UNIVERSIDAD AMAZÓNICA DE PANDO ÁREA DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

INGENIERIA INDUSTRIAL

Investigación Experimental

ELABORACIÓN DE BIODIESEL COMO FUENTE DE ENERGIA ALTERNATIVA

A PARTIR DE ACEITE USADO DE POLLO FRITO

Estudiantes:

Hader Ángel Oquendo Arcaya

Gustavo Lanchi Moreno

Docente Guía:

Ing. Paola Mariela Achá Paz

Cobija-Pando

BOLIVIA 2017

ELABORACIÓN DE BIODIESEL COMO FUENTE DE ENERGIA ALTERNATIVA

A PARTIR DE ACEITE USADO DE POLLO FRITO

1. ANTECEDENTES

El uso de combustibles en nuestra vida diaria es fundamental para realizar cualquiera de nuestras actividades, como desplazarse de un lugar a otro por medio de un automóvil incluso se usa para medios industriales para el funcionamiento de máquinas, para uso doméstico, etc. El calentamiento global causado por la emisión de gases provenientes de la quema de combustibles fósiles genera el interés en la utilización de fuentes de energía renovable, una de estas fuentes son los biocombustibles. El biodiésel es un biocarburante líquido que se obtiene a partir de materias primas renovables, como aceites y grasas vegetales o animales, o de aceites de fritura usado. El aceite de fritura usado es una de las alternativas con mejores perspectivas en la producción de biodiésel, ya que es la materia prima más barata, y con su utilización se evitan los costos de tratamiento como residuo. Además, como valor añadido, la utilización de aceites usados significa la buena gestión y uso del residuo. El objetivo principal de esta investigación es generar un biocombustible alterno, que no sustituya el uso del petróleo sino que represente una opción para cuidar el medio ambiente.

2. JUSTIFICACIÓN

La emisión de dióxido de carbono por los vehículos y la contaminación de las fuentes de agua superficial y subterránea por los desechos, genera el interés de utilizar fuentes de energías renovables como es el biodiesel obtenido a partir de restos orgánicos. La investigación tiene como objetivo la producción de biodiesel como fuente de energía eléctrica alternativa para el alberge Universitario de la ¨Universidad Amazónica de Pando¨ a partir de residuos de aceite vegetal utilizado en los restaurantes de pollo frito de la ciudad de Cobija. Se estudiaran y realizaran pruebas de producción de biodiesel y se diseñará experimentalmente un equipo para la filtración y decantación. La investigación demostrará que se puede obtener 1 litro de biodiesel mediante un proceso de Transesterificación. Se realizará análisis fisicoquímico del biodiesel para comprobar si se encuentra dentro de las normas establecidas para biodiesel como las normas ASTM D 6751. El biodiesel se utilizará para generar energía alternativa en el albergue de la Universidad Amazónica de Pando.

3. OBJETIVOS

3.1. OBJTEVIVO GENERAL

Elaborar biodiesel a partir de aceite residual de pollo frito con el fin de generar energía eléctrica alternativa en el albergue de la Universidad Amazónica de Pando.

3.2. OBJETIVO ESPECIFICOS

Recolectar el aceite residual de pollo frito que se genera en los restaurantes de la ciudad de Cobija.

Obtener biodiesel mediante el proceso de transesterificación.

Realizar el análisis físico-químico del biodiesel.

Instalar el equipo para generar energía en el albergue de la Universidad Amazónica de Pando.

