Revista Alas de Argentina y el Mundo Nro. 149

EurosatoryFarnborough

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ISSN

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www.revistaalas.com.ar Septiembre - Octubre 2014Anticipos Noviembre - Diciembre 2014

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Job Number: BOEG_BCAG_737_6215MClient: Boeing

Date: 7/24/14

File Name: BOEG_BCAG_737_6215M

Output Printed at: 100%

Fonts: Helvetica Neue 65

Media: Alas

Space/Color: Spread — 4 Color — Bleed

Live: 400mm x 243mm

Trim: 420mm x 275mm

Bleed: 435mm x 290mm

Gutter: 12mm

Production Artist: S. Bowman

Retoucher:

GCD: P. Serchuk Creative Director: P. Serchuk Art Director: P. de Koninck Copy Writer: P. Serchuk Print Producer: Account Executive: D. McAuliffe Client: Boeing Proof Reader: Legal: Traffic Manager: Traci Brown Digital Artist: Art Buyer: Vendor: Garvey Group

Product: Commercial Airplane Company ApprovedDate/Initials

PUBLICATION NOTE: Guideline for general identification only. Do not use as insertion order.Material for this insertion is to be examined carefully upon receipt.

If it is deficient or does not comply with your requirements, please contact: Print Production at 310-601-1485.

Frontline Communications Partners 1880 Century Park East, Suite 1011, Los Angeles, CA 90067

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AHORRAR COMBUSTIBLE SÍ IMPORTA

El nuevo 737 MAX 8 usará menos combustible por asiento que ningún otro avión

de su clase. Eso le ahorra a su aerolínea millones de dólares cada año.

Ahorrando combustible

en el corazón del mercado

EL NUEVO

www.newairplane.com/737max/design-highlights/

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Media: Alas

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Live: 400mm x 243mm

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Bleed: 435mm x 290mm

Gutter: 12mm

Production Artist: S. Bowman

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Frontline Communications Partners 1880 Century Park East, Suite 1011, Los Angeles, CA 90067

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AHORRAR COMBUSTIBLE SÍ IMPORTA

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de su clase. Eso le ahorra a su aerolínea millones de dólares cada año.

Ahorrando combustible

en el corazón del mercado

EL NUEVO

www.newairplane.com/737max/design-highlights/

Contenido6

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The Press Added Value for the Aerospace Industry & BusinessMedia Partner of: FIDAE 2014 - IDEB 2014 - LAAD Security 2014 EUROSATORY 2014 - LAAD 2015

www.revistaalas.com.ar

Septiembre - Octubre 2014 Publicación Gratuita; Impresión: Latingráfica, Rocamora 4161 C.A.B.A.; Todos los derechos reservados. Las opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se prohibe la reproducción total o parcial de los artículos y notas publicadas, por cualquier medio o sistema, sin la expresa autorización del autor y de esta Publicación.Anticipos Noviembre - Diciembre 2014EdIToR RESPonSABLE : Carlos A. Castagnet, [email protected] - GEREnTE dE REdACCIon: Juan Carlos Losada C.ARTE Y dIAGRAMACIon: Servando Tolaba, [email protected] - GEREnTE dE dESARRoLLoS: Carolina M. CastagnetImágenes de portada: Boeing

6 Crece la Demanda Laboral Exclusivo. La aviación comercial mundial incorporará 533.000 pilotos y 584.000 técnicos. Idiomas Español e Inglés.

10 EUROSATORY 2014 Exclusivo. Superó las expectativas de los profesionales y autoridades globales. Idiomas Español, Portugués e Inglés.

14 Boeing en Farnborough 2014 Exclusivo. Boeing cumple 40 años como expositor del Salón Internacional de Farnborough. Idioma Español e Inglés.

24 AgustaWestland - LABACE 2014Exclusivo. Sus productos en el Salón de la Aviación de Negocios de Latino América en San Pablo, Brasil. Idiomas Español e Inglés.

28 Aviones Aeroaplicadores Exclusivo. La tecnología del avión aplicador, garantía de calidad y de control en tiempo real.

30 Tráfico Aéreo Exclusivo. Franco Grana analiza la tecnología que mejora la gestión del tráfico aéreo.

34 Farnborough 2014Exclusivo. Dirigida a los responsables de la industria y los negocios de Brasil, Roberto Bertazzo en Farnborough 2014. Idioma Portugués.

40 Entrenamiento de ATC y Pilotos de las Fuerzas Armadas de EslovaquiaExclusivo. Editorial del Ing. Matúš Grega y del Profesor Peter Šúr. Idiomas Español e Inglés.

44 Riat 2014Exclusivo. Martijn Akkermans en la Base Aérea Fairford del Reino Unido. Idiomas Español e Inglés.

49 NAVCOMExclusivo. Aerocomerciales de Latino América e Internacional. Aviación de Negocios. Defensa. Aviación General.

Aeropuertos. SEI. Helicópteros. Espacio.

agustawestland.com

The AW169 is the brand new 4.5 tonne class twin-engine helicopter.

Featuring an advanced glass cockpit, state-of-the-art avionics, 4-axis digital autopilot, full digital electronic engine control (FADEC) and dual channel Flight Management System (FMS) for reduced pilot workload and increased passenger comfort.

Based on the operationally proven, market-leading AW139 platform and belonging to the AgustaWestland ‘Family’ of products (with AW189 and AW139), mixed-fleet operators can leverage the advantage of a common design philosophy across platforms.

LEADING THE FUTURE

Latest-Generation Versatility

Ci-14-00670-Alas AW169.indd 1 05/09/14 18:30

Aviación Ejecutiva Business Aviation

6 | | SEPTIEMBRE - OCTUBRE 2014

El Pronóstico de la Demanda de Pilotos y Técnicos 2014 de Boeing presentado en EAA AirVenture Oshkosh, proyecta para el período 2014/ 2033, que la aviación

comercial mundial incorporará 533.000 pilotos y 584.000 técnicos de mantenimiento.Producción Mariano Zabalza*

Arte: ALAS 2014 - Fotos: A. Ruiz & ALAS

crEcE La dEmanda LaboraL

DefensaDefenceAviación

ComercialIndustria & NegociosIndustry & Business



| 7ANTICIPOS NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014 |

El desafío de esta deman-da global de profesionales

por las aerolíneas no puede ser resuelto sólo por una empresa o una región del mundo” indicó Sherry Carbary, Vicepresidente de Boeing Flight Services. “Esto es un fenómeno global que sólo puede ser satisfecho por

los sectores involucrados en su conjunto, como las aerolíneas, fabricantes de simuladores y ae-ronaves, academias de entrena-miento, agencias reguladoras e instituciones educativas de todo el mundo”.

Este análisis 2014 estima un crecimiento constante en fun-ción de las entregas de las ventas confirmadas hasta este momento;

fundamentalmente de aviones de fuselaje ancho, previendo incor-porar 27.000 pilotos y 29.000 téc-nicos adicionales cada año.

Regionalmente la demanda es 1) Asia Pacífico con 216.000 pi-lotos y 224.000 técnicos; 2) Euro-pa con 94.000 pilotos y 102.000 técnicos; 3) Norte América con 88.000 pilotos y 109.000 técnicos; 4) Latino América con 45.000

pilotos y 44.000 técnicos; 5) Me-dio Oriente con 55.000 pilotos y 62.000 técnicos, 6) Africa con 17.000 pilotos y 19.000 técnicos; 7) Rusia/ CIS con 18.000 pilotos y 24.000 técnicos.

Respecto Latino América

Estas cifras nos hacen reflexionar y señalar que nuestro Continente cuenta con una potencial capaci-dad para preparar y suministrar

profesionales en el sector de pilotos y técnicos para su mercado y para el ámbito global. Para lo cual es nece-sario revisar y adecuar la enseñan-za de las instituciones de nuestros países en un plano didáctico nor-malizado y operativo, de alcance y reconocimiento regional e interna-cional dentro de la industria, que permitan a nuestros profesionales obtener las homologaciones inter-nacionales para habilitar personal y centros de instrucción, certificando

a la industria y los centros de MRO del Continente.

A esto se agrega el incremen-to notable de puestos de traba-jos directos e indirectos que se originarán, y de la multiplicidad de personas y crecimiento de las economías locales ligadas a los profesionales que se beneficiarán con los servicios y consumos que han de demandar en su conjunto los pilotos, técnicos aeronáuticos y sus entornos.

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DefensaDefenceAviación

ComercialIndustria & NegociosIndustry & Business




DefensaDefence

The challen-ge of meeting the global de-mand for airli-

ne professionals cannot be solved by one company or in one region of the world,” said Sherry Carbary, Vice President, Boeing Flight Services. “This is a global issue that can only be solved by all of the parties invol-ved—airlines, aircraft and training equipment manufacturers, training delivery organizations, regulatory agencies and educational institu-tions around the world”.

Overall, the global demand is dri-ven by steadily increasing airplane

deliveries, particularly wide-body airplanes, and represents a global requirement for about 27,000 new pilots and 29,000 new technicians annually.

