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- 1. Grupo de InvestigacinIngeniera Mecnica Aplicada y
Computacional Efectos econmicos y de seguridad de vehculos en el
transporte de mercancas de operadores logsticos TOMO 1 -
MEMORIAINFORME FINAL realizado para el: Ministerio de Fomentopor:
Jess M Pintor Borobia, Javier Fauln Fajardo, Fernando Lera Lpez,
Justo Garca Ortega, Jorge San Miguel Indurin, Sergio beda Munrriz
Pamplona, Diciembre de 2005 UNIIIVERSIIIDAD PBLIIICA DE NAVARRA
NAFARROAKO UNIIIBERTSIIITATE PUBLIIIKOA UN V ERS D AD PBL C A DE
NAVARRA NAFARROAKO UN B ERTS T ATE PUBL K OA UN VERS DAD PBL CA DE
NAVARRA NAFARROAKO UN BERTS TATE PUBL KOA
- 2. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONAL- ii - MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE
SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES
LOGSTICOS Informe Final, Diciembre de 2005
- 3. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA Resumen El estudio del
transporte es de una importancia vital en la realidadeconmica de la
empresa actual y en las relaciones comerciales en laeconoma
globalizada. Sera muy difcil entender esta sociedad sin las
redeslogsticas y de transporte que permiten establecer los
intercambioscomerciales que aparecen en la actividad industrial
actual. En este sentido,los operadores logsticos son las empresas
protagonistas en los procesos deintercambio anteriormente
descritos. El presente proyecto de investigacin se centra en el
tipo de transportey distribucin que realizan este tipo de empresas
logsticas. En concreto, selleva a cabo un estudio detallado de la
construccin de rutas porcarretera a travs de dos tipos de
algoritmos constructivos de problemasVRP (Vehicle Routing Problem)
como son los de Clarke-Wright y los de Mole-Jameson. Al mismo
tiempo, la principal novedad que aporta el proyecto esla
consideraron de los costes de seguridad y medioambientales en
eldiseo de dichas rutas. Finalmente, se establecen un conjunto
deconclusiones relativas a la adecuacin de incorporar o no estos
costes deseguridad y medioambientales en la gestin logstica
habitual de lasempresas. Desde el punto de vista de los contenidos,
el Informe Final delProyecto se divide en dos tomos: Tomo 1:
Incluye la presente Memoria, que se estructura a su vez en cinco
captulos ms la bibliografa. Tomo 2: Recoge el conjunto de siete
Anexos. Esta Memoria comienza con un captulo 1 introductorio que
estableceel marco de discusin de los puntos que se han sealado
anteriormente. EnMINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE
SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES
LOGSTICOS - iii Informe Final, Diciembre de 2005
- 4. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONALdicho captulo, se presentan los objetivos principales
del Proyecto, junto conla descripcin del estado actual de la
Logstica, los operadores logsticos y eltransporte. Todo ello, con
el objeto de entender mejor el mbito en el quese sitan los captulos
restantes. A continuacin, el captulo 2 est dedicado a describir los
problemasde seguridad en la logstica de la carga y descarga de
mercancas que sontransportadas por carretera. Se describen tambin
cules son las principalescausas de accidentalidad laboral en el
mundo del transporte. Es importantesealar aqu que no se centra, en
absoluto, el estudio en los accidentes detrfico, sino en aquellos
de ndole laboral que se producen en los procesosde consolidacin de
cargas y de envos en el transporte de mercancas porcarretera. De
esta forma, en este segundo captulo se describen losresultados de
un conjunto de fichas de riesgos de seguridad y las medidas atomar
para paliar estos riesgos. Asimismo, se establecen unas basesmnimas
para inferir los parmetros de los costes de seguridad en
losalgoritmos de rutas que aparecern en el cuarto captulo.
Seguidamente, el captulo 3 hace un estudio de los
impactosmedioambientales del transporte por carretera. Estos
impactosmedioambientales se centran en la contaminacin acstica y
las emisionescontaminantes asociadas al funcionamiento de los
vehculos de transporte.Al igual que en el captulo anterior, se hace
una evaluacin de los costes delos impactos anteriormente sealados
con objeto de incluirlos en elalgoritmo de construccin de rutas.
Posteriormente, el captulo 4 presenta los criterios bsicos
deconstruccin de rutas para un problema VRP y cmo incorporarlos en
losprocesos de optimizacin logstica de las empresas. Al mismo
tiempo, selleva a cabo una descripcin de los algoritmos de
Clarke-Wright y de Mole-Jameson, para incorporar despus a sus
estructuras de costes losparmetros de penalizacin de los costes de
seguridad y losmedioambientales. Se hace una discusin de este tipo
de costes y seresuelve un conjunto de casos de diferentes empresas
para obtener losresultados finales de la influencia de estas
externalidades en la optimizacinde rutas.- iv - MINISTERIO DE
FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL
TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Informe Final,
Diciembre de 2005
- 5. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA Por ltimo, el captulo 5 de
esta Memoria recopila las conclusionesincluidas a lo largo de la
misma y propone unas pautas de actuacin paralas empresas de
transporte, los operadores logsticos y las administracionespblicas.
El Tomo 1 - Memoria finaliza con la inclusin del captulo 6 dedicado
ala relacin ordenada de la bibliografa que ha servido de base
documental aldesarrollo del Proyecto de Investigacin aqu descrito.
Por otro lado, el Tomo 2 - Anexos, recoge el conjunto de Anexos
quecontienen los datos esenciales en los que se ha basado el
presente estudiopara llegar a las conclusiones finales. De igual
modo, aparecen losesquemas de planificacin del Proyecto y las Actas
correspondientes a lasdistintas reuniones que han venido teniendo
lugar, as como los cdigosfuente de los algoritmos y sus resultados,
los artculos y publicacionespresentes y futuras a las que ha dado y
va a dar lugar el trabajodesarrollado y, por ltimo, una descripcin
de las labores de convocatoria,gestin y coordinacin del I Workshop
SEMAOL; actividad que se desarrolldurante el perodo de ejecucin del
presente Proyecto y en el mbito deejecucin del mismo. El equipo de
investigadores que ha llevado a cabo este trabajo, deseaque el
presente estudio sirva para apoyar el de otros
muchosinvestigadores. Desde estas lneas, desea transmitir, en
primer lugar, elagradecimiento al Ministerio de Fomento por la
ayuda prestada, tantofinanciera como por la informacin que, de una
forma u otra, ha hechollegar para la correcta consecucin del
presente proyecto; muyespecialmente a D. Pedro Tena, coordinador
que el Ministerio adjudic aldesarrollo del Proyecto y cuya
colaboracin ha resultado decisiva en eltranscurso del trabajo.
Tambin es importante destacar la ayuda, en temaspuntuales del
presente Proyecto, de diversos estudiantes de IngenieraIndustrial
de la Universidad Pblica de Navarra que han realizado o
estnrealizando su proyecto fin de carrera sobre temas relacionados
con esteestudio. En particular, se quiere agradecer la ayuda
prestada por D. MiguelCastellot y D. David Monje. Tambin, y de
forma muy especial, se quiereextender el agradecimiento a todos los
participantes en el WorkshopMINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS
Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE
OPERADORES LOGSTICOS -vInforme Final, Diciembre de 2005
- 6. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONALSEMAOL por la informacin y el conocimiento que
transmitieron durante lacelebracin del mismo. Asimismo, no se
quiere dejar pasar desapercibida laaportacin del INSL (Instituto
Navarro de Salud Laboral), en particular de D.Fermn Mina, quin
facilit mucha de la informacin relativa a la seguridadque aparece
en el presente proyecto. Y por ltimo, tambin es deseo de
losmiembros de este Grupo de Investigacin agradecer la colaboracin
de lossocios del ANET (Asociacin Navarra de Empresarios del
Transporte porCarretera y Logstica) que, coordinados por el
secretario de la misma, D.Jaime Villanueva, enviaron gran parte de
los datos acerca del estado actualdel transporte por carretera. A
todos ellos, nuestro ms sinceroagradecimiento. Pamplona, 25 de
Noviembre de 2005 Jess M Pintor Borobia- vi - MINISTERIO DE FOMENTO
EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE
MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Informe Final, Diciembre de
2005
- 7. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA ndice Pg. 1. INTRODUCCIN
..........................................................................................................1
1.1. OBJETIVO DEL
PROYECTO.........................................................................................2
1.2. METODOLOGA
...........................................................................................................3
1.3. ALGUNOS ASPECTOS INTRODUCTORIOS DE LA
LOGSTICA.........................................................4
1.3.1. Definicin de logstica
.......................................................................................4
1.3.2. Actividades logsticas
........................................................................................8
1.3.3. Evolucin de la logstica
..................................................................................
