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Caracas, Venezuela
Ciencia y vida
Elaborada por:
-AlessandroD’Abrizio
-Adolfo Doval
-Ignacio Gonzalez
-Luis A. Ramirez
¿Qué tanto sabes sobre los carros híbridos?
Si quieres saber sobre estos carros revisa la página 15
Se concluye la búsqueda del elemento 113.
(Descubre en la página 5cual es el origen de este asombroso elemento)
Entrevista al doctor Roberto Oramas Herrera
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Índice:
Editorial 3 Ciencia Hoy4 Biografías 8 Artículo Central 13 La Ciencia Amena 20 Artículos Libres 21 Sabías Qué… 30 Entrevista 31 Entrenamiento 32 Bibliografía 33
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Editorial
Un vehículo híbrido es un vehículo de propulsión alternativa combinando un motor movido por energía eléctrica proveniente de baterías y un motor de combustión interna. Una de las grandes ventajas de los híbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energía que generan, mientras que un vehículo convencional de gasolina tan sólo utiliza un 19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue mediante las baterías, que almacenan energía que en los sistemas convencionales de propulsión se pierde, como la energía cinética, que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas híbridos permiten recoger y reutilizar esta energía convirtiéndola en energía eléctrica gracias a los llamados frenos regenerativos. El motor híbrido junto con el diésel o gasolina son una importante opción a tener en cuenta a la hora de comprar un coche. La eficiencia consiste en que duran más, son más limpios o, al menos, menos sucios. La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia, y la recuperación de energía del frenado (útil especialmente en los tramos cortos), hace que estos vehículos alcancen un mejor rendimiento que los vehículos convencionales o de determinada época, especialmente en carreteras muy transitadas, donde
se concentra la mayor parte del tráfico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. Todos los vehículos eléctricos utilizan baterías cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonomía de funcionamiento sin recargarlas. El motor eléctrico carga la batería de alto voltaje y pone en marcha al motor térmico.
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Ciencia Hoy artículos de actualidad
Concluida la búsqueda del elemento 113 El dato más inequívoco hasta la fecha
sobre el esquivo elemento atómico
113 (llamado temporalmente
Ununtrium) ha sido obtenido por los
investigadores del RIKEN Nishina
Center forAccelerator-basedScience
(RNC). Una cadena de seis
descomposiciones alfa consecutivas,
producidas en experimentos de la
RIKEN RadioisotopeBeam Factory
(RIBF), identifica concluyentemente el
elemento por medio de conexiones a
nucleídos de descomposición bien
conocidos. El revolucionario resultado
posiciona a Japón para reclamar los
derechos de nombre para el
elemento.
La investigación de elementos
superpesados, que no se obtienen de
forma natural y deben ser producidos
a través de experimentos, es un
proceso esmerado. Desde que se
descubrió el primero en 1940, los
países han competido por sintetizar
más de dichos elementos. Los
americanos descubrieron los
elementos 93 a 103, los rusos y
americanos descubrieron los
elementos 104 a 106, los alemanes
descubrieron los elementos 107 a
112, y los rusos y los americanos
juntos descubrieron los elementos
114 y 116. Todos son inestables y
duran poco más de un segundo antes
de convertirse en partes más
pequeñas.
El investigador Kosuke Morita y su
equipo de RNC, han hecho de Japón
el primer país asiático en nombrar un
elemento atómico. Durante años
Morita ha investigado el elemento
empleando un separador de iones de
retroceso de gas a medida (GARIS)
acoplado a un detector de
semiconductores, sensible a la
posición para identificar los productos
de la reacción. El 12 de agosto, sus
experimentos dieron su fruto: los
iones de zinc colisionaron con una
fina capa de bismuto para producir un
ion muy pesado seguido de una
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cadena de seis descomposiciones
alfa consecutivas identificado como
productos de un isótopo del elemento
113.
Mientras que el equipo de Morita
también detectó el elemento 113 en
experimentos realizados en 2004 y
2005, los primeros resultados
identificaron solo cuatro eventos de
descomposición tras la fisión
espontánea de dubnio-262 (elemento
105). El isótopo dubnio-262 es
conocido por descomponer vía
descomposición alfa, pero esto no fue
observado, y los derechos de
nombrar no fueron concedidos puesto
que el producto final no eran
nucleidos bien conocidos en ese
momento. La cadena detectada esta
vez toma la ruta alfa alternativa, con
datos indicando que el dubnio
descompuso en laurencio y
finalmente en mendelevio. La
descomposición de dubnio-262 a
laurencio-258 es bien conocida y
proporciona una prueba inequívoca
de que el elemento 113 es el origen
de la cadena.
Combinado con sus resultados
iniciales, el descubrimiento
revolucionario del equipo promete
afianzar su solicitud de derechos para
nombrar el elemento. "Durante 9
años, hemos estado investigando
para tener datos que identificaran
concluyentemente el elemento 113, y
ahora que al final lo tenemos,
sentimos que nos hemos quitado un
gran peso de nuestra espalda," dijo
Morita. "Me gustaría dar las gracias a
todos los investigadores y personal
involucrado, que han sido
perseverantes creyendo que un día,
113 sería nuestro. Ahora buscamos el
elemento 119 y posteriores."
En última estancia, los derechos del
nombre deben de ser otorgados por
el Comité de la Unión Internacional
de Química Pura y Aplicada (IUPAC
por si siglas en inglés). El comité se
ha tomado tres años de
experimentación en otros elementos
para aprobar la decisión.
El elemento aún no tiene una utilidad
conocida, por lo tanto está sometido
al estudio
Publicación original:
Kosuke Morita"New Result in the
Production and Decay of an
Isotope,(278)113, of the 113th
Element."; Journal of Physical Society
of Japan, 2012.
Por: Adolfo Doval y
AlessandroD’Abrizio
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Diez compañías farmacéuticas se unen para acelerar el desarrollo de nuevos medicamentos
Una nueva organización sin fines de
lucro acelera la I+D farmacéutica
Diez compañías biofarmacéuticas han anunciado hoy la formación de una organización sin ánimo de lucro para acelerar el desarrollo de nuevos medicamentos. Abbott, AstraZeneca, BoehringerIngelheim, Bristol-Myers Squibb, Eli Lilly and Company, GlaxoSmithKline, Johnson & Johnson, Pfizer, Roche y Sanofi han lanzadoTransCelerateBioPharma Inc. ("TransCelerate"), la mayor iniciativa jamás creada en su clase, a fin de identificar y resolver los retos de desarrollo de fármacos más habituales con el fin de mejorar la calidad de los ensayos clínicos y llevar los nuevos medicamentos a los pacientes con mayor rapidez. Por medio de la participación dentro de TransCelerate, cada una de las diez compañías fundadoras combinará los recursos financieros y de otro tipo, incluyendo personal, a fin de resolver los amplios retos industriales dentro de un entorno colaborador. De forma conjunta, las compañías miembros han acordado los objetivos específicos orientados a los resultados y han creado directrices para compartir la
información destacada y experiencia en el avance de la colaboración.
