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Semanario Informativo de Sudamerika Racing

League

Nº5 – enero 2010

AGRADECIMIENTOS

Sumario

Ls vegas, 5º fecha de la nascr

mano a mano con poker pro

Interligas!!! la beta es nuestra

Molina nos MUESTRA COMO HACERlO

Toda la actualidad de la f1

SDK NEWS quiere agradecer a su grupo de colaboradores, quienes

desinteresadamente nos brindaron su inestimable

ayuda y su tiempo. Gercho, Poker, Duende,

Mat, Molina, Guyi y Revel. A todos

muchísimas gracias

SDK NEWS Nº 5, Calor, muchísimo calor, en la redacción de la SDK NEWS, en la calle, en nuestras casas, en las pistas, en las ligas…calor es el denominador común por estos días. El clima no perdona y la actividad de nuestra querida liga tampoco, afortunadamente. La SDK NASCAR, llegó al óvalo de las vegas y la ansiedad dominó a todo el mundo, y no era para menos, muchos pilotos se jugaban nada mas y nada menos que sus chances de seguir arriba, otros la de prenderse en la lucha del campeonato y otros simplemente por sumar y seguir para terminar lo mas arriba posible. Se dio una carrera plagada de polémicas, toques, donde el resultado quedó abierto hasta el final. En otro orden de cosas, la legión de la SDK en la Interligas Beta siguió demostrando que tiene un nivel superior al resto de las ligas en lo que respecta a las categorías Beta, en una carrera con poca asistencia de pilotos, ante un

campeonato casi definido, apareció un debutante para llevarse la carrera y el resto de la legión se acopló a el para cerrar definitivamente interdigas Beta. La Interligas mayor tuvo otra noche estupenda y la pelea por el campeonato ahora si esta disputada palmo a palmo, aumentaron las chances y aumentó la espectativa por quedarse también con esa Interligas. Para redondear un número de la SDK NEWS en el que afortunadamente todas son buenas noticias, tenemos el reportaje nada mas y nada menos que a Poker Pro, no se hagan ilusiones, no nos dirá como meter el auto en las curvas de Japón a esa velocidad, pero si compartirá con nosotros muchas de sus experiencias, imperdible. Molina, nuestro Juan Molina que próximamente volverá a preparar biberones, aún tiene tiempo para continuar dando clases en su columna, cosa que agradecemos de sobremanera y también le hacemos llegar un afectuoso saludo a la Sra Molina. En la sección de actualidad de la F1 les acercamos las sorpresas que el circuito de Bahrein tiene preparadas para esta temporada 2010. En fin…creo que no queda nada en el tintero y si algo quedara el calor será la excusa perfecta. Acomodate en tu sillón favorito, esto es SDK NEWS Nº 5, disfrutala.

Para SDK NEWS Habano Man

Habano@f1sdk.com.ar

Las Vegas, era la cita para que la 5º fecha de la SDK NASCAR tomara cuerpo y forma, y para que el campeonato elevara aún mas la temperatura del veranito de nuestra liga. La tabla de clasificación general lo tiene a Jorgeball antes del inicio de la carrera como lider, seguido de cerca por Poker Pro y una serie de pilotos pugnando por darles alcance aunque las diferencias eran estrechas. La clasificación reñida fue un anuncio de lo que vendría a continuación. Juan Felipe Velazquez se adueño de la pole, y tras el GREEN FLAG salió disparado hacia delante a sacar diferencias desde los primeros segundos, en una buena maniobra de largada en la que madrugó a todo el mundo. Cerlanas, el debutante piloto, y El Nieto

fueron quienes menos dormidos se quedaron y salieron en búsqueda del puntero, adelantando a Mat Juansen que se quedó extrañamente en la salida, tanto así que también fue adelantado por Juandie y por Happoze. Un poco mas atrás la caravana se completo con Salinas, Duende Y Fidla quienes pugnaban por las posiciones 7, 8 y 9 respectivamente. En esa pugna Salinas, llegando a la curva 2 de la primera vuelta aún, exige demasiado el radio de giro y su auto termina saludando el muro de manera temprana. En ese mismo instante, pero 4 posiciones mas adelante, El Nieto pierde el control de su máquina y no puede evitar un trompo, Juandie, Happoze y Mat Juansen, logran esquivar la maquina de El Nieto, FIDLA y Camilo que venían mas atrás también esquivan la lenta caída de El Nieto hacia el peralte bajo de la pista con su auto marcha atrás. Pero la suerte decidió abandonar el lugar, y si bien muchos esquivaron a El Nieto, Juan Marco y Jorgeball no tuvieron esa suerte, impactando de lleno en la máquina descontrolada de El Nieto, acto que Juan Molina no pudo evitar copiar. No había terminado aún la primera vuelta y comenzó la peregrinación de fieles por el templo de boxes, cosa que habitualmente ocurre en este tipo de competencias.

