo cual provocó la
indiferencia de los ciudadanos hacia los turistas.
4.2 Suministro del agua potable
La Administración Portuaria dispone de una red de canalizaciones para el
aprovisionamiento de los buques. Tiene posibilidades de abastecer
aproximadamente 15/20 m3/h por boca. La cañería principal es de acero
galvanizado de 4”, con derivaciones a las distintas tomas en 3” y tomas de conexión
de 2 ½ “, posee un tanque de reserva de 500 m³ para asegurar su servicio.
El agua es suministrada a la Administración Portuaria por la Cooperativa de
Servicios Públicos de la ciudad (SERVICOOP), en forma continua, con un caudal
aproximado de 4000-5000 m3/mes, cuya cantidad es la que cubre los
requerimientos actuales sin inconvenientes.
(Administración Portuaria de Puerto Madryn, 2010)
El problema se presenta cuando esta agua debe ser compartida no solo con los
cruceros sino con la ciudad, generando un impacto sociocultural negativo con respecto
a la comunidad local. La utilización de agua potable en la ciudad tiene un horario, en
los meses de temporada alta en verano. Ya que poder abastecer a estas ciudades
flotantes genera una gran disminución del agua corriente. Por ende la comunidad
local se ve afectada en sus tareas cotidianas, ya que se le imposibilita utilizar este
recurso para riego, limpieza y demás. El municipio está empleando multas a aquellas
personas que no respeten el horario de riego, que en general es a partir de las 20hs
hasta las 8hs.
50
Claramente es un hecho nuevo, ya que años atrás no se limitaba el horario del uso de
agua corriente para estas actividades.
4.3 Beneficios del turismo de cruceros
Uno de los beneficios económicos del turismo de cruceros es el desarrollo de nueva
infraestructura, en la ciudad en el año 2000 se decidió alargar la longitud del muelle
Luis Piedra Buena para facilitar el amarre de cruceros de gran tamaño y eslora.
Una de las ventajas principales para la comunidad es la posibilidad de utilizar este
muelle como lugar de recreación, ya que los días en que no hay buques turísticos
amarrados se permiten caminarlo y observar la ciudad desde el mar. Muchos optan
por realizar actividades de pesca, o simplemente un paseo para observar los lobos
marinos que allí se reúnen. Al anochecer se ilumina, y genera un lindo espectáculo
para disfrutarlo desde la costa.
Dentro de los beneficios al turista que llega a la ciudad por este medio, se puede
destacar la cercanía al centro de la ciudad. A diferencia del muelle Almirante Storni, el
Luis Piedra Buena permite un rápido acceso a la ciudad, descendiendo a pocas
cuadras de los locales comerciales, Shopping, restaurantes y de la principal avenida.
La entrada al muelle coincide con el inicio de un paseo costanero que recorre en forma
de media luna la costa de Puerto Madryn.
Hace poco tiempo se decidió continuar este paseo costanero para que finalizara en el
monumento al indio Tehuelche, ubicado en Punta Cuevas. De esta manera se puede
acceder sin problema a las cuevas, monumento y apreciar las vistas panorámicas que
desde allí se obtienen.
Cabe destacar que a lo largo de este paseo el turista puede disfrutar de los paradores
de playa, los cuales ofrecen actividades recreativas, almuerzos y cenas, alquiler de
sombrillas y reposeras, carpas, kayaks, equipo de snorkel, entre otros.
Todas estas obras también son aprovechadas por los lugareños, y en meses de
verano es posible ver el caminar de los turistas y ciudadanos recorriéndolo.
51
La ciudad ha tomado importantes acciones para mejorar las calles y veredas del
centro de la ciudad. Se decidió repintar las sendas peatonales, cordones, y delimitar
las zonas para discapacitados, construyendo nuevas rampas para facilitar el acceso a
personas con capacidad reducida. Un ejemplo claro de impacto económico positivo, ya
que estas obras beneficiaran también a los residentes.
La seguridad no es un tema menor, para que se espere una afluencia cada vez mayor
de turismo a una zona, es importante brindarles tranquilidad y protección.
Puerto Madryn dispone de un amplio operativo policial, y en los días en que los
cruceros llegan a puerto es posible observar no solo policías, sino también agentes de
tránsito encargados de ordenar a los automovilistas, y ayudar a los turistas a encontrar
lo que estén buscando. El desplazamiento de los cuerpos policiales no es solo a pié,
sino también en bicicleta y en automóvil. Sin embargo, como en toda ciudad turística la
delincuencia menor está a la orden del día, son frecuentes los arrebatos de carteras y
bolsos de turistas descuidados aunque la delincuencia por intimidación continúa
siendo rara durante el día y en las zonas céntricas.
Otro impacto económico positivo es la estimulación del sector minorista, una
importante ventaja de este tipo de turismo.
Muchos artesanos ven la oportunidad de vender sus productos artesanales, mientras
que los locales comerciales ofrecen sus regionales. Los comercios ubicados en el
Shopping de la ciudad, llamado Portal de Madryn, ven al turismo como una importante
fuente de ingresos. Muchos de ellos afirman que esta actividad es la que más les
reditúa, en especial aquellos encargados de la venta de pieles, cueros, joyas,
chocolates y artículos regionales.
52
Dentro de la ciudad existe una muy buena red de servicios públicos. Se puede
encontrar una red de colectivos que permite llegar a varios puntos de la ciudad, incluso
hasta las cercanías del monumento al indio Tehuelche.
4.4 Cantidad de turistas que arribaron a Puerto Madryn a través de cruceros
A continuación se representa mediante tablas los cruceros que amarraron en los
muelles de Puerto Madryn, desde la temporada 2005 hasta el presente.
Para la elaboración de las mismas, se tomó como base las planillas de estadísticas
otorgadas por la Administración Portuaria de la ciudad.
Mediante estas tablas se permite ilustrar las diferentes líneas de cruceros, cantidad de
pasajeros y bandera de la embarcación.
Tabla 2: Arribo de turistas a través de cruceros durante la temporada 2005 / 2006
Línea Pasajeros BanderaMolchanov 55 RusiaN. Gendeavour 102 BahamasArtemis 1084 BermudaAndrea 147 LiberiaNorwegian Crown 10193 BahamasMinerva II 571 I.MarshallC. Columbus 231 BahamasLe Diamant 394 FranciaInsignia 2563 I.MarshallSilver Cloud 757 ItaliaMillenium 5876 BahamasAlbatros 1147 BahamasPrinsesdam 635 HolandaRegal Princess 6198 BermudaMarco Polo 650 BermudaCosta Romántica 1403 ItaliaCristal Symphony 1245 Bahamas Total Pax 33251
Fuente: Elaboración propia en base a información de la Administración Portuaria de
Puerto Madryn (2010).
53
Como se puede observar, entre las líneas con mayor cantidad de pasajeros se
encuentra la Norwegian, Millenium y Regal Princess. Si bien no se ilustra en las tablas,
estos cruceros realizaron más de una entrada en la temporada.
Como dato final 33251 pasajeros llegaron a bordo de los cruceros en los meses de
esta temporada 2005/2006.
Tabla 3: Arribo de turistas a través de cruceros durante la temporada temporada
2006 / 2007
Línea Pasajeros BanderaP. Molchanov 44 RusiaMaryshev 48 RusiaNorwegian Crown 9343 BahamasSilver Wind 457 BahamasInfinity 12218 LiberiaAmadea 489 BahamasInsignia 2580 I.MarshallAstor 485 BahamasGolden Princess 2471 BahamasAurora 1754 G.BretañaCosta Romantica 1377 ItaliaBlue Dream 430 MaltaOrient Queen 285 PanamaDeutschland 483 AlemaniaCrystal Serenity 946 BahamasMarco Polo 542 BahamasMinerva II 650 I.MarshallLe Diamant 286 FranciaTotal Pax 34888
Fuente: Elaboración propia en base a información de la Administración Portuaria de
Puerto Madryn (2010).