4. MARCO TEÓRICO

A nivel Bolivia, la Ley 1333 del medio ambiente, en el capítulo IX. De la disposición final de los residuos sólidos, en el artículo 70 establece que: La disposición final de los residuos que no sean utilizados, reciclados o aprovechados deberá llevarse a cabo evitando toda influencia perjudicial para el suelo y fauna, la degradación del paisaje, la contaminación del aire y las aguas y en general todo lo que pueda atentar contra el ser humano o al medio ambiente que lo rodea. Tomado en cuenta que para la producción de biodiesel se utiliza una sustancia peligrosa como es el NaOH por ser corrosivo (ver anexo A-1 hoja de seguridad del NaOH), en la Ley 1333 en el Capítulo V. Del programa de acción intersectorial para sustancia peligrosa, en el artículo 14, menciona: El Ministerio de Desarrollo Sostenible del Medio Ambiente, en coordinación con las autoridades sectoriales correspondientes, establecerá un programa de acción intersectorial así como el programa Nacional de seguridad química para sustancias peligrosas, sobre la base de listas internacionales vigentes para elaborar normas técnicas pertinentes previniendo o tomando en cuenta. A nivel departamento de Pando hasta el 2008, con respecto a la Gestión de Residuos Especiales, no se han implementado acciones relacionadas a la gestión y manejo de este tipo de residuos sólidos. Con relación a la Educación Ambiental y Formación, aún no ha sido desarrollado en el departamento, tanto a nivel departamental como municipal, no se han elaborado ni implementado programas de Educación Ambiental. Las campañas de concientización e información ciudadana son aisladas. En Cobija ocasionalmente se han difundido a través de

medios televisivos y radiales programas informativos acerca de los horarios de atención del servicio de recolección y transporte. La participación de la ciudadanía se limita básicamente en el almacenamiento temporal de los residuos y la entrega al carro recolector, algunos vecinos y comerciantes no respetan los horarios establecidos y dejan abandonados sus residuos en la calle permitiendo que los perros los desparramen y ensucien las calles.1 Al someter el aceite a altas temperaturas, en él se produce una serie de reacciones químicas que hacen que éste pierda sus cualidades, por ejemplo aporte de vitaminas, cambios en el olor, sabor y textura de éste, producción de sustancias dañinas para nuestra salud como son radicales libres e hidrocarburos, entre otros. Estos cambios van a ser variables, dependiendo de: la temperatura utilizada, el estado del aceite (nuevo o reutilizado), tipo de alimento a freír (en relación a la cantidad de agua o humedad que contenga el producto) y naturaleza del aceite por señalar algunos. El aceite pasa por cinco fases a lo largo de su periodo de utilización en cuanto a calidad del producto frito se refiere, a partir de un estudio del aceite cuando se le utiliza en frituras a temperaturas de 180 – 200 °C :

Fase 1 (aceite inicial): En este punto el aceite es nuevo, no presenta productos de degradación ni contaminantes. El aceite no trasmite adecuadamente el calor, ni ingresa al producto (alimento).

Fase 2 (aceite fresco): Esta fase empieza con el proceso de fritura y dura aproximadamente 05 minutos y se caracteriza por la iniciación del proceso de hidrólisis.

Fase 3 (aceite óptimo): La cantidad de sustancias emulsionantes es la adecuada para un correcto contacto aceite /alimento. La transmisión de calor es correcta así como la absorción del aceite. Como contrapartida se empieza a formar espuma que favorecen la oxidación. El inicio de esta fase se da a los 5 minutos y continúa hasta los 15 minutos.

Fase 4 (aceite degradado): Aparecen sustancias contaminantes, los niveles de hidrólisis y oxidación son elevados. El alimento absorbe un exceso de aceite y hay un exceso de cocción en la zona externa del producto. Esta fase empieza a los 15 minutos de iniciada la fritura y continúa aproximadamente las 10 horas de fritura.

Fase 5 (aceite descartado): Se agravan los problemas de la fase anterior. Aparecen sabores y olores anómalos y disminuye mucho el punto de humo; produciendo además un acercamiento al punto de ignición. Este proceso empieza a partir de las 10 horas de fritura continua.

