El mito del cochebomba a controlremoto

Hugo Kaaman

Report n.15, September 2019

El mito del coche bo a

El mito del coche bomba a control remoto European Eye on Radicalization

Hugo Kaaman

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El coche bomba es un arma increíblemente versátil y poderosa. Dependiendo de la forma en que esté diseñada, puede usarse para causar una destrucción incalculable en toda clase de entorno, contra objetivos de diversa naturaleza. Los coches bomba, también conocidos como VBIEDs (Vehicle-Borne Improvised Explosive Device / Dispositivos explosivos improvisados instalados en vehículos), son algunas de las armas más populares empleadas por actores no estatales. Tradicionalmente, el tipo de coche bomba usado más comúnmente ha sido el VBIED estacionado.

Con este método, los vehículos civiles se equipan con explosivos y luego se estacionan en sus objetivos antes de ser detonados. Por consiguiente, el conductor que transporta el vehículo a su ubicación planeada tiene bastante tiempo para escapar, dejando atrás lo que básicamente es un IED más grande y escondido. Alternativamente, el VBIED puede ser conducido al objetivo y detonado por el conductor. Desde la segunda mitad de la década pasada, el uso de dichos dispositivos explosivos improvisados instalados en vehículos suicidas (Suicide Vehicle-Borne Improvised Explosive Devices - SVBIEDs) se ha incrementado considerablemente, teniendo al Estado Islámico (EI) como principal culpable. Sólo en 2016 y 2017, el EI afirmó haber usado un total de 1.383 SVBIEDs, la mayoría de ellos blindados, como parte de sus prolongadas campañas militares en Siria e Iraq. [1]

Vivimos en sociedades tecnológicas donde las innovaciones se están multiplicando rápidamente. Los actores no estatales habitualmente obtienen ventaja de ello. En las guerras de Siria e Iraq, esto se ha vuelto más evidente que nunca. La comercialización de drones como pasatiempo llevó a su aparición en el campo de batalla en “Syraq”, en manos de la mayoría de los actores no estatales. Más comúnmente, estas herramientas han sido utilizadas para reconocimiento, proporcionando una mayor capacidad de vigilancia y de determinación de objetivos a los actores que no cuentan con fuerza aérea. El EI fue un poco más allá, convirtiendo a los drones en armas al montar en ellos dispositivos explosivos, los que podrían dejarse caer directamente sobre fuerzas que ignoran su presencia.[2] Pero el patrón más usual fue el que se vio durante la batalla de Mosul, donde los conductores de SVBIED del EI con frecuencia estuvieron en constante contacto por radio con un equipo de drones del grupo, para permitirles elegir el camino con menor resistencia para llegar al objetivo deseado, evitando obstáculos potenciales a lo largo del camino.[3] Estos son excelentes ejemplos de cómo cierta tecnología nueva y comercializada puede ser usada para que actores no estatales lleven a cabo este tipo de actos. Esa es exactamente la razón por la cual algunos ya están alertando sobre el potencial mal uso de la tecnología emergente de vehículos autónomos que se conducen solos. [4] La mayor parte del enfoque ha estado sobre la supuesta habilidad de secuestrar y dirigir los vehículos sin conductor hacia multitudes de gente, pero es el hecho de convertir un vehículo autónomo en un coche bomba sin conductor lo que debería preocupar aún más a la gente.

La mayoría de las personas parece olvidar que los coches bomba sin conductores ya existen. Actores no estatales han estado construyendo -a pequeña escala- VBIEDs pilotados de manera remota durante años. Desafortunadamente, las pocas veces que este fenómeno ha sido destacado en los medios, los informes han sido tanto desorientadores como objetivamente incorrectos.