Cuando la carrera todavía no se había armado y estaban marchando en la vuelta nº 2 Duende pierde su Chevrolet y va a un trompo a mas de 260 kmts/hora, Niko no logra terminar de esquivarlo del todo y alcanza a tocarlo, no así Fidla que pudo deshacerse del auto del Duende que no terminaba de acomodarse en su loca carrera. Finalmente y tras una excursión por el césped Duende controla su máquina y lo vuelve a llevar hacia el peralte, para continuar su carrera. El auto era un fantasma errante en el que se notaba claramente que los daños sufridos en el toque habían sido importantes. No obstante lo llevó unas 3 vueltas mas a un ritmo medianamente decente pero fue solo eso, una ilusión, el Chevrolet estaba herido de muerte y se desangro en un trompo que lo tiró contra el muro y lo hizo rebotar hacia la parte baja del peralte, donde quiso la suerte que encontrara la maquina de Happoze, lo que siguió fue un vuelo, literalmente, en la que el alma del Chevrolet de Duende partió en busca de mejores días. En la punta la cosa seguía igual, Juan Felipe 1º seguido de cerca por Juandie, que había logrado sacarse de encima a El Nieto y a Cerlanas y que vuelta a vuelta le metía mas presión al puntero. En la vuelta 10, esa presión tuvo el efecto deseado por

Juandie y Velazquez pierde la línea de su auto y. Eso fue lo que necesitó el hasta entonces 2º para dar el latigazo y adueñarse de la primera colocación. A partir de ahí, fue una carrera de control por parte de Juandie, cuidar y controlar era su lema. En la vuelta 41 el puntero hace su detención en pits y deja la punta en manos de Salinas nuevamente, seguido de cerca por Mat Juansen, que con cara de distraído se había acomodado entre tanto trompo ajeno en la 2º colocación, mas atrás Fidla mantenía el 4º puesto y Camilo el 5º. En la vuelta 50 Mat Juansen decide que ya es tiempo de regalarle a su Chevrolet una detención en pits. Por lo que Juandie se posicionó 2º detrás de Salinas. Mat Juansen sale de su parada en pits y en la calle de boxes se encuentra con un descontrolado Happoze que acababa de aterrizar ahí producto de un violento trompo, pero el experimentado Mat logró acomodar su máquina y evitar la colisión. En la vuelta 55 Mat Juansen ya estaba listo para servirse el platillo que vino preparando desde que abandonó boxes y se dispuso a superar a Salinas, que marchaba ya 2º luego de resignar la punta en su parada de pits. Con Juandie a la cabeza, Mat Juansen 2º y Salinas 3º parecía que la carrera entraba en una meseta, y que todo acabaría así. Sin embargo la NASCAR es entre muchas cosas, algo impredecible, y lo demostró una vez mas. En la vuelta 57 Happoze mando su motor a una mejor

vida y se despidió de la carrera envuelto en llamas, una vuelta mas tarde Mat Juansen acusa el cansancio en su físico y en su coche, por el trajín de tantas vueltas, y mete un trompo que le permite a Salinas recuperar la 2º colocación. En la vuelta 61 habría mas para el colombiano del auto nº 42, nuevo trompo y con susto incluido ya que estuco a punto de perder su auto contra el muro. Luego de eso se serenaron los ánimos y el final se acercó sin cambios en las posiciones. Juandie mantenía su ritmo, cuidando la máquina, Salinas se resignó a correrlo y cuidó su 2º puesto. Mat volvió a concentrarse y cuidó su 3º puesto. Camilo el debutante en la categoría, soportó bien la presión de Niko y se quedó con un promisorio 4º puesto. Y mas atrás Molina pudo con la acelerada de las ultimas vueltas de Jorgeball, quién intento ir en busca de un puesto mas, Sin embargo el chileno controlo y se alejo nuevamente. Pasó Las Vegas, circuito que saco de cada piloto lo mejor, una verdadera prueba de manejo y estrategia. Tremenda victoria de Juandie quién dice presente en los escalones mas altos del podio y se prende en una lucha por el campeonato que no termina de darnos sorpresas. Ahora es cuando hay que mirar hacia delante, calmar las ansias y ser mas cerebrales. Viene Talladega y eso marcará como alguien dijo por ahí…EL PRINCIPIO DEL FIN.

