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Año
3 /
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Pub
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2018
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Crece el interés de la industriapor participar en la Famex
2019
Industry interested in taking part in FAMEX 2019
Airbus supera a Boeing en la venta de aviones comerciales
Airbus overtakes Boeing in commercial jet sales
Encuentro histórico de mujeres líderes de la aviación en
México
Historic gathering of leading women of Mexico’s aviation
SUBEN HASTA 300% TARIFAS ELÉCTRICAS EN BAJA CALIFORNIA
AeroSpace
Future of aerospace
FUTUROAEROESPACIAL
QUERÉTARO
-
El clúster aeroespacial de Que-rétaro surgió hace poco más de
diez años, advierte su presi-dente Juan Carlos Corral Martín:
“Cuando la industria aeronáutica en Querétaro comenzó a
experi-mentar un fuerte crecimiento, en primer lugar por al
establecimien-to del Aeropuerto Intercontinental de Querétaro, vino
acompañado por la llegada de Bombardier, entonces se tomó la
decisión de crear la Universidad Aeronáuti-ca de Querétaro (UNAQ),
lo que ayudó a impulsar la atracción de más empresas y contribuyó a
po-sicionar al estado en el mapa de la industria aeronáutica
nacional e internacional”.
CONSOLIDACIÓN DE LA INDUSTRIA
Corral Martín advier te en la presentación del clúster que
representa que, aunque algu-nas empresas aeronáuticas ya estaban
instaladas en el estado desde 1998, como la Industria de Turbo
Reactores (ITR), la llegada constante de nuevas empresas y la
creación de otras, en particular de Pymes, ha per-mitido la
consolidación de una industria que se enfoca en varias áreas, como
la fabricación de fu-selajes, aéroestructuras, trenes de
aterrizaje, estabilizadores, así como componentes para turbinas de
gas aeronáuticas y arneses eléctricos.
AERONÁUTICA AVANZADA Del mismo modo, sostiene, en el estado
existen empresas espe-cializadas en el mantenimiento, reparación y
revisión (MRO) de mo-tores, trenes de aterrizaje y aero-naves
regionales de pasillo único en general, así como empresas
especializadas en tratamientos especiales, químicos y térmicos.
También hay compañías de alta tecnología y de calidad que se
es-pecializan en diseño e ingeniería aeronáutica avanzada.
Asimismo, hay empresas que brindan servi-cios que respaldan a la
industria en general, desde líneas aéreas, capa-citación,
consultoría y otros. Existe la presencia de varios centros de
investigación e instituciones edu-cativas, entre las que destaca
el
LA MANUFACTURA AERONÁUTICA SE POSICIONA EN QUERÉTARO: JUAN
CARLOS CORRAL MARTÍN
THE AERONAUTICAL MANUFACTURE IS POSITIONED IN QUERETARO: JUAN
CARLOS CORRAL MARTÍN
SERVICIOS QUE PRESTA EL CLÚSTER DE QUERÉTARO/ SERVICES PROVIDED
BY THE QUERETARO CLUSTER
centro de investigación y consorcio Centro Nacional de
Tecnologías Aeronáuticas (Centa).
INDUSTRIA-ACADEMIALa Asociación Civil Aeroclúster de Querétaro
es conocida como facilitadora y agente de cambio que busca la
articulación de la industria con la academia y el go-bierno, con el
fin de generar las condiciones ideales para que dicho sector
continúe en el camino del crecimiento sostenible.
La asociación tiene como prin-cipal activo la capacidad de
colabo-rar con todos los actores clave para colocar a Querétaro a
la vanguardia del desarrollo económico, tecnoló-gico y educativo de
México.
The Queretaro Aerospace Cluster was created a little over ten
years ago. In the words of its President, Juan Carlos Corral Mar
tin: “The aviation industry in Queretaro started to experience
explosive growth because of many reasons; first, the construction
of the Quere-taro Intercontinental Airport, second, Bombardier set
ting up operations, and third, the creation of the Queretaro
Aero-nautics University (UNAQ ), all of which helped position the
stated in the national and in-ternational stage."
CONSOLIDATION OF THE INDUSTRY
Corral Mar tin says that, al-though several companies were
already set up in the state since as far back as 1998, such as
In-dustria de Turbo Reactores (ITR), the constant arrival of
existing companies and the creation of new ones, particularly small
and medium enterprises, allowed the industry to consolidate
ef-forts in several area, such as fuselages, airframes, landing
gear, stabilizers, gas and fuel turbine components, and elec-tric
wiring.
ADVANCED AERONAUTICS He notes that the state has many companies
that specialize in Mainte-nance, Repair and Operations (MRO) for
engines, landing gear and single-aisle aircraft in general, as well
as companies focusing on chemical and thermal processes. There are
also many international technol-ogy companies that specialized in
advanced aeronautics design and engineering. Some companies offer a
broad range of industry services to all kinds of operations, such
as airlines, training, consulting and oth-ers. There are many
research centers and academic institutions, such as the National
Center of Aeronautic Technology (CENTA).
ACADEMIC INDUSTRYThe Queretaro AeroCluster Civil As-sociation is
regarded as an enabling player and agent of change, which aims to
foster industry through aca-demia and government involve-ment,
striving to provide the ideal conditions for the sector to continue
on a path of sustainable growth.
The association mainly focuses on collaborating with all key
in-dustry actors to place the state of Queretaro at the forefront
of Mexico's economy, technological and academic development.
Querétaro, industria aeronáutica
motor de la
Materiales compuestosMaquinado de componentes complejos
Composite materials
Complex component machining
Arneses eléctricosElectrical wiring
Componentes de sistemas de frenado
Braking systems components Componentes de
tren de aterrizajeLanding gear components
AéroestructurasAirframes
MRO de trenes de aterrizaje
MRO for landing gear
MRO de motoresMRO for engines
MRO de aeronaves MRO for aircraft
Componentes de motor
Engine components
Tratamientos superficiales
Surface treatmentsTratamientos térmicos
Thermal treatments
Juan Carlos Corral Martín presidente del Clúster Querétaro
INDUSTRIA AEROESPACIAL
3jetnews.com.mx • febrero 2018 • AeroSpace
-
CENTRO DE INDUSTRIA AEROESPACIAL
THE INDUSTRY HAS BROUGHT A SIGNIFICANT CASH INFLOWS AND JOBS TO
QUERETARO
Querétaro se ha convertido en una importante entidad industrial.
En 2017, los puestos de trabajo generados representaron 85,2% de la
meta inicial, por lo que la industria aeroespacial ha tenido un
gran crecimiento, que de acuerdo con la Federación Mexicana de la
Industria Ae-roespacial, el sector tiene un crecimiento de poco más
de 15% anual y una generación de 50 mil empleos.
En los últimos años, la industria aeroespacial se ha convertido
en un aspecto relevante de los gobiernos. Recientemente, Estados
Unidos anunció sus intenciones de regresar a la Luna y realizar
nuevas exploraciones en otros plane-tas. La derrama económica de
este sector en el mundo es de casi 400 mil millones de dólares.
CREA LA AEM CONVENIOS CON LA NASA PARA QUIENES DESEEN
REALIZAR ESTANCIAS Y ESTUDIOSJavier Mendieta Jiménez, director
general de la Agencia Espacial Mexicana (AEM), afirma estar
convencido “de que las nuevas generaciones de nuestro país podrán
consolidar a México como una potencia aeroespacial global. Desde la
plena entrada en funciones de la Agencia en 2013, hemos tenido esa
visión sostenida y por eso continuaremos nuestra labor para acercar
y sumar dichas vocaciones a las ciencias, tec-nologías, ingenierías
y matemáticas”.
Industrial aerospace center
Queretaro has become an important in-dustrial center and the
number of jobs created in 2017 represents 85.2% of the initial
goal, showcasing the significant growth of the aerospace industry.
According to the Mexican Federal Aerospace Industry, the sector has
grown at a rate of slightly over 15% annually and created 50,000
jobs.
In recent years, the aerospace industry has incited considerable
government interest. Recently, the United States announced its
plans to return to the moon and explore other planets. The economic
inflow to the sector at the global level is nearly 400 billion
dollars.
THE AEM HAS AGREEMENTS WITH NASA AND WANTS TO WORK
WITH THEM AND PERFORM STUDIESJavier Mendieta Jiménez, general
director of the Mexican Aerospace Agency (AEM), confirmed that "at
the AEM we are convinced that the up-coming generations will be
able to consolidate Mexico as a global aerospace power.
QUERETARO OFFERS COMPETITIVENESS
ANDTRAINED LABORQueretaro has an aerospace industrial park,
which is the first aerospace cluster in Mexico and is located at
the state's international airport. The cluster offers location
advan-tages to aerospace providers looking for more competitive
alternatives and trained labor, along with world-class
infrastructure. It is the center of operations of Bombardier
Aerospace and this Canadian company ar-rived in Queretaro in
2006.
SIGNIFICATIVA DERRAMA ECONÓMICA Y CREACIÓN DE EMPLEOS EN
QUERÉTARO
QUERÉTARO OFRECE MÁS COMPETITIVIDAD Y MANO
DE OBRA CALIFICADAQuerétaro posee un parque industrial
ae-roespacial, el primer clúster aeroespacial en México, que se
encuentra en el aeropuerto internacional de la entidad. Ofrece
ven-tajas para la localización de proveedores aeroespaciales, los
cuales están en busca de alternativas más competitivas, así como
mano de obra altamente calificada e infraes-tructura de primera.
Ésta es la matriz de las operaciones de Bombardier Aeroespace,
empresa canadiense que arribó en 2006.
INAUGURATION OF THE NATIONAL CENTER OF AERONAUTIC
TECHNOLOGIES FOR TRAINING AND RESEARCH
Francisco Dominguez Servién, governor of the Queretaro, stressed
that the National Center of Aeronautic Technologies "will be a
training cen-ter for researchers and innovative and highly-skilled
technicians, and will be an achievement that will open the door to
big dreams. And listen to this: here, at the CENTA, we are
developing the first 100% Mexican plane, which you can see right
here, behind you.”
He also stressed that the state currently has Mexico's fastest
growing airport and indi-cated that "here we will have a High
Technology Industrial Park that will more than one hundred hectares
and that will be used for sustainable development industry 4.0
projects and where we will bring in small- and medium-sized
technology companies from the aerospace supply chain."
INDUSTRIAL ACTIVITY IN MEXICO GREW BY 17%
Industrial activity in the aeronautic sector in Mexico
maintained sustained growth of 17% over the past nine years,
reaching ap-proximately eight billion dollars in 2017, with a
commercial balance of over one billion dollars.
The aerospace sector in Mexico has man-aged to continuously
attract foreign invest-ment and there are now 330 companies and
support entities that employ over 53,000 high-level
professionals.
The industry is expected to report exports of 12 billion dollars
by 2020 and is among the top 10 worldwide, creating around 110,000
direct jobs in the aerospace industry.