En la tabla anteriormente presentada se puede observar como Norwegian sigue
liderando, pero se le suma la línea Infinity que comienza sus operaciones en el año
2006. Es el crucero con mayor eslora y en todos los casos es amarrado en el muelle
Almirante Storni. En comparación a la tabla 1, se puede destacar un aumento de 1637
pasajeros.
54
Tabla 4: Arribo de turistas a través de cruceros durante la temporada 2007 / 2008
Línea Pasajeros BanderaP. Molchanov 51 RusiaBremen 125 BahamasNorwegian Dream 15209 BahamasInfinity 14204 MaltaSilver Wind 922 BahamasMarco Polo 1044 BahamasInsignia 2544 I.MarshallsAzamara Journey 1213 BahamasMaxim Gorky 502 BahamasArtemis 1068 BermudaG. Voyager 850 ItaliaBoudicca 752 BahamasCosta Victoria 1934 ItaliaPrincess Danae 382 PortugalSplendour of the
Seas 5252 BahamasTotal Pax 46052 Fuente: Elaboración propia en base a información de la Administración Portuaria de
Puerto Madryn (2010).
Se observa en la tabla 3, como aumentó el número de pasajeros en relación a la tabla
anterior, unos 11.164 turistas más.
Por otro lado se aprecia el cambio de embarcación de la línea Norwegian,
anteriormente utilizando el Norwegian Crown, en el año 2007 se optó por realizar el
itinerario con el Norwegian Dream.
En cuanto a cantidad de pasajeros continúa liderando la línea Norwegian junto con
Infinity.
Tabla 5: Arribo de turistas a través de cruceros durante la temporada 2008 / 2009
Línea Pasajeros BanderaP. Molchanov 60 RusiaRadiance of the 15503 Bahamas
55
SeasNorwegian Sun 18846 BahamasMarco Polo 417 BahamasEuropa 369 BahamasSilver Cloud 660 BahamasInsignia 601 I.MarshallInfinity 11710 BahamasCrystal Symphony 776 BahamasSeabourn Pride 179 BahamasCarnival Splendor 2912 PanamáAndrea 78 LiberiaBremen 114 BahamasColumbus 268 BahamasTotal Pax 52493
Fuente: Elaboración propia en base a información de la Administración Portuaria de
Puerto Madryn (2010).
En la tabla 4, puede observarse un total de 52493 pasajeros, 6441 turistas más que la
temporada anterior. Entre las líneas con mayor número de pasajeros se aprecia la
Norwegian y Royal Caribbean con el barco Radiance of the Seas.
Tabla 6: Arribo de turistas a través de cruceros temporada 2009 / 2010
Línea Pasajeros BanderaP. Multanovsky 50 RusiaP. Molchanov 50 RusiaNorwegian Sun 17500 BahamasCorinthian II 100 MaltaSilver Cloud 800 BahamasCrystal Symphony 550 BahamasInfinity 11400 MaltaVeendam 1000 HolandaAmadea 400 BahamasVistamar 200 ItaliaDeutschland 180 AlemaniaSeabourn Spirit 150 BahamasBlack Watch 400 BahamasSeven Seas Mariner 500 BahamasDelphin Voyager 400 BahamasInsignia 550 MarshallTotal Pax 34230 Fuente: Elaboración propia en base a información de la Administración Portuaria de
Puerto Madryn (2010).
56
En la última tabla, es posible ver como disminuyó el número de pasajeros, en relación
con las tablas anteriores. Hay que recordar que la crisis económica mundial de fines
del año 2008, 2009 y la actual (2010) influyó en esta disminución de unos 18263
turistas.
La actividad turística de cruceros fue aumentando año tras año como se observa en
las tablas superiores, y el crecimiento de la ciudad junto con el mejoramiento de las
infraestructuras fue acompañando este desarrollo.
Movimiento turístico de cruceros
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
2005 / 2006 2006 / 2007 2007 / 2008 2008 / 2009 2009 / 2010
Temporada
Can
tidad
turi
stas
Turistas
Figura 5: Movimiento turístico de cruceros. Fuente: Elaboración propia en base a
información de la Administración Portuaria de Puerto Madryn (2010).
En la entrevista realizada al Ingeniero Daniel Román, administrador del puerto y
actual presidente del Consejo de Administración Portuaria, el día martes 6 de abril de
2010, comentó que la actividad turística de cruceros comenzó en el año 2003, si bien
el primer crucero de pasajeros fue en el año 1972, fecha que coincide con la
implantación de la fábrica de aluminio Aluar. En el año 2000 el muelle Luis Piedra
Buena quedó oficialmente inaugurado para el atraque de cruceros, además de
57
recuperarlo para la comunidad de Puerto Madryn como espacio público de recreación
y esparcimiento.
Con respecto a la capacidad máxima de cruceros en cada muelle, dijo que se
disponen de dos muelles para el amarre de barcos, en principio el muelle Luis Piedra
Buena que posee una longitud aproximada de 949 metros, en el cual se tiene un
limitante para el amarre que es la eslora, de aproximadamente 260 metros máximos
permitidos, pero además se cuenta con el muelle Almirante Storni, con una longitud de
1516 metros y generalmente los días de mayor volumen de crucero suelen
permanecer dos en el primero y uno en el segundo.
El ingeniero citó el caso del crucero Infinity de la línea Celebrity Cruises, ya que posee
un gran calado y siempre es necesario derivarlo al muelle más grande (A. Storni)
Actualmente se trabajan políticas para atraer cruceros, pero la oferta ha disminuido
considerablemente hacia la zona de la Patagonia, debido al elevado precio que deben
pagar las compañías en la llamada hidro vía en Buenos Aires, a cargo de un consorcio
privado y en Valparaíso Chile, lugares de inicio y fin de los itinerarios comercializados.
El costo promedio de entrada y salida por transitarla ronda los u$s 170.000 generando
un gran gasto para las empresas.
En relación a los impuestos que deben pagar las compañías de cruceros para el
amarre en Puerto Madryn, el presidente del Consejo de Administración Portuaria
indicó que se cobra una tasa por el uso del puerto y además una tasa por pasajero,
que actualmente el valor ronda los 12 dólares.
(Comunicación Personal, 6/04/2010)
4.5 Tratamiento de los residuos provenientes de los cruceros
58
En la entrevista realizada al Ingeniero Daniel Román, el día 6 de abril de 2010, resultó
importante mencionar los residuos que los barcos generan y como es su tratamiento.
En principio el crucero es el encargado de clasificar sus residuos en líquidos y en
sólidos. Luego son trasladados hacia otras localidades, Ushuaia, Buenos Aires y
Uruguay en camiones por medio de una empresa contratada que se dedica
exclusivamente a esta actividad. Lo importante a mencionar, los residuos nunca
quedan en la ciudad.
(Comunicación Personal, 6/04/2010)
4.6 Impactos negativos
No se han detectado casos en que un crucero haya traído en su casco el alga Undaria,
ya que no provienen de zonas que se vieron afectadas por esta especie. Por otro lado
es muy difícil poder llegar a comprobar si esta planta puede llegar a adherirse en
alguna quilla de una embarcación. La Undaria es un tipo de alga que llegó a las
costas del Golfo Nuevo causando graves daños ecológicos y cambios importantes en
el ecosistema. Científicos del Centro Nacional Patagónico afirman que el crecimiento
descontrolado podría provocar el éxodo de especies como el salmón, recurso
importante para los pescadores artesanales.
Un punto importante a mencionar es que los cruceros llegan a la ciudad a partir del
mes de diciembre, mes en que la ballena franca austral ya no se encuentra con su cría
en las aguas.
