AIP AD 2 - SKSP 1 COLOMBIA 16 AUG 18

1. INDICADOR DE LUGAR / SKSP - SAN ANDRES NOMBRE DEL AERÓDROMO Gustavo Rojas Pinilla

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 54/18

2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD

Coordenadas ARP: 12 35 01,18 N 081 42 40,82 W

Distancia y dirección a la ciudad: 1.4 Km Elevación: 6,2 m / 20,35 ft

Temperatura de referencia: 30 °C Declinación magnética: 03° 23' W (2015) / 00° 07' W anual Administración: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil

Dirección: Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla Teléfono: DDN 0X8 - 5123415 - 5129123 TWR 5125386 - 5127316 - ARO

5127317 FAX: 5125392

AFS: SKSPYDYA - SKSPYDYX Tránsito autorizado: IFR / VFR Observaciones: Departamento Archipiélago de San Andres, Providencia

y Santa Catalina.

3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACION

Aeropuerto: H24 Aduana e Inmigración: 1200-0800

Médicos y sanidad: 1200-0800 AIS/ARO: H24

MET: H24 ATS: H24 Abastecimento de combustible: 1200-0800H-

Seguridad: H24 Observaciones: Servicios disponibles durante el horario de la operación

aérea y/o a requerimiento.

4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA

Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las compañías aéreas

Tipos de combustible: JET A-1, AVGAS 100/130 Tipos de lubricantes: No Capacidad de reabastecimiento: Camiones cisterna: 2 de 10.000 gls, 1

de 7000 gls y 1 de 6000 gls. Espacio disponible en hangar: No

Instalaciones para reparaciones: No Observaciones: NIL

5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS

Hoteles: En la ciudad Restaurantes: 3

Transporte: Taxis Instalaciones médicas: Hospitales y clínicas en la ciudad Banco: Cajeros Automáticos

Oficina postal: Si Información turística: Si

Observaciones: NIL

6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO Y SALVEMENTO

Categoría: 7 Equipo de salvamento: Herramienta de estricación, apertura forzada y

corte Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las empresas aéreas o propietarios de las aeronaves.

Observaciones: Capacidad total de descarga 12.096 Lt/min, Se cuenta con acuerdos interinstitucionales con los Bomberos Estructurales

Departamental, Policía Nacional, Armada Nacional, Fuerza Aérea y Defensa Civil. Si en el eventual estado que los accidentes sean en el agua y que

requieren los botes de rescate, es la responsabilidad de la guardia costera/marina de guerra; se tiene una Carta de acuerdo firmada para tal efecto.

7. REMOCION DE OBSTACULOS

Equipos: No

Prioridad de limpieza: No Observaciones: NIL

8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO

Plataforma: Superficie: Asfalto/ Concreto Resistencia: PCN 54/F/A/W/T

Calles de rodaje: Anchura: 22.5 m

Superficie: Asfalto Resistencia: PCN 54/F/A/W/T

Posiciones de comprobación: VOR: NIL

INS: NIL Altímetro: Plataforma principal, elevación 1 m.

Observaciones: NIL

9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE

Sistema de guía de rodaje: Si

Señalización de RWY: Tableros iluminados.

Señalización de TWY: Tableros iluminados y barras de parada.

Observaciones: Ejes señalizados con pintura.

10. OBSTACULOS

En áreas de aproximación y despegue: Sí

RWY: 06 / 24

Obstáculo: (1) Carretera. (2) Obstrucción de 20 m de altura

Localización: (1) 250 m del umbral de la pista 06, rumbo 240°.

(1) 130 m del umbral de la pista 24, rumbo 060°. (2) A 64 m de los bordes laterales de la pista.

Señalización: No

Observaciones: NIL

11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO

Oficina MET: IDEAM Horario: H24

TAF/ Periodo de validez: 24 horas actualizado cada 6 horas Pronostico de aterrizaje: Según la tendencia

Información: TAF, METAR, SPECI, SYNOP, CLIMAT Documento de vuelo: Carpeta completa Idioma: Español, Inglés

Cartas: Si Equipo suplementario: Estación Meteorológica Automática

Dependencias ATS atendidas: APP, TWR, ARO Información adicional: Oficina Principal Observaciones: NIL

AD 2 - SKSP 2 AIP 28 APR 16 COLOMBIA

AIRAC AMDT 46/16 AIS COLOMBIA

12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

RWY Dirección

GEO/MAG

DIM

(m)

Localización

THR

Elevación

THR (m/FT)

Dimensiones (m) Superficie

Resistencia- ACN/PCN SWY CWY Franja RESA OFZ

06

24

NIL 062

NIL

242

2.375 x 45

2.375 x 45

12 34 41,77 N 081 43 14,60 W

12 35 20,72 N 081 42 06,79 W

6,2

20,35

1,4

4,59

60

No

No

100

2.495 x 128

2.495 x 128

NIL

NIL

NIL

NIL

Asfalto

98/F/A/W/T

Observaciones: NIL

Perfil: 13. DISTANCIAS DECLARADAS

RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)

06

24

2.375

2.375

2.375

2.375

2.375

2.375

2.375

2.375

Observaciones: NIL

14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA

RWY APCH PAPI (1)

APAPI (2)

REIL

Identificadoras de fin de pista

RTHL

Umbral de pista

RTZL

Zona toma de contacto

RCLL

Eje de pista

REDL

Borde pista

RENL

Extremo pista

STWL

Zona de parada

06

24

No

No

(1) 3° MEHT 67 ft (1) 5,24 %

(1) 3° MEHT 52 ft

(1) 5,24 %

No

No

Verdes

Verdes

No

No

Blancas

Blancas

Blancas y Amarillas

Blancas y

Amarillas

Rojas

Rojas

No

No

Observaciones: PAPI pista 06 distribuidas a ambos lados del eje y pista 24 distribuida al lado derecho del eje

15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

ABN WDI (1) LDI (2)

TWY Plataforma Fuente secundaria Observaciones

Si

(1) 2 cerca TDZ 06 (1) 1 cerca TDZ 24

Azules Faros de iluminación

1 planta de 150 KW,

2 plantas de 25 KW para el VOR.