INAUGURAN CENTRO NACIONAL DE TECNOLOGÍAS AERONÁUTICAS DE
FORMACIÓN E INVESTIGACIÓN
Francisco Domínguez Servién, gobernador de Querétaro, destacó
que el Centro Nacional de Tecnologías Aeronáuticas “será un centro
de for-mación de investigadores y técnicos innovadores con altas
competencias, será un nuevo escapa-rate para seguir soñando muy
alto. Y escuchen esto: aquí, en el Centa, se está desarrollando el
primer avión cien por ciento mexicano, que está aquí, a sus
espaldas”.
El Centa representa el compromiso presi-dencial número 17, con
el objeto de apoyar a las empresas grandes, medianas y pequeñas del
sector para aumentar su capacidad de de-sarrollo industrial y
tecnológico. En el centro
colaborarán científicos e investigadores de diferentes ramas,
entre ellas física, aeronáutica, automotriz, química e ingenierías
y otros profe-sionales, centros de investigación, empresas,
principalmente Pymes y otros integrantes del clúster
aeronáutico.
LA ACTIVIDAD INDUSTRIALEN MÉXICO MANTUVO UN
CRECIMIENTO DE 17%La actividad industrial del sector aeronáutico
en México mantuvo un crecimiento sostenido de 17% en las
exportaciones durante los úl-timos nueve años, alcanzando un monto
de alrededor de ocho mil millones de dólares en 2017 y una balanza
comercial superior a mil millones de dólares.
En lo que se refiere al sector aeroespacial en México, ha sido
capaz de atraer inversión extranjera directa de forma continua, de
tal forma que se tienen ubicadas 330 empresas y entidades de apoyo
que emplean a más de 53 mil profesionales de alto rango.
Se prevé que la industria registre exporta-ciones por 12 mil
millones de dólares para 2020 y se ubique entre los primeros 10
lugares en el mundo, lo que generará alrededor de 110 mil empleos
directos en la industria aeroespacial.
Inauguración del Centro Nacional de Tecnologías Aeronáuticas
El presidente Peña Nieto encabeza apertura del CENTA en
Querétaro
INDUSTRIA AEROESPACIAL INDUSTRIA AEROESPACIAL
54 AeroSpace • febrero 2018 • jetnews.com.mx jetnews.com.mx •
febrero 2018 • AeroSpace
AeroSpaceEditorArmando López
Alaní[email protected]
Sá[email protected] RedacciónGuadalupe
[email protected]ónDaniel
VelázquezCorrección de estiloMontserrat
Ramí[email protected]
Director GeneralJuan Pablo Hernández
Belí[email protected]ón ComercialMara
Domí[email protected]ón Comercial AdjuntaEduardo
Martínez-Lanz [email protected] MasivasAdolfo
Gonzá[email protected]
TurismoGabriela [email protected] de
ProducciónRodrigo Martínez [email protected]ño
EditorialPaola SuárezClaudia GaliciaAlonso de la Serna P.Enrique
WleeschowerAdministraciónPaola EverardoRodrigo Obregón TrejoGerardo
Martínez
LogísticaNancy GarcíaLeticia HernándezHéctor
HernándezDistribución PersonalizadaSepomexDistribución Nacional
SNTTTASSSindicato Nacional de Trabajadores de Transportes,
Transformación, Aviación, Servicios y Similares58 AEROPUERTOS DEL
PAISJosé Luis Aldana MuñízSecretario del Interior
PUBLICIDAD y VENTAS Tel: 2615-6248 Fax:
[email protected]
AEROSPACE es una publicación de MLH Global Com S.A. de C.V.,
ubicada en Av. Revolución 1181, 5to piso, Col. Merced Gómez,
Delegación Benito Juárez, C.P. 03930, México D.F. Periodicidad
cuatrimestral, sin perjuicio de ediciones especiales. Editor
responsable: Juan Pablo Hernández Belío. Este periódico se imprime
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Título y Contenido: en trámite. Imprenta: Preprensa Digital,
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THE THIRD EDITION OF THE MEXICAN AEROSPACE SHOW AIMS TO BECOME
THE BEST IN LATIN AMERICA
LA TERCERA EDICIÓN DE LA FERIA AEROESPACIAL MÉXICO CON MIRAS A
CONVERTIRSE EN LA MEJOR DE LATINOAMÉRICA
Mexico’s participation at the 2017 Dubai Airshow was a great
opportunity to promote the upcoming 2019 Mexican Aerospace Show
among the international aero-space community.
At the main airshow in the Mid-dle East, General Rodolfo
Rodriguez Quezada, Chairman of the FAMEX Organizing Committee,
accompa-nied by two Mexican Air Force Chiefs of Staff, met with
representatives from leading companies in the sector to promote
Mexico’s most impor-tant aerospace event as part of the agenda of
international airshows.
INTERNATIONAL RECOGNITIONAerospace sector executives and leaders
showed a very positive re-sponse at the 2017 Dubai Airshow,
demonstrating the importance and growth achieved by the 2017
Mexi-can Aerospace Show, the result of intense promotional efforts
around the world by the organizing commit-tee. Leaded by General
Salvador Cienfuegos Zepeda, Secretary of National Defense, the
committee promotes Mexico's economic devel-opment by attracting
companies to create synergies that translate into jobs and foreign
investment for the country.
The Mexican delegation at the show confirmed the wide interest
from the international aerospace community to remain involved with,
and invest in, Mexico. Some of the companies that expressed
interest in taking part at FAMEX 2019 were Textron Aviation, Bell
Helicopter, P&C International, AVIC/CATIC, Mo-tor Sich JSC,
Antonov, Pal Aerospace and Kallman Worldwide.
BUSINESS AGENDAThe delegation at the 8th Dubai In-ternational
Air Chiefs Conference (DIAC 2017) took part in a series of
conferences and discussion panels related to air forces.
In addition, Francisca Elizabeth Mendez Escobar, Mexico's
ambas-sador to the United Arab Emirates, praised Mexico’s Ministry
of Defense for organizing the 2019 show and boosting the country’s
aerospace sector, calling it a hallmark moment for our domestic
economy.
FAMEX 2019 continues its pro-motion phase around the world,
positioning itself in the agendas of businessmen and executives of
the aerospace industry, who are attracted by the opportunity to
participate in what is fast becom-ing the most important airshow in
Latin America, thus ensuring the involvement of more companies and
countries, collaborating towards the expansion and development of
Mexico’s aerospace sector.
La participación de México en el Dubái Airshow 2017 repre-sentó
una gran oportunidad para promover entre la comunidad ae-roespacial
la tercera edición de la Feria Aeroespacial México 2019.
Durante el principal evento aeronáutico del medio oriente, el
general de grupo Rodolfo Rodríguez Quezada, presidente del Comité
Organizador de la Famex, acom-pañado por dos jefes de la Fuerza
Aérea Mexicana, sostuvo encuen-tros de trabajo con representantes
de las empresas líderes del sector y consolidar el evento
aeroespacial más importante de México en la agenda de ferias
aeroespaciales internacionales.
RECONOCIMIENTO INTERNACIONAL
La respuesta de empresarios y líderes del sector aeroespacial,
durante el Dubái Airshow 2017, fue muy favorable, al constatar la
importancia y el crecimiento obtenido por la Famex en 2017, lo cual
fue resultado del intenso trabajo desarrollado en lo nacional e
internacional por los miembros del Comité de planeación y
orga-nización de la Feria Aeroespacial México, quienes con
instrucciones del general Salvador Cienfuegos Zepeda, secretario de
la Defensa Nacional, continúan impulsando el desarrollo económico
del país a través de las empresas que parti-cipan y logran sinergia
para atraer empleos e inversión extranjera a nuestro país.
La delegación mexicana que participó en esta importante feria
constató el interés del sector aero-náutico internacional por
continuar participando e invirtiendo en Mé-xico, así, las
siguientes empresas, manifestaron abiertamente sus intenciones por
tener un espacio en la Famex 2019, así como promover a la misma:
Textron Aviation, Bell Helicopter, P&C International,
AVIC/CATIC, Motor Sich JSC, Antonov, Pal Aerospace y Kallman
Worldwide.
AGENDA EMPRESARIALLa comitiva que asistió a la Octa-va
Conferencia de Comandantes de Fuerzas Aéreas (8th Dubái
In-ternational Air Chiefs Conference/DIAC-2017), participó en una
serie de conferencias y páneles de discusión sobre temas
relacionados con el poder aéreo.
Asimismo, tuvo una reunión con Francisca Elizabeth Méndez
Escobar, embajadora de México en los Emiratos Árabes Unidos, quien
expresó su reconocimiento a la ins-titución castrense por organizar
la feria aeroespacial México 2019 e impulsar al sector aeronáutico
en México, ya que representa un evento trascendental para la
economía de nuestro país.
Es así como la Famex 2019 con-tinúa en su etapa de promoción
internacional. Además, colocó en la agenda de los empresarios y
visitan-tes de negocios a las ferias aeronáu-ticas la oportunidad
de participar en lo que se está convirtiendo en la feria
aeroespacial más importante de América Latina, incentivando con
ello la participación de más empre-sas y delegaciones a que
colaboren con el crecimiento y desarrollo del sector aeroespacial
mexicano.
RECONOCIMIENTO A LA
FAMEX praised at Dubai
Paris Air Show, promotional platform for FAMEX 2019EN DUBÁI
La quincuagésima segunda edición del Salón Internacional de la
Ae-ronáutica y del Espacio, que se llevó a cabo el año pasado en Le
Bourget, París, Francia, sirvió como plataforma de lanzamiento para
promover entre la comunidad aeroespacial interna-cional a la
tercera edición de la Feria Aeroespacial de México (Famex), que se
llevará a cabo en abril de 2019 en la Base Aérea Militar número
uno, en Santa Lucía, estado de México.
Durante el evento aeroespacial más importante del mundo, el
general de grupo Rodolfo Rodríguez Quezada, presidente del Comité
de la Famex, sostuvo encuentros de trabajo con representantes de
las empresas lí-deres del sector, con el propósito de promover la
feria aeroespacial mexicana y consolidar el evento más importante
de México.
IMPULSO AL SECTOR AEROESPACIAL
En tanto, la respuesta de empresarios y líderes del sector
aeroespacial fue favorable, al permitir que se compro-bara el
crecimiento obtenido por la Famex 2017, resultado del intenso
tra-bajo nacional e internacional por los miembros del comité de
planeación y organización, quienes con instruccio-nes del general
Salvador Cienfuegos Zepeda, secretario de la Defensa Nacional,
continúan impulsando el desarrollo económico de México.
La delegación mexicana que participó en el Paris Air Show 2017
constató el interés del sector aero-náutico internacional por
mantener su participación e intervención en nuestro país; así, las
siguientes em-presas manifestaron abiertamente sus intenciones por
tener un espacio en la Famex 2019: Boeing, Airbus, Sa-fran, Thales,
Bell Helicopter, Defense Technology Equipment (D.T.E), CATIC y
Rosoboronexport.
