Aeropuerto de Madrid - Barajas
Aeropuerto de Madrid - BarajasInforme de gestión ambiental 2010
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3 Presentación 4 El Sistema de Gestión Ambiental 5 Política ambiental 6 Principios medioambientales 9 Revisión por la dirección 10 Objetivos y metas 12 Auditorías 13 Aspectos ambientales 13 Ruido 22 Aire 32 Aguas 52 Residuos 64 Consumos 69 Flora 71 Fauna 77 Evaluación de aspectos 84 Aspectos potenciales 86 SERCOM (Servicio de Control Ambiental de Empresas) 92 Evaluación de las empresas: mejoras 95 Comunicación ambiental 105 Actividades de sensibilización ambiental 106 Día mundial del medioambiente 107 Proyección de futuro 109 Glosario
Aeropuerto de Madrid-Barajas
Informe de gestión ambiental 2010
Este folleto ha sido realizado en papel100% reciclado y ecológico ECF
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Presentación
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Uno de los compromisos del Aeropuerto Madrid-Barajas es llevar a cabo la prestación de sus servicios de forma compatible y sostenible con la preservación del medio ambiente. Con este objetivo se puso en marcha en el año 2000 un sistema de gestión ambiental, cuya certifi-cación conforme a la norma internacional ISO 14001 se ha venido manteniendo y renovando, consiguiendo, año tras año, importantes mejoras gracias al esfuerzo y cola-boración del personal de Aena, empresas, compañías aéreas, entidades, instituciones y usuarios en general.
Durante el año 2010 la política ambiental de Aena se ha reforzado con nuevos compromisos en materia energéti-ca, que el Aeropuerto Madrid Barajas ha recogido imple-mentando una batería de medidas de eficiencia energéti-ca, que han logrado un ahorro en el año de algo más de ocho millones de kilovatios hora. Medidas que tendrán continuidad durante los próximos ejercicios; implemen-tándose sistemas de bajo consumo y energías renovables, optimizando los sistemas existentes y aplicando medidas de control y seguimiento del consumo eléctrico.
Se destaca la mejora conseguida en 2010 en la valori-zación de los residuos no peligrosos. La construcción de una Planta de Triaje, donde los residuos son segregados de forma manual, ha permitido incrementar la separa-
ción selectiva de la fracción amarilla y el papel y cartón hasta un 24%, encontrándose previsto seguir mejoran-do este porcentaje gracias a la construcción de áreas de segregación específicas para empresas y compañías, que facilitarán, aún más, la separación en origen.
La minimización y el control de la afección acústica de las operaciones, siguen siendo prioridades en la gestión ambiental. La mejora en la operativa, implantando sis-temas de precisión aeronáutica y otras mejoras técnicas; la modificación de rutas con el consenso de todas las partes implicadas en la actividad aeronáutica, así como las actividades de control y vigilancia, son fundamen-tales para minimizar el impacto acústico en el entorno. Un nuevo sistema, disponible desde el año 2010 en la página web de Aena, denominado Web Track, permite observar las trayectorias de los aviones que despegan o aterrizan en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, así como los niveles de ruido ocasionados, proporcionando infor-mación a todas las partes interesadas.
Esta memoria, pretende poner a disposición de usuarios, clientes y trabajadores la información sobre el desem-peño ambiental del Aeropuerto Madrid Barajas corres-pondiente al año 2010, de forma complementaria a la Memoria de Sostenibilidad, que anualmente se publica.
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El Sistema de Gestión Ambiental
Desde mayo del año 2000, el Sistema de Gestión Ambiental del Aeropuerto Madrid-Barajas se encuen-tra certificado, bajo la norma ISO 14001:2004, por el Organismo de Certificación Aenor. Con la amplia-ción del aeropuerto, la certificación del Sistema de Gestión Ambiental se hizo extensible en el año 2006 a todas las actuaciones asociadas a la Declaración de Impacto Ambiental de 2001, incluyendo las medidas
compensatorias que se llevan a cabo en los munici-pios colindantes.
Aena establece cinco líneas de actuación estratégicas en su gestión, entre ellas se encuentra la mejora de la cali-dad ambiental. Durante el año 2010 Aena aprobó una nueva directriz ambiental que engloba los principios de su política de eficiencia energética.
Personas
Seguridad
Calidad y Medio
Ambiente
Infraes-tructuras y servicios
Eficiencia Económica y Viabilidad Financiera
Mantener los mas altos niveles de seguridad en las operaciones aeronáuticas
Adaptar la capacidad de las infraestructuras a la demanda
del trafico aéreo
Mejorar la formación y el desarrollo de las personas
Aumentar la motivación e implicación de las personas
Mejorar la calidad de los servicios e infraestructuras
Aumentar ingresos
Reducir los costes
Controlar la deuda
Aumentar la operatividad de los servicios y mejorar la inter
modalidad
Aumentar la sostenibilidad ambiental y la eficiencia
energética
Potenciar la innovación tecno-lógica optimizar los procesos
Mejorar la imagen percibida por la sociedad
Mantener más altos los nive-les de seguridad de personas
y bienes
Mantener los mas altos nive-les de seguridad en la preven-
ción de riesgos laborales
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Política Medioambiental y Energética de Aena
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Aena, como entidad líder prestadora de servicios de transpor-te aéreo a través de sus aeropuertos y del sistema de navegación aérea, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medioambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.
En coherencia con esta responsabilidad, Aena plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sos-tenible, de la aplicación de las medidas que permitan al desarrollo sostenible el transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales, medioam-bientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.
En esta línea, el compromiso de Aena con el medio-ambiente se ha venido desarrollando de forma constan-te y continua, a través de la definición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.
Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planificación, proyec-to, construcción y prestación del servicio, permitien-do, a través de los oportunos indicadores, la definición de medidas de prevención, protección, compen-sación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria, de navegación aérea y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores natu-rales.
De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se pro-mueve en los centros aeroportuarios y de navegación aérea la implantación de sistemas de gestión ambien-tal, basados en normas internacionales reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones medio-ambientales.
En particular, en sintonía con los compromisos del Pro-tocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emi-siones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas.
Todo ello lleva a Aena a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios:
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El Sistema de Gestión Ambiental
Principios medioambientales y energéticos
Respetar y proteger el medio ambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena tiene encomendadas en materia de aeropuertos y navegación aérea, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales.
Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.
Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y rela-cionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento.
Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medio-ambiental conforme con esta Política Medioambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar de for-ma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.
Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora continua en la eficiencia energética, como pieza clave para reducir las emisiones de CO2. dentro de la estrategia de desa-rrollo sostenible de Aena.
Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preser-var la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.
Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera aso-ciarse a las actividades de Aena, teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizan-do las emisiones químicas y estableciendo los mecanis-mos adecuados de control, vigilancia y corrección.
Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio ambiente.
Racionalizar el consumo de la energía y de los recur-sos naturales, a través de la eficiencia energética y la progresiva utilización de energías renovables .
Actuar de forma transparente con las administracio-nes, instituciones y comunidades del entorno donde Aena desarrolla su actividad, y cooperar estrechamen-te con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las activi-dades asociadas al transporte aéreo.
Comunicar la Política Medioambiental a todos los emplea-dos, contratistas y concesionarios de Aena, y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.
Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos.
Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.
Madrid, 8 de junio de 2010
Fdo.: Juan I. Lema DevesaPresidente-Director General de Aena
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Principales mecanismos de coordinación en el área ambiental
Con el objeto de coordinar las acciones e iniciativas en materia ambiental, el Aeropuerto Madrid-Barajas orga-niza diversos comités y grupos de trabajo que se reúnen periódicamente, y entre los que destaca el Subcomi-té de Medio Ambiente. En este órgano, integrado por representantes de distintas divisiones, se abordan
cuestiones tales como el seguimiento de los objetivos establecidos, los resultados de las auditorías, las no con-formidades detectadas, la sistemática para la aplicación de nuevas normativas de carácter medioambiental, etc.
Asimismo existen otros grupos de trabajo donde se tratan las cuestiones ambientales de mayor trascendencia para la sociedad y en los que participan responsables ambientales corporativos así como otros grupos de interés afectados.
DENOMINACIÓN OBJETIVOFRECUENCIA REUNIONES
GRUPOS DE INTERÉS
CLIENTES SOCIOS PERSONAS OTROS
SUBCOMITÉ MEDIOAMBIENTE
Seguimiento del sistema de gestión ambiental del
aeropuerto
Trimestral/ad-hoc
Divisiones: MA, OPS, SSAA, MTO/CON, COM
COMITÉ DE DIRECCIÓN
– Estrategias de gestión– Difusión instrucciones
generales– Comunicación avances
– Comités sectoriales– Revisión anual del SGA
Mensual
Dir. AdjuntoDivisiones: GAB DIR, OPS, SSA, CGA, SEG, MTO/CON, TIC, CON, INFRA, MA, ECO-ADM, RRHH,
COM.Departamentos: AJ, PRL,
SEGOPSJefe PRENSA
Dto Calidad Gestión
BRIEFING DIARIO
Seguimiento incidencias Diaria Invitados de compañias
(ad hoc)
Director Adjunto, Divisiones: CGA, OPS, TIC, MTO/CON, CON,
INFRA, SEG, SSAA, MADepartamentos: Ejecutivo
Servicio, SEGOPS, jefe PRENSA, Responsable RSO
BRIEFING SEMANAL
Seguimiento incidencias SemanalInvitados de compañías
(ad hoc)
Director, Director Adjunto,Divisiones: CGA, OPS, ECO-
ADM, MTO/COM, CON INFRA, TIC, SEG, SSAA, RRHH, GAB DIR,
MA, COM.Departamentos: Ejecutivo
ServicioDto. Calidad Gestion
AJ, PRL, SEGOPC, MTO NA, jefe PRENSA, Responsable RSO
Jefe de TWR, Mantenimiento
NA
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El Sistema de Gestión Ambiental
DENOMINACIÓN OBJETIVOFRECUENCIA REUNIONES
GRUPOS DE INTERÉS
CLIENTES SOCIOS PERSONAS OTROS
GRUPO DE TRABAJO
DE ANÁLISIS TRAYECTORIAS
Análisis y propuesta mejoras
para correcto seguimiento de las
rutas aéreas
Cuatrimestral/ad- hoc
Cias mayoritarias en el aeropuerto,
Asociaciones Cias: ALA, AECA,
IATA
Div. MA, Dto. Desarrollo
DIA
AESA, Asociaciones pilotos, Navegación
Aérea (espacio Aéreo y ACC)
MESA LIMPIEZA
Concienciación importancia de la limpieza para
la Seguridad Operacional
Trimestral AOC
Cias handling, (3) AT Limpieza
interiores, AT Limpieza
exteriores, RAESA, ALDEASA, Cias
limpieza aeronaves, Cias suministro
combustible
Div. SSAA, Div CGA, SEGOPS, Dpto Control OPS, Secc G Rampa, Div.
MA
GRUPO DE TRABAJO TÉCNICO
DE RUIDO
Reunión Ayuntamientos para
plantear nuevas propuestas que
ayuden a minimizar las molestias en los
municipios
Trimestral/ad-hoc
Div. MA
Aena (División de Planificación y
Desarrollo Ambiental), Mº Fomento, AESA, representantes de
Ayuntamientos
SUBCOMITÉ USO SLOTS/CUOTA DE
RUIDO
Seguimiento cumplimiento Slots
aeroportuarios y cuotas ruido
Bimestral
6 Cias Aéreas según tráfico,
Cia Aérea elegida por
IATA/IACA, Cia Aérea Aviación General/Carga
Div. OPS Dpto. OPS y
Medios, Dpto Desarrollo
DIA (Div. MA)
Aena (oficina Central Coordinación Horarios),
TWR
CSAM (SEGUIMIENTO AMPLIACIÓN
MADRID-BARAJAS)
Seguimiento implantación
medidas correctivas, paliativas,
compensatorias, derivadas de la
DIA 2001
Mensual (Se fijan en cada
reunión)
Director, Director
Adjunto, Div. MA
DGAC, AESA, MºMedioambiente,
Aena (Div. Planificación y des Ambiental) Aytos Madrid, San Fernando,
Paracuellos, Algete, Alcobendas, San
Sebastión Reyes, Coslada
SUBCOMITÉ DE SEGUIMIENTO
PARA LA RETIRADA DE MATERIAL
INSERVIBLE, EN DESUSO Y CONTROL
DE LIMPIEZA DE PLATAFORMA
Seguimiento de la limpieza de
plataformaMensual
Representantes compañías
handling (3), autohandling (2), compañía carga
(2) Empresa limpieza
plataforma y residuos
COAM Div. MA, Jefe Sección Gestión
Rampa, AOC
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Revision por la dirección
Anualmente el Comité de Dirección revisa de forma glo-bal la eficacia y mejora continua del Sistema de Gestión Ambiental implantado en el aeropuerto. En dicha revi-sión, la Dirección determina las oportunidades de mejo-ra y la necesidad de efectuar cambios en el sistema. En el proceso se tratan:
Los resultados de las auditorias y evaluaciones del cumplimiento legal;
Las comunicaciones de las partes interesadas exter-nas, incluyendo las reclamaciones;
Los resultados del desempeño ambiental de la organi-zación (gestión de residuos, control de emisiones a la atmósfera, vertidos, etc.);
Las incidencias y no conformidades detectadas duran-te el año;
El grado de cumplimiento de objetivos y metas;
El estado de las acciones correctivas y preventivas;
Los cambios circunstanciales, incluyendo la aplicación de nuevos requisitos legales y
Las recomendaciones para la mejora.
Objetivos y metas 2010
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El Sistema de Gestión Ambiental
OBJETIVOS 2010 METAS PREVISTASGRADO DE
CUMPLIMIENTO
DETERMINAR LA HUELLA TEÓRICA DE GASES EFECTO INVERNADERO EN EL
AEROPUERTO
Fase I vehículos de Aena y agentes de handling e instalaciones de combustión: Determinar la huella teórica de gases efecto invernadero en el aeropuerto (2010). Se realiza el informe de la huella de carbono producido únicamente por actividades propias, incluyendo captación por masa arbórea, pendiente
incluir contribución de equipos handling.
CONTROLAR LAS EMISIONES A LA ATMÓSFERA EMITIDAS POR LOS
EQUIPOS DE ASISTENCIA EN TIERRA
Definir sistemáticamente para el control de las emisiones de los equipos de asistencia en tierra: se establece una Instrucción Técnica SSAA-MA.
Implantar nueva sistemática de control de horas de funcionamiento de los equipos de asistencia en tierra. Se inician los controles en el último trimestre
del año.
MEJORAR EL CONOCIMIENTO DE LA CALIDAD DE LAS AGUAS SUPERFICIALES, RESIDUALES Y
PLUVIALES
Ejecución de una red de control de aguas superficiales para conseguir un conocimiento de la calidad de las aguas en continuo, con al menos un
porcentaje del 90% de datos válidos. Instalación en funcionamiento. Se remiten datos semanalmente a la CHT desde el mes de julio. Porcentaje de
datos válidos= 98,2%.
Ejecución de arquetas de control en zona modular y control pormenorizado de los vertidos en la zona. Actuación pospuesta.
Determinar las cuencas del 100% de las plantas de tratamiento de aguas en el aeropuerto para definir las posibles causas en caso de presencia de
contaminación. Actuación pospuesta por cambios en la organización.
OPTIMIZAR LA GESTIÓN DE RESIDUOS NO PELIGROSOS PARA ALCANZAR
UNA SEGREGACIÓN DEL 24% (acumulado anual)
Proyecto y ejecución de corralitos en la plataforma
Establecer nuevas rutas en T123 para mejorar la recogida selectiva de residuos por parte del gestor del aeropuerto.
Construcción y explotación de una planta de triaje
REDUCIR EL NÚMERO DE DESVIACIONES MÁS NC DE
EMPRESAS UN 5%
Mantener el concurso para premiar a las empresas y compañías de mejor comportamiento medioambiental.
Actuaciones realizadas
Actuación en implantación
Actuaciones no realizadas/pospuestas
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OBJETIVOS 2010 METAS PREVISTAS SITUACIÓNGRADO DE
CUMPLIMIENTO
MEJORAR EL SGA DEL AEROPUERTO Y SU DIFUSIÓN MEDIANTE DIVERSAS
ACTUACIONES
Llevar a cabo una memoria de sostenibilidad cumpliendo el 100% de los indicadores GRI principales que son de aplicación. En edición.
Planificar cambios en el SGA para obtener la verificación según el reglamento EMAS.
Mejorar la difusión del control ambiental de empresas mediante la implantación de una aplicación para el control de subcontratistas y empresas.
Desarrollar una aplicación que permita: la gestión de los documentos del SGA, el archivo informático de comunicaciones, autorizaciones y permisos y legislación aplicable, la consulta a registros del SGA y el control y registro de
no conformidades del SGA.
REDUCCIÓN DE RECURSOS NATURALES
Disminuir un 10% el consumo de papel en la Div. de MA respecto al consumo de 2009. Se logra una reducción del 29,6%.
Implantar compra verde en el aeropuerto, aplicable papel Din A4 y A3.
ANALIZAR LOS IMPACTOS CON AVES Y ESTABLECER MEDIDAS PARA
CONSEGUIR UNA REDUCCIÓN DEL 1%
Realizar estudio de movimiento de avifauna en el aeropuerto.
Realizar informe de análisis del riesgo por avifauna y establecer al menos 3 medidas de minimización del riesgo.
MINIMIZAR EL IMPACTO ACÚSTICO EN LAS POBLACIONES DEL ENTORNO
AEROPORTUARIO
Mantener las reuniones con el GTTR (Mínimo 1/año). Nº reuniones mantenidas: 1
Implantar el Servicio Webtrak en la página web del aeropuerto y conseguir que esté operativa >90% del tiempo. % de operatividad a fecha 31
diciembre: 100%
Reducir un 10% sobre el 2009 el incumplimiento de las compañías. Reducción a fecha 31 diciembre: -47%
Actuaciones realizadas
Actuación en implantación
Actuaciones no realizadas/pospuestas
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El Sistema de Gestión Ambiental
Auditorías
El Aeropuerto Madrid-Barajas realiza anualmente audi-torías internas y externas al Sistema de Gestión Ambien-tal, evaluando su mejora continua y determinando su adecuación a los requisitos de la norma ISO 14001 y normativa aplicable.
En la tabla adjunta se muestran los resultados de las au-ditorías realizadas desde la implantación y certificación del SGA en el año 2000.
Año Auditoria Entidad Auditora No Conformidades detectadas
2000 (febrero) Certificación AENOR 12
2001 (diciembre) Interna Aena-INECO 8
2001 (junio) Seguimiento AENOR 6
2002 (abril) Interna Aena-INECO 12
2002 (mayo) Seguimiento AENOR 3
2002 (noviembre) Interna Aena-INECO 12
2003 (abril) Renovación AENOR 4
2003 (noviembre) Interna Aena-INECO 6
2004 (marzo) Interna Aena-INECO 12
2004 (mayo) Seguimiento AENOR 3
2004 (noviembre) Interna Aena-INECO 3
2005 (marzo) Interna Aena-INECO 10
2005 (abril) Seguimiento AENOR 3
2005 (noviembre) Interna Aena-INECO 10
2006 (mayo) Interna Aena-INECO 6
2006 (junio) Renovación AENOR 4
2007 (abril) Interna Aena-INECO 5
2007 (junio) Seguimiento AENOR 5
2008 (abril) Interna Aena-INECO 5
2008 (junio) Seguimiento AENOR 0
2009 (enero) Interna Aena-INECO 4
2009 (marzo) Renovación AENOR 0
2010 (enero) Interna Aena-INECO 3
2010 (marzo) Seguimiento AENOR 0
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Aspectos ambientales
Cada año el Aeropuerto Madrid-Barajas analiza los as-pectos ambientales asociados a su actividad con el fin de minimizar el impacto que pueda acarrear, mediante actuaciones de prevención y control.