Cualquier materia que contenga triglicéridos puede utilizarse para la producción de biodiésel (girasol, colza, soja, aceites de fritura usado, sebo de vaca, grasa de pollo y de pescado, etc.).2

El biodiésel es un biocarburante líquido que se obtiene a partir de materias primas renovables, como aceites y grasas vegetales o animales, o de aceites de fritura usados y es comparable con el gasóleo o el A.C.P.M (aceite combustible para motor). Es decir, las propiedades del biodiésel son similares a las del gasóleo de los automotores en cuanto a densidad y número de cetano, pero presenta un punto de Inflamación superior, razón por la cual el biodiésel puede mezclarse con el gasóleo para su uso en los MCI-EC e incluso sustituirlo totalmente si se realizan algunas adaptaciones de los motores (Huber y Corma, 2006). El concepto de biodiésel hoy en día se restringe de forma exclusiva a mezclas de monoalquilésteres de ácidos grasos obtenidos a partir de lípidos renovables, como aceites y grasas de origen vegetal o animal (Benjumea et al., 2009).3 Las especificaciones de las propiedades que deben cumplir los biodiésel están establecidas para EE. UU., en la norma ASTM 6751-02 (Agudelo et al., 2005) (ASTM, 2002), para la Comunidad Europea en la norma EN 14214 (Agudelo et al., 2005) (EN, 2003), para Colombia en la norma NTC 1438 y NTC 5444 4 y para Bolivia no existe ninguna especificación. La viscosidad, la densidad y el número de cetano son propiedades muy importantes de los biodiésel. El número de cetano es un indicador de la calidad de los combustibles y mide la facilidad del encendido después de que estos han sido inyectados al motor diésel. Un adecuado número de cetano es necesario para el buen rendimiento del motor. El diésel convencional que se utiliza en los motores de vehículos de transporte, debe tener un número de cetano de al menos 40 para garantizar el buen arranque en frío, disminuir el nivel de ruidos y minimizar la formación de humo blanco y emisiones en el escape; un número mayor incrementa los costos del combustible. Normalmente el número cetano se mantiene entre 40 y 45 (Sarmiento, 2008); sin embargo, para combustible diésel tipo 1 el número se fija en 54. El número de cetano se determina experimental y directamente en un motor de carrera variable de acuerdo con la norma ASTM D613, pero dada la dificultad de realizar esta prueba según el estándar recomendado, una alternativa para establecer un indicador de la calidad y facilidad de encendido del combustible. 5

4.1. Métodos de obtención del biodiesel

Existen tres métodos de obtención de biodiesel:

4.1.1. Mezclas

El aceite vegetal es mucho más viscoso que el diésel mineral y que el biodiesel. El propósito de mezclarlo con otros combustibles o disolventes es reducir su viscosidad para que fluya mejor a través del sistema de combustible hasta la cámara de combustión.

Se hacen distintas mezclas, desde 10% de aceite y 90% de diésel algunas personas usan estas mezclas sin precalentamiento (el calor reduce la viscosidad del aceite), o usan incluso aceite vegetal puro sin haberlo precalentado. Según bibliografía se realizaron estudios con modelos de autos como: Mercedes IDI diésel de cinco cilindros de los años ochenta, que es un motor muy resistente. Aunque no le siente bien, lo aguantará. No puede hacerse con cualquier motor. Para hacerlo bien y sin riesgos hay que modificar el motor y el sistema de combustible, por lo menos añadiendo precalentamiento. En ese caso no hacen falta mezclas, puede usarse aceite vegetal puro. Las mezclas de aceite vegetal con distintos disolventes como la trementina, o con «ingredientes secretos», como el naftaleno o la gasolina sin plomo, son experimentales. Se sabe muy poco o nada sobre los efectos de estos aditivos en las características de combustión del combustible, o sobre su efecto en el motor a largo plazo. Estas mezclas no son recomendables. Su mayor viscosidad no es el único problema del empleo de aceite vegetal como combustible. La composición y características de combustión del aceite vegetal son distintas de las del combustible diésel para el que están diseñados los motores, especialmente los más modernos. Los motores modernos son máquinas de tecnología avanzada bastante exigentes con las características del combustible. Son resistentes, pero hay que cuidarlos. Esto no está garantizado, pero se dice que una mezcla de 20% de aceite vegetal de buena calidad con 80% de diésel mineral es bastante segura para motores antiguos, especialmente en verano. En los demás casos, para usar aceite vegetal hay que modificar el motor, o transformar el aceite en biodiesel. En general las mezclas son un compromiso pobre. Sin embargo pueden tener ventajas cuando hace frio. Como ocurre con el biodiesel, mezclando algo de diésel mineral con el aceite vegetal se reduce la temperatura a la que el aceite empieza a gelificarse.

