Transporte marítimoElena Seco
Subdirectora de ANAVE
Eficiencia energética
en el transporte y la logísticaCEOE – 12 diciembre 2013
Tres conceptos relacionados
Eficiencia energética
Reducción emisiones CO2
Reducción otras emisiones contaminantes (SOx, NOx, PM, …)
Tres conceptos relacionados
Eficiencia energética
• Producción de un mismo bien o servicio con el menor consumo de energía, mínimo coste …
• En el transporte, normalmente ligado al consumo de combustible
Emisiones CO2
• Efecto inverna-dero y cambio climático
• Ligadas al uso de combustibles fósiles (petróleo, carbón y GNL)
• Energías alternativas
• El GNL reduce un 25% estas emisiones
Calidad del aire
• Riesgo para salud pública
• También ligadas al consumo de combustible pero diferentes contaminantes
• SOx, NOx, CO, PM,…
• Combustibles alternativos
Tres conceptos relacionados
Eficiencia energética
• Producción de un mismo bien o servicio con el menor consumo de energía, mínimo coste …
• En el transporte, normalmente ligado al consumo de combustible
Emisiones CO2
• Efecto inverna-dero y cambio climático
• Ligadas al uso de combustibles fósiles (petróleo, carbón y GNL)
• Energías alternativas
• El GNL reduce un 25% estas emisiones
Calidad del aire
• Riesgo para salud pública
• También ligadas al consumo de combustible pero diferentes contaminantes
• SOx, NOx, CO, PM,…
• Combustibles alternativos
Mis dos mensajes
El buque es el medio de transporte más eficiente en el uso de la energía
Se están haciendo todos los esfuerzos posibles para mejorar aún más su eficiencia energética
“El buque es el medio de transporte
más eficiente en el uso de la energía”
0 200 400 600 800 1.000 1.200
Carretera
Ferrocarril
Mar(petrolero 3.000 tpm)
Mar(portacont. 1.200 teus)
kJ / t · km
Consumo específico de combustible por t·km
Fuente: NTM (Swedish Network for Transport and the Environment)
Consume (por t x km), en promedio, la décima parte que la carretera y la quinta que el ferrocarril
“Se están haciendo esfuerzos para
mejorar aún más su eficiencia”
Dos razones
• Presión normativa
• Precios del combustible
Dos vías
• Nuevas tecnologías
• Medidas operativas
� Índice de eficiencia energética.
� Plan de gestión de eficiencia energética.
“Key drivers”: Razones para que
la empresa naviera ahorre energía
Normas obligatorias globales, ya en vigor
Económicas (precio combustible)
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
$/t
GO
FO Normas futuras� Instrumentos de mercado.� Seguimiento y
monitorización emisiones CO2 (propuesta Directiva)
Vías para el aumento de la eficiencia
energética en el transporte marítimo
Optimización del proyecto buque (dimensiones, formas y hélice)
Optimización del sistema de propulsión (maquinaria)
Estrategias operacionales (velocidad, selección de ruta, calados/trimado,...)
Optimización del proyecto del buqueEconomías de escala, carena, rendimiento
hélice, dispositivos especiales, pinturas…
0
5
10
15
20
25
30
700 1.2001.7002.6003.5004.4005.5006.4007.200tm/d
ía p
or
cad
a 1.
000
con
ten
edo
res
Tamaño buque (teu)
Consumo de combustible en buques portacontenedores
Optimización del sistema de propulsiónRendimiento maquinaria, recuperación del calor,
fuentes de energía alternativas, …
Sistemas de
recuperación
de calor
Estrategias operacionalesOptimización de velocidad, calados y trimados,
coordinación con terminales, rutas, …
Presión normativa: Normas ya
vigentes sobre emisiones CO2
Índice de eficiencia energética de proyecto
• Los buques nuevos deben tener un índice inferior al establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI).
Plan de gestión de la eficiencia energética
• Obligatorio para todos los buques, nuevos y existentes.
Presión normativa: Futuras
normas sobre emisiones CO2
¿Comercio de emisiones?
¿Tasa mundial sobre el combustible y fondo internacional de compensación?
Sistema mundial de seguimiento y monitorización (Directiva EU)
Comercio de emisiones
• En lo jurídico: difícil de adoptar e imponer a nivel mundial por la OMI
• En su aplicación práctica, sólo asequible para grandes empresas,
Mecanismo muy
complejo
• El precio de mercado de los derechos presenta fluctuaciones importantes (hasta ±15% en una semana.
Alta volatilidad
• Concepto básico Cap = Techo absoluto difícilmente compatible con el creciente transporte marítimo y los principios acordados en la OMI.
No se adapta bien
al sector
NavierosSuministradores
de bunker
FONDO INTERNACIONAL
Tasa
BDN
TASA TOTAL
Proyectos I+D reducción emisiones transporte marítimo
Proyectos reducción emisiones otros
sectores países en desarrollo
BDN = Bunker Delivery Notes
(recibos por el combustible)
Instrumentos de mercado
Tasa + Fondo Internacional
Ventajas
Fácil aplicación por empresas navieras
Igualmente aplicable a todos
los buques
Probable mejor aceptación por
países emergentes
No establecería un tope a las emisiones globales del sector
Inconvenientes
Hándicap al transporte marítimo (SSS) frente
a otros modos
Instrumentos de mercado
Tasa + Fondo Internacional
Propuesta de Directiva MRV(Monitoring, Reporting and Verification)
La OMI está estudiando un sistema de evaluación y seguimiento de las emisiones de CO2 por los buques.
La Comisión ha propuesto un sistema europeo, en una Directiva actualmente en discusión.
El sector considera la propuesta de la Comisión demasiado complicada y burocrática.
Previsiones
Objetivos Comisión - Libro Blanco 2011
� Reducción del 40% de las emisiones de CO2 del transporte
marítimo en 2050. Posible reducción incluso mayor en
combinación con el uso de GNL como combustible.
Estudio DNV – Lloyds Register
� Reducción anual media (respecto de la opción business as
usual) del:
2020 ⇒⇒⇒⇒-13%
2030 ⇒⇒⇒⇒-23%
2040 ⇒⇒⇒⇒-32%
2050 ⇒⇒⇒⇒-39%
Conclusión: mis dos mensajes
El buque es el medio de transporte más eficiente en el uso de la energía
Se están haciendo todos los esfuerzos posibles para mejorar aún más su eficiencia energética