Construcción de vía férrea nueva

con empleo de tecnología actual

Ing. Gerald Rospini

Gama de productos de Plasser & Theurer

• 14.546 máquinas pesadas producidas entre los años 1953 y 2011

• suministradas a 105 países

• líder en el mercado mundial

Plasser & Theurer Referencias

Construcción de vía férrea nueva

con empleo de tecnología actual

La importancia de una alta calidad inicial de la via:

alta calidad inicial = alta reserva de calidad

costos bajos de mantenimiento

REQUISITOS para alta calidad inicial:• plataforma compactada• drenaje funcionando• Espacio uniforme entre los durmientes• balasto estabilizado y compactado• geometria de via exacta y durable (calidad del bateo!!!)• soldadura de riel sin introducir material ajeno

• Actualmente existenaprox. 1000 km de víaen Venezuela

Construcción vía férrea con empleo de la tecnología actual:

Estan planificados aprox.13.000 km adicionales hasta el año 2030:

Construcción de vía ferrea con empleo de la tecnología actual:

Esto implica la construcción de un promedio de 700 km/año de vía nueva!

•para obras mayores hasta aprox. 300-400 km/año.

•Rendimiento hasta 600 metros por hora de vía nueva

Plasser SVM 1000:Sístema contínuo de construcción de vía de alto rendimiento

longitud: 24 meterspeso: 60 tonpotencia del motor: 90 kW

1x grúa pórtico:

Colocación de vía con la SVM 1000 R: Sístema contínuo de colocación de vía

2x vagónes plataforma

Vagónes para transportar durmientes /rieles:

longitud: 13,5 meterspeso: 21 tonpotencia del motor: 170 kW

1x unidad de colocación:

Colocación de vía con la SVM 1000 R:Transporte hasta la obra sobre vagón de plataforma

Colocación de vía con la SVM 1000 R:Auto-cargable y descargable sobre el vagón de plataforma:

Dos trenes de rodadura auxiliares

Vista general del sístemaEtapa1: Tirar los rieles al frente

sístema de enhebrado de rieles nuevosvagones con rieles (100-400m)

Rieles de 120metros, connectadas por eclísas

unidad de colocacióncon tracción por oruga

tractorgrúa pórticovagones conrieles

vagones condurmientes

Sístema de alimentación de rieles

Tenazas para rieles

Colocación de vía con la SVM 1000 R:Etapa1: Tirar los rieles al frente

Unidad colocadora

Dirección de trabajo

Tenazas guia para guiar los rieles sobre los durmientes

Tracción por oruga

Colocación de vía con la SVM 1000 R:Etapa 2: Colocar los durmientes y rieles

SVM 1000 M: máquina para colocación continua de la vía

Con dos unidades de oruga para su auto-cargamientosobre un trailer para el transporte por carretera

Tracción por oruga adicional para auto cargamiento

SVM 1000

La lógistica del material es el desafío!

EJEMPLO:

Material necesario para un objetivo de 1500 metros diarios:

• 3000 metros de riel y vagones para su transporte

• 4000 toneladas de balasto y vagones para su

transporte (volumen de aprox. 3000 m3)

• 2500 durmientes y vagones para su transporte

SVM 1000: Sístema de colocación de vía

El concepto de Trenes Mecanizados (MDZ):Para la construcción nueva y un mantenimiento perfecto:

El tren mecanizado consiste de 3 máquinas individuales:

1.una máquina bateadora niveladoraalineadora

2.una regulatora de balasto

3.un estabilizador dínamico

• trabajo simultáneo y uniforme• completar la obra a la vez garantiza una vía immediatamente transitable sin limitación de velocidad

• Conservación de la geometria de la vía antes de que pase el tráfico.

El concepto de Trenes Mecanizados (MDZ)

Porque trenes mecanizados?