4.1.2. Aceite vegetal como combustible diésel

Los sistemas para aceites vegetales puedan ser una opción limpia, eficaz y barata. Para que el motor funcione con biodiesel no es necesaria ninguna modificación, en cambio para que funcione con aceite vegetal hay que hacerle algunos cambios. Lo mejor es instalar un sistema profesional de un depósito, con inyectores nuevos y precalentamiento del combustible. El sistema para aceite vegetal de Elsbett funciona con diesel mineral, biodiesel, aceite vegetal, y cualquier combinación entre ellos. Permite arrancar y parar el motor sin ninguna precaución especial, como en un automóvil normal. La furgoneta Toyota townAce de Journey to Forever ine instalado el sistema Elsbett de un deposito. También hay sistemas de los depósitos con precalentamiento de aceite. Hay que arrancar el motor con diesel mineral o biodiesel. Mientras el aceite se va calentando un segundo depósito, y sustituye al diesel cuando esta lo bastante fluido. Antes de parar hay que volver al diesel para evitar daños en los inyectores.

4.1.3. Biodiesel o aceite vegetal

El biodiésel tiene varias ventajas sobre el aceite vegetal: Puede usarse en cualquier vehículo diesel sin ninguna modificación en el motor.

Sus propiedades son más adecuadas que las del aceite para climas fríos, aunque no tanto como las del diesel mineral. A diferencia del aceite, está respaldado por pruebas de larga duración en muchos países, incluyendo miles de quilómetros en la carretera. El biodiésel es un combustible limpio, seguro y bien desarrollado, mientras que muchos sistemas para aceite vegetal son aun experimentales y hay que investigarlos más. Por otra parte, el biodiesel puede ser más caro, dependiendo de la materia prima, de la cantidad producida, y de si se compara con el aceite nuevo o con el aceite usado además hay que procesarlo. De todas formas también hay que procesar el aceite vegetal, especialmente el aceite de cocina usado de partículas, impurezas y agua. Muchas veces también hay que desacidificarlo.

4.2. Técnicas de producción

El uso del aceite puro o de las mezclas con el diésel en los motores puede ocasionar dificultades en los motores modernos, razón por la cual la opción más recomendada para minimizar los problemas es transformar el aceite puro, de tal manera que se obtenga un combustible con propiedades parecidas a las del combustible diésel de origen fósil. La alternativa más viable es la transformación de los triglicéridos (triésteres) en ésteres simples o monoalquiésteres de ácidos grasos (transesterificación) (Benjumea et al., 2009).

