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TUNEL SAN GOTARDO

El túnel de base de San Gotardo es un túnel ferroviario bajo los Alpes en Suiza.Con una longitud de 57 km y un total de 5!"# km de túneles y galer$as! es

el túnel ferroviario m%s largo del mundo. &a perfora'i(n 'on'luy( el 5 deo'tubre de )**.

El proye'to! 'on un 'osto de +.",* millones de fran'os suizos! 'onsta de dostúneles separados -ue 'ontendr%n una v$a 'ada uno. Es parte del proye'tosuizo Alp Transit! tambin 'ono'ido 'omo New Railway Link through theAlps (NRLA )! -ue asimismo in'luye los túneles de &/ts'0berg y 1onteCeneri entre los 'antones suizos de 2erna y 3alais.

&os túneles tienen la finalidad de fa'ilitar el paso de los Alpes y estable'er unaruta dire'ta apta para trenes de alta velo'idad. 4na vez finalizados! el tiempo

a'tual de viaje de 'asi 'uatro 0oras entre úri'0 y 1il%n se redu'ir% a dos0oras y media.

&as bo'as del túnel estar%n 'er'a de las 'iudades de Erstfeld 6norte y2odio 6sur. Su termina'i(n estaba prevista para el a8o )*5! pero problemassurgidos durante la 'onstru''i(n 0an pospuesto la fe'0a 0asta )*7.

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  GEOGRAFIA GEOLOGIA!

 

SUI"A!- 1uy monta8oso! 'er'a del 95: es monta8a.- Suiza se puede dividir en tres %reas topogr%fi'as b%si'as; los Alpes

suizos en el sur! la meseta suiza en el 'entro! y las monta8as de <ura en

el norte.- =a$s 'entral europeo por lo 'ual es una ruta mer'antil 'asi obligatoria

para transporte de norte y sur del 'ontinente.

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SAN GOTARDO!- Es el ma'izo de menor tama8o.- Se en'uentra en el 'entro de los Alpes.- Se le 'ono'e 'omo nido 0$dri'o del pa$s debido a -ue all$ na'e el rio >in.

 

GEOLOGIA!

- Cuando se formaron las 'apas delos Alpes se doblaron dejando 'apas

estratifi'adas verti'ales.- El ma'izo de San Gotardo tiene 5 estratos diferentes de ro'a.

Estratos de ro'a;

- &a mayor$a fueron duros 'omo el gneis! taladrado 'on tuneladoras.

-?tros fueron blandos 'omo la dolomita o la filita perforados mediantee@plosivos y e@'avadoras.

  GENERALIDADES!

&a ruta a travs del paso de San Gotardo es una de las m%s importantes paraatravesar los Alpes en el eje nortesur de Europa. El tr%nsito por esta ruta 0aaumentado de manera e@ponen'ial desde +"*! y las 'arreteras y trazadosferroviarios 0an llegado a la satura'i(n de tr%fi'o.

 A fin de solu'ionar estos problemas y de lograr un medio m%s r%pido de 'ruzarlos Alpes! los votantes suizos de'idieron 'onstruir este túnel a travs del#a$i%o &e San Gotar&o a 9** m por debajo del túnel ferroviario e@istente.

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 A travs del trazado ferroviario a'tual los trenes de mer'an'$as tienen limitadoel peso m%@imo a ).*** t! usando dos o tres lo'omotoras.

4na vez 'ompletado el nuevo túnel! los trenes de mer'an'$as de 0asta #.*** tpodr%n atravesar los Alpes sin lo'omotoras adi'ionales y los trenes de

pasajeros podr%n 'ir'ular 0asta )5* kmB0 redu'iendo sensiblemente los

tiempos de viaje de los re'orridos transalpinos.

Es'uea &el t)nel (en *er&e! e+$a*a$i,n &ire$$i,n-.

 

/0OR 1U2 UN TUNEL DE TAL #AGNITUD3

&a ruta 'omer'ial a travs del paso de Saint Gott0ard es una de las m%simportantes para atravesar los Alpes en el eje nortesur de Europa 'uando la

demanda de 'arga 're'io un 75: 0a'e un par de d'adas la oferta erainsufi'iente.

  4ONSTRU44ION!

&a responsable de la 'onstru''i(n es la empresa Alp Transit Gotthard ! -ue 'onvistas a redu'ir a la mitad el tiempo previsto 'omenz( las obras desde 'uatropuntos diferentes 6finalmente fueron 'in'o al mismo tiempo ubi'ados en

Erstfeld! Amsteg! Sedrun! Daido y 2odio.

Se 'onstruy( un sistema de túneles 'on dos tubos prin'ipales de v$a úni'a!'one'tados 'ada ,)5 m apro@imadamente por túneles de servi'io. &os trenes

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podr%n 'ambiar de túnel en alguna de las dos esta'iones multifun'ionalesbajo Sedrun y Daido! -ue albergar%n e-uipos de ventila'i(n e infraestru'turat'ni'a y servir%n 'omo paradas de emergen'ia y rutas de eva'ua'i(n para'asos de emergen'ia.

El a''eso a la esta'i(n multifun'ional de Sedrun ser% un túnel 'asi plano deun kil(metro de longitud desde el valle donde se en'uentra la 'iudad deSedrun. =or ello e@iste un proye'to lo'al de transformar la esta'i(n en unaparada ofi'ial de trenes llamada =orta Alpina.

 

Sitio&e la $onstru$$i,n $er$a &e 5o&io.

  TE4NOLOGIAS E#0LEADAS EN EL TUNEL SAN GOTARDO!

• Funeladoras F21 6) millones de euros probadas en la es'uela de

minas de 'olorado.• >eutiliza'i(n ro'a triturada por la tuneladora 6'on'reto.

• Con'reto proye'tado.

• =ara obtener una (ptima pre'isi(n al e@'avar se 'olo'aron esta'iones

de G=S fijas -ue re'opilaban informa'i(n durante )# 0oras.• En 'uanto a re-uisitos de dise8o el túnel se dise8( unidire''ional y 'on

los m%s altos est%ndares de seguridad.• =ara el drenaje del agua se re-uiri( la utiliza'i(n de re'ubrimientos

pl%sti'os y en'ofrados de metal para desviar el agua a unos drenajesade'uados.

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  DATOS!

• Longitu&! 59.+7" m 6túnel oeste y 57.*+ m 6túnel este

• Longitu& total &e t)neles y galer6as! 5!"# km

• Ini$io &e la $onstru$$i,n! ++, 6sondeos! ++9 6prepara'i(n y )**,6e@'ava'i(n

• Finali%a$i,n &e la o7ra (pre*isi,n a 899:-! )*9)*7

• 4osto total! 4S *.,** millones

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• Trenes &iarios! )**)5*

• ;oluen &e ro$a e+$a*a&a! )# millones de t 6,!, millones de mH

• N)ero &e <'uinas tunela&oras (T5#-! #