R6100-125

Tecno l og í as i nnovadoras , ca l i dad de l os componentes, motorizaciones de absoluta fiabilidad y diseño esmerado son los puntos fuertes de un proyecto dirigido a empresas medianas y grandes y a autónomos con el objetivo de satisfacer un sinfín de exigencias: arado, sembrado, trabajos en granja, cosecha, transportes rápidos… A estas exigencias, Lamborghini responde con una gama capaz de grandes prestaciones. Obviamente, no podría ser de otra manera: los propulsores Deutz (4 y 6 cilindros) se integran con una serie de dispositivos y sistemas muy eficaces, proyectados pensando en la productividad, maniobrabilidad y confort operativo. Valga, como ejemplo, el tractor R6 en su versión “Hi-Profile” que incluye: cambio Automatic-Powershift de 50 km/h, elevador electrónico con radar e instalación hidráulica “Load-Sensing” con bomba de caudal variable. Por no citar la nueva cabina con suspensiones neumáticas y climatizador automáticos, el asiento del conductor con reposabrazos multifunción o el puente delantero amortiguado. Ponte al volante y gira la llave. El placer de conducción es todo tuyo.

*Velocidad l imitada a 40 km/h con arreglo a la ley, también con régimen económico del motor.

R6. Un tractor entusiasmante. En todos los aspectos.

-1

. Diesel fuel: ρ

Values derived are from currently available data.

Only intermittend power take off below 1500 min

= 0,835 kg/dm³ at 15°C, H = 43000 kJ/kg.

600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600

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Par

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yección lubricadas y sumergidas en el bloque y nuevas cámaras de combustión en los pistones, el motor garantiza ren-dimientos elevados y constantes incluso en las aplicaciones más severas. El valor de presión máxima de inyección del DCR alcanza los 1.600 bar, indepen-dientemente del régimen de rotación del motor. Una peculiaridad que, junto a la sofisticada gestión electrónica del

R6-100

Lamborghini R6. Un corazón tecnológico verdaderamente extraordinario.

Con los nuevos propulsores Deutz Euro3 que equipan toda la gama R6, la tecno-logía Common Rail hace un gran paso adelante.Gracias al nuevo sistema de inyección a alta presión Common Rail (modelos R6 115 y 125) con dos bombas de in-

Dentro de la sólida coraza de chapa cincada, un corazón tecnológico.

motor, garantiza aumentos de pares sorprendentes a todos los R6, incluso a partir de los regímenes más bajos.

Más potencia y menos consumos. Para R6 es una constante.

Pero las formidables características de los nuevos motores DCR Euro 3 de la serie 2012 que equipan la gama R6 no terminan aquí. Toda la información que transmite el motor, los sensores y el operador es analizada y procesada en tiempo real por una centralita electrónica que sumi-nistra de inmediato la potencia reque-rida para afrontar de la mejor manera cualquier situación, sin derrochar ni un caballo. La potencia máxima del motor es cons-tante en un amplio intervalo de revo-luciones: cuando el régimen disminuye por efecto de la carga, el par motor au-menta y la potencia se mantiene en el mismo valor, lo que disminuye notable-mente el consumo de carburante. En las labores de arrastre, como la arada y los transportes pesados, estas caracterís-

ticas se convierten en fuerza de tracción y elasticidad, cuyo resultado final es un aumento de la productividad.

Por último, el sistema de recirculación de los gases de escape “EGR” permite controlar la dosificación de los gases,

que, en parte, se reenvían a las cáma-ras de explosión. Una solución “ganado-ra” por el rendimiento del motor y por la drástica reducción de emisiones conta-minantes.

“La tecnología de punta en su versión más hermosa. Lamborghini R6, una perfecta combinación de potencia, fiabilidad, confort y diseño para satisfacer a lo grande todas las exigencias del trabajo.“

Un R6 permanece “frío” incluso en las situaciones más calientes.