En cuanto a los impactos socioculturales de esta actividad es oportuno mencionar lo
expuesto por Sancho: “el turismo trae consigo la mejora en facilidades e instalaciones
del destino. Dicha mejora suele extenderse a otras facilidades y servicios”. (1998,
p.234)
59
En este caso la recogida de basura en el sector del boulevard y centro de la ciudad
frecuentemente visitado por los cruceristas permanece libre de residuos. A su vez en
estas zonas aumenta la seguridad, de esta manera ambas partes resultan
beneficiadas, los visitantes y los residentes.
60
Capítulo 5. El turismo y la industria de la hospitalidad
La actividad turística está íntegramente relacionada con la industria de la
hospitalidad, siendo ésta uno de los principales elementos del producto turístico.
La afluencia masiva de turistas en una región requiere la construcción de una
adecuada estructura de hospedaje. Generalmente la puesta en marcha de esta
infraestructura cuando no está acompañada de serios estudios de impacto
ambiental, de una realista planificación y de un responsable análisis de las
modificaciones eco-socio-sistema, suele complicar la trama urbanística de los
balnearios y las regiones de interés para actividad del turismo. Son claros los
ejemplos de lugares de playa que ya no tienen sol al atardecer por que los edificios
de departamentos, destinados a los visitantes temporarios, y los hoteles proyectan
su sombra sobre las costas.
El ordenamiento adecuado del territorio, los planes de manejo de uso del suelo y
los estudios de impacto ambiental realizados antes de la construcción de hoteles y
lugares de hospedaje resultan fundamentales. Ya sea cuando las obras se van a
realizar en zonas donde la naturaleza se mantiene todavía virgen o cuando se
ponen en marcha en ecosistemas muy intervenidos por la acción del hombre.
Las consecuencias de cometer errores en realizar evaluaciones apresuradas, en el
futuro terminarán alejando a los turistas. (Zeballos de Sisto, 2003, p.37)
En relación a este tema, en Puerto Madryn existe un caso de impacto medioambiental
negativo, en lo que se refiere a la arquitectura no integrada al paisaje y contaminación
arquitectónica A principios de los años noventa se construyeron sobre el Boulevard
Brown, los edificios Gancybel. Dos de ellos edificados uno al lado de otro, mientras
que el tercero a pocos metros en la esquina. Los tres edificios superan los diez pisos
61
de altura, teniendo en su frente parte de la playa de la ciudad, donde se ubica el
balneario Vernardino.
En temporada de verano, pocas horas luego del mediodía se comienza a formar el
famoso cono de sombra, generando la huida de aquellos que disfrutan de la playa
hacia otras zonas donde el sol todavía puede disfrutarse.
Habiendo cometido este error de planificación del espacio urbanístico hace más de
diez años, vuelve a repetirse hace poco tiempo el mismo error. Se aprueba la
construcción de un edificio vecino al Gancybel II, llamado Mar Azul, de similares
características, ampliando el cono de sombra sobre la playa.
Si bien su uso no es principalmente turístico, es sabido que muchos visitantes
internos, de ciudades cercanas, e incluso internacionales deciden alquilar por
temporada estos departamentos en la ciudad de Puerto Madryn para disfrutar del
verano.
Puerto Madryn no es el único lugar donde ocurre este hecho, es conocido el balneario
de Camboriú en Brasil por presentar este mismo problema.
Por otro lado es importante remarcar que estas construcciones y grandes obras
generan trabajo, en especial cuando se ven involucrados los residentes locales.
Con respecto al tema hotelero, un impacto económico positivo es la gran afluencia de
nuevos inversores que ven a la ciudad como un lugar potencial para desarrollar
emprendimientos hoteleros y turísticos.
Es así el caso del Hotel Territorio, un hotel boutique de lujo inaugurado hace pocos
años en la exclusiva zona cercana a Punta Cuevas. No solo beneficia a la comunidad
aportando nuevos empleos antes y durante su construcción, sino que a partir de su
puesta en marcha requirió de personal para poder funcionar, mucamas,
recepcionistas, conserjes, jefes, mozos, entre otros.
62
Para la construcción del hotel se buscó la utilización de elementos propios de la zona,
y una arquitectura acorde a la misma.
Otro emprendimiento recientemente finalizado, en el año 2008, es el Hotel Rayentray
Puerto Madryn, cinco estrellas, ubicado muy próximo a su competidor Territorio.
El impacto negativo se genera cuando la comunidad receptora no puede acceder a
estos lugares debido a que los servicios resultan muy costosos y para un determinado
nivel socioeconómico.
Muchos de los hoteles que ya se encontraban en funcionamiento llevaron y están
llevando a cabo obras de remodelación y restauración de sus instalaciones, tal es el
caso del Hotel Península Valdés y el Hotel Villa Pirén, ambos de categoría cuatro
estrellas.
5.2 Servicios de alojamiento
En el informe de la planta turística, del año 2008, realizado por la Secretaría de
Turismo de la ciudad de Puerto Madryn, se relevó la oferta de alojamiento en la
ciudad, a continuación se expresan los resultados.
Hoteles y extra-hoteles: 63 establecimientos con un total de 1.302 habitaciones, de
las cuales 292 tienen vista al mar.
Alquileres temporarios y complejos: 294 establecimientos con 551 unidades en
total.
En temporada de turismo, más de 1000 personas son empleadas para el
funcionamiento de todos los tipos de alojamiento, mientras que en temporada baja
este número disminuye un 13%.
(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010).
En el informe de la planta turística del año 2007, los resultados fueron los siguientes:
63
La ciudad de Puerto Madryn contaba con 5.677 plazas hoteleras y extra-hoteleras,
dispuestas en 65 establecimientos y con un total de 1331 habitaciones, de las cuales
281 tenían vista al mar.
En el caso de alquileres temporarios y complejos, al año 2007 se contaba con 187
establecimientos que ofrecían 424 unidades.
Realizando una comparativa entre el año 2007 y 2008, se puede observar un aumento
considerable en lo referido a alquileres temporarios y complejos, mientras que en
hoteles una pequeña disminución.
5.3 Impactos de carácter ambiental producidos por la hotelería y el turismo
Resultan fundamentales los planes de manejo de uso del suelo, estudios de impacto
ambiental realizados antes de la construcción de hoteles y lugares de hospedaje y un
ordenamiento adecuado del territorio.
En muchos casos los errores en estas evaluaciones apresuradas, en el futuro,
alejarán a los turistas que esperan encontrar playas con paisajes naturales y
urbanizaciones con bajos impactos ambientales que no tienen en sus lugares de
residencia habitual.
Estos proyectos deberían contar con programas que apunten realmente al ahorro
de energía, tratamiento de residuos y el manejo integrado del agua.
En general los visitantes de establecimientos con estas características, cuando son
bien informados, sienten con satisfacción que están colaborando con la
preservación del Planeta.
En las evaluaciones y cálculos económicos previos a la construcción de los
complejos hoteleros y urbanizaciones turísticas es aconsejable tener en cuenta la
incidencia ambiental de los materiales en el momentos de su construcción, los
impactos de la aparición de nuevas y más potentes fuentes de ruido y del consumo
64
de energía, el desplazamiento de la fauna por el accionar antrópico en esa región,
el impacto que genera en una región el mayor consumo de agua potable producido
por el aumento de la población y la destrucción del patrimonio cultural. También
debe estimarse la cuestión del manejo de los residuos que se originan al momento
de edificar estos complejos y durante la operación de los mismos.
(Zeballos de Sisto, 2003. p.49)
En la entrevista realizada el día 5 de abril de 2010 a la señora Nidia Scarpetta,
Gerente del departamento de compras del Hotel Tolosa se conocieron las distintas
acciones que tiene este hotel para la preservación del medio ambiente y
concientización a los huéspedes.