Para SDK NEWS Habano man

La cobertura de la 5º fecha disputada en Las Vegas a través de la lente de la cámara de Duende, nuestro fotógrafo en NASCAR

Los resultados que se muestran en estas gráficas, son los resultados que los vehículos obtuvieron en pista, recordamos que para los comienzos de la semana próxima, cuando esta edición ya se encuentre cerrada, serán posteados los resultados finales oficiales, que contemplarán las sanciones que pudieron o no merecer los pilotos. A juzgar por las cosas que pudimos observar en la carrera estamos casi seguros desde esta redacción que alguna sanción va a caer pues hubo maniobras que parecen a simple vista merecerlas. No obstante le decisión recaerá en los jueces que analizarán cada maniobra en detalle para llegar a una decisión o, como marcan las buenas costumbres, morir en el intento.

En esta sección de la revista intentamos acercarnos un poco a quienes conforman la SDK en todas las categorías que esta incluye. Creemos que es una forma de crecer como grupo humano y de estrechar lazos de camaradería. Hoy nos abre las puertas Pablo, mas conocido en las pistas como Poker Pro . Un piloto que demostró a lo largo de los años, que es de los mas competitivos que la SDK puede mostrar, último campeón de la SDK , y de la SDK DTM, actualmente dando batalla en el campeonato de la SDK NASCAR . Poker Pro , nuestro calificado piloto patagónico. Como llegaste a la SDK? Bueno es una larga historia, hace mas o menos como 7 años conocí a Kimi y Facundo acá en Comodoro. Yo siempre fui un apasionado de las carreras y tenia juegos viejísimos como Indy, nascar 96, etc… En ese tiempo Kimi se había mudado a Comodoro y estaba parando en la casa de Facundo, la primera ves que fui a su casa me encontré con 2 volantes conectados ahí en una mesa, digo ha bueno!! Los muchachos jugaban al F1 2002 de ea sports, jugaban carreras en red por guita, yo

no podía creerlo… Al principio le daba con teclado, ese mismo año me compre el mismo volante, parecíamos los 3 mosqueteros (risas) y nos juntábamos a jugar en red… la verdad la pasábamos tremendo los 3 metidos ahí corriendo hasta la madrugada. El único que tenia adsl era yo, un día se me ocurre ver el modo online y descubrí a varios servidores, les pase la data a los chicos y ya no hacia falta trasladar las pc, con una conexión a Internet era suficiente, Kimi y Facundo se pusieron adsl. En esos días que conocí el modo online me encontré con un personaje llamado Revealoux, otro llamado Jeremy, Mat juansen, y Guyi…etc seguro me olvido alguno disculpas. Ahí comenzó todo, corríamos por joder entre nosotros todas las noches y un día surgió la idea por parte de Reve en el Chat del juego, “que les parece si hacemos un campeonato?”, gracias a ellos que se organizaron comenzó todo esto de formar un grupo y de armar campeonatos. Como es esta cuestión de administrar una liga virtual de automovilismo?

La verdad no es nada fácil, yo recién me integro al staff de admins, todo el laburo grande lo venían haciendo Reveal y Guyi desde hace años. Junto con la ayuda de

Jeremy y Mat juansen. Luego se integro Marcelo y J molina, y por ultimo Yo y los demás admin nuevos.

La verdad es una tarea bastante difícil, siempre en la Sdk estuvimos comprometidos como si se tratara de carreras de verdad, analizamos las replay en busca de maniobras para sancionar, se esta mucho pendiente de los pilotos, se les brinda la ayuda que necesiten y lo mas importante el compañerismo.

Como ves el nivel en general de la SDK y que balance hacés de la liga en el año 2009 que pasó? En la Formula 1 Sdk el año 2009 fue el mejor año, el mas competitivo que hubo. Creo que fuimos la liga sudamericana con mejor nivel de pilotos, ganar una carrera era un laburo muy difícil. Estuvieron los mejores pilotos sin duda. Y espero este año nos sigan acompañando los mismos y se sigan sumando mas para que el 2010 sea mas competitivo todavía. Contanos Pablo, que sentiste en aquella carrera en JAPON en la que se disputaron el 1º puesto y el campeonato con Colo tan ajustadamente. La carrera de Suzuca es muy especial y tenía muchas chances. Había estado girando como loco porque

Sdk news Mano a mano con …

poker pro!!!

