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Semanario Informativo de Sudamerika Racing

League

Nº3 – enero 2010

AGRADECIMIENTOS

Sumario

Texas en la 3º fecha de la nascr

mano a mano con Fidla Interligas e interligas beta

Molina nos MUESTRA COMO HACERlO

RFACTOR 2, 3 CAPTURAS NUEVAS !!

SDK NEWS quiere agradecer a su grupo de colaboradores, quienes

desinteresadamente nos brindaron su inestimable

ayuda y su tiempo. Gercho, Duende, Mat,

Molina, Guyi y Revel. A todos muchísimas gracias

SDK NEWS Nº 3, parece mentira que finalmente se halla podido terminar la tercera entrega de nuestra revista, muchísimos contratiempos afectaron a esta redacción y nos vimos obligados a postergar una semana esta edición. Pasaron las fiestas, las reuniones familiares y las celebraciones, y nuestra querida liga se quito la modorra de encima. Volvieron los entrenamientos, volvió la presión por intentar llegar mas arriba y mas rápido, volvió NASCAR e interdigas y como es de esperar, volvieron los nervios y las polémicas. En definitiva…SDK esta viva una vez más. El número de hoy refleja toda esa vuelta a la actividad post festiva, con la crónica de NASCAR desde Texas, y una carrera que muchos pilotos no olvidarán fácilmente, donde hubo de todo y un claro ganador.

El campeonato le hace reverencias a un nuevo puntero que solventa su liderazgo con un andar prolijo y tranquilo y haciéndose el distraído se robó la punta de la tabla mas que merecidamente. En el campeonato de interdigas la cosa no esta para nada mas tranquila, llega Detroit, nada mas y nada menos. La necesidad de sumar es imperiosa para no perder el tren del campeonato de la mayor, la beta en cambio puede comenzar a imprimirle colores definitivos, nuestros pilotos podrían estirar ventajas de manera significativa y comenzar a definir el campeonato. En otro orden de cosas, estaremos en un mano a mano con el piloto oriental FIDLA, que gentilmente nos regaló su tiempo en estas mini vacaciones y pudimos compartir con el una entrevista en la que vuelca toda su manera de pensar y sentir. Imperdible mirada de uno de los pilotos de la nueva camada. Seguimos alimentando el fuego con mas y mas leña, como si no tuviéramos ya las ansias elevadísimas, conseguimos nuevas capturas del RFACTOR 2 llegadas desde su sitio oficial de desarrollo. Simplemente espectaculares. Y por último una columna que se esta transformando en todo un clásico, la querida “escuelita de Molina” continúa desgranando todo sobre la tecnología que podemos utilizar en nuestro simulador, para disfrutar y aprender. Sin mas preámbulos los dejamos en compañía de SDK NEWS Nº 3, tengan todos un muy FELIZ 2010.

Para SDK NEWS

Habano Man Habano@f1sdk.com.ar

La tercera fecha de la NASCAR SDK llegaba a Texas, todo un clásico de la categoría, y uno de los óvalos mas dramáticos y exigentes. Había mucho en juego, la posibilidad para los Penske de afianzarse en la cima, la sed de los Chivos que quieren ganar la constructores y se esta empezando a distanciar, Ford que no quería perder pisada, y un puñado de pilotos con los condimentos necesarios para llevarse la carrera, el espectáculo estaba garantizado. La sesión de clasificación fue vibrante, los tiempos fueron en extremo parejos y fue evidente que los pilotos llegaban en su mayoría con muchísimas vueltas de entrenamiento, quizás producto del parate festivo. En el último momento de la clasificación Gercho en un presagio de lo que seria una