Para llevar a cabo dicho análisis se tienen en cuenta las condiciones normales de funcionamiento en el aero-puerto, las actividades de mantenimiento, los proyectos o reformas previstas, así como las situaciones derivadas de emergencias o accidentes.
A continuación se recoge una breve exposición de los principales aspectos ambientales identifciados en el ae-ropuerto, así como los resultados del control que se ejer-ce sobre cada uno de ellos.
Ruido
Uno de los objetivos primordiales del aeropuerto es mi-nimizar la afección acústica que se produce en los muni-cipios del entorno. Para ello, se realiza un gran esfuerzo, focalizado en diversas áreas:
La mejora en la operativa: introduciendo rutas de precisión aeronáutica (PRNAV), controlando las ope-raciones para detectar posibles incumplimientos de los procedimientos establecidos y participando en diversos grupos de trabajo para la revisión de rutas y mejora de maniobras.
El control y la vigilancia acústica, mediante la medi-ción sonora en los municipios afectados del entorno aeroportuario
La comunicación y el consenso con los implicados en las actividades aeronáuticas.
La ejecución del Plan de Aislamiento Acústico en viviendas, consensuadas por las diversas administra-ciones.
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Aspectos ambientales
MINIMIZACIÓN DEL IMPACTO ACÚSTICO
Relación con la comunidad
Para mejorar la difusión de la información relacio-nada con la afección acústica, se ha desarrollado una aplicación denominado WebTrak. Desde el 10 de
enero de 2010 está disponible en la página web de Aena y ofrece una información fiable y transparente de las operaciones aeronáuticas y de los niveles acústicos que éstas generan. Este sistema permite observar las trayectorias de los aviones que despegan o aterrizan en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, así como los niveles de ruido asociados a estas maniobras.
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Para lograr un consenso y minimizar el impac-to acústico, el aeropuerto mantiene reuniones con representantes municipales. En este año 2010, se han mantenido nueve encuentros. En los mismos, se expone la situación actual y las líneas de trabajo que está siguiendo Aena para reducir la afección acústica del entorno, particularizado para cada caso concreto.
Con la misma finalidad, se mantienen reuniones con el conjunto de ayuntamientos afectados por la ope-rativa del aeropuerto en el Grupo de Trabajo Técnico de Ruido (GTTR), creado en el 2009 y dependiente de la CSAM. En el mismo, se recogen y analizan las propuestas realizadas por los municipios para buscar alternativas que minimicen la afección acústica.
Seguimiento y control de los procedimientos esta-blecidos y normativa aplicable
Desde la División de Medio Ambiente del aeropuerto, se realiza un seguimiento diario de las trayecto-rias seguidas por las aeronaves, analizando cualquier posible incorrección en los procedimientos y norma-tiva aplicable, remitiendo, si procede, a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea los casos que pudiesen corresponder a un incumplimiento.
Con el fin disminuir progresivamente estos incum-plimientos, y de mejorar la operativa para reducir la afección acústica de las poblaciones del entorno, se llevan a cabo diversas reuniones con compañías aéreas concretas, de forma individualizada, donde se tratan las mejoras del seguimiento de la ruta nomi-nal, analizando los puntos específicos de conflicto y coordinando acciones de seguimiento para mejorar los procedimientos de vuelo. Estas actuaciones están alcanzando muy buenos resultados.
También se mantienen reuniones con el Grupo Técni-co de Análisis de Trayectorias. Durante el 2010 tuvo lugar su octava reunión, con el objetivo de mejorar la operatividad, reducir dispersiones y disminuir los impactos ambientales en el entorno aeroportuario. En este Grupo participan representantes de distin-tas asociaciones de pilotos y compañías aéreas, de la Dirección de Navegación Aérea y del aeropuerto, para revisar y analizar propuestas de mejora en la defini-ción de las rutas de salida y entrada al Aeropuerto de Madrid-Barajas.
El aeropuerto continúa realizando un control del cumplimiento de la normativa aplicable.
- Resolución de 30 de agosto de 2006 de la DGAC
Esta resolución establece la reducción de la ope-ración con aeronaves marginalmente conformes y tiene como objetivo conseguir que dejen de operar en el aeropuerto en el año 2012.
Esta resolución obliga a una reducción progresiva, que se situará entre el 15 y el 20% en cada tem-porada.
También se encuentran restringidas las operacio-nes nocturnas entre las 23:00 y las 7:00 horas loca-les, para aeronaves cuya cuota de ruido sea igual o superior a 4. Se aplica desde octubre de 2006.
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Aspectos ambientales
- Circular Aeronáutica 2/2006 de 26 de julio de la DGAC
Contempla diversas restricciones operativas entre otras:
- Prohibición de abandonos de la ruta nominal por debajo de los 10.000 ft (nivel de vuelo 100).
- Restricción del uso de reversa de los motores en horario nocturno y de unidades auxiliares de potencia, o la prueba de motores en infraestruc-turas distintas a las construidas a tal efecto.
- Prohibición de los movimientos de entrada, salida o cualquier tipo de mantenimiento de aeronaves, realizado en horario nocturno en las áreas de estacionamiento identificadas como R5 y R6 y Dique Sur
Otra norma de gran relevancia es la aplicación en el aeropuerto de la ley 34/2007 de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera
Desde el año 2007, tal y como se establece en la dis-posición final segunda de esta ley, se aplica una tasa de ruido consistente en un recargo adicional a aplicar sobre la facturación de la tasa de aterrizaje. Su cuan-tía depende de la categoría de cada aeronave y del horario de la operación.
La finalidad de esta medida es desincentivar el uso de las aeronaves ruidosas. Esta tasa también considera una penalización superior para las operaciones noctur-nas, que son del doble de magnitud que la diurnas.
Clasificación acústica (categoría)Justificación Penalización
Descripción 07.00 a 22.59 (LT) 23.00 a 06.59 (LT)
1 Marginalmente conformes (*) 70% 140%
2Aviones que no han incorporado
la última tecnología (**)20% 40%
3 Aviones de última tecnología 0% 0%
4 Aviones actualmente en diseño 0% 0%
(*): B747-200-300; DC8-5060; DC10; A300B2; An124; B727; B737-200; IL76; Tu154; An72; YAK42; IL86; DC9; IL62; Tu134
(**): MD88-87-83-82; DC9-10; B747-737-733; A321-320-310-300
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Mejora de la operativa
Desde el año 2009 se encuentran implantadas manio-bras P-RNAV, basadas en sistemas de navegación de precisión, utilizadas para despegues en configuración Norte y Sur. Estos sistemas están basados en coordena-das geográficas, que permiten reducir la dispersión de las
trayectorias. De este modo, se disminuye la repercusión en los núcleos urbanos próximos.
La incorporación progresiva de estos sistemas en las aeronaves está permitiendo una mejora significativa de la operativa de despegue en el aeropuerto. El porcentaje de utilización de este tipo de rutas de precisión ha sido del 80% en el año 2010.
2007 Introducción de maniobras P-RNAV para despegue
2007 Introducción de la tasa de ruido para las aeronaves que operan en el aeropuerto
Nov 2007 Constitución del Comité de Análisis de Trayectorias y de su Grupo Técnico
6/06/2007 Modificación de la ruta nocturna, desde la cabecera 36L
15/01/2008Se presentó en la 26ª reunión de la CSAM, una revisión de la huella sonora de 2004 partiendo de los datos reales de
operaciones correspondientes a un año (oct/06 a oct/07)
10/07/2008En la 27ª reunión de la CSAM, se aprueba la creación de un Grupo Técnico de Trabajo de Ruido (GTTR), que en
dependencia de la misma tratará posibles iniciativas técnicas para minimizar la afección acústica.
7/05/2009 Entran en vigor nuevas rutas P-RNAV para todos los destinos en configuración norte.
04/06/2009 Sexta reunión del Grupo Técnico de Análisis de Trayectorias
16/06/2009 Primera reunión del Grupo Técnico de Trabajo de Ruido.
Julio 2009 Campaña de medición del municipio de Loeches
13/10/2009 Segunda reunión del Grupo Técnico de Trabajo de Ruido
Octubre 2009 Campaña de medición del municipio de El Casar de Talamanca
Octubre 2009 Campaña de medición del municipio de Hoyo de Manzanares
11/12/2009 Séptima reunión del Grupo Técnico de Análisis de Trayectorias
10/01/2010 Puesta en marcha de la aplicación WebTrak en la página web de Aena
Mayo 2010 Campaña puntual de medición en la urbanización Cotos de Monterrey
08/10/2010 Tercera reunión del Grupo Técnico de Trabajo de Ruido
14/12/2010 Octava reunión del Grupo Técnicos de Análisis de Trayectorias
Resumen de los hitos más destacables de los últimos cuatro años, relacionados con el control de la afección acústica.
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Aspectos ambientales
Sistemas de seguimiento
Sistema de Monitorado de Ruido (SIRMA)
Este sistema recibe información tanto del ruido regis-trado en los TMR (Terminales de Monitorado de Ruido) situados en el recinto aeroportuario y en las poblaciones del entorno, como de los datos radar y planes de vuelo del sistema SACTA.
Dicho sistema, asocia el ruido registrado en cada TMR con la aeronave causante, de la que puede obtener toda la información de su vuelo.
Número y ubicación de los TMR
TMR UBICACIÓN
1 La Moraleja
2 Algete
3 San Sebastián de los Reyes
4 Fuente el Fresno
5 Santo Domingo Sur
6 Fuente del Saz
7 Paracuellos
8 Mejorada
9 Belvis
10 San Fernando
11 Coslada Estación
12 Alameda de Osuna
13 Barajas
16 Tres Cantos
18 El Molar
20 Torrejón
21 Santo Domingo Norte
23 Los Berrocales
24 Ciudalcampo
25 Prado Norte
26 Club de Campo
27 La Granjilla
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Plano de localización de micrófonos que constituyen la red SIRMA y de las rutas aéreas vigentes durante el año 2010
20
Aspectos ambientales
Sistema de Control y Vigilancia Acústica (SCVA)
Constituido por tres cámaras y dos monitores de ruido, permite controlar el cumplimiento de las restricciones ope-rativas nocturnas impuestas por la DIA 2001, en el área de
la plataforma denominada Rampas 5 y 6 y en el Dique Sur. Estas zonas son las más próximas a las áreas pobladas.
En la siguiente gráfica se puede observar los dB (A) registrados por los TMR durante el 2010.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 16 18 20 21 23 24 25 26 27
DATOS MEDIDOS POR LOS TMR DURANTE EL 2010
70
60
50
40
30
20
10
Leq_avión dB (A) día 37 55 51 54 53 53 47 59 62 63 66 40 47 42 49 53 53 51 49 55 52 58
Leq_avión dB (A) noche 29 34 32 45 44 45 36 50 52 54 57 34 37 23 39 45 45 42 26 54 44 40
21
La siguiente tabla recoge la comparativa 2009-2010 de los datos de ruido Leq_avión para los periodos diurno y nocturno. Se observa un incremento en los datos de los valores del Leq nocturno de los municipios de Cos-lada, San Fernando de Henares y Mejorada como con-
secuencia de los numerosos cierres de la pista 15L/33R provocados por las obras de mantenimiento y mejoras realizadas en la misma. Estos trabajos han sido impres-cindibles para cumplir la normativa de Seguridad Ope-racional.
Localización TMRLeq_avión dB(A) - día Leq_avión dB(A) - noche
AÑO 2009 AÑO 2010 AÑO 2009 AÑO 2010
La Moraleja 1 36 37 25 29
Algete 2 55 55 34 34
San Sebastián de los Reyes 3 52 51 31 32
Fuente el Fresno 4 54 54 45 45
Santo Domingo (S) 5 53 53 42 44
Fuente el Saz 6 53 53 45 45
Paracuellos 7 46 47 36 36
Mejorada 8 59 59 45 50
Belvis 9 61 62 51 52
San Fernando 10 64 63 48 54
Coslada Estación 11 66 66 50 57
Alameda de Osuna 12 40 40 29 34
Barajas 13 48 47 32 37
Tres Cantos 16 43 42 25 23
El Molar 18 49 49 39 39
Torrejón 20 53 53 44 45
Santo Domingo (N) 21 54 53 43 45
Los Berrocales 23 50 51 42 42
Ciudalcampo 24 49 49 25 26
Prado Norte 25 55 55 54 54
Club de Campo 26 51 52 43 44
La Granjilla 27 58 58 39 40
22
Aspectos ambientales
Aire
El Aeropuerto de Madrid-Barajas cuenta con una Red de Vigilancia de la Calidad del Aire, REDAIR, con la que se lleva a cabo un control sobre los contaminantes atmos-féricos emitidos por las actividades aeroportuarias.
Esta Red de Vigilancia de Calidad del Aire está compues-ta por tres estaciones fijas y un laboratorio móvil. Los emplazamientos de estas instalaciones son consen-suados con el Ministerio de Medio Ambiente y la Comu-
nidad de Madrid, según los resultados de los estudios de modelización de la contaminación atmosférica que se llevan a cabo en la zona.
Esta red de calidad del aire recoge valores de inmisión en el área de influencia de las zonas de operación aero-portuaria (despegue, aterrizaje y rodadura) determinan-do el grado de cumplimiento de los valores obtenidos con respecto a los límites que establece la legislación vigente, detectando de manera rápida y eficiente las posibles situaciones de alerta o emergencia.
LOCALIZACIÓN DE LAS ESTACIONES REDAIR EN EL AEROPUERTO
Esta
ción R
EDAIR
3
Esta
ción R
EDAIR
2
Esta
ción R
EDAIR
1
23
Estación Redair 1: se sitúa en las proximidades de las cabeceras 15R y 15L, junto a la Terminal 4 Satélite.
Estación Redair 2: esta estación fija se encuentra situa-da en el límite oeste del recinto aeroportuario, cerca del vial de servicio del aeropuerto.
Estación Redair 3: actualmente se localiza en las proxi-midades del Dique Sur y frente a las plataformas R5-R6, en el límite oeste del recinto aeroportuario. Sin embargo según los resultados de los últimos estudios realizados, se ha detectado que dicha ubicación no resulta adecua-da para lograr una determinación representativa de la contaminación generada por las actividades aeropor-tuarias en la zona.
El laboratorio móvil localizado hasta marzo de 2010 junto a las instalaciones del SSEI Central, paso a ser reubicado junto al SSEI Satélite para valorar una nueva localización de la estación Redair 3.
La red de control de la calidad del aire determina valores en inmisión de los principales parámetros de contami-nación atmosférica:
Partículas en suspensión PM10 y PM2.5
Dióxido de nitrógeno/Óxidos de nitrógeno – NO2/NOx
Ozono - O3
Dióxido de azufre - SO2
Hidrocarburos totales – HCT (metánicos y no metá-nicos)
Plomo
Benceno
Monóxido de carbono - CO Para ello, en las estaciones de medida se encuentran alojados diferentes equipos analíticos y una subestación meteorológica. Una vez validados, los datos obtenidos son publicados diariamente en la web de Aena e incor-porados a un fichero de intercambio de información de calidad del aire a través del cual se comunican al Ayun-tamiento de Madrid, Comunidad de Madrid y Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
24
Aspectos ambientales
NO2/ NOX Límite μg/ m³ REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3 Unidad móvil
Valor límite horario protección de la salud humana
210El valor límite no podrá superarse
más de 18 ocasiones al año
No se han registrado superaciones
3 superaciones
72 superaciones
No se han registrado superaciones
200El valor límite no podrá superarse
más de 18 ocasiones al año
No se han registrado superaciones
No se han registrado 47 superaciones 1 superación
Valor límite anual protección de la salud humana
42 No se ha superado No se ha superado 51 μg/ m3 No se ha superado
40 No se ha superado 41 μg/ m3 43 μg/ m3 No se ha superado
Valor límite anual protección vegetación (NOX)
30 61 μg/ m3 74 μg/ m3 83 μg/ m3 49 μg/ m3
30 52 μg/ m3 72 μg/ m3 79 μg/ m3 47 μg/ m3
Umbral de alerta
400El valor límite no podrá superarse
durante tres horas consecutivas
No se han registrado superaciones del umbral de alerta
No se han registrado superaciones del umbral de alerta
No se han registrado superaciones del umbral de alerta
No se han registrado superaciones del umbral de alerta
400El valor límite no podrá superarse
durante tres horas consecutivas
No se han registrado superaciones del umbral de alerta
No se han registrado superaciones del umbral de alerta
No se han registrado superaciones del umbral de alerta
No se han registrado superaciones del umbral de alerta
Según RD 1073/2002 (transposición Directiva 1999/30/CE)
A continuación se muestra una comparativa, por cada uno de los contaminantes medidos, de los resultados obtenidos durante los años 2009 y 2010 según los límites legislados:
2009
2010
25
SO2 Límite μg/ m³ REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3 Unidad móvil
Valor límite horario protección de la salud humana
350El valor límite no podrá superarse
más de 24 ocasiones al año
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
350El valor límite no podrá superarse
más de 24 ocasiones al año
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
Valor límite diario protección de la salud humana
125El valor límite no
podrá superarse más de 3 ocasiones al año
No se ha superado No se ha superado No se ha superado No se ha superado
125El valor límite no
podrá superarse más de 3 ocasiones al año
No se ha superado No se ha superado No se ha superado No se ha superado
Valor límite anual protección
vegetación
20 No se ha superado No se ha superado No se ha superado No se ha superado
20 No se ha superado No se ha superado No se ha superado No se ha superado
Umbral de alerta
500El valor límite no podrá superarse
durante tres horas consecutivas
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
500El valor límite no podrá superarse
durante tres horas consecutivas
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
Según RD 1073/2002 (transposición Directiva 1999/30/CE)
2009
2010
26
Aspectos ambientales
PM 10 Límite μg/ m³ REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3 Unidad móvil
Valor límite diario protección de la salud humana
50 El valor límite no podrá superarse
más de 35 ocasiones al año
4 superaciones
5 superaciones
8 superaciones
6 superaciones
50 El valor límite no podrá superarse
más de 35 ocasiones al año
7 superaciones
10 superaciones
13 superaciones
9 superaciones
Valor límite anual protección de la salud humana
24 No se ha superado No se ha superado No se ha superado No se ha superado
20 No se ha superado No se ha superado No se ha superado No se ha superado
Según RD 1073/2002 (transposición Directiva 1999/30/CE)
PM 2,5 Límite μg/ m³ REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3 Unidad móvil
Valor límite anual protección de la salud humana
25No se han registrado
superacionesNo se han registrado
superacionesNo se han registrado
superacionesNo se han registrado
superaciones
25No se han registrado
superacionesNo se han registrado
superacionesNo se han registrado
superacionesNo se han registrado
superaciones
Directiva 2008/50/CE
2009
2009
2010
2010
27
CO Límite μg/ m³ REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3 Unidad móvil
Valor límite horario protección de la salud humana
10No se han registrado
superacionesNo se han registrado
superacionesNo se han registrado
superacionesNo se han registrado
superaciones
10No se han registrado
superacionesNo se han registrado
superacionesNo se han registrado
superacionesNo se han registrado
superaciones
Según RD 1073/2002 (transposición Directiva 1999/30/CE)
2009
2010
O3 Límite μg/ m³ REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3 Unidad móvil
Umbral de información a la
población
180 durante más de una
hora
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
180 durante más de una
hora
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
Umbral de alerta a la población
240 durante más de una
hora
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
240 durante más de una
hora
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
No se han registrado superaciones
Según RD 1073/2002 (transposición Directiva 1999/30/CE)
2009
2010
28
Aspectos ambientales
BENCENO Límite μg/ m³ REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3 Unidad móvil
Valor límite anual protección de la salud humana
6No se han registrado
superacionesNo se han registrado
superacionesNo se han registrado
superacionesNo se han registrado
superaciones
5No se han registrado
superacionesNo se han registrado
superacionesNo se han registrado
superacionesNo se han registrado
superaciones
Según RD 1073/2002 (transposición Directiva 1999/30/CE)
2009
2010
PLOMO Límite μg/ m³ REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3 Unidad móvil
Valor límite anual protección de la salud humana
0,5No se han registrado
superacionesNo se han registrado
superacionesNo se han registrado
superacionesNo se han registrado
superaciones
0,5No se han registrado
superacionesNo se han registrado
superacionesNo se han registrado
superacionesNo se han registrado
superaciones
Según RD 1073/2002 (transposición Directiva 1999/30/CE)
2009
2010
HCT REDAIR 1 REDAIR 2 REDAIR 3
Valor medio anual(mg/m3)
1,97 2,01 1,98
2,02 2,11 2,11
2009
2010
Actualmente no existe una regulación específica para los Hidrocarburos Totales y no Metánicos, por lo que los resultados obtenidos no se pueden referenciar con respecto a un valor límite definido.
