Unidad_2-_Transporte_Terrestre_-_Ferrroviario_2011

Planificacion de Transporte y Logistica UTN F.R. Santa Fe 1

Unidad 2Transporte Terrestre:

Ferrocarril Carretero


Transporte Ferroviario Rasgos Esenciales

- Rodadura Acero Acero

- Mantenimiento de Trayectoria Fija

- Eficacia Energtica

- Influencia del Trazado

- Gran Capacidad / Espacio Ocupado

- Componente de Calidad

- Incidencia Ambiental


Rasgos Esenciales Rodadura Acero - Acero

VENTAJAS Dbil Resistencia al avance (


Transporte FerroviarioApoyado: compensacin de esfuerzo sobre la vaGuiado: movimiento por una geometra establecidaUnidireccional:afecta la explotacin del medio de transporteResistencia a la rodadura: en trminos generales de de la resistencia neumtico-pavimento (rampas pendientes curvas) Ancho de la va en Argentina tenemos tres anchos diferentes (1.676 mm 1.435 mm 1.000 mm) Trasbordos


Reparto Modal Libro Blanco UE


Transporte de Pasajeros (en el mundo)


Transporte de Carga(en el mundo)


Reparto Modal Cargas en superficie


Reparto Modal Cargas en Argentina

Modo de Transporte Ton. % Ton.

Ton-km (miles) % tn-km

Dist.Media (km)

Carretero 615.660.000 84% 432.400.000 25% 702

Ferroviario 17.000.000 2% 9.200.000 1% 544Fluvial y Martimo 101.500.000 14% 1.260.700.000 74% 12.425

Areo 137.000 0% 1.310.000 0% 9.529

Total 734.297.000 100% 1.703.610.000 100% 2.320

Fuente: Sec. Transporte


Reparto Modal Cargas en Argentina

0%

20%

40%

60%

80%

100%

1Ao 2005

%

T

o

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Areo

Fluvial y Martimo

Ferroviario

Carretero

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20%

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Ton-km (miles) 2005%

T

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m

Areo

Fluvial y Martimo

Ferroviario

Carretero

TONELADAS TONELADAS KM


LA VA FERROVIARIA

EL CAMINO DE RODADURA. La Infraestructura La Superestructura

LAS INSTALACIONES Electrificacin Sealizacin y Seguridad Comunicaciones


La Estructura de las Vas Frreas



El balasto: Se encuentra entre el conjunto de riel -durmiente y la capa de apoyo, esta compuesto por material granuloso grueso (natural piedra)

Rieles: La va frrea se compone de rieles de acero paralelos que soportan y guan, por medio de ruedas de reborde, el material rodante (12 metros de long.)

Durmientes: Se construyen de madera (hormign), con longitudes variables que dependen de la separacin de los rieles (la longitud es aproximadamente el doble de la separacin entre rieles) y secciones transversales aproximadas de 7 x 8 pulgadas (17.78 x 20.32 cm.)


La Estructura de las Vas FrreasBalasto

Funciones Distribuye cargas sobre plataforma Resiste desplazamientos de la va Amortigua las acciones de los vehculos sobre las

vas (pseudo-elstico), otorgando confort

Protege la plataforma del medio ambiente Facilita escurrimiento de las aguas


La Estructura de las Vas FrreasDurmientes

Funciones del Durmiente y su sujecin: Transmitir la carga de los rieles al balasto Asegurar la trocha Dar inclinacin al riel

Tipos de durmientes en uso: Madera Hormign armado Metlicos


La Estructura de las Vas FrreasDistribucin de Durmientes por Km. Ejemplo: Ferrocarril Roca


La Estructura de las Vas FrreasRieles Ferroviarios

Tipos de rieles utilizados ampliamente: Doble cabeza Vignole

Partes componentes y su funcin: Cabeza Patn Alma



Fijaciones:

Funciones: Fijar los rieles a los durmientes Asegurar la trocha de va Facilitar la transferencia de los esfuerzos de la va


La Estructura de las Vas Frreas Formas de Fijacin: Directas

Indirectas

Tipo de fijacin: Rgida Elstica (anclaje)



Izquierda Derecha

Aparatos de Vas

Los aparatos de vas son fundamentales en la operacin ferroviaria ya que son el elemento que permite la vinculacin entre vas. Generalmente se los denomina Cambios.