En principio el Hotel Tolosa es uno de los principales hoteles de la ciudad de Puerto
Madryn, siendo no solo uno de los más antiguos sino también de los más elegidos por
los turistas para alojarse. De categoría tres estrellas, a lo largo de los años sufrió
numerosas restauraciones y actualmente se encuentra en continuo mejoramiento de
sus instalaciones y servicios.
El mejoramiento de la infraestructura es indudablemente resultado de la creciente
actividad turística en la ciudad y de la confianza que tienen los grupos hoteleros hacia
esta actividad, uno de los impactos económicos positivos del turismo en esta área.
Actualmente el hotel se divide en dos sectores, el superior y el estándar, este último
con quince años de antigüedad.
Scarpetta mencionó la importancia de buscar una conciencia ecológica, en cada
habitación del hotel sin importar la categoría, se decidió colocar encuestas de
satisfacción y en conjunto una de opinión ambiental. De esta manera los huéspedes
pueden comentar sobre la importancia del cuidado del ambiente. Por otro lado, en
65
todos los baños de las habitaciones se pusieron calcomanías en relación a la
importancia del cuidado del agua, solicitando a los turistas que si es necesario el
cambio de toallas y toallones los mismos se coloquen en el suelo, indicando a la
mucama que estos deben ser cambiados, ahorrando considerablemente el consumo
de agua y utilización de detergentes.
(Comunicación personal, 5/04/2010)
Como se puede observar en la comunicación personal, actualmente se tiene una
conciencia sobre el uso apropiado del agua para evitar el derroche, como también
mientras menos blancos se laven, menor será el uso de detergentes.
En cuanto al tratamiento de los residuos del hotel, Scarpetta mencionó el hincapié que
realizan sobre la clasificación de los mismos. El hotel dispone de dos contenedores,
uno de ellos destinado para los plásticos y vidrios, el cual se aplasta para evitar el
volumen, y otro para los cartones y papeles. El horario para retirar los desechos esta
estipulado con un camión de basura.
En relación a la energía el establecimiento cuenta con luces de bajo consumo, y con
temporizador de forma de ahorrar energía junto con un grupo electrógeno propio.
(Comunicación personal, 5/04/2010)
Es importante destacar que el Secretario de Medio Ambiente Raúl Arranz y la
Licenciada Verónica Sánchez, Directora de Educación Ambiental de la Municipalidad
de Puerto Madryn, recomendaron visitar y entrevistar a los directivos del Hotel Tolosa,
dado su compromiso con la ciudad y en la preservación del ambiente.
Si bien el accionar del Hotel Tolosa es digno de mencionar, la Secretaria de Ecología y
Medio Ambiente de Puerto Madryn, no exige a los hoteles que se realice dicha
clasificación, ya que al final todos los desechos son llevados al mismo lugar sin una
previa clasificación.
66
La Ordenanza N°3385, del 17 de febrero de 2000, en el artículo 43, establece que
las autoridades municipales deberán llevar adelante una política ambiental basada
en la preservación, defensa y mejoramiento del ambiente, controlando la
contaminación y sus efectos, propiciando el uso racional de los recursos naturales,
apoyándose en la solidaridad colectiva y asegurando la participación efectiva de los
ciudadanos, de las familias y demás instituciones intermedias.
Es importante mencionar el artículo 84, el cual hace referencia a las atribuciones
del Departamento Ejecutivo, encargado de 1) controlar, prevenir y corregir las
actividades susceptibles de contaminar el aire, el suelo y el agua, como asimismo
cualquier otra forma de perturbación del ambiente. 2) Preservar el paisaje natural,
manteniendo el equilibrio ecológico, fomentando la forestación, controlando los
procesos de erosión y degradación y recuperando las áreas deterioradas por el mal
uso que de ellas se hubiera hecho. 3) Controlar, prevenir y corregir toda actividad
desarrollada en el ejido municipal que pudiera contaminar directa o indirectamente
las aguas y costas del Golfo Nuevo. 4) Impedir el transporte, depósito o utilización
de residuos peligrosos, tóxicos, patológicos o radioactivos, que no se generen en la
ciudad, como así también de cualquier material que pudiese alterar en forma
irreversible el medio ambiente en todo el ejido municipal. 5) Dar adecuada
publicidad a los emprendimientos que puedan afectar al ambiente, para que la
comunidad pueda expresarse sobre ellos. 6) Evaluar el riesgo ambiental de todo
proyecto que pueda afectar el ambiente. (Concejo Deliberante, 2000)
5.4 El vertido de aguas servidas
El impacto ambiental del vertido de aguas servidas, está directamente relacionado con
el desarrollo de las construcciones que sirven de hospedaje y el aumento de la
población estable.
67
Ocurre que a veces se construyen complejos turísticos sin tener resuelto el tema
del tratamiento de los vertidos cloacales y otras aguas servidas. En muchas
ocasiones estos son evacuados sin tratamiento para disminuir sus componentes
biológicos y químicos a golfos, lagos y bahías que son al mismo tiempo de gran
atracción para los amantes de los deportes acuáticos. Eso genera contaminaciones
que luego redundarán en desmedro de la calidad de los recursos hídricos que
utilizan los propios turistas. La ausencia de una política ambiental en este tema es
grave ya que terminará en breve con los recursos paisajísticos y los mares
paradisíacos.
Los turistas hoy son muy exigentes en estos temas. Ante este tipo de
contaminaciones buscan inmediatamente otras regiones para disfrutar de la
naturaleza. Como ejemplo de este suceso, los lagos del sur argentino, de origen
glaciar, hoy ya presentan síntomas de contaminación bacteriana y ello está
alterando la fauna ictícola. (Zeballos de Sisto, 2003)
En la entrevista realizada el 6 de abril de 2010, la Licenciada Verónica Sanchez,
directora de educación ambiental de la Municipalidad de Puerto Madryn, comentó que
el agua tratada en su mayoría se la utiliza para riego, y si ocurre un excedente la idea
es que se evapore de alguna manera.
Para evitar derrames entre cañadones naturales y que esto pueda afectar el agua del
Golfo Nuevo, se realizaron diferentes reservorios de agua para que los dueños de
diferentes campos cercanos tengan agua durante todo el año e incluso tengan
reservas para luchar contra posibles incendios dentro de lo que es Península Valdés.
Pero de todas maneras si luego de estos procesos hay excedente, este llegará al mar.
Así mismo mencionó que las épocas mas complicadas son aquellas donde las
temperaturas son frías, ya que no se utiliza tanto el agua para riego, habiendo menos
evaporación y con reservas llenas.
68
(Comunicación Personal, 6/04/2010)
Capítulo 6: El turismo, generador de empleo
Es uno de los principales beneficios que tiene esta actividad. No solo permite acceder
a nuevos puestos de trabajo, sino en muchos casos a la capacitación continua en
recursos humanos. Como por ejemplo los empleos en hotelería que requieren
constante capacitación en idiomas.
En la ciudad de Puerto Madryn, en el informe de la planta turística del año 2008, se
evaluó el crecimiento del empleo en diferentes rubros, en el caso de las confiterías,
se estimó que había habilitadas 11 establecimientos, distribuidos en la zona
céntrica y la zona costera de la ciudad. El crecimiento por temporada se calculó en
un 17% generando en promedio 100 puestos de trabajo, mientras que en
temporada baja este número desciende a 80 puestos.
(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)
En relación a los impactos socioculturales positivos un punto importante a mencionar
es la capacitación de recursos humanos. La llegada de nuevos turistas a la ciudad,
procedentes de diversas partes del mundo, obliga a las empresas que trabajan en
turismo la continua capacitación de su personal.
En el caso de la hotelería, el Hotel Tolosa hace una capacitación continua de su
personal en el idioma inglés. Ofreciéndoles cursos gratuitos con una flexible margen
horaria. Son cada vez mayores los centros de idiomas que brindan cursos de idiomas
orientados al turismo.
