2.6 Viraje.

= cos = . (3) = sin = . (4)

=

cos =

1

2

2 . (5)

En vuelo recto

= =

cos =

1

22 . (6)

Fig 2.6.3

En viraje

cos = =

1

2

2 . (7)

(6) en (7)

12

2

cos = =

1

2

2 2 =

2

cos . (8)

=

cos . (9)

Similarmente para los arrastres:

En vuelo recto: =1

22 . (10) : =

1

2

2 . (11)

Relacionado (10) y (11)

= (

)2

. (12)

Reacomodando 8

1

cos =

2

= (

)2

= (1

cos )

2

=

. (13)

De 1 + tan2 =1

cos2 (13)

2

2=

1

cos . (14)

De la figura tan =

(3) (4)

tan =

2

=

2

. (15)

= tan1 (

2

) . (16) =

2

tan

Se plantean dos virajes coordinados con un ngulo de 40 y 75. Los virajes se

hacen por problemas de combustible en la Etapa de Aproximacin frustrada (4-

5) y en crucero (2-3) por malas condiciones climatolgicas, las cuales se

encuentran descritas anteriormente en el perfil de misin donde es necesario

que nuestro avin regrese al aeropuerto.

CASO 1

=73.33

cos 40= 83.7827

=

(83.7827 )

2

9.812

tan 40= 852.7587

= tan1 ((852.7587)2

9.812

852.7587 ) = 40

CASO 2

=73.33

cos 75= 144.139

=

(144.139 )

2

9.812

tan 75= 567.4746

= tan1 ((83.9910

)

2

9.812

126.7989 ) = 75

Tiempo minimo

Sustituyendo en XI-400 los valores obtenidos de la velocidad tangencial y el

ngulo, obtenemos.

Caso 1 y 2

1 =2(83.7827

)

9.812

tan 40= 63.95

2 =2(144.139

)

9.812

tan 75= 24.7368