Tipos de ADV: Desviacin Simple



diamante escuadra - perpendicular

Slip sencillo (cruce diamante con unin) Slip doble (cruce diamante con unin doble) Trampa

Triple (izquierda derecha) Cruces sin unin



Aparatos de Vas


Caractersticas Tcnicas

Trocha

Distancia entre los bordes interiores de los rieles tomadas a una profundidad de 10 a 14 mm debajo de la superficie de rodamiento

Principales Tipos en Argentina Trocha Ancha (1.676 m) Trocha Media (1.435 m) Trocha Angosta (1.000 m)


Caractersticas TcnicasTrochas

Uso Internacional Trocha Ancha: Espaa, Portugal, India, Brasil (San

Pablo), etc.

Trocha Media: Europa Central (adoptada para red europea), EE UU, Mjico, Paraguay, Per, Uruguay, China, etc.

Trocha Angosta: Colombia, Australia, Brasil, etc. Trocha 1.524 m: Estonia, Finlandia, Rusia, Liberia. Trocha 1,067 m: Japn, Filipinas, Nueva Zelandia,

Grecia, Sudfrica, etc.



Glibos

Glibos mnimos de Obras Galitos mnimos de Material Rodante Glibos en curvas (luz y peralte)



Carga esttica mxima por eje

Los Reglamentos tcnicos de cada pas definen los valores mximos de carga por eje

En Argentina Trocha Ancha 22 ton Trocha Media 20 ton Trocha Angosta 17 ton


Caractersticas TcnicasVelocidades mximas Pasajeros Cargas

En Argentina: Trocha Ancha: 120 km/h pasajeros y 70 km/h cargas Trocha Media: 120 km/h pasajeros y 70 km/h cargas Trocha Angosta: 90 km/h pasajeros y 70 km/h cargas

En otros pases: Variable segn tipo de infraestructura y requerimientos de

transporte.

Alta Velocidad: del orden de los 250 a 350 km/h Cargas: mximas del orden de los 100 km/h


Caractersticas TcnicasPendientes

Para el desarrollo de un trazado frreo es fundamental definir la Rampa Determinante Fundamental gravitacin en:

Costos de construccin Costos de explotacin

Aspectos a tener en cuenta en la determinacin de rampa determinante: Tipo y poder de traccin de locomotora de diseo Tren tipo peso remolcado

> peso < rampa. Tiempos de viaje

> velocidad < rampa. Topografa, otros.



PENDIENTES:

Valores mximos de rampas determinantes para servicios convencionales: Lneas de Llanura: 5 a 7 por mil Lneas de colinas: 10 a 15 por mil Lneas de Montaa: 25 por mil

Valores mximos de rampas determinantes para Alta Velocidad:Depende del proyecto, del orden de: 1 por mil


Caractersticas TcnicasFerrocarriles en Llanura

Caractersticas generales: La rampas determinantes bajas (gral < 5 por mil)Curvas amplias de gran radio (> a 1000 m)No presentan mayores dificultades de orden tcnico Su trazado se determina fcilmente a partir de

conocer los puntos de paso Centros urbanos e industriales, otros.

Las vas se extienden por zonas delimitadas zonas de vas (amplias).

Bajos costos de explotacin


Caractersticas TcnicasFerrocarriles en Montaa

Caractersticas generales: Se recurre generalmente a pendientes nocivas.Rampas determinantes del orden del 10%Curvas de radios ms reducidas que en llanura

( 500 m) Por su altimetra variable presentan caractersticas

de ferrocarriles de llanura o montaa por tramos.Costos de explotacin y mantenimiento mayores a

los de llanura


Caractersticas TcnicasFerrocarriles en Montaa

Caractersticas generales: Presentan altas pendientes rampa determinante

elevada. Gran nmero de curvas con radios reducidos. El trazado sinuoso debe desviarse de la lnea recta para

salvar obstculos. Construccin costosa con gran nmero de obras de arte

Viaductos Tneles Puentes Protecciones de laderas, etc.

Presentan restricciones operativas. Resultan en altos costos de explotacin y mantenimiento.


Caractersticas TcnicasTRENES DE ALTA VELOCIDAD Caractersticas generales:

Tienen poca flexibilidad en el diseo planialtimtrico. Trazado cuasi recto

Radios mnimos de curvas > 4000 metros (en general)

Mnimas pendientes longitudinales, casi nulas.Construccin costosa

Requerimientos tcnicos particulares de infraestructura Rieles pesados Durmientes de hormign pretensado Rieles largo soldados Fijaciones doblemente elsticas especiales


Caractersticas TcnicasTRENES DE ALTA VELOCIDAD

Electrificacin de la red. Red de distribucin y suministro (Catenarias) Centros de transformacin de energa, etc

Cercado perimetral de la zona de va. Importantsimo nmero de obras de arte.