"Existe una alineación a gran escala entre los directores de I+D en las principales compañías farmacéuticas de que hay una necesidad crítica para aumentar de forma considerable el número de medicamentos innovadores, al tiempo que eliminan las ineficacias que impulsan los costes de I+D", comentó el nuevo consejero delegado deTransCelerateBioPharma, Garry Neil, MD, socio de Apple TreePartners y anteriormente vicepresidente empresarial de ciencia y tecnología de Johnson & Johnson. "Nuestra misión enTransCelerateBioPharmaes trabajar de forma conjunta a través de la comunidad mundial de investigación y desarrollo y compartir la investigación y soluciones que simplificarán y acelerarán el despliegue de nuevos medicamentos ilusionantes para los pacientes". Los miembros de TransCeleratehan identificado la ejecución de los ensayos clínicos como el área inicial de la iniciativa del objetivo. Se han seleccionado cinco proyectos por el grupo para conseguir fondos y desarrollo, incluyendo: desarrollo de la interfaz de usuario compartida para los portales de los sitios de investigación, reconocimiento mutuo de la clasificación del sitio de estudio y formación, desarrollo de una
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aproximación controlada basada en el riesgo y sus estándares, desarrollo de estándares de datos clínicos y creación de un modelo de suministro de fármacos comparador. Al tiempo que se desarrollan soluciones compartidas dentro de la investigación clínica y en otras áreas,TransCelerateimplicará a todas las alianzas de la industria, incluyendo Clinical Data InterchangeStandardsConsortium (CDISC), Critical-PathInstitute (C-Path), ClinicalTrialsTransformationInitiative (CTTI), Innovative Medicines Initiative (IMI), organismos normativos, incluyendo la Administración de Fármacos y Alimentos de Estados Unidos (FDA) y la Agencia Europea de Medicamentos (EMA), además de organizaciones de investigación por contrato (CROs).
Janet Woodcock , médica,
directora del Centro para la
Evaluación e Investigación de Drogas
de la FDA, dijo: "Aplaudimos a las
empresas
de TransCelerateBioPharma por unir
fuerzas para abordar una serie de
retos duraderos en el desarrollo de
nuevos medicamentos. Este enfoque
colaborativo en el ámbito
precompetitivo, que utiliza la
experiencia y los recursos colectivos
de 10 empresas líderes en medicinas
y otras que les seguirán, tiene la
promesa de llevar a nuevos
paradigmas y ahorros en el desarrollo
de medicamentos, lo cual fortalecería
a la industria y su capacidad para
desarrollar terapias innovadoras y
muy necesitadas para pacientes".
"Estas empresas farmacéuticas
líderes están en una posición para
influir significativamente en el modo
en que se llevan a cabo ensayos
clínicos, para así proporcionar de
modo más eficiente mejores
respuestas acerca de los beneficios y
riesgos de medicamentos y otras
terapias", dijo Robert Califf , médico,
copresidente de CTTI y director del
Instituto de Medicina Traslacional
de Duke (DukeTranslational Medicine
Institute). "Esta iniciativa
complementa los esfuerzos de CTTI y
esperamos trabajar
con TransCelerateBioPharma para
mejorar la administración de ensayos
clínicos".
TransCelerateBioPharma evolucionó
de relaciones fomentadas a través de
HeverGroup, un foro para que el
liderazgo de I+D debatiera sobre los
problemas relevantes que enfrenta la
industria y las soluciones para
abordar los retos
comunes.TransCelerate fue
incorporado a principios de agosto del
2012 y solicitará el estado de
organización sin fines lucrativos este
otoño. La junta directiva incluye jefes
de I+D de diez empresas asociadas.
La membresía en TransCelerate está
abierta a todas las empresas
farmacéuticas y de biotecnología que
puedan contribuir a estas soluciones
compartidas y beneficiarse de ellas.
La oficina central
de TransCelerate está ubicada en
Filadelfia, PA.
Por: Ignacio González y Luis A.
Ramírez
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Biografías
DmitriMendeléiev
Tobolsk, actual Rusia, 1834-San Peterburgo, 1907) Químico ruso. Su familia, de la que era el menor de diecisiete hermanos, se vio obligada a emigrar de Siberia a Rusia a causa de la ceguera del padre y de la pérdida del negocio familiar a raíz de un incendio. Su origen siberiano le cerró las puertas de las universidades de Moscú y San Petersburgo, por lo que se formó en el Instituto Pedagógico de esta última ciudad.
DmitriMendeléiev
Más tarde se trasladó a Alemania, para ampliar estudios en Heidelberg, donde conoció a los químicos más destacados de la época. A su regreso a Rusia fue nombrado profesor del Instituto Tecnológico de San Petersburgo (1864) y profesor de la universidad (1867), cargo que se vería forzado a abandonar en 1890
por motivos políticos, si bien se le concedió la dirección de la Oficina de Pesos y Medidas (1893).
Entre sus trabajos destacan los estudios acerca de la expansión térmica de los líquidos, el descubrimiento del punto crítico, el estudio de las desviaciones de los gases reales respecto de lo enunciado en la ley de Boyle-Mariotte y una formulación más exacta de la ecuación de estado. En el campo práctico destacan sus grandes contribuciones a las industrias de la sosa y el petróleo de Rusia.
Con todo, su principal logro investigador fue el establecimiento del llamado sistema periódico de los elementos químicos, o tabla periódica, gracias al cual culminó una clasificación definitiva de los citados elementos (1869) y abrió el paso a los grandes avances experimentados por la química en el siglo XX.
Aunque su sistema de clasificación no era el primero que se basaba en propiedades de los elementos químicos, como su valencia, sí incorporaba notables mejoras, como la combinación de los pesos atómicos y las semejanzas entre elementos, o el hecho de reservar espacios en blanco correspondientes a elementos aún no descubiertos como el eka-aluminio o galio (descubierto por Boisbaudran, en 1875), el eka-boro o escandio (Nilson, 1879) y el eka-silicio o germanio (Winkler, 1886).
Mendeléiev demostró, en controversia con químicos de la talla de Chandcourtois, Newlands y L.
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Meyer, que las propiedades de los elementos químicos son funciones periódicas de sus pesos atómicos. Dio a conocer una primera versión de dicha clasificación en marzo de 1869 y publicó la que sería la definitiva a comienzos de 1871. Mediante la clasificación de los elementos químicos conocidos en su época en función de sus pesos atómicos crecientes, consiguió que aquellos elementos de comportamiento químico similar estuvieran situados en una misma columna vertical, formando un grupo. Además, en este sistema periódico hay menos de diez elementos que ocupan una misma línea horizontal de la tabla. Tal como se evidenciaría más adelante, su tabla se basaba, en efecto, en las propiedades más profundas de la estructura atómica de la materia, ya que las propiedades químicas de los elementos vienen determinadas por los electrones de sus capas externas.
Convencido de la validez de su clasificación, y a fin de lograr que algunos elementos encontrasen acomodo adecuado en la tabla, Mendeléiev «alteró» el valor de su peso atómico considerado correcto hasta entonces, modificaciones que la experimentación confirmó con posterioridad. A tenor de este mismo patrón, predijo la existencia de una serie de elementos, desconocidos en su época, a los que asignó lugares concretos en la tabla.
Pocos años después (1894), con el descubrimiento de ciertos gases nobles (neón, criptón, etc.) en la atmósfera, efectuado por el químico británico William Ramsay (1852-1816), la tabla de Mendeléiev experimentó la última ampliación en una columna, tras lo cual quedó definitivamente establecida.
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Jacinto Convit
Nació en Caracas el 11 de
Septiembre de 1913.