realmente quería esa victoria. Colo estaba en la misma situación, la verdad fue una batalla muy buena, me sentí muy a gusto con Colo porque siempre nos respetamos en pista, nunca nos sacamos y estuvimos apretando sin respiro desde que comenzó hasta que cruzamos la línea de meta. Si tuvieras la chance de proyectar, o delirar un poco, que te gustaría ver en la SDK? Me gustaría que vuelva el Bicampeón de la SDK Jeremy que se tuvo que retirar por problemas familiares. Que el marika de mat se compre el g25 así demuestra lo que sabe. Que el duende se compre volante y nos de una paliza el primer día de su debut. Que Jorgito salga campeón de la Nascar. Delirar no mucho, pero podría ser que la Sdk no tenga fin, y que el día de mañana la manejen nuestros hijos o nietos, y que la tengamos que mirar de afuera porque ya viejitos no podríamos dar más de 20 laps, XD. En nascar estas en lo alto de la tabla con serias chances de sacar chapa de candidato. Como preparaste este torneo y que expectativas tenés para los Penske? La verdad me lo tome con calma, es un torneo apasionante, lo prepare con los muchachos corriendo en servidores públicos y aprendiendo como se comportaba el coche. Las expectativas no son grandes porque me sacaron mucha ventaja adelante. Lo que me gustaría es ganarle la batalla a los Ford por el 2do lugar de la tabla, ya que Chevrolet nos saco muchísima ventaja y son inalcanzables. Los Penske podemos hacer

desastres en pista cuando estamos juntos, lo mejor del team es el laburo en equipo y saber armar las estrategias para dar el golpe final y hacerse con el podio o triunfo, si todo sale como lo planeamos claro. Contanos si a pesar de tener tanta experiencia en esta cuestón de manejar online, aún sentís esos nervios antes de cada largada. Nervios no, en mi caso adrenalina, sino no correría. La adrenalina la necesito esa es la razón de mi existencia acá en Sdk. Si no siento nada me aburro y me retiro como hice en otras ligas. Tenes algún tipo de ritual o costumbre antes de cada carrera? Esas cosas que no podes dejar de hacer? Cuando termina la qualy me fumo un puchito, me busco un vaso con agua y me lo tomo antes de salir. Cierro los ojos y me relajo si hay tiempo, porque mucha adrenalina puede hacer mal, jamás leo el Chat siempre y cuando este otro administrador presente. Contanos un poco como es el proceso tan complicado de observar replays y tratar de impartir justicia en las carreras de la SDK? El proceso te lleva mucho tiempo, se revisan los log y replay de la carrera, coche por coche buscando accidentes. Luego se hace un registro de la maniobra y se la enviamos a otro administrador para ir comparando que vio cada uno. Después analizamos todos juntos y por mayoría decidimos la sanción. Quiero destacar el

laburo que hace revealoux en este sentido, el es uno de los que mas revisa las carreras. Creo que en Sudamérica son contadas con los dedos de la mano las ligas que se toman este trabajo de revisar todo y sancionar. Como ves el nivel humano en el grupo actual de pilotos en la SDK? Muy bueno, la Sdk siempre se destaco por eso. Somos un grupo de amigos que vamos conociendo nuevas amistades. Tratamos de no generar un ambiente turbulento y siempre intentamos calmar las cosas cuando se le salta la térmica a alguien. No podemos controlar las personalidades de todos, siempre a uno se le salta la cadena, pero en general se intenta mantener un ambiente de compañerismo, dejando los egos fuera. Puede que la falta de experiencia lleve a pilotos nuevos a tomarse las cosas demasiado a pecho en esto de competir online? Si, a mi me pasaba cuando comencé, y con el tiempo me fui ablandando y te das cuenta que es un juego. Que hay lugar para todos, no somos profesionales porque sino estaríamos corriendo en la realidad en cualquier categoría nacional. O sea que hay que tolerar los errores humanos, tratar de mantener la calma y no ofender a los demás. Algunos se lo toman como si fuera el fin del mundo pero ya van a madurar, es parte de las carreras. Yo también me enfado, si me hacen algo a propósito, pero por lo general no es propósito, son errores humanos y si algo me cae mal lo trato personalmente por ts o msn con la persona y siempre llego a un acuerdo.