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A principios de enero de 2016, el canal de televisión británico Sky News presentó un informe sorprendente, mostrando imágenes internas que se filtraron de una rama de I+D (investigación y desarrollo) del EI en Raqqa, en el este de Siria, la “capital” del califato. En las imágenes, se pudo ver a los combatientes ensamblando y experimentando con un coche bomba conducido a control remoto o también llamado RC-VBIED (Remote control - vehicle-borne improvised explosive device)

El volante había sido acoplado con múltiples velocidades y los pedales conectados a una transmisión lineal, permitiendo que se pueda controlar de manera remota tanto la velocidad como la dirección. [5] En lugar de un conductor, un maniquí había sido recubierto en alambre, envuelto en papel aluminio y posteriormente conectado a un termostato autorregulado que lo llevaría a la misma temperatura que un cuerpo humano. Finalmente, se conectaron láseres a los ojos en un esfuerzo por completar la huella de calor. [6]

El nivel de detalle era bastante impresionante. Usar el maniquí como conductor falso claramente implicaba que el vehículo debía usarse contra objetivos en entornos apartados de las primeras líneas de zonas de guerra activas. En tales áreas, se necesitaría cierto nivel de sigilo para ejecutar satisfactoriamente un ataque de ese estilo.

El informe de Sky News, sin embargo, se apartaba de la realidad en un aspecto crucial. El narrador afirmaba que el propósito era que células dormidas del EI en Europa y otros países occidentales replicaran este diseño.[7] En estos países, “donde los combatientes suicidas son escasos”, usar RC-VBIEDs aparentemente sería el método para planificar y ejecutar un ataque terrorista.[8] Más adelante en el informe, un desertor del EI afirmó que “el programa de capacitación está destinado a causar gran daño en Europa […] por supuesto no estaba destinado para ser usado en Siria o Iraq”. [9]

Esta línea de razonamiento tiene poco sentido. A las células dormidas del EI en el extranjero pocas veces les faltan personas dispuestas a morir por la causa, con lo cual no se requiere construir un RC-VBIED tecnológicamente más avanzado. La mayoría de los ataques terroristas ejecutados en Europa en este tiempo en realidad fueron en la dirección opuesta, con métodos terroristas de “baja tecnología”, siendo las tácticas más comunes las embestidas con vehículos y los ataques con cuchillos. [10] Las pocas veces en que verdaderas células dormidas enviadas desde Siria e Iraq se

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involucraron, los atacantes emplearon chalecos suicidas y rifles de asalto. El caso arquetípico de estas células o de retornados del EI fue la red que llevó a cabo los ataque en París en noviembre de 2015, y posteriormente en el aeropuerto y en el metro en Bruselas en marzo de 2016.[11, 12]

La única excepción posible a esta regla se relaciona con un reciente caso judicial en Gran Bretaña, donde un individuo simpatizante del Estado Islámico estaba supuestamente planeando construir un RC-VBIED.[13] Tras la inspección, sin embargo, su habilidad para hacerlo parecía cuestionable. Durante el allanamiento de la policía en su domicilio capturaron rifles de aire comprimido, un par de espadas samurái y una pequeña colección de fuegos artificiales de fabricación casera.[14] Estos no son los elementos para la construcción para un RC-VBIED.

Ningún ataque terrorista en Europa o en cualquier otra parte en Occidente ha sido llevado a cabo usando un RC-VBIED. Entonces, ¿dónde están siendo usados realmente?

Resultó que Raqqa no era la única ciudad bajo el control del EI con un prolífico departamento de I+D. En diciembre de 2016, el canal en árabe Al-Aan TV emitió un informe hecho por la periodista Jenan Moussa, en base a documentos oficiales del grupo incautados cerca de la ciudad de Manbij, en el norte de Siria.[15]

Los documentos del EI recuperados por Moussa parecen haber sido elaborados como una nota informativa para superiores, y mostraba algunos de los trabajos de la rama local de I+D. De todas las innovaciones incluidas en la nota, se celebró la exitosa fabricación y prueba de un RC-VBIED como el desarrollo más importante.

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En una de las páginas de los documentos del EI capturados en Manbij, se incluía una imagen del interior del RC-VBIED junto con una descripción de las capacidades del vehículo.

