Plaza de la Reina, finales del siglo XIX.
Fuente: valenciafotografica.com
“Nuevo” reparto del espacio público
Valencia 6 de Abril de [email protected]
Calle de la Bajada de San Francisco, año 1888. Fotografía de J. Lévy.
La plaza de Cajeros, del ochocientos. Fuente: valenciafotografica.com
Aquarela de Amarndo Ramón de finales de los ochocientos. Fuente: Valencia historia grafica
Calle San Vicente 1915
1909 Asfaltado calle Joaquín Sorolla
1868. Grabado del Mercado Central
1900
1888
Nuevo mercado 1928
origen
tras la implantacióndel automóvil
Fuente: Asociación A pie
Valencia Historia Graficahttp://juanansoler.blogspot.com.es
Calle del Pintor Salvador Abril, 1927. Colección Andrés Giménez.
2012‐Ángel M.
http://valenciadesaparecida.blogspot.com.es
Valencia. Entrada a la ciudad por la puerta de Santa Lucía". 1888. J. Levy
2012‐Ángel M.
Exclusión
1,2 ocupantes x coche. 60% taxis van libres. Contad en esta foto personas andando vs sobre ruedas Nación Rotonda
Instituto Cultural Freinet
Enhancement: Shared Space
Enhancement: continuous pedestrian priority space
Asociación A pie La ciudad Paseable
Asociación A pie
Calle del Poeta LiernArchivo Andrés Giménez
2011‐Ángel M.
90 PMUS Identificados entre los 139 municipios de 50mil a 500 mil hab. 7 planes identificados en municipios de más de 500 mil hab.
El Reparto del Espacio Público en los Planes de Movilidad Urbana
Relative space devoted to each proposal’s set
Red viaria ytrafico A pie Bicicletas transporte
públicoautomóvilprivado Aparcamiento Otras
Guia PMUS 9% 6% 6% 15% 0% 6% 59%Ciudad 1 22% 8% 9% 29% 19% 0% 13%Ciudad 2 23% 7% 17% 1% 9% 44%Ciudad 3 20% 7% 15% 14% 0% 15% 30%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
% de páginas d
estin
adas a propu
estas
Sector
Extensión propuesta
Relative space devoted to each proposal’s set
Peatones; 13%
Bicicletas ; 9%
Transporte público; 19%
Automóvil + parking + tráfico;
30%
otras ; 29%
Extensión propuesta. Media PMUS
Budget split
Red viaria ytrafico A pie Bicicletas transporte
públicoautomóvilprivado
Aparcamiento Otras
Ciudad 2 50% 5% 5% 10% 4% 10% 16%Ciudad 3 15% 0% 2% 3% 0% 80% 0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%% del presupu
esto destin
ado
Sector
Presupuesto
Budget split
Peatones; 3%Bicicletas ; 3%
Transporte público; 7%
Automóvil + parking + tráfico; 79%
otras ; 8%
Presupuesto. Media PMUS.
Los programas de acción son esencialmente infraestructurales.La infraestructura es sólo una de las múltiples variables con influencia en laelección modal.
Recomendaciones para zona 30.
Fuente: PMUS Toledo 2012
Fuente: BCN Ecología. PMEP Vitoria Gasteiz
Diagnóstico Con base en los modelos de tráfico, a veces mezclado peatones y con bicicletas. Inventario de la infraestructura, descripción de la red actual y estado de conservación Desequilibrio entre modos en cuanto a la intensidad y la cantidad de información
proporcionada .
VEHÍCULO PRIVADO
VIAJES TOTALES TRANSPORTE
PÚBLICO
NO MECANIZADO
Mapa de IMD actual en la red y esquemas metodológicos de modelos.
Fuente: PMUS Toledo 2012
Escenarios de futuro Teniendo en cuenta la demanda actual y las futuras ampliaciones, los planes reorganizan el sistema viario basándose en modelos de simulación de tráfico
Esquemas metodológicos de modelos.