11 1.3.4.
Inventarios....................................................................................................
14 1.3.5. Transporte.
...................................................................................................
17 1.3.6. Intermodalidad
..............................................................................................
20 1.3.7.
Trazabilidad...................................................................................................
24 1.4. OPERADORES
LOGSTICOS.....................................................................................
27 1.4.1. La competitividad en los operadores logsticos
................................................... 28 1.4.2.
Estrategia y planes de los operadores logsticos
................................................. 30 1.4.3. El plan
logstico
..............................................................................................
32 1.4.4. El sistema de informacin logstica
...................................................................
33 1.4.5. La gestin de inventarios en un operador logstico
.............................................. 34 1.4.6. Gestin de
almacn de un operador logstico
..................................................... 37 1.4.7.
Gestin de la calidad en un operador logstico
.................................................... 39 1.4.8.
Exigencias habituales de las empresas clientes de un operador
logstico. ............... 43 1.5. EL TRANSPORTE DE MERCANCAS EN
ESPAA
.....................................................................
47 1.5.1. Caractersticas del transporte de mercancas en Espaa
...................................... 47 1.5.2. Carencias del
transporte de mercancas por carretera en Espaa
.......................... 50 1.5.3. Carencias del transporte de
mercancas por ferrocarril en Espaa ......................... 52 2.
MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS POR CARRETERA
....55 2.1. INTRODUCCIN
....................................................................................................
55 2.2. ALGUNAS IDEAS SOBRE ACCICENTABILIDAD
............................................................ 55
2.2.1. Conceptos previos
..........................................................................................
55 2.2.2. Descripcin bsica de los ndices de
accidentabilidad........................................... 56
2.2.2.1. ndice de incidencia
.................................................................................
56 2.2.2.2. ndice de frecuencia
................................................................................
57MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE
VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - vii
Informe Final, Diciembre de 2005
- 8. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONAL 2.2.2.3. ndice de incidencia de accidentes mortales
................................................ 58 2.2.2.4.
Edad......................................................................................................
59 2.2.2.5. Accidentalidad en las ramas del sector y evolucin
...................................... 60 2.2.2.6.
Lesiones.................................................................................................
62 2.2.2.7. Causas de
accidentalidad..........................................................................
64 2.2.3. Riesgos de accidente en el sector del transporte de
mercancias............................ 66 2.2.4. Medidas
preventivas
.......................................................................................
70 2.3. SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA VS. ABSENTISMO
LABORAL ................................ 77 2.3.1. Objetivos
habituales de los estudios sobre absentismo
........................................ 79 2.3.2. Consideraciones
generales sobre el
absentismo.................................................. 79
2.3.3. Definicin del problema del absentismo laboral
.................................................. 80 2.3.4. Causas
del absentismo laboral
.........................................................................
81 2.3.5. Clasificacin definitiva de las causas de absentismo
............................................ 83 2.3.6. Elementos
comparativos de estudios realizados sobre absentismo
........................ 84 2.3.7. Absentismo en el sector del
transporte e hiptesis asumidas................................ 86
2.4. ESTIMACIN DE LOS RIESGOS MS REPRESENTATIVOS EN EL TRANSPORTE
POR CARRETERA: LA ELABORACIN DE LAS FICHAS DE SEGURIDAD
.....................................................................................
87 2.4.1. Ficha 1: Riesgo de intoxicacin y averas
........................................................... 88
2.4.2. Ficha 2: Riesgos de desprendimientos de la carga
.............................................. 90 2.4.3. Ficha 3:
Riesgo de fatiga, estrs y trastornos reumticos
.................................... 91 2.4.4. Ficha 4: Riesgo de
cada a distinto nivel
............................................................ 93
2.4.5. Ficha 5: Riesgo de cada al mismo nivel y pisadas sobre
objetos........................... 94 2.4.6. Ficha 6: Riesgo de
cortes con objetos y herramientas
......................................... 95 2.4.7. Ficha 7: Riesgo
de atrapamiento y atrapamientos por vuelco
............................... 96 2.4.8. Ficha 8: Riesgo de
sobreesfuerzo
.....................................................................
97 2.4.9. Ficha 9: Riesgo relacionados con el trazado de carreteras
y medidas de seguridad vial 99 2.5. INTERNALIZACIN DE COSTES DE
SEGURIDAD. RESTRICCIONES, NDICES Y PARMETROS SUSTANCIALES
....................................................................................................................
100 2.5.1. Tiempos de conduccin y
descanso.................................................................
100 2.5.2. Fatiga y siniestralidad
...................................................................................
104 2.5.3. Proceso de descarga
.....................................................................................
106 2.6. PARMETROS DE SEGURIDAD EN UN ALGORITMO DE RUTAS POR
CARRETERA ............................... 110 2.7. CONCLUSIONES
......................................................................................................
113 3. ANLISIS DEL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL EN LA LOGSTICA DEL
TRANSPORTE PORCARRETERA
..........................................................................................................................117
3.1. CONCEPTO, METODOLOGA Y TIPOS DEL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL EN
LOGSTICA DEL TRANSPORTE POR CARRETERA: CONTAMINACIN ACUSTICA Y
EMISIONES
........................................................................
117 3.2. LA CONTAMINACIN ACSTICA. EL RUIDO
................................................................
120 3.2.1. Concepto, definicin y medida de ruido
........................................................... 122
3.2.1.1. Medida del ruido. Grado de molestia
....................................................... 123
3.2.1.2. Efectos sobre la salud
...........................................................................
126 3.2.2. Fuentes de ruido asociadas al transporte por
carretera...................................... 130 3.2.3. Medida y
cuantificacin de la importancia global de cada una de las fuentes
de ruido ..
............................................................................................................
131- viii - MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD
DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS
Informe Final, Diciembre de 2005
- 9. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA 3.2.4. El ruido de los
neumticos
.............................................................................
133 3.2.4.1. Origen del ruido de neumticos propagado por el aire
................................ 134 3.2.4.2. La influencia de la
superficie de la carretera en el ruido de neumticos propagado por
el aire
..................................................................................................
136 3.2.5. El ruido del motor del vehculo
.......................................................................
137 3.2.5.1. El ruido de combustin
..........................................................................
138 3.2.5.2. El ruido mecnico
.................................................................................
140 3.2.5.3. Influencia de la velocidad del motor y de su carga en
el nivel de ruido ........ 141 3.2.5.4. Clasificacin de las fuentes
de ruido motor............................................... 142
3.2.6. El ruido de los sistemas de admisin y de escape
............................................. 143 3.2.6.1. Fuentes
de ruidos de los sistemas de admisin y
escape............................ 143 3.2.7. El ruido aerodinmico
...................................................................................
144 3.2.8. El ruido de frenos
.........................................................................................
145 3.2.9. Reduccin de la exposicin al
ruido.................................................................
145 3.2.9.1. Normas de emisin
...............................................................................
146 3.2.9.2. Normas de inmisin
..............................................................................
149 3.2.9.3. Medidas de planificacin
........................................................................
149 3.2.9.4. Medidas en infraestructuras
...................................................................
150 3.2.9.5. Instrumentos econmicos
......................................................................
151 3.2.9.6. Procedimientos operativos
.....................................................................
151 3.2.9.7. Investigacin y desarrollo
......................................................................
152 3.2.9.8. Informacin y
educacin........................................................................
153 3.2.10. Normativa europea. Lmites en el ruido de trfico rodado
................................ 153 3.2.11. Evaluacin de costes de
daos medioambientales y de salud pblica generados por la
contaminacin acstica
.................................................................................................
156 3.2.11.1. Metodologas para la medicin del
ruido................................................. 156
3.2.11.2. Variables que condicionan la generacin de ruido en el
transporte por carretera
........................................................................................................
158 3.2.11.3. Estimacin del impacto negativo del ruido en el
transporte por carretera ... 159 3.2.12. Internalizacin de costes
medioambientales. ndices y parmetros sustanciales........
............................................................................................................
161 3.2.13. Parmetros de contaminacin acstica en un algoritmo de
rutas por carretera .........
............................................................................................................