4.2.1. -Transesterificación

La transesterificación de aceites o grasas vegetales o animales, consiste en reemplazar el glicerol de los triglicéridos por alcoholes simples para obtener moléculas de cadena larga, muy similares en su forma y sus características físicas a las moléculas de los hidrocarburos. La principal ventaja de este proceso es que reduce la viscosidad del aceite hasta un nivel cercano al diésel. En la “transesterificación” (llamada también alcohólisis), reaccionan las moléculas de los triglicéridos (el número de átomos de carbono de las cadenas está comprendido entre 15 y 23 (el 18 es el más habitual) con alcoholes de bajo peso molecular (metanol, etanol, propanol, butanol) en presencia de un catalizador, normalmente sosa o potasa, a una temperatura aproximada de 60°C y se producen nuevos ésteres con los ácidos grasos liberados en la reacción y glicerina. La reacción de transesterificación se desarrolla en una proporción molar de alcohol a glicérido de 3 a 1 y reacciona en la metanólisis un mol de triglicérido con tres de alcohol (normalmente se añade una cantidad adicional de alcohol para desplazar la reacción hacia la formación de éster metílico). La reacción global es el resultado de tres reacciones consecutivas reversibles. El triglicérido se convierte consecutivamente en diglicérido, monoglicérido y glicerol, de tal manera que en cada reacción intermedia se libera un mol de alquiléster. La transesterificación alcalina requiere un aceite con bajo contenido de ácidos grasos libres, agua y otras impurezas, por tal razón hay que realizar un pretratamiento de la materia prima y asegurar de esta manera su calidad (Figura 1).

Figura 1. Reacción de transesterificación

Fuente: Benjumea et al., 2009

En la figura 2 se observan las etapas del proceso de producción de biodiésel por transesterificación alcalina. El tiempo de reacción está supeditado al nivel de conversión deseado.6 Figura 2. Proceso de producción de biodiésel por transesterificación alcalina

Fuente: Benjumea et al., 2009

4.2.2. Proceso Discontinuo

Es el método más simple para la producción de biodiésel donde se han reportado ratios 4:1 (alcohol:triglicérido). Se trata de reactores con agitación, donde el reactor puede estar sellado o equipado con un condensador de reflujo. Las condiciones de operación más habituales son a temperaturas de 65ºC, aunque rangos de temperaturas desde 25ºC a 85ºC también han sido publicadas. El catalizador más común es el NaOH, aunque también se utiliza el KOH, en rangos del 0,3% al 1,5% (dependiendo que el catalizador utilizado sea KOH o NaOH). Es necesaria una agitación rápida para una correcta mezcla en el reactor del aceite, el catalizador y el alcohol. Hacia el fin de la reacción, la agitación debe ser menor para permitir al glicerol separarse de la fase éster. Se han publicado en la bibliografía resultados entre el 85% y el 94%. En la transesterificación, cuando se utilizan catalizadores ácidos se requiere temperaturas elevadas y tiempos largos de reacción. Algunas plantas en operación utilizan reacciones en dos etapas, con la eliminación del glicerol entre ellas, para aumentar el rendimiento final hasta porcentajes superiores al 95%. Temperaturas mayores y ratios superiores de alcohol:aceite pueden asimismo aumentar el rendimiento de la reacción. El tiempo de reacción suele ser entre 20 minutos y una hora. En la figura 3 se reproduce un diagrama de bloques de un proceso de transesterificación en discontinuo. Figura 3. Proceso de transesterificación en discontinuo

Fuente: Vicente 1998, 2001

4.2.3. Proceso Continuo

Una variación del proceso discontinuo es la utilización de reactores continuos del tipo tanque agitado, los llamados CSTR del inglés, Continuous Stirred Tank

Reactor. Este tipo de reactores puede ser variado en volumen para permitir mayores tiempos de residencia y lograr aumentar los resultados de la reacción. Así, tras la decantación de glicerol en el decantador la reacción en un segundo CSTR es mucho más rápida, con un porcentaje del 98% de producto de reacción. Un elemento esencial en el diseño de los reactores CSTR es asegurarse que la mezcla se realiza convenientemente para que la composición en el reactor sea prácticamente constante. Esto tiene el efecto de aumentar la dispersión del glicerol en la fase éster. El resultado es que el tiempo requerido para la separación de fases se incrementa. Existen diversos procesos que utilizan la mezcla intensa para favorecer la reacción de esterificación. El reactor que se utiliza en este caso es de tipo tubular. La mezcla de reacción se mueve longitudinalmente por este tipo de reactores, con poca mezcla en la dirección axial. Este tipo de reactor de flujo pistón, Plug Flow Reactor (PFR), se comporta como si fueran pequeños reactores CSTR en serie. El resultado es un sistema en continuo que requiere tiempos de residencia menores (del orden de 6 a 10 minutos) con el consiguiente ahorro, al ser los reactores menores para la realización de la reacción. Este tipo de reactor puede operar a elevada temperatura y presión para aumentar el porcentaje de conversión. En la figura 4 se presenta un diagrama de bloques de un proceso de transesterificación mediante reactores de flujo pistón. En este proceso, se introducen los triglicéridos con el alcohol y el catalizador y se somete a diferentes operaciones (se utilizan dos reactores) para dar lugar al éster y la glicerina. Figura 4. Proceso de obtención de biodiésel mediante reactores de flujo pistón