De acuerdo con la nota, el diseño estaba hecho para que el operador remoto pudiera controlar los pedales de aceleración y frenado, el volante y colocar la marcha hacia delante o reversa.[16] Una cámara montada en el frente del vehículo permitía al operador ver hacia dónde iban y grabar la operación para un posterior video de propaganda.[17] Se dijo que el vehículo tenía un rango operacional de al menos tres kilómetros (dos millas) o de hasta veinte kilómetros (doce millas) si el terreno era plano.[18]

Teniendo múltiples unidades de I+D en diferentes ciudades de Siria, uno esperaría que el EI hubiera promovido ampliamente el uso de estos coches bomba sin conductor, pero no lo han hecho. Si dejamos de lado los dos prototipos descubiertos en Raqqa y Manbij, solamente han habido dos casos registrados en los cuales el EI verdaderamente ha usado o preparado el uso de RC-VBIEDs y ambos fuera de Siria.

En diciembre de 2015, un video oficial del EI del área de Mosul, en el norte de Iraq, brevemente mostró una camioneta acorazada RC-VBIED siendo conducida por un combatiente parado en la parte trasera del vehículo. Esta fue la única vez que un coche bomba sin conductor habría sido presentado en medios oficiales del Estado Islámico.

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El segundo ejemplo fue capturado del EI por el Ejército Nacional Libio de Khalifa Haftar (ENL), fuera de Bengasi, en el este de Libia a finales de abril de 2016. Como queda evidenciado por la configuración de cabina incompleta, el pesado camión acorazado IVECO estaba en proceso de ser convertido en un RC-VBIED cuando fue incautado.

En todos estos casos, los RC-VBIEDs tuvieron una gran difusión en los medios. Sin embargo, parece que el EI no ha tenido un particular interés por usar RC-VBIEDs en grandes cantidades. El EI tuvo control del terreno -en Siria, Iraq y Libia- por muchos años y con ello vastos recursos, equipos industriales y mucho más. Creó dos prototipos de RC-VBIED y registró dos casos de coches bomba sin conductor. Comparado con los miles de SVBIEDs que se usaron, este es un número extremadamente pequeño. ¿Entonces, por qué sucede esto?

La principal razón de que el EI haya evitado en gran manera los coches bomba sin conductor es ideológica. El EI lleva su radicalismo más allá, incluso más que Al-Qaeda y otros extremistas; los SVBIEDs fueron una manifestación de esto. Cuentan con una gran abundancia de personas que están dispuestas -de hecho, ansiosos- por colocarse un cinturón suicida y subirse a un coche para atacar a un objetivo asignado. Como resultado, no hay necesidad real de invertir en la producción de RC-VBIEDs.

Aun así, hay que preguntarse: ¿Por qué el EI no reemplazaría algunos de sus SVBIEDs con una flota de RC-VBIEDs? Como se mencionó anteriormente, no se trata de que tuvieran recursos limitados. Para responder esta pregunta, resulta útil comparar el uso de RC-VBIEDs por parte del EI con el de otros grupos durante el mismo periodo de tiempo.

Debido a la forma en que se reportaron los esfuerzos tentativos del EI para desarrollar RC-VBIEDs, sería fácil creer que ellos fueron el primer grupo en desarrollar dicha arma, pero ello no es así. Al contrario, la creación y uso de coches bomba sin conductor se remonta a décadas atrás, de modo que el Estado Islámico ni siquiera fue el primer actor no estatal en desarrollar RC-VBIEDs durante la guerra en Siria.

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A mediados de abril de 2012, el denominado “Batallón Árabe del Golfo” -una facción del Ejército Libre Sirio (ELS) activa en el área rural de Hama- publicó un video mostrando el primer caso registrado de un RC-VBIED durante la guerra en Siria.[19] Se pudo ver al vehículo civil reacondicionado circulando por la carretera, con unos cuantos contenedores de propano visibles en los asientos del pasajero y detrás. En el asiento del conductor, un tosco muñeco que apenas simulaba una persona estaba sujeto en su lugar en un intento por evitar levantar sospechas.