69
Los institutos locales ofrecen la posibilidad de estudiar nuevas carreras que antes no
eran posibles como es el caso del la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan
Bosco, permitiendo acceder a la carrera de Técnico en turismo.
6.2 Ventajas y desventajas del turismo para la comunidad local
Si se planifica, desarrolla y gestiona cuidadosamente, el turismo puede reportar
beneficios considerables a las comunidades locales.
Nuevos puestos de trabajo: el turismo puede ofrecer empleos a jóvenes, mujeres, y
grupos étnicos minoritarios del lugar. Se ofrece empleo turístico no solo
directamente en hoteles, restaurantes y otras empresas de turismo, sino también en
los sectores proveedores como agricultura, pesca, artesanías y manufacturas.
En zonas deprimidas económicamente los puestos de trabajo generados por el
turismo pueden reducir la emigración de los jóvenes.
El desarrollo turístico puede estimular el establecimiento de empresas de turismo
locales. Estas empresas ofrecen oportunidades de inversión del capital local,
puestos de trabajo, renta, beneficios empresariales y en términos más generales un
sentido creciente de iniciativa que puede no haber existido antes en la zona.
La mayor renta generada por los nuevos empleos y empresas de turismo se
traduce en un ascenso del nivel de vida local. Si las empresas comerciales son de
propiedad y gestión local sus beneficios posiblemente se quedarán en la zona.
El turismo genera ingresos fiscales locales que pueden canalizarse a la mejora del
equipamiento, infraestructura y servicios comunitarios como escuelas, centros
médicos, bibliotecas, parques e instalaciones de recreo y carreteras.
70
Los empleados en el turismo amplían su formación laboral y aprenden nuevas
tecnologías lo que impulsa el desarrollo de los recursos humanos locales. Algunas
de estas cualificaciones y conocimientos técnicos son transferibles a otras
actividades económicas.
El turismo exige el desarrollo de una infraestructura adecuada, carreteras,
abastecimiento de agua y suministro de energía eléctrica, gestión de residuos y
telecomunicaciones. Esta infraestructura puede diseñarse para uso también de la
comunidad local de forma que ésta se beneficio a partir de las mejoras realizadas.
El desarrollo turístico puede contribuir a la financiación de todo este esfuerzo de
mejora de la infraestructura
El turismo puede abrir nuevos mercados para los productos de la agricultura y la
pesca locales, la artesanía y las manufacturas. Estimulará así otros sectores
económicos locales. Las nuevas instalaciones turísticas pueden contribuir al
fomento de la industria local de la construcción.
Estimula el desarrollo del sector minorista, las instalaciones culturales y recreativas
como tiendas especializadas y zonas comerciales, parques y lugares de descanso,
centros culturales y teatros, de todo lo cual pueden beneficiarse los residentes tanto
como los turistas. El turismo contribuye con frecuencia a la financiación de
instalaciones y actividades culturales como actuaciones teatrales, que las
comunidades locales no podrían costear si no fuera por éste.
La calidad ambiental integral de una zona puede mejorar como efecto del turismo
ya que los turistas prefieren visitar lugares atractivos, limpios y no contaminados. La
ordenación del territorio y las pautas de transporte pueden también resultar
71
beneficiadas por el turismo en cuanto catalizador del desarrollo secundario de
algunos enclaves.
El turismo puede justificar y contribuir a la financiación del esfuerzo conservador de
zonas naturales, sitios arqueológicos e históricos, y ciertas tradiciones culturales y
artesanales ya que estos elementos atraen a los turistas. Todos esos valores deben
mantenerse e incluso potenciarse si se quiere un turismo floreciente y sostenible.
Estimula una mayor conciencia ambiental y un sentido de identidad cultural por
parte de los residentes cuando ven a los turistas disfrutar del patrimonio histórico,
cultural y natural del lugar. Muy amenido los residentes desarrollan un renovado
orgullo para con su patrimonio cuando comprueban el aprecio de los turistas. En
este sentido, el turismo puede estimular la revitalización de ciertos aspectos del
patrimonio cultural que de otro modo se perderían ante las fuerzas del desarrollo
moderno.
(Inskeep, 1999)
6.3 Balnearios
En relación a los balnearios, se llegó a la conclusión de la existencia de 8, que ofrecen
servicios para asistir a turistas y residentes durante todo el año, y en cuanto a
servicios gastronómicos 6 de ellos poseen restaurante. Las actividades náuticas que
se ofrecen en la mayoría de ellos son buceo, kayak, windsfurf y kitesurf, además de
del alquiler de carpas, sombrillas y reposeras. Para el entretenimiento se programan
juegos de gimnasia, competencias deportivas y poseen instalaciones de juegos
durante todo el año.
El número de empleados afectados al servicio de balnearios es de 90 personas
aproximadamente. En temporada de verano el número asciende a 119 y disminuye a
53 en temporada baja. (Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)
72
6.4 Agencias de viajes
Otro punto importante es el de las agencias de viajes. Su función es la de intermediar
entre los potenciales turistas y la oferta del destino.
Al año 2008 Puerto Madryn contaba con 40 empresas de viajes, representando 110
empleados que, sumando al menos 1 dueño por empresa, un total de 150
empleados que estarían implicadas en el trabajo de agencias de viaje y turismo.
De esta totalidad, 39 ofrecían turismo receptivo (prestan servicio de atención al
turista que visita la ciudad). Otras son de turismo emisivo, 18 agencias ofrecen
paquetes turísticos y 21 son las que venden pasajes aéreos, y en cuanto a turismo
corporativo eran 13 las agencias de viajes que se dedicaban a la atención de
empresas y organismos del estado. Solo 7 de ellas vendían paquetes turísticos
propios, es decir, eran operadores mayoristas.
Relacionado al tiempo de operación, 38 empresas operaban todo el año, mientras
que solo 2 lo hacían de septiembre a marzo.
Se ha notado un fuerte incremento en la flota de vehículos propios con respecto a
años anteriores, de las 40 agencias, solo 15 contrataban vehículos para su
operatoria.
Entre las agencias que contaban con transporte propio se contabilizaron 71
unidades. Los móviles utilizados en general son buses, mini buses, combi, auto y
4X4. Algunos llegaron a tener para su operatoria habitual de hasta 6 vehículos.
(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)
73
6.5 Guías de turismo
Con respecto a los guías de turismo, habilitados por la Subsecretaría de Turismo de la
Provincia del Chubut eran 255, de los cuales 145 residían en la ciudad de Puerto
Madryn. En su mayoría el idioma mas hablado es el inglés, luego el italiano, seguido
por el portugués y finalmente francés.
(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)
6.6 Servicios de transporte de pasajeros
En el año 2008, arribaban al aeropuerto El Tehuelche, 2 compañías aéreas, Andes
Líneas Aéreas y LADE, contabilizando 10 empleados encargados del área de
operación.
En cuanto a los servicios de transfer, desde y hacia el aeropuerto de la ciudad de
Trelew, se encontraban disponibles vehículos para prestar el servicio.
(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)
6.7 Servicios recreativos y esparcimiento
A partir de junio a diciembre todos los años, la ballena Franca Austral se acerca a las
costas del Golfo Nuevo.
Las empresas prestadoras de este servicio eran 6 y contaban con 18 embarcaciones
de diferente tipo y tamaño (catamarán, lanchas, semi rígidos). Generaban 37 puestos
de trabajo y todas prestaban servicio en temporada de ballenas y solo 5 en temporada
de verano (paseos náuticos).
Finalmente Puerto Madryn es considerada la capital del buceo, actividad que se
practica todo el año y atrae gran cantidad de turistas. Diez empresas son las que
proveían los servicios de buceo, las cuales para su operación poseen en total 12
embarcaciones y contaban con 37 empleados en temporada alta y 28 en la baja.