Grandes viaductos Tneles Puentes Etc

Elevados costos de expropiacin. Afectacin de propiedades valiosas Importantes requerimientos de espacios para zonas de

vas

Altos costos de explotacin y mantenimiento.


Los Ferrocarriles y la Alta Velocidad (Espaa)

Velocidad: 300 km/horaMedios y Largos recorridos (300 - 800 km)Competencia con el avin (AVE Madrid Barcelona 47 % del mercado) julio 2009

Modernizacin de vas, traccin, suspensin y sealizacin

Informtica: control de trfico a distanciaCumplimiento de horarios (devolucin de boleto p/mas de 5 min. de demora - AVE Madrid Sevilla).


Caractersticas TcnicasCruces entre vas frreas y caminos, seguridad,

conceptos y criterios de seleccin de tipos de cruces

Los cruces de caminos y vas frreas son sectores crticos para la seguridad ferroviaria y pblica.

Las administraciones ferroviarias tienden a eliminar los cruces existentes a nivel.

La aprobacin de nuevas aperturas es administrada por el Estado.




Tipos de cruces existentes:Cruces a distinto nivel.

Bajo nivel Alto nivel

Cruces a nivel Paso a nivel con sealizacin pasiva Paso a nivel con sealizacin activa

Barreras manuales o comandadas Barreras automticas Seales fonoluminosas



conceptos y criterios de seleccin de tipos de cruces Criterios para determinar el tipo de cruce:

A nivel internacional existen diversos criterios para definir los cruces, se basan generalmente en: Momento de Trfico, pasante por el cruce (vial

y ferroviario) Categorizacin de vas frreas y visibilidad en

los cruces Accidentalidad de los cruces

En argentina los cruces se categorizar por la resolucin SETOP 7/81 que establece el tipo de cruce en funcin de la categorizacin de la va a cruzar y las condiciones de visibilidad.




Situacin actual de los cruces a nivel en Argentina: 14.000 cruces habilitados a nivel (pasos a nivel)

742 en el rea metropolitana de Buenos Aires 13.250 en el resto de la red

Gran cantidad de pasos a nivel no habilitados. Importe presin por la apertura de nuevos pasos a

nivel en zonas urbanas




Reglamentacin vigente:a. uso de la va pblica se rige por la Ley N 24.449, que

dispone que:

El ferrocarril tiene prioridad de pasoabsoluta ante los vehculos viales

En los cruces ferroviales sin barreras nisemforos, el conductor del vehculo vial nodebe superar los 20 Km/h y tiene obligacinde cerciorarse de que no se aproxime un tren.


CARACTERIZACICARACTERIZACIN DE LOS N DE LOS SERVSERVCIOS FERROVIARIOSCIOS FERROVIARIOS


SERVICIOS URBANOS DE PASAJEROS

TRANSPORTE FERROVIARIO LIVIANOTRANSPORTE FERROVIARIO LIVIANO

TRANVIA

METRO LIVIANO

PREMETRO


TRANVIA

Opera mayormente dentro de la ciudad

Vehculos son conducidos mezclados con el transito automotor

Son afectados por la congestin del transito

Si bien son sistemas guiados se conducen como un automotor.




TRANVIAInfraestructura

Riel perfil Phoenix garganta

Infraestructura convencional inmersa en el pavimento.

Mantenimiento costoso


SERVICIOS URBANOS DE PASAJEROSTRANVIATrazado

Acepta reducidos radios de curvas Permite fuertes pendientes ferroviarias

(10-15%).

Paradas Actualmente se jerarquiza con barandas y

techados

Trocha Diversas


SERVICIOS URBANOS DE PASAJEROSTRANVIA

Traccin y alimentacin elctrica Lnea area o tercer riel Los empresas disponen de subestaciones de

transformacin y rectificacin generalmente toman de red de media tensin

Velocidad comercial :Velocidad comercial :- Baja afectada por el transito urbano


SERVICIOS URBANOS DE PASAJEROSTRANVIAVehculos

Primeros sobre bastidor con dos ejes (40/80 pasajeros)

Imperiales (dos pisos duplican capacidad) Articulados Modernos Cajas Mltiples 15 a 60 metros (90 A 360

pasajeros)


METRO LIVIANO

Similar al tranva

Presta servicios con importantes recorridos con va exclusiva y pocas interferencia en la circulacin vehicular

En determinados sectores centrales opera como tranva.