Projected demand for new pilots and technicians by global region: 1) Asia Pacific – 216,000 pilots and 224,000 technicians, 2) Eu-rope – 94,000 pilots and 102,000 technicians, 3) North Ameri-ca – 88,000 pilots and 109,000 technicians, 4) Latin America – 45,000 pilots and 44,000 techni-cians, 5) Middle East – 55,000 pilots and 62,000 technicians, 6) Africa – 17,000 pilots and 19,000

technicians, 7) Russia and CIS – 18,000 pilots and 24,000 techni-cians

Our Overview Respect Latin America

These figures make us reflect and point out that our continent has a potential capacity to prepare and supply professionals in the field of pilots and technicians for its market and globally. For it is necessary to review and adapt the teaching and training of the institutions of our countries on a standard operating training plane, with regional and

strong growth in dEmand

Boeing’s 2014 Pilot and Technician Outlook, released at EAA AirVenture Oshkosh, projects that between 2014 and 2033, the world’s aviation system will require

533,000 new commercial airline pilots and 584,000 new commercial airline maintenance technicians.

AviaciónComercial

Industria & NegociosIndustry & Business




AviaciónComercial

Industria & NegociosIndustry & Business

international recognition within the worldwide industry, allowing our professionals to obtain international approvals and certifications to the professionals and centres of instruc-tion, to the local industry and cen-tres of MRO.

To this is added the remarkable increase in positions of direct and indirect jobs that will originate, and the multiplicity of people and the communities economic multiplier effect linked to the services and qua-lity- of- life and consumption that

locally will claim by them and their environments.

Source: a) Numbers provided by the Boeing’s 2014 Pilot and Techni-cian Outlook, released at EAA Air-Venture Oshkosh. b) Latin America Overview by journalist.

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Salón

Eurosatory2014

El Salón de la Defensa Terrestre, Aire- Tierra y Seguridad se realizó en París entre el 16 y 20 de junio pasado. Esta exhibición de dimensión internacional que contó con la presencia de seis nuevas naciones como expositores, superó las expectativas del gran

número de profesionales y autoridades globales.Edy Keegan Arte: ALAS 2014 Fotos: Eurosatory




Eu r o s a t o r y reafirma su condición de principal en-

cuentro mundial de la defensa tierra- aire y de la seguridad. Esta edición también confirmó su co-nocida capacidad como centro de exposición y conferencias en las áreas de seguridad territorial, seguridad civil y de empresas y organizaciones, con la presencia de visitantes y delegaciones invo-lucradas en dichos sectores, por

la elevada cifra de representantes de Ministerios de Interiores y más del 50 % de los expositores ofre-ciendo soluciones diversas en este espectro.

Como es habitual, se destacó una amplia selección de mate-riales y sistemas, y no menos im-portante la cantidad de empresas exponiéndolos, por lo que Euro-satory mantiene su posición de liderazgo internacional como el más trascendente evento de los productos nuevos e innovaciones

tecnológicas. En cada edición Eu-rosatory perfecciona su calidad como núcleo concentrador de la industria de la defensa tierra- aire y de la seguridad, por lo que resul-ta ser el salón de referencia único en su tipo.

Las cifras son elocuentes del suceso de Eurosatory 2014, como los 1,504 expositores de 58 países (69 % del ámbito internacional), 55,770 visitantes, 707 periodistas, 172 delegaciones oficiales prove-nientes de 88 países.




Salón

O salon de Defesa Terrestre, Ar -Terra e Segurança realizada em Paris, entre 16 e 20 de Junho

último. Dimensão internacional da exposição, que contou com a presença de seis novas nações como

expositores, supero as expectativas de profissionais e autoridades globais.


Eu r o s a t o r y reafirma sua c o n d i ç ã o de encon-

tro mundial principal de defesa e segurança. Esta edição também confirmou sua capacidade conhe-cida como centro de exposições e conferências nas áreas de segu-rança nacional, civil e segurança de empresas e organizações, com a presença de visitantes e delegações envolvidas nestes sectores, como um elevado número de represen-tantes dos Ministérios do Interior e mais de 50 % dos expositores oferecendo diversas soluções deste espectro.

Como de costume, com uma

ampla seleção de materiais e sis-temas, e não menos importante, o número de empresas exposi-toras, então Eurosatory mantém sua liderança internacional como o acontecimento mais significati-vo de novos produtos e inovações tecnológicas. Em cada edição Eu-rosatory aperfeiçoou sua qualida-de como um hub central e refe-rencia na indústria de defesa - ar e segurança.

Os números são eloqüentes do sucesso da Eurosatory 2014, como os 1.504 expositores de 58 países (69% internacionalmente), 55.770 visitantes, 707 jornalistas, 172 de delegações oficiais de 88 países.



Eurosatory re-mains the first global meeting for land and

air-land defense. During this edi-tion, the exhibition also confirmed it’s now-established implication in the areas of homeland security, ci-vil security and safety of companies with the presence of many visitors and delegations involved in those sectors, of several Interior Ministery worldwide delegations and over 50% of exhibitors offering various securi-ty solutions.

Presenting, as usual, a wide se-lection of materials and systems on - show, an unmatched number of exhibitors and the widest exhibi-tion area, Eurosatory maintains its position as the international leader and appears as the major event for new products and innovations. From year to year Eurosatory improves its

complete list of the land and lan- to - air defense and homeland indus-tries, imposing itself ever more as the event of reference.

The numbers are the highlights of

renewed success of Eurosatory 2014, like 1,504 exhibitors from 58 coun-tries (69 % international), 55,770 visitors, 707 journalists, 172 official delegations from 88 countries.

The Land and Air-land Defence and Security Exhibition was held in Paris from June 16th to 20th 2014. An

exhibition of international dimension emphasized by the presence of six new countries, Eurosatory 2014

met the expectations of the professionals and official delegations.


Salón

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Aviación ComercialCommercial Aviation

boeingen Farnborough 2014

Boeing cumple 40 años como expositor del Salón Internacional de Farnborough, exhibiendo sus innovadores y eficientes aviones comerciales junto con sus avanzadas

capacidades en el sector de la defensa. Producción: Pedro Plechot Arte: ALAS 2014

Fotos: Cortesía Boeing Commercial & ALAS




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boeingen Farnborough 2014 Lufthansa recibe el avión 747 (el 14to. 747- 8 Intercontinental

de su flota) nro. 1500 producido por Boeing.Lufthansa take delivery of the 1500th Boeing 747 (it is a 14th. 747-8 Intercontinental into its long-haul fleet).





16 | | MARzO - ABRIl 201416 | | MAYO - JUNIO 2014

La nueva op-ción del Boeing 737 MAX 8 con

200 plazas brindará 11 asientos e ingresos adicionales. Suma así mayor productividad a la fami-lia mientras ahorra un 20 % de combustible respecto los actuales Next-Generation 737.

Nuevos detalles del interior del 777X. Este nuevo modelo con-tará con el interior de cabina con las innovaciones del 787 Dreamli-ner: elevada humedad de cabina, mayor dimensión de las ventanas en un 15 %, con una cabina 16” / 40,6 cm más grande que su com-petidor, elementos que permiten a las aerolíneas combinar asientos con variedad de anchos.

Los Clientes demuestran su fuerte confianza en la Fa-milia de productos Comerciales Boeing, confirmando órdenes y compromisos por 201 aviones Boeing superando los U$ 42 billo-nes (precio de lista), totalizando 783 aviones ordenados durante 2014 y hasta la fecha del Salón.

“Celebrando los 40 años como expositor en Farnborough, Boeing renueva la consistencia de sus pa-


Boeing 787 Dreamliner. La FAA / USA aprueba su operación extendida (ETOPS) hasta los 330 minutos desde la pista de aterrizaje.Boeing 787 Dreamliner, the FAA / USA approved additional extended operations (ETOPS), which will allow 787s to be operated up to 330 minutes from a landing field.




| 17| 17ANTICIPOS JUlIO - AGOSTO 2014 |

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sos hacia la innovación y desarro-llo de productos, equipamientos y servicios de liderazgo en los sectores aerocomerciales y de de-fensa,” indicó Charlie Miller, Vice Presidente of Comunicaciones Internacionales. “Farnborough 2014 fue el marco propicio para compartir con nuestros clientes, asociados y proveedores, con-vencidos en la calidad de nuestra línea de productos como eviden-cian las órdenes comerciales que suman a la fecha la cantidad de 783 aviones”.

Boeing hizo demostraciones de vuelo durante el evento con sus modelos del nuevo 787-9 Drea-mliner, el avión militar P-8A Poseidon derivado del Next-Ge-neration 737-800, y el avión de combate multirol F/A-18E/F Super Hornet.

GOL Airlines usa combustible ecológico

La aerolínea de Brasil utiliza combustible verde Honeywell para turbinas, elaborado con aceite de maíz y aceite usado en mezcla con un 50 % de combus-tible convencional de jet, a partir


BOC Aviation (compañía de leasing basad en Singapur ) or-dena 50 737 MAX 8s, 30 Next-Generation 737-800s y dos 777-300ERs, valuados en U$ 8.8 billones, precio de lista.BOC Aviation (the Singapore-based leasing company) orde-red 50 737 MAX 8s, 30 Next-Generation 737-800s and two 777-300ERs, valued at U$ 8.8 billion at list prices.