gran noche le robó a Habano Man la pole por tan solo 1 milésima ( 28.686 del Ford contra los 28.687 del Dodge ). No se puede pedir mas paridad. Happoze y Niko se colocaron 3º y 4º respectivamente para conformar las 2 primeras filas de la grilla de salida. La largada de la carrera fue algo desprolija con varios pilotos que fueron decididamente hacia delante de manera agresiva y en la primera la segunda curva llegaron los primeros problemas, Niko cambia imprudentemente de carril, pasando de arriba abajo y toca a Happoze , su auto muerde el césped y en el reingreso a pista toca a Habano Man , quien pudo evitar el muro a costa de desplazarse varias posiciones hacia atrás y aminorar su marcha, perdiendo así su segundo puesto. La primera vuelta termino con contactos en casi todas las líneas de largada y en la primera curva de la segunda vuelta se desato la BIG ONE. Gogodie que viene detrás de Habano Man intenta cambiar su línea de giro para acomodar el auto en la parte baja del peralte sin percatarse que Salinas ya tenia la parte delantera de su auto por adentro. El toque fue inevitable y producto de este el auto de Gogodie impacta el Dodge de Habano Man produciéndole un medio

En el último Trompo que el piloto argentino intento controlar y hasta cierto punto parecía que podía lograrlo, sin embargo su auto se monto mitad en el peralte y mitad en la calle interna, saliendo disparado hacia el muro tras un segundo toque del auto de Gogodie .Lo que siguió a continuación fue una seguidilla de autos intentando esquivar al Penske de Habano man que tras unos cuantos impactos quedo contramano y apoyado en el muro, fin de la carrera para el Dodge. Varios pilotos se vieron obligados a pagar las consecuencias del Big Bang de la vuelta 2, y a continuación la peregrinación de pilotos pasando por pits fue importante en cantidad de fieles. Gercho mantuvo sin inconvenientes la punta en esas primeras vueltas y Hapozze luego del algunos toques se acomodó segundo, e intentaba darle caza en una pista que no brinda demasiadas posibilidades a la hora de los sobrepasos. Puogollo, Duende, Molina, Jorgeball y compañía empujaban desde mas atrás, y luego de salir como pudieron de los acontecimientos de la 2º vuelta se acomodaron a su ritmo de carrera y empezaron a ir hacia delante. Puogollo aprovecha una circunstancia de carrera y un incidente que tuvo Happoze ,

y se adueño de la segunda ubicación. Cuando la carrera promediaba, se comenzó a notar que el número de deserciones era elevado, producto de toques, acercamientos poco amigables al muro y el desgaste normal de los neumáticos, que en esta pista era un factor determinante. La estratégia de Gercho de ir a 1 sola parada, si bien arriesgada, salió a la perfección y el piloto argentino supo darse cuenta cuando comenzar a manejar los tiempos y la exigencia para no comerse el caucho antes de tiempo. Todo estaba a pedir de boca del puntero, que veía como Happoze en un intento por recuperar la segunda posición se encontró con la máquina de Puogollo y como luego el mismo Happoze , muchas vueltas después, encontró el Chevrolet de Jorgeball a la salida de pits y no supo como resolver la situación que terminó en un encontronazo entre ambos. Las diferencias con el segundo se hicieron mas grandes y Gercho a quién también la suerte le depararía alguna sorpresa, tuvo que salvar una situación complicada que se `presento en pista delante de el, afortunadamente sin incidentes. Molina , el piloto chileno de Penske, que se había convertido en la punta de lanza de los Dodge en esta carrera, perdió su auto a la salida de pits, donde la temperatura de las gomas y la falta de grip le hicieron pagar extremadamente caro el error

cuando corría en la 4º colocación. Párrafo aparte merece la carrera de Jorgeball , quien a pesar de los incidentes, los toques, se las ingenia, como siempre lo hace, para finalizar las carreras en una posición de privilegios. Sin decir esta boca es mía, el piloto Rosarino del Chevrolet nº 77 se convirtió, gracias a su 6º puesto (por tercera vez consecutiva) en el líder del campeonato, sin dudas un merecido premio a la paciencia, el esfuerzo, la dedicación…pero sobre todas las cosas, a uno de los cerebros mas fríos de la categoría. Ford festejó su primera victoria en esta temporada de la mano de Gercho , quién se dejaba ver como uno de los favoritos para esta prueba y es sin dudas uno de los pilotos que animaran la temporada y la carta mas ofensiva que mostró la escudería del óvalo para pelear la constructores. Pole, punta, carrera y a festejar…a lo Gercho . Felicidades.