The 52nd International Paris Show, which took place at Le
Bourget in Paris, France, served as a promo-tional platform to
promote the third edition of the Mexican Aerospace Show (FAMEX)
among the interna-tional aerospace community. FAMEX will be held in
April 2019 at Military Air Base No. 1 in Santa Lucia, State of
Mexico.
While at the world’s most im-portant air show, General Rodolfo
Rodriguez Quezada, Chairman of the FAMEX Committee, met with
representatives from leading sec-tor companies in order to promote
the Mexican air show.
IMPULSE FOR THE AEROSPACE SECTOR
Aerospace sector executives and leaders showed a very positive
re-sponse, demonstrating the impor-tance and growth achieved by the
2017 Mexican Aerospace Show, the result of intense promotional
efforts around the world by the organiz-ing committee, leaded by
General Salvador Cienfuegos Zepeda, Secre-tary of National Defense,
promoting Mexico's economic development.
The Mexican delegation at the 2017 Paris Air Show confirmed the
wide interest among the internation-al aerospace community to
remain involved with, and invest in, our country. Some of the
companies that expressed interest in taking part at FAMEX 2019 were
-Boeing, Airbus, Safran, Thales, Bell Helicopter, D.T.E. (Defense
Technology Equipment Inc.), CATIC and Rosoboronexport.
PROMOCIÓN DE LA FAMEX 2019
En tanto y en coordinación con la embajada de México en Francia
y la Oficina de ProMéxico en referido país, la comitiva de Famex
parti-cipó en:• Recepción oficial a la delegación
mexicana participante en el Paris Air Show, a cargo de Juan
Manuel Gómez Robledo, embajador de México en Francia, quien
públi-camente manifestó que la inicia-tiva de la Secretaría de la
Defensa Nacional por organizar dos ferias aeroespaciales ha
colocado a Mé-xico en los reflectores de la indus-tria aeronáutica
internacional; en tanto, el gobernador del estado de Nuevo León,
Jaime Heliodoro Rodríguez Calderón hizo un reco-nocimiento público
a la Famex y al general Rodríguez Quezada por los logros obtenidos
en la segunda edición.
• Ceremonia inaugural y corte de listón del pabellón de
ProMéxico en el Paris Air Show, en la cual César Fragoso, jefe de
la Unidad de Desarrollo Sectorial de ProMé-xico, resaltó que la
Secretaría de la Defensa Nacional a través de la Famex otorga el
impulso nece-sario a la industria aeroespacial mexicana para
posicionarla en el ámbito internacional, recono-ciendo públicamente
la iniciativa del general Salvador Cienfuegos Zepeda, secretario de
la Defensa Nacional, por dar continuidad a proyectos
sustentables.
• Entrega de material informativo y publicitario correspondiente
a la Famex 2019, atendiendo a los empresarios y público en gene-ral
que visitaron el pabellón de ProMéxico colocado en el Paris Air
Show.
PARIS AIR SHOW,plataforma de lanzamiento de la
PROMOTION OF FAMEX 2019
In coordination with the Mexican embassy in France and the
ProMex-ico office, the FAMEX delegation attended:• The official
reception for the Mexi-
can delegation at the Paris Air Show, headed by Juan Manuel
Gomez Robledo, Mexico’s ambas-sador to France, who spoke about the
initiative from the National Defense Ministry to organize two air
shows has placed Mexico in the spotlight of the global aviation
industry. In addition, the Governor of Nuevo Leon, Jaime Heliodoro
Rodriguez Calderon, made a pub-lic recognition towards FAMEX and
General Rodriguez Quezada for the successful second edition of the
air show.
• Opening ceremony at the ProMex-ico stand at the Paris Air
Show, where Cesar Fragoso, Head of the Sector Development Unit,
noted that the National Defense Minis-try, through FAMEX, pushes
Mex-ico’s aerospace industry forward by positioning it in the
interna-tional stage, and publicly praised the efforts of General
Salvador Cienfuegos Sectorial, Secretary of National Defense, for
supporting sustainable projects.
• Delivery of informational and advertising material for FAMEX
2019, aimed towards executives and the general public who visited
ProMexico’s stand at the Paris Air Show.
GROWING INTEREST FROM MULTINATIONALS TO PARTICIPATE IN THE
MEXICAN AEROSPACE SHOW
CRECE EL INTERÉS DE EMPRESAS INTERNACIONALES POR PARTICIPAR EN
LA MÁXIMA FERIA AEROESPACIAL MEXICANA
Promoción de la Feria Aeroespacial México 2019 con empresarios
de Dubái.
El general Quezada, presidente del Comité Organizador de la
FAMEX-2019, en la feria de Le Bourget. Inauguración del estand de
ProMéxico en la Feria Aeroespacial de Le Bourget.
Visitando el pabellón de Safran.
Recepción en la embajada de México en Francia.
Promoción de la Famex 2019 en Dubái.
Reunión de trabajo con directivos de Safran Helicopter
Engines.
INDUSTRIA AEROESPACIAL INDUSTRIA AEROESPACIAL
76 AeroSpace • febrero 2018 • jetnews.com.mx jetnews.com.mx •
febrero 2018 • AeroSpace 7jetnews.com.mx • febrero 2018 •
AeroSpace
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VANGUARDIA TECNOLÓGICA VANGUARDIA TECNOLÓGICA
8 9AeroSpace • febrero 2018 • jetnews.com.mx jetnews.com.mx •
febrero 2018 • AeroSpace
Queretaro's aviation sector is very important to the econ-omy,
and particularly the educa-tion sector, which is reflected in the
growing demand for skilled talent. Mexico’s aerospace indus-try
demands strong, specialized talent, for which the Queretaro
Aeronautic University (UNAQ) of-fers engineering degrees of high
academic quality.
TEN YEARS OF GROWTHUNAQ celebrated its 10th anniver-sary last
November. It has become a key piece in the development of the
three-pronged model com-prised by education, industry and
government, according to State Governor Francisco Dominguez
Servien.
Carlos Robles, VP of Bombar-dier México and President of the
Mexican Federation of the Aero-space Industry, said that UNAQ
El sector aeronáutico en Que-rétaro y en el país tiene un
crecimiento trascendental para la economía y en especial en el
sector educativo. Esto se ve re-flejado en la creciente demanda de
profesionistas que el sector requiere. La industria aeroespa-cial
en México demanda de pro-fesionistas con conocimientos sólidos y
especializados, es por eso que la Universidad Aeronáu-tica en
Querétaro (UNAQ) oferta programas de ingeniería con un alto grado
académico.
DIEZ AÑOS DE CRECIMIENTO
Al celebrar el pasado mes de noviembre su décimo aniversa-rio,
Francisco Domínguez Ser-vién, gobernador del estado, aseguró que
“la UNAQ es pieza fundamental para el crecimiento del modelo de la
triple hélice que vincula a la academia, a la industria y al
gobierno”.
Por su parte, Carlos Robles, vicepresidente de Bombardier México
y presidente de la Fede-ración Mexicana de la Industria
Aeroespacial, destacó que la UNAQ es un modelo para el país y
orgullo mundial. Reportó que en Bombardier hay más de mil 800
operadores graduados de esta universidad.
THE LEADING COMPANIES AND CIVIL AVIATION AND AEROSPACE INDUSTRY
CONVENE AT FIDAE
UNAQ CELEBRATES TEN YEARS FORMING HIGHLY SKILLED AVIATION AND
AEROSPACE PROFESSIONALS
The upcoming Chilean Aerospace Show
Arranca la Feria Aeroespacial de Chile
Excelente capacitación de ingenieros en Querétaro
LA FIDAE REUNIRÁ A LO MÁS DESTACADO DE LA INDUSTRIA DE LA
AVIACIÓN CIVIL Y AEROESPACIAL
LA UNAQ CUMPLE DIEZ AÑOS DE FORMAR PROFESIONALES EN EL SECTOR
AÉREO Y AERONÁUTICO DE ALTA ESPECIALIDAD
Uno de los eventos más desta-cados de la industria aeroes-pacial
en América Latina, que se celebra cada dos años en Santiago de
Chile, la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) se
llevará a cabo el próximo mes de abril. Su objetivo es fungir como
una plataforma de exposición de las novedades de aviación civil y
la industria aeroespacial.
• Seguridad nacional• Mantenimiento de aeronaves• Equipamientos
y servicios aeroportuarios• Tecnología espacial
One of the most important aerospace shows in Latin America, the
International Air and Space Fair (FIDAE) is held in Santiago, Chile
every two years, and it will take place next April. The fair serves
as a showcase platform for the latest advances in civil aviation
and aerospace.
Hundreds of companies from five continents have confirmed their
participation at the 20th edi-tion of the fair. Some of the main
companies that have confirmed include Gifas, Safran (France),
Rafael Advance Defense Systems LTDA. (Israel), The Boeing Compa-ny
(United States), Embraer (Bra-zil), United Aircraft Corporation
(Russia), Leonardo S.p.A (Italy), Aerocardal Limitada (Chile), IAI
Israel Aerospace Industries Ltd. (Israel), Aselsan (Turkey), Airbus
(Europe) and Saab AB (Sweden), among others.
WHAT IS FIDAE?The International Air and Space Fair on Aerospace,
Defense and Security is one of the most im-portant events of its
kind in Latin
America, which has become a suc-cessful matchmaking platform
throughout the region.
CIVIL AND COMMERCIAL AVIATION
FIDAE has boosted the industry, thanks to many global companies
attending to showcase their new developments and technologies,
making it the perfect stage for leading sector players to attract
C-suite executives with decision-making power.
DEFENSEThroughout its 40 years, FIDAE has been the main platform
in the region for global companies to showcase advances in land,
air and naval defense to representa-tives of many armed forces, and
important national and interna-tional delegations.
• Homeland Security• Aircraft maintenance• Airport equipment and
services• Space technologySe tiene confirmados a cien-
tos de expositores de los cinco continentes que formarán parte
de la vigésima edición de la Feria Aeroespacial de Defensa y
Segu-ridad más importante de Latino-américa. Entre los primeros que
han ratificaron su participación se encuentran: Gifas, Safran
(Fran-cia), Rafael Advanced Defense Systems (Israel), Boeing
(Estados Unidos), Embraer (Brasil), United Aircraft Corporation
(Rusia), Leo-nardo (Italia), Aerocardal (Chile), Israel Aerospace
Industries (Is-rael), Aselsan (Turquía), Airbus (Europa) y Saab
(Suecia), entre muchas otras.
¿QUÉ ES FIDAE?La Feria Internacional del Aire y del Espacio es
la exhibición aeroespa-cial, de defensa y seguridad más importante
de América Latina, que gracias a su larga y exitosa trayectoria se
ha convertido en la principal plataforma de negocios de la
región.