29
Conc
entr
ació
n m
icro
gram
os/m
3
Como se puede observar en las tablas anteriores, duran-te el año 2010 los contaminantes que han presentado mayores concentraciones en la atmósfera (en relación con los niveles que marca la legislación) han sido las partículas PM10 y el dióxido de nitrógeno (NO2).
En el caso de las partículas PM10, durante el año 2010 las tres estaciones registraron algunas superaciones de dicho valor pero en ninguna se ha superado el límite en
más de 35 ocasiones (número máximo de “superacio-nes” permitidas por la legislación en un año civil para el valor límite diario).
En cuanto al dióxido de nitrógeno (NO2), durante el año 2010 se han registrado 47 “superaciones” del valor límite horario para la protección de la salud humana en la estación Redair 3, un valor sensiblemente inferior al detectado durante el 2009.
Ener
o
Febr
ero
Mar
zo
Abr
il
May
o
Juni
o
Julio
Ago
sto
Sept
iem
bre
Oct
ubre
Nov
iem
bre
Dic
iem
bre
80
70
60
50
40
30
20
10
EVOLUCIÓN COMPARATIVA DE LAS CONCENTRACIONES MEDIAS MENSUALES DE NO2 ESTACIÓN REDAIR 3 CON LAS ESTACIONES DEL AYTO. DE MADRID AÑO 2010
REDAIR 3 Plaza del Carmen Cuatro CaminosAvda. Ramón y Cajal Arturio Soria General RicardosMoratalaz Barajas Media red ayuntamientos
30
Aspectos ambientales
EVOLUCIÓN COMPARATIVA DE LAS CONCENTRACIONES MENSUALES DE NO2 ESTACIÓN REDAIR 3 CON LAS ESTACIONES DE LA COMUNIDAD DE MADRID AÑO 2010
Conc
entr
ació
n m
icro
gram
os/m
3
80
70
60
50
40
30
20
10
Ener
o
Febr
ero
Mar
zo
Abr
il
May
o
Juni
o
Julio
Ago
sto
Sept
iem
bre
Oct
ubre
Nov
iem
bre
Dic
iem
bre
REDAIR 3 GETAFE LEGANÉSALCALÁ DE HENARES ALCOBENDAS FUENLABRADAMÓSTOLESCOSLADA
TORREJÓN DE ARDOZ ALCORCÓN
31
Observando los gráficos anteriores, podemos apreciar como las concentraciones de NO2, tanto en la red de la Comunidad de Madrid como en la del Ayuntamiento de Madrid, presentan una dinámica de comportamiento y va-lores similares a los registrados por la estación REDAIR 3 y se aprecia una influencia directa de uno de los principales focos de emisión de NO2: el tráfico rodado, ya que el recinto aeroportuario se encuentra delimitado por va-rias vías de circulación: la A-2 Autovía de Barcelona, la M-14 (carretera de enlace de la A-2 y M-40 con el ae-ropuerto), la M-11 (carretera que enlaza el aeropuerto con Madrid y la M-30) y la M-50 (Autovía de Circun-valación de Madrid). Las estaciones que se pueden ver más afectadas por la influencia de dichas vías serían la estación Redair 3, situada a 700 metros de la A-2, a 250 metros de la M- 14 y a 600 metros de la M-11 y la estación Redair 2, ubicada a 320 metros de la M-11 y a 150 metros de la confluencia de la M-13 y la M-14. Los modelos predictivos realizados demuestran que esta influencia es muy considerable para la Redair 3.
Por este motivo, el Área de Calidad Atmosférica de la Consejería de Medio Ambiente Vivienda y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid ha solicitado que se lleve a cabo una reubicación de dicha estación. Para ello, se están llevando a cabo diversas campañas de medición con el laboratorio móvil en diferentes puntos del aeropuerto.
De igual manera que el NO2, las partículas en suspen-
sión (PM10) se ven afectadas por el tráfico rodado, pero gran parte de ellas tienen un origen natural; durante el año 2010 la comunidad de Madrid se ha visto afectada durante 63 días por episodios de intrusión de partículas de origen sahariano o combustión de biomasa (datos obtenidos de la web www.calima.ws).
MEDIDAS PARA MINIMIZAR LAS EMISIONES DE CONTAMINANTES A LA ATMÓSFERA
El Aeropuerto de Madrid-Barajas lleva a cabo medidas parra la minimización de emisiones a la atmósfera, entre las que destacan:
Incrementar la masa arbórea: a finales del 2010 se aumentó la masa arbórea del aeropuerto con la plan-tación de 2.742 pinos, lo que representa, tras un estu-dio realizado recientemente, una neutralización de aproximadamente 20.811 Tm de CO2 de las emisiones generadas hasta la fecha en el recinto aeroportuario.
Hacer efectivo el Programa de Sustitución de Vehí-culos de Servicio en Tierra (GSE): mediante la instala-ción durante el año 2011 de nuevas estaciones de gas natural comprimido (GNC), que permitirán la sustitu-ción del gasóleo como combustible en la práctica tota-lidad de los vehículos que operan en el aeropuerto.
Implantar medidas de eficiencia energética, princi-palmente en baja tensión, que permiten reducir las emisiones indirectas generadas en la producción de energía. Desde el año 2006 más del 60% de la ener-gía consumida por el aeropuerto procede de la planta de cogeneración localizada en el aeropuerto, con la consiguiente disminución de gases efecto invernadero respecto a sistemas convencionales.
Optimizar el cálculo de la Huella de Carbono gene-rada, haciendo partícipe al Aeropuerto de Madrid-Barajas del proceso de certificación Airport Carbon Acreditation (estándar europeo para aeropuertos que determina su eficiencia en la minimización de gases efecto invernadero), implantándose progresivamente medidas de reducción en común acuerdo con terceras partes.
32
Aspectos ambientales
Aguas
Aguas superficiales: arroyos y laguna
En el extremo oriental del Aeropuerto Madrid-Barajas y al este del campo de vuelo (pistas 36R-18L y 33R-15L), se localiza, en el valle del río Jarama, una laguna de ca-rácter permanente, con una superficie aproximada de dos hectáreas. Asimismo, un tramo del río Jarama discu-rre a la altura del aeropuerto y los cauces de los arroyos Tía Martina-La Plata, Valdebebas, Zorreras y La Vega lo atraviesan a su paso hasta desembocar en el Jarama.
Con la ampliación del aeropuerto se realizaron una se-rie de actuaciones tanto en el río como en los arroyos;
parte de las dos nuevas pistas construidas (15L-33R y 18L-36R) se encuentran en el Dominio Público Hidráuli-co (DPH) del río Jarama, por lo que la construcción de la pista 15L-33R obligó al desvío de un tramo del mismo. El nuevo cauce es de igual longitud que el original y su modificación ha sido autorizada por la Confederación Hidrográfica del Tajo (CHT).
En cuanto a los arroyos, por un lado, la construcción de la plataforma del satélite obligó al desvío de los arroyos Tía Martina-La Plata y Valdebebas, con la construcción de un nuevo cauce que recoge las aguas de ambos arroyos. Por otro, la construcción de la pista 18L-36R obligó a la canalización bajo la misma de un tramo de los arroyos Tía Martina-La Plata-Valdebebas, Zorreras y La Vega:
3
Laguna
Arroyo de Baldebebas
Arroyo de las Zorreras
Arroyo de la Vega
Punto de muestreo aguas arriba Punto de muestreo aguas abajo del entronque del arroyo Tía Martina - La Plata Punto de muestreo aguas abajo
ORTOIMAGEN AEROPUERTO MADRID-BARAJAS PUNTOS DE MUESTREO DE AGUAS SUPERFICIALES (ARROYOS Y LAGUNA)
33
Para verificar que las actividades que se realizan en el recin-to aeroportuario no afectan a la calidad de las aguas super-ficiales que atraviesan el sistema aeroportuario, se realizan con una periodicidad semestral análisis físico-químicos.
El análisis de las muestras lo lleva a cabo un servicio de análisis y control de calidad de las aguas que cuenta con la acreditación como entidad colaboradora de la adminis-tración hidráulica en materia de control y vigilancia de la calidad de las aguas.
Los parámetros medidos son los establecidos en el Progra-ma de Control de Aguas y los valores de referencia son los objetivos de calidad establecidos por el Plan Hidrológico del Tajo para este tramo de la cuenca del río Jarama.
A continuación se pueden observar los resultados obte-nidos en las analíticas realizadas durante los años 2009 y 2010 en los arroyos y laguna del aeropuerto.
MEDIA ANÁLISIS SEMESTRALES AÑOS 2009 Y 2010 PUNTOS DE VERTIDO: ARROYOS
Valor de referencia
(mgr/l)
Valdebebas(aguas arriba)
Valdebebas(entronque)
Valdebebas(aguas abajo)
Zorreras(aguas arriba)
Zorreras(aguas abajo)
De la Vega(aguas arriba)
De la Vega(aguas abajo)
Media anual Media anual Media anual Media anual Media anual Media anual Media anual
2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010
pH - 7,9 7,7 8,4 8,6 7,9 8,2 8 7,9 8,2 8,15 7.7 7,7 7,8 7,95
Conductividad - 703,5 822 706,5 675 690 657 758 801 712,5 765 889,5 927 946 935
A Y G - 0,1 0,06 6 0,13 0,3 0,05 0,1 0,94 0,1 0,48 8,2 0,2 4,6 0,26
DQO - 10,5 12 267,5 13 34,5 10 30 30 14 16 195 83,5 235 87,5
DBO5 15 10 10 8 5 6 5 7,5 7,5 7 5 65 19 50 17
SS 25 4,6 4,25 17,8 8 9,5 5,5 14 22,5 12,5 3,5 91 17,5 90 21
HC disueltos - 0,1 0,05 0,6 0,06 0,1 0,05 0,1 0,78 0,1 0,05 0,9 0,07 0,5 0,07
NH4 10 4,4 0,93 2 1,01 4,2 0,4 8,6 5,85 0,1 0,15 51,5 56,5 46,5 55,5
Fósforo total 3 0,6 0,33 0,6 0,41 1,4 0,34 1,8 1,25 1,2 1 1,4 0,8 2,1 1,05
34
Aspectos ambientales
Con
cent
raci
ón m
g/L
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
3
Tanto en el año 2009 como en el año 2010, en las analí-ticas realizadas en el punto de muestreo del Arroyo de la Vega, se han observado superaciones del límite objetivo de calidad de los parámetros DBO5, sólidos en suspen-
sión (SS) y amonio (NH4), pero al superarse dichos valo-res en los puntos de control, aguas arriba y aguas abajo del sistema de ampliación aeroportuario, se descarta que la contaminación provenga del aeropuerto.
2009
2010
2009
2010
2009
2010
2009
2010
2009
2010
2009
2010
2009
2010
Valdebebas(aguas arriba)
Valdebebas(entronque)
Valdebebas(aguas abajo)
Zorreras(aguas arriba)
Zorreras(aguas abajo)
De la Vega(aguas arriba)
De la Vega(aguas abajo)
RESULTADOS ANALÍTICAS SEMESTRALES AÑOS 2009-2010 PUNTOS DE VERTIDO: ARROYOS
DBO5
SSNH4
Fósforo total
35
Los controles realizados arrojan valores correctos tanto en el año 2009 como en el año 2010 excepto durante el primer semestre de 2009, ya que se supera el valor objetivo de calidad del parámetro DBO5 debido al bajo
nivel de las aguas en la laguna y durante el segundo semestre de 2010, con la superación del valor objetivo de calidad de sólidos en suspensión debido al arrastre de sedimentos por el agua de lluvia caída durante varios días seguidos.
ANÁLISIS SEMESTRALES AÑOS 2009 Y 2010 PUNTO DE MUESTREO: LAGUNA DEL AEROPUERTO
ParámetrosValor de referencia
(mgr/l)1er semestre 2008 1er semestre 2009 2º semestre 2008 2º semestre 2009
pH - 8,1 8,4 7,9 8,0
Conductividad - 165 117 195 164
A Y G - 0,39 0,45 0,7 0,30
DQO - 158 54 79 58
DBO5 15 50 11 13 7
SS 25 25 21 12 50
HC disueltos - 0,07 0,09 0,53 0,056
NH4 10 0,74 1,7 0,07 0,26
P. Total 3 0,78 0,15 0,33 0,32
36
Aspectos ambientales
Par
3
Conc
entr
ació
n (m
g/l)
60
50
40
30
20
10
1er semestre 2009 1er semestre 2010 2o semestre 2009 2o semestre 2010
DBO5
SSNH4
Fósforo total
RESULTADOS ANALÍTICAS SEMESTRALES AÑOS 2009-2010PUNTO DE MUESTREO: LAGUNA DEL AEROPUERTO
Destacar que durante el año 2010 se ha instalado en el aeropuerto una Red de Control de la Calidad de las Aguas Superficiales (Red NINFA) que permite la medida en continuo de una serie de parámetros de calidad de
agua que son supervisados y gestionados a tiempo real desde un centro control situado en las dependencias de la División de Medio Ambiente.
37
ORTOIMAGEN DE UBICACIÓN DE LA RED NINFA
La Red Ninfa está constituida por dos cabinas de medi-ción instaladas en el arroyo de Valdebebas: La estación “Ninfa 1” está situada en la zona de final de la pista 36L inmediatamente antes de cruzarla, y “Ninfa 2” en la zona de final de pista de la pista 36R inmediatamen-te después de cruzarla (antes de su entronque con el Jarama). Estos dos equipos analíticos están dotados de sondas de medida para:
Temperatura
Ph
Conductividad
Oxígeno disuelto
Turbidez
Materia orgánica
Amonio
Los objetivos que se pretenden conseguir con esta red son, además de valorar el impacto ambiental de las actividades que se desarrollan en el aeropuerto, elaborar diagnósticos sobre el grado de contami-nación que pudiera existir y establecer medidas de reducción.
Estación Ninfa 1Arroyo Valdebebasaguas arriba
Estación Ninfa 2Arroyo Valdebebasaguas abajo
38
Aspectos ambientales
Aguas pluviales
El sistema de drenaje de la zona de maniobras conduce, en función de la procedencia de las aguas y de la clase de arrastres que puedan incorporar, los posibles verti-dos que tienen lugar en la plataforma a un determinado tratamiento de depuración antes de su incorporación al Dominio Público Hidráulico.
Actualmente el Aeropuerto de Madrid-Barajas dispone de 12 separadores de hidrocarburos, 5 desarenadores y un depósito de impulsión; en total existen 16 puntos de vertido a cauce público, cuya autorización fue renovada por la Confederación Hidrográfica del Tajo durante el año 2010.
UBICACIONES DE PSH EN EL RECINTO AEROPORTUARIO
39
Para llevar a cabo un control de la calidad de estas aguas pluviales vertidas al cauce público, el aeropuerto realiza con una periodicidad semestral analíticas de control. Es-tos controles son realizados por un servicio de análisis y control de calidad de las aguas que cuenta con la acredi-tación como entidad colaboradora de la administración
hidráulica en materia de control y vigilancia de la calidad de las aguas.
La calidad de las aguas pluviales se compara con los va-lores límite requeridos por la CHT en su autorización de vertido correspondiente.
Desarenador de la pista 18L/36R
PSH Zorreras Norte y Sur
PSH Zorreras Norte y Sur
40
Aspectos ambientales
A continuación se muestran los resultados de los controles en los 16 puntos de vertido autorizados:
Parámetros HC disueltos Sólidos en Suspensión (SS)
Límites legales < 5 mg/L < 35 mg/L
Semestres 2008 1er semestre 2º semestre 1er semestre 2º semestre
Puntos de muestreo 2009 2010 2009 2010 2009 2010 2009 2010
Zorreras norte y sur (1) (*) <0,05 <0,05 <0,05 (*) 4,5 6,3 <3,0
Valdebebas sur/ sur 2 este (*) <0,05 0,53 <0,05 (*) 7 4,0 <3,0
Valdebebas norte (*) <0,05 <0,05 0,058 (*) 13 9 4,1
Zona CELA (*) <0,05 <0,05 (***) (*) 6,6 3,2 (***)
Zona PIC (*) <1 (**) 0,13 <0,05 (*) 16 (**) 5,0 8,4
Cabecera 36R (*) 1,1 0,26 1,2 (*) 12 10 3,9
PSH Plataforma 5 0,7 0,7 0,6 10 7,1 11 8,7
PSH Remotos (*) 0,16 0,27 <0,05 (*) 10 4,0 20
Pista 18L/36R Desarenador 1 (*) 0,35 0,35 0,16 (*) <3,0 <3,0 15
Pista 18L/36R Desarenador 2 (*) <0,05 <0,05 <0,05 (*) 3,2 5,4 3,8
Pista 18L/36R Desarenador 3 <0,20 0,053 <0,05 <0,05 <5,0 6,2 7,7 3,6
Pista 18L/36R PSH Plataforma 2,3 4,5 0,31 <0,05 24 27 3,0 7,8
Pista 15L/33R Desarenador 1 (*) <0,05 <0,05 <0,05 (*) 7,1 4,1 <3,0
Pista 15L/33R Desarenador 2 (*) <0,05 <0,05 <0,05 (*) 16 3,2 <3,0
Pista 15L/33R Desarenador –Depósito Bombeo <0,05 <0,05 0,23 0,10 6,9 8,7 8,8 16
Pista 15L/33R PSH Plataforma y PSH Plataforma duplicada izqda.
<0,20 <0,05 <0,20 0,08 <5,0 <3,0 <5,0 5,7
Pista 18L/36R PSH 1 (*) 0,08 <0,05 0,13 (*) 5,7 3,6 20
(1) Estos puntos de vertido son coincidentes, se han unificado en un solo punto de vertido.(*) No se realizan mediciones en estos puntos de vertido durante el primer semestre del año 2009 por falta de caudal.(**) Resultados de las analíticas de contraste realizadas en febrero de 2010.(***) Este punto de vertido desaparece tras comprobar que actualmente desemboca en el depósito de bombeo y no en el arroyo de Rejas.
Como se puede observar en la tabla anterior, todos los resultados son correctos tanto en el año 2009 como en el año 2010.