Para SDK NEWS Habano Man

Duende nos regala su

cobertura de la tercera fecha en

Texas

Gracias Duende por la imágenes espectaculares que nos hiciste llegar y gracias también por tu tiempo. Esperamos Poder contar con tus imágenes todos los números de SDK NEWS porque son realmente impresionantes.

Los resultados que se muestran en estas gráficas, son los resultados que los vehículos obtuvieron en pista, recordamos que para los comienzos de la semana próxima, cuando esta edición ya se encuentre cerrada, serán posteados los resultados finales oficiales, que contemplarán las sanciones que pudieron o no merecer los pilotos. A juzgar por las cosas que pudimos observar en la carrera estamos casi seguros desde esta redacción que alguna sanción va a caer pues hubo maniobras que parecen a simple vista merecerlas. No obstante le decisión recaerá en los jueces que analizarán cada maniobra en detalle para llegar a una decisión o, como marcan las buenas costumbres, morir en el intento.

En esta sección de la revista intentamos acercarnos un poco a quienes conforman la SDK en todas las categorías que esta incluye. Creemos que es una forma de crecer como grupo humano, de estrechar lazos de camaradería, y porque no…de hacer amistades nuevas. En el caso de hoy la entrevista la hacemos con un piloto que se acercó a la SDK a mediados del 2009 proveniente de Uruguay, y es sin dudas un referente de esa camada de gente que en elente es sin dudas, una butaca mas que prometedora. Hoy…FIDLA mano a mano!!! Como llegaste a la SDK? Por medio de Pablomvd que también me hizo conocer el Ractor . En un principio no me enganche porque no sabía como funcionaba, pero un día, gracias a los consejos de Pablo y al verlo tan entusiasmado, se me ocurrió confirmar presencia para el test de Alemania. Ahí empezó mi historia en el SDK Contanos como pensabas apenas entraste a la SDK acerca de los tests para pilotos nuevos y como pensás hoy?

En un principio yo pensaba que era muy duro el sistema de las pruebas, porque en Alemania entre al Test y andaba muy lento y era medio peligroso según mi punto de vista actual, en el segundo test (Valencia) eramos 6 mas o menos para entrar, ya teníamos permiso para correr y todo y 15 minutos antes llega un admin , y nos hace correr una mini-race. Solo quedaron adentro dos y los demás habíamos quedado re amargados (risas), armamos un tópic en el foro reclamando, y hubieron respuestas positivas de todos lo administradores. Cada vez las pruebas eran mas leves. Y hoy en día me quejo de que casi no hay tests oficiales. Ahora voy tomando conciencia de todo Que fue lo que mas te llamó la atención de nuestra liga? La organización, porque siempre están atentos, tanto los administradores como los moderadores. Hacen las cosas con tiempo. También que hubiera mucha buena gente que ayuda con setups y consejos para la carrera Hacenos un balance de tus primeros meses en SDK y que esperas para el 2010? A pesar que mi incorporación a la liga fue hace unos meses, en verdad nunca pensé que me iba a entusiasmar tanto y pasar a formar parte casi de mi día a día, a veces descuidando un poco la familia (nunca tanto). En realidad se ve que hay mucho trabajo y un grupo humano muy bueno atrás de todo esto, lo que

a mi me lleva a sentirme parte de esta unión de corredores profesionales (risas), aunque no obtuve buenas posiciones siempre me siento contento de poder participar en cada carrera y mi meta para el 2010 es conseguir mejores posiciones y porque no ganar alguna carrera (de repente vamos a la superior, risas) Si pudieras cambiar algo de la liga, que sería? Agregar una escuela de pilotos para aquellos que no tienen la aptitud suficiente para correr. Aprendiendo las reglas y la actitud a tener en pista Que opinas del nivel tecnico que encontraste en SDK? Los admin y mods hacen un muy buen trabajo. Los pilotos por su parte, en general son buenos corredores, pero hay excepciones, no estoy diciendo que hayan malos pilotos pero tendrían que mejorar su actuación en pista

Sdk news Mano a mano con …

fidla !!!