18 | | MAYO - JUNIO 2014

Turkish Airlines ordena 15 aviones adi-cionales 737 MAX 8s, valuados en U$ 1.6 billones (precio de lista). Se suma a la orden anterior de esta aerolínea (la mayor de su historia por aviones Boeing) que corresponde a la de Mayo de 2013 por 50s 737 MAXs y 20s Next-Generation 737s. Turkish Airlines order 15 additional 737 MAX 8s, valued at $1.6 billion at list prices. The order follows the announce-ment in May 2013 when the Turkish flag carrier placed the largest Boeing order in the airline’s history for 50 737 MAXs and 20 Next-Generation 737s.

Ordenes de Clientes en Farnborough 2014Customer announcements at the 2014 Farnborough

Cliente- Cant./Modelo Valor Lista de Precios Situación Contractual Customer Qty. / Model Value at List Prices Status

Monarch Airlines (30) 737 MAX 8 U$ 3.1 Billones (billion) Compromiso Commitment

Okay Airlines (6) 737 MAX 8 U$ 980 Millones (million) Orden - Order (4) 737-800

Avolon (6) 787-9 U$ 2 Billones (billion) Compromiso (5) 737 MAX 9 Commitment

Air Lease Corp. (6) 777-300ER U$ 3.9 Billones (billion) Orden - Order (20) 737 MAX

Intrepid (6) 777-300ER U$ 1.9 Billones (billion) Orden - Order

CIT (10) 787-9 U$ 2.5 Billones (billion) Orden - Order

Air Algerie (2) 737-700C U$ 152 Millones (million) Orden - Order

Qatar Airways (50) 777-9X U$ 20.1 Billones (billion) 777X–Orden-Order (4)777Freighters 777F–Compromiso Commitment

MG Aviation (2) 787-9 U$ 499 Millones (million) Orden - Order

Hainan Airlines (50) 737 MAX 8 U$ 5.1 Billones (billion) Compromiso Commitment Total Ordenes y 201 aviones- U$ 40.2 Billones (billion) Total Orders and Compromisos airplanes Commitments

de unos 200 vuelos comerciales realizados durante el reciente Campeonato Mundial de Fútbol, y siendo transportador oficial del Equipo local durante el mismo.

UOP LLC, empresa de Ho-neywell que ha desarrollado y procesa este combustible, ha su-ministrado los 92.000 litros a GOL para estos vuelos del Cam-peonato, con una disminución de emisión de CO2 equivalen-tes a 185 toneladas métricas. El combustible, que de acuerdo a Honeywell produce entre un 65 a 85 % menos de emisión que el combustible convencional de pe-tróleo, también ha sido usado en los vuelos para la Conferencia de Naciones Unidas Rio+20 en 2012. Se estima una producción inicial de 30 millones de toneladas/ 114 millones de litros de este nuevo combustible aerocomercial en USA durante este 2014. United Airlines comprará de 15 millones de galones / 57 millones de litros en esta primer etapa.

“Este combustible denominado Honeywell Green Jet Fuel ofrece menor emisión de gases conta-minantes respecto el combustible


Aviónica

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tradicional derivado del petróleo, y puede ser elaborado a partir de materias primas no comestibles, generando una solución flexible y renovable que cubra las necesi-dades actuales y futuras de Lati-no América y otros destinos” dijo Verónica May, Vice Presidente y Gerente General de la Unidad de Negocios de Energía Renovable y Química de UOP.

Demanda Global de Aviones Comerciales

Boeing presenta su Pronóstico de Mercado, proyectando una de-manda de 36.770 aviones durante las próximas dos décadas, por un

valor de U$ 5.2 Trillones (aproxi-madamente 3.8 Trillones de Eu-ros). Así incrementa en un 4,2 por ciento la demanda calculada en 2013, y confirma en un tercio de las órdenes procedentes de la Re-gión Asia- Pacífico.

La mayor demanda se concen-tra en la categoría del exitoso 737 de un solo pasillo. “Partien-do de las órdenes y entregas en cartera, en la clase de un solo pasillo el rango de asientos re-querido será de 160 plazas,” in-formó Randy Tinseth, Vicepre-sidente de Marketing de Boeing Commercial Airplanes. “No hay dudas que el Mercado converge hacia este tamaño de avión, por

su amplia flexibilidad y eficien-cia de costos”.

Las entregas de aviones de un solo pasillo, como los nuevos modelos 737-800 y 737 MAX 8, alcanzarían un valor de U$ 2.56 Trillones. En el segmento de do-ble pasillo, que incluye el alcance de los 787-8s y 787-9 Dreamliner, la empresa espera entregas por 8.600 aviones nuevos.

“Este pronóstico presentado en el Salón de Farnborough 2014, refleja que el Mercado reclama la eficiencia de los nuevos aviones reactores bimotores como el 787- 10 y el nuevo 777X en detrimento de las aeronaves de mayor tama-ño” indica Boeing.

Boeing 777X, Interior.Boeing 777X, Interior.





GOL Airlines used cooking oil

The Brazilian carrier used Ho-neywell Green Jet Fuel made from inedible corn oil and used cooking oil blended with 50 percent petroleum-based jet fuel, which also powered the 200 commercial flights during

the recent World Soccer Champio-ship, including those carrying the national team to games across Bra-zil.

UOP LLC, the Honeywell-owned company that developed the process behind the fuel, has supplied nearly 92,000 liters to GOL and says it

An e w 200-seat B o e i n g 737 MAX

8 option will give airlines up to 11 more seats of revenue. This latest addition to Boeing’s comprehensi-ve product and services line-up will deliver 20 percent fuel-consumption savings compared to today’s Next-Generation 737.

New details about the inte-rior of the 777X. The new model will build on the award-winning in-terior of today’s 777 and apply 787 Dreamliner cabin innovations: hig-her cabin humidity, windows more than 15 percent larger and a cabin that is 16 inches (40.6 cm) wider than the competition, allowing air-lines a variety of economy class seat widths.

Customers demonstrated their strong confidence in the family of Boeing commercial products, announcing orders and commitments for 201 Boeing air-planes valued at more than U$ 42 billion at list prices. Additional or-ders announced there were posted on Boeing's Orders & Deliveries website, bringing the number of net orders for 2014 to 783.

“Over 40 years of exhibiting at Farnborough, Boeing has con-sistently demonstrated its com-mitment and drive to innovate and develop game-changing products, equipment and services across the commercial and defense sectors,” said Charlie Miller, Vice President of International Communications. “Farnborough 2014 was filled with excitement and enthusiasm among our customers, partners and suppliers and strong endorsement of our product line with commercial orders that bring our tally this year to 783.”

Boeing products flying at the show included the new 787-9 Drea-mliner, the P-8A Poseidon -a mi-litary derivative of the company’s Next-Generation 737-800 - and the multi-role F/A-18E/F Super Hornet strike fighter.

Boeing marked 40 years as an exhibitor at the Farnborough International Airshow by highlighting its innovative, efficient commercial airplanes and its

advanced defense capabilities.

boeingat Farnborough 2014


| 21ANTICIPOS NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014 | | 21


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will reduce greenhouse gases by 185 metric tonnes of CO2 over the course of the event. The fuel, which Honeywell claims produces 65 to 85 percent lower emissions than purely petroleum-based fuels, was also used on flights to the Rio+20 UN Confe-rence in 2012. Around 30 million

tonnes (114 million liters) is expected to be produced when the first fully commercial production of renewable jet fuel in the United States starts up this year, of which United Airlines is due to purchase 15 million gallons (57 million liters).

“Honeywell Green Jet Fuel offers

lower emissions than traditional petroleum-derived jet fuel and can be made from a variety of non-edi-ble feedstocks, providing a flexible, renewable solution to meeting the current and future needs of Latin America and elsewhere,” said Ve-ronica May, Vice President and Ge-

boeingat Farnborough 2014




CFM International ensaya el nuevo motor LEAP-1B que propulsará exclusivamente a los Boeing 737 MAX.CFM International is carrying on the ground testing of the first all-new LEAP-1B engine that will exclusively power the Boeing 737 MAX.

neral Manager of UOP’s Renewable Energy and Chemicals business unit.

Global Aircraft Demand

Boeing raised its forecast for global aircraft demand, saying it expected 36,770 planes to be delivered over the next two decades in deals wor-th U$5.2 trillion (3.8 trillion euros). The forecast is up 4.2 percent from Boeing’s projection last year, with about a third of the total demand to come from the Asia-Pacific region.

The maker of the best-selling 737 jetliner said single-aisle planes un-derpin the higher forecast. “Based on the overwhelming amount of orders and deliveries, we see the heart of the single-aisle market in the 160-seat range,” said Randy Tinseth, Vice President of Marketing at Boeing Commercial Airplanes. “There’s no question the market is converging to this size, where network flexibility and cost efficiency meet.”

Deliveries for single-aisle aircraft -- which include the new 737-800 and 737 MAX 8 -- are expected to




reach U$ 2,56 trillion. In the twin-aisle segment, including the 787-8 and 787-9 Dreamliner range, the company expects deliveries to reach

8,600 new airplanes. “This year’s forecast reflects a continued shift in demand from very large airplanes to efficient new twin-engine products

such as the 787-10 and new 777X,” Boeing said. The forecast was publis-hed ahead of Farnborough Airshow in England.