Que anécdota te quedo especialmente grabada, te animás a compartirla con nosotros? La primera temporada de sdk, estaba puntero del campeonato y estábamos en Hungría. Solo tenía que llegar creo y ya me adjudicaba el titulo. En esa época teníamos una regla especial por el tema del lag, no se podía salir de la partida hasta que la carrera termine sino generaba sincronización y podía arruinar la race a alguien. Mi amigo Facundo de comodoro se choco y salio de la partida, yo recibo una serie de 5 sincro y me arruine contra la pared. Ese día estaba re caliente, era mi primer año online y nunca me había pasado algo así. Al otro día me lo encontré en la casa de Kimi y cuando llego lo encare y casi nos agarramos a las piñas, nos separo Kimi y nos insultábamos. La verdad ahora me da risa pero ese día estuvimos a punto de matarnos por esa carrera, luego nos amigamos y quedo todo bien. La verdad nunca me imagine que por un juego nos podíamos trompear (risas), quedará en el recuerdo.

Para SDK NEWS

Habano Man

En las imágenes superiores se puede ver al piloto entrevistado en acción. En la primera foto se lo ve a bordo de su máquina del Ferrari Team de la categoría DTM, en el campeonato 2009 de la SDK. En la foto inferior, se lo ve a bordo de su Dodge del equipo Penske, en la actual temporada de la SDK NASCAR. Cabe recordar que en la temporada 2009 de la DTM Poker Pro se coronó campeón en la ultima fecha en un vibrante torneo disputado palmo a palmo con Marcelo Ferreiro. Poker también se coronó campeón en la temporada 2009 de la SDK V, el campeonato de f1 mayor de nuestra liga. En estos días el piloto sureño es uno de los candidatos a quedarse con el campeonato de la SDK NASCAR, lo cual habla a las claras del brillante momento por el que está atravesando y del futuro que se reserva, en el cuál aún no se ve un techo para Poker.

Gracias Pablo por haberte tomado el tiempo para responder a nuestras preguntas y gracias por compartir con todos los lectores de la SDK NEWS tus opiniones y tu manera de sentir las cosas. En un ambiente tan competitivo donde a veces se tiende a esconder algún tipo de consejo a la gente que recién comienza, tanto vos como el resto de la gente que tiene experiencia en la SDK nos dan una lección de humildad, muy de imitar.

Magny Cours, fue la cita de la fecha 4 de la Interligas Las expectativas eran enormes y la SDK se jugaba nada mas y nada menos que la posibilidad de quedarse con el título de la primera interdigas BETA. Durante las fechas anteriores la SDK demostró que sus pilotos beta tienen un nivel absolutamente competitivo y gracias a ese nivel de manejo y buenas estrategias lograron sacar una diferencia que los ponía en esta fecha, ante la posibilidad de hacer que las distancias fueran inalcanzables, coronando a la SDK como virtual campeón a falta de 2 fechas, en las que bastará para que alguno de nuestros pilotos simplemente entre en la zona puntuable para que las diferencias sean irremontables. La seriedad con la que nuestra legión de pilotos se tomó este

competencia quedó de manifiesto con el correr de las pruebas y no dejó lugar a dudas acerca de cuál fue el equipo que mejor preparado estuvo. Basta con leer el foro de la categoría para darse cuenta de que cada butaca que tuvo chances de participar, no sólo le dedico días de entrenamiento sino que estaba completamente compenetrado en la función de equipo que se debía realizar y el orgullo de representar a nuestra liga. Y los resultados, como casi siempre ocurre, premian el esfuerzo. La carrera en si misma no resiste demasiado análisis, pues la asistencia en general fue baja, solamente SDK presentó el equipo completo, dicho esto con la mayor de las penas, no es lo que se esperaba por parte de los organizadores correr con la mitad de las plazas vacías, y creemos que es una actitud que se debe rever por parte de las ligas participantes en futuras ediciones. En la práctica, la legión de la SDK consiguió en clasificación plasmar toda esa seriedad con la que se preparó. Niko , Happoze y Duende se acomodaron en los 3 primeros puestos de la parrilla seguidos por Donatinho que se acomodó en el 4º puesto. En la primera curva, tras una largada donde se mantuvieron los puestos de salida, Donatinho entra pasado y se lleva a Niko a pasear por la arena, luego de eso la carrera de Niko quedó realmente complicada, y en esa misma maniobra Donatinho hizo que su motor pasara a mejor vida. En las primeras vueltas los pilotos parecían no terminar de