NIL

16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS

Localización Elevación

Dimensiones SFC/Resistencia

Señales TLOF y de FATO

BRG Geográfica y

MAG de FATO

Distancia

declarada disponible

Luces APCH y

FATO Observaciones

No No No No No No

Emplazamiento sin

determinar

2.375 m

0.20%

THR 24

20,35 m

THR 06

NO ESCALA

100 m CWY

60 m SWY

4,59 m

IP AD 2 - SKSP 3 COLOMBIA 15 AUG 19

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 57/19

17. ESPACIO AEREO ATS

DENOMINACION Y LIMITES LATERALES LIMITES VERTICALES

CLASE DE ESPACIO AEREO

UNIDAD RESPONSABLE IDIOMA

ALTITUD DE TRANSICION

San Andrés CTR: Círculo de 5 NM de radio centrado en el ARP con proyección longitudinal de 10 NM simétricas al radial 235° del VOR/SPP y 6 NM de ancho, 3 NM a lado y lado formado por los puntos: A. 12 30 13 N 081 44 07 W B. 12 29 01 N 081 45 46 W C. 12 31 26 N 081 47 35 W D. 12 33 52 N 081 49 25 W E. 12 35 03 N 081 47 46 W

2.000 FT AMSL GND D

GUSTAVO ROJAS P. TWR

ES - EN 18.000 FT

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

Servicio Distintivo llamada Frecuencia HR Observaciones

TWR

APP

ATIS

MET

Gustavo Rojas Pinilla TWR San Andrés APP

118,1 MHz 118.35 MHz 121,5 MHz

119,3 MHz

113,3 MHz

127.8 MHZ

H24

H24

H24

H24

H24

Frecuencia Alterna Emergencia Emisión de radio meteorológica de superficie

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

Instalación (VAR) ID FREQ HR Localización Elevación Observaciones

VOR

DME

SPP

SPP

113,3 MHz

CH 80-X

H24

H24

12 34 57 N 081 42 19 W

12 34 57 N 081 42 19 W

182 FT

182 FT

Cobertura 100 NM Cobertura 150 NM

20. REGLAMENTACION LOCAL Parqueo aeronaves en zona de abastecimiento combustible Está prohibido el estacionamiento de aeronaves en la posición de abastecimiento de combustible, para fines diferentes al suministro del mismo. Tan pronto como termine el tanqueo, las aeronaves deben ser retiradas de esta posición. Normas para el uso de la plataforma del aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla de San Andrés Isla Se establecen las siguientes normas para el uso de la plataforma del aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla de San Andrés: 1. El control de aeródromo de San Andrés isla, terminará su control,

tan pronto como la aeronave que aterrice abandone el área de aterrizaje.

2. Será responsabilidad del explotador de aeronaves disponer del

personal calificado, para que guíe la aeronave al lugar de estacionamiento, sin omitir ninguna de las siguientes recomendaciones:

a. No se estacionarán aeronaves de tal forma que interfieran con el

libre tránsito de otras que llegan o salen;

b. Los sitios de estacionamiento señalados por la UAEAC, se utilizaran de sur a norte, correspondiéndole a la primera aeronave que llega, la posición localizada más al sur de la plataforma y así sucesivamente;

c. Cuando los factores de saturamiento no permitan la aplicación de lo establecido en el literal b, los señaleros guiarán las aeronaves a las posiciones disponibles;

d. Dentro de operaciones normales, no se estacionará ninguna aeronave que obstruya las calles de rodaje que dan acceso al área de aterrizaje, y

e. Cuando la plataforma llegue al término crítico de saturamiento, el ATC tomará las medidas necesarias para garantizar la seguridad de las aeronaves que llegan, de lo cual informará oportunamente a los explotadores de aeronaves y dependencias ATC involucradas.

3. Todas las aeronaves de aviación civil en general nacionales e

internacionales, estacionarán al costado NE de la plataforma, para fines de inspección.

4. Para la salida de las aeronaves desde la plataforma, el control de

aeródromo de San Andrés suministrará los datos básicos pertinentes para la iniciación del vuelo, pero será responsabilidad del señalero de cada compañía aérea, guiar la aeronave a través de las aeronaves estacionadas, de una manera segura y eficaz, hasta el sitio donde no exista conflicto.

1. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES

Con el fin de agilizar el tránsito aéreo, optimizar la capacidad operacional de los aeródromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de rodaje de las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores de Tránsito Aéreo para autorizar la maniobra de despegue de monomotores o bimotores (turbohélice o jet), desde cualquiera de las intersecciones detalladas, a solicitud de la tripulación o del Control de Tránsito Aéreo, siempre que medie aceptación por parte de la tripulación.

1.1. Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector

Principal de Operaciones (POI), con excepción de aquellos de que trata el numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna de las intersecciones, y en los sentidos aquí especificados, deberán realizar y presentar, para su aprobación por parte de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil, los correspondientes análisis de pista para las distancias de despegue del numeral 1.8.

