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Serie EH ACIIn EH3500ACIIn EH4000ACII
S I E M P R E P R O D U C T I V O
Mejor en el campo.Los camiones de la serie ACII de Hitachi se construyen para estar a la par de nuestras resistentes y duraderas
palas y retroexcavadoras de minería; es decir, con buen mantenimiento, pueden durar entre 60 y 100 000
horas. Punto.
El bastidor del camión sigue siendo el más fuerte de su clase. El singular sistema de suspensión de brazo
reactor introducido por Euclid minimiza la tensión y la fatiga, al mismo tiempo que reduce el desgaste de los
neumáticos y mejora la dirección. Ahora la integración vertical de la ingeniería y las piezas de Hitachi ha dado
lugar a nuevos diseños y mejoras de características anteriores, para mayor productividad y confiabilidad.
El sistema de propulsión por CA diseñado y fabricado por Hitachi aplica tecnología de propulsión con
Transistores Bipolares de Compuerta Aislada (IGBT). Hitachi es el único camión del mercado que ha
sido diseñado y fabricado por la misma empresa que su sistema de propulsión.
Construidos para perdurar.
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Un servicio de asistencia técnica flexible satisface sus necesidades.
Los camiones Hitachi cuentan con la asistencia de una organización de concesionarios locales plenamente respaldada por Hitachi.El nivel de asistencia depende de las necesidades específicas de su aplicación. Por supuesto, durante
el período de garantía, el personal mecánico literalmente le acompaña para garantizar su completa
satisfacción con cada camión. Después del período de garantía, su concesionario Hitachi está preparado
para proporcionarle capacitación, administración de piezas, reconstrucción de componentes y servicios
mecánicos contra demanda. Además, su concesionario puede prestarle la asistencia continua de un
Contrato de Mantenimiento y Reparación (MARC) a precios competitivos.
Hitachi también ofrece piezas de reserva a través de almacenes de repuestos estratégicos. Hitachi
asigna gerentes auxiliares de fabricación que supervisan minas específicas para garantizar el rendimiento,
independientemente del nivel de asistencia que haya elegido la mina. Por vía satelital, a través de su sitio web,
el Sistema Global e-Service (GeS) permite descargar a diario información vital relacionada con el estado y el
funcionamiento del camión. El sistema de monitoreo puede interconectarse también con varios sistemas
de administración de minas para lograr una transferencia de datos en tiempo real (opcional).
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n A través de nuestra red local de concesionarios Hitachi, podemos ofrecerle un programa personalizado MARC para su flota de camiones. Los programas MARC pueden ser una opción económica para mantener su flota y maximizar el rendimiento.
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n Las nuevas instalaciones Rinko en la Ciudad de Hitachi emplean un sistema de fabricación basado en la sofisticada tecnología del flujo de demanda, lo que garantiza que cada camión se construya según las especificaciones del pedido mediante comprobados procedimientos y dispositivos de línea de ensamblaje.
n Los camiones de la serie ACII combinan perfectamente la pericia de Euclid con el énfasis de Hitachi en alto rendimiento, confiabilidad y durabilidad.
Un diseño de Hitachi de los pies a la cabeza.La cantidad de mejoras hechas al diseño de los nuevos
camiones ACII los convierte en el mejor valor al día de hoy.
El diseño y la fabricación de los camiones y las excavadoras
se realizan en el nuevo complejo de fabricación Rinko, lo
cual permite una mejor integración de todo el conocimiento
relacionado con productos de minería.
n La transferencia actual de conocimiento —notablemente
superior— está haciendo más eficiente el aprovechamiento
de muchos recursos, p. ej., el de las piezas comunes
comprobadas.
n La introducción del avanzado sistema de propulsión por
CA con IGBT de Hitachi, ampliamente comprobado en estos
modelos y basado en más de 30 años de experiencia Hitachi
en sistemas de propulsión por CA.
n Módulos de IGBT enfriados por líquido (inversor y troceador).
Los bancos de resistencias, el alternador y los motores de
tracción se enfrían por ventilación forzada. El aceite de los
engranajes de las transmisiones finales se hace circular, se
enfría por aire y se filtra antes de devolverlo a los lugares
estratégicos dentro de las transmisiones finales.
n Un sistema de monitoreo de carga útil superior, que resiste
mejor las condiciones de carga más duras.
n Una nueva cabina más cómoda y segura para el operador,
y de mantenimiento más sencillo.
n Un motor Tier 2 modernizado que no sólo cumple con la
normativa en materia de emisiones, sino que genera
un mayor rendimiento.
Integrado.