(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)
74
6.8 Comercios y artesanos
A través de un relevamiento de los comercios del radio céntrico, shopping, y locales
comerciales en la terminal de ómnibus se puede concluir que unos 51 comercios de
venta de productos regionales, generan 102 puestos de trabajo en temporada alta.
Mientas que en verano, en la plaza principal, se ubican en 85 puestos, 73 artesanos
que aprovechan la gran afluencia de turistas y cruceristas que llegan a la ciudad.
(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)
Tabla 7: Cantidad de empleados afectados al turismo
Concepto
Cantidad
establecimientos
Procentaje
infraestructura
Temporada
B.
Temporada
A.Alojamiento 357 26% 908 1024Transporte 25 5% 374 698Gastronomía 52 55% 399 558Agencias 52 2% 272 432Otras 187 12% 699 879Total
empleos 673 100% 2646 3591
Fuente: Elaboración propia en base a información de la Municipalidad de Puerto
Madryn (2010).
6.9 Cantidad de turistas que ingresaron a la ciudad
Para el cálculo de la cantidad de turistas que ingresaron a la ciudad a lo largo de los
años, la Secretaría de Turismo de la ciudad, realiza un estudio, sobre el cual se toma
el porcentaje promedio de ocupación del alojamiento hotelero y extrahotelero, sobre un
total de 10.000 plazas para el año 1993 hasta el 2003, y sobre un total de 8.000 plazas
para el 2003 hasta la actualidad.
75
Empleados
Los resultados que se obtuvieron fueron los siguientes:
Tabla 8: Cantidad de turistas que ingresaron a la ciudad.
Año
Turistas
(Temporadaestival)1999 639932000 773342001 699652002 SIN DATO2003 1093792004 742192005 1132082006 1311222007 2718502008 2769192009 SIN DATO
Fuente: Municipalidad de Puerto Madryn, 2010
Como se puede observar en la tabla superior, el turismo fue en aumento año tras año,
hay que destacar que en el año 2001 se presenta un descenso de la cantidad debido a
la crisis económica de finales del 2001 principios del 2002.
El crecimiento explosivo de la actividad se aprecia a partir del año 2005, con valores
cercanos al doble que en el año 1999.
Capítulo 7 Educación y nuevas formas de turismo
7.1 La educación ambiental
El Concejo Deliberante, en la Carta Ambiental de la ciudad de Puerto Madryn hace
referencia a la importancia de una educación ambiental de todos los habitantes.
Como se ha mencionado anteriormente educación ambiental se refiere a un proceso
mediante el cual los individuos y la comunidad toman conciencia de su medio,
76
adquiriendo conocimientos y valores en forma individual o colectiva para la resolución
de problemas presentes y futuros.
En el capítulo tres de la Carta Ambiental se establece que:
El Departamento Ejecutivo Municipal será el responsable de planificar e
implementar acciones contribuyentes a la educación ambiental de los habitantes
con la participación de todas sus áreas de gobierno.
La aplicación de las políticas municipales de educación ambiental, será
responsabilidad de las áreas de Educación y Cultura, de Ecología y Medio
Ambiente, y corresponsabilidad del resto de las áreas municipales (incluyendo a
turismo).
El desarrollo del Programa Municipal Integral de Educación Ambiental estará a
cargo del área de Ecología y Medio Ambiente cumpliendo con las acciones
necesarias para informar, sensibilizar, concientizar, entrenar y educar a los
habitantes de Puerto Madryn y aquellos que visiten la zona.
La autoridad de aplicación deberá exigir el cumplimiento periódico de auditorías
ambientales por cuenta exclusiva de los titulares de los emprendimientos, a todas
las actividades industriales, servicios o emprendimientos públicos o privados
capaces de modificar directa o indirectamente el ambiente. También deberá
monitorear sistemáticamente la calidad de los componentes del medio ambiente y
la intensidad de los impactos ambientales debido a actividades industriales,
movimiento de vehículos. Generación de gases y combustibles, ruidos, generación
de residuos sólidos y semi sólidos y efluentes líquidos.
(Concejo Deliberante de Puerto Madryn, 2000)
Finalmente un punto importante a destacar de esta Carta Ambiental es el de la
Administración Municipal y la Autoridad de Aplicación, quienes son los encargados de
77
desarrollar y aplicar instrumentos económicos que incentiven el cumplimiento de los
objetivos de la política ambiental.
Se busca promover un cambio en la conducta de las personas y de las
organizaciones que realizan actividades industriales, comerciales y de servicios, de
manera tal que sus intereses sean compatibles con los derechos al desarrollo
sustentable que legítimamente poseen otras partes interesadas.
Entre las cláusulas transitorias destacables se menciona el reuso de aguas
cloacales tratadas, tema anteriormente desarrollado en la investigación.
(Concejo Deliberante de Puerto Madryn, 2000)
La Secretaría de Ecología y Medio Ambiente, a cargo del Ingeniero Raúl Arranz,
realizaron durante el verano una campaña llamada Jóvenes Promotores, en referencia
a la importancia de no arrojar residuos en las playas, la utilización de bolsas de papel y
no plásticas y evitar el derroche del agua. En este emprendimiento participaron
distintos jóvenes de la ciudad, quienes recorrieron la playa entregando bolsas de papel
y folletos con información y una encuesta sobre el estado de las mismas.
A su vez esta campaña permitió la integración de operarios con capacidades
diferentes del Taller Protegido de Producción CE.RE.LA.DI.
Entre los puntos importantes se mencionan:
La utilización de bolsas que reducen el daño ambiental, colocándolas una vez
utilizadas en los tachos dispuestos en la costanera cada 50 metros, que luego son
vaciados por diariamente por la Municipalidad.
No enterrar la yerba una vez utilizada, ya que si bien es degradable, no implica que no
contamine.
Las botellas de vacías de vidrio o plástico, pañales, bolsas de plástico, depositarlas en
los tachos de la playa, de los balnearios, o de la rambla.
Con respecto al agua potable:
78
Todos deben ayudar a controlar el derroche del agua y el cumplimiento del horario de
riego.
Regar, lavar veredas o vehículos en la vía pública sólo de 06:00 a 09:00 y de 20:00 a
24:00 horas.
Hoteles, complejos turísticos o alquileres temporarios deben informar a sus clientes y/o
inquilinos.
Aquellas personas que no cumplían con lo anteriormente estipulado podían ser
sancionadas con multas.
Finalmente la encuesta buscaba saber el sector de playa al que asiste el veraneante,
aquellas de su preferencia, cuándo asiste, qué tipo de residuos genera, qué hace con
los residuos, cómo encuentra la arena de la playa y cuál considera que es la mayor
problemática ambiental de las playas de la ciudad (presencia de residuos, de algas,
desprotección de médanos, contaminación del agua, presencia de perros, otros).
La Lic. Sanchez comentó en la entrevista, que actualmente se está trabajando el tema
del reciclaje en jardines y escuelas primarias, de modo que los alumnos aprendan de
muy chicos lo importante de una buena clasificación de basura y de la no
contaminación del ambiente. Para esto se trabaja con distintos tachos de basura, cada
uno con un color de tapa distinto, de modo que puedan separar aquellos residuos
plásticos, de vidrio, papeles y pilas o baterías.
(Comunicación personal, 06/04/2010)
7.2 Gestión de impactos medioambientales
Hay una estrecha relación entre turismo y medio ambiente en varios aspectos.
Muchos elementos del entorno natural y del que es obra del hombre son
atracciones turísticas y el turismo puede contribuir a su conservación.
79
Las instalaciones e infraestructuras de turismo constituyen un elemento del entorno
obra del hombre, y el desarrollo turístico y la visita de los turistas pueden generar
impactos ambientales tanto positivos como negativos. Por lo demás, el nivel global
de calidad ambiental de la zona turística es importante para los residentes tanto
como para los turistas.