164 3.3. LAS EMISIONES
......................................................................................................
166 3.3.1. Tipologa y clasificacin
.................................................................................
166 3.3.2. Cuantificacin de las emisiones
contaminantes................................................. 171
3.3.2.1. Composicin de los gases de escape
....................................................... 171
3.3.2.2. Formacin del monxido de carbono
(CO)................................................ 174 3.3.2.3.
Formacin de los xidos de
nitrgeno...................................................... 175
3.3.2.4. Hidrocarburos sin
quemar......................................................................
176 3.3.2.5. Formacin de partculas slidas
.............................................................. 179
3.3.2.6. Medicin de los contaminantes
............................................................... 180
3.3.2.7. Regulacin de los contaminantes emitidos por motores diesel
de vehculos pesados
..........................................................................................................
183MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE
VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - ix
Informe Final, Diciembre de 2005
- 10. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONAL 3.3.3. Evaluacin de costes de daos medioambientales y
de salud pblica generados por emisiones contaminantes
.................................................................................................
186 3.3.3.1. Definicin y valoracin de los efectos generados por las
emisiones contaminantes
..........................................................................................................
186 3.3.3.2. Metodologas para la medicin de las
emisiones........................................ 188 3.3.3.3.
Estimacin del impacto negativo de las emisiones en el transporte
por carretera 190 3.3.4. Internalizacin de costes medioambientales.
ndices y Parmetros sustanciales .........
............................................................................................................
191 3.3.5. Parmetros de emisiones contaminantes en un algoritmo de
rutas por carretera ........
............................................................................................................
195 3.4. CONCLUSIONES
......................................................................................................
196 4. DESARROLLO DE ALGORITMOS DE RUTAS SEGURAS Y
SOSTENIBLES......................199 4.1. EL PROBLEMA DE DISEO DE
RUTAS DE VEHCULOS ................................................
199 4.1.1. Descripcin general del problema de diseo de rutas de
vehculos ...................... 199 4.1.2. Mtodos de resolucin del
VRP
.......................................................................
203 4.1.3. Algoritmos heursticos clsicos para resolver el VRP
.......................................... 204 4.1.4. Criterios de
seleccin de los algoritmos de optimizacin para el diseo de rutas
seguras y sostenibles
.......................................................................................................
207 4.1.5. Diseo e implementacin del algoritmo de los ahorros de
Clarke y Wright ........... 209 4.2. IMPLEMENTACIN Y RESULTADOS DE
LOS ALGORITMOS SEGUROS Y SOSTENIBLES ......................... 215
4.2.1. Diseo e implementacin de una variante del algoritmo de los
ahorros de Clarke y Wright (ALGASS-CWS)
.....................................................................................................
215 4.2.2. Diseo e implementacin una variante del algoritmo de Mole
y Jameson (ALGASS-MJ) 220 4.2.2.1. Mtodo 2-opt
.......................................................................................
225 4.2.2.2. Mtodo 3-opt
.......................................................................................
227 4.2.2.3. Los parmetros y del algoritmo de Mole y
Jameson.............................. 230 4.2.3. Acceso a datos de
entrada y parmetros del
optimizador................................... 233 4.2.4.
Resultados de los algoritmos seguros y
sostenibles........................................... 238 4.2.5.
Aplicabilidad de los algoritmos seguros y sostenible. Lineas
futuras .................... 242 4.3. CONCLUSIONES
......................................................................................................
243 5. CONCLUSIONES GENERALES DEL
PROYECTO...........................................................247
5.1. CONCLUSIONES GENERALES
................................................................................
247 5.2. CONCLUSIONES RELATIVAS A LA SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE POR
CARRETERA..... 248 5.3. CONCLUSIONES RELATIVAS AL IMPACTO
MEDIOAMBIENTAL EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA
....................................................................................................................
251 5.4. CONCLUSIONES SOBRE EL DESARROLLO DE RUTAS DE VEHCULOS
SEGURAS Y SOSTENIBLES. APLICABILIDAD EN LA EMPRESA Y EN EL MBITO
PBLICO .................................. 254 5.5. CONCLUSIONES
FINALES Y RECOMENDACIONES
..................................................... 258 6.
BIBLIOGRAFA........................................................................................................261-x-
MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS
EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Informe
Final, Diciembre de 2005
- 11. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA 1. Introduccin Este INFORME,
que lleva por ttulo Efectos econmicos y deseguridad de vehculos en
el transporte de mercancas deoperadores logsticos, recoge los
trabajos de investigacin desarrolladosdurante los aos 2004 y 2005
conforme al programa de actuacin especficofirmado, con ese mismo
ttulo, entre el Ministerio de Fomento y el grupo deInvestigacin
IMAC de la Universidad Pblica de Navarra. En concreto, este trabajo
est siendo desarrollado por el grupo deInvestigacin OLYT, que est
constituido por profesores e investigadores dela Universidad Pblica
de Navarra de diferentes especialidades y reas deconocimiento que
han unido sus esfuerzos con el fin de dar una visinintegradora de
los problemas relacionados con la Logstica y el Transporte.Los
miembros del Grupo OLYT y sus respectivas especialidades son
lossiguientes: 1) Jess Mara Pintor Borobia, de la especialidad de
Ingeniera Mecnica. 2) Fco. Javier Faulin Fajardo de la especialidad
de Estadstica e Investigacin Operativa. 3) Fernando Lera-Lpez de la
especialidad de Economa Aplicada. 4) Jorge San Miguel Indurain de
la especialidad de Ingeniera Mecnica. 5) Justo Garca Ortega de la
especialidad de Mecnica de Fluidos y Medios Continuos. 6) Sergio
beda Munrriz de la especialidad de Ingeniera de Organizacin
Industrial.MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD
DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS
-1Memoria Final, Diciembre de 2005
- 12. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONAL El objetivo bsico de la formacin del presente grupo
ha sido el estudiode los temas relacionados con la Logstica y el
Transporte desde un puntode vista global e integrador. Habida
cuenta de la complejidad de este tipode temas y su
interdisciplinariedad, se crey conveniente la creacin de ungrupo de
investigacin de estas caractersticas. Las lneas de investigacin
principales de OLYT son las siguientes: a) Medicin de los efectos
de la gestin habitual de mercancas en la seguridad de los vehculos
de transporte. b) Descripcin de los efectos econmicos y
externalidades de la gestin de rutas en el transporte de mercancas.
c) Sistemas de apoyo a la decisin (DSS) para optimizacin de rutas
en los vehculos de transporte y su aplicacin en la empresa. d)
Desarrollo de algoritmos de rutas para problemas de transporte de
recogida y reparto de mercancas e) Transporte y nuevas tecnologas.
f) Modos de transporte y medio ambiente.1.1 OBJETIVO DEL PROYECTO
Cabe recordar que el objetivo fijado en este proyecto es establecer
unanlisis conjunto de las actividades de distribucin de operadores
logsticos,que integren la gestin eficiente de rutas con la inclusin
de los efectoseconmicos, de seguridad y de las externalidades
sociales de los procesosde distribucin de mercancas por carretera.
No obstante, en su presenteredaccin y teniendo en cuenta los temas
tratados, se han descrito en elpresente memoria algunas de las ms
significativas externalidades queposee el transporte de mercancas
por carretera, junto con aspectosrelacionados con la seguridad,
para empresas comerciales en un sentidoamplio. Estos resultados
tambin se pueden aplicar a operadores logsticos.Este cambio se ha
debido a que en el progreso del trabajo de investigacinse ha
observado que algunas de las especificidades de los operadores -2
MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS
EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria
Final, Diciembre de 2005
- 13. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRAlogsticos en los aspectos que
estudia el proyecto han sido asumidostambin por muchas otras
empresas del transporte y de otros sectores. Si profundizamos en
los aspectos anteriormente mencionados, losobjetivos concretos del
proyecto son: Anlisis de los efectos de la gestin habitual de
mercancas en la seguridad de los vehculos de transporte en empresas
y en operadores logsticos. Descripcin de los efectos econmicos y
externalidades de la gestin de rutas en el transporte de mercancas
de empresas y de operadores logsticos. Revisin de los sistemas de
optimizacin de rutas en los vehculos de transporte y distribucin.