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En pocas palabras.
n ARMARIO DE CONTROL:El diseño efectivamente dispuesto de los controles IGBT, enfriados por agua y de alta velocidad, ocupa menos espacio. Bancos de resistencias individuales facilitan más el mantenimiento y mejoran la refrigeración.
n MONITOREO DE LA MÁQUINA:El sistema de monitoreo Hitachi suministra información de funcionamiento relacionada con el peso de la carga, el sistema de propulsión por CA y el motor diesel, la cual se puede descargar a una computadora o transmitirse vía satelital a la web.
n SUSPENSIÓN:Cargado o vacío, su exclusivo diseño de sistema de barras de suspensión con Neocon, suspensión de brazo reactor delantero y extraordinario sistema de dirección le permiten al operador un control preciso y estable.
A LA PAR DE LAS EXCAVADORAS HITACHI:
n EH3500ACII 111 m3 (145 yd3)
n EX2500-6 Pala: cargas de 15 m3 (19,6 yd3) en 7 pases Retroexcavadora: cargas de 15 m3 (19,6 yd3) en 7 pases
n EX3600-6 Pala: cargas de 22 m3 (28,8 yd3) en 5 pases Retroexcavadora: cargas de 21 m3 (27,5 yd3) en 5 pases
n EX5500-6 Pala: cargas de 27 m3 (35,5 yd3) en 4 pases Retroexcavadora: cargas de 29 m3 (38 yd3) en 3-4 pases
n EH4000ACII 140 m3 (183 yd3)
n EX2500-6 Pala: cargas de 15 m3 (19,6 yd3) en 9 pases Retroexcavadora: cargas de 15 m3 (19,6 yd3) en 9 pases
n EX3600-6 Pala: cargas de 22 m3 (28,8 yd3) en 7 pases Retroexcavadora: cargas de 21 m3 (27,5 yd3) en 6 pases
n EX5500-6 Pala: cargas de 27 m3 (35,5 yd3) en 5 pases Retroexcavadora: cargas de 29 m3 (38 yd3) en 5 pases
Tolva (SAE 2:1); Cucharón (SAE)
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n PROPULSIÓN POR CA:El sistema de propulsión por CA con IGBT de Hitachi ofrece una curva de par motor más rápida, que se traduce en mayor aceleración, mayor velocidad con carga y frenado hasta casi 0 km/h.
n SISTEMA DE CARGA:El sistema de monitoreo de la carga útil se integra plenamente con el MIC (y, por consiguiente, con el sistema de administración de minas que utilice usted*) para ofrecer informes oportunos de toneladas de material acarreado, tiempos de ciclo, cuenta de ciclos y distancia.*Exige equipo opcional.
n SISTEMA HIDRÁULICO:Mejor desempeño del sistema de elevación hidráulico, de ascenso y descenso más rápido. El dispositivo de calibración de ascenso y descenso puede programarse para interrumpir la extensión del cilindro antes de alcanzar su máximo. Además, regula la velocidad de descenso de la tolva, para maximizar la duración del cilindro.
n MOTOR:La configuración V-16, Tier 2 ha aumentado el par motor de salida, dispone de llenado rápido de lubricante desde el suelo, y es de fácil acceso.
n TIEMPO PRODUCTIVO:Un alto índice de disponibilidad es el resultado de un bastidor fuerte, una suspensión muy duradera, un sistema de propulsión por CA enfriado y lubricado, y opciones de motor excelentes.
n VISIBILIDAD:Espejos, cámaras para puntos ciegos, luces de retroceso, luces en los neumáticos y focos más brillantes aumentan la visibilidad desde la cabina.
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n El armario de control del sistema de propulsión por CA tiene cerradura y está presurizado, para protegerse del polvo.
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Armariode control
(convertidores)
Ventilador de enfriamiento
del motor de la rueda
Caja debancos de
resistencias
Conductode aire
Alternador Ventilador deenfriamiento
del alternador
Motor dela rueda
n Numerosos dispositivos de enfriamiento garantizan mayor disponibilidad.
n Las cajas de bancos de resistencias de frenado son fabricadas por Hitachi. Cada una está equipada con un ventilador de enfriamiento de velocidad variable regulado por inversor.
n Los motores de CA en las ruedas se enfrían por aceite mediante enfriadores situados en la caja del eje trasero.
n El diseño de planetarios en tándem de trayectoria doble aumenta la vida útil del lubri- cante, reduce la temperatura de funcionamiento y prolonga la duración de los componentes.