Fuente: Vicente 1998, 2001

Dentro de la catálisis heterogénea los catalizadores básicos se desactivan fácilmente por la presencia de ácidos grasos libres (FFA) y de agua que favorece la formación de los mismos. Para tratar alimentaciones con cierto grado de acidez, se prefiere la esterificación de los ácidos grasos libres con superácidos que a su vez presenten una elevada velocidad de reacción de transesterificación, lo que implica que se requiera de dos reactores con una fase intermedia de eliminación

de agua. De este modo, alimentaciones con hasta un 30% en FFA se pueden esterificar con metanol, reduciendo la presencia de FFA por debajo del 1%. Esta etapa previa de esterificación se puede llevar a cabo con alcoholes superiores o glicerina que resulta atractiva en la producción de biodiésel puesto que es un subproducto del proceso.

5. METODOLOGÍA

Para llegar a la cuantificación de la generación del aceite de descarte producto del fritado de pollo, se recabo información de la Intendencia Municipal de Cobija para determinar el número de snacks y restaurants de comida rápida registradas legalmente, esta entidad reporta 92 puntos de venta de comida rápida. De los cuales el 38% vende comida rápida (representa 35 puntos de expendio de pollo frito), se realizó el cálculo para el tamaño de muestra según:

Dónde:

Luego se visitaron los puntos de expendio para realizar la encuesta, ver Anexo A-2, de los 32 puntos de venta de pollo fritos se tiene que la cantidad de aceite descartado por día es de 225 litros, al año son 570 600.0 litros de aceite que se vierten a: desagües, alcantarillas y al aire libre (lugares baldíos). El reciclar el aceite de fritura en biodiésel, es una alternativa ya que además de producir combustible se elimina un residuo contaminante como es el aceite usado.

Se pretende elaborar biodiesel a partir de aceite residual de pollo frio de los restaurantes de la ciudad de Cobija, ya que el mismo es desechado en desagües y terrenos baldíos, reduciendo de esta manera la contaminación que generan estos residuos y al mismo tiempo aprovecharlos para generar energía eléctrica alternativa en el albergue de la Universidad Amazónica de Pando (U.A.P.). Así mismo, la energía en la ciudad en Cobija tiene un costo elevado; al implementar el biodiesel como energía alternativa en el albergue de la U.A.P. se reduciría el costo del consumo de energía. El presupuesto mencionado en la Tabla Nº3 para elaborar biodiesel, generaría aproximadamente 3,780 Kwt/mes (cantidad de energía estimada para cubrir un mes de consumo en el albergue de la U.A.P.). En la empresa ENDE el costo de