También el sistema de refrigeración es un adelanto tecnológico: la disposi-

ción en serie de los cinco radiadores (para líquido refrigerante, aceite de la transmisión, gasóleo, intercooler y condensador del aire acondicionado) proporciona, en poco espacio, una gran superficie expuesta al aire, filtrado por una estructura estratificada de nanofi-bra de flujos transversales que retiene partículas contaminantes de hasta 2 micras. El exclusivo sistema de apertura en compás facilita al máximo la limpieza y el mantenimiento de los radiadores.

Lamborghini R6. 100% Biodiésel.

Por sus especiales características proyectuales y por el uso de materia-les adecuados, los motores de los R6 presentan un funcionamiento impecable y, mediante un kit especial, son per-fectamente compatibles con el biodié-sel hasta un porcentaje de empleo del 100% (biodiésel según las normas EN 14214:2003). El especial sistema de inyección de los motores Deutz y los materiales emple-ados en el circuito de alimentación son perfectamente adecuados al uso del biodiésel, un combustible caracterizado por unos valores de viscosidad más ele-vados y una mayor agresividad desde el punto de vista químico.

Una gran vocación ecológica.

R6. Proyectado para no detenerse nunca.

El R6 es un tractor imparable tanto en el campo y en la granja como en los trans-portes y los desplazamientos por carre-tera. En concreto, dado que los trans-portes y desplazamientos ocupan gran parte del tiempo de trabajo de este tipo de tractores, el cambio ofrece una velo-cidad máxima de 50 km/h. En los países donde la velocidad máxima permitida es de 40 km/h, ésta puede alcanzarse a la potencia máxima o con el régimen eco-

nómico del motor: una gran ventaja en términos de ahorro de combustible y de duración de los componentes.En cuanto a la gestión de la velocidad, sólo hay que probar la práctica palan-ca del cambio, corta y con una carrera breve, para notar la fluidez y facilidad de conducción de la gama R6: con aco-plamientos rápidos y precisos, dicha palanca selecciona 24 velocidades ha-cia delante y 8 hacia atrás (36+12 con superreductor), obtenidas a partir de cuatro marchas sincronizadas con tres relaciones en Powershift y dos gamas

electrohidráulicas.Manteniendo presionado el pulsador frontal de la palanca es posible cambiar las cuatro marchas sincronizadas sin utilizar el pedal de embrague, mientras que el pulsador lateral permite cambiar de gama. En este caso, el Powershift trabaja en automático, seleccionando en tiempo real la relación óptima en fun-ción de la velocidad. Este sistema, que ha permitido eliminar la clásica palanca de las gamas, pasa fácilmente de la 4ª lenta a la 1ª rápida y viceversa: es sufi-ciente presionar el pulsador de cambio

de gama, pisar el pedal de embrague, mover la palanca del cambio de la 4ª lenta a la 1ª rápida y, por último, soltar el pedal. Y ya está.

Tu trabajo a lo largo y a lo ancho.

Velocidad de avance en km/h

* velocidad máxima efectiva: 40 km/h

Gama lenta

Gama superreducida Gama rápida

Automatic Powershift. Elige tu estilo de conducción.

En las versiones “Hi-Profile”, la función “Automatic Powershift” (cambio auto-mático de las relaciones en Powershift, para cualquier marcha seleccionada, en función de la carga y potencia suminis-trada) aumenta el confort de conducción hasta los niveles máximos, mientras que el potenciómetro, instalado en el apo-yabrazos, permite personalizar el estilo de conducción siempre que se desee: al seleccionar la modalidad “prestaciones”, las relaciones en Powershift se eligen automáticamente de manera deportiva y dinámica mientras que la posición “eco-

nomy” limita los consumos.El inversor hidráulico bajo carga permi-te invertir rápidamente el sentido de las marchas: una panacea en las maniobras al final del campo o en los retornos en vacío. El sistema cuenta con dos em-bragues multidisco “long life” en baño de aceite (para una mayor duración y fiabilidad) y está provisto de una unidad electrónica de control que permite in-vertir la marcha, bajo carga, ya desde los 12 km/h, protegiendo así la integri-dad de los órganos mecánicos afecta-dos. Se puede activar accionando la pa-lanca debajo del volante y, en la versión “Hi-Profile”, utilizando los pulsadores del joystick.