Desarrollo de un sistema de optimizacin de rutas que tenga en
cuenta los objetivos de seguridad en el transporte, sus efectos
econmicos y externalidades medioambientales. Desarrollo e
implantacin de un algoritmo de gestin de rutas que tenga en cuenta
las siguientes restricciones: (a) Minimizacin de costes. (b)
Limitacin de riesgos asumidos al realizar los vehculos sus labores
logsticas. (c) Control adecuado de los efectos econmicos y
externalidades del transporte en los operadores logsticos. (d)
Acotacin de tiempos de distribucin.1.2 METODOLOGA El grupo de
investigacin OLYT est desarrollando este proyectorespetando las
pautas definidas por una metodologa de trabajointerdisciplinar,
fundamentada en la ciencia econmica, la ingeniera, lalogstica y la
investigacin operativa. De manera que la planificacin
quedadefinidas por las siguientes lneas de trabajo:MINISTERIO DE
FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL
TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS -3Memoria Final,
Diciembre de 2005
- 14. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONAL 1) Revisin bibliogrfica: seguridad, efectos econmicos
y externalidades del transporte de mercancas de los operadores
logsticos. 2) Estudio comparativo de las medidas de seguridad en
operadores logsticos. 3) Estudio comparado de los efectos econmicos
y de las externalidades del transporte. 4) Recogida de informacin
en distintos operadores logsticos con objeto de observar sus
especificaciones en materia de seguridad y sus externalidades en la
distribucin logstica. 5) Desarrollo de algoritmos de distribucin
que tengan en cuenta elementos de seguridad y externalidades. 6)
Verificacin de los algoritmos anteriores en situaciones prcticas.
7) Elaboracin de la Memoria Final. Primeramente se ha estado
llevando a cabo una exhaustiva revisinbibliogrfica, que ha
permitido trabajar en diversos de los aspectosanteriormente
definidos. El grupo de investigacin ha demarcado las lneasde
trabajo segn subgrupos, de forma que se avance paralelamente
endiversos campos, que tienen por objetivo confluir en el objetivo
final delproyecto.1.3 ALGUNOS ASPECTOS INTRODUCTORIOS DE LA
LOGSTICA1.3.1 DEFINICIN DE LOGSTICA Desde el principio de la
humanidad, las mercancas que la gentedeseaba, o bien no se producan
donde ellos deseaban consumirlas, o bienno estaban disponibles en
el momento en que les apeteca. La nicasolucin a aquel problema era
consumir cada producto en su zona otrasladarlo al lugar predilecto
y almacenarlo para su posterior consumo. Conel tiempo, los sistemas
logsticos y los puntos de consumo y produccincomenzaron a separarse
geogrficamente; de forma que se generaba un -4 MINISTERIO DE
FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL
TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria Final,
Diciembre de 2005
- 15. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRAintercambio de bienes, debidos
al exceso de produccin de cada rea. Hoyda la logstica se define
segn la Real Academia Espaola como: Parte del arte militar que
atiende al movimiento y avituallamiento delas tropas en campaa.
Aparte de que se aplica a un contexto puramente militar,
estadefinicin no capta la esencia de lo que se entiende por
logstica en laempresa. Entendemos la logstica, desde un punto de
vista conceptual,como: El conjunto de medidas para el suministro
del producto ptimo, en lacantidad deseada, en el momento oportuno,
al sitio requerido, todo con elmnimo coste. Esta definicin,
formulada por el Centro Espaol de Logstica (C.E.L.),integra por lo
tanto los conceptos de cantidad, calidad, tiempo, lugar ycoste, y
resume el paradigma de bsqueda de la eficiencia que muchasempresas
intentan y construyen desde hace varias dcadas. En los aossesenta
del pasado siglo, ninguna empresa europea integraba en
suorganigrama un departamento especfico de logstica. Las funciones
estabanasumidas dentro de diversos departamentos (ventas,
produccin, almacn,etc.), sin una visin integral, primando sin duda
la concepcin de producir loms posible, a partir de unas ventas
aseguradas. Tres son los tipos defactores que los expertos sealan
como causantes de la eclosin de lalogstica en los organigramas y
objetivos de las empresas: - Factores econmicos, ligados a los
costes de las materias primas ydel capital, especialmente desde la
crisis del petrleo en los setenta. Desdeeste punto de vista, y
simplificando, la eficiencia logstica es clave paracontrolar y
disminuir los costes de posesin de stocks. - Factores
estructurales, ligados a la concentracin horizontal de lasempresas,
como la globalizacin, que comenz realmente hace muchosaos en la
industria, o dos de sus manifestaciones ms obvias, laespecializacin
y las alianzas estratgicas. Ello supone en la prctica laintegracin
de un enorme volumen de materiales e informacin, que debenser
intercambiados entre clientes, proveedores,
distribuidores,MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE
SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES
LOGSTICOS -5Memoria Final, Diciembre de 2005
- 16. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONALtransportistas y empresas de servicios, que exigen una
respuestaespecializada y global por parte de los profesionales de
la logstica. - Factores de mercado, ligados al incremento de las
exigencias defiabilidad, que adems deben convivir con una enorme
flexibilidad respectoa las circunstancias cambiantes en el entorno.
Desde este punto de vistauna logstica competitiva y eficaz aparece
como una importante arma dediferenciacin, mediante resultados de
nivel de servicio contrastables antelos clientes. Los costes
logsticos se determinan por medio de la contabilidady son de dos
tipos: - Costes operativos - Costes de capital Los costes
operativos son los incurridos de forma peridica o quevaran
directamente con la variacin en los niveles de actividad; como
lossalarios y los costes administrativos. Los costes de capital son
los que nocambian con variaciones normales en los niveles de
actividad. Por ejemplo:la inversin en una flota de transporte
privada, el coste de construccin deun almacn y la compra del equipo
de manipulacin de materiales. Deacuerdo con estos conceptos se
puede establecer que el objetivo financierode la funcin logstica
ser el de maximizar la ratio: Ingresos anuales - Costes operativos
de la funcin logstica Costes de inversin anual de la funcin
logstica La planificacin logstica puede efectuarse a tres niveles:
estratgico,tctico y operativo. La mayor diferencia entre estos
niveles est en suhorizonte de planificacin. La planificacin
estratgica es la de mayor plazo:normalmente ms de un ao. La
planificacin tctica implica un horizonte amedio plazo: del orden de
varios meses a un ao. Finalmente, laplanificacin operativa implica
todas las decisiones a corto plazo: del ordende horas o, a lo ms,
das. Cada nivel de planificacin requiere unaperspectiva diferente.
Debido a su largo plazo, la planificacin estratgicatrabaja con
datos que son generalmente incompletos y poco precisos. -6
MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS
EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria
Final, Diciembre de 2005
- 17. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRAMientras que en el extremo
opuesto est la planificacin operativa quecuenta con muchos datos en
general bastante precisos. La planificacin logstica se efecta en
cuatro reas principales: - Niveles de servicio al cliente: este es
el factor que afecta ms aldiseo del sistema, debido a que los
niveles de servicio bajos permitencentralizar los inventarios en
pocos puntos y el empleo de transportebarato, mientras que los
niveles de servicio alto requieren justo lo contrario.Sin embargo,
cuando se aumenta el nivel de servicio al cliente, los
costeslogsticos aumentan de manera desproporcionada. Por este
motivo esimportante que la planificacin logstica establezca unos
niveles de servicioadecuados. - Localizacin de almacenes: la
localizacin geogrfica de los puntos dealmacenamiento y suministro
sirve de partida a la planificacin logstica. Enel momento en que se
establece el nmero, lugar y tamao de lasinstalaciones y se asigna
la demanda a stas, se determinan las rutas porlas que los productos
se envan al mercado. El modo en que se sirve lademanda de los
clientes, bien sea directamente desde fbrica, desde losvendedores o
desde almacenes intermedios afecta claramente a los costesde
distribucin. - Decisiones de inventario: refirindose a la forma en
que se gestionael inventario, existen muchas posibilidades de
hacerlo. Por ejemplo,siguiendo una poltica de empuje, donde se
asigna inventario a almacenesintermedios. Otra poltica es la de
arrastre, la cual consiste en que en losalmacenes intermedios se
establece una regla por la que se pide de formaautomtica que se
reponga el inventario cuando se llega a un determinadonivel. -
Decisiones de transporte: seleccin del tipo de transporte, tamao
delos envos, rutas y programacin. Estas decisiones estn
influenciadas por laproximidad de los clientes a los almacenes y
plantas. Estas reas estn relacionadas entre s y deben planificarse
cmo si setratara de una sola.MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS
ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS
DE OPERADORES LOGSTICOS -7Memoria Final, Diciembre de 2005
- 18. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONAL1.3.2 ACTIVIDADES LOGSTICAS La logstica se compone de
una coleccin de actividades funcionalesdiversas que se repiten
muchas veces durante el ciclo de produccin. Sinembargo, a efectos
prcticos, las actividades logsticas se reducen a dos: - Suministro:
incluye todo aquello que ocurre entre los proveedores yla empresa.