Médico venezolano cuyo trabajo ha
marcado un hito importante dentro de
los estudios epidemiológicos, al
desarrollar una vacuna para la cura
de una de las enfermedades más
terribles en la historia de la
humanidad, la lepra. Este notable
aporte a la ciencia médica, le valió
ser postulado en 1988 para el Premio
Nobel de Medicina. Fueron sus
padres Francisco Convit y Martí
(inmigrante catalán) y Flora García
Marrero, venezolana. Quienes aparte
de Jacinto, tuvieron cuatro hijos más,
Miguel Ángel, Reinaldo, René y
Rafael. Puede decirse que la familia
Convit García fue por mucho tiempo
una familia “pudiente”, hasta que
circunstancias extrañas al hogar,
precipitaron una crisis económica que
coincidió con los años en que Jacinto
debía comenzar sus estudios
universitarios. Su educación
secundaria la realizó en el liceo
Andrés Bello (Caracas) bajo la
dirección de dos insignes maestros:
Rómulo Gallegos y Pedro Arnal. En
1937 conoció a quien sería su
esposa, Rafaela Martota (enfermera),
contrayendo nupcias con ella el 1° de
febrero de 1947, siendo padre de
cuatro hijos: Francisco (1948), Oscar
(1949), Antonio y Rafael (1952,
quienes son gemelos.
El 19 de septiembre de 1932 ingresa
a la escuela de medicina de la
Universidad Central de Venezuela.
En septiembre de 1937 recibe el título
de Bachiller en Filosofía, optando
enseguida por el título de Doctor en
Ciencias Médicas, presentando la
tesis “Fracturas de la Columna
Vertebral” en 1938. Finalmente,
Convit se graduó de doctor en
Ciencias Médicas el 27 de septiembre
de 1938. El 25 de junio de 1940 se
inscribió en el Libro de Inscripción de
los Médicos Residentes en el
departamento Libertador del Distrito
Federal como especializado en
medicina interna-enfermedades de la
piel. El desempeño sanitario-
epidemiológico de Convit se inicia en
1937 cuando siendo estudiante de
medicina es invitado por Martín
Vegas (profesor de dermatología en
la Facultad de Medicina) y Carlos Gil
Yépez a asistir a la leprosería de
Cabo Blanco (departamento Vargas,
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Distrito Federal). Inmediatamente
después de graduado, es designado
médico residente de esa leprosería.
Entre 1940 y 1943, paralelamente a
su cargo en la leprosería, trabaja
como director ad honorem de la Cruz
Roja (seccional La Guaira), lo que le
permite tener una vivencia más
amplia de la clínica médica. Durante
este mismo período, asiste también a
la consulta de enfermedades de la
piel del Dispensario Central,
perteneciente a la escuela de
Venereología, ubicado de Conde a
Piñango (Caracas). En síntesis, a
partir de 1937 es imposible separar la
vida de Jacinto Convit de la lucha
contra la lepra en Venezuela. Hasta
1942 esa lucha consistió solamente
en el aislamiento y tratamiento de los
enfermos en “leprocomios” que
dependían de la Dirección de
Asistencia Social del Ministerio de
Sanidad y Asistencia Social (MSAS).
En 1945, Convit es enviado por el
Ministerio de Sanidad al Brasil, para
observar los servicios antileprosos de
ese país, en el cual la lepra es aún un
grave problema sanitario. Allí
encontró 35.000 enfermos de lepra,
hospitalizados en grandes sanatorios,
los cuales presentaban múltiples
problemas. A su regreso, es
nombrado médico director de las
leproserías nacionales, cargo que
desempeñó hasta 1946. Asimismo,
de enero a julio de 1946, Convit es
designado médico director de los
Servicios Antileprosos Nacionales, y
desde julio de 1946 médico jefe de la
División de Lepra; correspondiéndole
por tanto organizar toda la red
nacional de lucha contra la lepra.
En abril de 1961, Convit recibió la
Orden del Libertador en el grado de
Comendador y en agosto la Medalla
Cultura Gaspar Vianna, conferida por
el Ministerio de Salud del Brasil. Cabe
destacar que durante estos años,
Convit invirtió un gran esfuerzo en la
búsqueda de un modelo experimental
para la cura de la lepra. Para ello
inoculó mamíferos, reptiles y hasta
peces bajo muy diversas condiciones.
En 1989 Convit anunció que había
encontrado que armadillos traídos de
la zona cercana a la represa del Hurí
(Edo. Bolívar) eran sumamente
susceptibles a contraer el bacilo de la
lepra (M. Leprae), causante del
contagio de la enfermedad; a
diferencia de los armadillos de otras
regiones. A partir del estudio con
estos animales, Convit y su grupo de
investigadores desarrollaron una
vacuna que podía ayudar a las
personas enfermas con lepra.
Posteriormente, Convit declaró que
era viable la utilización del modelo de
vacuna contra la lepra, para curar la
Leishmaniasis. Resultando con el
tiempo un completo éxito en la cura
de dicha enfermedad. Como
reconocimiento a su labor en la
búsqueda de vacunas para la cura de
la lepra y la leishmaniasis, Convit fue
postulado en 1988 al Premio Nobel
de Medicina. Pese a presentar
trastornos de salud a partir de 1996,
los cuales le obligaron a alejarse un
poco de los laboratorios clínicos,
Jacinto Convit sigue activo y
12
preocupado por el destino de Venezuela.
JuliusLothar von Meyer
Varel, 19 de agosto de 1830 – Tangencial, 11 de abril de 1895. Fue un químico alemán y contemporáneo competidor de DmitriMendeléyev que se dio a la tarea de crear la primera Tabla periódica de los elementos químicos. Lothar Meyer nació en Varel, Oldenburg, en 1830. Hijo del médico Friedrich August Meyer y de Anna Biermann. Cursó sus estudios en las universidades de Zúrich, Würzburg,
Heidelberg y Königsberg (hoy Kaliningrado). En 1867 fue catedrático de ciencias naturales en Eberswalde. Desde el año 1876 fue profesor de química en la Universidad de Tübingen. En un artículo publicado en 1870 presentó su descubrimiento de la ley periódica que afirma que las propiedades de los elementos son funciones periódicas de su masa atómica.
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Artículo Central
Los vehículos híbridos (Energía como combustible) Un vehículo híbrido es un vehículo de propulsión alternativa combinando un motor movido por energía eléctrica proveniente de baterías y un motor de combustión interna. Los modelos más recientes y usados se fundan en patentes del ingeniero Víctor Wouk, llamado el "Padre del coche híbrido". A nivel mundial en 2009 ya circulaban más de 2,5 millones de vehículos híbridos eléctricos livianos, liderados por Estados Unidos con 1,6 millones,1 seguido por Japón (más de 640 mil)2 3 y Europa (más de 235 mil).2 3 A nivel mundial los modelos híbridos fabricados por Toyota Motor Corporation sobrepasaron la marca histórica de 2 millones de vehículos vendidos en agosto de 2009,2 4 que es seguida por Honda Motor Co., Ltd.