Tu trabajo a lo largo y a lo ancho.

Sistema SBA. Todas las ventajas de la tracción integral. Sin ningún inconveniente.

Por último, el sistema SBA: un dispo-sitivo para el control automático de la doble tracción y de los diferenciales. Según la velocidad y el ángulo de giro de las ruedas delanteras, el SBA se encarga de conectar o desconectar la tracción integral y de bloquear los di-ferenciales si hace falta, para obtener más adherencia y tracción (por ejemplo, arando) o más maniobrabilidad y segu-ridad (por ejemplo, para transporte en carretera).

Potencia y par. De un R6 puedes tomar toda la que quieras.

La toma de fuerza trasera de cuatro velo-cidades (540/540ECO y 1000/1000ECO), provista de embrague de discos múltiples en baño de aceite con mando electrohi-dráulico modulado, es sorprendentemente eficaz. En efecto, el embrague multidisco está dimensionado para absorber los pi-cos de carga de los aperos más pesados, mientras que la modulación de la conexión

garantiza la máxima fiabilidad incluso con aperos que requieren un par elevado.En el modo ECO, con el motor en ralentí, se reducen considerablemente el consu-mo de gasóleo y el nivel de ruido. Con el motor en regímenes intermedios, el R6 siempre responde de manera excelente, con rendimiento y par muy elevados.La toma de fuerza se puede accionar tan-to desde el puesto del conductor como desde un pulsador colocado en los guar-dabarros traseros. Además, gracias a la función TdF Auto, es posible programar

R6. Perfectamente equipado para darte lo mejor.

la desconexión y la conexión de la TdF en función de la posición de subida o bajada del elevador trasero.Para los trabajos combinados, se dispone también de la TdF delantera a 1000 rev/min, accionada directamente por el motor mediante un embrague multidisco en baño de aceite de puesta en marcha modulada, con mando electrohidráulico.

¿Tienes en mente una central hidráulica?

Las características técnicas hablan por sí solas: R6 se encuentra en los vértices de la categoría por equipamientos, pres-taciones y características constructivas. El sistema hidráulico de los R6 consta de tres distribuidores de seis vías (cuatro distribuidores de ocho vías en las ver-siones “Hi-Profile”), provistos de función detent, kick-out, float, regulador de flujo y regulador del tiempo de suministro. Todas las tomas hidráulicas son de tipo “push-pull” y tienen un depósito específico para recuperar el aceite (por si se derrama alguna gota durante la fase de enganche

de los tubos de los aperos). Las palancas de mando están posicionadas ergonómi-camente en la consola lateral.

R6: un “tipo duro” muy sensible.

Según se desee, el R6 se puede equipar con sistema hidráulico de “centro abier-to” (bomba con caudal de 61 o 75 l/min), o bien de centro cerrado (con bomba de caudal variable de 83 l/min) con Load Sen-sing. Este último, sensible a la carga a la que está sometido el circuito, permite variar el caudal para adaptarlo automáti-camente a las necesidades impuestas por

los aperos. Así, la bomba suministra en todo momen-to sólo la cantidad de aceite necesaria, para que el conductor obtenga una res-puesta inmediata de los mandos y una adecuada capacidad de elevación, incluso con el motor al ralentí. El resultado: op-timización del esfuerzo, menor calenta-miento del aceite en el circuito y mayor duración de los componentes hidráulicos.En la versión “Hi- Profile” todos los dis-tribuidores son electrohidráulicos: para accionarlos, el conductor puede utilizar el pequeño joystick (integrado en el brazo multifunción) y 4 pulsadores colocados en el joystick principal.

Con R6, puedes “olvidarte” de todos los problemas de seguridad.