1.2. El análisis de pista que trata el numeral anterior deberá considerar todos los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave durante la fase de despegue, tales como: elevación, pendiente y estado de la pista, dirección e intensidad del viento, temperatura, presión atmosférica, así como todos los obstáculos publicados en las

AD 2 - SKSP 4 AIP 28 APR 16 COLOMBIA

AIRAC AMDT 46/16 AIS COLOMBIA

inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los pesos máximos, así

obtenidos, deberán ser incorporados en los manuales de despacho, de peso y balance o en las guías de despacho de cada operador, de

tal forma que puedan ser consultados fácilmente por los despachadores y las tripulaciones de vuelo.

1.3. Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector

Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de

rendimiento proporcionados, o avalados, directamente por el fabricante de la aeronave, y utilizados según lo prescrito por el

mismo, podrán efectuar despegues desde intersecciones sin haber presentado, ante la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC, la correspondiente revisión del manual de despacho, manual de peso y

balance o guía de despacho, para su aprobación, siempre que previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el análisis

de pista para la operación inicial en dicho aeropuerto. 1.4. El Operador, que proceda según lo prescrito en el numeral 1.3.,

tendrá la obligación de presentar para su aprobación, ante la Secretaría de Seguridad Aérea, en un plazo no mayor a sesenta (60) días, la correspondiente revisión del Manual de Despacho, de Peso y

Balance o Guías de despacho, con los diferentes análisis para el despegue desde intersecciones.

1.5. El Piloto al Mando es el único que, basado en la información contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y Balance o Guías de Despacho del Operador, podrá determinar la

viabilidad o no, del despegue desde una intersección, previa verificación de que el peso calculado de despegue sea igual, o

inferior, al establecido para la longitud y el estado de pista disponible, notificada por el Controlador de Aeródromo según numeral 1.8 o la

indicada en los letreros de información. En consecuencia, el Piloto al Mando es el absoluto responsable de la SEGURIDAD operacional de la aeronave, como quiera que el Controlador de Tránsito Aéreo, queda

eximido de toda responsabilidad que dicha operación conlleva.

1.6. La transgresión de lo preceptuado aquí, ya sea por acción o por omisión por parte del Operador de la Aeronave, constituye una infracción de orden técnico, y podrá ser objeto de la facultad

sancionatoria que tiene la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil - UAEAC. en concordancia a lo establecido en la

Parte Séptima (Régimen Sancionatorio) de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia; sin detrimento de la competencia y actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras autoridades, si

dicha infracción así lo amerita.

1.7. El Controlador de Aeródromo deberá:

a. Notificar a la tripulación, tan pronto como sea posible, y en todo caso, antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el Recorrido de Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador de Aeródromo

podrá omitir esta información cuando se hayan emplazado los correspondientes letreros de información, horizontales y/o verticales.

b. Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto

de la presencia y posición de cualquier otro tránsito sobre la misma

pista o próximo a ingresar a ella.

c. Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas a la presencia de otra aeronave en final cuando, a su juicio, la aeronave

que se alista para despegar desde una intersección NO tiene suficiente visibilidad para identificar la aeronave reportada.

d. Aplicar la correspondiente separación por turbulencia de estela para los casos en que una segunda aeronave despega desde una

intersección.

e. El Controlador de Tránsito Aéreo no tiene la competencia para

determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para efectuar despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el

absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal como quedó establecido en el numeral 1.5 anterior.

1.8. Intersecciones autorizadas:

RWY INTERSECCION DISTANCIA

TORA (m)

24 ALPHA 2300

BRAVO 2030

Este procedimiento NO aplicará en presencia de:

Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y segura evaluación de

las condiciones de tránsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a 3000 Metros, o cuando el Controlador de Aeródromo, por cualquier motivo,

meteorológico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista. Un obstáculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo

que se haya realizado un estudio específico, por parte del Grupo Procedimientos ATM de la dirección de Servicios a la Navegación Aérea, y

siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente. Este procedimiento NO aplicará, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el

sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de áreas urbanas, a menos que exista una restricción sobre la disponibilidad de la

longitud total de la pista.

21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO

NIL

22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO

MÍNIMOS PARA MANIOBRAS DE DESPEGUE

Mínimos de despegue pista 06 630’ (622) 4000 m.

Mínimos de despegue pista 24 420’ (396) 3200 m.

REQUISITOS OPERACIONALES PARA MANIOBRAS DE DESPEGUE

CON MINIMOS INFERIORES AL ESTANDAR 1. Luces de borde de pista (REDL) en servicio.

2. Luces de eje de pista (RCLL) en servicio, O, Marcas de eje de pista

(RCLM). 3. Visibilidad: 500 m

Techo de Nubes: 0 FT

NOTA 1: Para la utilización de los mínimos de despegue inferiores al estándar se

deberá contar con:

a. El correspondiente permiso de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC.

b. Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor después de V1, aprobado por la Dirección de Servicios a la

Navegación Aérea y/o la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC .

c. Un aeródromo de alternativa de despegue:

Bimotores: A no más de una (1) hora del aeropuerto de salida a

velocidad de crucero normal en el aire calmado con un motor inoperativo.

Aeronaves de tres (3) O más motores: A no más de dos (2) hora

del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en el aire calmado con un motor inoperativo.

NOTA 2:

Las aeronaves monomotores operarán con 3000 m de visibilidad y 600 FT de techo de nubes.

23. INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA

Ejercer precaución debido a concentración de aves en inmediaciones

del aeródromo.

Presencia de objetos extraños en calle de rodaje B y plataforma, ejercer precaución.