- Distribucin: actividades que ocurren en tiempo y espacio entre
laempresa y sus clientes. Las actividades logsticas varan
dependiendo el tipo de empresa quese considere. Habr empresas que
incluyan la mayor parte de lasactividades que definimos, mientras
que otras empresas slo incluirn en sufuncin logstica algunas pocas.
Pueden diferenciarse dos grandes grupos.Las actividades principales
y las actividades soporte. Actividades principales: 1. Estndares de
servicio al cliente. Cooperar con el rea de marketing para: a.
Determinar las necesidades del cliente b. Determinar la respuesta
del cliente al servicio c. Establecer niveles de servicio al
cliente 2. Transporte. a. Seleccin del tipo de transporte b. Carga
y descarga c. Diseo de rutas d. Planificacin de vehculos e. Atencin
de reclamaciones 3. Gestin de inventarios a. Polticas de
almacenamiento de materias primas y productos terminados -8
MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS
EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria
Final, Diciembre de 2005
- 19. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA b. Previsin de ventas a corto
plazo c. Puntos de almacenamiento d. Nmero, tamao y localizacin de
los almacenes e. Estrategias: justo a tiempo, empuje, arrastre 4.
Procesamiento de pedidos a. Procedimientos de ventas b. Mtodos de
transmisin de pedidos c. Reglas de pedidos Actividades de soporte:
1. Almacenamiento a. Determinacin del espacio b. Diseo en planta.
Muelles de embarque. c. Configuracin del almacn d. Colocacin del
inventario 2. Manipulacin de materiales a. Seleccin del equipo b.
Polticas de recambio del equipo c. Procedimiento de recogida de
pedidos d. Almacenamiento y retirada de inventario 3. Compras a.
Seleccin de la fuente de suministro b. Plazos de entrega c.
Cantidades de compra 4. Empaquetado a. Diseo para manejo b. Diseo
para almacenamientoMINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE
SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES
LOGSTICOS -9Memoria Final, Diciembre de 2005
- 20. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONAL c. Diseo para proteccin por prdida y daos 5.
Cooperacin con produccin para a. Especificar cantidades b.
Secuenciar y programar la produccin 6. Mantenimiento de la
informacin a. Recogida, guarda y manejo de la informacin b. Anlisis
de datos c. Procedimientos de control Las actividades principales
tienen lugar en el llamado ciclo crtico ycontribuyen en gran medida
a la mayor parte de los costes logsticos o bienson fundamentales
para una efectiva coordinacin y terminacin de lastareas logsticas.
Las actividades soporte, aunque no tan crticas, tambincontribuyen a
la misin logstica. Los estndares de servicio al clienteestablecen
el nivel y rapidez con qu el sistema logstico ha de responder.Los
costes logsticos aumentan en proporcin al mayor nivel de atencin
alcliente. Transporte e inventario son las actividades que ms
costes originan,ya que representan entre la mitad y los dos tercios
del total de costeslogsticos. El transporte es esencial hoy da
tanto para coordinar elsuministro con produccin como para una buena
distribucin que garanticeel abastecimiento de la demanda. Se
comprende las dificultadesocasionadas por situaciones tales como
una huelga de transportes, en talcircunstancia los mercados no
pueden ser abastecidos y los productos sedeterioran e incluso
pueden volverse obsoletos.1.3.3 EVOLUCIN DE LA LOGSTICA En la ltima
dcada, los consumidores han demandado gran variedadde bienes y
servicios. La variedad conduce, generalmente, a mayores costesde
inventario. Por ejemplo, si un producto se reemplaza por otros tres
paraservir la misma demanda, el nivel de inventario para dicho
producto puedeaumentar notablemente. Los modos de distribucin
tambin cambian con eltiempo. Antes lo comn era que los detallistas
acumularan inventarios; - 10 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS
ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS
DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria Final, Diciembre de 2005
- 21. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRAahora la tendencia es
mantenerlos en los suministradores, es decir, hay unatendencia a la
centralizacin. Para mantener la calidad del servicio, a la vezque
se centraliza el inventario, ser necesario disminuir los tiempos
deabastecimiento mediante canales de distribucin ms rpidos. El rea
de produccin de muchas empresas ha sido examinada congran detalle
en las ltimas dcadas para reducir sus costes. En los ltimosaos, la
direccin ha vuelto su mirada a la actividad logstica
considerndolaun rea importante para la reduccin de costes.
Recientemente, losproblemas logsticos se han hecho ms complejos por
la sencilla razn deque hay ms alternativas que considerar. La
tecnologa ha trado nuevostipos de transporte, la proliferacin de
una gran variedad de productosimplica una mayor gestin de
inventario, el reciclado de materiales esprctica comn y la mejora
de la atencin al cliente generalmente conduce aun mayor nmero de
almacenes en el sistema de distribucin. Este aumentode complejidad
ha podido solventarse gracias al progreso de la informtica.Los
ordenadores son cada da ms baratos y potentes. La capacidad
dealmacenamiento en disco aumenta y el coste disminuye
drsticamente. Porotra parte, la existencia de procesadores rpidos
ha permitido empleartcnicas que resuelven problemas logsticos de
tamao real. Entre estastcnicas se encuentran: - La programacin
lineal - El control de inventarios - La simulacin Estas tcnicas
permiten ayudar a la toma de decisiones de problemastan complejos
como: - Localizacin de almacenes - Asignacin de clientes a
almacenes - Control de niveles de stock en mltiples almacenes -
Distribucin de productos - Planificacin del transporteMINISTERIO DE
FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL
TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - 11 Memoria Final,
Diciembre de 2005
- 22. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONAL Los procedimientos cientficos anteriores pueden
disminuirsignificativamente los costes en problemas logsticos que
antes se resolvanpor procedimientos intuitivos o bien por prueba y
error. La representacintradicional de los costes logsticos como un
porcentaje del total de ventaspoda dar una idea engaosa de su
tendencia. Antiguas encuestas muestranque los costes de distribucin
descendieron alrededor del 37% en la dcadade los ochenta. Sin
embargo, en trminos monetarios constantes sufrieronun aumento del
12% durante el mismo perodo. Los resultados parecanindicar que los
costes de distribucin seguiran subiendo. Por tanto eranecesario un
esfuerzo por parte de la direccin para controlarlos. Eldescenso de
los costes como un porcentaje de las ventas simplemente
podareflejar un aumento de los precios superior al de los costes.
Actualmente se observa un proceso llamado globalizacin de
laeconoma, en el cual las empresas buscan desarrollar estrategias
globalesde manera que los productos se disean para un mercado
mundial y sefabrican all donde se encuentran los costes ms bajos de
los materiales,componentes y mano de obra. Este fenmeno se ve
favorecido por ladesaparicin las fronteras en la Unin Europea y
entre Canad y EstadosUnidos, que permite el libre movimiento de
productos, as como por elprogreso de las comunicaciones mundiales.
La tendencia a la globalizacin originar una fuerte dependencia de
lasempresas con respecto a la logstica. Parece que continuar la
tendencia alaumento de los costes logsticos debido a la extensin de
las lneas detransporte hasta los puntos de menor coste de
materiales y mano de obra. La planificacin dentro de un mercado
global requerir nuevashabilidades tales como: - Tcnicas ms
cientficas para localizacin de almacenes - Seleccin de nuevos tipos
de servicio de transporte - Sistemas de informacin y comunicacin El
tiempo puede ser un arma estratgica empleada para aventajar a
lacompetencia. Hasta el momento se ha hecho un gran esfuerzo en
reducir el- 12 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE
SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES
LOGSTICOS Memoria Final, Diciembre de 2005
- 23. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRAciclo del producto mediante
tcnicas como la fabricacin flexible y el diseoasistido por
ordenador. Sin embargo, queda mucho por hacer en lareduccin de los
tiempos de venta y distribucin. Por poner un ejemplo: enToyota se
puede fabricar un coche en menos de dos das. Pero se necesitanentre
15 y 26 das por trmino medio para cerrar una venta, transmitir
elpedido a la factora, planificar el pedido y entregarlo al
cliente. Adems, yms sorprendente, la divisin de ventas y
distribucin genera entre el 20 yel 30% del coste del coche. Esto es
ms de lo que cuesta a Toyotafabricarlo. Tradicionalmente se ha
entendido la logstica en trminos de empresasde fabricacin y de
artculos tangibles. Sin embargo, en la actualidad elsector de
servicios de los pases industrializados es muy grande y est
encontinuo crecimiento. Se puede aplicar la logstica de forma
equivalente alas empresas de servicio. De hecho, muchas empresas
tales como El CorteIngls o SEUR, que se clasifican como de
servicio, fabrican productos.Incluso aunque muchas empresas
orientadas a servicios no distribuyanbienes tangibles, incurren en
actividades de distribucin. En consecuencia,las tcnicas logsticas
pueden aplicarse, en general, a todo tipo de empresasen mayor o
menor grado. Eso s, con ligeras variantes segn los casos.