AVIACIÓN CIVIL Y COMERCIAL
FIDAE ha sido testigo privilegiado del avance de este rubro,
debido a que en la muestra se dan cita los mayores exponentes
mundia-les para mostrar sus avances y nuevas tecnologías en la
materia, convirtiéndose en el escenario perfecto para que las
compañías líderes utilicen esta vitrina frente a ejecutivos con
poder de decisión.
DEFENSAEn sus casi 40 años de trayec-toria, FIDAE ha sido la
principal plataforma de la región para que empresas provenientes de
todo el mundo exhiban sus adelantos en defensa terrestre, aérea y
naval frente a altos representantes de fuerzas armadas e
importantes delegaciones que participan de la muestra.
CARRERAS AFINES• Ingeniería en Diseño Mecánico Aeronáutico
(IDMA)• Ingeniería en Electrónica y Control de Sistemas de
Aeronaves (IECSA)• Ingeniería en Control Aplicado• Ingeniería de
Desarrollo de Vehículos Aéreos no Tripulados• Ingeniería de
Desarrollo de Aplicaciones de Electrónica Embebida• Ingeniería de
Desarrollo de Nuevas Aplicaciones Electrónicas• Ingeniería de
Pruebas de Seguridad de Software
INVERSIONES:Actualmente, existen más de 330 empresas dedicadas
al sector aeronáutico; en 2005, existían menos de 60. La generación
de empleos creció más de cuatro veces entre 2006 y 2014. En 2010,
la inversión nacional y extranjera, en dicho sector, superó los mil
millones de dólares y en los últimos tres años 3 mil millones de
dólares.Para 2020, México se ubicará en los primeros 10 lugares
mundiales en exportaciones, las cuales subirán a 12,3 mil millones
de dólares al año y tendrá 110 mil empleos directos de la industria
aeronáutica.
SIMILAR CAREERS• Mechanical-Aeronautical Design Engineering•
Aircraft Electronics and Systems Controls Engineering• Applied
Control Engineering• UAV Development Engineering• Embedded
Electronics Application Development Engineering• New Application
Development Engineering• Software Safety Testing Engineering
INVESTMENTS:There are currently more than 330 aviation and
aerospace companies, while in 2005 there were less than 60. Job
generation grew fourfold between 2006 and 2014. In 2010, Domestic
and Foreign Investment in the aviation sector exceeded 1 billion
USD, and it has exceeded 3 billion USD for the past three years.By
2020, Mexico is expected to be among the top 10 exporters, with
annual exports of 12.3 billion and 110,000 in the aviation
industry.
INGENIERÍA AERONÁUTICAEl ingeniero en Manufactura Aeronáutica
que egresa de la
UNAQ está altamente capaci-tado con las competencias que demanda
el sector productivo para implementar y optimizar los procesos de
manufactura para la fabricación de partes y componentes
principalmente aeronáuticos, así como, en la gestión del desarrollo
del pro-ducto y con la disposición para la investigación.
La UNAQ celebra 10 años de formar profesionales
aeroespaciales.
is a model for the country and a reason to feel proud. He noted
that Bombardier employs over 1,800 professionals who gradu-ated
from this institution.
AERONAUTICS ENGINEERINGAn Engineer in Aeronautic Manu-facturing
graduated from UNAQ is highly qualified to meet the needs of the
productive sector to imple-ment and optimize manufacturing
processes for the production and aviation parts and components, as
well as to research and develop new products.
-
Mujeres líderes en la AVIACIÓN
REPRESENTATIVES FROM 30 COUNTRIES WILL GATHER IN MEXICO TO ADOPT
RESOLUTIONS FOR THEIR
PARTICIPATION IN THE AIR AND AEROSPACE SECTOR
EN MÉXICO SE DIERON CITA LAS REPRESENTANTES DE 30 PAÍSES PARA
DAR RESOLUCIONES DE SU PARTICIPACIÓN EN EL SECTOR AÉREO Y
AEROESPACIAL
La International Aviation Wo-mens Assciation (IAWA), asocia-ción
fundada en 1988, que agrupa a 356 mujeres de más de 30 países y 257
grandes empresas, llevaron a cabo en Ciudad de México su tercer
Encuentro de Mujeres Líderes en Aviación (EMLA), edición
Latinoa-mérica y el Caribe.
El objetivo del encuentro, don-de se dieron cita mujeres de
todos los países de la región que ocu-pan posiciones relevantes en
la industria aeroespacial y de trans-portación aérea, fue el de
reforzar los lazos de unión entre mujeres líderes de los diversos
países, asimismo discutieron los grandes temas en que están
inmersas y adoptaron resoluciones que les permitan actuar en
conjunto para empujar el liderazgo femenino en el sector aéreo.
6% de los pilotos del mundo son mujeres, de acuerdo con cifras
de la Boeing y de la Sociedad Internacional de Mujeres Pilotos de
Líneas Aéreas
ENCUENTRO HISTÓRICOIAWA está afiliada a los organis-mos más
importantes en temas de aviación e industria aeroes-pacial del
mundo, tales como la Asociación de Transporte Aéreo Internacional
(IATA), la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA),
la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), el Consejo
Internacional de Aero-puertos (ACI), entre otros.
De acuerdo con las cifras de la OACI, apenas 3% de los puestos
directivos en la industria de la aviación en América Latina los
ocupan mujeres y 6% del total de las licencias de piloto aviador en
la aviación general de los Estados Unidos las poseen mujeres.
RED GLOBALIAWA se dedica a reconocer e im-pulsar la excelencia y
el lideraz-go femenino en sus campos de acción propios, a través de
una red global de iniciativas para el desarrollo profesional y la
crea-ción de oportunidades. También apoya a las jóvenes que desean
desarrollar su carrera en la indus-tria aérea, por medio de becas
en cinco universidades de prestigio, como Vaughn College en Nueva
York, Southern Methodist Univer-sity en Dallas, Embry Riddle
Ae-ronautical University en Daytona Beach (Florida), así como
McGill University en Quebec (Canadá) y TU en Delft (Alemania).
GRANDES DESAFÍOSOtro de los objetivos que persigue es establecer
mentorías y pasan-tías para mujeres en empresas de la industria;
por lo que se orga-nizaron conferencias globales y regionales en
diversas ciudades y tienen un seguimiento puntual de los grandes
temas y desafíos de la aviación.
Para este tercer encuentro, la EMLA dedicó sus esfuerzos a
debatir las mejores formas de pro-piciar el acceso de las mujeres a
la alta dirección y a los consejos de administración en las
empresas aéreas y aeroespaciales.
Asimismo, se dio un interesante intercambio de experiencias
entre mujeres que han alcanzado los es-tratos más altos en sus
empresas y cómo se establecen las políticas de reclutamiento,
selección y pro-moción del talento femenino en las mejores
compañías aéreas y aeroespaciales del mundo.
Women aviation leaders
6% of the world’s pilots are women, according to figures from
Boeing and the International Society of Women Airline Pilots.
Throughout Mexico’s history, primarily in the commercial
aviation industry, there have been a series of historic events,
like when Emma Catalina Encina received her tourism pilot's license
in 1932.Other outstanding women:
• Irma Walkter Limón, first Mexican woman to hold a commercial
aviation pilot's license in 1942.
• Elisa Lemacher, first women in Mexico with a glider pilot’s
license, after obtaining her commercial pilot’s license in 1945.
She went on to become the first female pilot to join the ranks of
ASPA Mexico.
• Consuelo Padua, flight instructor at the Capitán Moisés Torres
López school, teaching in J3, Cessna and Luscombe 8A aircraft owned
by the school.
• Josefina Villaseñor, a young woman from Hidalgo and an
excellent radio operator who in 1945 began her adventure in
aviation as the telegraphist for Compañía Mexicana de Aviación; she
flew a DC3 on the México-Oaxaca-Ixtepec-Tapachula route. Throughout
her career in Mexicana de Aviación, she logged over 2,000 flight
hours.
• Berta Zerón de García got her commercial aviation pilot's
license and was also an instructor. In 1969 she participated on her
own in the Powder Puff Derby, flying from San Diego to Washington.
In 1971, she participated in the Angel Derby, this time accompanied
by Noemí Mondragón. She was the first Female Pilot to be an
associated member of the CPAM.
• Concepción Ivonne Bernard was the first woman to be hired as a
pilot by a national airline in Mexicana de Aviación in 1975.
• In 1976, for the first time, two female Mexican airline pilots
formed part of
the same crew, with Conchita Bernad as First Officer and Elena
Folch as Second Officer, on a flight travelling México-Mérida-San
Juan in Puerto Rico, aboard a B727-100, XA-TUY.
• In 1980, Elizabeth Abadie, a graduate from Escuela de Aviación
México with a scholarship from ASPA Mexico, joined Aeronaves de
México as the First Officer on a DC9 aircraft. After the airline
went bankrupt in April 1988, she moved to Transported Aeromar as
the First Officer of an ATR42, and on December 25, 1989 she was
promoted to Captain on a México-San Luís Potosí-Saltillo flight,
becoming the first woman in Mexico to be Captain of a commercial
airline flight.
• In 1992, with Sandra Vellafán as Captain and Martha Vera as
First Officer, the first Mexican flight with an all-female crew
flew in an Aerolitoral Metro III on the Monterrey-San
Antonio-Monterrey route.
• In 1994, Adriana Capetillo became the first Mexican woman to
be Captain of a turbojet commercial aircraft, flying an Allegro
DC9-14 on the México-Ixtapa Zihuatanejo-México route.
• In 1999, the Aeroméxico México-Ciudad Juárez-México flight
aboard a Douglas DC9-32 became the flight of a turbojet aircraft
manned by an all-female crew. Elizabeth Abadie was the Captain and
María del Pilar Ysasi was the First Officer.
• The first Mexican woman in the Mexican Airforce was Lieutenant
Elsa Karmina Cortés, who graduated on April 30, 1999 as part of the
XXVI Class of Naval Pilots of the Mexican Army. She took flight for
the first time as a Corvette Lieutenant Aviation Pilot on May first
of the same year in the Naval Station of the First Naval Military
Zone in Tampico, Tamaulipas.
The International Aviation Women’s Association, which was
founded in 1988 and bands together 356 women from over 30 countries
and 257 large companies, will hold its Third Conven-tion of Women
Aviation Leaders (EMLA) in Mexico for the Latin American and
Caribbean edition of the event.
The purpose of the gathering, where women from all of the
countries of the region who hold relevant posi-tions in the
aerospace and air transpor-tation industry, will be to strengthen
the bonds of unity between the women leaders from the different
countries and to discuss the big issues being faced, as well as to
adopt resolutions that will allow them to act together to drive
female leadership in the air sector.
• En 1976, las dos primeras pilotos mexicanas de aerolínea
formaron parte de una misma tripulación, Conchita Bernad como
primera of icial y Elena Folch como segunda of icial, en un vuelo
México-Mérida-San Juan de Puerto Rico, a bordo del B727-100,
XA-TUY.