Emirates Airline concreta orden por 115 ejemplares 777-9Xs y 35 del 777-8Xs (valor U$ 56 billones), con derechos de compra por otros 50 aviones adiciona-les, con un valor general de U$ 75 billones.Emirates Airline have fina-lized an order for 115 777-9Xs and 35 777-8Xs (U$ 56 billion) – also includes pur-chase rights for an addi-tional 50 airplanes that, if exercised, could increase value to U$ 75 billion.




agustawestland LabacE 2014

Dos helicópteros bimotores livianos en configuraciones ejecutiva- VIP, un Power y un GrandNew de clientes brasileños, son componentes de su presencia

en el Salón 2014 de la Aviación de Negocios de Latino America efectuada en San Pablo, Brasil.

Con ellos, AgustaWest-land, pre-senta a los

operadores locales las nuevas op-ciones de cabina VIP para los mo-delos AW 169, que pronto serán certificados, siendo las alternativas

de los modernos interiores con sis-temas de entretenimiento a bordo, que ofrece a los compradores de los más de 20 helicópteros orde-nados hasta el presente por ope-radores de América del Sur. Deno-minado “Stream”, este innovador interior VIP ha sido diseñado por

el Studio Lanzavecchia + Wai. La empresa exhibió junto con lo an-terior, la gama integral de produc-tos aplicados al apoyo técnico y capacitación,factores claves para el crecimiento continuo de la flota en América del Sur, que hoy supera las 300 aeronaves en servicio.




Rotorsim (CAE / Finmeccanica – AgustaWestland). Supera las 100.000 hrs. de entrenamiento con simuladores. Daniele Romiti,Ceo de AgustaWestland, y Gene Colabatistto, Presidente de CAE durante el acto.Rotorsim (CAE / Finmeccanica – AgustaWestland) has surpassed 100,000 hours of simulator training. Daniele Romiti, AgustaWestland CEO, and Gene Colabatistto, CAE President during the celebration.

Two light twin helicopters, a Power and a GrandNew, both customer helicopters configured for corporate and VIP passenger transportation were

exhibited at the 2014 Latin America Business Aviation Association Salon placed in Sao Paulo, Brazil.

La Aviación Naval de Brasil contrata a AgustaWestland para la ins-pección mayor de media vida de sus 8 helicópteros Lynx Mk21A, con reemplazo de motores por el CTS800-4N, nueva aviónica integral y entrenamiento.The Brazilian Naval Aviation signed a contract with AgustaWestland for a major midlife upgrade of 8 Lynx Mk21A helicopters, with replace-ment of the engines with the CTS800-4N, avionics suite, and training package.


Also Agus-t a W e s t -land, has u n v e i l e d

to South American customers a VIP cabin option for the soon-to-be certified AW169, and allowing attendees to view mo-

dern interior configurations and high-tech entertainment op-tions for more than 20 AW169s on order throughout South America. Designated "Stream", the innovative VIP interior was designed by Studio Lanzavec-chia + Wai.

In addition to the aircraft on display, the Company will show-case its wide range of customer support and training solutions for a growing South American fleet that exceeds 300 aircraft in operation.

Av. Gaona 9554 (Acc. Oeste) - Ituzaingó - 1714 Bs. As. - ArgentinaTel/Fax: +54-11-4481-1121 Email: [email protected]

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"Dar el mejor servicio con elreconocimiento y apoyo de los mejores.

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la Región. Es nuestro aval de servicio"

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Trabajo Aéreo

En la conferencia sobre el “Uso Responsable de Tecnologías” del último Congreso Agropecuario

AAPRESID de Argentina, la Fe-deración Argentina de Cámaras Agroaéreas- FeArCA, a través de su Presidente Orlando Martinez, confirmó que “la utilización de la tecnología aplicada a los aviones aeroaplicadores son fundamen-tales para verificar la exactitud del trabajo aéreo realizado, y una forma de control para los produc-

tores y sociedad sobre el espacio donde se realizan, ya sea de líqui-dos o sólidos como urea y de se-millas en la siembra”.

“La aviación agrícola en el mun-do crece entre un 1.5 a un 2 por ciento cada año. En el caso de los Estado Unidos de Norteamérica, ya tienen vendida toda la produc-ción de aviones aeroaplicadores del 2015. Esto es porque los avio-nes son los más eficaces y segu-ros a la hora de realizar una labor de aplicación o siembra. Primero

porque los pilotos son formados especialmente para esta labor (con más de cinco años de forma-ción), cumpliendo estrictamente la reglamentación nacional para realizarlo. A diferencia de otras maquinarias, hay muy pocos pro-ductores que tienen un avión para aplicar agroquímicos. Además ac-tualmente y hablando de la tecno-logía que posee el avión, tenemos reguladores de caudal en tiempo real. El avión está sostenido en una masa de aire, si esta va a favor del viento tiene una velocidad ma-yor que cuando tiene a esa masa en contra. Por lo tanto necesita te-ner una regulación en tiempo real, para tener un altísimo rendimien-to que actualmente se puede com-probar”, indicó el Presidente de la FeARCA.

“Esto da la garantía de la homo-geneidad de la aplicación de cual-quier cultivo. La otra tecnología que utilizamos es el uso de picos de diferentes tipos, hidráulicos,

aviones aeroaplicadores

La tecnología del avión aplicador, garantía de calidad y de control en tiempo real. Producción: Juan C Losada* Arte: ALAS 2014




Trabajo Aéreo

rotativos, entre otros, para con-trolar la gota y esa gota nos ayu-da a controlar la deriva”. Agregó que “desde hace cinco años, se han equipado a los aviones agrí-colas con un láser que va leyendo la altura de vuelo y dando esta in-formación en tiempo real. Por eso podemos demostrar que con esta tecnología no existe desvío del producto de su objetivo o blanco”.

“Todo esto se sucede en el avión, pero ahora el avión nos da información desde afuera, desde el lugar en donde se está realizan-do la operación de aplicación y nos brinda la posibilidad de mos-trarnos su trabajo con mapas de aplicación en tiempo real que lee-mos desde cualquier dispositivo, tablet, teléfono, o en nuestra com-putadora de escritorio. Un pro-ductor o cualquier persona que lo desee puede, a través de softwares desarrollados en Argentina, ver la aplicación que está realizando el avión contratado en un lote con

un sistema geo- referenciado y por Internet, para verificar los datos de temperatura y humedad de acuerdo a las recomendacio-nes que la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FeArCA), indica en sus Buenas Practicas de Aplicación Aérea. Esta informa-ción queda registrada, y referen-cia cómo fue esa aplicación”.

Aplicación Aérea

De acuerdo a lo informado por FeArCa, la aviación agrícola en Argentina está conformada por aproximadamente 500 empresas de aeroaplicadores y 1200 aviones agrícolas. De estas empresas, el 75 por ciento corresponde a em-prendimientos unipersonales de un piloto con su avión; el resto está conformado por empresas que tienen entre dos y cinco avio-nes. El 75 por ciento de los avio-nes son específicos que sólo sir-ven para aeroaplicar; el 25 % son

aviones adaptados que cumplen muy bien con la calidad de apli-cación. La flota cuenta con avio-nes desarrollados y fabricados en Argentina que hoy continúan volando. La flota argentina de aviones agrícolas es la tercera de occidente,siendo un dato no me-nor teniendo en cuenta la super-ficie productiva del territorio del país. En Argentina se estima un trabajo sobre 10 millones de hec-táreas protegiendo los cultivos de 22 a 23 distintas producciones. Desde el norte hasta el sur de la provincia de Buenos Aires. Desde Jujuy y Salta hasta el Valle de Río Negro y Neuquén. Esto significa que está distribuida la actividad en gran parte del territorio pro-ductivo del país, con una gran in-versión, manteniendo los equipos y la tecnología para una mejora permanente del servicio.

Fuente: Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas- FeArCA,




Tecnología

Las comunicaciones digitales entre el Controlador Aéreo y el Piloto (CPDLC)1 permiten intercambiar mensajes de

texto con un formato previamente establecido, complementando las comunicaciones de voz tradiciona-les y proveyendo de un medio adi-cional de comunicación. CPDLC es un canal de comunicación digi-tal entre los pilotos y los controla-dores que utiliza mensaje de texto estandarizado, disminuyendo la posibilidad de que sean mal com-prendidos o interpretados errónea-mente. Su uso reduce la congestión de los canales tradicionales de voz, sobre todo debido a las comunica-ciones de rutina así como la carga de trabajo de las tripulaciones y los controladores. Esto disminuye la fatiga y permite un mayor aprove-chamiento de los medios disponi-bles.

Con este sistema las instruccio-nes de código SSR2 Modo A, los cambios de frecuencia, las autori-zaciones de cambio de nivel, entre otras, son cursadas vía CPDLC,

reduciendo el tiempo de ocupa-ción del canal de comunicaciones y recabando de las tripulaciones y de los controladores, la atención es-trictamente necesaria.

El transponder provee un modo de identificación y seguimiento de la trayectoria de vuelo por parte de los controles terrestres, silencio-so e invisible al piloto. Silencioso e invisible, porque en cabina no hay conversaciones ni transmisiones de voz relacionadas con la trayectoria y posición de la aeronave e invisible porque la presente posición y otros datos de vuelo se transmiten en forma automática sin intervención de la tripulación. Los transponders actuales, de MODO S, emiten un código único asignado a cada aero-nave para su identificación, además de datos de vuelo como altitud, ve-locidad y posición que en conjunto son la base del sistema ADS3.