Tradicionalmente las empresas se organizan alrededor de las
funcionesde ventas (marketing) y de produccin o fabricacin, dejando
otrasactividades tales como trfico, compras, contabilidad, etc.
como funcionesde soporte. Esta prctica puede ser peligrosa ya que
puede conducir a noreconocer la importancia de las actividades que
tienen lugar entre las defabricacin y ventas, como las actividades
logsticas que afectan la eficienciay efectividad tanto de la funcin
de ventas como la de fabricacin. La diferencia de objetivos de
estas dos funciones de direccin puedeconducir a la prdida de inters
y de la responsabilidad de las actividadeslogsticas, lo que puede
traducirse en un menor servicio al cliente y a unaumento de los
costes logsticos.MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE
SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES
LOGSTICOS - 13 Memoria Final, Diciembre de 2005
- 24. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONAL1.3.4 INVENTARIOS Los inventarios son materias primas,
suministros, componentes,trabajos en proceso y productos acabados
que aparecen en numerosospuntos a lo largo del canal productivo y
logstico de la empresa. Losinventarios se dan en almacenes,
fbricas, equipo de transporte yestanteras de los comercios
detallistas. La disponibilidad de estosinventarios puede suponer un
coste de entre el 20 y el 40 por ciento de suvalor por ao. Por eso
una buena gestin de los niveles de inventario puedeconducir a una
importante reduccin del coste. Se puede conseguir reducir el
inventario por medio de tcnicas talescomo justo a tiempo, compresin
del tiempo y prcticas de respuestarpida aplicadas al canal de
distribucin. A pesar de que en los ltimos aos se ha criticado el
hecho de tenerinventarios considerando que son innecesarios y que
suponen undespilfarro, la realidad es que son necesarios y que
deben mantenerse a unnivel mnimo. Las razones de tener inventarios
son las siguientes: a) Mejora del nivel del servicio al cliente:
los sistemas de distribucinno pueden disearse de manera que
respondan de forma instantnea a losrequerimientos de productos o
servicios por parte del cliente. Losinventarios proporcionan el
nivel de servicio necesario en cuanto adisponibilidad del producto
cuando se ubican en la proximidad del cliente. Lapresencia de
inventarios ayuda no slo a mantener las ventas sino aaumentarlas.
b) Reduccin de costes: aunque los inventarios tienen un coste
deposesin directamente asociado a ellos, pueden sin embargo dar
lugar areducciones de costes operativos en otras actividades que
pueden justificarcon creces el coste de acarreo. Las razones son
las siguientes: 1. Los inventarios pueden facilitar economas de
produccinpermitiendo series de produccin mayores. Adems, la
produccin puededesacoplarse de la variacin en la demanda por medio
de los inventariosque actan como amortiguadores entre los dos.- 14
MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS
EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria
Final, Diciembre de 2005
- 25. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA 2. Los inventarios favorecen
la reduccin de costes en compra ytransporte. La compra de
cantidades mayores puede conducir a descuentospor cantidad.
Igualmente, el transporte de cantidades mayores conduce acostes de
transporte menores. 3. En productos sometidos a grandes
fluctuaciones de precios, lacompra de mayores cantidades puede
conducir a reducciones significativasen el coste si se espera que
su precio futuro vaya a aumentar. Desde estepunto de vista los
inventarios pueden jugar un papel de arma contra lainflacin. 4. La
variabilidad en el tiempo necesario para producir y
transportarproductos a travs del canal de distribucin puede causar
incertidumbresque influyen en el nivel de servicio al cliente y en
los costes operativos.Cuando esta variabilidad es alta se colocan
inventarios en varios puntos delcanal de distribucin para compensar
los efectos de esta variabilidad yevitar problemas en el
transporte. 5. Efectos imprevistos pueden producir serios
perjuicios en el canallogstico. Tales son las huelgas, desastres
naturales, aumentos inesperadosde la demanda y retrasos en los
suministros. Los inventarios suponen unaespecie de proteccin contra
tales imprevistos. Hoy en da es ms criticable el hecho de tener un
exceso de inventarioque el quedarse fuera de suministro. La mayor
parte de los costes deacarreo de inventario son por naturaleza
costes de oportunidad y, enconsecuencia, no aparecen identificados
en los informes de contabilidad. Loscrticos aluden las siguientes
causas en contra de los inventarios: a) Consideran los inventarios
como un despilfarro, pues absorben uncapital que se podra utilizar
de mejor manera en mejorar la productividad ola competitividad.
Adems no contribuyen al valor directo de los productos. b) Los
inventarios pueden ocultar problemas de calidad. Al hacer
deamortiguadores entre determinados problemas de acoplamiento,
suexistencia hace que no se aborden directamente dichos
problemas.MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE
VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - 15
Memoria Final, Diciembre de 2005
- 26. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONAL c) Finalmente, el empleo de inventarios facilita las
conductasindividuales en la gestin del canal logstico. Con los
inventarios se puedeaislar una etapa del canal de las restantes
etapas. En consecuencia sedificulta la direccin integrada del canal
logstico. Desde el punto de vista de la logstica, los inventarios
puedenclasificarse en los cinco grandes apartados que se describen
a continuacin: a) Inventarios de conexin: se encuentra en trnsito
entre puntos dealmacenamiento y puntos de produccin debido a que el
transporte no esinmediato. Cuando el transporte es lento y tiene
muchas etapas, esteinventario puede ser muy grande. b) Inventarios
de tipo especulativo: materias primas tales como elcobre, oro y
plata se compran atendiendo ms a motivos especulativos quea
necesidades operativas. Otro ejemplo es el caso del aceite de coco
queest sometido a grandes variaciones en el coste y que se emplea
en muchosproductos de perfumera. c) Inventarios cclicos: satisfacen
la demanda media durante el tiempotranscurrido entre dos
abastecimientos sucesivos. Este inventario dependedel tamao de los
lotes de produccin, de los costes de preparacin, de laslimitaciones
de espacio, de los plazos de entrega, de los descuentos porcantidad
y de los costes de acarreo. d) Inventarios de seguridad:
inventarios adicionales que se tienen paraluchar contra la
variabilidad de la demanda y la variabilidad de los plazos
deentrega. e) Inventarios obsoletos: inventarios que se deterioran
y se haceninservibles despus de un cierto perodo de tiempo. La
gestin del inventario trata de equilibrar la disponibilidad
delproducto (servicio al cliente) con los costes de proporcionar
dichadisponibilidad. El objetivo principal de la gestin del
inventario es asegurarla disponibilidad del producto en el momento
adecuado y en las cantidadesdeseadas. Eso se expresa mediante la
probabilidad de ser capaz de- 16 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS
ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS
DE OPERADORES LOGSTICOS Nmero de unidades fuera de stock anualmente
Memoria Final, Diciembre de 2005 Nivel de servicio = 1 - Demanda
total anual
- 27. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRAsuministrar un determinado
pedido. Esta probabilidad es lo que se denominanivel de servicio,
que para un determinado producto se define como: Una vez
especificado el nivel de servicio, la tarea consiste en controlarel
nmero esperado de unidades fuera de stock. Sin embargo los
clientespiden generalmente ms de un producto al mismo tiempo. Por
tanto, laprobabilidad de expedir el pedido de manera completa ser
menor que laprobabilidad de expedir cada producto por separado.