41
Conc
entr
ació
n (m
g/l)
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
Zorreras Norte y Sur
Zona PICValdebebas Sur
PSH PlataformaZona Cabecera 36R
Pista 18L/36R PSH PlataformaPista 18L/36R PSH nº1
PSH Remotos
Pista 15L/33R PSH PlataformaValdebebas Norte
HCT(límite ≤ 5 mg/l)
SS(límite ≤ 35 mg/l)
MEDIA DE LOS PARÁMETROS HCT Y SS DE LAS ANALÍTICAS DE TODOS LOS SEPARADORES DE HIDROCARBUROS (PSH) AÑO 2010
42
Aspectos ambientales
Conc
entr
ació
n (m
g/l)
10
8
6
4
2
Pista 18L/36R Desarenador 1Pista 18L/36R Desarenador 2Pista 18L/36R Desarenador 3
Pista 15L/33R Desarenador 2Pista 15L/33R Desarenador 1
HCT(límite ≤ 5 mg/l)
SS(límite ≤ 35 mg/l)
MEDIA DE LOS PARÁMETROS HCT Y SS DE LAS ANALÍTICAS DE LOS DESARENADORES AÑO 2010
43
Aguas residuales
En el aeropuerto se generan aguas residuales de tipo doméstico o urbano procedentes de los servicios sanita-rios, cafeterías, restaurantes y actividades desarrolladas en plataforma y terminales.
Para el control de la calidad de las aguas residuales en los puntos de vertido a la red de saneamiento municipal se llevan a cabo controles mensuales (área de termina-les de T123) y trimestrales (área de ampliación) por un
servicio de análisis y control de calidad de las aguas, que realiza los análisis en laboratorios acreditados.
La calidad de las aguas residuales se compara con los valores límite requeridos por la Comunidad y Madrid y ordenanzas municipales o en las autorizaciones de verti-do correspondientes.
En el gráfico que se muestra a continuación se detalla la evolución del parámetro de aceites y grasas a lo largo de los años 2009 y 2010 en el punto de vertido de las terminales 1, 2, 3 del aeropuerto.
Con
cent
raci
ón m
g/L
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
2009
2010
2009
2010
2009
2010
2009
2010
1er trimestre 2er trimestre 3er trimestre 4er trimestre
EVOLUCIÓN CONCENTRACIÓN ACEITES Y GRASAS DURANTE LOS AÑOS 2009-2010 PUNTO DE VERTIDO DE TERMINALES T123
Aceites y grasas(límite ≤100 mg/l)
HCT(límite ≤20 mg/l)
44
Aspectos ambientales
Durante los años 2009 y 2010 se observa que en el pun-to de vertido fin de línea de T123 se supera el límite para el parámetro hidrocarburo total (principalmente por el contenido de queroseno en la muestra) y aceites y gra-sas por vertidos no autorizados que son conducidos a la red de saneamiento.
Durante el año 2011 está previsto realizar un control exhaustivo de los vertidos producidos por las empresas y construir arquetas en la zona modular del sistema aero-
Como se puede apreciar, durante el año 2010 se obser-va la superación del parámetro nitrógeno total en los puntos de vertido de T4 Norte, T4 Satélite y Torre de
portuario para poder llevar a cabo muestreos continuos en el punto de vertido y detectar, de este modo, las po-sibles anomalías.
En la siguiente tabla se muestran los controles realizados en los puntos de vertido correspondientes a: Terminal 4 Norte, Terminal 4 Sur, Terminal edificio Satélite, Torre de Control-CELA (Central Eléctrica Lado Aire) y parcela tec-nológica (que engloba el vertido de la central eléctrica 1, planta de efluentes líquidos, planta de cogeneración y estación de transferencia de residuos).
Control-CELA. Se considera que esta incidencia es debi-da a la naturaleza del vertido, hecho que fue puesto en conocimiento del Ayuntamiento de Madrid.
Medias anuales de las analíticas trimestrales de los puntos de vertido en el área de la ampliación durante el año 2010
Puntos Muestreo T4 Norte T4 Sur T4 Satélite TWR-CELAParcela de Sistemas
Límites (mgr/l)
DBO5 (mgO2/l) 535 341,25 733,75 445 78 1.000
DQO (mgO2/l) 814,25 523 1.105,75 804,5 78 1.750
SS (mg/l) 358 275,75 655,5 202,75 34 1.000
Nitrógeno total (mg/l) 579,5 97,5 416,25 816,5 86 125
Aceites y grasas (mg/l) 40,25 25,25 58,5 44,75 – 100
45
1.200
1.000
800
600
400
200
Conc
entr
ació
n (m
g/L)
MEDIA ANUAL ANALÍTICAS TRIMESTRALES AÑO 2010PUNTOS DE VERTIDO: T4 Norte, T4 Sur , T4 Satélite y TWR-CELA
Aceites y grasas DQO DBO5 SS Nitrógeno total
T4 NorteT4 SurT4 SatéliteTWR-CELA
46
Aspectos ambientales
Aguas subterráneas
El Aeropuerto de Madrid-Barajas dispone de una Red Estratégica de Control Ambiental (RECA) compuesta por un total de 61 piezómetros para controlar la cali-dad de las aguas subterráneas de los acuíferos donde se asienta.
47
Durante el pasado año 2009, la Consejería de Me-dio Ambiente de la Comunidad de Madrid aprobó un nuevo plan de control de esta red de piezometros. En él, además de establecerse una nueva planificación de
los muestreos y parámetros de control, se referencian nuevamente los sondeos dividiendo el recinto aero-portuario en cuadrículas.
Siguiendo esta planificación, se realizan campañas semestrales de control de la calidad del agua subterrá-nea programadas y consensuadas con la CHT y con la Comunidad de Madrid. Durante el año 2010 estas cam-pañas se han llevado a cabo durante los meses de junio y julio de 2010 y diciembre 2010 y enero 2011.
En lo que respecta a los piezómetros de la zona de T123, los parámetros de control seleccionados están rela-cionados directamente con el tipo de actividad desarrolla-da en la zona (únicamente actividades aeroportuarias):
Hidrocarburos totales (TPH)
Total BTEX (Benceno, Tolueno, Etilbenceno y Xilenos)
PAH (naftaleno, acenaftileno, pirenos, antracenos, etc.)
pH y conductividad eléctrica (C.E.)
En lo que respecta a los piezómetros de la zona de T4, los parámetros de control se encuentran relacionados con las actividades desarrolladas en las áreas asociadas y terrenos ocupados por la ampliación del aeropuerto:
Aceites y grasas o sustancias lipófilas
Amonio
pH y conductividad eléctrica (C.E.)
Fotos piezómetros
48
Aspectos ambientales
Resultados de los controles en los sondeos
(*) Piezómetros destruidos por obras(**) Parámetros en campañas anuales
Sondeo (antigua
referencia)
Sondeo(nueva
referencia)
Fecha muestreo
Junio/Julio 2010 Diciembre 2010/Enero 2011
C.E. a 25ºC pHTPH
(C10-C40)C.E. a 25ºC pH
TPH (C10-C40)
BETX** PAH’s **
μS/cm mg/l μS/cm mg/l μg/l μg/l
Nivel de intervención Normativa holandesa
2.500 6,5-9,5 0,6 2.500 6,5-9,5 0,6 30 0,05
184/08-24 10D-56* - - - - - - - -
184/08-30 10D-23 1.160 7,0 <0,2 1.220 7,5 <0,2 <0,5 <0,5
184/08-33 10D-28 930 7,2 <0,2 960 7,3 <0,2 <0,5 <0,5
184/08-35 10D-41 1030 7,2 <0,2 1.060 7,8 <0,2 <0,5 <0,5
184/08-39 10D-57 930 7,3 <0,2 1.060 7,3 <0,2 <0,5 <0,5
ID8-2 8C-1 620 7,0 <0,2 660 6,9 <0,2 <0,5 <0,5
ID14 9D-1 800 7,0 <0,2 820 7,3 <0,2 <0,5 <0,5
ID19 9D-5 820 6,8 <0,2 800 6,7 <0,2 <0,5 <0,5
ID-20 9D-3 960 7,1 <0,2 - - - - -
ID29 9D-25 790 7,3 <0,2 840 7,4 <0,2 <0,5 <0,5
ID-43 10D-55* - - - - - - - -
ID49 10C12 1.400 7,3 <0,2 1.280 6,8 <0,2 <0,5 <0,5
ID65 8D-3 780 7,4 <0,2 820 7,4 <0,2 <0,5 <0,5
ID69 10D-42 940 7,3 <0,2 970 7,2 <0,2 <0,5 <0,5
ID102 9D-2 740 7,0 <0,2 730 7,2 <0,2 <0,5 <0,5
ID146 10D-10 830 7,2 <0,2 880 6,9 <0,2 <0,5 <0,5
ID152 9D-18 980 6,6 <0,2 980 6,6 <0,2 1,3 <0,5
ID156 9D-6 760 6,6 <0,2 800 7,2 <0,2 <0,5 <0,5
ID159 9D-4 790 6,8 <0,2 820 8,0 <0,2 <0,5 <0,5
ID162 10D-20 1.220 6,9 <0,2 1.220 6,7 <0,2 <0,5 <0,5
ID163 9D-28 1.000 6,9 <0,2 1.010 6,9 <0,2 0,9 <0,5
ID170 10D-54* - - - - - - - -
49
Sondeo (antigua
referencia)
Sondeo(nueva
referencia)
Fecha muestreo
Junio/Julio 2010 Diciembre 2010/Enero de 2011
C.E. a 25ºC pHSustancias Lipófilas
Amonio C.E. a 25ºC pHSustancias Lipófilas
Amonio
μS/cm mg/l mg/l μS/cm mg/l mg/l
Concentraciones máximas admisibles RD 140/2003
(Anexo I)2.500 6,5-9,5 1 0,5 2.500 6,5-9,5 1 0,5
NAT-01 8B-1 620 7,4 <1 <0,05 640 6,8 <1 <0,05
NAT-02 8A-1 990 7,3 <1 <0,05 990 7,0 <1 <0,05
NAT-03 7A-1 570 6,4 <1 0,05 620 7,2 <2 0,05
NAT-04 6A-1 980 7,2 <1 <0,05 900 6,6 <1 <0,05
NAT-05 6B-1 900 7,1 <1 <0,05 850 6,9 <1 <0,05
NAT-06 5B-2 830 7,4 <1 <0,05 860 6,9 <1 <0,05
NAT-07 6B-2 310 8,0 <1 <0,05 310 8,3 <1 <0,05
NAT-08 7B-1 770 7,3 <1 <0,05 400 7,1 <1 <0,05
NAT-09 7B-2 530 6,9 <1 <0,05 480 7,8 <5 <0,05
18R-01 5B-1 910 7,2 <1 <0,05 610 7,1 <5 <0,05
18R-02 4B-1 980 7,3 <1 <0,05 990 7,0 <1 <0,05
18R-03 2B-1 1.180 7,2 <1 <0,2 920 6,9 <1 <0,2
18R-04 2C-1 1.010 6,8 <1 1,50 960 6,4 <1 1,70
18R-05 3C-1 750 7,4 <1 <0,05 760 7,1 <1 <0,05
18R-06 3C-3 4.400 7,0 <1 <0,2 1630 7,3 <1 <0,05
18R-07 3C-4 860 7,2 <1 <0,05 680 7,0 <1 <0,05
18R-08 3C-5 880 7,1 <1 <0,05 910 7,4 <1 <0,05
18L-01 2D-2 750 7,2 <1 <0,05 830 7,3 <1 <0,05
18L-02 2D-1 1.110 7,2 <1 <0,05 1.320 7,0 <1 <0,05
18L-03 3D-2 840 7,0 <1 3,60 980 6,5 <1 2,70
18L-05 5D-1 1120 6,6 <1 0,31 1180 6,7 <1 <0,05
18L-06 6D-1 930 6,7 <1 <0,05 960 6,6 <1 <0,05
18L-07 6D-2 950 6,5 <1 <0,05 870 6,7 <1 <0,05
18L-08 5C-1 470 7,3 <1 <0,05 420 7,3 <1 <0,05
50
Aspectos ambientales
Sondeo (antigua
referencia)
Sondeo(nueva
referencia)
Fecha muestreo
Junio/Julio 2010 Diciembre 2010/Enero de 2011
C.E. a 25ºC pHSustancias Lipófilas
Amonio C.E. a 25ºC pHSustancias Lipófilas
Amonio
μS/cm mg/l mg/l μS/cm mg/l mg/l
Concentraciones máximas admisibles RD 140/2003
(Anexo I)2.500 6,5-9,5 1 0,5 2.500 6,5-9,5 1 0,5
18L-09 4C-2 470 7,8 <1 <0,05 480 7,9 <1 <0,05
18L-10 4C-1 660 7,0 <1 <0,05 690 7,1 <1 <0,05
SAT-01 6D-3 760 7,1 <1 <0,05 760 7,0 <1 <0,05
SAT-02 7D-1 830 6,4 <1 <0,05 880 6,7 <1 <0,05
SAT-03 7C-1 1.050 6,9 <1 0,38 680 6,7 <1 <0,05
15L-01 7E-1 1.170 7,2 <1 <0,05 890 7,0 <1 <0,05
15L-02 7E-2 760 6,6 <1 <0,05 760 7,7 <1 <0,05
15L-03 7E-3 1.900 6,8 <1 <0,05 1.670 7,1 <1 <0,05
15L-04 8F-1 1.730 7,4 <1 <0,05 1.640 7,3 <1 <0,05
15L-05 9G-1 2.400 7,0 <1 <0,05 1.200 7,0 <1 <0,05
15L-06 10F-1 3.300 6,9 <1 <0,05 3.400 7,0 <1 <0,05
15L-07 8E-1 1.280 8,0 <1 <0,05 1310 7,3 <1 <0,05
15L-08 7E-4 910 6,8 <1 0,46 870 6,8 <1 0,16
15L-09 8D-2 450 7,4 <1 <0,05 480 7,6 <1 <0,05
15L-10 8D-1 1.010 6,8 <1 <0,05 1.010 7,0 <1 <0,05
Para la interpretación de resultados se toma como refe-rencia los criterios establecidos por la normativa holan-desa, así como por el RD140/2003.
En los resultados de las muestras tomadas en los piezó-metros de la zona de T123, no se detectan hidrocarbu-ros alifáticos o aromáticos en disolución (BTEX, PAH o hidrocarburos C10-C40).
Por lo que respecta a las muestras tomadas en los piezó-metros de otras áreas, los resultados se encuentran en valores normales. Únicamente destacar que se siguen detectando concentraciones significativas en amonio (1,7-2,7 mg/l) en las muestras de agua correspondientes a los piezómetros 2C-1 y 2D-1, cuya procedencia parece estar en las aguas superficiales del Arroyo de la Vega y el río Jarama, respectivamente. Asimismo, también se ha
51
detectado una concentración pequeña en amonio (0,16 mg/l) en el piezómetro 7E-4, situado en el entorno de la vaquería que aún persiste en el interior de las instalacio-nes del aeropuerto, al SE del mismo, entre la cabecera de la antigua pista 15R/33L y la nueva pista 15L/33R.
En general se observa un descenso de la fase libre presente con respecto a los años 2008 y 2009, como
El nivel piezométrico, en líneas generales y para toda la red de estratégica de control ambiental, ha presentado las oscilaciones estacionales, las cuales están directa-mente relacionadas con las precipitaciones y el avance del año hidrológico.
consecuencia de las actuaciones de descontaminación llevadas a cabo.
Evolución de la fase libre de hidrocarburo
52
Aspectos ambientales
Residuos
En las numerosas actividades que se desarrollan en el Aeropuerto de Madrid-Barajas se generan residuos peli-grosos y no peligrosos:
TIPO DE RESIDUO PROCEDENCIA
RES
IDU
OS
NO
PEL
IGR
OSO
S
• Papel y cartón
• Chatarra
• Madera
• Restos de poda
• Vidrio
• Plástico
• Neumáticos
• Envases
• Líquidos y sustancias de consistencia similar
• Perecederos
• Inertes
• Escombro
• Tóner
• Lodos de depuradora
• Fracción resto (residuos que no se pueden segregar y van a vertedero)
• Limpieza de terminales y accesos
• Restaurantes y comercios
• Oficinas
• Mantenimiento de instalaciones y jardines
• Recogida en los controles a pasajeros en
aplicación de la normativa de seguridad en los
vuelos
RES
IDU
OS
PELI
GR
OSO
S
• Equipos eléctricos y electrónicos
• Absorbentes contaminados
• Envases vacíos contaminados
• Aceites usados
• Filtros de aceite
• Baterías de plomo
• Aerosoles
• Anticongelante
• Fluorescentes
• Residuos biosanitarios
• Aguas con hidrocarburo
• Lodos con hidrocarburo
• Combustible degradado
• Halones
• Lixiviados de vertedero
• Sulfato amónico
• Mantenimiento de terminales, vehículos,
instalaciones, centrales eléctricas, etc.
• Limpieza de instalaciones de tratamiento de
vertidos (PSH, separadoras de grasas, etc.)
• Entrenamiento del servicio de extinción de
incendios
• Servicio médico
• Confinamiento en una celda de los residuos del
antiguo vertedero
• Planta de tratamiento de efluentes líquidos
53
Estos residuos se gestionan con transportistas y gesto-res autorizados de acuerdo a la legislación vigente. Para ello, el aeropuerto cuenta con un gestor interno de re-siduos.
El Aeropuerto de Madrid-Barajas tiene habilitadas ocho Zonas de Recogida Selectiva de Residuos (ZR), ubicadas tanto en el lado tierra como en el lado aire de las Ter-minales 1, 2 y 3 y Terminales T4 y T4S. En estas ZR se recepcionan, identifican, clasifican, acondicionan y al-macenan temporalmente todos los residuos producidos, depositándolos en contenedores específicos por cada tipología de residuo.
El número de contenedores disponibles en cada zona está previsto en función de la cantidad de residuos re-cepcionados. Todos los recipientes están perfectamente identificados y etiquetados según la legislación vigente.
En estas ZR no se admiten materiales radiactivos, explo-sivos, residuos infecciosos, residuos sin segregar o sin identificar.
La frecuencia de retirada externa de los residuos se en-cuentra definida en función de la capacidad de almace-namiento de las ZR y del tiempo límite que establece la normativa aplicable.
El Aeropuerto de Madrid-Barajas dispone también de una instalación denominada Planta de Transferencia, capaz de centralizar la gestión interna de los residuos sólidos asimilables a urbanos, residuos valorizables y residuos peligrosos antes de su retirada por transpor-tistas y gestores autorizados de acuerdo a la legislación vigente.
Asimismo, para propiciar una mejora en el tratamiento de los residuos no peligrosos generados en el aero-puerto y cumpliendo lo establecido en la Ordenanza de Limpieza de los espacios Públicos y Gestión de Resi-duos del Ayuntamiento de Madrid de 27 de febrero de 2009, por la que se establecen porcentajes mínimos de recuperación de los residuos no peligrosos, el aero-Zonas de recogida de residuos
Estación de transferencia de residuos sólidos
Punto limpio de residuos sólidos
54
Aspectos ambientales
puerto cuenta desde el 1 de septiembre de 2010 con una planta de triaje manual. En ella se separan de forma selectiva las fracciones valorizables de los resi-duos no peligrosos recogidos en todo el recinto aero-portuario. La segregación la realizan de forma manual, los operarios de la planta. Además existe un acuerdo con la Asociación de Padres de Minusválidos de Iberia (APMIB) para que el trabajo lo realiza por personal dis-capacitado.
De esta forma, hasta el 1 de septiembre de 2010, los residuos que eran almacenados y compactados por el gestor interno de residuos del aeropuerto, de forma previa a su retirada por el Ayuntamiento de Madrid, son gestionados íntegramente por el propio aeropuerto a través de su gestor interno, que realiza una valoriza-ción posterior con gestores finales para poder alcanzar el objetivo final: la producción cero de residuos sin valorizar en el aeropuerto.
Planta de triaje
55
Complementando la puesta en funcionamiento de la planta de triaje y con objeto de optimizar el porcentaje de segregación del aeropuerto, durante el próximo año 2011 se encuentra previsto dedicar nuevas zonas especí-ficas para el depósito segregado de RSU por parte de las empresas y compañías que realizan sus actividades en el recinto aeroportuario.