Generalmente presenta mayor sofisticacin tecnolgica y de seguridad en el sistema de seales.




InfraestructuraRiel perfil Phoenix garganta (en zonas urbanas)Infraestructura convencional

TrazadoSimilar al tranva

TrochaInternacional y mtrica (normalmente se adapta a la

existente)

METRO LIVIANO


SERVICIOS URBANOS DE PASAJEROSMETRO LIVIANO

Paradas Sencillos y de ancho limitado por el espacio

disponible Paradas variables de 400 a 1500 metros

Traccin y alimentacin elctrica Similar al tranva


SERVICIOS URBANOS DE PASAJEROSMETRO LIVIANOVehculos

Mayormente articulados de cajas multiples 15 a 60 metros (90 a 360 pasajeros)

Modernos: piso bajo

Velocidad comercial Depende de diseo y prioridad en cruces. Velocidad mxima: 70 a 100 km/h

Metro liviano en Buenos Aires: Tren de la Costa


SERVICIOS URBANOS DE PASAJEROSTRAM TRAM TRAIN TRAIN similar al Metro Livianosimilar al Metro Liviano

TREN TRANVIA DE ALICANTE

COSTO INFRAESTRUCTURA:4,8 millones de euros/km (incluye tratamiento urbano)

COSTO TRANVIA: 1,5 millones de euros.


PREMETRO

El concepto de premetro no es operativo estrategia de inversin

Es un tranva en su primera etapa

Opera utilizando sobre una parte de su recorrido tneles diseados para un futuro metro.



Diferencias en cuanto a capacidades de transporteDiferencias en cuanto a capacidades de transporteSERVICIOS URBANOS DE PASAJEROS


9Metropolitanos9Regionales 9Largo Recorrido (nocturnos)9Altas Prestaciones Velocidad Alta9Trenes Alta Velocidad

TRENES DE PASAJEROS INTERURBANOS



TRENES DE ALTA VELOCIDAD

Velocidad mayor a 250 Km/h

Tipos de servicios; prevalecen diurnos

Distancias ptimas: de 200 a 800 km

Utilizacin: relaciones entre metrpolis con congestin de corredores areos o autopistas



TRENES DE ALTA VELOCIDAD

COMUNICACIONES: ALTA TECNOLOGCOMUNICACIONES: ALTA TECNOLOGA A PERMANENTEPERMANENTE

SESEALAMIENTO INTELIGENTE, SISTEMAS ATP ALAMIENTO INTELIGENTE, SISTEMAS ATP DETECTORES DE OBSTACULOS EN VDETECTORES DE OBSTACULOS EN VAS, ETCAS, ETC


Los Ferrocarriles y la Alta Velocidad


ICE 350 EICE 350 E

TREN AUTOPROPULSADO

Traccin elctrica

Tensin alimentacin 25Kv, 50Hz

Vmx 350 Km/h

POTENCIA DEL TREN: 8.800kw

ANCHO DE VIA: Internacional, 1435mm

LONGITUD DEL TREN: 200 metros

CAPACIDAD DE VIAJEROS: 404 plazas

COMPOSICIN DEL TREN: M-R-M-R + R-M-R-M

TRACCIN: Distribuida con 16 ejes motores asncronos con una potencia cada uno de 550 Kw

Coste: 23 Millones de Euros/tren


TALGO 350TALGO 350

TREN AUTOPROPULSADO

Traccin elctrica


Vmx 350 Km/h





COMPOSICIN DEL TREN: M + 12R + M

TRACCIN: Concentrada con 8 ejes motores



CAFCAF--ALSTONALSTON--FIATFIAT

TREN ELECTRICO AUTOPROPULSADO

Vmx 250 Km/h

POTENCIA DEL TREN: 3750/2700Kw (bitensin)

TRACCIN: Todos los coches motores (4)

Sistema de rodadura desplazable (BRAVA de CAF)