con más de 300 mil híbridos vendidos hasta enero de 2009, y Ford Motor Corporation, con más de 122 mil híbridos vendidos hasta finales de 2009. Ventajas Una de las grandes ventajas de los híbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energía que generan, mientras que un vehículo convencional de gasolina tan sólo utiliza un 19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue mediante las baterías, que almacenan energía que en los sistemas convencionales de propulsión se pierde, como la energía cinética, que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas híbridos permiten recoger y reutilizar esta energía convirtiéndola en energía eléctrica gracias a los llamados frenos regenerativos. El motor híbrido junto con el diésel o
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gasolina son una importante opción a tener en cuenta a la hora de comprar un coche. La eficiencia consiste en que duran más, son más limpios o, al menos, menos sucios. La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia, y la recuperación de energía del frenado (útil especialmente en los tramos cortos), hace que estos vehículos alcancen un mejor rendimiento que los vehículos convencionales o de determinada época, especialmente en carreteras muy transitadas, donde se concentra la mayor parte del tráfico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. Todos los vehículos eléctricos utilizan baterías cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonomía de funcionamiento sin recargarlas. Constitución básica: - Un motor térmico. - Un motor eléctrico. - Un motor eléctrico. - Un mecanismo de tracción basado en un tren epicicloidal y una cadena de arrastre. Funcionamiento El motor eléctrico carga la batería de alto voltaje y pone en marcha al motor térmico. es el que arrastra el vehículo en todas las circunstancias, bien solo o bien cooperando con el motor térmico, y hace la función de generador durante la frenada. Su alimentación es alterna trifásica. Transmite su par a la corona del tren
epicicloidal, la cual es solidaria con el piñón de arrastre de la cadena. Existen numerosos sistemas híbridos, entre los que destacan tres: el sistema paralelo, el sistema combinado y el sistema de secuencia o en serie. Cadena energética de un vehículo híbrido
La cadena cinemática Un vehículo necesita realizar trabajo para desplazarse; para ello debe adquirir energía de alguna fuente y transformarla, con algún tipo de motor (térmico convencional, eléctrico, etc.), en energía cinética para que las ruedas giren y se produzca el desplazamiento. Un vehículo clásico toma energía que se encuentra almacenada en un combustible fósil (p.e. gasolina) y que es liberada mediante la combustión en el interior de un motor térmico convencional. El par de salida de ese motor térmico se trasmite a las ruedas. El motor eléctrico, combinado con el motor de gasolina, es una alternativa al empleo de vehículos únicamente propulsados por energía fósil procedente de fuentes no renovables. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automóviles han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual.
La potencia Los automóviles normalmente tienen motores de combustión interna que rondan entre los 45 y 240 CV de potencia máxima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares, tales como aceleraciones a fondo,
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subida de grandes pendientes con gran carga del vehículo y a gran velocidad. El hecho de que la mayoría del tiempo dicha potencia no sea requerida supone un despilfarro de energía, puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeño de su capacidad sitúa el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo. Un vehículo medio convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad moderada, ni siquiera necesitará desarrollar 20 caballos. El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un despilfarro por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricación del motor superiores a lo que requeriría realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos cuando da sólo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia máxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos. Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo vehículo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos urbanos, muchísimo más que uno del mismo peso equipado con un motor más pequeño. En conclusión, el motor ha de ser el idóneo para el uso al que se destina.
La eficiencia
Dado que el mayor consumo de los
vehículos se da en ciudad, los
motores híbridos constituyen un
ahorro energético notable, así como
elevar la calidad de vida; mientras
que un motor térmico necesita
incrementar sus revoluciones para
aumentar su par, el motor eléctrico en
cambio tiene un par (fuerza del
motor) constante, es decir produce la
misma aceleración al comenzar la
marcha que con el vehículo en
movimiento. Otro factor que reduce la
eficacia del rendimiento en recorridos
muy transitados es la forma de
detener el vehículo. Ésta detención
se realiza mediante un proceso tan
ineficiente cómo es disipar y
desaprovechar la energía en forma
de movimiento, energía cinética, que
lleva el vehículo para transformarla
en calor liberado inútilmente al
ambiente junto con tóxicos nefastos.
La eficacia y eficiencia del híbrido se
nota en esfuerzos tan puntuales
como inevitables, tales como
adelantamientos y aceleraciones en
pendiente: la energía es más limpia y
el motor más fácil de arreglar y, como
se ha probado, más duradero.
He aquí donde el sistema híbrido
toma su mayor interés. Por una parte
combina un pequeño motor térmico,
suficiente para el uso en la inmensa
mayoría de las ocasiones, de buen
rendimiento y por tanto bajo consumo
y emisiones contaminantes, con un
sistema eléctrico capaz de realizar
dos funciones vitales.
Por una parte desarrolla el
suplemento extra de potencia
necesario en contadas, pero
inevitables, situaciones como las
anteriormente citadas. Por otra, no
supone en absoluto ningún consumo
extra de combustible. Al contrario,
supone un ahorro, puesto que la
energía eléctrica es obtenida a base
de cargar las baterías en frenadas o
retenciones del vehículo al descender
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pendientes, momentos en los que la
energía cinética del vehículo se
destruiría (transformaría en calor
irrecuperable para ser más exactos)
con frenos tradicionales. Además, no
sólo aporta potencia extra en
momentos de gran demanda de ésta,
sino que posibilita emplear solo la
propulsión eléctrica en arrancadas
tras detenciones prolongadas
(semáforos por ejemplo) o
aparcamientos y mantener el motor
térmico parado en éstas situaciones
en las que no es empleado, o se
requiere de él una potencia mínima,
sin comprometer la capacidad para
retomar la marcha instantáneamente.
Esto es posible porque tiene la
capacidad de arrancar en pocas
décimas de segundo el motor térmico
en caso de necesidad.
Además de la altísima eficiencia, la
posibilidad de emplear los motores
eléctricos, exclusivamente, durante
un tiempo permite evitar la
producción de humos en situaciones
molestas, como por ejemplo en
garajes.
En conclusión, desde el punto de
vista de la eficiencia energética, el
vehículo híbrido representa un hito
nunca jamás antes alcanzado. El
principal problema al que se enfrenta
la industria del automóvil para fabricar
vehículos eficientes son las propias
exigencias del consumidor. Debido al
bajísimo precio (en relación a otras
fuentes de energía) de los
combustibles fósiles, gracias a que el
petróleo es una fuente que la
humanidad ha encontrado fácilmente
disponible, no contribuye a
concienciar a la población para un
ahorro energético. Sin embargo, no
son los buenos todos son ventajas
actualmente. Los costes actuales de
producción de baterías, el peso de las
mismas y la escasa capacidad de
almacenamiento limitan aún su
empleo generalizado.
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El almacenamiento en las baterías
La energía eléctrica es un recurso que no se agota. El motor eléctrico, para sustituir al térmico, se considera actualmente un gran avance de economía sostenible. La contaminación, que es muy baja en comparación con la capacidad de acumulación de energía en forma de combustible, si bien los cálculos publicados no tienen en cuenta el escaso aprovechamiento energético de la energía de combustión del recurso agotable, en comparación con un motor eléctrico. Aun así esto supone una barrera tecnológica importante para un motor eléctrico. Los motores eléctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de máquinas, como trenes y robots de fábricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a líneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de almacenamiento energético en un vehículo móvil obligan a los diseñadores a usar una complicada cadena energética multidisciplinar, e híbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena energética clásica depósito-motor-ruedas. La electricidad, como moneda de cambio energética, facilita el uso de tecnologías muy diversas, ya que el motor eléctrico consume electricidad, independientemente de la fuente empleada para generarla. Si bien el sobreprecio de un vehículo híbrido es amortizable durante la vida de un automóvil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversión inicial en un vehículo de éste tipo. Además de que los
gobiernos no ven conveniente el cambio de las principales fuentes de energía (combustibles fósiles) por el "golpe" que éste daría a la economía... En cambio, en un futuro a medio plazo,7 en el que el precio del petróleo se dispare por su escasez y la única forma de suplir esta carencia sea aumentar la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de producción que el petróleo en la actualidad) el vehículo híbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para ecologistas convencidos y pudientes, a la única forma viable de transporte por carretera. Gracias al empleo de tecnología híbrida se consiguen reducciones de consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en carretera, en comparación entre vehículos híbridos y convencionales de similares prestaciones. Las emisiones contaminantes tendrán un comportamiento paralelo. La sonoridad Diversas asociaciones han alertado sobre el peligro que encierran los vehículos híbridos para los peatones, indica un informe del Ministerio de Transporte de Estados Unidos. “Les preocupa el hecho de que estos vehículos sean más silenciosos que los regulares, situación que dificulta a peatones y ciclistas escuchar los sonidos que normalmente les advierten sobre la presencia de un vehículo en una calle o una intersección.” Dicho informe revela que en ciertas maniobras estos vehículos “tienen el doble de posibilidades que los convencionales de verse involucrados en accidentes con transeúntes”. La Administración Nacional para la Seguridad Vial ha
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propuesto instalar en los vehículos híbridos y en los eléctricos emisores de sonido que funcionen cuando se desplacen a poca velocidad.