• En 1980, egresada de la Escuela de Aviación México y becaria
por parte de ASPA de México, ingresa a Aeronaves de México la
piloto aviadora Elizabeth Abadie, como primera oficial en equipo
DC9. Tras la quiebra de la aerolínea en abril de 1988, ingresa a
Transportes Aeromar, como primera oficial en equipo ATR42, y el 25
de diciembre de 1989 asciende como comandanta en el vuelo
México-San Luís Potosí-Saltillo, así se convierte en la primera
mujer en ser comandanta de una aeronave de aerolínea comercial.
• En 1992, con la piloto aviadora Sandra Villafán como
comandanta y la piloto aviadora Martha Vera como primera oficial,
se realizó el primer vuelo en una aerolínea mexicana con
tripulación 100% femenina, en un Metro III de
Aerolitoral en la ruta Monterrey-San Antonio-Monterrey.
• En 1994, la piloto aviadora Adriana Capetillo, se convir tió
en la primera mujer en ser comandanta de un avión turborreactor de
aerolínea comercial de bandera mexicana, en un vuelo DC9-14 de
Allegro en la ruta México-Ixtapa Zihuatanejo-México.
• En 1999, se llevó a cabo el vuelo México-Ciudad Juárez-México,
por Aeroméxico con un avión Douglas DC9-32, el primero en un avión
turborreactor con tr ipulación femenina en la cabina de mando. La
piloto aviadora Elizabeth Abadie como comandanta y María del Pilar
Ysasi como primera oficial.
• La primera mujer mexicana en las Fuerzas Armadas fue la
teniente Elsa Karmina Cortés, graduada el 30 de abril de 1999, como
parte de la XXVI Generación de Pilotos Navales de la Armada de
México. Se dio de alta el 1 de mayo del mismo año, en el Escuadrón
Aeronaval de la Primera Zona Naval mil i tar en Tampico,
Tamaulipas, como teniente de corbeta piloto aviador.
According to the OACI’s figures, only 3% of leadership positions
in the aviation industry in Latin Amer-ica are held by women, and
only 6% of the airplane pilot licenses for general aviation in the
United States are issued to women.
GLOBAL NETWORKThe IAWA is committed to recogniz-ing and
fostering female excellence and leadership through a global
net-work of initiatives for professional development and the
creation of opportunities. The association also suppor ts young
women who are looking to develop a career in the air industry
through scholarships to f ive prestigious universities, namely
Vaughn College of New York; the Southern Methodist University in
Dallas; and Embry Riddle Aero-nautical University, in the United
States, as well as McGill University in Canada and TU Delft in
Germany.
BIG CHALLENGESAnother of the IAWA’s objectives is to establish
mentorships and intern-ships for women in companies in the
industry, and to achieve this, the association organizes global and
regional conferences in different cities and gives prompt attention
to the big issues and challenges being faced in aviation.
This third EML A conference will focus its efforts on debating
the best way to foster access for women to senior management and
Board of Director positions in air and aerospace companies.
There is also expected to be an interesting exchange of
experi-ences among these women who have reached the highest levels
in their companies, and discussion about how to establish policies
for recruiting, selecting and promoting female talent in the best
air and aerospace companies in the world.
A lo largo de la historia de México, en la industria de la
aviación comercial, principalmente, se han registrado hechos
trascendentes, como el de Emma Catalina Encinas, quién en 1932
recibió su licencia de piloto de turismo.Otras mujeres destacadas:•
Irma Walker Limón, primera
mujer mexicana en poseer la licencia de piloto aviador comercial
en 1942.
• Elisa Lemacher, primera mujer en México con licencia de piloto
planeador, tras obtener la licencia de piloto comercial en 1945. Al
paso de los años, fue la primera mujer piloto en ingresar a las
filas de ASPA.
• Consuelo Padua, fue instructora de vuelo de la escuela del
Capitán Moisés Torres López, como instructora de aviones J3, Cessna
y un Luscombe 8A.
• Josef ina Villaseñor, joven hidal g uens e y e xcelente
radiotelegrafista, en el año de 1945 inició su aventura en la
aviación como telegrafista en Mexicana de Aviación, voló en un DC3
la ruta México-Oaxaca-Ixtepec-Tapachula. A lo largo de su carrera
en dicha compañía, logró acumular más de 2000 horas de vuelo.
• Berta Zerón de García consiguió la licencia de piloto aviador
comercial, además de ser instructora. En 1969 participó sola en la
Powder Puff Derby, volando de San Diego a Washington. Para 1971, en
compañía de Noemí Mondragón, participo en el Ángel Derby. Fue la
primera mujer piloto en ser miembro colegiado en el CPAM.
• Concepción Ivonne Bernard fue la primera mujer en ingresar
como piloto a una aerolínea nacional, Mexicana de Aviación, en
1975.
MUJERES EN LA AVIACIÓN MEXICANA
MEXICAN AVIATION AND ITS WOMEN
HISTORIC ENCOUNTERThe IAWA is affiliated with the most
im-portant organizations in the world for aviation and aerospace
industry matters, such as the International Air Transport
Association (IATA), the Latin American Air Transport Association
(ALTA), the International Civil Aviation Organization (OACI, and
the Airport Council Interna-tional (ACI), among others.
Mujeres líderes de la aviación, representantes de 30 países, se
dieron cita en México.
Seis por ciento de las mujeres en el mundo son piloto.
Carolina Ortiz Espinoza, Alina Nassar y Ana Blanco-Persiani.
VANGUARDIA TECNOLÓGICA VANGUARDIA TECNOLÓGICA
10 11AeroSpace • febrero 2018 • jetnews.com.mx jetnews.com.mx •
febrero 2018 • AeroSpace
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MANUFACTURA AERONAUTICAMANUFACTURA AERONAUTICA
12 13AeroSpace • febrero 2018 • jetnews.com.mx jetnews.com.mx •
febrero 2018 • AeroSpace
Con el objetivo de darle mante-nimiento y apoyo a la flota de
aeronaves de misiones especia-les, en la que se incluyen aerona-ves
Cessna Citation, helicópteros y vehículos de intervención, el
gobierno mexicano contrató los servicios de Bird Aerosystems por un
tiempo de tres años.
El desarrollador líder de solu-ciones para aeronaves de
misio-nes especiales (ASIO) y sistemas aerotransportados de
protección contra misiles (AMPS) proporcio-nará una variedad de
servicios de mantenimiento y apoyo a la flota
de aeronaves de misiones espe-ciales (SMA) ASIO del gobierno
mexicano desde hace tres años.
CALIDAD DE SERVICIOLa renovación del contrato es una prueba de
confianza en la gran calidad de los servicios de Bird, y permitirá
al gobierno mexicano mantener su alta capacidad ope-rativa. El
contrato incluye mante-nimiento de aeronaves y soporte de
seguimiento, inspecciones de mantenimiento, cursos de capa-citación
inicial y de actualización para la tripulación operativa: pi-
lotos, técnicos y operadores de misiones especiales, suministro
de piezas de repuesto, equipos de apoyo en tierra y herramientas
especiales, a fin de posibilitar la disponibilidad operacional de
la flota.
Asimismo, incluye una va-riedad de mejoras al sistema, incluida
la actualización a las funcionalidades del sistema de misiones, las
funcionalidades de operación con visión nocturna y la modernización
de la flota en vista de las regulaciones de 2020.
Aeolus, el satélite de detección del viento de la Agencia
Espa-cial Europea, abandonó Lieja, en Bélgica, tras haber
completado con éxito una exhaustiva cam-paña de pruebas térmicas y
de rendimiento funcional en condi-ciones similares a las que tendrá
en órbita.
Ahora se someterá a las com-probaciones finales en Intespace, el
centro de pruebas de Toulouse (Francia), antes de trasladarse a la
Guayana Francesa en el verano, listo para su lanzamiento a bordo de
un lanzador Vega.
Es importante señalar que la nave espacial, de 1,4 toneladas de
peso, liderada por Airbus, incor-
pora el instrumento LIDAR (Light Detection and Ranging,
detección y localización mediante ondas luminosas) denominado
Aladin, que utiliza el efecto Doppler para determinar la velocidad
del viento a diferentes alturas.
Aladin emite un potente impul-so de luz ultravioleta a la Tierra
a través de la atmósfera y recoge la luz retrodispersada
utilizan-do un telescopio de 1,5 metros de diámetro.
A continuación, unos recepto-res altamente sensibles analizan
esta luz a bordo para calcular el efecto Doppler de la señal
proce-dente de capas a distintas altitu-des de la atmósfera.
Baja California se ha convertido en el estado número uno en lo
que se refiere a la industria aeronáutica y aeroespacial. Así quedó
de manifiesto por el propio presidente Enrique Peña Nieto en la
pasada edición de la Feria Ae-roespacial México 2017, en la que
felicitó al Clúster Aeroespacial de Baja California por su
destacada participación en el sector.
INDUSTRIA CASTIGADALa industria aeronáutica y ae-roespacial
establecida en Baja California recibió este 2018 con la noticia de
que la Comisión Federal de Electricidad (CFE) incrementó las
tarifas eléctricas para el sector industrial hasta en 300%.
Lo anterior fue señalado por el doctor Tomás Sibaja, presi-dente
del Clúster Aeroespacial de Baja California, quién mostró su
inconformidad pues dice que el estado en 2016 exportó en este
sector más de dos mil millones de dólares, y se espera un repunte
significativo en 2017. Asimismo, la industria aeroespacial ha
genera-do más de 35 mil empleos directos en 110 empresas del
sector.
In order to provide mainte-nance and support services for
special mission aircraf t, including the likes of Cessna Citations,
helicopters and inter-vention vehicles, the Mexican government has
entered into a three year agreement with BIRD Aerosystems.
The leading provider of solu-tions for Airborne Surveillance
Intelligence & Obser vation (ASIO) aircraft and Airborne
Mis-sile Protection Systems (AMPS) will provide maintenance and
support services to the Mexi-can government’s ASIO Special Mission
Aircraft. BIRD Aerosys-tems has already been providing services to
the government for three years.
SERVICE QUALITYThe renewal of the agreement demonstrates BIRD’s
outstand-ing service quality, which helps the Mexican government
main-tain its operating capabilities. The agreement includes
main-tenance service for aircraft and tracking support, maintenance
inspections, initial and ongoing training courses for operating
crews, pilots, technicians and special missions operators, spare
parts provisions, ground support equipment and special tools to
ensure the fleet’s op-erational availability.
The agreement also sets out a variety of system improve-ments,
including an update to the missions systems, night vision operation
functionality, and f leet modernizations to meet requirements that
will go into effect in 2020.
Baja California has in recent years become a leading cen-ter of
aviation and aerospace, according to President Enrique Peña Nieto,
who spoke at the 2017 Mexican Aerospace Show, praising the Baja
California Aerospace Cluster for its notable activities in the
sector.
STRAINED INDUSTRYJust as 2018 was starting, Baja California’s
aviation and aero-space industry received news that the Federal
Electricity Com-mission would increase indus-trial rates by up to
300%.