A pesar de ser el primero en su clase en el conflicto sirio, el dispositivo de abril de 2012 era de relativamente alta calidad. Le han seguido al menos otros treinta y seis RC-VBIEDs durante el curso de la guerra. Ese conteo está basado en exhaustiva investigación.

Para asegurar la coherencia, solamente los casos donde hubo fotografías o videos describiendo el RC-VBIED y/o su uso fueron contados en el total. Debe reconocerse que un gran número de videos mostrando el uso de RC-VBIEDs han desaparecido de internet debido a las varias olas de eliminaciones, incluso por parte de los grupos mismos en Estados que aplican mano dura al extremismo en las redes. Esto dificulta el tener un número preciso. No obstante, la cifra de treinta y siete es lo más aproximado con respecto a la cifra real y el desglose de estos datos proporciona mayor información, tal como los principales creadores de estas armas.

Hay tres grupos responsables por la fabricación y uso de los RC-VBIED en todos los casos: Jabhat al-Nusra (ahora Hayat Tahrir al-Sham), Ahrar al-Sham y varias facciones del ELS.

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Nusra/HTS ha sido responsable de al menos doce, un poco menos de un tercio, de todos los casos registrados de RC-VBIED usados durante la guerra siria. Al-Nusra inicialmente se infiltró en Siria como una división del EI, entonces llamado el Estado Islámico de Iraq.[20] Luego al-Nusra se separó de su organización matriz en 2013 para unirse a Al-Qaeda, aunque desde entonces supuestamente ha roto estos lazos también.[21] A pesar de todo, Nusra/HTS permanece como un actor yihadista-salafista en el campo de batalla en Siria.[22] Este extremismo ideológico le dio a al-Nusra la capacidad de contar con hombres dispuestos a morir para poner a fin a blancos difíciles, así que la oposición armada asediada tuvo pocas opciones, teniendo que contar con esta capacidad desde relativamente temprano en la guerra.[23] Desde 2011, al-Nusra y sus colaboradores se han atribuido más de 250 ataques con SVBIED en todo el país.[24] A pesar de su intenso uso de combatientes suicidas, ellos también empezaron a experimentar con coches bomba sin conductor a principios del conflicto.

A mediados de marzo de 2013, al-Nusra reveló fotografías que mostraban una configuración bastante estándar de un RC-VBIED que fue usado contra fuerzas conservadoras sirias acuarteladas en Damasco.

Más tarde ese mismo mes, la televisión estatal siria emitió un breve informe sobre un coche bomba que había sido incautado en la provincia de Hama. Esto también resultaría ser un RC-VBIED fabricado por este grupo, pero su diseño parecía ser mucho más complejo.[25] Como puede apreciarse en la fotografía de la siguiente página, un maniquí con una camiseta estaba sentado frente al volante. La carrocería del vehículo pertenecía al servicio estatal sirio de mantenimiento eléctrico (Public Establishment for Distribution and Exploitation of Electrical Energy - PEDEEE). A pesar de no ser tan avanzado como el maniquí que se mostraba en el reporte de Sky News, este seguía siendo un diseño avanzado en aquel momento.

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A finales de mayo de 2014, al-Nusra usó múltiples RC-VBIEDs acorazados contra objetivos conservadores sirios en el área rural de Idlib. Los vehículos, un utilitario deportivo y un camión capturado de la armada siria, habían sido adecuados con cámaras frontales para facilitar la navegación. En un raro video revelado por el grupo, se pudo apreciar a los operadores viendo las imágenes en vivo mientras piloteaban los vehículos hacia sus objetivos.

Nusra/HTS utilizó el 75% de sus RC-VBIEDs documentados entre 2012 y 2014. Después de 2014, el uso de coches bomba sin conductor desapareció casi completamente, con dos más que se usaron en 2016 y un único caso en 2018.