Elementos Elementos que pueden ser utilizados en la configuración de la cadena energética de un vehículo híbrido, y deben estar coordinados mediante un sistema electrónico-informático: - Baterías de alta capacidad para almacenar energía eléctrica como para mover el vehículo. - Pila de combustible, para conseguir almacenar energía eléctrica en forma de combustible y transformarla en el momento de su utilización. - De esa forma se consiguen capacidades de almacenamiento energético similares o superiores a las del depósito de combustible fósil. - Paneles fotovoltaicos como ayuda a la recarga de las baterías. - Batería inercial que permite recuperar la energía desprendida en la frenada. --- Las baterías no se cargan bajo picos de energía cortos y
muy altos, así que acelerar un volante de inercia y luego utilizar esa energía cinética para ir cargando lentamente dichas baterías se perfila como una buena opción. - Supercondensadores para poder realizar la misma función que los volantes de inercia usando sólo tecnología eléctrica. - Grupos electrógenos para, en caso de niveles muy bajos de batería, consumir combustible fósil en motores de pistones para generar electricidad. - Grupos turbogen para, en caso de niveles muy bajos de batería, consumir combustible fósil en motores de turbina rotante para generar electricidad. - De esta forma utilizando una mezcla de tecnologías que apoyen al motor eléctrico se consigue un vehículo que pueda competir en prestaciones con la versión clásica. Ventajas y desventajas
- Desventajas > Toxicidad de las baterías que requieren los motores eléctricos. Utilización importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del Prius). > Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y, sobre todo, las baterías), y por ello un incremento en la energía necesaria para desplazarlo. > Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo. Por el momento, también el precio.
- Ventajas > Mayor eficiencia en el consumo de combustible
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> Reducción de las emisiones contaminantes > Menos ruido que un motor térmico. > Más par y más elasticidad que un motor convencional. > Respuesta más inmediata. > Recuperación de energía en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regenerativos). > Mayor autonomía que un eléctrico simple. > Mayor suavidad y facilidad de uso. > Recarga más rápida que un eléctrico (lo que se tarde en llenar el depósito). > Mejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos. > En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor térmico, evitando que trabaje en frío y disminuyendo el desgaste. > El motor térmico tiene una potencia más ajustada al uso habitual. No se necesita un motor más potente del necesario por si hace falta esa potencia en algunos momentos, porque el motor eléctrico suple la potencia extra requerida. > Esto ayuda además a que el motor no sufra algunos problemas de infrautilización como el picado de bielas. > Instalación eléctrica más potente y versátil. Es muy difícil que se quede sin batería por dejarse algo encendido. La potencia eléctrica extra también sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor térmico parado. > Descuento en el seguro, por su mayor nivel de eficiencia y menor grado de siniestralidad.12 > En algunos países como México, adquirir un auto híbrido trae consigo beneficios fiscales, como la deducibilidad en el Impuesto sobre la
Renta y tasa 0% en el Impuesto de la tenencia o uso de vehículos.
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Homenaje a Arístides Bastidas
Nació un 12 de Marzo de 1.924 en San Pablo, Estado Yaracuy, cuna de hombres Ilustres. Reportero, periodista e investigador científico, Prodigioso autodidacta que sin haber cursado enseñanza superior, era profesor honorario de varias universidades y sobre su figura se han hecho tesis doctorales y otros estudios y se han publicado biografías. Autor de: El Átomo y sus Intimidades, Científicos del Mundo, Aliados Silenciosos del Progreso, El Anhelo constante, Los Órganos del Cuerpo Humano, La Ciencia Amena, etc. Fundó en 1969 la Asociación Iberoamericana de Periodismo Científico. Ganó dos veces el Premio Nacional de Periodismo, El Premio Latinoamericano de Periodismo Científico “John Reitermeyer”, varias veces el Premio Municipal. Ganador del prestigioso certamen Kalinga, otorgado por la UNESCO, considerado el Premio Nobel de la divulgación científica, recibido entre otros por Julián Huxley, Beltrán Russell y Augusto Pi Suñer. Horas antes de su muerte, un 23 septiembre de1992, llegó a saber que había sido premiado por la Universidad de Florencia con el “Capire,” Premio Internacional para un Futuro Creativo.
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Artículos Libres
Historia de la tabla periódica
Los seres humanos siempre hemos estado tentados a encontrar una explicación a la complejidad de la materia que nos rodea. Al principio se pensaba que los elementos de toda materia se resumían al agua, tierra, fuego y aire. Sin embargo al cabo del tiempo y gracias a la mejora de las técnicas de experimentación física y química, nos dimos cuenta de que la materia es en realidad más compleja de lo que parece. Los químicos del siglo XIX encontraron entonces la necesidad de ordenar los nuevos elementos descubiertos. La primera manera, la más natural, fue la de clasificarlos por masas atómicas, pero esta clasificación no reflejaba las diferencias y similitudes entre los elementos. Muchas más clasificaciones fueron adoptadas antes de llegar a la tabla periódica que es utilizada en nuestros días.
Cronología de las diferentes clasificaciones de los elementos químicos
Döbereiner
Este químico alcanzó a elaborar un informe que mostraba una relación entre la masa atómica de ciertos elementos y sus propiedades en 1817. Él destaca la existencia de similitudes entre elementos agrupados en tríos que él denomina
“tríadas”. La tríada del cloro, del bromo y del yodo es un ejemplo. Pone en evidencia que la masa de uno de los tres elementos de la triada es intermedia entre la de los otros dos. En 1850 pudimos contar con unas 20 tríadas para llegar a una primera clasificación coherente.
Chancourtois y Newlands
En 1862 Chancourtois, geólogo francés, pone en evidencia una cierta periodicidad entre los elementos de la tabla. En 1864 Chancourtois y Newlands, químico inglés, anuncian la Ley de las octavas: las propiedades se repiten cada ocho elementos. Pero esta ley no puede aplicarse a los elementos más allá del Calcio. Esta clasificación es por lo tanto insuficiente, pero la tabla periódica comienza a ser diseñada.
Meyer
En 1869, Meyer, químico alemán, pone en evidencia una cierta periodicidad en el volumen atómico. Los elementos similares tienen un volumen atómico similar en relación con los otros elementos. Los metales alcalinos tienen por ejemplo un volumen atómico importante.
Mendeleïev
En 1869, Mendeleïev, químico ruso, presenta una primera versión de su tabla periódica en 1869. Esta tabla fue la primera presentación coherente de las semejanzas de los elementos. El se dio cuenta de que clasificando los elementos según sus masas atómicas se veía aparecer una periodicidad en lo que concierne a
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ciertas propiedades de los elementos. La primera tabla contenía 63 elementos
Esta tabla fue diseñada de manera que hiciera aparecer la periodicidad de los elementos. De esta manera los elementos son clasificados verticalmente. Las agrupaciones horizontales se suceden representando los elementos de la misma “familia”.