AIP COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________

AD 2 - SKSP - CTR 21 JUL 16

AIS COLOMBIA

________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIRAC AMDT 47/16

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AIP COLOMBIA _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

AD 2 - SKSP - ADC 12 NOV 15

AIS COLOMBIA

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIRAC AMDT 44/15

AIP AD 2 - SKSP - AOC COLOMBIA 22 DEC 05

AIS COLOMBIA AMDT 08/05

AIP COLOMBIA _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

AD 2 - SKSP - AMA 21 JUL 16

AIS COLOMBIA

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIRAC AMDT 47/16

AIP COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________

AD 2 - SKSP - SID 1 22 JUN 17

AIS COLOMBIA

________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIRAC AMDT 51/17

AD 2 - SKSP - SID 2 22 JUN 17 _______________________________________________________________________________________________________________________________________ .

AIP COLOMBIA

AIRAC AMDT 51/17

_______________________________________________________________________________________________________________________________________ . AIS COLOMBIA

AIP COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________

AD 2 - SKSP - STAR 1 22 JUN 17

AIS COLOMBIA

________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIRAC AMDT 51/17

AD 2 - SKSP - STAR 2 22 JUN 17 _______________________________________________________________________________________________________________________________________ .

AIP COLOMBIA

AIRAC AMDT 51/17

_______________________________________________________________________________________________________________________________________ . AIS COLOMBIA

AIP COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________

AD 2 - SKSP - STAR 3 22 JUN 17

AIS COLOMBIA

________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIRAC AMDT 51/17

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TFLI

VIV

(IAF

)12

°24'

25.5

7"08

1°48

'58.

03"

FB28

6° (2

82.2

°)83

X40

00+

XX

RNP

1 O

RNAV

1

IFFA

LLA

13°2

6'00

.00"

082°

40'0

0.00

"x

XX

X10

000+

XX

RNP

1 O

RNAV

1TF

UTNU

T (I

AF)

12°3

4'49

.39"

081°

55'0

9.77

"FB

142°

(138

.8°)

67X

4000

+X

XRN

P 1

O RN

AV 1

IFLE

VOR

15°0

0'00

.00"

081°

35'1

8.00

"x

XX

X50

00X

XRN

P 1

O RN

AV 1

TFUT

NUT

(IAF

)12

°34'

49.3

9"08

1°55

'09.

77"

FB19

1° (1

87.7

°)14

6X

4000

XX

RNP

1 O

RNAV

1

IFPE

LRA

14°1

5'04

.00"

082°

27'0

0.00

"x

XX

X40

00+

XX

RNP

1 O

RNAV

1

TFUT

NUT

(IAF

)12

°34'

49.3

9"08

1°55

'09.

77"

FB16

6° (1

62.5

°)10

4,5

X40

00+

XX

RNP

1 O

RNAV

1

IFPU

MRI

12°1

4'49

.74"

080°

23'1

1.41

"FB

XX

X40

00+

XX

RNP

1 O

RNAV

1TF

LIVI

V (I

AF)

12°2

4'25

.57"

081°

48'5

8.03

"FB

280°

(276

.6°)

85X

4000

+X

XRN

P 1

O RN

AV 1

IFTO

SAV

11°4

1'27

.10"

080°

55'5

6.02

"FB

XX

X40

00+

XX

RNP

1 O

RNAV

1TF

NEPE

T12

°06'

00.7

5"08

1°33

'48.

12"

FB30

7° (3

03.4

°)44

X40

00+

XX

RNP

1 O

RNAV

1TF

LIVI

V (I

AF)

12°2

4'25

.57"

081°

48'5

8.03

"FB

324°

(321

.1°)

24X

4000

+X

XRN

P 1

O RN

AV 1

IFUG

EVA

11°3

2'04

.00"

082°

14'1

2.00

"x

XX

X30

00+

XX

RNP

1 O

RNAV

1TF

BOGO

X (I

AF/I

F)12

°29'

37.5

2"08

1°52

'03.

84"

FB02

4° (0

20.7

°)61

X30

00+

XX

RNP

1 O

RNAV

1

UG

EVA

1C

DU

RA

M 2

C

ENVE

L 1

A

FALL

A 1

C

LEVO

R 1

C

AM

UB

I 1C

BIX

OX

1C

BO

DED

1C

PELR

A 2

C

PUM

RI

1A

TOSA

V 1

A

AD 2 - SKSP - STAR 3 22 JUN 17 _______________________________________________________________________________________________________________________________________ .

AIP COLOMBIA

AIRAC AMDT 51/17

_______________________________________________________________________________________________________________________________________ . AIS COLOMBIA

AIP COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________

AD 2 - SKSP - STAR 4 22 JUN 17

AIS COLOMBIA

________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIRAC AMDT 51/17

SAN

AN

DR

ES /

GU

STA

VO R

OJA

S PI

NIL

LASK

SP /

STA

R4

RN

P 1

(GN

SS) /

RW

Y 24

PATH

TE

RMNO

MBRE

PUN

TO

DE R

ECOR

RIDO

LATI

TUD

(N

ORTE

)

0°/0'

/0.00

"

LONG

ITUD

(W

HISK

EY)

0°/0'

/0.00

"

FB /

FORU

MBO

M°(T

°)

DIST

ANCI

A EN

TRE

PUNT

OS

(NM)

DIRE

CCIÓ

N DE

L VI

RAJE

ALTI

TUD

+/A

T/-

LIMI

TE D

E VE

LOCI

DAD

(K

Ts)

PDG

%

PERF

DE

NAV

IFAM

UBI

11°3

7'06,0

0"08

2°43

'00,00

"X

XX

X40

00+

XX

RNP

1 O R

NAV

1TF

UTNU

T12

°34'4

9.39"

