CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

1.1 Contextualización y Delimitación del Problema.

En Venezuela en febrero de 2012 existía una densidad de población

de 27.150.095 habitantes, de acuerdo con los resultados preliminares del

XIV Censo Nacional de Población y Vivienda realizado en el país, la

cifra representa una tasa anual de crecimiento de 1,6% con respecto al

censo de 2001, movidos por sus necesidades cotidianas este gran número

de personas circulan diariamente por calles y avenidas.

Anteriormente los peatones hacían uso libre de las calles, hasta la

aparición de los automóviles, debido a estos la población circula con

diferentes medios de transportes, unos caminan, otros en motos,

bicicletas, carros, y gran variedad de transportes públicos dentro del

territorio nacional, en esta parte entra la seguridad vial en donde los entes

gubernamentales han desarrollado normas, leyes y proyectos, para

regular y facilitar la circulación, tanto vehicular como peatonal,

colocando semáforos, demarcaciones en las vías, señales de tránsito, y

proyectos como puentes, aceras, distribuidores, y pasarelas viales.

El Instituto Nacional de Transito y Transporte Terrestre señala con

respecto a la seguridad vial:

Estamos convencidos que a través del desarrollo de programas permanentes dirigidos a la ciudadanía, se obtendrán cambios de actitudes hacia conductas más seguras e idóneas, para garantizar la seguridad vial y permitir con esto, reducir la siniestralidad, incrementar el instinto de conservación del hombre y modificar las actitudes agresivas y despreocupadas, transformándolas en conductas preventivas de defensa anticipada, reforzando en el conductor, peatón y pasajero el respeto a las normas.

A pesar de los esfuerzos realizados por los organismos encargados

de la Educación Vial a través de campañas y actividades especiales, se

ha observado de forma alarmante el aumento de accidentes de tránsitos

con daños materiales y pérdidas humanas, en donde se percibe como

causa principal la imprudencia del conductor y del peatón.

Caminar es un medio de transporte que constituye el inicio y el final

de todo desplazamiento, se convierte por ello en parte integrante en el

desplazamiento, por ejemplo, de los transportes público, en donde existe

un alto porcentaje de población que los utiliza, de hecho toda persona

que salga a la calle en algún momento o instante de su día se convierte

en peatón, aquí se refleja el aumento del riesgo de vida que existe en

dicha población, con el fin de dar solución a esta problemática de

seguridad vial, se han creado obras que disminuyen la probabilidad de

accidentes de tránsito que pueden llegar a la mayor pérdida: la vida

humana.

Con relación a la seguridad vial y la importancia de incluir y dar

solución al problema de los peatones Amando de Miguel (2000), señala:

“Cuando se habla de la seguridad vial, se piensa automáticamente en los

vehículos, en sus ocupantes. Es el momento de preocuparse asimismo por

la parte débil o silenciosa, por los peatones” (P. 1). Gracias a dicha

preocupación los organismos involucrados han trabajado para responder

y a su vez dar importancia a la seguridad del peatón.

Al momento de la intersección de avenidas y calles, dependiendo

del tipo de peatón, aumenta el riesgo o vulnerabilidad a los posibles

accidentes, ya que los niños, por ejemplo, debido a su falta de orientación

son un tipo de peatón de gran vulnerabilidad, al igual que las personas de

edad avanzada y personas con algún impedimento físico.

Una de las obras de mayor importancia para la intersección de

avenidas del peatón son las pasarelas viales, según García (2010): “las

pasarelas peatonales son parte de la infraestructura vial que permite el

cruce seguro de los peatones a través de vías donde las velocidades

vehiculares no permiten el cruce seguro a nivel” (P.55), brindado así

mayor seguridad a la comunidad peatonal.

Dando preferencia a los peatones de mayor vulnerabilidad se quiere

encontrar la solución mas acertada, para a la vez dar inclusión a este tipo

de población. En Venezuela dentro del número de densidad de población

existe un porcentaje de personas con algún tipo de impedimento físico,

según el censo realizado por la Misión José Gregorio Hernández (2008),

existe un total de personas con discapacidad físico-motora de 128.836

habitantes, entre niños y adultos, sin contar otro tipo de discapacidades.

Hablando de la discapacidad en Venezuela Violo (2010), explica: “Hace

pocos años, en nuestro país la discusión del tema de la discapacidad era

prácticamente inexistente. Aunque pudiésemos señalar esto como un

atraso, no podemos concluir a la ligera que a nivel mundial éramos los

últimos en este aspecto”. En 1993 fue cuando inicio la legislación sobre

discapacidad en este país, creándose así la “Ley para la Integración de las

Personas Incapacitadas” (LIPI), aunque los avances en cuanto a la

integración se hicieron notorios desde los años 2005-2006.