Tecnología Hitachi de propulsión por corriente alternaDurante más de 30 años, Hitachi ha estado a la vanguardia de las
tecnologías de propulsión, tanto por sistemas de desactivación de
puerta (GTO) como por sistemas IGBT. Nuestros sistemas GTO e
IGBT ponen en movimiento a los famosos trenes bala japoneses así
como a otros trenes semejantes en todo el mundo. Ahora hemos
aplicado nuestra pericia en tecnología IGBT a estos camiones de
propulsión por CA de Hitachi.
A diferencia de todos nuestros competidores, el sistema de
propulsión por CA está diseñado, construido y respaldado en
su totalidad por una misma empresa: Hitachi.
El rendimiento del sistema IGBT Hitachi de nueva generación
supera al de sistemas anteriores y competitivos gracias a su
simplicidad, eficiencia y fiabilidad superiores. Combina las mejores
características de la tecnología GTO con un par motor más alto,
una aceleración mayor, un frenado más gradual y costos operativos
más bajos. Hitachi fabrica en Japón todos los componentes del
sistema de acuerdo con estrictas normas de calidad.
SISTEMA DE PROPULSIÓN POR CA DE HITACHI (IGBT)
n Motores en las ruedas
n Alternador
n Armario de control del sistema de propulsión por CA
n Cajas de bancos de resistencias de frenado
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CONTROL AUTOMÁTICO DE CRUCERO/
CONTROL AUTOMÁTICO DE FRENADO
Esta característica le permite a su operador fijar una
velocidad adecuada para los tramos nivelados de la ruta
de acarreo, con lo cual se logra mantener fácilmente una
velocidad constante y segura. Igualmente sucede con el
nivel de frenado en los tramos descendentes. El control
electrónico se ajusta con facilidad, e igualmente se anula
de manera segura y sencilla.
CONTROL DE DERRAPE/DESLIZAMIENTO
El segundo en que un neumático empieza a patinar,
se reduce el par del correspondiente motor de rueda
para mantener la operación estable.
COMBINACIÓN CON FRENOS DE SERVICIO
Los controles electrónicos combinan el efecto de los
frenos de servicio del camión con el frenado dinámico del
sistema de propulsión por CA con IGBT, es decir, el pedal
de los primeros y el funcionamiento gradual del segundo
cooperan para detener completamente el vehículo. El
dispositivo de frenado de parada en pendientes también
forma parte de la combinación con frenos de servicio.
Comodidad.Características innovadoras aumentan la productividad y el tiempo productivo.
n El control automático de crucero, el control automático de frenado y el control de derrape/deslizamiento se traducen en un camión más seguro.
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MIRILLAS DE VERIFICACIÓN
Las simples mirillas de los sistemas de combustible y
líquido hidráulico permiten verificar fácilmente antes de
empezar el turno que los niveles no estén por debajo
de los límites mínimos.
SISTEMA DE LLENADO RÁPIDO
Esta estación permite añadir grasa, aceite hidráulico y
aceite del motor desde el suelo, para reponerlos rápida
y fácilmente entre turnos. Un sistema de lubricación
automático Lincoln elimina virtualmente la necesidad
de lubricar a diario.
PROTECCIÓN DEL SISTEMA DE PROPULSIÓN POR CA
Se han implementado varios dispositivos de control para
garantizar el rendimiento efectivo y confiable del sistema
de propulsión por CA. Uno de ellos es un dispositivo de
control de motor seco, que mantiene seco el sistema de
bancos de resistencias, tanto en condiciones de frío como
de humedad. También existe un dispositivo de control
de soplador, que enfría el alternador y los motores de las
ruedas en condiciones de alta temperatura. Y, por último,
un dispositivo de control auxiliar del alternador estabiliza
el voltaje de salida del alternador, independientemente
de la velocidad del motor.
n ESCALERA DE FÁCIL ACCESO:Una nueva escalera diagonal de fácil acceso constituye una manera segura y sencilla de abordar la cabina.
n HERRAMIENTA DE MANTENIMIENTO WINDR:La herramienta de mantenimiento WinDr le permite al mecánico descargar una amplia variedad de datos en su portátil para facilitar el diagnóstico. Pronto se podrá cargar los datos del Centro de Información de la Máquina (MIC) por enlace ascendente satelital y acceder a ellos por Internet para su revisión.
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Una de las bondades más
notables heredadas de los miles
de camiones Euclid que han
funcionado con éxito en todo
el mundo es nuestra patentada
suspensión de brazo reactor
delantero. Este sistema sigue siendo la mejor suspensión
frontal que puede ofrecer cualquier tipo de camión
volquete. Permite una maniobrabilidad excelente en
todas las velocidades y limita el movimiento de las ruedas
al plano vertical, lo que a su vez minimiza el desgaste
abrasivo y el deterioro prematuro de los neumáticos.