081°

55'09

.77"

FB04

3°(3

9,65°

)75

.2X

4000

+X

XRN

P 1 O

RNA

V 1

TFMO

XIP

(IAF)

N12°

45'41

.58"

W08

1°36

'08.24

"FB

063°

(60.2

6°)

21.8

X40

00+

XX

RNP

1 O R

NAV

1

IFBI

XOX

11°3

3'40,0

0"08

1°07

'17,00

"X

XX

X40

00+

XX

RNP

1 O R

NAV

1TF

SAKS

I (IA

F)N1

2°35

'17.08

"W

081°

30'09

.95"

FB34

3°(3

39.63

°)66

X40

00+

XX

RNP

1 O R

NAV

1

IFBO

DED

11°4

6'58,0

0"08

0°50

'06,00

"X

XX

X40

00+

XX

RNP

1 O R

NAV

1TF

SAKS

I (IA

F)N1

2°35

'17.08

"W

081°

30'09

.95"

FB32

4°(3

20,33

°)63

X40

00+

XX

RNP

1 O R

NAV

1

IFDU

RAM

12°1

7'06.0

0"08

2°46

'12.00

"X

XX

X50

00+

XX

RNP

1 O R

NAV

1TF

UTNU

T12

°34'4

9,39"

081°

55'09

,77"

FB07

4°(7

0,85°

)54

.2X

4000

+X

XRN

P 1 O

RNA

V 1

TFMO

XIP

(IAF)

N12°

45'41

.58"

W08

1°36

'08.24

"FB

063°

(60,2

6°)

21.8

X40

00+

XX

RNP

1 O R

NAV

1

IFEN

VEL

12°0

6'54,6

9"08

0°25

'42,30

"X

XX

X40

00+

XX

RNP

1 O R

NAV

1TF

SAKS

I (IA

F)N1

2°35

'17.08

"W

081°

30'09

.95"

FB29

7°(2

93,76

°)70

.5X

4000

+X

XRN

P 1 O

RNA

V 1

IFFA

LLA

13°2

6'00,0

0"08

2°40

'00,00

"X

XX

X10

000+

XX

RNP

1 O R

NAV

1TF

MOXI

P (IA

F)N1

2°45

'41.58

"W

081°

36'08

.24"

FB12

6°(1

22.26

°)75

.5X

4000

+X

XRN

P 1 O

RNA

V 1

IFLE

VOR

15°0

0'00,0

0"08

1°35

'18,00

"X

XX

X50

00+

XX

RNP

1 O R

NAV

1TF

MOXI

P (IA

F)N1

2°45

'41.58

"W

081°

36'08

.24"

FB18

4°(1

80.36

°)13

4.4X

4000

+X

XRN

P 1 O

RNA

V 1

IFPE

LRA

14°1

5'04,0

0"08

2°27

'00,00

"X

XX

X40

00+

XX

RNP

1 O R

NAV

1TF

MOXI

P (IA

F)N1

2°45

'41.58

"W

081°

36'08

.24"

FB15

4°(1

50.6°

)10

1.9X

4000

+X

XRN

P 1 O

RNA

V 1

IFPU

MRI

12°1

4'49,7

4"08

0°23

'11,41

"X

XX

X40

00+

XX

RNP

1 O R

NAV

1TF

SAKS

I (IA

F)N1

2°35

'17.08

"W

081°

30'09

.95"

FB29

0°(2

86.98

°)70

X40

00+

XX

RNP

1 O R

NAV

1

IFTO

SAV

11°4

1'27,1

0"08

0°55

'56,02

"X

XX

X40

00+

XX

RNP

1 O R

NAV

1TF

SAKS

I (IA

F)N1

2°35

'17.08

"W

081°

30'09

.95"

FB33

1°(3

27.55

°)63

.8X

4000

+X

XRN

P 1 O

RNA

V 1

IFUG

EVA

11°3

2'04,0

0"08

2°14

'12.00

"X

XX

X40

00+

XX

RNP

1 O R

NAV

1TF

UTNU

T12

°34'4

9.39"

081°

55'09

.77"

FB02

0°(1

6,88)

65.9

X40

00+

XX

RNP

1 O R

NAV

1TF

MOXI

P (IA

F)N1

2°45

'41.58

"W

081°

36'08

.24"

FB06

3°(6

0.26°

)21

.8X

4000

+X

XRN

P 1 O

RNA

V 1

LEVO

R 1

D

PELR

A 2

D

PUM

RI

1B

TOSA

V 1

B

UG

EVA

1D

AM

UB

I 1D

BIX

OX

1D

BO

DED

1D

DU

RA

M 1

D

ENVE

L 1

B

FALL

A 1

D

AD 2 - SKSP - STAR 4 22 JUN 17 _______________________________________________________________________________________________________________________________________ .

AIP COLOMBIA

AIRAC AMDT 51/17

_______________________________________________________________________________________________________________________________________ . AIS COLOMBIA

AIP COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________

AD 2 - SKSP - IAC 1 21 JUL 16

AIS COLOMBIA

________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIRAC AMDT 47/16

AD 2 - SKSP - IAC 2 21 JUL 16 _______________________________________________________________________________________________________________________________________ .

AIP COLOMBIA

AIRAC AMDT 47/16

_______________________________________________________________________________________________________________________________________ . AIS COLOMBIA

AIP COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________

AD 2 - SKSP - IAC 3 21 JUL 16

AIS COLOMBIA

________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIRAC AMDT 47/16

AD 2 - SKSP - IAC 4 21 JUL 16 _______________________________________________________________________________________________________________________________________ .