Tomas Sibaja, President of the Baja California Aerospace
Cluster, expressed concern, given than in 2016 the state had
exports exceeding 2 billion dol-lars, and they expect to report
even higher figures for 2017. The aerospace industry generates more
than 35,000 jobs across 110 sector companies.
CLAIM WITH CFEMr. Sibaja sent a formal request to Pedro Joaquin
Coldwell, Sec-retar y of Energy, noting that the many companies
have com-plained with the Cluster regard-ing the unusual increase
in CFE’s rates during December 2017.
“We are not ready to simply accept this increase unilaterally
when the potential negative ef-fects on our local industry have not
yet been assessed, as this could give rise to uncertainty and scare
away new investment. We are a sector with a long-term view.”
Aeolus, the European Space Agency’s wind sensing sat-ellite, has
left Liège in Belgium having successfully completed an extensive
thermal and func-tional performance test cam-paign under in-orbit
conditions.
It will now undergo f inal checks at InteSpace test centre in
Toulouse, France, before be-ing shipped to French Guiana in the
summer ready for launch on a Vega launcher.
The 1.4-tonne spacecraft, primed by Airbus, features the
LIDAR (Light Detection And Rang-ing) instrument called Aladin,
which uses the Doppler effect to determine the wind speed at
varying altitudes.
Aladin fires a powerful ultra-violet laser pulse down through
the atmosphere and collects backscattered light, using a large 1.5m
diameter telescope, which is then analysed on-board by highly
sensitive receivers to determine the Doppler shift of the signal
from layers at differ-ent heights in the atmosphere.
The Aeolus satellite passes all tests
El satélite Aeolus supera pruebas
Mexico engages the services of BIRD Aerosystems Electricity
rates rise 300% in Baja California
Contrata México a BIRD Aerosystems
Elevan 300 por cientotarifas eléctricas en Baja California
THIS IS A HARD BLOW TO THE STATE’S AEROSPACE INDUSTRY, TOMAS
SIBAJA, PRESIDENT OF THE CLUSTER,
COMPLAINED TO THE MINISTRY OF ENERGY
ES UN DURO GOLPE A LA INDUSTRIA AEROESPACIAL DEL ESTADO,
DENUNCIÓ ANTE LA SECRETARÍA DE ENERGÍA TOMÁS SIBAJA, PRESIDENTE DEL
CLÚSTER
Actividad aeroespacialBaja California exporto más de 2 mil
millones de dólares en 2016 en el sector aeroespacial, y tiene en
censo más 35 mil empleos direc tos en 110 empresas del sector en
seis segmentos: 1 Aviación Comercial (par tes y componentes), 2
Defensa (ITAR de EE.UU.), 3 Espacial, 4 Unmanned Aerial Vehicle
(drones), 5 MRO/R&O y 6 S er v ic ios L og ís t icos
Aeroportuarios.
RECLAMO ANTE LA CFEAnte lo anterior, Tomás Sibaja, en
representación del sector industrial de Baja California y en su
calidad de presidente del Clúster Aeroespacial del estado, hizo
llegar una misiva a Pedro Joaquín Coldwell, secretario de Energía,
en la que manifiesta que han recibido por parte de varias empresas
quejas sobre el extraor-dinario incremento en las tarifas
eléctricas de la CFE en el mes de diciembre 2017.
“No podemos aceptar este in-cremento de manera unilateral, sin
que se evalúe el impacto adverso a nuestra competitividad como
sector estratégico en México, y la incertidumbre a expansiones y
nuevas inversiones. Somos un sector que le apuesta a un país a
largo plazo.”
Sibaja explains that there are projects developed by Mexi-can
engineers underway in Baja California that will result in a new
aircraft built by 2025, as well as a new space project with great
potential for the country.
AEROSPACE ACTIVITIESBaja California’s aerospace sector had
exports exceeding 2 billion USD in 2016. The industry generates
more than 35,000 jobs across 110 aerospace companies, categorized
into six market segments: 1 Commercial aviation (parts and
components), 2 Defense (U.S. Department of Defense), 3 Space, 4 UAV
(Drones), 5 MRO/R&O and 6 Airport Logistics Services.
Sibaja explica en la misiva que, como ejemplo, existen proyectos
en Baja California, desarrollados por ingenieros mexicanos, que
verán la luz en una aeronave en 2025, y proyectos espaciales que ya
tienen un impacto multiplicador en el país.
Tomás Sibaja
RESPUESTA GUBERNAMENTAL
Ante la inconformidad presen-tada por el sector industrial
ae-roespacial de Baja California al gobierno federal, Daniel
Enrique Guerrero Rodríguez, jefe de la oficina del secretario de
Energía, le informó a Tomás Sibaja sobre la entrada a la
inconformidad y que la misma ya está siendo atendida por la
secretaría, la Co-misión Reguladora de Energía y el gobierno
estatal, en el ámbito de competencia respectivo.
GOVERNMENT RESPONSEIn response to this complaint from Baja
California’s aerospace industry, Daniel Enrique Guerrero Rodriguez,
Head of the Office of the Secretary of Energy, ac-knowledged that
the agency has received the complaint, and it is being analyzed by
the Ministry, the Energy Regulatory Commis-sion, and the
stategovernment.
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MANUFACTURA AERONAUTICAMANUFACTURA AERONAUTICA
14 15AeroSpace • febrero 2018 • jetnews.com.mx jetnews.com.mx •
febrero 2018 • AeroSpace
En el mercado global de venta de aviones comerciales, Air-bus
informa que, luego de las cancelaciones de aviones, sus pedidos
netos aumentaron 52%, lo que equivale a mil 109 jets, con lo que
supera los 912 que registró Boeing el año pasado.
Las negociaciones frenéti-cas en las últimas semanas de 2017
vieron a Airbus superar el reciente liderazgo de Boeing en el
mercado global de aviones para ganar su concurso anual de pedidos
por quinto año con-secutivo. Sin embargo, persisten dudas sobre el
futuro de su nave insignia A380.
A BOEINGEL FABRICANTE EUROPEO INFORMA QUE SUS PEDIDOS AUMENTARON
52%, MIL 109 JETS EN 2017
Tras una intensa campaña de ensayos en vuelo llevada a cabo en
menos de un año, el A350-1000 ha recibido su Cer-tificación Tipo de
la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y de la Federal
Aviation Administration (FAA). El aparato que se ha certificado va
dotado de motores Rolls-Royce Trent XWB-97.
En tanto, el documento de Certifica-ción Tipo del A350-1000 de
la EASA está firmado por el director de certificación de la
Agencia, Trevor Woods, y Bob Brene-man, gerente de la Sección
Internacional de la FAA. Ambos certificados han sido entregados al
executive vice president engineering de Airbus, Charles
Champion.
Fabrice Brégier, ceo de Airbus y pre-sidente de Airbus
Commercial Aircraft, manifestó que obtener la Certificación Tipo
del A350-1000 por parte de EASA y la FAA a menos de un año después
de su primer vuelo supone un logro increíble para Air-bus y todos
los socios, cuya participación ha sido decisiva para la
construcción y ensayo de este magnífico avión de cabina ancha. El
A350-1000 se beneficia, dijo, de la madurez de su exitoso hermano,
el A350-900, que se ha traducido en un excelente comportamiento
desde el primer instante. Ahora, tenemos la ilusión puesta en la
entrega del primer avión a Qatar Airways antes de finales de
año.
TIPO EASA Y FAA
SUPERA AIRBUSEN VENTA DE AVIONES
PEDIDOS NETOSEl fabricante europeo de avio-nes informa que, sin
el ajuste de cancelaciones, los pedidos brutos de Airbus fueron de
mil 229, en comparación con los mil 53 de Boeing. Después de
alcanzar su punto máximo en
2014, Airbus dice que la deman-da de aviones crece más rápido de
lo esperado, lo que refleja un tráfico más intenso a medida que las
economías mundiales dan un paso más acelerado.
RÉCORD DE ENTREGAAsimismo, Airbus confirmó que cumplió con su
objetivo central de 2017, de más de 700 entregas al lanzar 718
aviones a clien-tes en 2017, 4% más que el año anterior. Sin
embargo, Boeing se mantuvo como el mayor fa-bricante de aviones del
mundo por sexto año consecutivo, con un total récord de 763
entregas.
El aumento en el desempeño comercial e industrial de diciem-bre
permitió a Airbus alcanzar o superar objetivos que parecían
elusivos hace unos meses y coro-na un año turbulento para la
com-pañía, después de las filas sobre las investigaciones de
corrupción y las tensiones administrativas.
Reciben certificación
After an intensive flight test campaign performed in less than a
year, the A350-1000 has received Type Certification from the
European Aviation Safety Agency (EASA) and the Federal Aviation
Administration (FAA). The certified aircraft is powered by
Rolls-Royce Trent XWB-97 engines.
The EASA A350-1000 Type Certification document was signed by
EASA’s Certification Director, Trévor Woods, and the FAA A350-1000
Type Certification document was signed by FAA’s International
Section Manager, Bob Breneman. Both certificates were handed over
to Airbus Executive Vice President Engineer-ing, Charles
Champion.
Fabrice Brégier, Airbus COO and President Commercial Aircraft,
said that “receiving the A350-1000 Type Certification from EASA and
FAA less than one year after its first flight is an incredible
achievement for Airbus and for all our partners who have been
instrumental in building and testing this superb widebody aircraft.
The A350-1000 benefits from the ma-turity of its successful
brother, the A350-900, which has translated into excellent
right-on-time performance. We now look forward to deliver the first
aircraft to Qatar Airways by the end of the year.”
Airbus ahead of Boeing in aircraft orders
THE EUROPEAN PLANEMAKER ANNOUNCED THAT ITS FIRM ORDERS GREW BY
52% TO 1,109 JETS IN 2017
Airbus said net orders after cancel-lations rose 52% to 1,109
jets, overtaking Boeing’s 912.
After frantic dealmaking in the final weeks of 2017, Airbus
man-aged to overtake Boeing’s lead in the global jet market to win
their annual order contest for a fifth year in a row; however,
doubts remain over the future of its flagship A380.
NET ORDERSWithout the cancellations adjust-ment, Airbus gross
orders were 1,229 compared with Boeing’s 1,053. After peaking in
2014, Airbus says jet de-mand is growing faster than expected,
reflecting intense traffic as global economies kick into a higher
gear.
RECORD DELIVERIESAirbus confirmed it has met its core 2017
target of more than 700 deliver-ies by releasing 718 jets to
customers in 2017, 4% more than the previous year. However, Boeing
continues to be the world’s largest jetmaker for the sixth year
running, with a record total of 763 deiveries.
The surge in commercial and in-dustrial performance in December
allowed Airbus to meet or exceed targets that seemed elusive a few
months ago, and puts an end to a turbulent year for the company
after issues with corruption investigations and management
tensions.