acomodarse al complicado trazado francés y se vieron algunas imprecisiones en los radios de giro, con algunos autos circulando por encima de los pianos o incluso haciendo alguna excursión a la leca. En la vuelta 8 ocurre el milagro. Happoze que marchaba primero tras haberse adueñado de la punta en la primera curva, sale pasado de la chicana y se encuentra con el tristemente célebre muro de esta pista. Su auto pierde el ala delantera da una vuelta de campana en el aire. Parecía el punto final para el piloto de la SDK, sin embargo su auto arranco y logro llegar a boxes, donde se constato que solamente tenia los visibles daños en todo el panel delantero de alas. Buen trabajo de pits y el colombiano vuelve a pista con su bólido casi intacto. Duende se había acomodado primero y así se mantendría hasta que llegó el momento de las detenciones en pits. Es ahí donde Duende comete un error que le costaría la carrera, decide estirar su detención una vuelta mas, y su auto se quedaría sin combustible a poca distancia de llegar a la entrada de pits. Una pena para Duende que venía completando un magnifico primer stint. A partir de ahí, Happoze se adueñó de las acciones y solamente tuvo que concentrarse en no cometer errores, cuidar la maltratada máquina y esperar la bandera a cuadros. No mucho mas para comentar sobre esta prueba, que encontró en el debutante piloto de la SDK una promesa futura que habrá que seguir de cerca en el transcurso del presente año.

La legión de la SDK ya puede, con legítimo derecho, comenzar a saborear el título obtenido. Felicidades y gracias por el esfuerzo a todos nuestros pilotos. La historia en la Interligas mayor viene mas sufrida que la historia de la Beta. Desde un comienzo hubo que batallar contra un poderoso equipo de la RR que salió decidido a quedarse con la interdigas y que además tiene un nivel de los mejores, equipo que encuentra en Colo a su abanderado a la hora de sumar puntos. No obstante el equipo de la SDK gracias al magistral momento de Poker, a la regularidad y experiencia de The King, Revealux y Guyi, y al aporte fresco de Nikolaz y Santiago, se apañó para emparejar las acciones luego de la última carrera en Detroit, y ahora en Francia salían a pista dispuestos a torcer la historia a nuestro favor, y afortunadamente, hasta cierto punto lo consiguieron. En la clasificación Colo se hizo dueño de los relojes y se llevó la pole. Detrás de é se posicionaron los pilotos de la SDK , The king y Poker Pro en las posiciones 2 y 3 respectivamente. En esta fecha, como en pocas ocasiones, pudo observarse una variedad importante de estrategias en pista, cada piloto había preparado su carrera con detenimiento, y se observo en pista todo tipo de compuestos de neumáticos como cantidad de paradas en pits, algunas con mejor suerte que otras. En la largada del gran premio Colo no tuvo un buen comienzo y fue adelantado por The king y Poker Pro. Al piloto uruguayo de la SDK se lo notaba suelto y rápido y no tardo en comenzar a sacar ventajas. En la segunda

colocación Poker Pro luchaba para defender su posición y le permitía a The King estirar la diferencia parcial. La carrera parecía bajo control, pero todo pareció temblar cuando el puntero sufre un despiste que es bien aprovechado por Poker Pro, Colo y Gerk. Luego de eso en una maniobra poco clara Poker Pro decide hacer una excursión por la arena y le permite a sus seguidores superarlo sin mayor inconveniente. Las detenciones en pits y las estrategias fueron moviendo algunas posiciones pero las de vanguardia se mantenían igual, salvo por The King que logro recuperar la segunda colocación. En la tercera colocación Gerk tuvo que comenzar a batallar con Poler Pro que decidió instalarse nuevamente en la lucha por un escalón del podio, y a falta de pocas vueltas un error en el hasta entonces 3º, le permitió a Poker hacerse con el último escalón del podio, puesto que supo defender y cuidar hasta el final de la competencia. En el pelotón del medio Revealux gracias a un trabajo duro y constante pudo acomodarse finalmente en la 5 posición y Nikolaz hizo lo propio con la 6º colocación en una carrera que parecio complicarse mas de lo debido, pero afortunadamente termino con puntos a su favor. En términos generales la actuación del equipo de la SDK fue muy bueno, se rescataron una importante cantidad de puntos que pusieron la Interligas a vibrar y sin una resolución a la vista. Si en un comienzo parecia que todo favorecía a la RR en la tabla general, hoy se puede hablar de una paridad que nos invita a creer que se puede definir el campeonato a nuestro favor. Solo resta tomar conciencia de nuestras posibilidades y ponerse a entrenar de cara a la

próxima prueba que se dará cita en el legendario circuito de Indianápolis. Allí estaremos entonces para acercarles lo que ocurra con nuestra legión de pilotos, deseamos fervientemente poder hablar para entonces de una Interligas Mayor que por fin, incline su balanza a nuestro favor, las cartas están lanzadas, nuestro potencial intacto, por lo que ese sueño que parecia alejarse hoy de a poco se convierte en una realidad mas palpable. Adelante por el campeonato!!!