Para poder aplicar la ley que él creía cierta, tuvo que dejar ciertos huecos vacíos. Él estaba convencido de que un día esos lugares vacíos que correspondían a las masas atómicas 45, 68, 70 y 180, no lo estarían más, y los descubrimientos futuros confirmaron esta convinción. El consiguió además prever las propiedades químicas de tres de los elementos que faltaban a partir de las propiedades de los cuatro elementos vecinos. Entre 1875 y 1886, estos tres elementos: galio, escandio y germanio, fueron descubiertos y ellos poseían las propiedades predecidas. Sin embargo aunque la clasificación de Mendeleïev marca un claro progreso, contiene ciertas anomalías debidas a errores de determinación de masa atómica de la época.
Tabla periódica moderna (practicidad) La tabla de Mendeleïev condujo a la tabla periódica actualmente utilizada.
Un grupo de la tabla periódica es una columna vertical de la tabla. Hay 18 grupos en la tabla estándar. El hecho de que la mayoría de estos grupops correspondan directamente a una serie químmica no es fruto del azar. La tabla ha sido inventada para organizar las series químicas conocidas dentro de un esquema coherente. La distribución de los elementos en la tabla periódica proviene del hecho de que los elementos de un mismo grupo poseen la misma configuración electrónica en su capa más externa. Como el comportamiento químico está principalmente dictado por las interacciones de estos electrones de la última capa, de aquí el hecho de que los elementos de un mismo grupo tengan similares propiedades físicas y químicas.
Por: Alessandro D’Abrizio
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Teorías del Origen de la Tierra
Durante años se han planteado diversas teorías sobre el origen del planeta Tierra y, de la vida en la misma. Los primeros grandes pensadores de la humanidad, los griegos, trataron de encontrar (con los pocos conocimientos que poseían para aquel momento) una hipótesis que justificará la existencia del
hombre. Aristóteles
expuso la “Hipótesis de la
Generación Espontánea”, la cual planteaba que en los
materiales inertes existía un principio
activo, que originaba vida. Esto fue planteado por Aristóteles alrededor de los 300 a.C. En el siglo XVII, Jean Baptiste Van Helmont, quiso comprobar esta hipótesis, así que realizó un experimento. Colocó una camisa sudada, con algunos granos de cereal, en un lugar oscuro durante 21 días. Al finalizar este período encontró ratones, supuestamente provenientes por el principio activo, que en este caso, era el sudor. Esta hipótesis explicaba el origen de animales inferiores, mas no explicaba el de animales superiores (el hombre). Francesco Redi, en 1668, planteó la siguiente hipótesis: “Si los gusanos se originan por generación
espontánea, entonces deben aparecer en la carne depositada en todos los recipientes, tanto en los tapados como en los descubiertos”. Para comprobar esto, colocó carne en 2 recipientes. Uno fue tapado y el otro se dejó destapado. Después de una semana los trozos de carne se habían descompuesto, pero solamente habían gusanos y moscas en el recipiente destapado. Con esto concluyó que en el recipiente tapado, no se habían podido originar moscas ya que, al estar sellado, no pudieron entrar para depositar sus huevos. Estos fueron los inicios de la “Hipótesis de la Biogénesis”, la cual propone que la vida sólo puede provenir de vida preexistente. A pesar del experimento realizado por Redi, los científicos, en aquella época, le restaron importancia ya que, decían que al estar sellado, no había forma de que entrará el principio activo, que era el aire, y por eso no se originó vida. Un siglo después John Needham, calentó un “caldo” (compuesto por agua y materia orgánica), lo colocó en recipientes de vidrio, los cerró herméticamente y lo volvió a calentar. Poco tiempo después observó contaminación (bacterias y hongos) en el caldo, por lo que dedujo que la generación espontánea debía ser cierta; Pero en 1767 el italiano LázzaroSpallanzani repitió el experimento y no encontró contaminación, por lo que sugirió que el caldo de Needham no había sido calentado lo suficiente y que estaba previamente contaminado. La polémica entre ambos científicos se mantuvo hasta que Louis Pasteur,
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en 1862, diseño un experimento que acabaría con la discusión. “Si la generación espontánea necesita el contacto entre el caldo y el aire fresco, entonces al hervir el caldo y ponerlo en contacto con el aire libre de todas sus partículas flotantes, aún deberá originar microorganismos”, fue su hipótesis. Colocó el caldo en 2 balones de cuello corto, y a uno le alargó el cuello en forma de “S”. Calentó ambos y esperó una semana y observó que en el balón de cuello corto había microorganismos, mientras que en el del cuello largo no había contaminación del caldo, pero
sí habían microorganismos atrapados en los ángulos del cuello, por lo que supuso que habían intentado entrar pero se quedaron atrapadas. Al romper el cuello, el caldo se contaminó rápidamente. Si la generación espontánea hubiera sido cierta, se hubieran contaminado ambos caldos. Con esto se comprobó que la presencia de bacterias sólo se justificaba si existían anteriormente. Como teorías están la panspermia, la abiogénesis, la creacionista y otra que dice que la tierra proviene del espacio.
El término “panspermia” significa „germina en cualquier sitio‟. El suizo Arrhenius, a comienzos del siglo XX, teorizó que las esporas de las bacterias pudieron haber sido empujadas a través del espacio hasta llegar a la Tierra y germinar. A mediados del siglo pasado Fred Hoyle estudió un meteorito que cayó en Australia. Creyó observar en él restos carbonizados de bacterias. Para el momento, Urey y Miller acaban de obtener aminoácidos y compuestos orgánicos complejos al someter a grandes y prolongadas descargas eléctricas a una mezcla de gases que se suponía que se encontraba en la atmósfera primitiva del planeta, proponiendo que la materia orgánica se había originado en el planeta. En la atmósfera primitiva había metano, dióxido de carbono, amoníaco, vapor de agua, entre otros gases, debido a las explosiones volcánicas. En esta atmósfera no había oxígeno libre ya que no habían plantas. La teoría creacionista habla sobre el origen del universo proveniente de una gran explosión conocida como „Big Ban‟. Según esta teoría el primer elemento que surge es el hidrógeno, y que éste se combina con los elementos provenientes de las estrellas. El ruso Alexander Oparín observó que si calentaba moléculas orgánicas básicas, tales como aminoácidos, éstos se organizan espontáneamente para formar coacervados. Al ver esto postula la abiogénesis como teoría, en la cual plantea que la vida surge en un charco de agua, por elementos orgánicos (unidos por energía) que dan origen a estos coacervados. Finalmente, la teoría que plantea que la vida proviene del espacio habla
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sobre la explosión de una estrella, Nebulosa, produciendo „La Nube de Ork‟ la cual produce cometas (gases congelados). Estos se descongelan con el calor del Sol y se produce la vida. Todas estas hipótesis y opiniones son simples teorías. Lo que realmente haya pasado no se sabe con exactitud pero cada uno de estos científicos ha aportado algo para ayudar a saberlo. Por: Adolfo Doval
Científicos desarrollan un método para convertir un tipo sanguíneo en otro. Se ha creado una técnica permite potencialmente la transformación de los grupos A, B y AB en el grupo O negativo, que puede transferirse con seguridad a cualquier paciente Este método, que emplea unas enzimas recientemente descubiertas, podría aliviar la escasez en las donaciones de sangre para transfusión. El trabajo fue realizado por la Universidad de Copenhague, Dinamarca, Emplear diferentes tipos de sangre en una transfusión puede poner en peligro la vida y salud del paciente, también incompatibles pueden provocar una reacción inmunológica que desencadena problemas de salud como anemia o fallo renal, e incluso la muerte. Por esa razón, los centros médicos deben cerciorarse de asegurar la compatibilidad de los grupos sanguíneos de donante y receptor. Las células sanguíneas de las personas con grupo A y B contienen una de las dos clases diferentes de moléculas de azúcar - conocidas como antígenos - que pueden provocar una respuesta del sistema inmune. Las personas con la clase AB tienen ambos tipos de molécula, mientras que los que pertenecen al grupo O no poseen ninguna. Las personas producen anticuerpos contra los antígenos de los que carecen. Esto significa que los grupos A, B y AB solo pueden darse en transfusión
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a las personas con sangre compatible, mientras que el grupo O - al tener Rh negativo - puede suministrarse a cualquier persona.La sangre del grupo O es muy valiosa dado que se puede transfundir a cualquier persona, por eso recibe el nombre de “sangre universal”. Esta nueva técnica funciona empleando unas enzimas bacteriales que eliminan las moléculas de azúcar de la superficie de los glóbulos rojos. Tras una búsqueda de 2.500 hongos y bacterias, los investigadores descubrieron dos bacterias -Elizabethkingiameningosepticum y Bacterioidesfragilis - que contienen enzimas potencialmente útiles. Descubrieron que las enzimas de ambas bacterias eran capaces de eliminar los antígenos de los glóbulos rojos tanto del tipo A y B. Sin embargo, los científicos comentan que habrá que realizar ensayos con pacientes antes de que el método de conversión pueda emplearse en los hospitales. GeoggDaniels del Instituto para Ciencia de Transfusión de Bristol (Reino Unido) y Stephen Withers de la Universidad de la Columbia Británica (Canadá), han dado la bienvenida a la investigación.Según ellos, el uso de enzimas para convertir los tipos de sangre era una opción propuesta hace largo tiempo, pero que había demostrado ser poco práctica a causa de la ineficacia y la incompatibilidad de las enzimas disponibles. Sin embargo, afirman que las enzimas descubiertas en este último estudio podrían finalmente superar estos problemas. Este método podría permitir la creación de glóbulos rojos
universales, lo cual reduciría sustancialmente la presión sobre el suministro de sangre. El nuevo proceso no puede hacer nada contra otro antígeno capaz de provocar una respuesta inmune. A la sangre que transporta este antígeno se la conoce como Rh positivo. Esto significa que para crear el suministro del nuevo tipo O, solo podrá emplearse sangre del tipo Rh negativo.
