INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR AERONAUTICO
PTMT
INTEGRANTES
MATEO CALAPAQUI
LUIS CALUPIÑA
PABLO REINA
KEVIN GUACHAMIN
JUAN CARLOS VIDAL
TNLG. DAC VICTOR VITERI
Wright J65
El J65 Wright era un motor turborreactor de flujo axial producido por Curtiss-Wright bajo licencia de Armstrong Siddeley. El motor fue diseñado en versiones normales y militares. Fue implantado en los aviones A-4 Skyhawk, B-57 Canberra, F-11 Tiger, F-84F Thunderstreak, FJ-3 Fury, FJ-4 Fury, Lockheed XF-104.
Características Especificas
Fuel: MIL-L-56-24 Grade JP4o Minima presión de combustible en idle 5 PSI
Oil: MIL-L-7808o Presión mínima alrededor de 50% RPM 16 PSI
o Presión mínima sobre de 50% RPM 24 PSI
o Máxima presión en rango normal de operación 50 PSI
Limites de temperatura de gases de escapeo MIlitary Speed 650°C 1202°F
o Arranque en limites normales 800°C 1472°F
o Idle 660°C 1220°F
Peso del motor
MODELO PESO VACIO(lb) ACCESORIos PESO TOTALJ65-W3 2785 350 3132J65-W5 2750 375 3135J65-W7 2795 350 3145
Condiciones del motor estático en un día estándar a nivel del mar.
Rangos de rendimiento Empuje (lb) RPMMaximo 9000 8630Militar 8200 8380
Normal 7250 810075% Normal 5440 7560
Tipo de motor
Turbo Reactor Jet, se lo concidera como turbo reactor por su funcionamiento basado en el ciclo Dranking y como Jet porque solamente tiene un flujo de aire por tal motivo no posee un Fan.
Fabricante
La Curtiss-Wright Corporation, al final de la Segunda Guerra Mundial, era el mayor fabricante de aviones de Estados Unidos, pero ha evolucionado para convertirse en un fabricante de componentes, especializado en actuadores, controles, válvulas y tratamiento de metales.
Tipo de compresor
El motor J-65 esta compuesta por un compresor de flujo axial de 13 (trece) etapas, y no consta de un compresor de alta y de baja como en otros motores.
Cámara de combustión
La cámara de combustión es de tipo anular, el motor funciona con combustible JP-4. Para su ignición consta de dos bujías la una ubicada a las 5hrs y a las 11hrs. Al ser de tipo anular el motor necesita una mayor cantidad de combustible, por tal motivo consta de 36 inyectores.
Turbina
El motor J-65 posee una turbina axial de dos etapas, los alabes de la turbina son una aleación de acero.
Dimensiones
La imagen superior muestra un distributivo de las dimensiones de los diferentes componentes de la planta motriz J-65. Tiene un largo de 121,9 pulgadas, la imagen muestra otro largo ya que incluye la tobera de escape y su diámetro es de 37,5 pulgadas
Montantes
El motor cuenta con dos montantes ubicados en los lados de la sección caliente, ubicados en la posición de las 3 hrs. y 9 hrs. Su localización se debe a que fue usado principalmente en aviones de combate.
Puntos de izamiento
Para izar al motor en forma horizontal existe dos puntos de izamiento localizados aproximadamente en la entrada del compresor y en la salida de la turbina. También se lo puede izar en forma vertical, pero este proceso conlleva un mayor cuidado y la utilización de dos puntos de izamiento extras.
Datos técnicos
Limites de operación
Operation Condition Maxium EGT (°F)
Engine Speed% RPM RPM
Arranque 1328 ----- -----Máxima Velocidad 1301 104 - 104.4 8632 - 8662Military 1328 ----- -----Rango Normal Oper. 1112 97,6 8100Relanti 1184 42 - 48 3500 - 4000Arranque Caliente 1382 ----- -----
Alimentación de aire o Combustion Starter 500 a 3000 PSI
Tiempo de parado del motor 2 a 3.5 minutos
Fuel: MIL-L-56-24 Grade JP4o Minima presión de combustible en idle 5 PSI
o Precion de combustible de idle a Max. RPM 175 – 600 PSI
Oil: MIL-L-7808o Presión mínima alrededor de 50% RPM 16 PSI
o Presión mínima sobre de 50% RPM 24 PSI
o Máxima presión en rango normal de operación 50 PSI
o Máxima presión en ecendidos y arranque 60 PSI
o Presión del sistema 35 ± 2 PSI
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