Trenes mecanizados: Para la construcción nueva y un mantenimiento perfecto:

1967 – El comienzo del concepto

La primera máquina del MDZ:La Bateadora

• Peso 40 ton• Potencia del motor: 300 kW• Longitud sobre topes: 14 metres• Distancia ente eje y pivote del bogie: 9,5 metres

08-16 Split Head

08-16 Split Head

•para conservaciónde vía y cambios

Unimat 08-32 / 4S

•Potencia del motor: 300kW

•Velocidad máx: 80km/h

•Longitud: 20 metros

•Peso: 65 ton

•Para conservación de víay cambios de vía

•Grupo de bateo Split –Head para el bateo de dosdurmientes – 32 bates

•levante de tercer riel (3S)

09-32 CSM

•Potencia del motor: 370kW

•Velocidad máx: 100km/h

•longitud: 28 metros

•Peso: 70 ton

Costos de operación por kilómetro de vía200 km/año

500 m/hora 400 km/año

1000 m/hora

600 km/año

1500 m/hora

La segunda máquina del MDZ:La Regulatora

Regulatora de balasto tipo PBR 400:• Peso: 17 ton• Potencia del motor: 140kW• Longitud: 9,5 m• Velocidad máx: 50 km/h

Regulatora de balasto típo SSP 203:

• Peso: 28 ton• Potencia del motor: 300kW• Longitud total: aprox. 15 m• Velocidad máx: 80 km/h

Regulatora PBR 400:

Arado frontal:trabajo solo en una dirección posible

Regulatora SSP 203:

Arado central:permite trabajar en ambos sentidos

Ballast regulator PBR 400:

sin cinta

Ballast regulator SSP 203:

con cinta transversal reversible

La tercera máquinadel MDZ:La EstabilizadoraDínamica

Funcionamiento de la estabilización dínamica de la vía:

fuerza vertical adjustable

fuerza vertical adjustable

vibración horizontal adjustable

vibración horizontal adjustable

vibración horizontal adjustable

vibración horizontal adjustable

La compactación del balasto

Trenes mecanizados (MDZ)Para la construcción nueva y un mantenimiento perfecto

Funcionamiento de la estabilización dínamica de la vía:Estabilización por capas:

capa 1capa 1

capa 2capa 2

capa 3capa 3

plataformaplataforma

estacbilización por capas

estacbilización por capas

Bueno para saber:equipamientosopcionales

Escaneador de durmientesbateo automatizado

Feb. 2010 Thomas Blechinger 39

GPS

GSM (CSD

)

GSM Provider

Grabación de datos y su análisis por especialistasPara máquinas equipadas con

control por programa R

S2

32

CANlink GSM 2101EL-AM 10.00

Modem RS 232

CAN-Netzwerk

CA

N

Mantenimiento y diagnóstico de fallas remoto por red GSM:Principio del sístema

Somos su partner seguro en la construcción y mantenimiento de la vía ferréa.Usted puede contar con:

• sucursales en México y en Brasil con un grande stock de repuestos mas usuales

• entrenamiento técnico por especialistas que hablan su ídioma

• Ayuda rápida por técnicos altamente calificados

Seguimos trabajando en soluciones individuales!

Gracias por su atención.

Trenes mecanizados (MDZ)Para la construcción nueva y un mantenimiento perfecto

La técnica de bateo de Plasser & Theurer:

• Frecuencia óptima de 35 Hz

• Principio asincrónico deigual presión

Calidad de bateo óptima con una vibración de los bates de 35 Hertz

Calidad de bateo óptimo con una vibración de 35 Hertz

• vibración dirigida

• bateo asíncronoa igual presión

• compactación óptimadebajo del durmiente

• mayor durabilidadde la vía

Trenes mecanizados (MDZ)

Plasser & Theurer:Calidad de bateo óptimo con una vibración de 35 Hertz

Trenes mecanizados (MDZ)

Otros productores: vibración no dirigida a 70 Hertz

Trenes mecanizados (MDZ)