El elevador electrónico, con control de patinaje mediante radar, puede manipular con total seguridad cargas de hasta 6200 kg y es de serie en todos los modelos de la gama. Una centralita electrónica manda las fun-ciones disponibles, que el conductor puede controlar en tiempo real: es-fuerzo, posición, patinaje (con radar), enterramiento rápido, mixto, bloqueo para el transporte, limitación de la altura de elevación, regulación de la velocidad de bajada y anticabeceo.Las regulaciones del elevador se rea-

lizan mediante una consola lateral específica que, gracias a una pantalla digital en el tablero, permite visuali-zar los correspondientes parámetros de trabajo. En cambio, el conductor puede controlar directamente la re-gulación del patinaje a través del po-tenciómetro correspondiente.

El R6 recuerda todo lo que uno puede hacer. Y cuando quieras, lo puedes repetir con un sólo gesto.

En los R6 “Hi-Profile”, la tecla de mando del elevador se encuentra integrada en el joystick multifunción y, además, para optimizar las operaciones de mando, especialmente si son repetitivas, el ordenador de a bordo puede incluir la función especial A.S.D.: se trata de un dispositivo que, a través del joystick multifunción, permite memorizar hasta 16 mandos en secuencia y recuperarlos con un simple toque de la propia palanca.El mando desde el suelo del elevador y de la TdF, ubicado en los guardabarros traseros, agiliza las operaciones de enganche y desenganche de los aperos.Bajo pedido, el tractor puede dotarse de un elevador delantero (capacidad de 3200 kg, cilindros de doble efecto y brazos abatibles) y de toma de fuerza delantera, que puede suministrar toda la potencia disponible en el motor.

R6. Gran belleza.

R6, amor a primera vista. Las líneas limpias y curvadas del capó se unen ar-moniosamente con el frontal inclinado hacia delante y transmiten una sensa-ción de gran energía y dinamismo.Las mismas líneas se retoman en las amplias superficies acristaladas de la cabina y el techo. Los espléndidos grupos ópticos traseros carenados, inspirados en los de los automóviles, se integran perfectamente en los guardabarros de diseño estilizado. En un R6, nada se deja al azar. En los interiores o exteriores, cualquier pieza, incluso la más pequeña, se ha proyectado pensando en lograr la máxima funcionalidad sin renunciar ni a un buen diseño ni a la atención por los detalles. Una “impresión Lamborghini” que firma la exclusividad de tu R6 y lo hace único e inimitable.

Un R6 sabe cómo emocionarte. Incluso cuando está parado.

Salón tecnológico con vistas panorámicas.

Sencillez de las funciones de conducción, visibilidad total, bajo nivel de ruido, vi-braciones reducidas y ergonomía: es fácil acostumbrarse al confort del R6. Empecemos por las dimensiones. Las medidas y los volúmenes no tienen sola-mente una finalidad estética. R6 combi-na una cabina compacta y racional (260

cm de altura desde el suelo con neumá-ticos de 34”) con unos espacios internos estudiados para asegurar la máxima li-bertad de movimiento con un posición de conducción de tipo automovilístico: an-chura a la cintura de 1540 mm, longitud de 1630 mm y altura 1515 mm por un volumen útil de casi de 3 m³.Los estribos de metal galvanizado con peldaños antideslizantes se iluminan automáticamente al abrir la puerta; en la espaciosa y acogedora cabina de con-ducción, la amplia superficie acristalada ofrece una visibilidad de 320° (sin contar el techo de vidrio practicable con cortina parasol) y el asiento del conductor incor-pora suspensión neumática que se ajus-ta automáticamente al peso del conduc-tor; también hay prácticos portaobjetos al alcance de la mano; los mandos están agrupados según una lógica de color que los diferencia por función (la versión “Hi-Profile” está equipada con brazo multi-función con joystick integrado).

R6. Bienvenido a bordo de otro planeta.

¿Calor, ruido, polvo? Todo se queda fuera.

El equipo de climatización (automático en los “Hi-Profile”) mantiene las mejores condiciones para trabajar: numerosas salidas regulables, racionalmente dis-tribuidas en el interior del habitáculo, estabilizan la temperatura interior elimi-nando la condensación en los cristales. La calidad del aire en el interior de la cabina está garantizada por unos filtros especiales, instalados debajo del techo y de fácil acceso para efectuar las ope-raciones de limpieza y mantenimiento, mientras que materiales fonoabsorben-tes y un tabique insonorizante suplemen-tario, ubicado entre el compartimiento del motor y la cabina, aíslan el puesto del conductor del ruido y las vibracio-nes. Cuando se trabaja durante muchas horas, siempre se agradece disponer de un buen aislamiento acústico.