Y del grupo humano? Conocí muy buena gente acá en la SDK, de hecho chateo con varios de ellos habitualmente sobre distintos temas, lo que me llevo a conocerlos mas. Ahora en la pre-temporada (Stock-Cars) estoy conociendo mas gente, espero relacionarme bien con ellos también. Contanos que haces antes de cada carrera, que sentís? Entro 1 hora y media antes de la 1º practica al server, salgo a pista y manejo como que recién hubiera nacido (risas), muy ansioso de escuchar a los motores rugir y la luz verde. Muy nervioso de no terminar en la 1º curva empiezo a girar y girar hasta que llega un admin y dice ''bueno chicos, tranquilos que la race no termina en la primera vuelta, manejen con calma'' y en un momento dice ''STOP CHAT'' Y ese es el momento de mas presión antes de la race alguna anécdota para compartir con nosotros? Mi primera carrera de DTM fue uno de los momentos mas importantes de mi carrera (risas), tome consejos de diferentes pilotos y todo, iba apuntando bien para esa carrera pero paso de todo. En un principio no tenia ni idea de como cambiar la estrategia en boxes porque se desconfiguró todo entonces en cada parada cargaba 15 o 20 litros. En una parte iba 4º me acuerdo de poker, duende y abelirton adelante mío, y de repente faltando 7 vueltas el spotter me avisa que me quedaba sin nafta y ahí fue como mi 6º parada en boxes (risas) y en los últimos 100 metros de mi carrera por un error muy bobo de calculo no llegue.

SDK NEWS

El piloto uruguayo FIDLA en acción en las 3 categorías en las que participó a lo largo del 2009, su año debut. A pesar de que no tenía experiencia en simuladores y menos en carreras online, el desempeño de este piloto estuvo desde un primer momento a la altura de las circunstancias, y estamos convencidos de que el 2010 le deparará muy gratas sorpresas, gracias FIDLA por tu tiempo.

Antes de meternos de lleno en el resumen de lo que fue la carrera de Detroit correspondiente a la Interligas, debemos hacer una salvedad y explicar a nuestros lectores que debido a algunos inconvenientes de índole técnico, la semana pasada no salió la SDK NEWS. Zeus nos castigó valla uno a saber porqué…y nos envió un rayo, con tanta pero tanta puntería que la pc del editor de esta revista no sirvió ni para hacer un macetero, debido a que no queremos perder la cronología de los campeonatos que se están disputando es que hoy vamos a abordar directamente la carrera de Detroit y no la de Imola (corrida el sábado 2/1). Aunque nobleza obliga, si vamos a mencionar que Imola fue ganada por de manera sólida y contundente por Niko (SDK), en una noche en la que todo le salió redondito. Los primeros 6 puestos se completaron con Niko (SDK), Gercho (SDK), El Espinillo (PGP), Po110x (SDK), Duende (SDK) y ADaniels (F1AL).

Felicitaciones a la legión de la SDK que en la complicada traza de Imola logró consolidar lo que de a poco se va transformando en un completo dominio de la interdigas por parte de

nuestra liga.

Hecha la mención entonces nos metemos de lleno en lo que fue la fecha del fin de semana pasado de Interligas en el circuito callejero de Detroit. La clasificación mostró a un Duende absolutamente afilado y los números reflejaron una llamativa ventaja de nuestro piloto con respecto al resto del pelotón. La segunda colocación de la grilla quedo en poder de Adrian Leber y el 3º lugar fue para Donatinho , hasta ahí todo era color de rosas para Duende y para la SDK. La largada en este tipo de circuitos es algo que usualmente puede traer algún tipo de inconvenientes si no se toman los recaudos necesarios y esta largada confirmó la regla. Duende pica en punta y al llegar a la primera curva emparejado con Donatinho por detrás llega Mauro Nieto que se pasa claramente en su frenada y arrastra el auto de Duende . Lamentablemente los daños no le permitieron a nuestro piloto continuar la carrera y con todo su pesar, pues las diferencias en pista eran notorias y sus posibilidades de ganar únicas, debió hundir el escape. En el centro del pelotón un incidente entre Po110x, Jorgeball y Adaniels tuvo como consecuencias que éste último quemara motor y abandonara la competencia.