TRENES DE ANCHO VARIABLETRENES DE ANCHO VARIABLE


LANZADERASLANZADERAS

TREN AUTOPROPULSADO

Traccin elctrica


Vmx 250 Km/h





COMPOSICIN DEL TREN: M-R-R-M

TRACCIN: 6 bogies motores

Coste: 11 Millones de Euro/tren


Trenes Regionales DieselTrenes Regionales Diesel

TRACCIN DIESEL

Vmx 160Km/h


TRENES BASCULARES

ALTA MODULARIDAD


CUADRO COMPARATIVOCUADRO COMPARATIVO

Trenes de altaTrenes de altavelocidadvelocidad

Trenes de altasTrenes de altasprestacionesprestaciones

Trenes de largoTrenes de largorecorridorecorrido

Trenes Trenes regionalesregionales

RELACIONES ENTRE RELACIONES ENTRE METRMETRPOLIS CON POLIS CON CONGESTICONGESTIN DE N DE

CORREDORES ACORREDORES AREOS REOS O AUTOPISTASO AUTOPISTAS

UTILIZACIUTILIZACIN:N:RELACIONES ENTRE RELACIONES ENTRE METRMETRPOLIS CON POLIS CON

IMPORTANTES IMPORTANTES CIUDADES CIUDADES

INTERMEDIAS O INTERMEDIAS O CORREDORES ENCORREDORES EN--TRE TRE

CAPITALES Y CAPITALES Y METRMETRPOLIS POLIS REGIONALESREGIONALES

UTILIZACIUTILIZACIN:N:RELACIONES CON RELACIONES CON CORREDORES Y CORREDORES Y

GRANDES CAPITAGRANDES CAPITA--LESLES

UTILIZACIUTILIZACIN:N:RELACIONES ENTRE RELACIONES ENTRE

METRMETRPOLIS Y POLIS Y CIUDADES CIUDADES MENORESMENORES

O INTERMEDIASO INTERMEDIAS

250/350 Km/h250/350 Km/h 150/200 Km/h150/200 Km/h 120/150 Km/h120/150 Km/h 80/120 Km/h80/120 Km/h

Prevalecen diurnosPrevalecen diurnos DiurnosDiurnosDiurnos y Diurnos y

nocturnos c/ coche nocturnos c/ coche camacama

200 a 800 Km/h200 a 800 Km/h 200 a 600 Km/h200 a 600 Km/h 200 a 800 Km/h200 a 800 Km/h 200 a 800 Km/h200 a 800 Km/h

UUTITILILIZZAACCIINN

Veloc.Veloc.

Tipos Tipos

de Serv.de Serv.

Dist.Dist.


Transporte de CargasMaterial Tractivo

Locomotoras` Trmicas (Diesel elctricas, Diesel hidrulicas, Turbinas de gas)` Elctricas (CC - CA)

Material Remolcado`Vagones (Playos, Cubiertos, Cerrados, Tanques, Tolvas, etc)


Caractersticas tcnicas locomotoras Diesel Elctricas


Caractersticas tcnicas VagonesMATERIAL REMOLCADO EN SERVICIOS DE CARGASMATERIAL REMOLCADO EN SERVICIOS DE CARGAS


El Ferrocarril en ArgentinaHasta 1990 FERROCARRILES ARGENTINOS explotaba los ferrocarriles del pas. Actualmente, luego de la poltica de privatizacin encarada por el Gobierno Nacional, se reagruparon las lneas ferroviarias y se privatizaron por concesin redes de transporte de cargas. Algunos ramales no privatizados se transfirieron a las provincias interesadas. Tambin se privatiz los subsistemas ferroviarios de la Regin Metropolitana de Buenos Aires.

En todas las concesiones la propiedad de los bienes es del Estado Nacional.


El Ferrocarril en Argentina

ETAPAS PREVISTAS EN LA EVOLUCIN DE LAS CONCESIONES

Primera Etapa: Incremento de Pasajeros PagosSegunda Etapa: Seguridad y Limpieza.Tercera Etapa: Puntualidad y Seguridad.Cuarta Etapa: Calidad de los Servicios y Mayor Oferta.

El Plan de Inversiones en general NO SE CUMPLIO


El Ferrocarril en Argentina Decreto 669/96Decreto 669/96

Fusion la Comisin Nacional de Transporte Automotor y la Comisin Nacional de Transporte Ferroviario en la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE. Facultado al mismo para actuar, como organismo descentralizado en el mbito de la Secretara de Transporte, asumiendo las competencias, facultades, derechos y obligaciones de las entidades fusionadas

Decreto 1388/96Decreto 1388/96

Integra a la Comisin Nacional de Regulacin del Transporte y a la Unidad de Coordinacin del Programa de Reestructuracin Ferroviaria a la Comisin Nacional de Regulacin del Transporte.