Se ha eliminado el corpulento bastidor que típicamente
se encuentra con el tradicional “collar de caballo”
necesario para montar el pivote de dirección, lo
cual amplía el acceso al motor. La disposición de los
brazos reactores permite dar mantenimiento, o incluso
desmontar, las barras de suspensión sin necesidad de
quitar la rueda, lo cual reduce el tiempo improductivo
y los gastos de reparación.
La utilización conjunta de la barra de suspensión con
Neocon patentada, el brazo reactor y la suspensión
trasera mejora el aislamiento del operador y de
los componentes, y produce mayor estabilidad del
transporte y un control operacional más predecible.
La sustancia que se utiliza con la barra de suspensión,
Neocon-E™, se fabrica a base de siliconas, es inocua
para el medio ambiente y se rellena de helio gaseoso. El
sistema de barra de suspensión con Neocon responde
favorablemente, ya sea que el camión se desplace
vacío o cargado, en una amplia gama de temperaturas
ambientales.
Calidad Hitachi.
n Con el sistema de suspensión de brazo reactor delantero Hitachi, el mantenimiento se hace rápido y sencillo. Un ajuste basta para mantener la geometría de la dirección dentro de las especificaciones. Reemplazar la barra de suspensión delantera es más rápido que con el sistema de suspensión tipo “pivote de dirección colgante”.
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Ingeniería sólida.
Mangueta
Cada una es controlada por un cilindro de dirección hidráulico y gira en torno al pivote de dirección y al extremo externo del brazo reactor para poner las ruedas en posición para el direccionamiento. Las manguetas se fijan mediante una sola barra de acoplamiento.
Pivote de dirección
Sujeta la mangueta al brazo reactor. La mangueta gira en torno al pivote de dirección, que está fijo.
Brazo reactor
Miembro principal de la suspensión al cual se fijan los demás elementos de la suspensión. Los brazos reactores se articulan a un tubo transversal que se sujeta a la parte delantera del bastidor.
Barra de suspensión con Neocon
Elemento del sistema de suspensión de brazo reactor que absorbe y libera la energía. Se sujeta a los cojinetes de bolas del bastidor y de la parte superior de cada brazo reactor, para impedir que los movimientos de flexión se transfieran a la barra de suspensión. Sólo recibe tensión axial.
Suspensión de brazo reactor (delantera)
Barra de suspensión con Neocon (delantera y trasera)
Helio gaseoso
Líquido Neocon-E
Impacto
Ambas barras de suspensión a la altura normal
Ambas barras de suspensión comprimidas
Barra de suspensión del lado del conductor comprimida;
la otra barra extendida
Sin desviación horizontal
n Bastidor modernizado para mayor duración:
El nuevo diseño del bastidor incorpora rieles principales totalmente soldados en la sección de tolva, cuya altura decrece progresivamente de atrás hacia adelante. Bridas de una sola pieza arriba y abajo eliminan las uniones de amarre del travesaño, y dejan una gran zona abierta para acceder a los componentes principales. Radios de gran tamaño minimizan la concentración de esfuerzos, y todas las soldaduras se han hecho en dirección longitudinal para reducir la probabilidad de que se produzcan fisuras por esfuerzo, con la misma tecnología de alta calidad de las excavadoras Hitachi.
n Tolva de diseño mejorado:
La modernizada tolva es ahora más rígida, y cuenta con un piso 6% más inclinado para reducir el deslizamiento, así como con un soporte más sólido y mejor guarnecido de cojinetes entre la tolva y el bastidor. El sistema de elevación se programa automáticamente de modo que pare antes del final de la carrera, para reducir el choque. Una nueva y sofisticada red de sensores, entre ellos, un sensor angular que calcula la variación del centro de gravedad del camión y el consecuente cambio de la relación entre las suspensiones delantera y trasera, permite mayor exactitud en la medición del peso de la carga útil, en comparación con los sistemas convencionales.
n Cabina resistente:
La nueva estructura de la cabina aprovecha el éxito pasado, al mismo tiempo que permite la incorporación de mejores instrumentos y ofrece mayor seguridad, durabilidad y confort. El bastidor es más fuerte; sin embargo, su diseño de tres puntos con aislador de vibración le proporciona mayor independencia de movimiento respecto al bastidor del camión. Tiene certificación ISO 3471 y SAE J1040. El equipo estándar incluye un asiento completamente ajustable para el operador, así como controles modernizados. La capacidad de calefacción y enfriamiento es ahora mayor. Un monitor de pantalla de cristal líquido de gran tamaño ofrece información de funcionamiento más completa, así como el acceso a información para el diagnóstico de fallos y señales de alarma.
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S I E M P R E P R O D U C T I V O