La cabina de un R6 nunca se rebajará al nivel de las otras.

La estructura monolítica de la cabi-na se mantiene a una altura constan-te respecto al bastidor mediante la acción autonivelante de las suspen-siones neumáticas: un sensor espe-cial detecta la más mínima variación de peso y la instalación inyecta aire comprimido en los amortiguadores neumáticos especiales. Así, la carre-ra de las suspensiones siempre es la misma y la elasticidad se aprovecha

en su totalidad. El puente delantero está suspendido con un sistema de amortiguadores que consta de dos ci-lindros hidráulicos conectados a tres acumuladores de nitrógeno. Estos dispositivos, controlados electróni-camente por una centralita, ajustan la rigidez de las suspensiones a las características del firme. Además, según las aplicaciones (por ejemplo, para el transporte o los trabajos que requieren un gran capacidad de trac-ción), el conductor puede conectar y desconectar el puente.

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Las características indicadas anteriormente se refieren a la dotación más completa posible. Por lo que se refiere a las versiones y dotaciones, consultar la tarifa de precios vigente y solicitar información al concesionario de zona.

*= VELOCIDAD LIMITADA ELECTRÓNICAMENTE A 40 KM/H CON ARREGLO A LA LEY Nota. LAS VELOCIDADES EN MARCHA ATRÁS SON LIGERAMENTE SUPERIORES A LAS CORRESPONDIENTES EN MARCHA ADELANTE.

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TRANSMISIÓNEmbrague del cambio en baño de aceite con actuación hidrostáticaCambio 24 AD + 8 AT con 4 marchas sincronizadas, 3 relaciones Powershift y 2 gamas electrohidráulicas (vel. mín.: 1,67 km/h) Cambio 36 AD + 12 AT con 4 marchas sincronizadas, 3 relaciones Powershift y 2 gamas electrohidráulicas + superreductor (vel. mín.: 0,33 km/h) Velocidad máx. km/h 50 km/h limitada a 40, obtenida con régimen nominal del motor o régimen reducido (1840 r/min) mediante regulador electrónico Inversor hidráulico bajo carga con doble embrague multidisco en baño de aceite con control electrónico y palanca de mando bajo el volante Bloqueo diferencial trasero con actuación electrohidráulicaLubricación forzada + radiador aceite transmisión CAMBIO POWERSHIFT 36 AD + 12 AT - VELOCIDADES EN KM/H A 2300 R/MIN DEL MOTOR CON NEUMÁTICOS 18.4 R 38 1SR 2SR 3SR 4SR 1L 2L 3L 4L 1V 2V 3V 4V LOW 0,33 0,54 0,89 1,48 1,67 2,7 4,48 7,44 7,93 12,8 21,2 35,24 MEAN 0,4 0,64 1,07 1,78 2,01 3,25 5,38 8,94 9,52 15,37 25,46 42,32 HIGH 0,48 0,77 1,28 2,13 2,41 3,89 6,44 10,7 11,4 18,4 30,49 50,67*

TOMA DE FUERZA TRASERAEmbrague multidisco en baño de aceite

Velocidad r/min 540 540ECO 1000 1000ECO TDF sincronizada con eje de salida independiente Actuación electrohidráulica con pulsador TOMA DE FUERZA DELANTERAEmbrague multidisco en baño de aceite Velocidad r/min 1000 Actuación electrohidráulica con pulsador FRENOS Y DIRECCIÓN hidrostático con frenos traseros de discos en baño de aceite Sistema de frenado y conexión DT válvula de freno hidráulica Freno del remolque neumático Dirección hidrostática bomba independiente con volante regulable Ángulo de giro 52°PUENTE DELANTERO