Establece su Estatuto. Establece sus facultades y competencias. Establece su organigrama.


Situacin Regulatoria anterior a 1989

Situacin regulatoria actual

Cargas Regulacin y operacin estatal

Operacin Privada. Concesin. Fuerte reduccin de los servicios.

Pasajeros Regulacin y operacin estatal

Operacin privada no regulada con obligaciones de cumplir planes de inversin

Modo

F

e

r

r

o

v

i

a

r

i

o

El Ferrocarril en Argentina Sistemas Regulatorios


Marco JurisdiccionalDependiendo de las jurisdicciones que recorre, son distintas lasautoridades que tienen potestad sobre el transporte.

Jurisdiccin nacional: El transporte terrestre de jurisdiccin nacional incluye los servicios de transporte de pasajeros y de cargas que se prestan en o entre las jurisdicciones que se mencionan a continuacin:

En la Ciudad Autnoma de Buenos Aires, a excepcin del transporte automotor de cargas.

Entre sta y los partidos de la Regin Metropolitana de Buenos Aires. Entre provincias. Entre terceros pases, en trnsito por la Repblica Argentina. Entre la Repblica Argentina y otros pases. Ingresando o atravesando territorios declarados de jurisdiccin

nacional (parques, puertos, aeropuertos), o realizando transporte de cargas o pasajeros en o entre puertos y aeropuertos nacionales, con una provincia o la Capital Federal

Los servicios ferroviarios de superficie desarrollados sobre la red nacional y los servicios subterrneos y pre metros.


Marco Jurisdiccional

Jurisdiccin provincial:El transporte de pasajeros y cargas que se presta ntegramente en el territorio de una provincia. Tren de las Sierras (Crdoba) SEFECHA Tren Paran Oro Verde.El transporte de pasajeros y cargas que se desarrolla entre dos municipios de la misma provincia (con excepcin de la ciudad de Buenos Aires).

Jurisdiccin municipal:El transporte de pasajeros y cargas que se desarrolla ntegramente dentro de los lmites de un municipio Tren Urbano (Santa Fe)


Evolucin Trfico de Pasajeros

FUENTE: Comisin Nacional de Regulacin del Transporte.

2000 2004 2008

Trenes Metropolitanos: 475 M 396 M 410 M

Subterrneo: 260 M 240 M 264 M

Trenes Interurbanos: 2,5 M 2,7 M 2,2 M

M: Millones de pasajeros


Transporte de CargaCompetencia con carretera MultimodalismoRentabilidad: Trenes completos (minerales, cereales, automviles, correo, etc.)Contenedores: camin hasta el FFCC luego FFCC (800 km) camin hasta el cliente.Operadores Logsticos: disminucin de tiempos en carga y descarga (ruptura de la cadena de carga)


El Ferrocarril en Argentina (cargas)Carga: 27.000 km (sobre un total de 35.000 km) Ferroexpreso Pampeano S.A. (FEPSA) Nuevo Central Argentino S.A. (NCA) Ex FCG Mitre. Ferrosur Roca S.A. Ex FCG Roca. Buenos Aires al Pacfico S.A. Ex FCG San Martn. Ferrocarril Mesopotmico Gral. Urquiza S.A. Ex FCG Urquiza.

Actualmente: Amrica Latina Logstica (ALL), (Buenos Aires alPacfico S.A., el Ferrocarril Mesopotmico y Ferrova Sul Atlntico). Total: 15.000 km de vas,

Movimiento de carga todas las empresas (2008): 23.000.000 toneladas.

ALL


ALLALL CENTRAL SA ALL MESOP.SA


Ferrocarril Belgrano Cargas S.A.(Toma la conduccin de F.C. Belgrano S.A. A partir del 16-11-99)

Red en Explotacin: 5700 Km (trocha angosta 1000 mm) Comunica a las Provincias del Centro y Norte Argentino con

los puertos de Santa Fe y Rosario

Conexiones Internacionales: Posee conexiones con Bolivia por Pocitos (prov. de Jujuy) y con Chile por Socompa (prov. de Salta) con idntica trocha en ambos pases.

El ramal Salta-Socompa da comunicacin al Puerto Chileno de Antofagasta.


Ferrocarril Belgrano Cargas S.A.


