SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

SISTEMA DE ENCENDIDO

ELECTRONICO CON DISTRIBUIDOR

En un sistema de este tipo, la operación del motor se monitorea mediante sensores;éstos mantienen informado al módulo de control electrónico, precisamente sobrelas condiciones de operación del motor.Enseguida veremos los principales sensores utilizados para el monitoreo de la operacióndel motor. Se emplean en todos los sistemas de encendido electrónico con distribuidor;pero dependiendo de la marca y de la generación tecnológica de cada sistema,puede utilizarse un mayor número de sensores

Esquema del sistema de encendido electrónico con distribuidor

En general, los sistemas de encendidoelectrónico con distribuidor poseen un dispositivotransductor (generador de señales)que detecta el movimiento de la flecha deldistribuidor. Con base en esto, dicho dispositivogenera una señal y la envía al módulode control electrónico (módulo de encendido)para que éste controle a la bobina de encendido.En algunos sistemas de encendido electrónico,en el distribuidor se encuentran unregulador de avance centrífugo y un reguladorde avance del encendido por vacío.

SISTEMA DE ENCENDIDO DIS 

(Direct Ignition Sistem)

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado: sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías.

Esquema de un sistema de encendido sin

distribuidor para un motor de 4 cilindros

En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido (figura inferor) pero se mantenían los cables de alta tensión como vemos en la figura (derecha). A este encendido se le denomina: sistema de encendido sin distribuidor o tambien llamado encendido "estático"

ha sido integrar en el mismo elemento la bobina de encendido y la bujía (se eliminan los cables de alta tensión). A este sistema se le denomina sistema de encendido directo o también encendido estático integral.

1.- Módulo de alta tensión2.- Modulo de encendido, unidad electrónica.3.- Captador posición-régimen.4.- Captador de presión absoluta.5.- Batería.6.- Llave de contacto.7.- Mini bobina de encendido.8.- Bujías.

UNA EVOLUCIÓN EN EL SISTEMA DIS 

Utiliza una bobina por cada cilindro.

ENCENDIDO INDEPENDIENTE

ENCENDIDO SIMULTANEO

Utiliza una bobina por cada dos cilindros.

Se produce la chispa en dos cilindros a la vez, (cilindro nº 1 y 4 a la vez o nº 2 y 3 a la vez.)CILINDRO 1" final de compresión "Se aprovecha CILINDRO4" final de escape". No se aprovecha

ENCENDIDO SIMULTÁNEO "CHISPA PERDIDA ".

. Una ECU puede ajustar el tiempo exacto de la chispa (llamado tiempo

de ignición) para proveer una mejor potencia y un menor gasto de combustible. Si la ECU detecta un picado de bielas en el motor, y "analiza" que esto se debe a que el tiempo de ignición se está adelantando al momento de la compresión, ralentizará (retardará) el tiempo en el que se produce la chispa para prevenir la situación.

Una segunda, y más común causa que debe detectar este sistema es cuando el motor gira a muy bajas revoluciones para el trabajo que se le está pidiendo al coche. Este caso se resuelve impidiendo a los pistones moverse hasta que no se haya producido la chispa, evitando así que el momento de la combustión se produzca cuando los pistones ya han comenzado a expandir la cavidad.

Pero esto último sólo se aplica a vehículos con transmisión manual. La ECU en vehículos de transmisión automática simplemente se encargará de reducir el movimiento de la transmisión.

ECU(engine control unit)Control del tiempo de ignición

Encendido simultáneo

Sirve para interrumpir el circuito primario de alimentación de corriente eléctrica a la bobina, realizando la misma funcion que los platinos que se utilizaban hace tiempo. Pueden ser “externos” o “integrados”, es decir, podras hallarlos montados en alguna parte del compartimento del motor o podrán estar dentro de la PCM (computadora de control electrónico del motor)

Módulo de Encendido CDI (Capacitor Discharge Ignition),(encendido de descarga del condensador)

MODULO EXTERNO

"MODULO DE ENCENDIDO MAZDA 626"

MODULO DE ENCENDIDO INTEGRADO

Volkswagen Golf III

Envía la información a la computadora del motor sobre la

posición exacta y la velocidad del cigüeñal

SENSOR DE CIGÜEÑAL(TIPO INDUCTIVO)

SENSOR DE ARBOL DE LEVAS

monitorea a la computadora, la posición exacta de las válvulas es de efecto hall. se encuentra en la parte superior del motor

• Ausencia de desgastes debido a la ausencia de leva

para abrir y cerrar los platinos u otras piezas mecánicas.

• Se posibilita el aumento de la corriente de primario lo cual beneficia el secundario y por tanto la energía disponible para la chispa en la bujía.

• No se desajusta , por lo que no requiere puesta a punto.• Al ser electronico, la eficiencia del chizpazo en las

bujias es mas preciso que el sistema convencional. Y por lo tanto no generara corto circuito.

VENTAJAS DEL SISTEMA DIS