Tipo tradicional con suspensiones hidráulicas de acoplamiento automático Conexión tracción con actuación electrohidráulica multidisco en baño de aceite Bloqueo diferencial delantero SBA/ASM: control automático de tracción delantera y diferenciales Contrapesos delanteros distanciador para contrapesos (330 kg) y 10 contrapesos (40 kg) Guardabarros delanteros articulados ELEVADOR HIDRÁULICOElevador trasero con control electrónico y radar Capacidad máx. de elevación kg 6200 Caudal de la bomb l/min 75Distribuidores electrohidráulicos n° vías 6 Enganche tripuntal (brazos tercer punto) con conexión automática y bloqueo de oscilaciones en elevación

Elevador delantero con cilindros de doble efecto capacidad máxima de elevación 3200 kg PUESTO DE CONDUCCIÓN reposabrazos multifunción con joystick con pulsadores Powershift,Mandos palanca de cambios ergonómica cambio de gama y mando del embrague repetitivas original e insonorizada (72 dbA) con plataforma plana suspendida, techo de alta visibilidad limpiaparabrisas Cabina trasero, 8 faros de trabajo, retrovisores telescópicos como arriba, con suspensiones neumáticas de regulación automática climatizador automático, compartimiento para bebidas climatizado,Climatización de la cabina ventilación, calefacción y recirculación forzada de aire Instrumentación analógica con pantalla digital Asiento del conductor con suspensión neumática y cinturón de seguridad

VERSIÓN HI-PROFILE Automatic Powershift (APS) Sistema hidráulico de centro cerrado de 83 litros, load sensing, con bomba de caudal variable Cuatro distribuidores de mando electrohidráulico con regulación del flujo y del tiempo de suministro Reposabrazos multifunción con Joystick integrado S.D.S.: programación y memorización de las operaciones repetitivas Monitor de prestaciones para controlar la productividad Climatizador automático

DATOS TÉCNICOS R6.100 R6.110 R6.115 R6.125 Versión DT DT DT DTMOTOR DEUTZ EURO III DEUTZ EURO III DEUTZ COMMON RAIL 2012 EURO III DEUTZ COMMON RAIL 2012 EURO III Cilindros/Cilindrada n°/cm3 4/4038 4/4038 6/6057 4/4038Aspiración Turbo IntercoolerPotencia máx. homologada (2000/25/CE) CV/kW 100/73 112/82 119/87 127/93Régimen nominal r/min 2300 Par máx. Nm 378 398 420 475Régimen de par máx. r/min 1100-1700 1200-1800 1200-1800 1200-1700Incremento de par % 38 30 28 37Refrigeración líquido-aceiteRegulación del motor electrónicaFiltro de aire en seco con cartucho de seguridadSilenciador bajo capó con escape en montante cabinaCapacidad depósito gasóleo litros 180MEDIDAS Y PESOS 480/70 R 34 480/70 R 34 480/70 R 38 480/70 R 38Longitud máx. sin brazos mm 4140 4140 4370 4139 Anchura mín.-máx. mm 1880-2480 1880-2480 1880-2480 1880-2480Altura máxima a la cabina mm 2685 2685 2765 2735Luz libre mm 500 500 500 500 Paso mm 2419 2419 2647 2419Ancho de vía delantero mín.-máx. mm 1300-1800 1300-1800 1300-1800 1300-1800Ancho de vía trasero mín.-máx. mm 1400-2000 1400-2000 1400-2000 1400-2000Radio mínimo de giro sin frenos mm 5455 5455 5850 5455 Peso con cabina kg 4440 4440 4850 4440

Empresa conSistema de Calidad Certificado

de conformidad con la normativaISO 9001:2000

CONCESIONARIO DE ZONA

SAME DEUTZ-FAHR GROUP S.p.A.Viale Cassani, 14 _ 24047 _ Treviglio (BG) _ Italy _ Ph: +39 0363 4211 _ www.samedeutz-fahr.com

SAME DEUTZ-FAHR IBERICA S.A.Avda. Artesanos, 50 _ 28760 _ Tres Cantos (Madrid) _ España _ www.samedeutz-fahr.es

SDFLUBRICANTS

Se recomienda la utilización de loslubricantes y del líquido refrigerante originales SDF