Fuente: PMEP Vitoria‐Gasteiz
Las funciones del Viario Urbano Soporte a la movilidad
Condición de lugar, soporte de actividades sociales
Papel urbanístico: articulador en la definición de la
trama y disposición de manzanas parcelas y edificios
Importancia paisajística y ambiental
Soporte o cobertura de infraestructuras
Marco actual de diseño viario Recuperación de la vida social en el espacio público
Sostenibilidad ambiental
Objetivos de salud
Accesibilidad universal
Regeneración de la red existente
Fuente: Pozueta, J. Nuevos criterios para el diseño y clasificación del viario urbano.En Carreteras N193 Ene/feb 2014. AEC
New hierarchy?La red básica soporta el tráfico motorizado y el transporte colectivo en superficie.En las vías internas se elimina el tránsito de paso. Este espacio interior setransforma en un espacio de preferencia para el peatón.
Fuente: BCN Ecología. PMEP Vitoria Gasteiz
Methods and instruments
Peatones confinados a escala local (centros históricos , zonas 30, supermanzanas). pequeñas áreas protegidas, rodeadas por las calles principales limitadas por las imposiciones de la capacidad y la fluidez de tráfico
Esquema conceptual de supermanzana. Fuente: BCN Ecología. PMEP Vitoria Gasteiz
Fuente: BCN Ecología
.
Peatones confinados a escala local
Peatones
Red Peatonal (variedad de esquemas)
Accesibilidad universal
Ampliación del espacio peatonal
Mejora de la continuidad de itinerarios
Mejora de la permeabilidad transversal
Mejora de la calidad ambiental
Señalización de itinerarios peatonales
Transporte público vertical
Bicicleta
Red ciclista (variedad de esquemas) Sistemas
de bicicleta pública
Red de aparcamientos para bicicleta
Señalización
Intermodal dad con transporte colectivo
Reforma de ordenanzas municipales
Transporte público
Reorganización integral del sistema
Nuevos modos de alta capacidad
Nuevas tecnologías (SAE)
Itermodalidad (estaciones intermodales,
aparcamientos disuasorios, bicicletas)
Tarificaciones especiales o únicas
Plataforma única (carriles, bus, prioridad
semafórica)
Renovación de la flota
Transporte colectivo discrecional
Autoridad de transportes
Sistema de taxis
Mejora de la accesibilidad universal a
paradas
Medidas habituales en los PMUS Automóvil privado
Nueva red ( restricciones VS facilidades)
Sistemas de car‐sharing
Club de viajes compartidos car‐pooling
Formación en conducción eficiente
Ayuda a la compra de vehículos eficientes
Aparcamiento
Red de aparcamientos subterráneos y en
superficie
Regulación de Aparcamiento en viario
Sistemas de aparcamiento de borde park
and Ride.
Reducción de la oferta en viario para
Plazas para Personas con PMR
Revisión de la normativa y estándares para
centros atractores y áreas residenciales
(aumento vs reducción de la oferta)
Red viaria y trafico
Nueva Jerarquía Viaria y ordenación de la
circulación. (Supermanzanas, Radiales …)
Restricción dela circulación por zonas
concretas (centros históricos, residentes)
Calmado de tráfico (medidas puntuales,
zonas 30, calles de coexistencia y áreas de
prioridad peatonal)
Medidas para la fluidez del tráfico
(Circunvalaciones y nuevas conexiones,
simplificación intersecciones, sentido
único, regulación semafórica y ámbar
intermitente, tecnología e información,…)
Revisión de ordenanzas de circulación
Plan de Seguridad Vial
¿Restricción o promoción del uso del coche?La satisfacción de las necesidades de aparcamiento debe ser un objetivoprimordial dentro de las políticas de movilidad y espacio público.
Fragmentos de plan de movilidad de una ciudad española
Dibujo: El Roto. Fuente El País
De la movilidad a la accesibilidad y la habitabilidad
Muchas [email protected]