Receives EASA and FAA Type Certification
El origen de la Fuerza Aérea Mexicana se gestó a inicios del
siglo XX, cuando el presidente Porfirio Díaz se percató del
potencial bélico de la aviación y procuró incluirla dentro de las
fuerzas armadas. Posteriormente, se fortaleció en los cam-pos de
combate de la Revolución mexicana, en donde combatió por la defensa
de la democracia y el respeto a la Carta Magna.
GUARDIÁN DEL ESPACIO AÉREO NACIONAL
CADA 10 DE FEBRERO SE RECONOCE EL TRABAJO POR LA PAZ Y
SEGURIDAD
FUERZA AÉREA MEXICANA,
Cada 10 de febrero se celebra el Día de la Fuerza Aérea
Mexicana. La fecha tiene como objetivo conmemorar la crea-ción de
esta fuerza y reflexionar sobre la importancia y el papel de este
grupo de profesionales en la nación. La Fuerza Aérea Mexicana
garantiza desde hace más de un siglo la paz y seguridad de los
habitantes del país en importantes misiones de res-cate y lucha
contra la delincuencia y las amenazas exteriores.
LOS PRIMEROS VUELOSLa aviación llegó a México con fines
dife-rentes a los militares. En un principio, fue considerada
únicamente como una diversión, como un deporte y, sobre todo, un
espectá-culo. El 9 de diciembre de 1909, llegó desde Francia a
nuestro país el primer aeroplano, su dueño era Alberto Braniff,
quien después de conseguir armarlo y hacer algunos ajustes al
carburador, realizó el primer vuelo moto-rizado, tripulado y
controlado en México el 8 de enero de 1910.
La historia de la Fuerza Aérea Mexicana comenzó en 1910, al
llegar a México la com-pañía de aviación de Alfredo Moisant. La
demostración de los vuelos de la compañía sirvió como inspiración
para la creación de un programa, que en un futuro sería la base
para la creación de la nueva rama militar.
The Mexican Air Force was created at the start of the 20th
century, when then President Porfirio Diaz became aware of the
combative potential of aviation and decided to include it as part
of Mexico’s armed forces. It was battle-hardened in the combat
fields of the Mexican Revolution, where it fought for the
defense of democracy and for upholding the Constitution.
Mexican Air Force is celebrated every February 10. This special
date aims to celebrate this armed force and raise awareness about
its role and im-portance to our nation. The Mexican Air Force has
been securing peace and safety for the country for over a century,
acting in important rescue missions and combat against crime and
foreign threats.
FIRST FLIGHTSAviation began in Mexico for purposes that were not
military. At first it was regarded as a hobby, a sport and most of
all, a show. On December 9, 1909, the first aircraft to arrive in
our country came from France. It was owned by Alberto Braniff, who
on January 8, 1910 made the first ever crewed flight in Mexico (and
Latin America).
The story of the Mexican Air Force began on 1910, when Alfredo
Moissant set up his aviation company in the country. The company’s
demonstration flights inspired the creation of a new program that
would eventually be the foundation for a new military force.
FIRST PRESIDENT THAT FLEWOn November 30, 1911, President
Francisco I. Madero was left enthralled after taking a demo flight
on a twin-seat Deperdussin with an 80hp engine, piloted George M.
Dyott.
COURAGE AND HONORMexican Air Force Day is a day to
celebrate this institutions and the brave men and women who are
part of it, who fulfill their duty with responsibility, honor,
ability and efficiency, guaranteeing the country’s safety, aiding
the civilian population and helping maintain homeland security.
Mexican Air Force, guardian of the nation’s skies
EVERY FEBRUARY 10, THEIR PEACEKEEPING AND SECURITY
PRIMER PRESIDENTE EN VOLAREl 30 de noviembre de 1911, el
presidente Fran-cisco I. Madero quedó maravillado al participar
personalmente en un vuelo de exhibición a bordo de un avión modelo
Deperdussin de dos plazas, equipado con un motor de 80 caballos de
fuerza, que fue piloteado por George M. Dyott, convirtiéndose en el
primer mandatario en volar.
VALENTÍA Y HONRADEZLa conmemoración de la Fuerza Aérea Mexi-cana
es un día para celebrar la existencia de la fuerza mexicana y
conmemorar a los valientes que forman parte de ella con
res-ponsabilidad, honradez, capacidad y eficien-cia, para
garantizar la seguridad del país, auxiliar a la población civil y
prestar ayuda para el mantenimiento del orden.
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MANUFACTURA AERONAUTICAMANUFACTURA AERONAUTICA
16 17AeroSpace • febrero 2018 • jetnews.com.mx jetnews.com.mx •
febrero 2018 • AeroSpace
Lo que parecía un cuento de ciencia ficción lo está haciendo una
realidad la NASA. Reciente-mente, aplicó con éxito una nueva
tecnología en vuelo que permite a las aeronaves plegar sus alas en
diferentes ángulos mientras están en el aire.
La reciente serie de vuelo, que tuvo lugar en el Armstrong
Flight Research Center de la NASA en California, fue parte del
proyecto Spanwise Adaptive Wing o SAW. Dicho proyecto tiene como
obje-tivo validar el uso de un material ligero y de vanguardia para
poder doblar las partes exteriores de las alas de la aeronave y sus
superfi-cies de control a ángulos óptimos durante el vuelo.
SAW es un esfuerzo conjun-to entre Armstrong, el Centro de
Investigación Glenn de la NASA en Cleveland o GRC, el Centro de
Investigación Langley en Virginia, Boeing Research and Technology
en St. Louis y Seattle y Area-I en Kennesaw, Georgia, pueden
producir múl-tiples beneficios en vuelo para aeronaves en el
futuro, tanto subsónicos como supersónicos.
QUE PLIEGAN SUS ALAS!
LA NASA PRUEBA UNA NUEVA ALEACIÓN QUE PERMITE A LOS AVIONES
DOBLAR SUS ALAS 70 GRADOS HACIA ARRIBA
BENEFICIOS AERODINÁMICOS
Las alas plegables en vuelo es una innovación que se había
es-tudiado utilizando aviones en el pasado, incluida la Valquiria
XB-70 en la década de los 60. Sin embargo, la capacidad de plegar
alas en vuelo siempre ha dependido de los motores con-vencionales e
hidráulicos pesa-dos y voluminosos, que pueden ser engorrosos para
el avión.
Por lo tanto, el proyecto SAW tiene la intención de obtener un
amplio espectro de beneficios aerodinámicos en vuelo doblando las
alas mediante el uso de un ma-
terial innovador y liviano llamado aleación con memoria de
forma. Este material está integrado en un actuador en el avión, que
des-empeña un papel vital para mover partes en el avión, donde
tiene la capacidad de plegar la parte exterior de las alas de un
avión en vuelo sin la tensión de un sistema hidráulico pesado. Los
sistemas con esta nueva tecnología pueden pesar hasta 80% menos que
los sistemas tradicionales.
VELOCIDAD SUPERSÓNICAEn aeronaves subsónicas, como aviones
comerciales, el beneficio aerodinámico potencial de ple-gar las
alas incluye una mayor capacidad de control, lo que puede resultar
en una menor dependencia de las partes más pesadas de la aeronave,
incluido el timón de cola. Esto puede dar como resultado una
aeronave más eficiente en el consumo de combustible, así como la
posibili-dad de que las futuras aeronaves
NASA is turning what used to seem science fiction into a
re-ality. It has successfully applied a new technology in flight
that allows aircraft to fold their wings to differ-ent angles while
in the air.
The recent flight series, which took place at NASA’s Armstrong
Flight Research Center in California, was part of the Spanwise
Adaptive Wing project, or SAW. This project aims to validate the
use of a cutting-edge, lightweight material to be able to fold the
outer portions of aircraft wings and their control surfaces to
optimal angles in flight.
SAW, which is a joint effort be-tween Armstrong, NASA’s Glenn
Research Center in Cleveland, or GRC, Langley Research Center in
Virginia, Boeing Research & Tech-nology in St. Louis and
Seattle, and Area-I Inc. in Kennesaw, Georgia, may produce multiple
in-flight ben-efits to aircraft in the future, both subsonic and
supersonic.
AERODYNAMIC BENEFITSFolding wings in flight is an innova-tion
that had been studied using aircraft in the past, including the
North American XB-70 Valkyrie in the 1960s. However, the ability to
fold wings in flight has always been dependent on heavy and bulky
conventional motors and hydraulic systems, which can be cumbersome
to the aircraft.
Folding wings!
NASA IS TESTING A NEW ALLOY THAT WOULD AIRPLANE WINGS TO FOLD 70
DEGREES UPWARDS
The SAW project intends to ob-tain a wide spectrum of
aerodynamic benefits in flight by folding wings through the use of
an innovative, lightweight material called shape memory alloy. This
material is built into to an actuator on the aircraft, which plays
a vital role for moving parts on the airplane, where it has the
ability to fold the outer portion of an aircraft’s wings in flight
with-out the strain of a heavy hydraulic system. Systems with this
new tech-nology may weigh up to 80 percent less than traditional
systems.
SUPERSONIC SPEEDSOn subsonic aircraft, such as com-mercial
airliners, the potential aero-dynamic benefit of folding the wings
includes increased controllability, which may result in a reduced
de-pendency on heavier parts of the aircraft, including the tail
rudder. This may result in a more fuel-effi-cient aircraft, as well
as the ability for future long-winged aircraft to taxi in airports.
Additionally, pilots may take advantage of a number of different
flight conditions, such as wind gusts, by folding their wings to
adapt to any particular condition experienced in flight.
However, one of the most sig-nificant potential benefits of
folding wings in flight is with supersonic flight, or flying faster
than the speed of sound.
¡AERONAVES
de ala larga puedan rodar en los aeropuertos. Además, los
pilotos pueden aprovechar una serie de condiciones de vuelo
diferentes, como las ráfagas de viento, do-blando sus alas para
adaptarse a cualquier condición particular experimentada durante el
vuelo.
Sin embargo, uno de los be-neficios potenciales más
signi-ficativos de plegar alas en vuelo es con un vuelo supersónico
o volando más rápido que la ve-locidad del sonido.
jetnews.com.mx • febrero 2018 • AeroSpace 17
El Explorer 1 cumplió 60 años, fue primer satélite
estadou-nidense que marco el paso de Estados Unidos en la carrera
espacial durante la guerra fría. El doctor Wernher von Braun
dirigió el equipo de la Agencia de Misiles Balísticos del Ejército
(ABMA) que diseñó el cohete, en Redstone Arsenal en Hunts-ville,
Alabama. Después de que se confirmase que el satélite estaba en
órbita, Wernher ca-racterizó el evento como un co-mienzo crucial
para el programa espacial estadounidense.