Carga Transportada FFCC Belgrano:

Petroqumicos - Cemento Piedra Caliza - Otros Materiales Azcar - Soja Maz Sorgo - Otros Cereales - Productos derivados (ej. Aceite de Soja, etc) - Productos Forestales

- Toneladas transportadas en 1999: 1.339.000

- Toneladas transportadas en 2008: 936.000

- Ton Km en 1999: 1.320.300 x 103 ton-km

- Ton Km en 2008: 790.000 x 103 ton-km


Evolucin Trfico de Cargas en Argentina

CONCESIONARIOUnid.(en

miles) 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

FERROEXPRESO PAMP. toneladas 2.408 2.428 2.825 2.960 3.588 3.445 4.120 3.820

NUEVO CENTRAL ARGENT. toneladas 6.191 7.277 8.082 8.326 9.044 8.672 8.595 8.273

FERROSUR ROCA SA toneladas 3.710 3.251 4.292 4.812 5.111 5.535 5.519 5.519

ALL CENTRAL SA (EX BAP) toneladas 2.855 3.030 3.198 3.409 3.536 4.193 4.364 3.862

ALL MESOP.SA (EX FMGU) toneladas 657 675 1.224 1.366 1.387 1.519 1.571 1.209

BELGRANO CARGAS SA toneladas 1.138 808 916 826 772 552 757 936

SUBTOTAL CONCES. PRIV. Ton. 16960 17469 20535 21699 23438 23917 24927 23619

Fuente: Concesiones Ferroviarias y Seguridad en el Transporte


Carga Transportada:


Datos del sistema ferroviario

SISTEMA FERROVIARIO DE CARGASTONELADAS TRANSPORTADAS

05

1015202530354045

1930 1950 1970 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004

AO

T

O

N

E

L

A

D

A

S

(

M

I

L

L

O

N

E

S

)

TONELADAS TRANSPORTADAS


Sistema Ferroviario vs. Sistema Carretero

Las debilidades del sistema vial, generan: Mayores gastos en movimiento de cargas por uso de transportes alternativos.

Aumento de gasto por amortizacin de rutas viales.

Mayor congestin en las rutas. Mayor nmero de accidentes de trnsito. Mayor contaminacin ambiental.


Las falencias operativas del ferrocarril: Falencias en cuanto a gestin y gerenciamiento. Inactividad (60 % de la red est desactivada, depredada y abandonada) Falta de confiabilidad en el servicio Estado de Infraestructura. Datos ao 2008: Aproximadamente el 75 % (34000 km. de red) regular o en mal estado, con sectores cerrados, intransitables o depredados (25.500 km.); del restante 25 % se pueden considerar otras dos partes, unos 8.000 km. presenta deficiencias (estado regular a bueno, con veloc.entre 20 y 70 km./hora) y unos 500 km. en estado bueno o aceptable para veloc. hasta 80 o 90 km./hora.No hay sectores muy buenos salvo 4 km. de va cudruple en Retiro

Falta de Inversiones (El Plan de Inversiones no se ejecut)




Fuente: ADIF - Programa 1 -FEDERAL FERROVIARIO CARGAS SIGLO XXI


Diferencia consumo gas oil - tren/camin

Consumo anual Transporte real Rendim. Por LitroFerrocarril 56.5 x 10 6 Lts 8.3 x 10 9 tn Km 147 tn Km / lt

El ferrocarril lleva 1tn a 147 Km con 1lt de gas oil

Consumo medio Carga media Factor retorno vaco Rendim. Por LitroCamin 0.4 lts/Km 28 tons. 1,9 Kms/Km cargado 37 tn Km/litro

El camin lleva 1tn a 37 Km con 1 litro de gas oil

El ferrocarril tiene un consumo 4 veces inferior al camin



Ventajas Comparativas con modo Carretero

Menor incidencia ambientalBajo consumo energtico (relacin 1 : 4)Trfico totalmente controlado (menor riesgo para la carga)Menor siniestralidad (relacin 1 : 10) Menor uso del suelo (relacin 1 : 15)



CONCLUSIONES


CONCESIONES Los concesionarios ferroviarios han tenido desempeos dismiles.

Algunas empresas han sabido crecer y proteger los trficos y el patrimonio bajo su responsabilidad.

Otras han descuidado sus obligaciones y han perjudicado el servicio de transporte y el importante patrimonio recibido del Estado.

En general han logrado incrementar el trfico en trminos relativos, sin alcanzar an los picos histricos del ferrocarril (principios de Siglo XX). En el ao 2008 se han alcanzado los valores de toneladas transportadas de la dcada del 70.


