LOCKHEED SR-71

TOMAS DE AIRE

Una caraterística críti-

ca del diseño para per-

mitir velocidades de

crucero superiores a

Mach 3, mientras pro-

porcionaba un flujo de

aire subsónico hacia los

turborreactores, eran

las entradas de aire.

Frente a cada toma de

aire había un cono pun-

tiagudo móvil llamado

"púa" que estaba blo-

queado, en la posición

más delantera cuando

el avión estaba en

tierra o volaba a

velocidad subsóni-

ca.

POR : EDUARDO

NAVARRETE

Cuando se habla de aviones

"invisibles al radar", nor-

malmente se tiende a pen-

sar en aparatos como el ca-

za F-117 (que hace unos

años que fue retirado del

servicio activo) o el bom-

bardero B-2, sin embargo

uno de los primeros aviones

en implementar tecnologías

furtivas que minimizaban su

"firma de radar" fue el SR-

71 Blackbird .

El SR-71 también fue cono-

cido como Blackbird y, para

los aficionados al cómic, el

nombre debe resultar fami-

liar puesto que el apelativo

de Blackbird es el que reci-

be el avión de los X-Men

que, por cierto, también

presenta un diseño similar

al de este avión. El SR-71

era un avión de reconoci-

miento de largo alcance que

estuvo en servicio entre

1964 y 1998, es decir, fue

utilizado como avión de reco-

nocimiento por la Fuerza Aé-

rea de Estados Unidos du-

rante gran parte de la Gue-

rra Fría. Capaz de superar la

velocidad de Mach 3, este

avión participó en 3.551 mi-

siones, 17.300 salidas totales

y acumuló 53.490 horas de

vuelo de las cuales 11.675 ho-

ras fueron a velocidad Match

3.

Hoy en día el SR-71 Black-

bird es una pieza de museo

que se puede ver, por ejem-

plo, en el Museo del Aire y el

Espacio de la Institución

Smithsonian.