Muchos y diferentes impactos ambientales pueden derivarse del desarrollo turístico
y de la presencia de turistas en el entorno. Si el turismo esta bien planificado,
desarrollado y gestionado, los efectos serán positivos.
El desarrollo turístico adecuado contribuye a justificar y costear la conservación de
importantes áreas naturales y de vida silvestre, incluidos los enclaves marinos ya
que son atracciones turísticas, como así también aquellos de carácter arqueológico
e histórico. Busca mejorar la calidad global del ambiente de determinadas zonas
dado que los turistas desean visitar lugares atractivos, limpios e incontaminados,
mejorando la infraestructura con fines turísticos contribuyendo a una mejor calidad
ambiental.
También intensificar la conciencia ambiental de los residentes en la zona cuando
observan el interés de los turistas por la conservación y comprueban que la
protección del medio ambiente es importante.
(Inskeep,1999)
7.3 Impactos potenciales del turismo en entornos costeros
En marismas saladas se produce una degradación de hábitat de aves y semilleros
como consecuencia de los vertidos de desechos, alteración del lugar para fines de
turismo.
Se obstruyen corrientes de lluvia torrencial a causa de la modificación de las
marismas para el desarrollo turístico.
Con respecto a las playas de atolón, dunas y bancos de arena se produce una
extracción de arena, junto con una erosión del suelo y un corrimiento de las dunas,
80
a causa de la construcción de nuevos complejos, el emplazamiento inapropiado de
estructuras y de la eliminación vegetal natural. (Inskeep,1999)
7.4 Protección de médanos y dunas
La Ordenanza Municipal N° 1658/96, modificada por N° 6428/07 y Ordenanza
Municipal N° 6947/08 declara Zona Natural Protegida, a la cadena medanosa ubicada
entre la línea de más alta marea y la ruta costera, prohibiendo la extracción de arena,
la destrucción de su flora y la circulación por playas y médanos de todo tipo de rodado
con tracción mecánica o a sangre.
(Municipalidad de Puerto Madryn, 2010)
7.5 Turismo accesible
Se llama turismo accesible al complejo de actividades originadas durante el tiempo
libre que posibilitan la plena integración desde la óptica funcional y psicológica de
aquellas personas con capacidades restringidas, obteniendo durante las mismas
una plena satisfacción individual y social del visitante.
Su objetivo es la integración física, que le permita acercarse a otras personas o
transitar por cualquier espacio geográfico.
Una integración funcional, que le permita coordinarlos distintos servicios y que no
permita una discriminación con las personas sin movilidad restringida.
Una integración social, utilizando juntos los diferentes servicios y atractivos a través
de la cooperación entre las distintas personas intervinientes en el desarrollo de la
actividad turística, basándose en sus intereses mutuos.
El turismo accesible lleva a establecer pautas de integración durante la actividad
para este conjunto de personas con capacidades diferentes que se manifiestan por
una deficiencia física (motora, sensorial, patológica o visceral) como también por
circunstancias transitorias, cronológicas y/o antropométricas.
81
Involucra en el turismo entre otros segmentos de la demanda al grupo de: la tercera
edad, al grupo familiar con niños pequeños, niños y personas pequeñas,
discapacitados temporales (mujeres embarazadas, personas enyesadas, entre
otros) y permanentes (motrices, sensoriales y mentales), que según las estadísticas
generales conforman el 40% de la población mundial.
Entre las variables de mayor significación en el caso del turismo accesible se
encuentran la de accesibilidad al medio físico y la de calidad de atención al cliente.
Las dificultades o barreras que enfrentan se pueden distinguir en dos grupos, las
barreras sociales, integradas por la actitud pública, la cual implica un obstáculo que
sin ser visto, condicionara el potencial desempeño y es tan limitante como el propio
impedimento y las barreras arquitectónicas, son obstáculos en las edificaciones que
las personas con impedimentos de tipo motor mayormente, y los impedidos
sensoriales en menor grado, encuentran a su paso y que deben vencer para
desempeñarse por si solos.
(Torrejón, A. 2009)
La ciudad de Puerto Madryn ha contribuido a fomentar el turismo accesible, mediante
la construcción de rampas para sillas de ruedas en las principales calles del centro de
la ciudad.
Nuevamente se hace referencia al Hotel Tolosa junto con el hotel Península Valdés,
ambos poseen instalaciones preparadas para turistas con dificultades motrices,
ascensores adecuados para el ingreso de una silla de ruedas, pasillos amplios, baños
con barandas de metal, habitaciones exclusivamente para personas discapacitadas.
En los ascensores de ambos hoteles los botones cuentan con dicho sistema y es
importante destacar las rampas de acceso en ambos hoteles
82
7.6 Alfabeto Braille en turismo
El sistema Braille es un sistema de lectura y escritura táctil desarrollado para
personas no videntes, desarrollado en el siglo XIX. Está basado en un símbolo
formado por seis puntos, aquellos que estén en relieve representarán una letra o
signo de la escritura en caracteres visuales.
Es importante destacar que no es un idioma, sino u código, por lo tanto las
particularidades y la sintaxis son las mismas que para los caracteres visuales.
(Alfabeto Braille, 2010)
Los Jóvenes Promotores en conjunto con la Secretaria de Medio Ambiente y Ecología,
realizaron una iniciativa para difundir el alfabeto braille. Pusieron a disposición de
turistas no videntes o disminuidos visuales toda una seria de folletos con este alfabeto.
Esta actividad se desarrolló directamente en los hoteles de la ciudad, en complemento
con la actividad en la zona de playas.
7.7 Proyecto Dársena Turístico Deportiva Golfo Nuevo
Nuevamente se hace referencia a los impactos económicos positivos, con respecto al
desarrollo de nueva infraestructura, que no solo brindará servicios para los visitantes
sino también para los residentes.
Una de las prioridades que el Intendente de Puerto Madryn, Carlos Tomás Eliceche
anticipó es la construcción en el área de la Playa Kaiser, la Dársena Deportiva.
destinada para embarcaciones deportivas (menos de 15 metros de eslora).
7.7.1 Valor internacional
83
Frente a la boca del Golfo Nuevo, pasan anualmente no menos de medio millar de
veleros o embarcaciones deportivas de placer, en su ruta por América del Sur
rumbo a la Antártida o dando la vuelta al mundo. De mayo a diciembre es
garantizado navegar con ballenas. De tener una dársena turística deportiva,
incorporaría una nueva demanda, valiosa en sus gastos y en la calificación del
lugar. En lo trascendente de valor internacional, hay que agregarle que ciertos
mega-cruceros tendrían una variable adecuada para desembarques que, por
velocidad o situación operativa, no quieran hacer muelle en el Storni o en el
Piedrabuena.
(Torrejón, 2009)
7.7.2 Valor nacional
La ciudad de Buenos Aires, su borde continental sur y las costas uruguayas y
brasileras, caso Golfo de Santa Catalina, no tienen grandes espacios de mar para
disfrutar, canchas de navegación con seguridad para el placer. La regresión en
calados de sus espacios costeros, el río y el peligro del mar abierto los hace estar
en la búsqueda de martes interiores, donde poder dejar el barco y retirarlo
periódicamente.
Hoy las frecuencias de vuelos aéreos y las tarifas para llegar a Trelew o Puerto
Madryn colocan al Golfo Nuevo en la mejor opción Argentina. Existen no menos de
1.500 barcos que con el tiempo, en largos momentos del año estarían en esta
dársena, significando alrededor de dos puestos de trabajo permanentes por barco,
con reflejos, pagos de servicio, insumos industrial y de trabajo complementario,
generando una consecuencia económica de escala industrial, superior a las
tradicionales.
(Torrejón , 2009)
84
7.7.3 Valor regional patagónico
La macro región patagónica posee unas 3.000 embarcaciones. Habiendo muchos
casos que no se vuelcan a esta actividad debido a la falta de este espejo de agua
de mar, de condiciones seguras y el máximo confort. El Golfo Nuevo es navegable
sin riesgo no menos de 350 días al año, pero requiere un rincón de refugio, varada
o atraque, como el que brindaría esta dársena de Punta Cuevas.