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En comparación con el EI, al-Nusra ha sido mucho más cauteloso cuando se trata de usar SVBIEDs en general. Por ejemplo, el número total de SVBIEDs que se atribuyeron durante la guerra civil siria es menos que un tercio de lo que el EI se atribuyó sólo en 2016.[26/27] Han mantenido una producción de SVBIEDs que es relativa a su tamaño, fuerza de trabajo y disponibilidad de recursos, es cierto. Pero el menor uso de esta táctica puede relacionarse, como se ha descrito anteriormente, a la ideología. A pesar de lo radicales, sectarios y nocivos que puedan ser, al-Nusra es un grupo menos extremo que el Estado Islámico. Por lo tanto tiene mucho sentido que Nusra/HTS puede y ha utilizado menos SVBIEDs y ha complementado su producción de coches bomba suicidas con RC-VBIEDs. Con doce casos registrados del uso de RC-VBIED, eso es aproximadamente 5% de su producción total de VBIEDs, la cual es una cifra considerable.

Ahrar al-Sham ha sido el usuario más productivo de coches bomba sin conductor, responsable de al menos veinte de ellos, más de la mitad de todos los casos documentados en Siria. Siendo una de las fuerzas insurgentes más poderosas en Siria, la ideología de Ahrar es una combinación de yihadismo salafista, salafismo tradicional e islamismo político.[28] Como regla general, el grupo no usa coches bomba suicidas. Sin embargo, han habido casos individuales donde se sospecha que se han empleado a combatientes suicidas.[29] El uso de Ahrar de RC-VBIEDs fue particularmente intenso en los primeros años del conflicto, cuando el grupo empleó una flota de vehículos reacondicionados, en su mayoría camionetas. Tal como Nusra/HTS, Ahrar usó aproximadamente el 75% de sus RC-VBIEDs entre 2012 y 2014, con la enorme cantidad de ocho (un quinto del total usado en toda la guerra siria) que se usaron solamente en 2012.

Al comparar las modificaciones hechas a los volantes de tres ejemplos iniciales usados por Ahrar en diferentes áreas, es obvio que estuvieron montando configuraciones idénticas en ese momento. Al estandarizar el diseño de esta modificación, la fabricación total de coches bomba sin conductor se facilitaría sustancialmente.

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El uso de RC-VBIEDs de Ahrar se estancó después de 2014 de forma similar a lo que pasó con Nusra/HTS, habiendo un único uso en 2015 y sus tres últimos en 2016. Todos estos ejemplos restantes fueron acorazados. Por ejemplo, un transporte blindado de personal soviético BMP-1 reacondicionado fue empleado contra una posición conservadora siria cerca de los pueblos sitiados chiitas de Fua y Kafraya en la provincia de Idlib en julio de 2015. De forma similar, un RC-VBIED en base a un transporte blindado de personal BVP-1 AMB-S fue empleado por Ahrar más de un año después, en septiembre de 2016, durante las etapas finales de la batalla por la ciudad de Alepo.

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A mediados de agosto de 2016, Ahrar usó un RC-VBIED en base a un camión acorazado contra una posición conservadora siria en la ciudad de Alepo. Particularmente, este ataque fue muy revelador, explicando mucho en términos del razonamiento estratégico detrás del por qué algunos grupos eligen usar o no usar los RC-VBIEDs.

A medida que el vehículo se acercó a su objetivo, se volvió evidente que había tomado por sorpresa a las tropas conservadoras sirias estacionadas allí. Las fotografías de un dron particular que siguió toda la secuencia de eventos, mostraron media docena de tropas hostiles corriendo en diferentes direcciones a medida que el RC-VBIED se acercó lo suficiente.

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La siguiente imagen mostró una bola de fuego que resultó de la detonación de la carga explosiva del vehículo, indicando que el ataque había resultado en al menos algunas bajas del otro lado.

Sin embargo, las fotografías dicen mucho. El video completo del dron contó una historia diferente. Al tiempo que los combatientes hostiles corrieron, el RC-VBIED se detuvo. Uno esperaría una detonación instantánea, pero tomó más de 15 segundos antes de que esto sucediera. Este retraso permitió a algunos de los atacantes hostiles escapar ilesos, reduciendo la eficacia y el impacto del ataque.