Analizando la importancia a estos avances se ha visto la necesidad

de facilitar el traslado y acceso a edificaciones a este tipo de población

para hacer de su vida lo más normal posible en comparación con la

población en general, por ello se han creado organismos sociales que han

desarrollado diferentes programas con la finalidad de incluir a estas

personas y brindarle accesos a lugares o establecimientos que antes no

tenían, a fin de lograr una igualdad de condición social.

Con esto hoy día existen normas, leyes y organismos sociales que

regulan e incentivan al ciudadano a aceptar e incorporar a esta población

en su vida cotidiana. En la LIPI en el capítulo VI, Del Libre Acceso de

las Personas Incapacitadas a los Servicios e Instalaciones de uso Público,

en el artículo 32 señala: “La construcción, ampliación y reforma de los

edificios de propiedad pública o privada, destinados al uso que implique

la concurrencia del publico, así como la planificación y urbanización de

vías públicas, parques y jardines de iguales características, se efectuara

de forma tal que resulten accesibles y utilizables a las personas

incapacitadas”. En los estados con mayor índice poblacional se

evidencian en estructuras deportivas, centros comerciales, puestos de

estacionamientos, entidades bancarias, centros educativos y acceso vial,

todos los esfuerzos que se hacen en esta materia, con el propósito de

brindarles mayores oportunidades para integrarse plenamente en la

comunidad.

En lo referente al acceso vial se perciben rampas en puentes, aceras

y pasarelas. En estados como Caracas, Valencia y Maracay, ya se ubican

en principales avenidas con gran afluencia vehicular pasarelas con

rampas de acceso para personas con discapacidad motora o algún otro

impedimento físico que no le permita subir peldaños con facilidad.

En el estado Barinas se presenta un déficit o un retraso considerable

en comparación a estos estados, esto queda al descubierto recorriendo las

principales avenidas de la ciudad, por citar un ejemplo encontramos la

avenida Agustín Codazzi, es una avenida de cuatro carriles en donde los

vehículos acostumbran a andar a una alta velocidad ; en el entorno de

esta avenida están diferentes comunidades donde existen planteles

educativos, a su vez una gran afluencia de ciudadanos que deben

trasladarse a una variedad de actividades, viéndose obligados a irrumpir

abruptamente dicha avenida, dando a su vida riesgos cada día.

Se obtuvo conocimiento, a través de entrevistas informales, de

antecedentes de accidentes viales, donde se ha presenciado pérdidas

materiales y de vida humana, esta el caso de una niña que estudiaba en

uno de los planteles educativos de la zona quien perdió la vida al ser

arrollada por un vehículo, al instante que intentaba cruzar esta avenida,

siendo una de las razones por las que se percibe preocupación por esta

problemática.

Debido a este flagelo la presente investigación busca encontrar una

solución sencilla y eficaz que involucre ambos tipos de poblaciones

brindando así seguridad e inclusión, dando a la comunidad la oportunidad

de que su día a día sea de menor riesgo.

En respuesta a esta problemática se presenta el diseño de una

pasarela vial con acceso peatonal y a personas con discapacidad motora

principalmente, en la avenida Agustín codazzi a la altura del paseo

“Bolívar y Martí” ubicado en la entrada de la comunidad de 1ero

Diciembre, facilitando el traslado desde allí hasta la calle torunos, y

viceversa.

De acuerdo a lo descrito anteriormente y obteniendo conciencia de

la importancia de dar solución y tranquilidad a esta comunidad, se

presentan las siguientes interrogantes.

1.2 Interrogantes de la Investigación.

¿Cuál es la situación actual del riesgo de la población entorno a la

avenida AgustínCodazzi, a la altura del paseo “Bolívar y Martí”, por la

ausencia de una pasarela vial?

¿Cómo incluir a personas con discapacidad motora o algún otro

impedimento físico al acceso de una pasarela vial?

¿Qué criterios se toman en cuenta en el diseño de una pasarela vial

que incluya rampa para personas con discapacidad motora?

¿Cómo se realiza el cálculo estructural de una pasarela vial con

rampa para el acceso peatonal y personas con discapacidad motora o

algún tipo de impedimento físico?

1.3 Objetivos de la Investigación

1.3.1 Objetivo General

Realizar el diseño y calculo estructural de una pasarela vial con

acceso peatonal y personas con discapacidad motora en la avenida

Agustín Codazzi, a la altura del paseo “Bolívar y Martí” del municipio

Barinas Estado Barinas.

1.3.2 Objetivos Específicos

- Identificar la situación actual del riesgo de la población entorno a

la avenida Agustín Codazzi, a la altura del paseo “Bolívar y

Martí”, por la ausencia de una pasarela vial.

- Incluir a personas con discapacidad motora o algún impedimento

físico al acceso de una pasarela vial en la avenida Agustín

Codazzi, a la altura del paseo “Bolívar y Martí”.