Luego de eso la carrera entró en una suerte de meseta, donde no hubo demasiadas situaciones de sobre paso y la rotura de alerones delanteros, y la posterior entrada a boxes, fueron una constante en casi todos los pilotos, se sabía que este tradicional circuito callejero no iva a perdonar un error en la frenada. Entre todos, quienes mas se comprometieron con la regularidad y el manejo prolijo fueron Adrian Leber y P110x, nuestros pilotos comenzaron a ir para adelante en base a buenos tiempos y manejo redondito, y la constante comparsa de alerones que obligaba a las detenciones en pits los favoreció y los colocó en las posiciones de punta, de donde decidieron no bajarse jamás. Los resultados finales arrojan a pesar del incidente que dejo a Duende fuera de carrera, una buena noche en general para nuestra liga, donde casi todos los pilotos sumaron buenos puntos, que nos consolidan en la punta de la Interligas Beta con una diferencia que ya invita a soñar con poder quedarnos con el titulo, si bien aun falta bastante camino por recorrer. La grilla final de clasificaciones ( que puede modificarse por la llegada de alguna sanción) es la siguiente: 1º Adrián Leber (SDK), 2º Po110x (SDK), 3º Mauricio, 4º Jorgeball (SDK), 5º Donatinho y 6º Niko. Felicitaciones a la legión de la SDK y en especial a Adrian Leber quién demostró que está a la altura de las exigencias, tiene buen manejo y además…la calle le sienta bién. Felicidades Adrián, que se repita!!!

Los pilotos de la SDK llegaban a Detroit con la presión de tener que sumar puntos grandes para no perder el tren de Interligas. Y cuando la presión se hacía mas fuerte, porque Colo no aflojaba y porque Detroit no perdonaba, nuestros pilotos sacaron chapa y pusieron las cosas en orden, para poder seguir prendidos, para achicar diferencias, para no dejar escapar mas puntos, para que todos sigamos soñando con Interligas. Se largaba el gran premio con Pokerpro en la pole, 2do Theking para Sdk , seguidos por Colo de RR quien lograba un 3er lugar en la parilla, luego en 4ta posición Santiagoabc debutante de Sdk en la mayor. Una largada muy difícil, Pokerpro sale bien y sin sobresaltos aguanta la posición, el control de tracción bajo hizo patinar los neumáticos de Theking por demás complicándole la primera curva, muy de cerca lo seguía Colo para sobrepasarlo y en la 2da curva se encontraron y Theking rompe el alerón delantero en una maniobra apretada. Santiago se pone de costado en la curva 1 y controla el coche luego de una muy buena salida de Gti quien lo adelanta rápidamente. A todo esto Pokerpro se escapaba con pista libre. Atrás tuvieron que esquivar a Theking y hubo varios despistes por tratar de no chocarlo. Los demás pilotos sin mucho sobresalto largaron muy bien y

comenzaban a presionar a los rivales. Colo mantenía muy bien la 2da posición cargado a full ya que venia con estratégia de una sola parada en pits. Santiago venia remontando con Theking, logrando adelantar a F. Guevara de RR quien sufría sufrió un accidente. Macci estaba 4to en una buena remontada en el comienzo de carrera pero rompe alerón complicándose la continuidad, así mismo Gti sufre la rotura de su alerón empañando el gran trabajo que estaban haciendo los de F1 América . Jaja-arg abandonaba luego de sufrir un accidente importante. Elespinillo de PGP venia aguantando bien la 10ma posición pero abandono luego de pasarse en uno de los frenajes. Santiago remonto la carrera con un buen ritmo y se ubicaba en 4ta posición, igual que Theking remonto hasta el 3er lugar con un ritmo muy bueno. Macci que venia en 7ma posición impacta contra la pared perdiendo el neumático delantero y completando un fin de semana complicado con el abandono. Las diferencias ya eran grandes, Pokerpro se había escapado finalizando 1ero, seguido por Colo con un muy buen rendimiento a 1 parada, 3ero Theking con una magistral remontada, 4to Santiagoabc el debutante y piloto mas joven de la SDK, 5to Gerk de RR.