Estas zonas, denominadas corralitos, se distribuirán por todo el recinto aeroportuario atendiendo a un crite-rio de proximidad a las instalaciones y en función de las necesidades de empresas y compañías.
En total, se establecerán 12 corralitos, en el lado tie-rra, 6 en T-123 y 6 en T-4, y 15 en el lado aire, 3 en T-123 y 8 en T-4, además de otros 4 corralitos más en T-4S.
Residuos Resto
Biometanización o biocombustible en cementeras
Residuo cero
Beneficios medioambientales
Planta de triaje
Papel / cartón Envases Vidrio
Producción de energía Producción compost
Aumento de la segregación de residuos
Desde el 13% en 2009, hasta el 24% en 2010
Reciclado
56
Aspectos ambientales
RESIDUOS NO PELIGROSOS SEGREGADOS VALORIZADOS AÑO 2007 AÑO 2008 AÑO 2009 AÑO 2010
Papel y cartón 422,94 856,51 859,06 1.227,09
Chatarra 53,86 59,72 133,19 78,55
Madera 24,40 96,23 84,29 123,54
Resto poda 98,20 75,83 71,19 85,82
Vidrio 38,88 36,16 70,39 102,86
Envases 132,88 218,91 71,62 748,11
Neumáticos 4,90 6,16 8,80 8,68
Inertes 12,36 9,38 (*) (*)
Escombro (*) (*) 92,54 112,34
Tóner 41 Uds. 205 Uds. 90 Uds. 30 Uds.
Material recuperable (triaje) (*) (*) (*) 24,48
OTROS RESIDUOS NO PELIGROSOS AÑO 2007 AÑO 2008 AÑO 2009 AÑO 2010
Fracción resto (RSU) 10.933,23 10.595,07 9.525,24 8.135,52
Líquidos y sustancias de consistencia similar 608,26 551,96 549,94 370,54
Perecederos 68,92 89,70 41,16 31,68
Inertes 335,88 330,07 174,82 173,20
Lodos de depuradora (planta de sentinas) (*) (*) 128,78 175,40
Datos de generación de residuos no peligrosos
En la siguiente tabla se muestran los residuos no peligrosos generados durante el año 2007 - 2010.
(*) No se han gestionado o generado estos residuos durante ese año.
57
Tone
lada
s
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
GENERACIÓN DE RNP VALORIZADOS AÑOS 2009-2010 (Tm)
Papel y cartón Chatarra Madera Restos poda Vidrio Neumáticos Envases Escombro
2009 868,42 133,19 84,29 71,19 70,39 8,80 71,62 92,54
2010 1.227,09 78,55 123,54 85,82 102,82 8,68 748,11 112,34
Como se puede observar en el gráfico y tablas anterio-res, durante el año 2010 se observa que la segregación de residuos no peligrosos experimenta variaciones sig-nificativas con respecto a la segregación del año 2009, sobre todo en las fracciones correspondientes al papel y cartón, vidrio, envases, madera y restos de poda, en las que se observa un aumento del 42,84%, del 46,13%,
del 944,55%, del 46,57% y del 20,55% respectiva-mente, reduciéndose la cantidad generada de la frac-ción resto (RSU) en un 14,59%.
Este incremento tan significativo de la segregación se debe a las nuevas medidas implantadas que se han co-mentado anteriormente.
58
Aspectos ambientales
% S
egre
gaci
ón R
NP´
s
35
30
25
20
15
10
5
EVOLUCIÓN DEL % DE SEGREGACIÓN DE RNP POR MESES DURANTE LOS AÑOS 2009-2010
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
18% 19%
12%13%
10%
13%
10% 10%
15% 15% 15%
11%
13%
16%
22%
19%
24%
20%21%
22%
26%
32%33%
34%
59
PORCENTAJES DE RNP SEGREGADOS DURANTE EL AÑO 2010 (Tm)
Papel y cartón
NeumáticosEnvasesEscombro
ChatarraMadera
VidrioResto poda
49,3%
3,2%5,0%3,5%
4,1%
0,3%
30,1%
4,5%
Asimismo, en la siguiente gráfica se puede apreciar una reducción en la generación de residuos líquidos y sustan-cias de consistencia similar del 48,42% y residuos pere-cederos del 23,03% debido principalmente a una mayor concienciación social en el cumplimiento de la normativa de seguridad en equipajes. Hay que indicar, también, que
durante 2010 el numero de pasajeros registrados se ha reducido un 2,94% con respecto al año anterior.
Durante el año 2010 la fracción segregada del papel y cartón ha supuesto el 49,3% del total de residuos reci-clables gestionados por el aeropuerto.
Tone
lada
s
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
60
Aspectos ambientales
GENERACIÓN DE RESIDUOS NO RECUPERABLES AÑOS 2009-2010 (Tm)
Fracción resto Líquidos y sust.(*) Perecederos(**) Inertes Lodos depuradora
2009 9.525,24 549,94 41,16 174,82 128,78
2010 8.135,52 370,54 31,68 173,20 175,40
(*) Líquidos y sustancias de consistencia similar: Se trata de residuos que comienzan a generarse durante el año 2007 desde la promul-gación de las nuevas normas de seguridad para el transporte de líquidos en el equipaje de manos (Reglamento CE Nº1546/2006). (**) A partir del mes de noviembre del 2010 la empresa pública Sanidad Animal y Servicios Ganaderos, SA (TRAGSEGA) se hace cargo de la retirada y destrucción de los decomisos de alimentos de origen animal procedentes de los equipajes personales de los viajeros procedentes de terceros países en aplicación del Reglamento 206/2009.
61
RESIDUOS PELIGROSOS AÑO 2007 AÑO 2008 AÑO 2009 AÑO 2010
Pilas alcalinas o de Ni-Cd 0,46 1,582 (*) (*)
Biosanitarios 1,18 1,10084 1,4353 0,88715
RAEE (LER 160213) 18,62 28,16 2,58 (*)
Absorbentes 15,42 13,125 13,32 10,86
Aceites usados 3,88 1,63 7,14 (*)
Envases vacíos contaminados 2,29 1,68 1,29 0,58
Fluorescentes 8,30 7,041 7,23 6,17
Filtros de aceite 1,11 0,53 0,52 0,24
Anticongelante 4,36 (*) (*) (*)
Baterías Pb 9,10 12,28 49,57 24,14
Disolventes no halogenados 0,38 (*) (*) (*)
Aguas con hidrocarburo 345,04 159,38 (*) 188,54
Aerosoles 25,26 25,89 17,14 14,92
Combustible degradado (*) 2,272 0,428 (*)
Lodos con Hidrocarburo (*) 203,48 (*) (*)
Halones (*) (*) 0,21 (*)
Lixiviados de vertedero (*) (*) 7,36 (*)
Sulfato amónico (*) (*) 6,5 (*)
Equipos desechados con HCFC, HFC (160211) (*) (*) 4,19 4,70
Equipos desechados diferentes de los especificados en los códigos 160209 a 160213 (LER 160214)
(*) (*) 3,52 9,12
Componentes peligrosos retirados de equipos desechados (LER 160215)
(*) (*) (*) 11,81
DATOS DE GENERACIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS
En la siguiente tabla se muestran los residuos peligrosos generados durante los años 2007-2010:
(*) No se han gestionado o generado estos residuos durante ese año.
62
Aspectos ambientales
60
50
40
30
20
10
Tone
lada
s
GENERACIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS AÑOS 2009-2010 (Tm)
Absorbentes Aerosoles Baterías Pb BiosanitariosEnvases vacíos
cont.Filtros de aceite
Fluores-centes
RAEE
2009 13,32 17,14 49,57 1,44 1,29 0,52 7,25 28,30
2010 10,86 14,92 24,15 0,89 0,58 0,24 6,18 25,63
En lo que respecta a la generación de residuos peligrosos, durante el año 2010 se aprecia una reducción considerable en la generación de todos los residuos peligrosos gestio-nados con respecto al año 2009. Las reducciones más no-tables corresponden a la generación de baterías de plomo (51,29%), envases vacíos contaminados (55,04%) y filtros de aceite (53,84%). Entre las razones que han provocado
este descenso se pueden destacar las actividades de man-tenimiento especiales que se llevaron a cabo en el 2009 como la sustitución de los SAI en T4 que incrementó la producción de baterías. Indicar también, que durante el año 2010 se han generado aguas con hidrocarburo debi-do a la limpieza de las plantas separadoras de hidrocarbu-ros y con ello el vaciado del residuo que almacenaban.
63
PORCENTAJES DE RESIDUOS PELIGROSOS GESTIONADOS DURANTE EL AÑO 2010 (Tm)
Agua con HC
Envases vacios cont.Filtros de aceiteFluorescentesRAEE (LER 160214)
Equipos con HCFC, HCFOtros equipos desechados
AbsorbentesAerosoles
BiosanitariosBaterias Pb
69,3%
4%
8,9%
0,3%0,2%0,1%
5,5%
2,3%
4,3%
1,7%
3,4%
El residuo de aguas con hidrocarburo procedente de la limpieza de las plantas separadoras de hidrocarburos
(PSH), suponen el 69,3% del total de los residuos peligro-sos gestionados durante el año 2010 en el aeropuerto.
64
Aspectos ambientales
Consumos de recursos naturales
Uno de los problemas que más preocupa actualmente es el agotamiento de los recursos naturales. Por este moti-vo, y debido a su carácter limitante, se debe optimizar el consumo de los mismos, adoptando medidas que con-duzcan a un uso sostenible.
El consumo de los recursos naturales, es considerado un aspecto ambiental de gran relevancia en el aeropuerto, por ello se realiza un control y seguimiento periódico de los mismos; se analizan los datos obtenidos, se pro-ponen acciones correctivas y se implantan medidas de minimización
Los consumos de mayor relevancia en el aeropuerto son:
Consumo de agua: de red y pozo
Consumo de energía eléctrica
Consumo de combustibles
Consumo de papel
65
En el siguiente gráfico se puede observar la evolución del consumo a lo largo de los 3 últimos años:
RATIO DEL CONSUMO DE AGUA POTABLE (litros/ nº pasajeros)
2008 2009 2010
26,62 24,54 23,09
Agua de red (m3)2008 2009 2010
1.353.945 1.184.992 1.151.385
Consumo de agua
Agua potable
En el año 2008, 2009 y 2010, el consumo de agua de red ha disminuido parejamente a la disminución del nú-
mero de pasajeros. El incremento del precio del agua y la disminución de las obras en el aeropuerto, son otras de las posibles causas de la reducción.
1.400.000
1.350.000
1.300.000
1.250.000
1.200.000
1.150.000
1.100.000
1.050.000
EVOLUCIÓN CONSUMO AGUA DE RED 2008 - 2010
200820092010
m3
66
Aspectos ambientales
En el año 2008 se iniciaron los trámites para la co-nexión del aeropuerto a la red de agua regenerada del ayuntamiento de Madrid. Se encuentra previsto su uso para el riego de jardines y el baldeo de platafor-mas. Durante este año, se han realizado las gestiones oportunas para adecuar las infraestructuras necesa-rias.
Agua de pozo
El agua extraída de los pozos es utilizada para el riego de zonas verdes. Durante este año el consumo de agua de pozo para el riego de jardines se sitúa en niveles se-mejantes a años anteriores. Las averías y las deficiencias detectadas en la red, que elevaron su consumo en 2009, fueron subsanadas.
Entre las medidas implantadas en el 2010 para minimi-zar el consumo de agua de pozo se destaca la implan-tación del riego por goteo en sustitución del riego por aspersión en amplias zonas verdes como el área del pa-bellón de estado.
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
CONSUMO DE AGUA DE POZO 200820092010
m3
Agua de pozo (m3)
2008 2009 2010
31.434 46.286 36.247
67
Consumo de energía eléctrica
La energía eléctrica que se consume en del aeropuerto procede fundamentalmente del funcionamiento de:
Instalaciones de climatización
Sistemas de iluminación
El uso no es exclusivo de los edificios, ya que gran parte se origina en zonas de urbanización y plataforma (bali-zamiento).
Entre las diferentes acciones propuestas para evitar u optimizar su uso, destaca por la mayor facilidad de im-plementación, la reducción del consumo mediante dos principios altamente eficaces:
Ahorro
Eficiencia energética
Las mejoras energéticas llevadas a cabo y enfocadas a la mejora continua están enmarcadas en los principios de la política medioambiental y energética de Aena. Las medidas adoptadas que a continuación se detallan han propiciado que el aeropuerto:
Reduzca necesidades energéticas
Disminuya el impacto ambiental asociado
Como se aprecia en la siguiente tabla el consumo eléc-trico, ha disminuido notablemente por las medidas de ahorro energético llevadas a cabo ya en el 2009 en las instalaciones de baja tensión:
Circuitos con control horario y por fotocélula,
SAI en modo ECO,
Convertidores de 400 Hz en modo espera en T123, etc.
Unidas a las realizadas en el 2010:
Optimización de los circuitos del SATE;
Ampliación del control de circuitos por fotocelulas y por control horario;
Regulación de alumbrado de aseos en T123;
Gestión de alumbrado en centros de transformación, pabellón de estado, edificio señaleros, edificio conser-vación campo de vuelo, SEI central, etc.
Cierre de módulos de los aparcamientos P2 y P4;
Sustitución de tubos fluorescentes de 58 W por tubos de 51W.
Con estas medidas se ha conseguido ahorrar 8.241.000 kWh/año, lo que supone unas emisiones equivalentes de 3.213 toneladas de CO2.
Consumo total energía eléctrica 2008 334,99 Gw h
Consumo total energía eléctrica 2009 329,83 Gw h
Consumo total energía eléctrica 2010 316,92 Gw h
El aeropuerto obtiene más del 50% de la energía consu-mida de la planta de cogeneración localizada en el recin-to, con una mayor eficacia y rendimiento que un sistema convencional. Durante el 2010, de los 316.923.664 kWh consumidos 211.420.257 kWh han sido generados por la planta de cogeneración.
3. CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Durante el año 2010, el consumo de combustible tanto para vehículos diesel como gasolina ha sido de
El consumo de combustible en calderas ha sido de 2.018.998 l, siendo ligeramente superior que el del año 2009 debi-do a las condiciones meteorológicas del periodo.
El consumo de combustible de los grupos electrógenos, 6.212 l, ha disminuido debido a la ausencia de incidencias/emergencias durante este año.
187.689,9 l. El ratio del consumo de combustible por vehículo se ha situado en 1.259,6 l/vehículo, con valores similares a los de años anteriores.
Durante los próximos años está prevista la adquisición de vehículos eléctricos como experiencia piloto. Tam-bién está programada la construcción de estaciones de servicio que suministrarán gas natural a los coches híbridos actualmente disponibles, lo que permitirá reducir las emisiones producidas por el transporte del personal de Aena en el aeropuerto.
68
Aspectos ambientales
2007 FLOTA DE VEHÍCULOS COMBUSTIBLE (l) RATIO DE CONSUMO (l/Veh)
2008 148 182.329,63 1.231,96
2009 159 193.026,56 1.214
2010 149 187.689,9 1.259,6
Consumo de combustible calderas 2008 1.545.039 l
Consumo de combustible calderas 2009 1.448.488 l
Consumo de combustible calderas 2010 2.018.998 l
Consumo de combustible grupos electrógenos 2008 9.434 l
Consumo de combustible grupos electrógenos 2009 18.000 l
Consumo de combustible grupos electrógenos 2010 6.212 l
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Flora
Lejos de ser un medio hostil, el aeropuerto se enorgulle-ce de presentar una riqueza vegetal, muestra de la com-patibilidad entre el transporte aéreo y la preservación del medio ambiente, tal y como se recoge en los principios de la política medioambiental de Aena.
En el interior del recinto aeroportuario, se localizan aproximadamente 92 hectáreas de vegetación, diferen-ciada en función del hábitat al que acompañan:
1.- RIBERA: en los tres arroyos y el río Jarama que bor-dean y cruzan las pistas, podemos encontrar especies como fresnos (Fraxinus sp), sauces (Salix sp), juncos (Scirpus lacustris), carrizo (Phragmites australis), cho-pos (Populus) y olmos (Ulmus minor).
2.- MASA FORESTAL: localizada principalmente entre las pistas 33R/15L y 33L /15R y compuesta por pino piñonero (Pinus pinea), pino carrasco (Pinus halepn-sis) y arizónicas (Cupressus arizonica). Durante el pe-riodo 2009-2010, esta masa se amplió repoblando con 2.700 pinos piñoneros (Pinus pinea) áreas loca-lizadas en el vial del Rey y en la bolsa de taxis de la Terminal 4 y , así como con cipreses (Cupressus sempervirens var. stricta) y aligustres (Ligustrum vul-garis), junto al pabellón de estado.
3.- ESPACIOS ORNAMENTALES: se localizan en el lado tierra; dando paso a cada una de las terminales e incluso en el lado aire; acompañando a los diferentes edificios como el pabellón de estado o la halcone-ra. Entre las especies más importantes destacan el madroño (Arbutus unedo), plátano de sombra (Pla-tanus x hispanica), ailanto (Ailanthus altissima), ro-binia (Robinia pseudoacacia), árbol del amor (Cercis siliquastrum), taray (Tamarix sp), eucalipto rojo (Eu-
calipto camaldulensis), árbol del paraíso (Eleagnus angustifolia), cedro del Himalaya (Cedrus deodora), cotoneaster (Cotoneaster sp), magnolio (Magnolia multiflora) y olivo (Olea europea), entre otras.
Durante el 2010, en el pabellón de estado del lado aire, se llevó a cabo la plantación de diversos ejem-plares de aligustre (Ligustrum vulgare) y cipreses (Cupressus sempervirens var. Stricta).
4.- PLANTACIONES DE AROMÁTICAS: especies medi-terráneas como el romero (Rosmarinus officinalis) y lavanda (Lavandula angustifolia) han sido utilizadas para la restauración de zonas degradadas en el inte-rior del recinto.
5.- TALUDES DE REVEGACIÓN DE LAS PISTAS DEL AEROPUERTO: en estos lugares se localizan her-báceas de todo tipo, aunque predominan la alfalfa (Medicago sativa) y la esparceta (Onobrychis sativa).
La vegetación presente en el Aeropuerto de Madrid-Ba-rajas cumple con importantes funciones, entre las que destacan: la estabilización del suelo, la influencia sobre el clima y la hidrología, el incremento de la diversidad paisajística y ornamental, la formación de barreras vi-suales y acústicas, la delimitación de espacios y el sopor-te de comunidades faunísticas.
No menos importante es el papel que desempeña fren-te al cambio climático, como sumideros de las emisiones de CO
2. Durante el año 2010, el aeropuerto ha deter-minado de forma teórica y aproximada la neutralización conseguida por la masa arbórea existente. Para ello se ha seguido una metodología basada en las investigaciones del INIA y publicada en el libro Producción de biomasa y fijación de CO2 por los bosques españoles (Montero, Gregorio, et.al. INIA 2005).
70
Aspectos ambientales
MEDIDAS COMPENSATORIAS
Como medidas compensatorias asociadas a la Decla-ración de Impacto Ambiental de 2001 (Ampliación del Sistema Aeroportuario de Madrid- Barajas) se llevan a cabo diversas actuaciones ambientales en los municipios colindantes con el aeropuerto.
Durante el año 2010 se han llevado a cabo las siguientes actuaciones:
UBICACIÓN ACTUACIONESPERÍODO DE ACTUACIÓN
ESPECIES
Márgenes del arroyo de la Galga (TT.MM
de Salamanca de Jarama y Valdetorres
de Jarama)
Finalizó la fase de mantenimiento del proyecto
(15 Ha)
Primer trimestre del
año 2010
Chopos (Populus nigra), álamos (Populus alba), fresnos (Fraxinus angustifolia), sauces blancos (Salix alba), sauces (Salix fragilis), tarays
(Tamarix gallica) y retamas (Retama sphaerocarpa).