Además del transponder exis-te otro sistema de enlace de datos denominado ACARS4. El ACARS utiliza las comunicaciones en VHF y las comunicaciones satelitales, se-

¿Cómo la tecnología mejora la seguridad y la eficiencia de la gestión del tráfico aéreo?

Franco Grana Arte: ALAS 2014Fotos: Cortesía Cías & ALAS

tráfico aéreo




Tecnología

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32 | | SEPTIEMBRE - OCTUBRE 201432 | | MAYO - JUNIO 2014

gún las instalaciones terrestres dis-ponibles en cada estado. El sistema ACARS permite cursar no sólo la in-formación relacionada con el trán-sito aéreo y el plan de vuelo sino también otro grupo de datos im-portante de parámetros de motor, datos de aire e indicadores de acti-tud. Los sistemas de monitoreo del avión utilizan cientos de sensores instalados en los principales com-ponentes de la aeronave incluidos sus motores para sensar esos datos. También utilizan los datos que ma-nejan las computadoras de a bordo para el funcionamiento normal de los sistemas, y que están presentes en los buses de datos de interco-municación entre los sistemas de a bordo. Dichos datos proveen en tiempo real, valores de diferentes parámetros de interés para moni-torear el estado de funcionamiento de los sistemas de la aeronave. Los valores de los parámetros colecta-dos se presentan a la tripulación en forma de listas de control o alertas y alarmas dependiendo de su sta-tus y son transmitidos simultánea y automáticamente a tierra con di-ferentes propósitos, tanto para uso del área operativa como del área de mantenimiento a través del siste-ma de comunicaciones ACARS.

Los datos correspondientes a pa-rámetros de motor así como a pa-rámetros de vuelo permiten deter-

minar mediante procesamiento la performance de la aeronave, com-pararla con la de la flota y tomar decisiones inteligentes y de gran efecto económico. Los responsa-bles de operaciones de las empresas aéreas sacan provecho de los datos disponibles en tierra al analizar los procedimientos utilizados, y pro-ducir instrucciones a sus tripula-ciones tendientes a mejorar las per-formances de vuelo. Los ingenieros prevén el mantenimiento necesa-rio en la próxima escala, monito-rean en tiempo real el estado de la flota, llevan un registro exacto de las horas de vuelo de cada sistema y como consecuencia del análisis de esos datos, disponen de una herramienta poderosa para redu-cir los costos debidos a demoras y cancelaciones. También, tienen a su disposición datos de la tem-peratura exterior y la altitud en el momento que ocurrió la falla que utilizan para mejorar el diagnósti-co y aumentar la calidad del man-tenimiento preventivo.

Los operadores pueden además tomar decisiones antes que las fallas se produzcan, mediante la identificación y el seguimiento de las desviaciones de los parámetros relacionados con la falla, planifi-cando el mantenimiento en lugar de realizar acciones de reparación imprevistas, evitando de esta ma-

nera situaciones que puedan afec-tar los despachos.

La información de los sensores se acumula y luego se transmite en paquetes a intervalos regulares a las estaciones de monitoreo terrestres. Los mensajes de alerta, indicando problemas, se transmiten instantá-neamente.

Otro elemento actualmente de uso común en la cabina de la ae-ronave es la computadora personal EFB9, ya sea del tipo portable o de tableta, que permite a los pilotos ac-ceder a la información impresa que habitualmente llevan en la típica valija carry-on. Actualmente los usuarios de estas EFB disponen de cartas e información aeronáutica, manuales de la aeronave, lista de chequeo e información meteoroló-gica mediante almacenamiento en memoria interna y por conexión a la red local del aeropuerto.

El futuro es mucho más interesante aún

Las nuevas tecnologías facilita-rán el desarrollo del sistema de se-guimiento en tiempo real de avio-nes comerciales. OACI tiene la vi-sión de un sistema de seguimiento global basado en tecnología digital con todas las aeronaves conectadas a la nube internet. El concepto de nube digital se refiere al proceso de

Tecnología




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Tecnología

almacenar y acceder a los datos y programas mediante internet. En el futuro las aerolíneas, operadores y proveedores de servicio de trán-sito aéreo estarán conectados a la nube compartiendo información aeronáutica en tiempo real.

La tecnología pone a disposi-ción procesadores cada vez más veloces y con mayor capacidad de memoria así como nuevas formas de comunicación digital de alta velocidad satelitales que permi-ten que las nuevas aeronaves ten-gan más capacidad para adquirir, almacenar y transmitir datos del estado de funcionamiento de sus sistemas que las de la generación anterior. Las aeronaves estarán permanentemente conectadas a la nube de comunicaciones di-gitales globalmente integradas funcionando en tiempo real. Para alcanzar este objetivo la Organi-zación de Aviación Civil Interna-cional ha establecido un progra-ma de incorporación de las mejo-

ras con una estructura modular que permite a los fabricantes de sistemas aeronáuticos de a bordo y terrestres, incluidos los de aero-naves, planificar y comprometer inversiones a largo plazo. Dicho programa, se conoce como ASBU5 por sus siglas en inglés, define una serie de mejoras del sistema de aviación por bloques y áreas de trabajo, en períodos de cinco años desde 2013 hasta 2028. Uno de sus objetivos en el mediano pla-zo es la implantación del sistema ADS-B para el año 2020.

El sistema ADS-B6 permite la identificación y ubicación de las aeronaves en el espacio en una forma más flexible y económica comparado con los radares secun-darios rotativos convencionales. Mediante la función ADS-B OUT7 la aeronave transmite datos rela-cionados con el vuelo además de la presente posición obtenida del GPS lo que permite que el contro-lador disponga de la presentación

visual del tráfico en su sector de control. La misma información que dispone el controlador es emi-tida por el sistema ADS-B de tierra y recibida por todas las aeronaves equipadas con ADS- B IN8, de tal manera que las tripulaciones dis-pondrán de la misma representa-ción de tráfico que verá el contro-lador, aumentando la conciencia situacional como parámetro del sistema de navegación.1 (CPDLC) Controller-Pilot Data-Link Communications 2 (SSR) Secondary Surveillance Radar3 (ADS) Automatic Data Surveillance4 (ACARS) Aircraft Communications Addressing and Reporting System 5 (ASBU) Aviation System Block Up-grade6 (ADS-B) Automatic Data Surveillan-ce-Broadcasting7 (ADS-B OUT) Automatic Data Survei-llance-Broadcasting Out8 (ADS-B IN) Automatic Data Survei-llance-Broadcasting In9(EFB) Electronic Flight Bags



Salón

Farnborough

A edição de 2014 do F a r n b o -rough In-

ternational Airshow foi marcada pela ausência de grandes atrações. O cancelamento da presença do anunciado F-35 causou grande de-cepção. A feira foi tão inexpressiva que o destaque foi para aeronaves históricas como o Avro Vulcan e o Camberra.

Fica em aberto a questão se Le

Bourget não é o suficiente para sediar o mais importante evento aeronáutico da Europa. A orga-nização da feira também ficou abaixo das expectativas, com fal-has inclusive na segurança, pois em diversas ocasiões os detectores de metal nas entradas estiveram apagados, tornando vulnerável todo o evento.

A primeira edição de Farnbo-rough foi em 1948 e nestas primei-ras edições da feira somente aerona-

ves britânicas eram apresentadas. Foi somente à partir da edição de 1964 que a feira se tornou interna-cional.

Duelo de Gigantes

O destaque foi para os dois gran-des do setor – Boeing e Airbus que receberam pedidos avaliados em mais de 115 bilhões de dólares nes-ta edição da feira.

A Airbus que apresentou um pro-

2014Nesta 49ª edição da Farnborough, como de costume,

os primeiros cinco dias foram exclusivos para os profissionais da indústria e no fim de semana, o

evento ficou aberto a todo o publico.Roberto P. Bertazzo Arte: ALAS 2014




Farnborough

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tótipo do novo modelo A-350 com as cores da Qatar Airways anunciou o lançamento do A-330neo, versão com nova motorização do seu wi-debody que promete uma redução de 14% no consumo de combustí-vel se comparado com as versões anteriores. O primeiro vôo do A-330neo esta previsto para o final de 2017 e as primeiras entregas devem acontecer em 2018.

A Airbus levou vantagem sobre a concorrente, vendendo no total 496 aviões avaliados em 75,5 bilhões de dólares. Foram 25 A-330-900neo e 60 A-321neo vendidos para a ALC-Air Lease Corp, 50 A-330-900neo encomendados pelas empresas Ai-rAsia X, 15 A-330-900neo pedidos pela Avolon e 15 A-330-900neo encomendados pela CIT Aerospace. No final da feira haviam 105 pedi-dos para o A-330neo.

A empresa japonesa SMBC Avia-tion Capital encomendou 158 aero-naves da família A-320, um negócio avaliado em 11,8 bilhões de dólares. São 110 pedidos firmes para o A-

320neo e 5 para o A-320ceo. As en-tregas do A-320ceo devem começar em 2016 e as do A-320neo em 2017. No total a Airbus recebeu 363 pedi-dos de aviões da família A-320.