Esta falta de acción refleja es el principal argumento contra el uso de RC-VBIEDs, respondiendo también la pregunta de por qué el Estado Islámico no reemplazaría parte de su producción de SVBIED con una flota de RC-VBIEDs, a pesar de que algunas de sus unidades de I+D están desarrollando prototipos y el grupo en conjunto tiene suficientes recursos para hacerlo. Pilotear un coche bomba sin conductor de forma remota, significa que el operador tiene una conciencia situacional significativamente reducida en comparación a cuando una persona está físicamente allí manejando el vehículo. Al elegir emplear un RC-BVIED menos eficiente, un grupo podría salvar a un combatiente que puede ser reinsertado como infantería, pero el mayor potencial de éxito al usar un SVBIED pesa más en la mayoría de las ocasiones.

Eso no quiere decir que un grupo esté condenado a fracasar cada vez que usa un RC-VBIED, pero los coches bomba sin conductor son casi con toda seguridad menos eficaces que los coches suicidas. La explicación para la decisión de Ahrar al-Sham de seguir el camino que tomó, como con el EI y Nusra, es ideológica. Ahrar no usa oficialmente coches bomba suicidas, así que tiene sentido para ellos usar RC-VBIEDs en masa en su lugar.

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El ELS es un término para designar a la oposición armada siria dominante. [30] El ELS no cuenta con una cadena de mando eficiente a nivel nacional,[31] y es comparable en términos estructurales a la resistencia francesa durante la ocupación nazi. Con esa salvedad en su lugar: de todos los RC-VBIEDs usados durante el transcurso de la guerra siria, las unidades del ELS solamente han sido responsables por solo cinco de treinta y siete, o sea el 13,5%.

A mediados de diciembre de 2012, una unidad del ELS en el suburbio de Harasta en Damasco publicó un video que los mostraba usando un coche bomba sin conductor. Al principio del video, el operador puede ser visto manejando el vehículo usando un control típicamente utilizado en autos a radio control a pequeña escala. El RC-VBIED parecía difícil de maniobrar, ya que el vehículo se detenía de vez en cuando antes de desaparecer tras una esquina.

Entre mediados de 2013 y mediados de 2017, no hubo casos registrados de unidades del ELS usando RC-VBIEDs. Esta ausencia podría ser parcialmente el resultado de que los videos online han sido borrados, aunque sigue habiendo una extraña laguna. Los ejemplos restantes fueron el resultado de la cooperación entre la oposición en el sur de Siria. La sala de operaciones conjuntas de los rebeldes Bunyan al-Marsus (BaM) usó un coche reacondicionado y un transporte blindado de personal contra posiciones conservadoras sirias en la provincia de Daraa en junio de 2017. Es probable que la ausencia general del uso de RC-VBIED entre las diferentes facciones del ELS a través de los años haya sido resultado de la falta de coordinación y liderazgo.

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Existen múltiples lecciones a ser aprendidas luego de haber visto a los diferentes actores en la guerra siria que han empleado RC-VBIEDs. Ante todo, si estos vehículos se utilizan está vinculado al grado de radicalización dentro de un grupo dado. Mientras más extrema es la ideología que un grupo posee, es menos probable que use los RC-VBIEDs.

El Estado Islámico, el grupo con la más extrema ideología de todos los grupos en discusión, así como el mayor usuario de coches bomba suicidas en la segunda mitad de la pasada década, emplea RC-VBIEDs de manera muy poco frecuente. Algunas de sus ramas de I+D fabricaron prototipos de RC-VBIEDs, pero el grupo en conjunto se ha abstenido de reemplazar una parte notable de su producción SVBIED con RC-VBIEDs, probablemente debido a la menor eficacia de usar los últimos en comparación con los primeros.