Los habitantes de la región están en un 80% en un radio de 600 km. de Madryn, lo
que les permitiría gran parte del año llegar en el bajo costo de lo terrestre hasta la
dársena, navegar, pescar, pasear e Golfo Nuevo, y fidelizar el turismo. No menos
de treinta mil nuevos usuarios, regionales-turistas de nivel medio y medio alto en su
capacidad de gasto podrían permanecer en Madryn estadías promedio de tres días
y repetirse todo el año. Los gastos y consumos de este tráfico genuino y cautivo s
e puede estimar en lo global turístico en no menos de treinta millones de pesos.
(Torrejón, 2009).
7.7.4 Valor comarcal
El uso intenso de un medio natural impulsa y crea condiciones para el uso abierto,
con clientela turística y comercial, permitiendo a su vez consagrar una Escuela de
Náutica y Pesca Artesanal y dar posibilidad a las carreras universitarias de ciencias
del mar.
No menos de diez mil puestos de trabajo permanentes de escala artesanal, PYME
e industrial, se puede contabilizar en forma directa a esta realización, a partir de
inaugurar una primera etapa de 100 metros de rompeolas, áreas de atraque (obra
de no más de 24 meses de plazo)
Los servicios turísticos en Madryn que generan los turistas de la Náutica, requerirán
en el corto plazo no menos de quinientos puestos de trabajo en construcción de
alojamiento y servicios de logística del centro turístico, y su zona.
(Torrejón, 2009).
85
7.7.5 Características de la obra
La obra consiste en la ejecución de un abrigo o escollera principal de 554,30 metros
de extensión, conformada por rocas de diversos tamaños, cuyo objetivo es evitar el
ingreso de oleaje del cuadrante noreste, con un volumen total de rocas de
186.992,81 metros cúbicos y un espigón secundario, de aproximadamente 110
metros de longitud para evitar el ingreso de sedimentos del sector norte y oleaje
difractado del mismo sector, ejecutado con cajones premoldeados de hormigón
armado.
En la escollera principal se dispone un viaducto de hormigón armado con un ancho
transitable de 5,20 metros y un largo total sumado al espaldón de 5,80 metros,
siendo el volumen de hormigón del mismo de 3275 metros cúbicos.
Con esta obra se logrará recuperar tierras en una superficie de 5,3 hectáreas
mediante gaviones y relleno, con reutilización de residuos de la explotación del
pórfido que se exporta desde la ciudad.
La obra tendrá además muelles flotantes con una capacidad de 236 amarras,
contando con instalaciones de energía, agua potable y contra incendios, caminos
interiores y accesos, sede Operativa del Club Náutico Atlántico Sud, un Astillero
Escuela y finalmente una Guardería Naval.
Resultará imprescindible para el apoyo complementario de los muelles e operación
de cabotaje y de ultramar, Piedrabuena y Storni.
La obra tiene un presupuesto oficial de 47.941.856 pesos y un plazo de ejecución
de 720 días. A su vez posee serios estudios del Área Económica Nacional que
demuestran la viabilidad de la obra, que se inserta en las prioridades del Plan
Federal de Turismo, convalidados en laboratorios de la Comunidad Económica
Europea, con estudios integrales de materiales, impactos y otras minuciosas
investigaciones previas.
86
(Golfo Nuevo, 2010)
Conclusión
Para el desarrollo de esta investigación se tomó como base bibliografía autores como
Sancho Amparo, Boullon, Zeballos de Sisto para determinar los diferentes tipos de
impactos del turismo y su clasificación.
En principio se comenzó eligiendo el tema a desarrollar, buscando su problema y su
justificación. Se pudo observar que la actividad del turismo fue aumentando
considerablemente año tras año tanto en la región como en la ciudad de Puerto
Madryn.
87
Una fuente importante de información para el desarrollo de este trabajo de grado
fueron las entrevistas que se realizaron a profesionales del área. Entre los cuales se
pueden mencionar al Secretario de Medio Ambiente y Ecología Ingeniero Raúl Arranz,
en conjunto con la Secretaria de Medio Ambiente y Ecología Licenciada Verónica
Sánchez, quienes proporcionaron información y datos con los temas relacionados al
impacto ambiental y concientización de la comunidad y turistas.
El ingeniero Daniel Román, Presidente de la Administración Portuaria de Puerto
Madryn, comentó acerca del turismo de cruceros, su antigüedad, sus beneficios para
la ciudad, los dos muelles que disponen para el amarre de cruceros y el tratamiento de
los residuos que generan los buques cuando llegan a la ciudad.
En el área hotelera se pudo realizar una entrevista a la encargada del departamento
de compras del Hotel Tolosa, la señora Nidia Scarpetta.
Finalmente, para los temas relacionados al turismo, a la comunidad local y al proyecto
dársena turístico deportiva se consultó al Dr. Antonio Torrejón, especialista en turismo.
Es importante llevar a cabo acciones que regulen el tratamiento de los residuos y su
reciclaje no solo del ámbito hotelero sino también gastronómico para evitar la
contaminación del medio ambiente, continuando con las acciones que emprende la
Secretaría de Ecología y Medio Ambiente durante el verano.
Por otro lado es alarmante que los excedentes de aguas servidas sean derramadas al
Golfo Nuevo. No solo la fauna y flora de este ecosistema se pone en riesgo sino
también la comunidad local que frecuentemente utiliza sus aguas para bañarse en los
meses de verano.
88
Se llegó a la conclusión que el turismo no solo benefició durante estos últimos años a
sectores mayoristas sino también a minoristas, pudiendo mencionar a los artesanos y
locales menores que realizan souvenires y productos regionales.
La comunidad local recibe beneficios gracias al aumento de la oferta laboral y a la
capacitación de recursos humanos, como el caso de nuevas carreras orientadas al
turismo y la capacitación en idiomas, que antiguamente no se podría acceder dado a
la escasez de ofertas en las universidades.
La integración al turismo de personas con capacidades limitadas permite evitar la
discriminación, fomentando la construcción de infraestructura adecuada para este
grupo, considerando que es una demanda en crecimiento.
Como se pudo observar el turismo genera nuevas inversiones, el caso de la dársena
turístico deportiva, generará nuevos puestos de trabajo durante y después de su
construcción y también fomentará el turismo tanto local, regional, nacional e
internacional.
El mejoramiento de las infraestructuras ya construidas, como el aeropuerto de
cabotaje El Tehuelche y la terminal de ómnibus. Sin dejar de mencionar los accesos
viales que fueron reformados, como es el caso de la RN N°3, que une Puerto Madryn
con la ciudad vecina de Trelew.
Es fundamental practicar y fomentar un turismo sustentable. Hoy en día muchos
recursos se ven comprometidos a la degradación y se corre el riesgo que las
generaciones venideras no puedan hacer uso de los mismos. En referencia al turismo
se debe conservar para evitar agotar los recursos. De este modo se logrará no solo
89
mejorar la calidad de vida de los residentes del lugar sino la experiencia del visitante
será más placentera.
Por otro lado resulta beneficioso atraer capitales extranjeros interesados en realizar
inversiones, siempre y cuando esto de lugar a nuevos puestos de trabajo para la
comunidad local y la posibilidad de que éstos accedan a los servicios de los
emprendimientos.
Las decisiones de políticas a largo plazo para un desarrollo sustentable en algunos
casos pueden ser estrictas y duras pero los resultados se verán reflejados en el futuro.
No se debe dejar de lado a la comunidad local en este tema, quien se verá beneficiada
no solo por el ingreso económico sino también por la revalorización de su cultura, su
lugar o por la construcción de nueva infraestructura.
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