Já a Boeing trouxe para Farnbo-rough o novo 787-9 que se apresen-tou em vôo durante todos os dias da feira. Entre 201 os pedidos da Boeing, no valor de 40,2 bilhões de dólares estão 2 737-700NG carguei-ros para a Air Algerie, 6 777-300ER e 5 737MAX8 para a Air Lease Cor-poration, 6 787-9 e 5 737MAX9 para a Avolon e 10 787-9 para a CIT Aerospace.

A Hainan Airlines encomendou 5 737MAX8 e a Intrepid Aviation efetuou pedido de 6 777-300ER. A MG Aviation encomendou 2 787-9. A Monarch Airlines anunciou a compra de 30 737 MAX 8.

A Okay Airways, da China, anunciou uma encomenda de 6 737 MAX 8s e 4 737-800NG. A em-presa também converteu 5 opções de compra do 737-800s em 737-900ER.

Salón



A Qatar Airways finalizou uma encomenda de 50 777-9X. Adicio-nalmente a companhia encomen-dou 4 aviões Boeing 777 Cargueiros com mais quatro opções.

A canadense Bombardier lançou o Q400NG Combi e fechou a feira com a encomenda de 68 aeronaves num valor estimado de 5,8 bilhoes de dólares.

A Embraer apresentou o mock-up da cabine de passageiros da segunda geração da família de E-Jets de aviões comerciais, os E-Jets E2. Na nova cabine, os comparti-mentos de bagagem a bordo serão cerca de 40% maiores do que na atual geração de E-Jets. Durante a feira, a Embraer conseguiu 156 pedidos num valor de 7,11 bil-hões.

A Embraer vendeu 50 jatos E175-E2 com opção para mais 50 para a americana Trans State Hol-dings . Os jatos E175-E2 da Trans

States serão configurados com 76 assentos em duas classes de ser-viço e deverão ser entregues á par-tir de junho de 2020. A Embraer também assinou uma carta de in-tenções com a Azul Linhas Aéreas, que se dispôs a comprar 30 aero-naves E195-E2 com opção para mais 20 jatos, num valor estimado de 3,1 bilhões de dólares. A Azul, que será a empresa lançadora dos E195-E2 opera atualmente uma frota de 82 Ejets e tem mais 11 pe-didos em carteira.

A Fuji Dreams anunciou que vai incorporar até seis E175 à sua fro-ta. A Azerbaijan Airlines (AZAL), anunciou o pedido firme de mais dois E190. Com este pedido, a AZAL vai operar seis E190. A Royal Air Maroc assinou um contrato de arrendamento de quatro E-Jets com a Aldus Aviation, empresa irlandesa especializada na locação de E-Jets. O primeiro E190 está previsto para

Salón

ser entregue no segundo semestre de 2014.

A Mitsubish Aircraft Corp. anun-ciou o pedido de 20 MRJ90 com intenção para mais 20 aeronaves para a americana Eastern Air Lines, que renasce. A Eastern original ope-rou de 1928 até 1991. A nova Eas-tern deve iniciar suas operações em 2015 à partir de sua sede em Miami para destinos no Caribe e América Latina. Os MRJs deverão ser entre-gues à Eastern em 2019.

A ATR exibiu um ATR-72 com as cores da companhia brasileira Azul ao lado do carro DeLorean DMC-12 do filme “De volta para o Futuro”. A ATR anunciou um pedido avaliado em 1 bilhão e meio de dólares, de 75 ATR 42-600 para a Nordic Aviation da Dinamarca, sendo 25 encomen-das firmes e 5 opções de compra. A Air Lease Corporation assinou um acordo de compra para 7 ATR 72-




Salón

600s. A Myanmar Airways assinou contrato para aquisição de 6 ATR 72-600 com opções de compra para outras seis aeronaves.

A holandesa Fokker anunciou que tem intenções de voltar a pro-duzir aviões comerciais, com uma versão para 120-130 assentos do

conhecido Fokker 100, que será denominada F120NG e propulsa-da pelos motores Pratt & Whitney PW1X17G, desnvolvidos original-mente para os Mitsubishi Regional Jet.

A Irkut da Russia exibiu um mock- up da cabine do seu novo

jato regional MC-21. Uma novidade interessante foi o Tecnan, avião des-envolvido para a instituição Aerobi-lit e desenvolvido especificamente com características que o permitem ser pilotado por pessoas com inca-pacidades físicas.

No setor de defesa, a ausência

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do esperado F-35 causou grande decepção aos presentes. O F-35 não pode comparecer porque que toda a frota ficou impedida de voar, devido a um incidente com o motor de uma aeronave. A Loc-kheed Martim exibiu o mock-up de um F-35 Lighting II junto com a turbina da versão de decolagem vertical.

Uma novidade foi o avião de ataque leve a jato Textron’s Scor-pion, um jato bimotor que se pro-põe a executar missões de recon-hecimento e ataque a um custo que seria uma fração do de um F-16.

A Saab exibiu o mock-up do Gri-pen E, já com as características que deverão ter os aviões de produção, inclusive o radar com antena Aesa Raven ES-05.

Entre os poucos aviões de comba-te que voaram na feira, o destaque ficou para o Eurofighter Typhoon, que se apresentou com vários es-quemas de pinturas, entre eles um alusivo à invasão da Europa em junho de 1944, conhecida como “dia D”.

Durante a feira foi apresentado pela primeira vez um EuroRadar Captor-E instalado em um Euro-fighter Typhoon. O novo radar dotado de antena AESA de esca-neamento eletrônico ativo, exigiu modificações no sistema elétrico e de refrigeração da aeronave.

A Boeing apresentou em vôo o FA-18F e o avião de patrulha e anti submarino P-8 Poseidon, baseado no modelo comercial 737. O Posei-don que vai substituir os P-3 Orion

da US Navy , já foi encomendado pela Marinha da India e é conside-rado uma boa opção para o Reino Unido, que ficou sem patrulha ma-rítima depois da desativação da fro-ta de Nimrods.

A Airbus apresentou em vôo seu cargueiro A-400 e exibiu um C-295 com winglets e outro da versão de patrulha marítima, com as cores

da Força Aérea Portuguesa. A Air-bus Defesnce & Space apresentou também pela primeira vez o UAV Atlante, destinado a missões de vi-gilância, aquisição de alvos e recon-hecimento. O Atlante tem uma au-tonomia de mais de 10 horas de vôo e um peso máximo de decolagem de 570 kg, com carga útil superior a 100 kg.


Salón



A Grob Aircraft da Alemanha apresentou o estranho G-520T contruído em materiais compos-tos e destinado a missões de re-conhecimento à grande altitude e que pode voar com ou sem tripu-lação. A Grob exibiu também um G-120TP, treinador militar básico também construído em materiais compostos.

A TAI da Turquia apresentou seu UAV Anka que voou pela primeira vez em 2010 e entrou em serviço em 2013. A TAI também troux seu

novo helicóptero de combate T129 Atak, um helicóptero bimotor com assentos em tanden projetado para missões de ataque e reconhecimen-to tático.

A Alenia Aermacchi apresen-tou em vôo os treinadores M-345, M-346. O M-345 foi escolhido para equipar a esquadrilha acrobática da Força Aérea Italiana, a Frecce Tricolori. O M-345 é derivado do SIAI Marchetti S.211 e possui novos avionicos, um motor turbofan de 3500 lbs. de impulso.

A Alenia Aermacchi também trouxe uma versão Gunship do C-27. Denominada MC-27J a versão gunship utiliza um sistema pale-tizado com canhão GAU-23 de 30 mm que dispara desde a porta es-querda que serve normalmente para o lançamento de paraquedistas. Também foi apresentado o Augus-ta Westland AW159Lynx Wildcat

que utiliza o radar Selex Galileo Sea Spray 7000E.

A Marinha Espanhola levou para a feira um AV-8B Harrier. A Espan-ha espera extender a vida de seus Harriers até 2025 devido à falta de recursos para a aquisição do F-35.

A feira de Farnborough 2014 teve uma organização deficiente e não se mostrou em condições de competir com a feira francesa de Le Bourget, que vem se destacando nos últimos anos como a mais importante feira européia.

Salón



DefensaDefence

El control de las aeronaves militares y el del tráfico aéreo (ATC) son actividades específicas que requieren precisión y reacción inmediata. Para los pilotos y ATCs, el tiempo es el peor enemigo que precipita dilaciones en las situaciones de crisis y

emegencias.*Dipl. Eng Matúš Grega, **Mgr. Peter Šúr

Fotos: Armed Forces of Slovak Republic

Arte: ALAS 2014

El personal ne-cesita tiempo para analizar, procesar su

decisión y diligenciar la opera-ción e información con sus cole-gas. La toma de decisión y su pro-cesamiento se caracteriza por la falta de tiempo, ocasionando mu-chas veces el error humano, des-encadenando accidentes o desas-tres. Por lo que la utilización de simuladores en el entrenamiento de pilotos y ATCs con dispositi-vos calificados de alta fidelidad y certificados es crucial para evitar operaciones incorrectas y vicios profesionales, impartiendo la ins-trucción adecuada, en tiempo y contexto reales.