DATOS

P = 0,5

Q = 0,5

N = 35

Z = 1,96

e = 0,05

𝑛 = 32 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑠

PQZNE

NQPZn

**1*

***22

2

kwt/hr es de Bs. 0.94.-; por lo tanto la tarifa que la Universidad tendría que cubrir seria de Bs. 3,553.- para la misma cantidad de energía requerida en el albergue. Demostrando así que existe diferencia entre utilizar biodiesel y el servicio que ofrece la empresa ENDE El aceite residual de pollo frito se recolectará de 12 restaurantes que específicamente se dedican a la venta de pollo frito, estos serán transportados en envases plásticos de 2 litros y se deja en reposo aproximadamente 12 horas. Posteriormente se procede a realizar la obtención del biodiesel por el método de transesterificación empleando equipos que se tiene en la planta Piloto de la Universidad Amazónica de Pando y el material especificado en el presupuesto que se requiere para llevar a cabo la producción. Se realizaran determinadas pruebas, las mismas que serán enviadas para su análisis con el fin de conocer con exactitud los componentes del biodiesel producido y determinar si es el correcto para su utilización. Una vez que se obtenga el biodiesel que cumpla con toda la norma ASTM 6751-02, se realizaran pruebas para el funcionamiento de energía. Finalizada la etapa de prueba del funcionamiento del biodiesel, se implementará el mismo en la Planta Piloto de la Universidad Amazónica de Pando.

6. RESULTADOS OBTENIDOS

Reducción de la contaminación generada a causa de los aceites residuales de pollo frito generados en los restaurantes de la ciudad de Cobija reutilizándolo para obtener biodiesel.

Obtención de biodiesel con toda la normativa vigente de buena calidad y que genere energía alternativa en el albergue de la Universidad Amazónica de Pando.

Cumplir con la demanda de consumo energético del albergue de la U.A.P. y

así mismo reducir los costos del presupuesto designado al mismo.

7. CONCLUSIÓN

La producción de biodiésel como una fuente de energía alterna a partir de un residuo de descarte como es el aceite, producto del fritado del pollo en un proceso continuo de más de 10 horas y encontrarse en la fase 5 donde: aparecen sabores y olores anómalos y acercase al punto de ignición, no representa un peligro en la producción de alimentos ya que si en un futuro aumentara la demanda de éste

producto no provocaría un aumento de costos en los alimentos, ni privaría a ciertos sectores de la población de alimentos como es el caso de la producción de biodiesel producido a partir de aceites vegetales. En la ciudad de Cobija se producen aproximadamente 570 600.0 litros por año de aceite de descarte el cual puede ser: utilizado, reciclado y aprovechado en la producción de biodiesel para evitar toda influencia perjudicial para el suelo y fauna, la degradación del paisaje, la contaminación del aire y las aguas y en general todo lo que pueda atentar contra el ser humano o al medio ambiente que nos rodea además El proceso de realizar la solución catalizadora para realizar el proceso de transesterificación determina la viabilidad y el éxito para la producción de biodiesel. El diesel utilizado en los vehículos tiene el costo en Bolivia de Bs. 3.72/ l, cabe resaltar que el precio del diesel Oil Internacional es de: 8,88 Bs/l, el Estado Boliviano subvenciona 5,16 Bs/l7 , el costo de producir 1 l de biodiesel a partir de aceite residual del fritado de pollo es de Bs. 8.42/l, teniéndose un 5% menos del precio del diesel Oil Internacional.

8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

AGUDELO, JOHN R. BEDOYA, IVÁN D. Y AGUDELO, ANDRÉS F. Biodiésel. Emisiones gaseosas y opacidad del humo de un motor operando con bajas concentraciones de biodiesel de palma. Grupo GASURE, Universidad de Antioquia. Medellin. 2005. BENJUMEA, P. N. AGUDELO, J. R. y RIOS, L. A. Biodiésel: Producción, calidad y caracterización, Medellín: Universidad de Antioquia y Grupo de Manejo Eficiente de la Energía, 2009. HUBER, G. IBORRA, S. y CORMA, A. Synthesis of transportation fuelsfrom Biomass: chemestry, catalysts and Engineering, Universidad Politécnica de Valencia., Valencia-España., 2006. SARMIENTO TORRES, ROCÍO. Propiedades físicas y químicas del biodiésel vs diésel del petróleo. Revista Energía a Debate. Nov – Dic. 2008. Mundi Comunicaciones, S.A. de C.V.

Referencias Electrónicas

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9. ANEXOS