Ribera derecha del río Jarama entre Belvis del Jarama
y el Puente de San Fernando
Finalizó la fase de mantenimiento del proyecto
(23,6 Ha)
Primer trimestre del
año 2010
Álamos (Populus alba), fresnos (Fraxinus angustifolia), chopos (Populus nigra), cornejo (Cornus sanguinea), majuelo (Crataegus monogyna), bonetero (Euonymus europaeus), arraclán (Frangula
agnus), madreselva (Lonicera implexa), rosal silvestre (Rosa canina), piruétano (Pyrus pyraster) y sauces arbustivos ( Salix eleagnos, salix
fragilis y salix purpurea).
Montes y riberas del T. M. de Torremocha del Jarama y terrenos
colindantes
Finalizaron las trabajos de ejecución la restauración
de la cubierta vegetal correspondiente a la fase I
del proyecto390 Ha (77 Ha de ribera y
312 de monte)
Hasta finales de enero de
2010
Pinos carrascos (Pinus halepensis), encinas (Quercus ilex subs. ballota), quejigos (Quercus faginea), pinos resineros (Pinus pinaster),
alcornoques (Quercus suber), higueras (Ficus carica), acer (Acer monspessulanum), cornicabra (Pistacia terebinthus), acebuches
(Olea europaea var. Sylvestris), madroños (Arbutus unedo), mostajos (Sorbus torminalis), piruétanos (Pyrus bourgaeana) y ciruelos
silvestres (Prunus spinosa).
Estación de radio de Santorcaz, propiedad
del Ministerio de Defensa en la CAM
Se ejecuta la repoblación forestal de 60 Ha
mayo 2010- enero 2011
Pinos carrascos (Pinus halepensis), encinas (Quercus ilex Subs. ballota), y quejigos (Quercus faginea).
Base Naval Peñabermeja, propiedad del Ministerio de
Defensa de la CAM
Se ejecuta la repoblación forestal de 59 Ha
mayo 2010- marzo 2011
Encinas (Quercus ilex Subs. ballota), acebuches (Olea europaea var. Sylvestris) y almendros (Prunus dulces).
71
dial es establecer unas condiciones de peligro que sean fácilmente identificables por las aves, neutrali-zando los posibles factores de atracción que pudie-ran existir sobre áreas conflictivas y desviando sus flujos, disminuyendo, de esta forma, la permanencia de las especies que pudieran resultar más peligrosas en las proximidades de las pistas. Para llevar a cabo estas actuaciones, un equipo de cetre-ros profesionales trabaja con más de 60 rapaces criadas en cautividad y que son sometidas a un adiestramiento específico. Los vuelos de aves de presa adiestradas se realizan diariamente durante las horas de luz. Las aves, al detectar la presencia de un depredador en la zona (halcón), abandonan inmediatamente el lugar, evitán-dose de este modo la opción de eliminar individuos in-discriminadamente. Además, se utilizan otros métodos disuasorios como cartuchos detonantes, cañones de gas y redes y jaulas trampa.
Todos los incidentes detectados se registran en la base de datos de la División de Medio Ambiente, clasificán-dolos de la siguiente manera:
1.- Avistamientos: se refiere a la localización de aves vivas (en vuelo o posadas) en el interior del recin-to aeroportuario, o en sus inmediaciones, siempre en el campo de vuelo o sendas de vuelo (zonas de riesgo para las aeronaves). Los avistamientos suelen realizarse por los pilotos, torre de control, servicio de pista y plataforma o por el propio servicio de control de fauna.
2.- Impactos: se refiere a aquellas comunicaciones de impacto, en general por parte de las compañías aéreas o torre de control, que se ven correspondidas con la presencia de restos de aves en las pistas o en las propias aeronaves, que pueden presentar daños o no.
Fauna
En el entorno aeroportuario de Madrid-Barajas exis-ten áreas de interés faunístico de diferente índole. Al este las estepas cerealistas de los ríos Jarama y Henares (ES0000139), al sur diferentes humedales protegidos, así como Los Cortados y Cantiles de los Ríos Jarama y Henares (ES0000142) y al oeste la Zepa Soto de Viñuelas (ES0000012) y el Monte de El Pardo (ES0000011).
Dichos espacios conviven con otros microhábitats ubicados en el interior del aeropuerto, entre los que destacan:
Zona forestal, entre pistas.
Zona de gramíneas (siembras de especies pratenses) y de frutales, entre pistas y bordeando las mismas.
Zonas húmedas y arroyos.
Edificios y hangares (terminales, etc....)
Zonas de obra.
Esta variedad de ecotipos proporciona las condicio-nes para que poblaciones de diversas especies de aves, insectos, reptiles y mamíferos se establezcan en estos lugares. Con el fin de compatibilizar esta diversidad faunística con la seguridad aeronáutica, el aeropuerto planifica todos los años diversas me-didas preventivas, en función de la época del año y especie, que son consensuadas con las distintas administraciones competentes, contemplándose: fu-migaciones, siegas, retirada de nidos, instalación de ahuyentadores, etc. Asimismo cuenta, desde 1970, con un servicio de control de fauna, con más de 100 rapaces criadas en cautividad, cuya función primor-
5.- Otros incidentes con fauna: incidentes de dis-tinta naturaleza con fauna distinta a aves o con aves fuera de la zona de campo de vuelo y sendas de vuelo.
Para cuantificar, de manera objetiva la eficacia de las medidas de control de fauna comentadas, se llevan a cabo diferentes informes (semanales, mensuales y anua-les), en donde se analizan cada uno de los incidentes detectados (avistamientos, notificaciones de impacto, impactos y retiradas).
Con toda la información obtenida, se calcula el valor de referencia denominado índice 10.000, definido como el número de impactos ocurridos en el interior del aero-puerto, por cada 10.000 operaciones.
ÍNDICE 10.000 = (nº impactos dentro * 10.000) /nº operaciones totales registradas durante el año.
72
Aspectos ambientales
3.- Retiradas de restos de aves: son aquellos inciden-tes en los que se retiran restos de aves de las pistas o parcelas colindantes sin que se haya notificado impacto alguno por parte de las compañías aéreas o de la torre de control. En general estas retiradas de aves se realizan por parte del servicio de control de fauna o del servicio de pista y plataforma en sus ins-pecciones rutinarias. En general se retiran restos de aves muertas, pero en algunas ocasiones se retiran aves heridas que se entregan a centros de recupera-ción de fauna de la Comunidad de Madrid.
4.- Notificaciones de impacto con aves: son aquellas notificaciones de impacto de aeronaves con aves, en general por parte de las compañías aéreas o de la torre de control, en las que no se localizan restos de aves en las pistas o parcelas colindantes ni signos de impacto en las aeronaves, por lo que no se puede afirmar que dicho impacto haya sucedido.
73
Debido a este incremento de notificación de aves insec-tívoras y a la alarma que suscitaban, se investigaron posibles metodologías de actuación para su control poblacional, por lo que en el año 2010, el Aeropuer-to de Madrid-Barajas puso en práctica una experiencia pionera denominada control biológico de mosquitos en los arroyos y zonas húmedas del aeropuerto”, eliminan-do de forma respetuosa con el medioambiente posibles focos de atracción para las aves insectívoras. Con esta prueba piloto, se obtuvo un descenso importante de incidentes, llegando incluso a no registrarse ninguna notificación de impacto, en los meses en los que se lle-varon a cabo los tratamientos.
La razón del incremento en los incidentes observados a partir del año 2008 es debida a que hasta el año 2007, al no disponer información completa sobre los inciden-tes, se consideraron como impactos para determinar el Índice 10.000, todas aquellas incidencias notificadas, sin precisar si se producían dentro o fuera del recinto aero-portuario. A partir del año 2008 se comenzó a solicitar información completa a las compañías y se incrementó, por su parte, la cultura de notificación de incidentes con avifauna, incluidas la de pequeño tamaño (aves insectí-voras).
ÍNDICE 10.000 DE INCIDENTES CON FAUNA EVOLUCIÓN DURANTE LOS AÑOS 2005 A 2010 EN EL AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS
Ínci
ce 1
0.00
0
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
2005 2006 2007 2008 2009 2010
1,11
1,86
1,30
0,60
2,57
1,70
74
Aspectos ambientales
14
12
10
8
6
4
2
Junio Julio Agosto Septiembre Octubre
Aves insectivoras 2009Aves insectivoras 2010
IMPACTOS
8
12
8
5
8
0
1
3
0 0
60
50
40
30
20
10
Junio Julio Agosto Septiembre Octubre
Aves insectivoras 2009Aves insectivoras 2010
AVISTAMIENTOS
43
56
19
811
31
6
24
75
4
3
2
1
Junio Julio Agosto Septiembre Octubre
Aves insectivoras 2009Aves insectivoras 2010
NOTIFICACIONES DE IMPACTO
3
2 2
0 0 0 00 0 0
aves avistadas en el aeropuerto, teniendo en cuenta los datos de presencia de aves e incidentes registrados en los últimos años y su repercusión.
Para reducir el riesgo de cada una de las especies se definieron y ejecutaron diversas medidas mitigadoras, que se suman a las ya existentes. Destacar también que en dicha sesión se incidió sobre la necesidad de reali-zar, por parte de las compañías aéreas, una notificación completa y exhaustiva, de los incidentes detectados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
Asimismo, durante el año 2010, y con motivo de la certifi-cación del aeropuerto, se llevó a cabo un estudio exhaus-tivo de los riesgos que la presencia de avifauna puede suponer para la navegación aérea. Con tal fin se celebró en junio de 2010 una sesión de trabajo donde participa-ron diversos operadores aéreos, personal de AESA, pilo-tos y fabricantes de aeronaves y motores. Los resultados del análisis de riesgos se recogieron en una matriz de tole-rabilidad, contenida en el documento MAD-PGS-01/RES-13/10 (30/09/2010), en la que se clasifican, en función de su riesgo para la navegación aérea, cada una de las
76
Aspectos ambientales
PROBABILIDAD DE IMPACTO
SEV
ERID
AD
EXTREMAD. IMPROBABLE (1)
IMPROBABLE/ EXTREMAD. REMOTO (2)
REMOTO (3)OCASIONAL/
RAZ. PROBABLE (4)FRECUENTE (5)
CA
TAST
RÓ
FIC
O
(A)
PELI
GR
OSO
(B
)
Buitre negro
IMPO
RTA
NTE
/ M
AY
OR
(C
)
Buitre leonado, Cigüeña blanca
POC
O
IMPO
RTA
NTE
/ M
ENO
R (
D)
Paloma bravía, Paloma torcaz
INSI
GN
IFIC
AN
TE (
E)
Abubilla, Águila calzada, Águila culebrera,
Aguilucho cenizo, Águila perdicera, Alcaraván,
Avefría, Bisbita común, Curruca capirotada,
Chotacabras gris, Chotacabras pardo,
Grajillas, Grulla común, Lechuza campestre,
lechuza común, Triguero, Sisones, Urraca, Garcilla
bueyera, Gaviota reidora, Gaviota sombría
Paloma zurita, Golondrina, Aguilucho lagunero, Ánade real,
Avión común, Búho chico, Búho real, Cogujada común, Esmerejón, Garza real, Gorrión,
Halcón gerifalte, Halcón peregrino, Jilguero, Lavandera blanca, Mochuelo, Pardillo
común, Perdiz común, Pito real, Cernícalo
vulgar, Gaviota argéntea, Milano negro, Milano real, Ratonero común,
Estornino negro
Vencejo común
77
valor de referencia, respecto al cual se comparan, con el fin de determinar si el aspecto se ha visto incrementado o, por el contrario, ha disminuido. Este valor de referen-cia puede ser: un límite legal, las cantidades generadas históricamente, etc.
Los aspectos ambientales de mayor significancia identi-ficados en el aeropuerto son: el ruido procedente de las operaciones de las aeronaves, y las emisiones a la atmós-fera de contaminantes procedentes de las operaciones de aterrizaje y despegue y del movimiento de los vehículos en plataforma (ambos aspectos indirectos).
A continuación se muestra la relación de aspectos ambientales y su valoración de significancia en los últi-mos 4 años.
Evaluación de aspectos
El aeropuerto ha establecido una sistemática para identifi-car anualmente todos los aspectos ambientales asociados a su actividad, tanto derivados de su normal desarrollo, como de situaciones anormales o de emergencia, con un impacto potencial si llegaran a producirse.
Una vez identificados y con el fin de asegurar que se encuentran definidas las pautas para su control, así como que se consideran en la definición de los objetivos, se lleva a cabo su evaluación. De esta forma, es posible compa-rarlos entre sí e identificar aquellos con un impacto signi-ficativo sobre el medioambiente. Para ello, se establecen indicadores representativos que permiten evaluar su rele-vancia. Asimismo, se establece para cada uno de ellos un
ASPECTO MEDIOAMBIENTAL
INDICADOR VALORACIÓN 2007 VALORACIÓN 2008 VALORACIÓN 2009 VALORACIÓN 2010
Ruido en operaciones de aterrizaje y
despegue (indirecto)
Leq avión día Leq avión tarde Leq avión noche
Significativo Significativo Significativo Significativo
Emisiones procedentes de
calderas
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
Significativo No Significativo No Significativo Significativo
Emisiones procedentes de aeronaves en
operaciones de aterrizaje y despegue
(indirecto)
Combustible utilizado/nº de
operacionesSignificativo Significativo Significativo Significativo
Emisiones procedentes de movimientos de
vehículos de Aena en plataforma
Combustible utilizado/nº de
vehículosNo significativo No significativo No significativo No significativo
Emisiones a la atmósfera
procedentes de los grupos electrógenos
Tiempo de funcionamiento
No significativo No significativo No significativo No significativo
78
Aspectos ambientales
ASPECTO MEDIOAMBIENTAL
INDICADOR VALORACIÓN 2007 VALORACIÓN 2008 VALORACIÓN 2009 VALORACIÓN 2010
Emisiones a la atmósfera
procedentes de las prácticas del SEI
(directo)
Litros de combustible/ prueba
No significativo Significativo No significativo No significativo
Emisiones procedentes de movimientos de
vehículos externos (indirecto)
Combustible utilizado/nº de
vehículosNo significativo No Significativo No significativo No significativo
Papel/cartón Kg/empleado No significativo No significativo No significativo No significativo
Vidrio Kg/empleado No significativo No significativo No significativo No significativo
Residuos no valorizables
Kg/pasajero No significativo No significativo No significativo No significativo
Neumáticos Kg/vehículo No significativo No significativo No Significativo No significativo
Voluminosos m3/empleado No significativo No significativo No significativo No significativo
Chatarra Kg/empleado No significativo No significativo No significativo No significativo
Restos vegetales Kg/Ha No significativo No significativo No significativo No significativo
Tóner Ud/empleado No significativo No significativo No significativo No significativo
Envases Kg/pasajero No significativo No significativo No significativo No significativo
Residuos perecederos
Kg/pasajero Sin datos Significativo No significativo No significativo
Líquidos y sustancias de consistencia
similarKg/pasajero No significativo No significativo Significativo No significativo
Residuos inertes no recuperables
Kg/pasajero Sin datos No significativo No significativo No significativo
Residuos inertes recuperables
Kg/pasajero Sin datos No significativo No significativo No significativo
79
ASPECTO MEDIOAMBIENTAL
INDICADOR VALORACIÓN 2007 VALORACIÓN 2008 VALORACIÓN 2009 VALORACIÓN 2010
Lodos de depuradora
Kg/operaciones No generado No Significativo Significativo No significativo
Envases vacíos que hayan contenido RP
Kg/empleado Significativo Significativo Significativo Significativo
Fluorescentes Kg/m2 de instalación No significativo Significativo No significativo No significativo
Filtros de aceite Kg/vehículosx nºoperaciones
Significativo Significativo Significativo Significativo
Aceites usados Litros/operciones No significativo No significativo Significativo No significativo
Mezcla de hidrocarburos/agua
Kg/operaciones No significativo No significativo No significativo No significativo
Halones Kg/operaciones No generado No generado Significativo No generado
ASPECTO MEDIOAMBIENTAL
INDICADOR VALORACIÓN 2007 VALORACIÓN 2008 VALORACIÓN 2009 VALORACIÓN 2010
Trapos y material impregnado de
aceite, grasa, etcKg/vehiculo Significativo Significativo Significativo Significativo
Residuos biosanitarioskg/pasajeros x
empleadosSignificativo Significativo Significativo Significativo
Baterías de plomoKg/vehículo x operaciones
Significativo Significativo Significativo Significativo
Disolventes Kg/vehículo No Significativo No generado No significativo No generado
Equipos eléctricos y electrónicos
Kg/empleado Significativo Significativo No significativo Significativo
Anticongelante Kg/vehículo Significativo Significativo No significativo No generado
(*)Se trata de residuos que comenzaron a generarse durante el año 2007 desde la promulgación de las nuevas normas de seguridad para el transporte de líquidos en el equipaje de mano (Reglamento CE Nº1546/2006).