Entrenamiento ATC

La Academia de las Fuerzas Armadas (AFA) Gral. M. R. Ste-fanik cuenta con un Simulador ATC Sim Mil, con las caracterís-ticas actuales de un Simulador de Alta Fidelidad en Tiempo Real para el entrenamiento del staff de la Fuerza Aérea de ese País, inte-grado por controladores de inter-ceptores, controladores de radar y torre, operadores de control y comando aéreo, pilotos. Cuenta con una estación informática que recrea las distintas coyunturas de la instrucción de los ATCs, cum-pliendo con las variantes exigidas por las regulaciones internaciona-les y las normas JAR (Joint Avia-

tion Requirements). El sistema garantiza una elevada calidad de entrenamiento, tomando en con-sideración la complejidad del mis-mo, diagramando cursos de corta duración pero efectivos en las fa-ses prácticas para los ATCs.

La arquitectura del Sim Mil de la AFA es modular, para no limitar el número de cursantes iniciados como pilotos,para rea-lizar ejercicios independientes en paralelo o modos de recepción/ transmisión/data. Dispone de 250 sistemas distintos e ilimitada cifra de radares, cubriendo el es-pacio aéreo de la Comunidad Eu-ropea. El diseño del sistema Sim Mil concibe el entrenamiento de los siguientes tipos de ATCs y es-

Entrenamiento de atcy pilotos en simulador Fuerzas armadasde Eslovaquia




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DefensaDefence

Simulador de Vuelo Total del MiG- 29Full Mission Simulator of MiG-29.


taciones terrestres de control de la Fuerza Aérea de Eslovaquia:

ATC del sector de Tráfico Aé-reo Operacional en el Centro de Control de Areas,

ATC en su estación de la Torre de control (TWR),

Controladores de los Radares de Aproximación y Precisión en el Centro Radar,

Controladores de Intercepta-ción en el Control Terrestre de Interceptación.

El Centro de Simulación su-ministra un lugar de trabajo para cada una de las funciones men-cionadas de ATCs, con la posi-bilidad de comunicación radial

usando audio simulado de la red aeronáutica, y como alternati-va ofrece sistemas de comunica-ción multifuncional con display touch-screen.

Simulador de Piloto

En la actualidad el adecuado entrenamiento y conocimiento en el simulador de una aerona-ve, resulta condición previa para luego volar un reactor. Definir los criterios de un piloto junto con su reacción y toma de decisión son factores críticos en casos de ac-cidentes, y su dinámica potencia la confiabilidad de la aeronave y su avanzada tecnología. Sin duda

alguna los simuladores proveen a los pilotos con la experiencia necesaria para volar con seguri-dad y capacidad de previsión de accidentes serios. Actualmente se pueden simulador imnumerables escenarios operativos en el simu-lador antes que el piloto acceda a la aeronave real. Los procedi-mientos estándares de despegue, aterrizaje, navegación y comu-nicación con el ATC, se suman a toda condición climatológica, vuelos bajo situaciones adversas y de emergencias, y reproducidos en el simulador lo transforman en una herramienta invalora-ble, pues no se pueden practicar en situaciones de vuelo real, con



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AviaciónComercialDefensaDefence

una excepcional relación desde el punto de vista de costos- benefi-cios.

Entrenamiento interoperativo ATC/ Pilots

Es conocido el elevado grado de tecnología e inversión que ge-nera un simulador de ATC. Es un sistema crítico y de suma utilidad, por lo que un Centro de Entrena-miento de Vuelo reclama de dis-tintos estadios de alta compleji-dad como:

1) Instalación de un sistema 3D para el entrenamiento de los con-troladores; 2) El centro debe estar interconectado con las unidades de la Fuerza Aérea; 3) Interconec-tividad de los simuladores de pilo-tos y ATCs; 4) Interconectividad, en este caso, del simulador ATC localizado en GCI Zvolen, para recrear instrucción de amplio es-pectro operativo; 5) Interconec-ción del centro de enternamiento con simulador con las unidades terrestres para el control de inter-ceptación, equipados con Sistema de Comando y Administración Automática para la Defensa Acti-va (AD).

A través de la interconneción operativa del Sim Mil en AFA, del GCI en Zvolen, los simula-dores FMS-M29 y TL-39 en Sliac y del TV-17 en la escuadrilla de Presov se establece la Simu-lación Distribuidad Interactiva (DIS). DIS representa en tiem-po real el entorno sintético del entrenamiento conjunto. Todas las funciones son resueltas con un hardware/ software común que cumple con los estándares y prácticas de la industria. Este pa-quete de entrenamiento brinda el elevado nivel de interacción de los participantes con una ins-trucción de objetivos similares, no obstante encontrarse en luga-res diferentes. Cada simulación y las herramientas para el desa-rrollo de los ejercicios forman parte del DIS.

Personel need time for analy-ze, decision process and

sharing of informations with impor-tance. The whole decision making process is characterized by a lack of time and often brings with it human error, which may lead to accidents or disasters.There is a need to realize all kinds of training using the pilots and ATCs on credible and certified simu-lators of the type Real High Fidelity Simulator or similar ones. That is crucial for the pilots and ATCs in or-der not to catch or get bad habits, as well as not to acquire skills that are different from the real situation.

Air Traffic Control Training

The ATC Simulator installed in the Armed Forces Academy (AFA) of Gen. M. R.Stefanik meet the con-ditions of the simulator like a Real High Fidelity Simulator. It provides the complex function of the Air Force (AF) staff training like Intercept Con-trollers, Tower and Radar controllers, air command and control operators, and pilots. All of the above makes up

for a creation of the complex work-station that will provide high level training for the ATCs. The center will provide a great variety of trainings in compliance with valid international regulations and the Joint Aviation Requirements norms. At the same time it will be a guarantee of a high quality complex training, taking into consideration the local conditions with its focus on short term courses dedicated to practical training that would indeed become the base of an ATC preparation.

The architecture of the Sim Mil in AFA is modular, in order not to restrict the number of initial pilots, parallel in-dependent exercises or modes of data input/output. There is a facility of 250 system entities and unlimited number of radars, which cover EU flight infor-mation region for each exercise. Sim Mil is designated for training at the following types of ATC and ground control workstations within the AFs of the Slovak Armed Forces:

ATC of the Operational Air Traffic sector at the Area Control Centre,

ATC at the workstation Tower (TWR),

Control of military aircraft and air traffic control (ATC) are the specific field of activities requirring

both, precise and fast reactions. For pilots and ATCs, is the time the biggest enemy in delaing

with crisis situation or emergencies.

atc & pilot simulator training armed Forces of slovak republic




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Radar and Precision Approach Controllers at the Radar Centre,

Intercept Controllers at the Ground Control Interception.

The Simulation Centre provides one workplace for each of mentioned ATC centres with the possibility of a radio communication using voice communication via aeronautical lo-cations simulated air radio networks, as well as an alternate device, type multifunctional communication sys-tems with touch displays.

Pilot Simulator

Today, an appropriate training on an aircraft simulator is required be-fore learning how to fly on a particu-lar type of jet. It is a fact, that pilots judgments along with the reaction time and decision making process remain the casual factor to most of aerial accidents and catastrophes in spite of improved aircraft reliability and advanced technology. Certainly the simulators provides for the pilots the necessary experience so needed to fly safely and prevent serious acci-dent. Actually there are quite many scenarios that the pilots are exposed to before they can advance to real plane. The simulator’s standards such as take off, landing basic na-vigation and communication with ATC make it inevitable, however it is the simulation of flying under bad weather conditions and several types of extraordinary and emergency si-tuations, which makes it especially valuable as not only these scenarios can not be practiced in real traffic but they are also cost effective subs-titutes of real training.

The ATC & Pilots Training Interoperatibility

Certainly, the ATC simulator be-longs in the category of high level expenditures and investments. Con-sequently it is a very complex system as well. The creation of the “Air Tra-ining Centre” was therefore carefully divided into several stages.

1) The 3D systems to perform tower controllers training; 2) The centre interconnection with the AF units; 3) Interconnection of pilots/ ATCs training devices. 4) Intercon-nection of ATC simulator at GCI Zvolen in order to provide wide range of operations; 5) The interconnection of the Training/ Simulators Centre with the Ground Control Intercep-tion units, equipped with Automated Management and Command System of active Air Defence (AD).

Through the interconnection of Sim Mil in AFA, the GCI in Zvolen and virtual simulators FMS-M29, TL-39 in Sliac and TV-17 located at Air Wing in Presov is established the Distributed Interactive Simulation

(DIS). DIS is representing in real time the joining training synthetic envi-ronment. All functions are satisfied with common hardware and softwa-re that are compliant with industry practices and standards. The provisi-on of this training package is in hig-her level of participants interaction in order to meet the common goal of the exercise; all that regardless the participants different locations. All simulations and exercises develop-ment tools are DIS compliant.

Authors: *Dipl. Eng Matúš Grega, Simulation Centre, Armed For-ces Academy General M. R. Štefanik. **Mgr. Peter Šúr, Defense Language Institute. Photos: Armed Forces of Slo-vak Republic, Simulation Centre of Ar-med Forces Academy.

Estación de Trabajo del Centro de Radar del Simulador ATC Sim Mil.Radar Centre Workplace of ATC Simulator Sim Mil.

a) Base de trabajo 3D; b) Simuladores Interoperativos DIS.a) One SAF Testbed Baseline and 3D software, b) Simulators interconnection DIS.



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El Festival Aéreo Internacional Real se llevó a cabo entre los días 11 y 13 de Julio en la Base Aérea Fairford del Reino Unido.