o

Ingeniería:

Como configurar la caja y como personalizar gráficos del Motec. En primera instancia, con las cajas semiautomáticas es más fácil setear la caja para una pista, antiguamente cuando se pasaban los cambios a mano, como lo hacemos normalmente en los autos de calle, los pilotos debían, apretar el embrague, mover la palanca y soltar embrague, eso obligaba a que una mano soltara el volante y hacerlo en medio de una curva era sinónimo de irse fuera, imagínense estar en la mita de “Eau Rouge” (la curva mas demandante de la F1 y la más famosa de SPA) tener que sacar una mano del volante para pasar un cambio. Eso simplemente no se hacia y por ende se seteaban para pasar los cambios antes o después de las curvas, hoy eso no se usa, así que nos fijamos dos límites muy claros: 1.- primera marcha 2.- 7ª marcha (ultima en estricto rigor, en mods no F1 es menos) La última marcha la fijamos según que en el punto de mayor velocidad el motor no supere el límite de rpm que se tiene (ver número anterior de rpm máximas recomendables) La primera existen dos formas según sea el gusto del piloto, una que el piloto no use la 1º en carrera, esta se setea corta para tener buena aceleración en la largada, la segunda que el piloto si use esta marcha en carrera, en cuyo caso se debe ajustar igual que las intermedias.

Las intermedias se ajustan para cuando uno frena (las dos o tres primeras marchas) y para sacar el mejor rendimiento del motor (las altas). El motor tiene un par potencia-RPM óptimo (este par se lee en el archivo motor.ini), en las marchas bajas se puede configurar para usar rpm bajas, ya que el motor tiene fuerza suficiente para empujar el auto en rango fuera de este óptimo, en cambio a altas velocidades esa ventana se achica, si tenemos por ejemplo una 7ª muy larga, caemos fuera de esta ventana y en vez de seguir acelerando, el auto pierde velocidad, es así que lo ideal es que mientras mayor sea la velocidad, mas cerca del óptimo se ubiquen las rpm en que se entra y sale de una marcha determinada. Si aplicamos algo de física, la potencia de un motor es el reflejo de la fuerza que es capaz de ejercer multiplicado por la velocidad que es capaz de lograr, según sea el vehiculo que usará el motor esta potencia está orientada a la fuerza o a la velocidad, en un auto de carrera, es obvio que se orienta a la velocidad, dejando poco a la fuerza, con ello el tratar de vencer las fuerzas del viento sobre el auto cuando se avanza a altas velocidades nos obliga a estar en el optimo del motor, sino aceleramos muy lento o sencillamente no somos capaces de mantener la velocidad que tenemos, a esto debemos sumar que el diferencial del auto al pasar a marchas superiores, cambia la relación de diámetro de este elemento y obliga a achicar la fuerza que se puede ejercer sobre el eje de tracción. Por otra parte los pilotos que usan caja manual, se ayudan con esto a frenar el auto al momento de rebajar cambios, con ello pueden frenar un

Nos muestra como hacerlo

poco mas tarde que el resto y ganar tiempo, obvio. Entrando en materia, la caja si bien va mas separada, no puede ir muy lejos, sino al cambio brusco de rpm del motor hará que se bloqueen las ruedas traseras y con ello hay un trompo seguro (caso típico del problema de setear en Monza, por la gran velocidad final y las chicanas). Con esto debemos buscar el mejor equilibrio para lograr el óptimo que se busca. En la imagen Nº 1 vemos una caja seteada con problemas, la segunda marcha está muy cerca de la tercera y lejos de la primera lo que generará trompos si se hacen rebajes muy rápido para frenar, la séptima quizás muy lejos de la sexta y como justo para la velocidad de 304 a 307 km/hr máxima esperada para la pista de Magny Cours MOTEC Para agregar gráficos personalizados en el Motec se procede de dos formas: 1.- generar el gráfico 2.- insertarlo en el motec. Para generar el gráfico, debemos definir la función (en este caso el límite máximo de rpm del motor) eso lo asemos con la función