Cumplióel Explorer 1
REPRESENTÓ EL PRIMER SATÉLITE QUE PUSIERAEN ÓRBITA ESTADOS
UNIDOS CON LA UNIÓN SOVIÉTICA
PIONEROS EN EL ESPACIOEl primer satélite artificial de la Tierra
fue el ruso Sputnik 1. El año del lanzamiento 1957 marcó el
comienzo de la era espacial. El primer satélite de Estados Unidos
fue el Explorer 1, que descubrió el cinturón de radiación de Van
Allen. La serie de cohetes Vangaurd a finales de los años 50
también contribuyó. La serie Pioneer comenzó con los 1-3 en 1958,
dando nuevos datos acerca de la Tierra, incluyendo el
descubrimiento del segundo cinturón de Van Allen.
Hemos establecido firmemente nuestro punto de apoyo en el
espacio… Nunca renunciaremos, dijo von Braun.
CARRERA ESPACIALLos planes para orbitar un sa-télite formaban
parte del IGY, una colaboración científica de 67 naciones que se
llevaría a cabo desde el 1 de julio de 1957 hasta el 31 de
diciembre de 1958. Tanto Estados Unidos como la Unión Soviética
anunciaron que su par-ticipación incluiría el lanzamiento de
satélites para orbitar la Tierra. Incluso, con la declaración
antici-pada, muchos estadounidenses quedaron atónitos cuando los
soviéticos lanzaron el primer satélite del mundo, el Sputnik, el 4
de octubre de 1957. Un mes después, el Sputnik 2 orbitaba con un
perro como pasajero.
ESFUERZO CONJUNTOEl trabajo de lanzamiento del primer satélite
de Estados Uni-dos se le dio a American Bearin Manufactures
Association, que había estado esperando esa oportunidad. La tarea
de diseñar y construir el satélite Explorer 1
fue del Laboratorio de Propul-sión a Chorro (JPL) del Instituto
de Tecnología de California en Pasadena, dirigido por el doctor
William Pickering.
El esfuerzo del investigador principal del satélite, James Van
Allen, profesor de física y astro-nomía en la Universidad de Iowa,
se deriva del estudio de los rayos It is 60 years since the U.S.
launched the Explorer 1 satellite, its first foray
into space during the Cold War. Dr. Wernher Von Braun helmed the
team at the Army Ballistic Missile Agency (ABMA), which designed
the rocket, at the Redstone Agencia in Huntsville, Alabama. The
satellite’s launch into orbit marked the beginning of the American
space program.
Explorer 1 turns 60
IT WAS THE FIRST SATELLITE PUT IN ORBIT BY THE UNITED STATES
DURING THE SPACE RACE AGAINST THE SOVIET UNION
SPACE RACEPlans to orbit a satellite were part of IGY, a
scientific collaboration of 67 nations taking place from July 1,
1957 to December 31, 1958. Both the U.S. and the Soviet Union
announced that their participation would include launching
satellites to orbit the Earth. Even with the advance declaration,
many Americans were stunned when the Soviets launched the world’s
first satellite, Sputnik on October 4, 1957. A month later, Sputnik
2 orbited with a dog as a passenger.
JOINT EFFORTThe job of launching the first U.S. satellite was
given to ABMA, which had been waiting for just such an opportunity.
Taking on the task of designing and building the Explorer 1
satellite was the Jet Propulsion Labo-ratory (JPL) of the
California Institute of Technology in Pasadena, California,
directed by Dr. William Pickering.
Efforts included the work of the satellite’s principal
investigator, Dr. James Van Allen, professor of phys-ics and
astronomy at the University of Iowa, who had been studying cosmic
rays around the Earth. Van Allen developed instrumentation to
measure the concentration of ions and electrons in space and to
detect cosmic rays. By January 11, 1958, the work of assembling and
testing the 30.8 pound 6-foot, 9-inch Explorer 1 satellite was
complete.
SPACE PIONEERSThe first ever artificial satellite launched into
Earth orbit was Sputnik. Launched in 1957, it marked the start of
the space race. The first satellite launched by the United States
was the Explorer, which helped discover the inner Van Allen
radia-tion belt. The Vangaurd rockets, build in the late 50’s, also
greatly contributed. The Pioneer series started with the 1-3 in
1958, providing new data about Earth, and helped discover the
second Van Allen belt.
cósmicos alrededor de la Tierra. Van Allen desarrolló
instrumentos para medir la concentración de iones y electrones en
el espacio y detectar rayos cósmicos. Para el 11 de enero de 1958,
se completó el trabajo de ensamblaje y prueba del satélite Explorer
1 de 13,97 km, y 1,83 m por 22,86 cm.
CALIFORNIA TIENE EL PÁJARO
Von Braun y Van Allen informa-ron que el primer satélite de
Estados Unidos estaba en una órbita elíptica ligeramente más alta
que la contabilizada para la demora de 15 minutos en recibir la
señal del Explorer 1. La nave espacial estaba dando vueltas a la
Tierra cada 114 minutos, a 2565 km de altura, con un pun-to bajo de
362 km. Durante la operación, el detector de rayos cósmicos del
satélite descubrió cinturones de radiación alrede-dor de la Tierra
que fueron nom-brados cinturones de Van Allen.
Transcurrido el lanzamiento del Explorer 1, hace 60 años, los
ojos del mundo se centran en Cabo Cañaveral, a medida que se lanzan
naves espacia-les adicionales a la órbita de la Tierra, la Luna y
los planetas. En 1961, Alan Shepard se convirtió en el primer
estadounidense en viajar al espacio, despegando a solo unos cientos
de metros de donde comenzó su misión el primer satélite
estadounidense.
We have firmly established our foothold in space… We will never
give it up, Von Braun said.
CALIFORNIA HAS THE BIRDVon Braun and Van Allen reported that
America’s first satellite was in an elliptical orbit slightly
higher than planned, accounting for the 15-minute delay in
receiving signal from the Explorer 1. The spacecraft was circling
the Earth every 114 minutes, 1,594 miles high, with a low point of
225 miles. During operation, the satel-lite’s cosmic ray detector
discovered radiation belts around Earth which were named for Van
Allen.
In the 60 years since liftoff of Explorer 1, the eyes of the
world of-ten focus on Cape Canaveral as ad-ditional spacecraft are
launched to Earth orbit, the Moon and planets. In 1961, Alan
Shepard became the first American in space lifting off only a few
hundred yards from where the na-tion’s first satellite began its
mission
años
-
El Falcon Heavy, el cohete ope-racional más poderoso del mundo
por un factor de dos, fue lanzado al espacio con el objetivo de
llegar al planeta Marte. La nave tiene la capacidad de elevar su
órbita a casi 64 toneladas métricas (141000 lb), una masa mayor a
un jet 737 cargado con pasajeros, tri-pulación, equipaje y
combustible.
La primera etapa está com-puesta por tres núcleos de nueve
motores Falcon 9, cuyos 27 mo-tores Merlin generan más de 5
millones de libras de empuje al despegue, lo que equivale a
apro-ximadamente 18 aviones 747. Solo el cohete lunar Saturn V,
lanzado por última vez en 1973, entregó más carga a la órbita.
UN SUEÑO HECHO REALIDADEl empresario Elon Musk hizo rea-lidad
uno de sus más grandes sueños al lanzar con éxito al es-pacio la
Falcon Heavy, la nave más grande hasta la fecha. Su idea es
establecer colonias humanas estables en el Planeta Rojo y crear un
cohete aún más potente para mediados de la próxima década.
Sin embargo, eso no le resta importancia, ya que en su interior
SpaceX incluyó como carga un au-tomóvil eléctrico Tesla que dejará
en una órbita cercana a Marte, es la primera vez en la historia que
se intenta algo similar.
Mission to Mars
The Falcon Heavy, the world’s most powerful rocket by a factor
of two, has launched into space with the dream of eventually
reaching Mars. The rocket can lift loads of up to 141,000lbs into
orbit. This is more than a 737 with pas-sengers, crew, luggage and
fuel.
The first stage comprises three cores with nine Falcon 9
thrusters each, whose 27 Merlin engines produce more than 5 million
pounds of lift at takeoff, equivalent to approximately eighteen
747s. The only other rocket that could carry heavier loads was the
Saturn V, last launched in 1973.
A DREAM COME TRUEElon Musk has made one of his greatest dreams a
reality with the successful of launch of the Falcon Heavy, his
biggest launch so far. His goal is to eventually build human
settlements in the Red Planet and design an even more power-ful
rocket by the mid 2020’s.
In addition, SpaceX loaded Musk’s Tesla on the rocket, which it
will set on an orbit close to Mars. This is the first time in
history such a feat has been attempted.EL FALCON HEAVY
• Podría colocar en órbita saté-lites mucho más grandes para uso
militar o de inteligencia
• Podría lanzar una gran can-tidad de satélites menores
simultáneamente, como la "constelación de miles de satélites" para
proporcionar banda ancha a todo el planeta
• Permitirá enviar robots de gran envergadura a la su-perficie
de Marte o visitar planetas lejanos del Sistema Solar como Júpiter
y Saturno y sus lunas
• Será capaz de colocar en órbita grandes telescopios como el
sucesor del Hubble, el telescopio James Webb, que debido a las
restriccio-nes actuales será plegado como una hoja de origami para
su lanzamiento en 2019
THE FALCON HEAVY• It can launch much heavier satel-
lites, such as military or intelli-gence, into orbit
• It can launch large numbers of smaller satellites in a single
launch, such as a “constellation” of thou-sands of satellites that
could pro-vide broadband connectivity to the entire planet.
• It will make it possible to send large robots to the surface
of Mars, or set out to explore far way planets, such as Jupiter,
Saturn and their moons.
• It will also be capable of launch-ing large telescopes,
similar to the Hubble’s successor, the James Webb Telescope, which
due to cur-rent limitations will be folded like origami for its
launch in 2019.
Marte…MisiónFALCON HEAVY, WORLD’S MOST POWERFUL
ROCKET, HAS LAUNCHED INTO SPACELANZAN AL ESPACIO EL FALCON
HEAVY,
EL COHETE MÁS PODEROSO DEL MUNDO
CARACTERÍSTICAS• El cohete tiene 70 metros
de alto e integra una estruc-tura triple. Cuenta con 27 motores
Merlin que le dan una capacidad de empuje de 22.819 kN a nivel del
mar. Puede colocar en órbita una carga de hasta 64 toneladas. Es el
doble de potente que el Delta IV Heavy, de la empre-sa United
Launch Alliance.
• El Saturno V, que fue utiliza-do en los programas Apolo y
Sklylab de la Nasa, era más potente que el modelo de SpaceX, pero
dejó de operar.
• La nave, que puede al-canzar una velocidad de 11 km/s, lleva
como car-gamento el preciado vehí-culo autónomo de Musk en el cual,
durante el despe-gue, sonó la canción Space Oddity de David
Bowie.
• El Tesla llegará hasta una órbita que se encuentra a 400
millones de kilómetros de la Tierra.
LO QUE SE VIENESpaceX ya comenzó a desarro-llar un mega cohete
que será más grande aún que el Falcon Heavy. Se trata del Big
Falcon Rocket (BFR), que tendrá 31 mo-tores y un sistema de páneles
solares co