El hallazgo de los investigadores
daneses lo hace un poco más fácil
para la medicina; “fabricar” sangre
universal ha sido un hito tan
importante como llegar a la Luna, ya
que a diario se mueren muchas
personas porque no hay sangre para
las personas en emergencia, ha sido
incluso un tema de vida o muerte. En
Venezuela cada vez hay más
personas que mueren por falta de
sangre, y esta no es capaz de ser
repuesta debido a que no hay
suficiente o no hay el tipo de sangre
de la persona, con este avance
todavía faltan algunos años para que
llegue a nuestro país, pero es una
buena noticia saber que en el mundo
ahora hay una manera más eficaz de
tener cualquier tipo de sangre a la
hora de que se tenga que transfundir,
cabe destacar que se dice que en
caso de estar a la venta, un barril de
sangre llegaría a costar 150 veces
más que uno de petróleo.
Por: Ignacio González
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Enlaces
Introducción (practicidad)
Cuándo hacemos leche en polvo, o cuando le echamos azúcar al té, ¿desaparece la leche o el azúcar? Claro que no, uno respondería que estos se están disolviendo en el agua, pero en realidad, ¿Qué sucede? ¿Por qué sucede? Son hechos tan comunes que se nos olvida hacernos estas preguntas. En realidad lo que sucede es que la leche y el azúcar son solutos, que serán disueltos en un solvente como el agua. Pero ¿qué es lo que en realidad sucede? ¿Qué son los solutos y los solventes? Bueno estas preguntas serán respondidas en este artículo.
Este artículo habla de enlaces y soluciones, pero, para entenderlos hay que empezar por conocer el significado de estas palabras, para luego poder pasar a un lenguaje más técnico. Enlace significa unión, un enlace químico es la unión de dos o más átomos que se han unido con un solo fin, alcanzar la estabilidad, tratar de parecerse al gas noble más cercano, para la mayoría de los elementos alcanzar ocho electrones en su último nivel. Las soluciones son mezclas homogéneas, no se distinguen sus componentes como separados, entre al menos dos reactantes un soluto, que es él que será disuelto, y un solvente, que es él que disolverá al soluto.
¿Qué mantiene unidos a los Átomos? Un concepto básico en química es el estudio de cómo los átomos forman compuestos. La mayoría de los
elementos que conocemos existen en la naturaleza formando agrupaciones de átomos iguales o de distintos tipos, enlazados entre sí. Todos los compuestos están constituidos por dos o más átomos de un o más elementos diferentes, unidos entre sí por enlaces ya sean estos iónicos o covalentes.
Valencia
En la mayoría de los átomos, muchos de los electrones son atraídos con tal fuerza por sus propios núcleos que no pueden interaccionar de forma apreciable con otros núcleos. Sólo los electrones del 'exterior' de un átomo pueden interaccionar con dos o más núcleos. A éstos se les llama electrones de valencia. El número de electrones de valencia de un átomo es igual al número de su familia (o grupo) en la tabla periódica, usando sólo la antigua numeración romana. Así, tenemos un electrón de valencia para los elementos de los grupos 1 (o IA) y 11 (o IB); dos electrones de valencia para los elementos de los grupos 2 (o IIA) y 12 (o IIB), y cuatro para los elementos de los grupos 4 (o IVB) y
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14 (o IVA). Todos los átomos de los gases nobles excepto el helio (o sea: neón, argón, criptón, xenón y radón) tienen ocho electrones de valencia. Los elementos de las familias (grupos) cercanas a los gases nobles tienden a reaccionar para adquirir la configuración de ocho electrones de valencia de los gases nobles. Esto se conoce como la regla del octeto de Lewis, que fue enunciada por el químico estadounidense Gilbert N. Lewis.
El helio es el único que tiene una configuración de dos electrones de valencia. Los elementos cercanos al helio tienden a adquirir una configuración de valencia de dos: el hidrógeno ganando un electrón, el litio perdiéndolo, y el berilio perdiendo dos electrones. El hidrógeno suele compartir su único electrón con un electrón de otro átomo formando un enlace simple, como en el cloruro de
hidrógeno, H Cl. El cloro, que originalmente tiene siete electrones de valencia, pasa a tener ocho. Esos electrones de valencia pueden
representarse como: o . Las estructuras de N2 y CO2 se
pueden expresar ahora como
o y o . Estas estructuras de Lewis muestran la configuración de ocho electrones de valencia de los gases nobles para cada átomo. Probablemente el 80% de los compuestos covalentes pueden ser representados razonablemente por las estructuras electrónicas de Lewis. El resto, en especial aquellos que contienen elementos de la parte central de la tabla periódica, no puede ser descrito normalmente en términos de estructuras de gases
Soluciones Todas las soluciones están formadas por al menos un soluto y un solvente. Las soluciones son mezclas homogéneas entre solutos y solventes. El soluto es el que se disuelve en el solvente. El solvente debe encontrarse siempre en mayor cantidad, excepto el agua.
Conductibilidad Ningún solvente puro conduce la corriente eléctrica. Y ningún soluto puro conduce la corriente eléctrica, a menos que este en estado líquido. Pero una solución puede conducir la corriente. Para que esto suceda, la solución debe estar formada por un soluto electrolito (es decir, compuestos formado por enlaces iónicos no orgánicos) y por un solvente polar como el agua, lo cual forma una solución electrolítica. Las soluciones de NaCl (sal común) o CuSO4 (sulfato cúprico) en agua conducen la electricidad a toda su intensidad. Pero, el acidoacetico o vinagre común (CH3-COOH) al disolverse en agua produce iones los cuales pueden conducir la electricidad, pero solo levemente.