Mejoramiento del Sistema FerroviarioEl mismo requiere: La concrecin del reordenamiento institucional Un diseo del nuevo modelo ferroviario y del marco legal que lo encuadre (nueva Ley Nacional de Ferrocarriles 26352 ADIF y Operadora Ferroviaria Sociedad del estado).

TRANSPORTE DE CARGASLa rehabilitacin de ramales afectados por las inundaciones (BAP)La reconstruccin de ramales clausuradosLa reconstruccin del Ferrocarril Trasandino Central (CHILE)El mejoramiento de los Accesos a Interfases PortuariasEl reordenamiento de Accesos a reas Metropolitanas, Terminales de Transferencia y Z.A.L.Continuar con Proyectos Ferro Urbansticos en ciudades Reorganizar el Ferrocarril Belgrano Cargas


SISTEMA INTERURBANO DE PASAJEROS

Reconstruccin del Sistema Interurbano de Largo Recorrido (se comenz pero debe continuarse y ampliarse)

Concretar los proyectos para corredores de Altas Prestaciones y Red Convencional en forma conjunta

Reconstruir la infraestructura

Reconstruccin y adquisicin de material rodante

Rehabilitar Trenes Regionales

Generar nuevas Terminales Intermodales de Pasajeros

Mejoramiento del Sistema Ferroviario


PARTICIPACION DEL SECTOR PRIVADO:Inversiones en la operacin comercial del transporte ferroviario.Inversiones en material rodante ferroviario.Inversiones en instalaciones cargadoras en estaciones (LOGSTICA). Organizacin de centros logsticos zonales.Acordar y operar comercialmente la integracin intermodal ferro-carretera y naviera.

Mejoramiento del Sistema Ferroviario


El FFCC Y Puerto de Santa FeEsta reactivacin traera aparejado que la carga de cereal a exportacin del F.C. Belgrano se dirija a este punto Terminal ya que el mismo se transformara en un puerto casi exclusivo para la descarga de su transporte. (en el pico de la cosecha se descargaba 6.000 ton/da entre F.C. y Automotor ao 1986).

Para lograr este objetivo se hace necesario:1) Refuncionalizacin del Ramal del F.C. Belgrano:

Crdoba Santa Fe2) Refuncionalizacin del Ramal del F.C. Belgrano: Avia

Terai Gral. Pinedo Tostado Santa Fe3) Posibilidad de incorporar la reactivacin del ramal de

Gral. Pinedo - Quimil Aatuya Bandera - Tostado


El FFCC Y Puerto de Santa Fe -POSIBILIDADES

Hasta 1991, antes de las concesiones, la capacidad de ensilaje instalada en estaciones del hinterland rosarino era de unas 3.000.000 de toneladas, con posibilidad fsica de multiplicarse.

La produccin agropecuaria se multiplic notablemente y lo seguir haciendo.

La participacin del ferrocarril en ese mercado debermultiplicarse proporcionalmente y aun superar la proporcin del crecimiento productivo, para recuperar su posicionamiento histrico.

La integracin de polticas pblicas y la actividad privada ser el factor decisivo para ese cometido.


PROYECTOS NACIONALES


Circunvalar Ferroviario88Km. De trazados de va complementadas con:4 patios de maniobras

12 puntos de empalmes 3 centros de distribucin 17 cruces ferroviales a distinto nivel y cruces a nivel

Aumentar sustantivamente sus trficos en base a eficientizar su operatividad mediante el uso de trenes largos pesados, velocidad de circulacin, tiempos de rotacin y condiciones de seguridad. Incrementar el volumen de carga previsto en ms de 5 millones de toneladas anuales. Mejoras en las instalaciones de las terminales de carga y descarga de vagones.

CIRCUNVALAR ROSARIO


Circunvalar Vial174Km. de caminos pavimentados 11 intersecciones viales a nivel 7 Intersecciones a distinto nivel 4 Intersecciones ferroviales a distinto nivel instalaciones complementarias.

Ordenamiento del trnsito pesado, eliminando la circulacin por reas urbanas de los camiones con destino a las terminales portuarias.

Mayor participacin en los trficos terrestres, posibilitando significativas economas en los fletes y en el consumo energtico.

CIRCUNVALAR ROSARIO

Documents

Unidad_2-_Transporte_Terrestre_-_Ferrroviario_2011