Como se tendrmuchos clientes diferentes haciendo pedidos distintos
en el sentido dediferente composicin de productos por pedido,
resultar que el nivel deservicio se expresa ms propiamente como una
tasa media ponderada deservicio que llamaremos TMPS. Si se
especifica esta tasa, entonces losniveles de servicio de cada
producto deben ajustarse para alcanzar el valordeseado de
TMPS.1.3.5 TRANSPORTE. El transporte es un rea clave de decisin
dentro de la logstica.Exceptuando el coste de compra de los
productos, el transporte absorbe,por trmino medio, un porcentaje
mayor de costes logsticos que cualquierotra actividad logstica. Las
decisiones de transporte son muy variadas yentre las principales
destacan: I) Seleccin del tipo de transporte: cuando el servicio de
transporte nose emplea como una ventaja competitiva, la forma de
seleccionar el mejorservicio se efecta eligiendo el tipo de
transporte que acarrea un menorcoste total, suma del coste de
utilizar un determinado tipo de servicio detransporte y del coste
del inventario asociado a dicho tipo. Esto se debe aque la rapidez
y la dependencia afectan tanto al nivel de inventario delremitente
como del destinatario, as como a la cantidad de inventario
entrnsito entre el remitente y el comprador; la eleccin de un
servicio mslento y menos fiable implica mayor nivel de inventario
en el canal deservicio.MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE
SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES
LOGSTICOS - 17 Memoria Final, Diciembre de 2005
- 28. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONAL Para un determinado tipo de servicio se tendr que el
coste total anualser la suma de los siguientes costes: 1.
Transporte: R D 2. Inventario en trnsito: F C D T/365 3. Inventario
en planta: K F C Q/2 4. Inventario en almacn: K F C2 Q/2 Siendo D
la demanda anual, R el coste de envo por unidad, F el costede
posesin de inventario, C el valor por unidad de artculo (precio
delartculo), C2 el valor por unidad de artculo en almacn (precio
del artculoms el coste de transporte), T es el tiempo trnsito en
das y Q el nivelmximo de inventario. Por ltimo, K es el factor de
mejora (disminucin delnivel de inventario) con respecto al tipo de
transporte actual. II) Seleccin de rutas: los costes de transporte
representan entre unoy dos tercios del total de los costes
logsticos; por esto uno de losprincipales objetivos debe ser
mejorar la eficiencia del mismo a travs de lamxima utilizacin del
equipo y del personal empleado en dicha actividad.La cantidad de
tiempo que las mercancas estn en trnsito influye en elnmero de
envos que se pueden hacer en un vehculo durante undeterminado
perodo de tiempo y en el coste total de transporte de todos
losenvos. Para reducir estos costes y mejorar el servicio al
cliente, hay queseleccionar rutas y hacer planificaciones que
minimicen el tiempo y ladistancia de transporte. Dos tipos de
problemas aparecen a la hora de decidir la ruta de losvehculos: 1.
El primero es elegir la ruta de una red de transporte en la que
lospuntos de origen y destino sean diferentes. 2. El segundo tipo
de problema es la seleccin de la ruta en una red enla que el punto
de origen y el de destino es el mismo. III) Programacin de
vehculos:- 18 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE
SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS DE OPERADORES
LOGSTICOS Memoria Final, Diciembre de 2005
- 29. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA En el problema del viajante
se supone que la capacidad del vehculo essuficiente para servir
todos los puntos del recorrido. Cuando en dichorecorrido hay muchos
puntos de carga o descarga y las cantidades depedido son grandes,
puede ser necesario disponer de ms de un vehculopara hacer el
recorrido y abastecer las demandas de los clientes. En los
problemas de seleccin de rutas, la capacidad de un vehculo esun
factor que puede ser considerado de dos maneras: 1. Introducir la
capacidad como una restriccin del problema deminimizacin del tiempo
o distancia en una serie de entregas. 2. Plantear la cuestin de
minimizar el nmero de vehculos en vez deltiempo o distancia de la
ruta. Este enfoque es interesante cuando el costepor kilmetro es
bajo y los costes de la flota altos. Los avances informticoshan
permitido introducir restricciones ms reales que se tienen en
cuentapara la optimizacin de rutas. Por ejemplo: 1. Cada parada
puede ser a la vez un punto de entrega y de recogidade mercanca. 2.
Disponibilidad de varios vehculos con diferentes limitaciones
decapacidad tanto en peso como en volumen. 3. Restricciones en los
tiempos de conduccin y tiempos de descansode los conductores segn
las limitaciones legales. 4. Las paradas pueden permitir entregas y
recogidas slo en ciertosintervalos de tiempo, dando lugar a los
llamados problemas con ventanas detiempo. 5. Las recogidas slo se
permiten si previamente se han hecho lasentregas.1.3.6
INTERMODALIDAD La creciente globalizacin de los mercados, asociada
a un elevadodesarrollo tecnolgico ha incrementado la competencia
entre lasorganizaciones productivas en la consecucin del objetivo
denominado comola satisfaccin del cliente.MINISTERIO DE FOMENTO
EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE
DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - 19 Memoria Final, Diciembre
de 2005
- 30. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONAL Hoy en da se podra afirmar que la atencin al cliente
no descansanicamente sobre la base del menor precio posible sino en
los estndares decalidad, los cuales son cada vez ms elevados, y en
la capacidad deadaptarse a las exigencias propias de cada empresa y
proceso productivoindividualizados. Cada vez ms, se requieren
soluciones personalizadas eintegradas, huyendo de la atomizacin de
servicios. Nace as el concepto deespecializacin logstica y de
nichos de mercado diferenciados segn laespecializacin. No slo se
trata de facilitar el flujo fsico de las mercancashasta su destino
final, sino que, adems de cumplir con parmetros defiabilidad,
economa, seguridad, puntualidad, etc., deben incorporarse otroscomo
el suministro de informacin (para el seguimiento en tiempo y
forma),la financiacin, el aseguramiento y el servicio de posventa
como elementosnecesarios para reducir y optimizar el ciclo del
producto, por una parte, ypara cubrir las expectativas del mercado,
por otra. La integracin de estas actividades en la cadena de
transporte, estpresionando sobre los planificadores para que
adapten y promocionennuevas infraestructuras que den respuesta a
este entorno competitivodentro de un modelo de desarrollo
sostenible. Fruto de esta interaccin, se redefine el concepto de
transporte,potenciando la multimodalidad y la creacin de
plataformas de transferenciade cargas que aprovechen la ruptura
modal para incorporar el nivel ynmero de servicios que se precisen.
En el transporte de mercancas se tiende a una intensificacin
deltrfico y a un desequilibrio creciente en la utilizacin de los
distintos modosde transporte, con un aumento de la parte
correspondiente al transporte porcarretera y una reduccin de la
parte correspondiente al transporteferroviario. La intermodalidad,
definida como una caracterstica de unsistema de transportes en
virtud de la cual se utilizan de forma integrada almenos dos modos
de transporte diferentes para completar una cadena detransporte
puerta a puerta, permite una utilizacin ms racional de lacapacidad
de transporte disponible.- 20 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS
ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS
DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria Final, Diciembre de 2005
- 31. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA La intermodalidad no pretende
imponer una opcin modal, peropermite utilizar mejor el ferrocarril,
las vas navegables y el transportemartimo, que por s solos no
permiten el transporte puerta a puerta. Laintermodalidad es
complementaria de las otras polticas de transportedesarrolladas por
la Unin Europea, en particular con vistas a: - La liberalizacin de
los mercados de transporte. - El desarrollo de las Redes
Transeuropeas. - El fomento de una tarificacin equitativa y eficaz.
- La realizacin de la sociedad de la informacin en el sector
deltransporte. Actualmente, el transporte intermodal de mercancas
debe hacer frentea una serie de obstculos. En un trayecto, un
cambio de modo de transporteequivale ms a un cambio de sistema que
a un mero transbordo tcnico.Los costes de friccin resultantes
repercuten sobre la competitividad deltransporte intermodal y se
traducen en: - Precios ms elevados. - Trayectos ms largos, ms
retrasos y plazos menos fiables. - Menor disponibilidad de
servicios de calidad. - Restricciones del tipo de mercancas. - Un
mayor riesgo de daos en la carga. - Procedimientos administrativos
ms complicados. La falta de interconexin que genera estos costes de
friccin se sitaen el mbito de: a) La infraestructura y el material
de transporte: 1. La inexistencia de redes coherentes y de
interconexionesimpone a los operadores costes de transferencia. 2.