Jabhat al-Nusra, un peldaño más abajo en la lista de grupos con ideologías extremas, pudo producir en masa doce RC-VBIEDs en comparación a sus aproximadamente 250 coches bomba suicidas que se atribuyeron, la cual es una cifra relativamente elevada. Aun así, su producción de coches bomba sin conductor muy probablemente sirvió como una adición complementaria a su uso de SVBIEDs.

Ahrar al-Sham, por otra parte, ha usado al menos veinte RC-VBIEDs, representando aproximadamente 55% del uso total de dichos vehículos en el transcurso del conflicto.

El eje central del aspecto de radicalización se relaciona a si la ideología de un grupo permite el uso de combatientes suicidas. Otra forma de resumirlo es que los grupos que permiten y ordenan el uso de coches bomba suicidas (como es el caso del EI y Nusra/HTS) siempre priorizarán usar aquellos sobre coches bomba sin conductor, ya que el último es menos eficiente y confiable. En cambio, los grupos que no permiten el uso de conductores suicidas, tal como es el caso de Ahrar al-Sham y el ELS, recurrirán al uso de RC-VBIEDs ya que las ventajas de usarlos en comparación a no usarlos son enormes.

La anomalía con respecto al uso mínimo de RC-VBIEDs por parte del ELS es explicada en términos más materiales: carece de recursos y una estructura organizacional efectiva, así como un comando unificado, que las que poseen las más fervientes formaciones insurgentes en Siria, lo que significa que no podría crear la infraestructura para la producción de RC-VBIEDs a una escala que pueda asistir sus esfuerzos en la guerra.

Al observar el uso general de coches bomba sin conductor durante la guerra en Siria, 75% fueron usados en el periodo comprendido entre 2012-14. La explicación para esto se relaciona con la ineficiencia y poca confiabilidad de los RC-VBIEDs. La mayoría de los ataques durante este marco de tiempo fueron de naturaleza sigilosa y lanzados contra objetivos estáticos, tales como bases hostiles y controles fronterizos, lejos de las primeras líneas activas. Cuando se solidificaron las primeras líneas claras en el campo de batalla sirio después de 2014, emplear RC-VBIEDs de forma exitosa se volvió mucho más difícil.

Volviendo al informe de Sky News, se observa claramente qué tan desorientador era, intencionalmente o no. Aquella información solo generó el mito de que los coches bomba a control remoto eran una seria amenaza. Esto es erróneo desde todo punto de vista. El prototipo de RC-VBIED del EI apenas fue puesto en acción; nunca existió producción en masa de RC-VBIEDs incluso localmente en Siria e Iraq. Y es poco probable que el EI alguna vez haya planeado usar RC-VBIEDs en ataques terroristas en Occidente.

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Referencias[1] Hugo Kaaman, “Islamic State statistics on its SVBIED use from late 2015 through 2017, including the battle of Mosul”, 18 de agosto de 2018, Disponible en: https://hugokaaman.com/2018/08/18/islamic-state- statistics-on-its-svbied-use-from-late-2015-through-2017-including-the-battle-of-mosul/

[2] Robert Postings, “The Islamic State’s Armed Drone Program”, International Review, 10 de diciembre de 2017, Disponible en: https://international-review.org/islamic-states-armed- drone-program/

[3] Hugo Kaaman, “Car Bombs As Weapons of War”, Middle East Institute, 10 de abril de 2019 Disponible en: https://www.mei.edu/sites/default/files/2019-04/Car_Bombs_as_Weapons_of _War_0.pdf

[4] James Titcomb, “Terrorists could use driverless cars to carry out atrocities, Oxford and Cambridge researchers warn”, The Telegraph, 21 de febrero de 2019, Disponible en: https://www.telegraph.co.uk/technology/2018/02/21/terrorists-could-use-driverless-cars-carry- atrocities-oxford/

[5] “NATO C-IED BRIEF”, United States Central Command (CENTCOM), Junio de 2016, Disponible en: https://www.act.nato.int/images/stories/events/2016/c-ied/c-ied_11/ centcom.pdf

[6] “Inside An Islamic State Terror Weapons Lab”, Sky News, 5 de enero de 2016, Disponible en: https://www.youtube.com/watch?v=A9tlDIhpMHo

[7] Ibid.