Para SDK NEWS

Poker Pro / Habano Man

o

Ingeniería:

MOTEC SUSPENSIONES BASICAS

Para esta edición entramos en el área grande del setup del auto, las suspensiones, para no marear a la gente y puedan asimilar de buena forma la info, haremos la entrega bastante parcelada, en esta oportunidad nos concentraremos en 3 aspectos básicos de las suspensiones.

1.- altura del auto

2.- topes del auto

3.-consideraciones generales de suspensiones.

EN la figura 1 del Motec, vemos la altura medida en cada una de las cuatro ruedas y además una función matemática que entrega la altura promedio del auto en una vuelta.

La gracia de la altura es que vaya lo mas bajo posible sin que toque el suelo, la razón es que así se aprovecha el efecto suelo, generar una succión bajo el auto que reduce la perdida aerodinámica de velocidad y aumenta el grip del auto. Para impulsar este concepto la altura trasera debe ser por lo general un poco mayor que la delantera, así se genera un efecto venturi bajo el auto (se produce un vacío que aporta más en empujar el auto hacia abajo).

Si nos pasamos, el auto pasa recurrentemente tocando el piso, eso genera roce y es una fuerza que va contra el avance del auto, resultado, el auto no es capaz de alcanzar su máxima velocidad dado un setup. EN muchos casos dado que necesitamos suspensiones

blandas (resortes de pequeño valor) el auto se mueve mucho, hacia arriba y abajo y ahi debemos colocar los topes.

Los topes son eso, elementos que evitan que el auto baje en la altura en exceso para no tocar el piso, vean en la figura 4 como se deforman las suspensiones del auto en la curva 1 de la pista de Detroit, las dos ruedas izquierdas están alargadas y las derechas comprimidas. Si las izquierdas llegan a 0, debemos aumentar la altura del auto, ya que estamos exigiendo todo lo que da la suspensión y esta no es capaz de deformarse más, como resultado tenemos perdida de grip. En la imagen 2, tenemos otro gráfico de como se deforman las suspensiones, ahí vemos que se toca el valor 0. En este caso nos queda como solución o aumentar la altura del auto en general o bajar los topes, para que el auto tenga 100% de capacidad de deformarse.

En la figura 3 tenemos el dibujo completo de lo que sucede en una suspension, deformación, velocidad de deformación altura, como va el piloto (acelerando o frenando) y el comportamiento de la rueda, en cuanto a si gira y desliza.

El item damper velocities es importante para definir los amortiguadores, si deben ir mas duros o blandos. Los peaks mas grandes (como el de la distancia 2400) muestran que pasamos por un bache grande de la pista o nos subimos a un piano. Los amortiguadores trabajan con la velocidad de la suspensión, a mayor velocidad, mayor es la amortiguación.

De acá tenemos tres conceptos básicos a dominar:

1.- el principal amortiguador que maneja el grip del auto es el slow dump (bache lento)

juan molina

Nos muestra como hacerlo

2.- el principal amortiguador que maneja el balance del auto es el slow rebound (rebote lento)

3.- Los amortiguadores del tipo rebound (rebote) solo trabajan cuando la pista tiene muchas imperfecciones o es usual pasar por los pianos (como Imola).

Esto por ahora y espero que hayan pasado una linda celebración de año nuevo. Nos vemos en la próxima entrega.

Para SDK NEWS

J. Molina

Hasta aquí el Nº 3 de la SDK NEWS!, cerramos esta edición con el anhe lo de que tanto el contenido volcado a estas páginas como así también su estética hallan sido de su total agrado. Ya mismo comenzamos a preparar todo el material que tenemos que procesar para el próximo número, el nº 4, de nuestra revista. Tarea nada fác il si tenemos en cuenta que la semana entrante tendremos que cubrir todo lo que deje la cuarta fec ha de la NASCAR nada mas y nada menos que en su presentación en Dover, la interdigas entrará en etapa de definiciones y los pilotos irán a todo o nada, Molina y su área técnica, mas RFACTOR 2 y un mano a mano que promete mucho.