- Determinar criterios que se toman en cuenta en el diseño de una

pasarela vial que incluya rampa para personas con discapacidad

motora.

- Realizar el cálculo estructural de una pasarela vial con rampa

para el acceso peatonal y de personas con discapacidad motora o

algún tipo de impedimento físico.

1.4 Justificación

La condición actual de riesgo que presentan las comunidades que se

encuentran en torno a la venida Agustín codazzi a la altura del paseo

“Bolívar y Martí” es realmente preocupante, cada día niños, adultos

mayores y personas con alguna discapacidad cruzan constantemente esta

arteria vial para dirigirse a sus actividades cotidianas, cerca de allí se

encuentran escuelas como Padre Felipe salvador Gilli Fe y Alergia que

cuenta con xxxx cantidad de alumnos, Escuela Básica la Concordia que

cuenta con xxxx cantidad de alumnos, Fe y Alegría Teresa de la

Asunción con una matrícula de xxxx alumnos.

De igual manera las personas que van diariamente al trabajo ponen

en grave peligro su vida al ingresar abruptamente en la avenida y

pudiendo causar lesiones e inclusive perdidas de vida humana. Ya que el

rayado de paso peatonal se encuentra a los extremos de la avenida y se

considera un tramo largo por lo que las personas aun a sabiendas de los

peligros cruzan para llegar hasta la parada de bus que se encuentra en

frente en la calle torunos y viceversa hacia la parada del paseo “Bolívar y

Martí”.

Con la implementación de una pasarela vial con rampa de acceso

peatonal se verán beneficiadas todos estas personas y hasta los

transeúntes con alguna discapacidad o impedimento físico ya que contara

con rampa de acceso y no escalones que dificulten su movilización,

siguiendo las normas para la inclusión de este número poblacional que

actualmente se está incorporando masivamente en los beneficios a que

toda persona tiene derecho, así se reducirá el riesgo que tienen los

ciudadanos de estas comunidades.

Se ha observado en la pasarela vial ubicada en la Avenida

Cuatricentenaria a la altura de la Escuela Técnica Industrial Ezequiel

Zamora, la poca utilidad que dan los peatones al cruzar dicha avenida,

una de las causas es el deterioro y diseño poco atractivo de la pasarela, y

el tiempo y dificultad de la subida del peldaños, en paralelo con este

modelo de pasarela se presenta una propuesta que contará con un

atractivo y moderno diseño, para motivar a los peatones a su uso;

también la incorporación de rampas de acceso en lugar de peldaños, con

el mismo fin.

1.5 Sistema de Variables

Según las Normas para la Elaboración, Presentación y Evaluación

de los Trabajos Especiales de Grados de la Universidad Santa María, una

variable se define como: “Los elementos, factores o términos que pueden

asumir diferentes valores cada vez que son examinados, o que reflejan

distintas manifestaciones según sea el contexto en el que se presentan”

(P. 36). Entonces se debe tomar en cuenta que estas variables al ser

consultadas pueden arrojar datos diferentes en la investigación.

Teniendo presente este concepto de lo que es una variable se pueden

establecer los criterios de realización de las variables de esta

investigación.

1.5.1 Definición Conceptual

La definición conceptual de una variable es: “La expresión del

significado que el investigador le atribuye y con ese sentido debe

entenderse durante todo el trabajo” (ob.cit., p36).

Según Villavicencio (2008) una definición conceptual “se elabora

sintetizando el fenómeno desde una teoría particular. Es una visión

teórica del fenómeno” (P.2); se define la variable y se establece la línea o

rumbo a seguir de la investigación. Con esto se establecerán las variables

y su respectiva conceptualización, como se vara en el cuadro 1.

Cuadro 1

Identificación y Definición de las Variables

OBJETIVO ESPECÍFICO O HIPÓTESIS

VARIABLE DEFINICIÓN CONCEPTUAL

Identificar la situación actual del riesgo de la población entorno a la avenida Agustín Codazzi, a la altura del paseo “Bolívar y Martí”, por la ausencia de una pasarela vial.

Situación actual del riesgo de la población entorno a la avenida Agustín Codazzi, a la altura del paseo “Bolívar y Martí”, por la ausencia de una pasarela vial.

Peligros que afronta diariamente la comunidad.

Incluir a personas con discapacidad motora o algún impedimento físico al acceso de una pasarela vial en la avenida Agustín Codazzi, a la altura del paseo “Bolívar y Martí”.

.Acceso de una pasarela vial a personas con discapacidad motora o algún impedimento físico.

Inclusión de las personas con discapacidad motora o algún impedimento físico al uso de pasarelas viales.

Cuadro 1 (cont.)