80
Aspectos ambientales
ASPECTO MEDIOAMBIENTAL
INDICADOR VALORACIÓN 2007 VALORACIÓN 2008 VALORACIÓN 2009 VALORACIÓN 2010
Trapos y material impregnado de
aceite, grasa, etcKg/vehiculo Significativo Significativo Significativo Significativo
Residuos biosanitarios
Kg/pasajeros x empleados
Significativo Significativo Significativo Significativo
Baterías de plomoKg/vehículo x operaciones
Significativo Significativo Significativo Significativo
Disolventes Kg/vehículo No significativo No generado No significativo No generado
Equipos eléctricos y electrónicos
Kg/empleado Significativo Significativo No significativo Significativo
Anticongelante Kg/vehículo Significativo Significativo No significativo No generado
Pilas Ni-Cd Kg/vehículo Significativo Significativo No significativo No generado
Lodos de hidrocarburo
No generado No significativo No significativo No generado
Aerosoles Kg/pasajero No generado No significativo No significativo No significativo
Vehículos fuera de uso
VFU/empleado Sin datos Significativo No significativo Significativo
Vertido de aguas residuales a colector
(Fin de Línea)
Valor del parámetro más desfavorable según legislación
Significativo Significativo Significativo Significativo
Vertido de aguas residuales a colector
(Fecales Parcela)
Valor del parámetro más desfavorable según legislación
No significativo No significativo No significativo No significativo
Vertido de aguas residuales a colector
(T4 Norte)
Valor del parámetro más desfavorable según legislación
Significativo No significativo Significativo Significativo
Vertido de aguas residuales a colector
(T4 Satélite)
Valor del parámetro más desfavorable según legislación
Significativo Significativo Significativo Significativo
81
ASPECTO MEDIOAMBIENTAL
INDICADOR VALORACIÓN 2007 VALORACIÓN 2008 VALORACIÓN 2009 VALORACIÓN 2010
Vertido de aguas residuales a colector
(T4 Sur)
Valor del parámetro más desfavorable según legislación
Significativo No significativo No significativo No significativo
Vertido de aguas residuales a colector
(Torre de control)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
Significativo No significativo Significativo Significativo
Vertido de aguas residuales a colector
(Depuradora SEI principal)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
Significativo No significativo No significativoPunto de vertido
anulado
Vertido de pluviales del aeropuerto (Cabecera 36R)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo No significativo No significativo
Vertido de pluviales del aeropuerto (Pista 15L-33R D.Bombeo)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo No significativo No significativo
Vertido de pluviales del aeropuerto (Pista 15L-33R Desarenador
1)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo No significativo No significativo
Vertido de pluviales del aeropuerto (Pista 15L-33R Desarenador
2)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo No significativo No significativo
Vertido de pluviales del aeropuerto (Pista 15L-33R Plataforma)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo No significativo No significativo
Vertido de pluviales del aeropuerto (Pista 18L-36R Desarenador
1)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo No significativo No significativo
Vertido de pluviales del aeropuerto (Pista 18L-36R Desarenador
2)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo No significativo No significativo
Vertido de pluviales del aeropuerto (Pista 18L-36R Desarenador
3)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo No significativo No significativo
82
Aspectos ambientales
ASPECTO MEDIOAMBIENTAL
INDICADOR VALORACIÓN 2007 VALORACIÓN 2008 VALORACIÓN 2009 VALORACIÓN 2010
Vertido de pluviales del aeropuerto
(Pista 18L-36R PSH Plataforma)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo No significativo No significativo
Vertido de pluviales del aeropuerto (Pista
18L-36R PSH 1)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo No significativo No significativo
Vertido de pluviales del aeropuerto (PSH
Plataforma)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo Significativo No Significativo
Vertido de pluviales del aeropuerto (PSH
Remotos)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo No significativo No significativo
Vertido de pluviales del aeropuerto (PSH
Zona PIC)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo No significativo No significativo
Vertido de pluviales del aeropuerto
(Valdebebas Norte)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo No significativo No significativo
Vertido de pluviales del aeropuerto
(Valdebebas Sur)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo No significativo No significativo
Vertido de pluviales del aeropuerto (Zona
CELA)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
Sin datos No significativo No significativo---- (Punto de vertido
anulado)
Vertido de pluviales del aeropuerto (PSH Zorreras Norte y Sur)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo No significativo No significativo
Vertido de pluviales del aeropuerto (PSH
Zorreras Sur)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo No significativo No significativo
Vertido de pluviales del aeropuerto
(Aparcamiento de pasajeros T4)
valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No significativo No significativo Significativo No significativo
83
ASPECTO MEDIOAMBIENTAL
INDICADOR VALORACIÓN 2007 VALORACIÓN 2008 VALORACIÓN 2009 VALORACIÓN 2010
Vertido de pluviales del aeropuerto
(Bolsa de taxis T4)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No Significativo No Significativo No significativo Significativo
Vertido de pluviales del aeropuerto
(Aparcamiento de empleados P11 T4)
Valor del parámetro mas desfavorable según legislación
No Significativo Significativo No significativo Significativo
Consumo de energía eléctrica
Kwh/superficie aeropuerto x nº
operacionesNo significativo Significativo Significativo No significativo
Consumo de agua potable
m3/pasajero Significativo No significativo No significativo No significativo
Consumo de combustible para
calderasLitros/pasajero No Significativo No significativo No significativo Significativo
Consumo de papel Kg/empleado Significativo Significativo Significativo No significativo
Consumo de combustible de
vehículos diesel de Aena
Litros/vehículo Significativo Significativo Significativo Significativo
Consumo de combustible de
vehículos gasolina de Aena
Litros/vehículo Significativo Significativo Significativo Significativo
Consumo de gas natural comprimido para vehículos (**)
m3N/ vehículo --- No significativo No significativo No significativo
Consumo de agua de pozo para riego
m3/ superficie regable Significativo Significativo Significativo Significativo
Consumo de combustible para
grupos electrógenosLitros/pasajeros No significativo No significativo No significativo No significativo
Consumo de combustible para pruebas de fuego
real
Litros/nº pruebas No significativo No significativo No significativoNo se realizan
pruebas
(**) Aspectos identificados en el año 2008 por haberse iniciado el uso de gas natural comprimido en la flota de vehículos.
84
Aspectos ambientales
Aspectos potenciales
Los aspectos potenciales son aquellos que en condiciones normales de operativa no se producen, pero podrían ge-nerarse en condiciones anómalas o en caso de producirse situaciones de emergencia (accidentes, incendios, etc.).
Los aspectos potenciales se evalúan en función de los siguientes parámetros:
Magnitud del impacto
Probabilidad de ocurrencia
En función de la puntuación total obtenida, según la probabilidad de que ocurran y las consecuencias que se generarían en cada caso, se determina la significancia de los mismos. Los resultados en los últimos 4 años son los siguientes:
ASPECTO POTENCIAL
INDICADOR VALORACIÓN 2007 VALORACIÓN 2008 VALORACIÓN 2009 VALORACIÓN 2010
Contaminación del suelo por rotura de depósitos de
combustible
Probabilidad Magnitud
No significativo No significativo No significativo No significativo
Contaminación del suelo por vertido de sustancias peligrosas
Probabilidad Magnitud
Significativo No significativo No significativo No significativo
Contaminación del suelo por rotura de colectores de aguas
residuales
Probabilidad Magnitud
No significativo No significativo No significativo No significativo
Contaminación de suelo por rotura de
red de hidrantes
Probabilidad Magnitud
No significativo No significativo No significativo No significativo
Contaminación de aguas por rotura de depósitos de
combustible
Probabilidad Magnitud
No significativo No significativo No significativo No significativo
Contaminación de aguas por vertido de sustancias peligrosas
Probabilidad Magnitud
No significativo No significativo No significativo No significativo
Contaminación de aguas por rotura de colectores de aguas
residuales
Probabilidad Magnitud
No significativo No significativo No significativo No significativo
85
ASPECTOPOTENCIAL
INDICADOR VALORACIÓN 2006 VALORACIÓN 2007 VALORACIÓN 2008 VALORACIÓN 2009
Vertidos incontrolados por
incendio
Probabilidad Magnitud
Significativo Significativo Significativo Significativo
Vertidos incontrolados por accidente aéreo
Probabilidad Magnitud
No significativo No significativo No significativo No significativo
Emisiones incontroladas por
incendio
Probabilidad Magnitud
Significativo Significativo Significativo Significativo
Emisiones incontroladas por accidente aéreo
Probabilidad Magnitud
No significativo No significativo No significativo No significativo
Proliferación y diseminación de
Legionella
Probabilidad Magnitud
No significativo No significativo No significativo No significativo
Generación de residuos por incendio
Probabilidad Magnitud
Significativo Significativo Significativo Significativo
Generación de residuos por
accidente aéreo
Probabilidad Magnitud
No significativo No significativo No significativo No significativo
Emisiones de sustancias que agotan
la capa de ozono
Probabilidad Magnitud
Significativo Significativo Significativo Significativo
Emisiones de gases fluorados de efecto invernadero (***)
Probabilidad Magnitud
– No significativo Significativo Significativo
Afecciones a la vegetación por
accidente aéreo (***)
Probabilidad Magnitud
– No significativo No significativo No significativo
Contaminación del suelo por actividades
pasadas
Probabilidad Magnitud
– – Significativo –
(***) Aspectos no evaluados en periodos anteriores por no haberse identificado al no existir normativa al respecto o no haberse considerado como asociados a una determinada situación de emergencia.
86
SERCOM (Servicio de Control Ambiental de Empresas)
El SERCOM, Servicio de Control Medioambiental de Em-presas, adscrito a la División de Medio Ambiente, se crea en el año 2001 durante el proceso de certificación del Sistema de Gestión Ambiental del aeropuerto según la norma internacional UNE-EN ISO 14.001. Su finalidad es llevar a cabo el control de los impactos ambientales ge-nerados, de forma indirecta, por todas las empresas que realizan sus actividades en el recinto aeroportuario.
En la actualidad se controlan más de 200 empresas que trabajan en el aeropuerto, ya sean históricas (como algu-nas compañías aéreas) o nuevos expedientes. En cuanto a los distintos tipos de actividades que se con-trolan, se engloban en varios grupos: compañías aéreas, actividades de handling (limpieza, carga aérea y handling
de pasajeros), restauración, catering aéreo, gasolineras y suministro de carburantes, talleres, concesiones, obras y mantenimiento.
La metodología de trabajo del SERCOM está definida en un documento interno del Sistema de Gestión Medio-ambiental denominado MA-PG-08 Empresas. Actual-mente y tras sucesivas modificaciones para mejora con-tinua de los procesos, el procedimiento se encuentra en su edición número 18.
Podemos destacar como principales funciones del SER-COM las siguientes:
FUNCIONES DEL SERCOM
1. Controlar que todas las empresas del aeropuerto
Conozcan la Política Ambiental del Aeropuerto Madrid-Barajas así como los procedimientos internos del aeropuerto que les sean de aplicación.
Cumplan la normativa ambiental vigente y otros requisitos internos
Lleven a cabo buenas prácticas ambientales
Minimicen sus impactos medioambientales
2. Sensibilizar a los trabajadores mediante
Asesoramiento a los responsables o interlocutores de las empresas
Control periódico de las actividades e instalaciones
Reparto de Manuales de Buenas Prácticas, carteles de sensibilización...
Organización de concursos al mejor comportamiento ambiental
3.- Verificar la entrada de expedientes centralizados, descentralizados y los que no sigan las vías habituales de contratación. Supervisar la adecuación de la documentación ambiental requerida en las cláusulas ambientales del PPT.(pliego de prescripciones técnicas) (Plan de Vigilancia Ambiental y Plan de Gestión de Residuos)
4. Asesorar a las empresas acerca de la correcta gestión ambiental de sus actividades
5. Comunicar a las empresas y directores de expediente las desviaciones detectadas y realizar el seguimiento de las acciones tomadas para su resolución.
87
La metodología de trabajo del SERCOM se inicia como se indica en el diagrama de flujo anexo:
Expedientes centralizados
Expedientes descentralizados
- Mesas de contratación(Listado de adjudicaciones)
- Envío PVA y PGRComunicación interna
conformidad PVA y PGR
Solicitud PVA y PGRExpediente centralizado
Envío PVA y PGRExpediente centralizado
Base de datosPVA/PGR
Aplica MA-PG-08
Diagnósticomedioambiental
No aplica MA-PG-08
CERRADO
Comunicación conformidad PVA+ PGR tras evaluación (PVA:SERCOM;
PGR: Gestor Residuos)
Expedientes descentralizados
Aena
AEROPUERTOMADRID - BARAJAS
DIR. ECONÓMICO ADMINISTRATIVA
OFICINAS CENTRALES“La Piovera”
INTRANET
- Informes de expedientes- Empresas adjudicatarias
- Otros...
DEPARTAMENTO SISTEMA GESTIÓNMEDIOAMBIENTAL SERCOM
Enu. Mensual
Enu. Mensual
Listaco de adjudicaciones
88
SERCOM (Servicio de Control Ambiental de Empresas)
NC 2009NC 2010
Resultados del control ambiental de empresas en 2010
A continuación se presenta un gráfico con las no confor-midades (NC) detectadas durante los años 2009 y 2010:
Para solventar las no conformidades se mantienen las reuniones periódicas con las empresas o compañías más reincidentes, donde se tratan las acciones correctoras más adecuadas.
Durante el año 2010 se han detectado un mayor núme-ro de no conformidades en los controles medioambien-tales periódicos a empresas, en relación al año 2009.
En el año 2010 la mayor parte de las no conformidades se han detectado en las actividades llevadas a cabo por las compañías aéreas (ya sea en el mantenimiento de equipos tierra o de aeronaves) y en las constructoras. En el año 2009 el primer puesto lo ocupaban igualmente las compañías aéreas.
ESTADO NC 2009 - 2010
NC detectadas NC abiertas NC cerradas
7
1
6
9
5
4
89
Tipología de no conformidades: como se puede ob-servar en el gráfico, el mayor porcentaje de no confor-midades detectadas está relacionado con la deficiencia en las medidas implantadas para la prevención de la contaminación (45%) al contrario que el año 2009, que las deficiencias asociadas a la gestión de residuos (58%) ocupaban el primer lugar. Este cambio en el reparto por-centual de las distintas categorías puede deberse a la elaboración y distribución por parte del SERCOM de ma-nuales específicos relacionados con la gestión de los re-siduos desde el punto de vista operativo y documental. También hay que destacar que la categoría de deficien-cias documentales este año ha desaparecido, probable-mente por la exhaustiva y continúa labor formativa que realiza el SERCOM tanto en sus inspecciones periódicas como en las habituales ocasiones en las que las empre-sas solicitan el asesoramiento técnico de éste servicio.
Cabría suponer como primera aproximación que las no conformidades de tipo operativo (tanto con respecto a las deficiencias documentales como a las relacionadas con la logística) se produjeron en el primer ciclo de con-trol exhaustivo por parte del SERCOM, ya que las siste-máticas desempeñadas no eran correctas, y paulatina-mente, conforme se han ido implementando las buenas prácticas propuestas, han ido disminuyendo considera-blemente. Posteriormente, ocuparon su lugar las defi-ciencias documentales y, tal y como se ha comentado anteriormente, incluso estas han desaparecido ya que las empresas van adquiriendo las buenas prácticas reco-mendadas por el SERCOM.
Sect
ores
1 2 3
NC 2010 POR ACTIVIDAD
Compañías aereasHanding
Comercios, restauración y CateringSuministro de combustibleConstructorasOtras
90
SERCOM (Servicio de Control Ambiental de Empresas)
TIPOLOGÍA NC 2010
Gestión de residuosDerrames en las instalacionesDeficiencias documentales
Vertidos
Ausencia de medidas de prevención de la contaminación
36%
7%
14% 14%
33%
22%
45%
0%
0%
0%
TIPOLOGÍA NC 2009
Gestión de residuosDerrames en las instalacionesDeficiencias documentales
Vertidos
Ausencia medidas de prevención contaminación
57%
15%
14%
14%
91
TIPOLOGÍA NC 2008
Gestión de residuosDerrames en las instalacionesDeficiencias documentales
Vertidos
Ausencia de medidas de prevención de la contaminación
29%
36%
7%
14%
14%
MEJORAS EMPRESAS 2010
Medidas de prevención de la contaminaciónGestión de residuosOrden y limpieza
92
SERCOM (Servicio de Control Ambiental de Empresas)
Evaluación de las empresas: mejoras
El SERCOM identifica las mejoras realizadas en las em-presas, entendiéndose como mejora cualquier acción que genere un impacto positivo en el entorno aeropor-tuario. Como se puede observar en los siguientes grá-ficos correspondientes a los años 2009 y 2010, en este
último año las mejoras detectadas por el SERCOM están relacionadas con la tipología de las no conformidades detectadas, ya que sobre estas áreas se ha focalizado la sensibilización impartida en sus controles periódicos. En 2009 sin embargo las mejoras más significativas estu-vieron relacionadas con la gestión de los residuos, que supusieron un 75% del total.
50%
25%
25%
94
SERCOM (Servicio de Control Ambiental de Empresas)
Actividades de sensibilización ambiental desa-rrolladas en 2010
Concurso de comportamiento ambiental de empresas 2010
Por segundo año consecutivo se organizó el concurso al mejor comportamiento ambiental de las empresas. Si-guiendo la sistemática de la edición anterior, se escogió un área temática para su valoración, que esta ocasión fue la “implantación de mejoras para la prevención de la contaminación”.
El servicio de control ambiental de empresas, a lo largo del periodo analizado (junio 2009-junio 2010) recogió durante sus inspecciones periódicas y extraordinarias todas las incidencias y mejoras detectadas que pudie-ran tener alguna repercusión sobre los aspectos am-bientales en entorno aeroportuario. De esta forma, tras el tratamiento de los datos obtenidos y, tomando como referencia las bases de la convocatoria divulgada previamente entre todos los participantes, se obtuvie-ron los resultados que fueron comunicados pública-mente durante los actos de la celebración del Día del Medio Ambiente. La empresa ganadora, BOMBARDIER TRANSPORTATION, fue galardonada con trofeo con-memorativo patrocinado por el ganador de la primera edición.
Entrega de los manuales de buenas prácticas por parte del SERCOM
A lo largo del pasado año, se entregó a todas las em-presas que controla el Servicio de Control Ambiental de empresas el manual de buenas prácticas que se ajusta-ba a la actividad que cada uno de ellos desarrolla en el aeropuerto. Este documento pretende ser una guía que recoja los potenciales impactos asociados a las distin-tas actividades aeroportuarias y las acciones preventivas y correctoras relacionadas con los mismos. Se entrega anualmente y se actualiza con las últimas novedades legislativas y normativa interna que pudieran afectar a cada uno de los sectores.
Comunicación ambiental
Comunicación ambiental La División de Medio Ambiente del Aeropuerto Madrid-Barajas pone al servicio del ciudadano un servicio que se encarga de gestionar las reclamaciones, quejas y solicitu-des de información de carácter medioambiental remitidas al aeropuerto. Para este fin, cuenta con una Oficina de Atención e Información Medioambiental (OFIMA).
Los motivos primordiales de las comunicaciones recibidas están relacionados con: modificaciones de las trayecto-rias, cambio de configuración de la operatividad del ae-ropuerto, posibles incumplimientos de procedimientos de AIP, información datos de ruido, etc.
La OFIMA analiza y registra todas las reclamaciones o pe-ticiones de información, atendiéndolas de forma centrali-
zada y personalizada de 08:00 a 17:00 horas. Las llama-das que se produzcan fuera de este horario son recogidas por un contestador automático y se registran y gestionan al día siguiente.
Los medios de comunicación disponibles para este fin son:
TeléfonoCorreo postalCorreo electrónicoPágina webWebtrakFax
Durante el 2010, se registraron un total de 2.793 quejas o solicitudes de información, a través de los medios de comunicación indicados.
Quejas y solicitudes de información por medios de comunicación en 2010
E-mailWebtrakContestadorTeléfonoFaxCarta
11,9%
13,8%
16,0%
2,9%
1.155
580
673
359
197
95
96
Comunicación ambiental
201020092008
20062007
2.793
4.435
2.872
3.719
6.193
A continuación se muestra un gráfico con la evolución de las reclamaciones y peticiones de información en los cinco últimos años. Como se puede observar, el volumen de comunicaciones recibidas es inferior en un 37% al re-
Del total de las 2.793 solicitudes de información y que-jas registradas: 2.528 se corresponden con quejas, 80 exclusivamente con peticiones de información y 185 en las que se solicita información y se presenta una queja simultáneamente.
cepcionado en 2009, en un 2,8% al recibido en 2008, en un 24,9% al del 2007 y en un 54,9% al recibido en 2006.
En 2010, el mes que más comunicaciones recibió fue septiembre con 330, por el contrario fue diciembre el que menos recibió con 130.
97
900
800
700
600
500
400
300
200
100
Ener
o
Febr
ero
Mar
zo
Abr
il
May
o
Juni
o
Julio
Ago
sto
Sept
iem
bre
Oct
ubre
Nov
iem
bre
Dic
iem
bre
QUEJAS Y SOLICITUDES DE INFORMACIÓN MENSUAL 2006 - 2010
200620072008
20102009
98
Comunicación ambiental
Reclamaciones
Causas de las reclamaciones
La evolución de los últimos años no atiende a ningún modelo concreto. Durante el año 2010 los dos sucesos que han provocado un mayor número de quejas han sido:
1. Los trabajos de mantenimiento de pistas que han generado numerosas quejas en San Fernando de Henares y Santo Domingo (Algete).
El motivo ha sido que, adicionalmente al plan de mantenimiento anual programado, durante este año han tenido lugar unos trabajos especiales, fun-damentales para mantener los niveles de seguridad que la operativa del aeropuerto requiere.
Los trabajos han supuesto una carga adicional al uso nocturno en las pistas 36R y 33L/15R.
2. El cambio de la operativa del aeropuerto a confi-guración sur.
De todas las reclamaciones recibidas por supuestos sobrevuelos, un 55,8% están vinculadas al funcio-namiento del aeropuerto en configuración sur. Este año se registraron 2.084 horas en configuración sur (c.s.) un 3% más que en 2009.