“MATHS” (apretar “ctrl+M” o el botón con la calculadora en el menú superior) Al aparecer la nueva ventana, apretamos el botón que dice “ADD EXPRESION”, aparece una nueva ventana (segunda foto) en “NAME” le damos el nombre a la función (en este caso RPM max), fijamos las unidades con que se visualizara (velocidad rotacional, con unidades de RPM) al ser una constante solo colocamos el numero (18300) Para insertar la función en el grafico, apretamos sobre el grafico que queremos colocarla el botón derecho del ratón y marcamos “PROPERTIES” o F5 nos paramos en el grupo donde se dibujará, en este caso el grupo 1 y apretamos “ADD CHANNEL” (tercera foto) en la nueva ventana buscamos nuestra función y le damos el OK (cuarta foto), con eso se dibuja, ahora si apretamos en el botón “EDIT” podemos cambiar el color con que se dibuja, así podemos visualizar las cosas de mejor manera. Es todo por esta semana, solo queda agradecer a Adrián Leber por las fotos del RFACTOR (nueva marca registrada de SDK NEWS)

Para SDK NEWS,

J. Molina

Les recordamos a todos nuestros lectores que pueden contactarse con la redacción de la SDK NEWS a los fines de consultarnos cerca de las dudas que puedan tener respecto a la utilización del MOTEC y sus aplicaciones, como así también para sugerirnos algún tema puntual que les interese para que J. Molina aborde en su columna. La finalidad de este espacio es que todos podamos nutrirnos de utilizar esta tecnología y compartamos el proceso de aprender juntos. Para comunicarte con nosotros podes hacerlo a través del foro de la SDK en su espacio “EDICIONES” o simplemente mandando un mail a : Habano@f1sdk.com.ar Eso nos ayudará sin dudas a poder mejorar tanto esta sección como nuestra revista en general. Animate!

Estas son las imágenes 3 y 4 respectivamente de la columna de J. Molina y en la página anterior se encuentran las imágines 1 y 2. Estas imágenes se encuentran a vuestra disposición para ser enviadas via mail si les interesa analizarlas en detalle y disponer de ellas.

Bahréin se renueva para dar la bienvenida a la F1 de 2010

El trazado pasará de 5.412 a 6.299 kilómetros

El Gran Premio de Bahréin dará inicio al 60º mundial de la Fórmula 1 con una nueva imagen de su circuito. Los actuales 5.412 kilómetros de trazado pasarán a ser 6.299 de asfalto en la primera prueba de la temporada 2010.

El nuevo circuito Internacional de Bahréin se caracterizará por ser un trazado más difícil que el anterior, con curvas y cambios de rasante que comportarán nuevos desafíos y más oportunidades de adelantamiento para sus protagonistas.

Insertado en un paisaje sin igual en medio del desierto, los pilotos tendrán que afrontar una compleja secuencia de 5 curvas que les llevará de nuevo al trazado original de Bahréin. Desde ahi, acelerarán hacia la chicane y se toparán con 8 nuevas curvas.

"Con los cambios del reglamentos, los nuevos equipos y los pilotos que hay en la Fórmula 1, este año era el momento perfecto para evolucionar el circuito con este nuevo reto y con nuevas oportunidades de adelantamiento", comenta el presidente del circuito, Zayed R. Alzayani.

Y es que el tamaño de la parrilla es cada vez mayor gracias a la entrada de las escuderías virgin, Campos, Lotus y USF1. Por ello, y por la prohibición de repostaje durante la carrera, el circuito quiere darle mayor presencia a los monoplazas en pista .

"A medida que el deporte evoluciona y crece, nosotros usamos nuestra singular geografía y el diseño del circuito para crecer con él y brindarle las mejores carreras y el mejor entretenimiento que podemos", añade.

Fuente: TheF1.com - Ana Moya - Infomotor Network, S.L.

Hacenos llegar tu opinión al respecto y con gusto para la próxima edición publicaremos la devolución para poder intercambiar ideas al respecto. habano@f1sdk.com.ar

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Hasta aquí el Nº 5 de la SDK NEWS!, ce rramos esta edición con el anhelo de que tanto el contenido volcado a estas páginas como así también su estética hallan sido de su total agrado. Esta vez, antes de comenzar a trabajar en el numero 6 de la revista, nos vamos a tomar un par de horas, y vamos a celebrar con verdaderas ganas y co n muchísimo orgullo. Según las estadísticas del sitio donde se hospeda la SDK NEWS, nuestra rev ista supera los 3700 lectores por semana provenientes de todas partes de Sudamérica y Europa , y esto… SE MERECE UN FESTEJO!!!

SDK NASCAR, se resiste a tomar ribetes definitivos y lejos de separar a los punteros, cada fecha se agrega uno mas al lote…Juandie42 esta vez. El piloto de Ford vio luz…y entró. Tras que éramos pocos…