OBJETIVO ESPECÍFICO O HIPÓTESIS

VARIABLE DEFINICIÓN CONCEPTUAL

Determinar criterios que se toman en cuenta en el diseño de una pasarela vial que incluya rampa para personas con discapacidad motora.

Criterios a utilizar en el diseño de una pasarela vial que incluya rampa para personas con discapacidad motora.

Normas, reglamentos, estatutos, leyes y programas que vigilan la inclusión y seguridad de personas con algún tipo de impedimento físico.

Realizar el cálculo estructural de una pasarela vial con rampa para el acceso peatonal y de personas con discapacidad motora o algún tipo de impedimento físico.

Cálculo estructural de una pasarela vial con rampa para el acceso peatonal y de personas con discapacidad motora o algún tipo de impedimento físico

Operaciones y artificios matemáticos necesarios para conseguir la estructura funcional que resulte adecuada y conveniente desde el punto de vista de la resistencia de los materiales

Fuente: Elaborado por el autor.

1.5.2 Definición Operacional

 Arias (2006), señala: “Es el proceso mediante el cual se transforma

la variable de conceptos abstractos a términos concretos, observables y

medibles, es decir, dimensiones e indicadores” (p.63). De acuerdo con

esta definición se debe transformar el concepto original de la variable en

aspectos cada vez más sencillos para así poder medirla, de esta manera se

presentan las dimensiones y los indicadores de cada variable.

En cuanto a las dimensiones e indicadores las Normas para la

Elaboración, Presentación y Evaluación de los Trabajos Especiales de

Grados de la Universidad Santa María, señala:

Representa el área o las áreas de conocimiento que integran la

variable y de la cual se desprenden los indicadores… los

cuales van a ser el objeto de análisis de la investigación. Si al

llegar a este nivel, los indicadores aun lucen complejos, es

necesario simplificarlos en subindicadores. (p.37).

Basándose en estos conceptos se presentan en el cuadro 2 la

operacionalización de las variables.

Cuadro 2

Operacionalización de las Variables

VARIABLE DIMENSIÓN INDICADOR SUBINDICADOR

Situación actual del riesgo de la población entorno a la avenida Agustín Codazzi, a la altura del paseo “Bolívar y Martí”, por la ausencia de una pasarela vial.

-Social

- Seguridad vial

-Entrevistas y Encuestas.

Acceso de una pasarela vial a personas con discapacidad motora o algún impedimento físico.

-Consejo Nacional para las Personas con Discapacidad (CONAPDIS).

-Ley para Personas con discapacidad (2007).

-Convenio Sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad.

-Beneficios que reciben las personas con algún tipo de discapacidad.

-Capítulo III-De la Accesibilidad a Edificaciones, Vías Peatonales y Áreas Públicas.

-Artículo 9- Accesibilidad.

Cuadro 2 (cont.)

VARIABLE DIMENSIÓN INDICADOR SUBINDICADOR

Criterios a utilizar en el diseño de una pasarela vial que incluya rampa para personas con discapacidad motora.

-Comisión Venezolana de Normas Industriales (COVENIN)

-Norma Venezolana COVENIN 2245-90 Escaleras, Rampas y Pasarelas. Requisitos de Seguridad.

-Norma Venezolana COVENIN 3298-01 Accesibilidad de las Personas al Medio Físico, Edificios, Espacios Urbanos y Rurales. Señalizaciones

- Norma Venezolana COVENIN 2733-04 Entorno Urbano y Edificios Accesibilidad para las Personas.

Cálculo estructural de una pasarela vial con rampa para el acceso peatonal y de personas con discapacidad motora o algún tipo de impedimento físico.

-Ingeniería Estructural. -Principios Estructurales

-Elementos Estructurales.

-Resistencia de los Materiales.

- Aleatoriedad e incertidumbre.- Método de los estados límites.- Hipótesis de carga.

-Lineales y Bidimensionales

-Acero

Cuadro 2 (cont.)

VARIABLE DIMENSIÓN INDICADOR SUBINDICADOR

-Comisión Venezolana de Normas Industriales (COVENIN)

-Norma Venezolana COVENIN 657-74 Tornillos, Pernos y Esparragos. Ensayo de Tracción Axial.

-Norma Venezolana COVENIN 651-79 Tornillos, Pernos y Esparragos. Ensayo de Carga. Método de Medida de Longitud.

-Norma Venezolana COVENIN 181-90 Pernos y Tuercas Métricas Hexagonales. Dimensiones.

- Norma Venezolana COVENIN 650-92 Tornillos, Pernos y Esparragos. Ensayo de Carga. Método Grafico de Resistencia en el Punto de Fluencia.

- Norma Venezolana COVENIN 1618-98 Estructuras de Acero para Edificaciones. Método de los Limites

Fuente: Elaborado por el Autor.