AIP COLOMBIA

AIRAC AMDT 47/16

_______________________________________________________________________________________________________________________________________ . AIS COLOMBIA

MISSED APPROACH:

APP FRUSTRADA:

N12°40'

N12°30'

N12°20'

W82°00' W81°50' W81°40'

GS

063°

063°

NM AL THR RWY 06

2345NM

ft 1650 1332 1014

ALTITUDE VS DISTANCE GNSS TO THR 06

474 632 737 843

90 120 140 160

1:532:092:303:20

ft/min

A

T

A

B

C

D

412(141)

489(197)

(IAF/IF)

3000(FAF)

1650

3.0°

(MAPt)

Altitud de Transición 18000

(MAHF)

063°

RDH 50

012345678910

2800

3000

VIS

LNAVC

ASCIENDA CON RUMBO DE PISTA 063° HACIA EL CIRCUITO DE ESPERA MUMON 3000 PIES.

CLIMB ON RUNWAY HEADING (063°) TO MUMOM HOLDING AT 3000 FT.

695

1.7

RWY 06: 20

REF HGT: ALT THR

FAF TO MAPt 5 NM

600(580)

Vertical distances in ft and VIS in meters.

MNM AD: Distancias verticales en pies y VIS en metros,

ICAO INSTRUMENT APPROACH

APP: SAN ANDRES / Aproximación / Approach: 119.3 MHz.

TWR: GUSTAVO ROJAS PINILLA Torre / Tower: 118.1 MHz.

APROXIMACION POR INSTRUMENTOS OACI SAN ANDRES

GUSTAVO ROJAS PINILLA

0

0

10 Km

5 NMESCALA

CAT: A/B/C/D

RNAV (GNSS) Rwy06

IAC RNAV

NO A ESCALA

NO TO SCALE

3000 1

MINMUMOM

UTNUT

MAX 230 KIA

S

BOGOX AKRUX VDP RWY06

MUMOM

VAR 0°7.4'W/Año

DECL/ARP

243°

063°

ELV. AD: 20, THR 06: 20

OCA (H)

min:seg

063°

5.0

063°

5.0AKRUX

RWY06(MAPt)

(FAF)

063°

16.0

3000MUMOM

(MAHF)

243°

333°

1500LIVIV

IF

153°

333°

1500

BOGOX

UTNUT

IF

1500153°

243°

(IAF)

4000

153°

6.0

063°

243°

3000 1

MIN

IAS M

AX 230 K

TS

333°

6.0

4000LIVIV(IAF)

BOGOX(IAF/IF)

5.2%

OCA (H)

OCA (H) VIS

2300

LNAV / VNAV

4°W/18

515(495)

RNP APCH

VIVI

L O

T M

N 5

2XOG

OB

OT

MN

52

TU

NTU OT MN 52

Marcaciones Magnéticas

ALT/HGT: ftDistances: NM

SISTEMAS BARO-VNAV

NO AUTOCOMPENSADOS

LNAV/VNAV APLICABLE

ENTRE 5°C Y 41°C

AIP COLOMBIA _______________________________________________________________________________________________________________________________________

AD 2 - SKSP - IAC 5 06 DEC 18

AIS COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________ . AIRAC AMDT 55/18

SA

N A

ND

RE

S / G

US

TA

VO

RO

JA

S P

INIL

LA

SK

SP

/ IA

C5 R

NA

V (

GN

SS

) / R

WY

06

PA

TH

TE

RM

NO

MB

RE

PU

NT

O D

E

RE

CO

RR

IDO

LA

TIT

UD

(NO

RT

E)

0°/0

'/0.0

0"

LO

NG

ITU

D

(WH

ISK

EY

)

0°/0

'/0.0

0"

FB

/

FO

RU

MB

O

M°(T°)

DIS

TA

NC

IA E

NT

RE

PU

NT

OS

(N

M)

DIR

EC

CIÓ

N D

EL

VIR

AJE

AL

TIT

UD

+/A

T/-

LIM

ITE

DE

VE

LO

CID

AD

(K

Ts)

VP

AP

ER

F D

E N

AV

IFU

TN

UT

(IA

F L

)12

°34'

49.3

9"08

1°55

'09.

77"

FB

XX

X40

00X

XR

NP

AP

CH

TF

BO

GO

X (

IAF

/IF)

12°2

9'37

.52"

081°

52'0

3.84

"F

B15

3° (

149.

6°)

6X

3000

XX

RN

P A

PC

H

TF

AK

RU

X (

FA

F)

12°3

2'09

.67"

081°

47'3

9.27

"F

B06

3° (

059.

6°)

5X

1650

XX

RN

P A

PC

H

TF

RW

Y06

(M

AP

t)12

°34'

41.7

7"08

1°43

'14.

60"

FO

063°

(05

9.6°

)5

X70

+X

3°R

NP

AP

CH

TF

MU

MO

M (

MA

HF

)12

°42'

56.5

6"08

1°28

'52.

20"

FO

063°

(05

9.6°

)16

X30

0023

0X

RN

P A

PC

H

IFLI

VIV

(IA

F R

)12

°24'

25.5

7"08

1°48

'58.

03"

FB

XX

X40

00X

XR

NP

AP

CH

TF

BO

GO

X (

IAF

/IF)

12°2

9'37

.52"

081°

52'0

3.84

"F

B33

3° (

329.

6°)

6X

3000

XX

RN

P A

PC

H

TF

AK

RU

X (

FA

F)

12°3

2'09

.67"

081°

47'3

9.27

"F

B06

3° (

059.