Martijn Akkermans Arte: ALAS 2014

riat2014




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Este año el ma-yor evento mundial de acrobacia con

aeronaves militares reunió a más de 140.000 espectadores, quie-nes observaron las maniobras de aviones de transporte, helicópte-ros, reactores y clásicos antiguos. En total se exhibieron 240 aero-naves en vuelo, representando 31 fuerzas aéreas del mundo.

El programa de vuelos se des-tacó por atracciones tan singu-lares como dos históricos Su- 22 del período de la Guerra Fría, per-tenecientes a la Fuerza Aérea de

Polonia, que sumo su Escuadrilla de Acrobacia Orlik con aviones PZL-130. Los locales aportaron aeronaves Tucano T1, Eurofighter Typhoon FGR4 Apache y Chi-nook HC2.

A ello se agrega el festejo del Aniversario 50mo de la Escua-drilla Acrobática Red Arrows del Reino Unido. El viernes se engala-nó con las demostraciones de las Escuadrillas Frecce Tricolori, Pa-trouille de Francia, Patrouille Sui-za y el Breitling Jet Team, cerran-do en un vuelo conjunto con los nueve aviones de entrenamiento Hawk de los Red Arrows.

La Aeronáutica Militar de Ita-lia voló sus modelos Typhoon, AMX A-11 y Tornado. Austria hizo otro tanto con sus Saab J-105 y F/A-18. Suiza con los mo-delos Súper Hornet C/ F. Los 20 años del modelo F- 16 fueron fes-tejados con las demostraciones de siete ejemplares en servicio en Bélgica, Holanda, Dinamarca y Noruega, junto con otras uni-dades adicionales en exhibición estática enviadas por Holanda, Bélgica y Turquía. El próximo RIAT tiene fecha de realización entre los días 17 al 19 de Julio del próximo año.

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LAS

2014




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This year, the world’s largest military air show attrac-

ted 140.000 spectators over three days. They were rewarded with spectacular aerobatic displays from transport aircraft, helicopters, fast jets and classic warbirds. In total

240 aircraft from 31 air arms repre-senting 25 countries from around the globe took part in the Air Tattoo.

The flying program saw the rare appearance of two classic Cold War ground attack strike aircraft, the Sukhoi Su-22s from the Polish Air Force. In addition to the Fitters, the Polish Air Force also sent one of their

two national display teams, the Or-lik Aerobatic Team, flying their PZL-130 Orlik aircraft. The Royal Air Force and Army provided their Tu-cano T1, Eurofighter Typhoon FGR4 Apache and Chinook HC2 displays.

As this year’s edition marked the celebration of the Red Arrows’ 50th Anniversary, seven aerobatic display

From July11th till 13th July, the Royal International Air Tattoo was held at Fairford Air Base in the United Kingdom.




DefensaDefenceDefensaDefence

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teams flew in to join the Red Arrows’ celebrations. On Friday, the lead air-craft from the Frecce Tricolori, Pa-trouille de France, Patrouille Suisse and Breitling Jet Team all came to-gether with the nine Hawk training aircraft from the Red Arrows to per-form the special anniversary flypast before performing their full display.

The Italian Air Force provided Typhoon, AMX A-11 and Tornado IDS flying displays.

Other fast jet displays included Austrian Air Force Saab J-105 and two F/A-18 displays. One provided by the Swiss Air Force using a C/ F Super Hornet variant provided by Boeing. To celebrate the 20th anniversary of the F-16 the Belgian, Netherlands, Danish and Norwegian Air Forces provided a total of seven F-16s which lined up at the static display. Additio-nally, the Dutch, Belgian and Turkish Air Forces were representing the F-16 in the flying display. Next Royal In-ternational Air Tattoo will run from 17-19 July 2015.


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■ BCo Aviation. Especialista en ploteo exterior de aeronaves realiza la decoración del A330- 300 de Brussels Airlines, como transportador oficial de la selec-ción de fútbol belga en el Mun-dial 2014 de Brasil.

■ The specialist in avia-tion markings and aircraft film-based decoration was appointed by Brussels Airli-nes to turn an A330-300 of the fleet in the Belgian Na-tional Football- Brazil 2014 World Cup.

■ Argentina, en noviembre se realizará el 9no encuentro inter-nacional de aeroclubes en Puer-to Madryn-Península Valdez.

■ International meeting of Airclubs to be held in Puerto Madryn- Península Valdez, on next November.

■ Francia. Recibe el primero de sus cuatro aviones AWACS, luego de realizada la moder-nización de media vida en un trabajo conjunto de Boeing, Air France Industries y los respecti-vos gobiernos.

■ Argentina. Su Fuerza Aérea celebra el 102° Ani-versario de la creación de la Escuela de Aviación Militar, inaugurada el 10 de agos-to de 1912 por el entonces Presidente de la Nación Dr. Roque Sáenz Peña.

■ The Argentine Air Force celebrates the 102th Anni-versary of the opening of the School of Military Avia-tion, created on August 10, 1912 by Dr. Roque Sáenz Peña, at that time Presi-dent of Argentina.

■ French AWACS aircraft, first of the four midlife up-graded has been delivered by Boeing, a commitment and hard work among Boeing, Air France Indus-tries and both government teams.


■ LABACE 2014. Russian Helicopters certifica como Centro de Servicio en Brasil a Helipark Taxi Aéreo e Manutenção Aeronáutica (en la foto Sergei Ostapenko, Director de Ventas de Russian Helicopters y João Velloso, Presidente de Helipark).

■ Russian Helicopters certified as Brazil Service Centre to Heli-park Taxi Aéreo e Manutenção Aeronáutica.(Sergei Ostapenko, the Russian Helicopters Sales Director and Helipark’s President João Velloso)

■ Embraer y Saab, serán responsables por el desarrollo de la versión biplaza del Gripen NG, mientras establecen una estrategia común para su comercialización global.

■ Embraer and Saab will be jointly responsible for the complete development of the two-seat version of the Gripen NG, at the same time that a strategic partnership for future global promo-tion and marketing.

■ Lufthansa Technik AG, firma acuerdo con Middle River Aircraft Systems de GE Aviation, para habilitarse como centro de servicio de los reversores de los motores GEnx- 2B que propulsan a los Boeing 747-8.

■ Lufthansa Technik AG, signed a MRO agreement with Middle River Aircraft Systems of GE Aviation that allows being authori-zed service provider for the thrust reverser on the Boeing 747-8’s GEnx-2B engines.

50 | | JUlIO - AGOSTO 2013

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EDICIÓN

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EJÉRCITOMARINA FUERZA AÉREA SEGURIDADPÚBLICA

SEGURIDADCORPORATIVA

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sus formatos portátiles implican volúmenes de facturación este año por U$ 79. 5 billones ( fuen-te BCC Research).

■ Sensors (information in-cluding temperature, po-sition, pressure, force and load, flow and level) and systems for mobile technolo-gies will drive robust growth in this market expected to reach U$ 79.5 billion in 2014 (BCC Research).

■ British Airways, compraría

(81,700 NM/151,300 Km in some 180 flight hours, and 20 day trip of flying), across the globe, and stopping at 14 major international air-ports.

■ Sensores (de temperatura, posición, presión, fuerzas y car-gas, flujos y niveles, etc) y en

■ El Airbus 350 XWB (Serie MSN 005) completa su ensayo en ruta alrededor del mundo (81.700 MN/ 151.300 Km y cer-ca de 180 hrs. de vuelo, 20 días de vuelo y operando en los 14 mayores aeropuertos).

■ The A350 XWB (MSN 005) completed its Route Proving

■ Aerostar S.A., de Rumania es una de las primeras MROs de Europa en instalar las nuevas Split Scimitar Winglets de los Boeing 737- 800, en este caso de la sueca TUIFly.

■ The Romanian Company, is one of the first European MRO centres to install Split Scimitar Winglets on the Boeing 737-800s of TUIFly of Sweden.

■ El avión Alenia Aermacchi M- 345 HET vuela en el Salón de Far-nborough 2014, y entrega los dos primeros de los 30 M- 346 para la Fuerza Aérea de Israel.

■ The Alenia Aermacchi’s M-345 HET made debut in the Far-nborough Air Show. The first two (of 30s) advanced trainer M-346 for the Israeli Air Force have been delivered.

en corto plazo hasta 72 aviones nuevos para reforzar sus servi-cios con Africa ( a la fecha opera 85 vuelos semanales a 14 desti-nos como Nigeria, Ghana, Sud Africa y Kenia).

■ British Airways, would soon acquire 72 new aircraft, to boost its flight operations in Africa (BA operates 85 flights a week to 14 African destinations as Nigeria, Gha-na, South Africa and Kenya).

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Nuestro servicio global TCS® (Total Component Support) para su Boeing 787. El éxito de las operaciones diarias de una línea aérea depende de un servicio de componentes perfecto cuando hace falta. Gracias a décadas de experiencia con cientos de líneas aéreas, el equipo de componentes de Lufthansa Technik ha creado un proceso de suministro óptimo para operadores del 787. Allídonde nos necesite, estaremos encantados deayudarle.

Lufthansa Technik AG, [email protected]ámenos: +49-40-5070-5553

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Revista Alas de Argentina y el Mundo Nro. 149