El sistema actual se financia y administra de formaindependiente
para cada modo de transporte, por lo que es difcilMINISTERIO DE
FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL
TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - 21 Memoria Final,
Diciembre de 2005
- 32. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONALdeterminar quin es responsable del refuerzo de los
vnculos entre losmodos de transporte. 3. La falta de
interoperabilidad entre los modos, como porejemplo los diferentes
sistemas de sealizacin ferroviaria, planteaproblemas. 4. Las
dimensiones de las unidades de carga a travs de losdistintos modos
no estn armonizadas. b) Las operaciones y la utilizacin de la
infraestructura, enparticular de las terminales: 1. Algunos
servicios, como la identificacin de los vehculos o lossistemas de
informacin de prediccin, son inaccesibles de formaintermodal. 2.
Los distintos modos de transporte tienen niveles dispares
derendimiento y de calidad de servicios. 3. Las informaciones y
prcticas comerciales no siempre estncoordinadas entre los
diferentes modos. 4. Las terminales no siempre pueden adaptarse a
los horarios detrenes y buques que operan 24 horas al da y la
jornada laboral de losconductores y equipos no siempre se adapta a
operaciones intermodales. 5. Los horarios de los diferentes modos
de transporte no estnarmonizados. c) Los servicios y
reglamentaciones orientados a los distintosmodos: 1. La falta de
sistemas armonizados para la comunicacinelectrnica entre los
diferentes eslabones de la cadena intermodal impideuna planificacin
adecuada de las operaciones. 2. En caso de que la carga se
estropee, es difcil determinar laresponsabilidad, que est regulada
por diferentes convenios internacionalesen funcin del modo de
transporte de que se trate.- 22 MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS
ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCAS
DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria Final, Diciembre de 2005
- 33. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRA 3. Hay estrangulamientos de
carcter administrativo que afectannegativamente a la competitividad
del transporte intermodal. La integracin de los modos de transporte
debe realizarse a todosestos niveles. En tales circunstancias, se
prevn una serie de acciones parafomentar el transporte intermodal
en Europa. En materia de infraestructuras y medios de transporte
integrados, elobjetivo es tener una red coherente de
infraestructuras y puntos detransbordo a escala europea con objeto
de garantizar la interoperabilidad yla interconexin de los modos de
transporte. Con este fin, la ComisinEuropea: - Desea reforzar la
configuracin intermodal de las RedesTranseuropeas. - Apoya la
implantacin de servicios logsticos que tengan un potencialde valor
aadido en la localizacin de los puntos de transbordo. - Garantiza
el pilotaje del proceso de armonizacin de las unidades decarga, en
cuanto a dimensiones y pesos. Las medidas propuestas para mejorar
la interoperabilidad y lainterconexin de operaciones son las
siguientes: - Anlisis del mercado para incrementar la integracin
del transporte yla logstica. - Prolongacin del programa PACT (nueva
propuesta del ProgramaMarco Polo). - Creacin de "superpistas"
transeuropeas de transporte ferroviario demercancas caracterizadas
por la libertad de acceso e integracin de estasen un entorno
intermodal. - Elaboracin de unos principios comunes de tarificacin
y definicin decargas para los distintos modos de transporte. -
Revisin del Reglamento relativo a las ayudas concedidas en el
sectordel transporte combinado, habida cuenta de la necesidad de
mejorar lacompetitividad de dicho sector.MINISTERIO DE FOMENTO
EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE
DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS - 23 Memoria Final, Diciembre
de 2005
- 34. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONAL - Definicin de unas directrices para la concesin de
ayudas estatalesen el sector del transporte intermodal. - Aplicacin
de las reglas de competencia al transporte intermodal demercancas.
- Coordinacin de horarios intermodales mediante la creacin de
unforo electrnico. Para que la intermodalidad sea una realidad, se
necesitan servicios yreglamentaciones comunes a todos los modos de
transporte.1.3.7 TRAZABILIDAD La palabra Trazabilidad no existe
todava para la Real AcademiaEspaola. Nos referimos a Trazabilidad
como la capacidad de establecer deforma precisa e inequvoca el
seguimiento de un producto desde cualquierpunto de la cadena de
suministro hasta su origen. Ser necesario identificar de forma
efectiva todos los productos queintervienen en cada fase de la
fabricacin, asegurar los vnculos entre cadauno de ellos y el
producto final, y a partir de ese momento seguir a ste portoda su
cadena de suministro hasta que llegue al consumidor. Parece
tareafcil con las nuevas tecnologas, su capacidad para almacenar
informacin yla posibilidad de identificar de forma individualizada
y automtica cada unade las partes, implementar sistemas para la
captura de los datos delproducto, y disponer de informacin en cada
paso. El concepto ya tradicional de logstica entendido
comoaprovisionamientos, almacenaje y distribucin a dado paso a una
visin msamplia de las operaciones y hoy en da no es posible hablar
de la misma sinemplear trminos como globalizacin, comercio
electrnico, subcontratacino gestin de la cadena de suministros. Es
necesario entender el concepto de gestin integrada de la cadenade
suministros, la cual supone un cambio de organizacin eliminando
lasinterfases internas entre departamentos (integracin funcional)
hasta llegara integrar a los proveedores y clientes. Los beneficios
de la integracin de lacadena de suministros se derivan de la
sincronizacin de los procesos con la- 24 MINISTERIO DE FOMENTO
EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DE
MERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS Memoria Final, Diciembre de
2005
- 35. UNIVERSIDAD PBLICA DE NAVARRAdemanda real del consumidor,
dando como resultado una reduccin decostes y stocks, as como una
mejora del servicio al cliente. Estasincronizacin se basa en la
agilidad y capacidad de respuesta, la visibilidadde la demanda y la
colaboracin. La gestin de la cadena de suministro sobrepasa los
lmites de lossistemas de gestin corporativos como SAP, BAAN, JDE,
etc. Por ello existenen la actualidad una serie de sistemas
informticos que soportan esteconcepto y se sitan por encima de los
anteriores. Estos sistemasdenominados Supply Chain Management
Software (SCM) tienenconstatada una clara rentabilidad para compaas
con cadenas desuministro complejas, aportando: ptima planificacin
de la produccin,mejora del tiempo de respuesta al mercado, mejora
del nivel de servicio alcliente, reduccin de stock, etc. Existen
procesos complejos en la cadena de suministros que requierenuna
estrecha colaboracin entre fabricantes y distribuidores para
conseguiruna gestin eficiente de los mismos. Estos procesos pueden
desarrollarsecon distintos grados de colaboracin entre las
empresas. El intercambio de informacin actual basado en el sistema
EDI tieneuna estructura rgida y estandarizada que no sirve para
integrar procesoscomplejos. Aunque el sistema permite disponer de
informacin a tiempo realde las previsiones de venta, consumo
reales, ordenes de reposicinprevistas y niveles de stocks y
disponibilidad. Una vez que las mercancas se introducen en los
camiones ofurgonetas de reparto el control sobre ellas se diluye,
independientementede que la flota de transporte sea propia o
subcontratada. Existen, sinembargo, desarrollos tecnolgicos que
solucionan esta brecha deincertidumbre que se produce en la cadena
de suministro y permiten hacerun seguimiento completo de los
vehculos a lo ancho y largo de las rutas. Eloperador logstico puede
planificar aquellos recorridos ms adecuadoscontemplando aspectos
como la mxima seguridad para conductor, vehculoy carga al mnimo
coste, mientras que el cliente conoce en todo momento elestado de
la entrega.MINISTERIO DE FOMENTO EFECTOS ECONMICOS Y DE SEGURIDAD
DE VEHCULOS EN EL TRANSPORTE DEMERCANCAS DE OPERADORES LOGSTICOS -
25 Memoria Final, Diciembre de 2005
- 36. Grupo de Investigacin: INGENIERA MECNICA, APLICADA Y
COMPUTACIONAL El seguimiento de vehculos mediante tecnologa
inalmbrica no esnada nuevo, ya que estos sistemas se vienen
utilizando desde hace almenos 15 aos. Pero es ahora cuando los
fabricantes de software, paraoptimizar la gestin de la cadena de
suministro, empiezan a integrar en susdesarrollos datos acerca de
los vehculos que distribuyen las mercancas. Al hacer esto
desaparece uno de los pocos puntos ciegos que anescapaban al total
control de los responsables de la cadena deaprovisionamiento de las
organiza