6°)

5X

1650

XX

RN

P A

PC

H

TF

RW

Y06

(M

AP

t)12

°34'

41.7

7"08

1°43

'14.

60"

FO

063°

(05

9.6°

)5

X70

+X

3°R

NP

AP

CH

TF

MU

MO

M (

MA

HF

)12

°42'

56.5

6"08

1°28

'52.

20"

FO

063°

(05

9.6°

)16

X30

0023

0X

RN

P A

PC

H

SA

N A

ND

RE

S / G

US

TA

VO

RO

JA

S P

INIL

LA

SK

SP

/ IA

C5 R

NA

V (

GN

SS

) / R

WY

06

PA

TH

TE

RM

NO

MB

RE

PU

NT

O D

E

RE

CO

RR

IDO

LA

TIT

UD

(NO

RT

E)

0°/0

'/0.0

0''

LO

NG

ITU

D

(WH

ISK

EY

)

0°/0

'/0.0

0''

FB

FO

RU

MB

O

AL

EJA

MIE

NT

O

M°(

T°)

RU

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O

AC

ER

CA

MIE

NT

O

M°(

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DIR

EC

CIO

N D

EL

VIR

AJE

AL

TIT

UD

LIM

ITE

DE

VE

LO

CID

AD

(K

Ts)

OU

TB

OU

ND

LE

G

PE

RF

OR

M

DE

NA

V

HM

MU

MO

M (

MA

HF

)12

°42'

56.5

6"08

1°28

'52.

20"

FO

063°

(060

.11°

)24

3°(2

40.1

1°)

L30

0023

01M

IN /1

MIN

30

RN

P A

PC

H

PA

TH

TE

RM

NO

MB

RE

PU

NT

O D

E

RE

CO

RR

IDO

LA

TIT

UD

(NO

RT

E)

0°/0

'/0.0

0''

LO

NG

ITU

D

(WH

ISK

EY

)

0°/0

'/0.0

0''

FB

FO

RU

MB

O

AL

EJA

MIE

NT

O

M°(

T°)

RU

MB

O

AC

ER

CA

MIE

NT

O

M°(

T°)

DIR

EC

CIO

N D

EL

VIR

AJE

AL

TIT

UD

LIM

ITE

DE

VE

LO

CID

AD

(K

Ts)

OU

TB

OU

ND

LE

G

PE

RF

OR

M

DE

NA

V

HM

BO

GO

X (

IF)

N12

°29'

37.5

2"W

081°

52'0

3.84

"F

O24

3°(2

40.1

1°)

063°

(060

.11°

)R

3000

230

1MIN

/1 M

IN 3

0R

NP

AP

CH

BA

RR

A E

N T

TR

AM

O IN

ICIA

L L

AT

ER

AL

IZQ

UIE

RD

O

BA

RR

A E

N T

TR

AM

O IN

ICIA

L L

AT

ER

AL

DE

RE

CH

O

AD 2 - SKSP - IAC 5 06 DEC 18 ________________________________________________________________________________________________________________________________________

AIP COLOMBIA

AIRAC AMDT 55/18

________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIS COLOMBIA

(2995)

1700

(1695)

3000

(2995)

(MAHF)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 NM TO THR RWY 24

Distances: NM

ALT/HGT: ft

LNAV

063°

4000

3000

3000D-1.1 THR-24

FAF - THR 24 5.2 NM

0

0

10 Km

5 NMESCALA

1700

D

4000

520

(515)480

C

T

A

A

B

CGS 90 110 130 150 170

ft/min 590 690 800 910

NM 5 4 3 2 1

ft

OCA (H) VISIBILIDAD OCA (H) VIS

ICAO INSTRUMENT APPROACH

APP: SAN ANDRES / Aproximación / Approach: 119.3 MHz.

TWR: GUSTAVO ROJAS PINILLA Torre / Tower: 118.1 MHz.

APROXIMACION POR INSTRUMENTOS OACI SAN ANDRES

GUSTAVO ROJAS PINILLA

CAT: A/B/C/D

IAC RNAV

DECL/ARP

VAR 0°8.0'W/Año

BOGOX

RWY24

NIKLA

SAKSI

ANPID

MOXIP

(MAHF)

(MAPt)

(FAF)

(IAF)

(IF)

(IAF)

1500

1500

1500

REF HGT : ALT THR

APP FRUSTRADA:

MISSED APPROACH: Climb on heading 243° to BOGOX HOLDING at 3000 ft, cross BOGOX 1900 ft or Above.

MNM AD: Distancias verticales en pies y VIS en metros,

Vertical distances in ft and VIS in meters.

ALTITUDE VS DISTANCE THR 24

RWY 24 NIKLA ANPIDBOGOX

VDP

5.24%

0

(MAPt) (FAF) (IF)

N12°50'

N12°40'

N12°30'

W81°50' W81°40' W81°30'

IF

IF

RNAV (GNSS) Rwy24

ALT MIN 30

00

1 Min.

ALT MIN 30

00

1 Min.

154°

6.0

334°

6.0

244°

5.1

244°

5.2

243°

11.5

244°

064°

063°

243°

154°

064°

064°

334°

334°

154°

ELV. AD: 20, THR 24: 5

Ascienda con rumbo 243° hacia el circuito de espera BOGOX 3000 ft, cruce BOGOX 1900 ft o superior.