[8] Ibid.

[9] Ibid.[10] Jenny Gross and Stephen Fidler, “London Terror Strike Shows Low-Tech Attacks Are Harder to Thwart”, The Wall Street Journal, 4 de junio de 2017, Disponible en: https://www.wsj.com/articles/london-terror-strike- shows-low-tech-attacks-are-harder-to-thwart-1496620641[11] “Paris Attacks: More than 120 killed in concert hall siege, bombings, and shootings; suspected terrorists dead”, ABC News, 14 de noviembre de 2015, Disponible en: https://www.abc.net.au/news/2015-11-14/paris- attacks-120-dead-in-shootings-explosions /6940722[12] “Brussels explosions: What we know about airport and metro attacks”, BBC News, 9 de abril de 2016, Disponible en: https://www.bbc.com/news/world-europe-35869985

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[13] “‘Isil-supporters’ accused of plotting terror attack using driverless car bomb to spare their own lives”, The Telegraph, 4 de septiembre de 2018, https://www.telegraph.co.uk/ news/2018/09/04/isil- supporters-accused-plotting-terror-attack-using-driverless/

[14] Lia Eustachewich, “Terrorist wannabees plotted self-driving car bomb attack: authorities”, New York Post, 4 de septiembre de 2018, https://nypost.com/2018/09/04/terrorist-wannabes-plotted-self- driving-car-bomb-attack-authorities/

[15] “Akhbat Arabiyat — Daesh Develops Car Bombs and Mines that Can Be Remotely Controlled, According to Leaked File” [Ar.], Al-Aan TV (Diciembre de 2016) - https://www.youtube.com/watch?v=amWy12E3VjA

[16] Ibid.

[17] Ibid.

[18] Ibid.

[19] “Syria: The Arabian Gulf Battalion (Kateeba al-Khaleej al-Arabi) Speaks About the Use of Remote-Controlled Car Bombs” [Ar.], YouTube (Abril, 2012) - https://www.youtube.com/watch?v=ezU-IYAZ5rs

[20] Charles Lister, “Profiling Jabhat al-Nusra”, Brookings Institute, 6 de julio de 2016, https://www.brookings.edu/wp-content/uploads/2016/07/iwr_20160728_profiling_nusra.pdf[21] “Al-Nusra chief in Syria announces break with Al Qaeda”, France24, 28 de julio de 2016, https://www.france24.com/en/20160728-al-nusra-chief-syria-announces-break-al-qaeda-new- name

[22] Lister, “Profiling Jabhat al-Nusra”.

[23] “The evolution of SVBIED deployment in Jabhat al-Nusra’s armed campaign 2011-

2018”, Jane's Terrorism & Insurgency Centre, 2018.

[24] Ibid.

[25] The IEDs daisy-chained as the explosive payload are relatively unique and standardized components employed in the majority of early SVBIEDs used by Jabhat al-Nusra. al-Nusra was also one of very few groups with enough resources to pull something like this off at the time.

[26] Kaaman, “Islamic State statistics on its SVBIED use from late 2015 through 2017, including the battle of Mosul”.

[27] Kaaman, “The evolution of SVBIED deployment in Jabhat al-Nusra’s armed campaign 2011- 2018”.

[28] Lister, “Profiling Jabhat al-Nusra”.

[29] Charles Lister, Twitter post, 6 June 2016, https://twitter.com/Charles_Lister/status/739944688199864320

[30] Ken Sofer and Juliana Shafroth, “The Structure and Organization of the Syrian

Opposition”,

Center for American Progress, 14 de mayo de 2013,

https://www.americanprogress.org/issues/security/reports/2013/05/14/63221/the-structure- and-organization-of-the-syrian-opposition/[31] Zachary Laub, “Who’s Who in Syria’s Civil War”, Council on Foreign Relations, 28

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de abril de 2017, https://www.cfr.org/backgrounder/whos-who-syrias-civil-war