Elaborado por: Luis Augusto
Ramírez.
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¿Sabías Qué?
1. Las huellas más antiguas que se
conocen del primer antepasado del
hombre, el Australopithecus
afarensis, fueron descubiertas en
Laetoli, Tanzania, en el transcurso de
un partido de fútbol con una boñiga
de vaca. Uno de los antropólogos
cayó rodando por un terraplén y se
topó de narices con la prueba de que
hace 4.000.000 de años el hombre
andaba erguido.
Por: AlessandroD’Abrizio
2.Incluso viajando a la velocidad de la luz tardaríamos 2 millones de años en llegar a la galaxia grande más cercana, Andrómeda.
Andrómeda es la más grande y
brillante de las galaxias del „Grupo
Local‟, que consiste en
aproximadamente 30 pequeñas
galaxias más tres grandes galaxias
espirales: Andrómeda, la Vía Láctea y
laGalaxia del Triángulo. La galaxia se
está acercando a nosotros a unos
300 kilómetros por segundo, y se
cree que de aquí a aproximadamente
3.000 a 5.000 millones de
años podría colisionar con la
nuestra y fusionarse ambas formando
una galaxia elíptica gigante. La masa
total de la Galaxia de Andrómeda es
difícil de calcular, encontrándose en
la literatura valores que van desde
alrededor de 4×1011 masas
solares hasta 1,37×1012 masas
solares; en un estudio reciente se ha
calculado una masa total para esta
galaxia de aproximadamente
1,3×1012masas solares.
Por: Adolfo Doval
Hombre se infecta si mismo con virus para computadora
Lo que parece de ciencia ficción, muchas veces se vuelve realidad. Si creías que los virus de ordenadores sólo afectan a las máquinas, te contamos que ya existe el caso de un humano infectado por un virus informático.
Se trata de Mark Gasson, un investigador de la Universidad de Reading en Inglaterra. La infección se la provocó él mismo, al implantarse un chip que contenía el virus bajo la piel de su mano.La idea de Gasson, era comprobar cómo estos chips, que usualmente se utilizan para realizar acciones remotas, pueden transmitir virus a otros componentes que se utilizan a diario, que van desde puertas automáticas hasta marcapasos.
Por: AlessandroD´Abrizio
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Entrevista
Dr. Roberto Oramas Herrera (Médico otorrinolaringólogo) -¿Qué lo motivó a estudiar esta carrera? Desde que era muchacho, siempre me llamó la atención la biología y el hermano mayor de mi mejor amigo era médico, yo lo admiraba y me gustaba mucho lo que hacía, era una Venezuela muy rural, con muchas necesidades de salud y yo quería cambiar eso, así que decidí ser médico. -¿Dónde estudió? Estudié en la Universidad Central de Venezuela en Caracas hasta que la dictadura de Marcos Pérez Jiménez cerró la universidad y me tuve que ir a Mérida 2 años, después de que la volvieron abrir volví otra vez a Caracas. Me especialicé en Foniatría en Buenos Aires (Argentina) y en Santiago de Chile. Fui el primer Foniatra en Venezuela, en Venezuela no habían Foniatras (especialistas en enfermedades de la voz). -¿En qué consiste su trabajo? - ¿Dónde lo ejerce? Ya yo por mi edad y mi salud estoy retirado, pero el Otorrinolaringólogo es el que se encarga de curar las enfermedades de oído, nariz y garganta. Yo en mis 56 años de médico fui profesor en la Cátedra de Otorrino de la facultad de medicina de la UCV, fui director del servicio de Otorrinolaringología del seguro social, y como en Venezuela no había donde
estudiar y especializarse para ser terapista de lenguaje, fundé el IVAL (Instituto Venezolano de la Audición y el Lenguaje). Mi práctica privada la ejercí primero en el instituto otorrino en San Bernardino (Caracas) hasta que un grupo de médicos nos unimos para fundar la policlínica metropolitana de caracas y desde hace 38 años hasta hoy en día es donde tengo mi consultorio -¿Cuál es su opinión sobre el papel de la ciencia en la sociedad? La ciencia es la que ha permitido que las sociedades se desarrollen, gracias a la ciencia hay más salud, hay mas comodidades con la tecnología, el mundo se ha globalizado y ha permitido que los pueblos prosperen. -¿Alguna recomendación para alumnos que quieran estudiar esta carrera? La medicina es una carrera muy sacrificada, te tiene que gustar mucho leer y estudiar, porque el médico que no se actualiza y no está al día no puede ser un médico exitoso, porque la medicina avanza todos los días. El estudiante que quiera estudiar medicina le tiene que gustar la gente, estar con la gente, no tenerle miedo a la sangre ni al dolor; yo le recomendaría al que de verdad quiera estudiar medicina que trate de tener contacto con el ejercicio de la medicina, pero no el de la consulta privada de el que está cómodo en su consultorio, sino la medicina del hospital, donde se sufren carencias y el médico tiene que solventarlas, ahí, en ese ambiente, es donde va a ver de verdad si quiere ser médico, si eso la gusta, porque antes de tener su
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consultorio privado uno debe pasar por muchos hospitales y darle salud a todos esos venezolanos que
requieren de ella y no tienen acceso a la medicina privada. El médico debe ser un servidor público.
Caricaturas:
Entretenimiento. Resuelve los problemas para demostrar tus conocimientos matemáticos:
1)Hay que tostar en una parrilla tres
rebanadas de pan. En la parrilla
caben dos rebanadas a la vez, pero
sólo se pueden tostar por un lado. Se
tarda 30 segundos en tostar una cara
de una pieza de pan, 5 segundos en
colocar una rebanada, o en sacarla, y
tres segundos en darle la vuelta.
¿Cuál es el mínimo de tiempo que se
necesita para tostar las tres
rebanadas?
2)Se tiene una colección de 7 tomos
de libros de 700 páginas cada uno. Si
cada tapa tiene un espesor de
0.25cm, y las hojas por cada tomo, un
espesor de 4cm, ¿Cuánto recorrerá
una polilla que se encuentra en la
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primera página del primer tomo a la
última página del último tomo
Bibliografía
- Vehículo hibrido eléctrico. . (2009). Recuperado el Enero de 2013, de Wikipedia :http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_h%C3%ADbrido_el%C3%A9ctrico -Biografías . (s.f.). Recuperado el Diciembre de 2012, de Wikipedia: http://www.wikipedia.org - Jacinto Convit. (s.f.). Recuperado el 15 de Marzo de 2013, de Venezuela Tuya : http://www.venezuelatuya.com/biografias/convit.htm - Los enlaces químicos. (2010). Recuperado el Noviembre de 2012 , de Wikipedia: http://es.wikipedia.org/wiki/Enlace_qu%C3%ADmico - Origen de la tierra. (2011). Recuperado el Noviembre de 2012, de Astronomia: http://www.astromia.com/tierraluna/origentierra.htm - Se concluye la búsqueda de el elemento 113. (2012). Recuperado el Noviembre de 2012, de Diario Europa Press: http://www.europapress.es/economia/noticia-comunicado-concluida-busqueda-elemento-113-20120927060116.html - Spencer, J; Boner, G; Lykard, L. Química estructura y dinámica. Editorial CECSA. - Chang, R. Química (2002) Editorial Mcgraw-hill. - Conceptos Esenciales De Química General -Chang Mcgrew Hill 2004 4a edición - Jacinto Convit. (s.f.). Recuperado el 15 de Marzo de 2013, de Venezuela Tuya : http://www.venezuelatuya.com/biografias/convit.htm