CAUSAS DE LAS RECLAMACIONES DURANTE EL AÑO 2010
Configuración surAltitud de paso
Operaciones nocturnas
Denuncia incumplimiento ruido
Modificación rutas
Contaminación atmosférica /olores
Sobrevuelos zepas
Cambio operación diurnaRuido en general
Sobrevuelo rep
Sobrevuelos arr
Varios
23,60%
1,20%
1,60%
0,10%
21,40%
4,70%
11,40%
9,90%
4,30%
18,70%
2%
0,90%
99
30
25
20
15
10
5
%
PORCENTAJE ACUMULADO DE HORAS EN CONFIGURACIÓN SUR. AÑOS 2008 A 2010
Ener
o
Febr
ero
Mar
zo
Abr
il
May
o
Juni
o
Julio
Ago
sto
Sept
iem
bre
Oct
ubre
Nov
iem
bre
Dic
iem
bre
2008 7,33 7,41 7,34 13,10 14,77 13,11 14,04 15,15 16,27 15,88 15,22 14,88
2009 13,52 15,32 11,85 14,33 17,19 20,80 24,18 24,74 23,96 22,92 22,62 23,10
2010 9,85 22,41 25,28 24,43 24,73 24,38 24,26 24,26 24,21 25,04 23,99 23,79
100
Comunicación ambiental
Quejas por municipio
Del total de reclamaciones y solicitudes de información atendidas en el 2010, un 39% provienen del término municipal de Algete, un 22% del término municipal de Tres Cantos, un 7% de San Fernando de Henares, un 6% de San Sebastián de los Reyes, un 2% de Torre-jón de Ardoz, un 1% de desconocidos y un 23% otras poblaciones. Septiembre fue el mes que recibió más comunicaciones, procedentes en su mayoría de la urba-nización Santo Domingo, al coincidir un elevado número de horas operadas en configuración sur, con los trabajos de mantenimiento del pavimento y balizamiento de la pista 36L, que obligaron a cerrarla durante un número elevado de horas (por lo que en configuración norte la operativa despegaba en rumbo de pista aproximándo-se más a la Urb. Santo Domingo). Asimismo, en el mes de octubre también se registraron muchas quejas de la urbanización Santo Domingo, motivadas por la configu-ración sur. Mientras, en el resto de meses, el volumen de quejas no registra los mismos máximos que la operativa en sur, como sucedió en febrero y marzo.
ALGETE
Es el municipio que más quejas emite, que suponen un 38,6% del total de las recibidas. La urbanización que emitió más quejas fue Santo Domingo, con un 89%. Las comunicaciones en Prado Norte y Algete Pueblo han descendido un 84,2% y un 40,1% res-pectivamente con respecto al 2009.
Debido a la operativa en configuración sur, el mes de septiembre fue el de mayor número de quejas con 178. Desde septiembre de 2010 las quejas han vuelto a des-cender, hasta llegar a las 42 registradas en diciembre. Este año 2010, refleja un descenso del 54% con res-pecto al 2009.
El número de horas operadas en configuración sur, y los trabajos de mantenimiento del pavimento y baliza-miento de la pista 36L, han sido las principales causas del pico anual de quejas.
SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES
Representa un 5,9% del total de comunicaciones reci-bidas en 2010. El máximo se produjo en el mes de julio, motivado por las reiteradas quejas que se rea-lizaron desde la Urb. La Granjilla. Se deben principal-mente a la configuración norte.
TORREJÓN
Representa el 2,3% del total de comunicaciones reci-bidas en 2010. El máximo se produjo en el mes de septiembre debido a la configuración sur.
101
SAN FERNANDO DE HENARES
Constituye un 7,2% del total de las comunicaciones. Los tres meses con mayor número de quejas regis-tradas (febrero, marzo y octubre) coincide con los meses de mayor número de horas operadas en confi-guración sur. En noviembre se registró una campaña de movilización vecinal, lo que dio origen a que se registrasen quejas sin que la operativa en configura-ción sur fuese elevada.
TRES CANTOS
Representa el 21,7% del total. Todas las reclamacio-nes provienen de la urbanización Soto de Viñuelas, situada al noreste del término municipal.
OTROS MUNICIPIOS
Representa un 23,45% del total de las comunicaciones recibidas en 2010. Ha experimentado un elevado núme-ro de comunicaciones en los meses de mayo y junio (un 17,3% y 18,1% respectivamente del total de este gru-po), debido a la operativa en configuración sur.
El municipio más representativo de este grupo fue Loeches, que supone un 15,7% del total de este grupo, seguido de El Molar con un 13,4%, Madrid y Velilla de San Antonio con 11,5% cada uno, El Casar de Talaman-ca (Guadalajara) con 5,5%, Arganda con 5%, Cobeña con 4,8%, Colmenar Viejo con 4,4% y Paracuellos del Jarama con 4,2%. Del resto de municipios se han reci-bido reclamaciones en una menor proporción.
TorrejónAlgete
Otros municipios
Tres Cantos
Desconocidos
San FernandoSS. de los Reyes
2,30%1%
36,80%
23,45%
21,70%
7,20%
5,90%
102
Comunicación ambiental
Solicitud de información
Se han recibido 265 solicitudes de información durante el 2010, por los siguientes motivos:
PORCENTAJE (%) TIPOLOGÍA DE LA SOLICITUD DE INFORMACIÓN
38,3 CONFIGURACIÓN SUR
5,3 SUCESOS SONOROS
35,0 TRAYECTORIAS O INFORMES CSAM
6,1 HUELLA ACÚSTICA, TMR O AISLAMIENTO
15,3 INFORMACIÓN VARIADA
DISTRIBUCIÓN DE LAS SOLICITUDES DE INFORMACIÓN POR MOTIVOS
Solicita información Configuración SurSolicita sucesos sonorosSolicita trayectorias/informes CSAMSolicita TMR, huella, aislamiento, etc.Varios
38,3%
35%
6,1%
15,3%
5,3%
103
El municipio con más solicitudes de información ha sido Algete, más concretamente la urbanización Santo Domingo, con un total de 218. De éstas, 119 corres-ponden a configuración sur, 2 a sucesos sonoros, 91 a trayectorias e informes de la CSAM y 6 a “varios”.
El segundo municipio con más solicitudes fue San Sebas-tián de los Reyes, con un total de 25. De la cuales corres-ponden 6 a configuración sur, 7 a sucesos sonoros, 1 a trayectorias e informes de la CSAM, 4 a consultas acerca de la huella acústica, datos TMR o a solicitud de infor-mación sobre aislamiento y 7 a “solicitudes varias”.
DISTRIBUCIÓN SOLICITUDES DE INFORMACIÓN
Municipio UrbanizaciónSolicita
información Configuración Sur
Solicita sucesos sonoros
Solicita trayectorias
informes CSAM
Solicita TMR, huella,
aislamiento, etc.Varios
San Sebastian de los Reyes
S. S. Pueblo 1 1
- 1
Dehesa Vieja 3 1
La Oranilla 1 1 2
- 2
Club de Campo 6 3 3
Algete
Algete pueblo 1 1
Prado Norte 1 3
Santo Domingo 119 2 91 6
ParacuellosCasco urbano 1 2
Altos del Jarama 1
Madrid
Capital 2 12
Alameda de Osuna 2
- 6
Tres CantosCasco urbano 1 1
- 17 1
Bilbao 1
Cabanillas de la Sierra
1 1
Casar, el (Guadalajara)
1 1 1
Chiapas (México) 1
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Comunicación ambiental
*Cada solicitud de información recibida puede estar motivada por varias causas
DISTRIBUCIÓN SOLICITUDES DE INFORMACIÓN
Municipio UrbanizaciónSolicita
información Configuración Sur
Solicita sucesos sonoros
Solicita trayectorias
informes CSAM
Solicita TMR, huella,
aislamiento, etc.Varios
Chinchón 1
Colmenar Viejo 2 3
Desconocidos 6
Espinar (Segovia) 1
Fuente el Saz 2
Helbronn (Alemania)
4
Loeches 6 1 4 1 1
Mejorada 2
Molar, el 1 1 1 1
Murcia 1
Palma de Gran Canaria
1
Palma de Mallorca
1
Pozuelo de Alarcón
1
San Fernabdo 1 2 1
Tenerife 3
Torremocha 1 1
Valdetorres - 1 1
Venturada Cotos de Monterrey 1
Vigo 1 1
Villalbilla 1 1
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Actividades de sensibilización ambiental
Área Expoambiente
El aeropuerto realiza numerosas actividades de sensibi-lización ambiental; para ello cuenta con un área espe-cífica compuesta por un avión expositor y una sala, en cuyos espacios se imparten contenidos didácticos sobre los aspectos e impactos ambientales asociados a las acti-vidades del aeropuerto. En 2010, además, el aeropuer-to comenzó una nueva actividad con la incorporación de talleres medioambientales y visitas guiadas a insta-laciones especiales del aeropuerto relacionadas con el medioambiente.
Avión expositor: este espacio está pensado para divulgar las medidas puestas en marcha por el aero-puerto para reducir y asimilar los impactos produci-dos, principalmente, por la operativa de las aerona-ves. Se dirige a tres tipos de visitantes niños, jóvenes y adultos. Los contenidos educativos se adoptan al nivel de cada grupo y además de las explicaciones del guía,
paneles informativos, proyecciones y videojuegos. En 2010 se han recibido un total de 377 grupos, unos 10.400 visitantes, en su mayoría estudiantes de pri-maria, lo que ha supuesto un incremento del 32,7% en el número de visitas con respecto al año anterior.
Sala expoambiente: orientada también a un público muy diverso, acoge visitantes desde 1º de la ESO hasta posgrados. Esta sala, además de incidir en la importan-cia de preservar el ambiente que nos rodea, muestra los restos arqueológicos descubierto en las obras de ampliación de la T4 y las actividades que realiza el aero-puerto para dar cumplimiento a la DIA y para minimizar los impactos que genera su actividad diaria.
Dentro de este espacio hay también un auditórium donde se realizan presentaciones y coloquios sobre los trabajos que realiza el aeropuerto, pero adaptando la temática a los intereses de los visitantes. En 2010 se recibió 19 visitas, 16 más que el año anterior, lo que ha supuesto un total de 666 visitantes.
Talleres medioambientales: en 2010 se puso en marcha una nueva iniciativa de concienciación medio-ambiental, que consistió en la realización de talleres, que conjuntan aspectos aeronáuticos con el medio-ambiente. Estas actividades están dirigidas a grupos desde 6º de primaria a bachiller. Durante el año 2010 se recibieron los primeros 4 grupos de visitante, con un total de 120 participantes.
En definitiva 2010 contó con un total de 11.186 visi-tantes procedentes de colegios, asociaciones vecinales y todo tipo de colectivos interesados en conocer la proble-mática ambiental de los entornos aeroportuarios.
106
Comunicación ambiental
Otras actividades de sensibilización ambiental
El Servicio de Vigilancia Ambiental, adscrito a la División de Medio Ambiente, imparte charlas de sensibilización ambiental al personal operativo del aeropuerto. Durante el 2010 estas actividades estuvieron dirigidas al personal de gestión de rampa, personal de instalaciones especia-les y servicio de extinción de incendios.
La publicación de informes ambientales, memorias, folletos divulgativos, etc. que se distribuyen a través del la página web de Aena, en los mostradores de informa-ción, etc.
La distribución mediante correo electrónico a todo el personal del Aeropuerto (Aena) de boletines ambienta-les con carácter trimestral.
La realización de encuestas de calidad para el evaluar los servicios de vigilancia ambiental, control ambiental de empresas y la propia gestión de la división de Medio Ambiente.
Dia Mundial del Medioambiente
Un año más el Aeropuerto Madrid-Barajas conmemoró el Día Mundial del Medioambiente, participando de la iniciativa promovida por la Organización de Naciones Unidas, que estableció el 5 de junio como fecha de esta celebración, a fin de llamar la atención de la sociedad sobre la necesidad de preservar el medioambiente.
Con motivo de esta celebración, el aeropuerto llevó a cabo durante la semana del 7 al 11 de junio una serie de actividades ambientales relacionadas con la temática escogida. Entre las ellas se destacan las visitas extraor-dinarias al área expoambiente durante esa semana y los actos que tuvieron lugar el viernes 11 de junio en la sala minicine de la T2. Esta jornada de celebración fue presentada por Dña. Paloma Librero, Jefa de la Divi-sión de Medio Ambiente, que expuso las acciones que se llevan a cabo en el aeropuerto para proteger la flora y fauna del recinto y entorno aeroportuario. Contó asi-mismo con la presencia de D. Pedro Hormigos, Director de Energías Renovables de Unión Fenosa, que trató la situación actual del sector energético y de José Soler Rovira, Profesor Titular de la Escuela de Ingenieros Téc-nicos Agrícolas de la Universidad Politécnica de Madrid, que incidió sobre el valor de la biodiversidad.
Para concluir la jornada se llevó a cabo un taller de reci-claje en la Sala Expoambiente, en la que los participan-tes pudieron realizar prácticos objetos con materiales reciclados; como portavelas con latas o botellas, carpe-tas o carteras con tetrabricks, salvamanteles de cartón, lámparas con botellas de plástico, etc.
Todos los participantes e invitados a las celebraciones fueron obsequiados con un ejemplar de cactus (Hawor-thia).
107107
Proyección de futuro
Proyección de futuro
Siguiendo las líneas estratégicas de actuación estableci-das por Aena en su política medioambiental y energé-tica, el Aeropuerto Madrid-Barajas lleva a cabo nuevas iniciativas para fomentar la sostenibilidad ambiental de sus instalaciones y mejorar la eficiencia energética.
Destaca el esfuerzo realizado para mejorar la segrega-ción y con ello la valorización de los residuos no peli-grosos; la construcción de una planta de triaje, donde los residuos son segregados de forma manual, y que ha permitido incrementar la separación selectiva de la frac-ción amarilla y el papel y cartón hasta un 24%. Está pen-diente la construcción de nuevas áreas de segregación específicas para empresas y compañías, tanto en el lado aire como en el lado tierra, que facilitarán, aún más, la separación en origen.
Los principios de la política energética de Aena se han visto plasmados en varias iniciativas implementadas por el aeropuerto, que ha logrado ahorrar algo más de ocho millones de kilovatios hora en 2010 gracias a la aplica-ción de una batería de medidas de mejora energética. Las emisiones equivalentes al ahorro de energía obte-nido habrían supuesto 3.213 toneladas de CO
2 y, en el apartado económico, la reducción del consumo energé-tico se cifra en 900.000 euros menos de gasto. Las me-didas de ahorro energético aplicadas en Madrid-Barajas, tendrán continuidad durante los próximos ejercicios, implementándose sistemas de bajo consumo y energías renovables, optimizando los sistemas existentes y apli-cando medidas de control y seguimiento del consumo eléctrico.
En el año 2010, el aeropuerto ha iniciado el cálculo de huella de carbono producida por sus actividades, así como el de las toneladas de CO2 neutralizadas por su
masa arbórea. Estos estudios previos permitirán al Aero-puerto Madrid-Barajas participar los próximos años en el proceso de certificación del Programa Carbon Airport Accreditation (estándar europeo para aeropuertos que determina su eficiencia en la minimización de gases efecto invernadero).
108
Proyección de futuro
El aeropuerto contribuye al mantenimiento de los di-ferentes ecosistemas existentes en el recinto aeropor-tuario, restaurando zonas degradadas y conservando áreas existentes, haciendo compatible su preservación con la seguridad aérea. Las zonas forestales que ocupan una superficie de 90 hectáreas, las zonas ajardinadas en terminales, praderas entre pistas y zonas de ribera cons-tituyen un autentico pulmón verde dentro del recinto aeroportuario.
En los municipios colindantes, donde se realizan las medidas compensatorias asociadas a la Declaración de Impacto Ambiental 2001, el aeropuerto lleva a cabo actuaciones de revegetación y restauración de espacios degradados en consenso con la Comunidad de Madrid. Durante el año 2010 se realizó la repoblación forestal de más de 120 Ha en los municipios de Santorcaz y Pe-ñabermeja, finalizándose los trabajo de restauración de 390 Ha en montes y riberas en el término municipal de Torremocha del Jarama.
Inmersos en el proceso de certificación del aeropuerto, se ha desarrollado una metodología para el análisis del riesgo asociado a la presencia de avifauna en el recinto aeroportuario, estableciéndose un programa de medi-das, así como las bases para un nuevo grupo de trabajo que velará por mantener bajo control las posibles inci-dencias con la avifauna.
Por último destacar que la reducción de las molestias por ruido continúa siendo uno de los objetivos priori-tarios del Aeropuerto Madrid-Barajas: Un nuevo siste-ma, disponible desde el año 2010 en la página web de Aena, denominado Webtrak, permite observar las tra-yectorias de los aviones que despegan o aterrizan en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, así como los niveles de ruido ocasionados, que proporcionan información a to-das las partes interesadas. La mejora en la operativa y su control implementando rutas de precisión aeronáutica; el consenso de todas las partes implicadas en la activi-dad aeronáutica mediante la constitución de grupos de trabajo y análisis, así como el control de y la vigilancia acústica siguen siendo parte fundamental para minimi-zar el impacto acústico en el entorno.
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Glosario
Glosario de términos:
AESA: Agencia Española de Seguridad Aérea
A y G: Aceites y Grasas
CAM: Comunidad Autónoma de Madrid
CELA: Central Eléctrica Lado Aire
CELT: Central Eléctrica Lado Tierra
CGA: Centro de Gestión Aeroportuaria
CHT: Confederación Hidrográfica del Tajo
COT: Carbono Orgánico Total (en inglés TOC)
COV: Compuestos Orgánicos Volátiles (en inglés VOC)
CSAM: Comisión de Seguimiento de Actuaciones de Ampliación del Sistema Aeroportuario de Madrid
DGAC: Dirección General de Aviación Civil
PAH: Hidrocarburos Policiclícos Aromáticos
dB(A): Decibelios con ponderación A
GSE: Equipos handling de tierra
GNC: Gas Natural Comprimido
GLP: Gas Licuado del Petróleo
GTTR: Grupo Técnico de Trabajo de Ruido
HCT: Hidrocarburos totales (en ingles TPH)
INM: Sistema de modelización de ruido integrado
Leq avión, periodo: Nivel continúo equivalente generado por el avión en el periodo previsto
MA: Medioambiente
NC: No Conformidad
OFIMA: Oficina de Atención e Información Medioambiental
OPS: operaciones
PGR: Plan de Gestión de Residuos
PSH: Planta Separadora de Hidrocarburos
PPT: Pliego de Prescripciones Técnicas
P-RNAV: Rutas de navegación de precisión
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Glosario
PVA: Plan de Vigilancia Ambiental
RAEE: Residuos de Aparatos Eléctricos y Electrónicos
RECA: Red Estratégica de Control Ambiental
REDAIR: Red Automática de Vigilancia de Calidad del Aire
RNP: Residuos No Peligrosos
RP: Residuos Peligrosos
RSO: Responsable de Seguridad Operacional
RSU: Residuos Sólidos Urbanos
SAI: Sistemas de Alimentación Ininterrumpida
SAD: Sistema de Adquisición, Almacenamiento y Transmisión de Datos
SGA: Sistema de Gestión Ambiental
SCVA: Sistema de Control y Vigilancia Acústica
SS: Sólidos en Suspensión
SSEI: Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios
SERCOM: Servicio de Control Ambiental de Empresas
SIRMA: Sistema de Monitorado de Ruido y Sendas de Vuelo
T123: Terminales 1, 2 y 3
T4: Terminal 4
T4s: Terminal 4 satélite
TMR: Terminales de Monitorado de Ruido
TMA: Nuevo área de control terminal
TWR: Torre de control
VOR: VHF Omnidirectional Range (Sistema de navegación)
ZR: Zona de Recogida Selectiva de Residuos