A BOGOX

28001800

164713291011 692 374

MOXIP

IFANPID

243° 244°

244°

THR 24: 5'TCH 50'

SAKSI

395(390)

OCA (H)

LNAV / VNAV

4°W/18

2600

RNP APCH

ISKAS ED

MN

52

PIXO

M E

D M

N 52

DIP

NA E

D MN 5

2

SISTEMAS BARO-VNAV

NO AUTOCOMPENSADOS

LNAV/VNAV APLICABLE

ENTRE 5°C Y 41°C

AIP COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________

AD 2 - SKSP - IAC 6 25 APR 19

AIS COLOMBIA

________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIRAC AMDT 56/19

SA

N A

ND

RE

S /

G

US

TA

VO

RO

JA

S P

INIL

LA

SK

SP

/ I

AC

6

RN

AV

(G

NS

S)

/ R

WY

24

PA

TH

TE

RM

NO

MB

RE

PU

NT

O D

E

RE

CO

RR

IDO

LA

TIT

UD

(N

OR

TE

)

0°/0

'/0.0

0"

LO

NG

ITU

D

(WH

ISK

EY

)

0°/0

'/0.0

0"

FB

/

FO

RU

MB

O

M°(T°)

DIS

TA

NC

IA E

NT

RE

PU

NT

OS

(N

M)

DIR

EC

CIÓ

N D

EL

VIR

AJE

AL

TIT

UD

+/A

T/-

LIM

ITE

DE

VE

LO

CID

AD

(KT

s)

VP

AP

ER

F D

E N

AV

IFM

OX

IP (

IAF

)N

12°4

5'41

.58"

W08

1°36

'08.

24"

XX

XX

4000

+X

XR

NP

AP

CH

TF

AN

PID

(IF

)N

12°4

0'29

.33"

W81

°33'

09.1

1"F

B15

4°(1

50.1

6°)

6X

3000

+X

XR

NP

AP

CH

TF

NIK

LA (

FA

F)

N12

°37'

57.3

2"W

081°

37'3

4.07

"F

B24

4°(2

40.1

5°)

5,1

X17

00+

X3°

RN

P A

PC

H

TF

RW

Y24

N12

°35'

20.7

2"W

081°

42'0

6.79

"F

O24

4°(2

40.1

5°)

5,2

X60

+X

3°R

NP

AP

CH

TF

BO

GO

X (

MA

HF

)N

12°2

9'37

.52"

W08

1°52

'03.

84"

FO

243°

(240

.11°

)11

,5X

1900

+X

XR

NP

AP

CH

IFS

AK

SI (

IAF

)N

12°3

5'17

.08"

W08

1°30

'09.

95"

XX

XX

4000

AX

XR

NP

AP

CH

TF

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PID

(IF

)N

12°4

0'29

.33"

W81

°33'

09.1

1"F

B33

4°(3

30.1

6°)

6X

3000

+X

XR

NP

AP

CH

TF

NIK

LA (

FA

F)

N12

°37'

57.3

2"W

081°

37'3

4.07

"F

B24

4°(2

40.1

5°)

5,1

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X3°

RN

P A

PC

H

TF

RW

Y24

N12

°35'

20.7

2"W

081°

42'0

6.79

"F

O24

4°(2

40.1

5°)

5,2

X60

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3°R

NP

AP

CH

TF

BO

GO

X (

MA

HF

)N

12°2

9'37

.52"

W08

1°52

'03.

84"

FO

243°

(240

.11°

)11

,5X

1900

+X

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NP

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SA

N A

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AV

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LA

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AV

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NO

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NT

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CO

RR

IDO

LA

TIT

UD

(NO

RT

E)

0°/0

'/0.0

0''

LO

NG

ITU

D

(WH

ISK

EY

)

0°/0

'/0.0

0''

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FO

RU

MB

O

AL

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MIE

NT

O

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MB

O

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CA

MIE

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M°(

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DIR

EC

CIO

N D

EL

VIR

AJE

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TIT

UD

LIM

ITE

DE

VE

LO

CID

AD

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s)

OU

TB

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ND

LE

G

PE

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OR

M

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V

HM

BO

GO

X (

MA

HF

)N

12°2

9'37

.52"

W08

1°52

'03.

84"

FO

243°

(240

.11°

)06

3°(0

60.1

1°)

R30

0023

01M

IN /1

MIN

30

RN

P A

PC

H

PA

TH

TE

RM

NO

MB

RE

PU

NT

O D

E

RE

CO

RR

IDO

LA

TIT

UD

(NO

RT

E)

0°/0

'/0.0

0''

LO

NG

ITU

D

(WH

ISK

EY

)

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'/0.0

0''

FB

FO

RU

MB

O

AL

EJA

MIE

NT

O

M°(

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RU

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CA

MIE

NT

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DIR

EC

CIO

N D

EL

VIR

AJE

AL

TIT

UD

LIM

ITE

DE

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CID

AD

(KT

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TB

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LE

G

PE

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OR

M

DE

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V

HM

AN

PID

(IF

)N

12°4

0'29

.33"

W81

°33'

09.1

1"F

O06

4°(2

41.1

5°)

244°

(240

.15°

)L

3000

230

1MIN

/1 M

IN 3

0R

NP

AP

CH

BA

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AM

O L

AT

ER

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DE

RE

CH

O

BA

RR

A E

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TR

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O L

AT

ER

AL

IZ

QU

IER

DO

AD 2 - SKSP - IAC 6 25 APR 19 ________________________________________________________________________________________________________________________________________

AIP COLOMBIA

AIRAC AMDT 56/19

________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIS COLOMBIA

AIP COLOMBIA ________________________________________________________________________________________________________________________________________

AD 2 - SKSP - CARTA DE VISIBILIDAD 28 APR 16

AIS COLOMBIA

________________________________________________________________________________________________________________________________________ AIRAC AMDT 46/16