Pacheco egaf14

Impacto  de  la  Desviación  del  Mantenimiento  Preven5vo  en  los  Camiones  de  Extracción    

Pon%ficia  Universidad  Católica  de  Chile  Escuela  de  Ingeniería  IMM  3323  Ges%ón  de  Equipos  Mineros  ICS  3215    Ges%ón  de  Equipos  y  Mantenimiento  

Sebas5án  Pacheco    -­‐  Nicolás  Triviño  -­‐  Sergio  Ubilla  

 •  Evaluar   el   impacto   de   la   desviación   del  mantenimiento  preven%vo  en   los   indicadores  de   calidad   de   las   flotas   de   camiones   de  Komatsu.  

Obje5vo  

Abordando  el  Proyecto  

1.  Seleccionar  Tema   2.  Preguntas  

4.  Diseño  de  Estudio  

3.  Revisión  Bibliográfica  

5.  Recolectar  Datos  

6.  Analizar  Datos  

8.  Informar  a  otros  

7.  Interpretar  Datos  

Teoría  

Planear  

Hacer  

Estudiar  

Actuar  

Evidencia  

-­‐20  

180  

380  

580  

780  

980  

1180  

Intervalo  en

tre  MP  (hr)  

MP  Real  Ciclo  500  hr  

MP  Real  

Programado  

Promedio  

50  150  250  350  450  550  650  750  850  

Intervalo  en

tre  MP  (hr)  

MP  Real  Ciclo  250  hr  MP  Real  

Promedio  

Programado  

Primer  Análisis  de  Regresión  

y  =  -­‐46.327x  +  90.404  R²  =  0.0547  

Regresión  Lineal  

0  50  100  150  200  250  300  350  400  450  500  

-­‐0,20   0,00   0,20   0,40   0,60   0,80   1,00   1,20  

MTB

F  (hr)  

Desviacion  MP  (%)  

Regresión  Lineal    

Regresión  No  Lineal  

y  =  64.661e-­‐0.353x  R²  =  0.0284  

Abordando  el  Proyecto  

𝑴𝑻𝑩𝑭=𝒇(𝒙,𝒚)  

𝑴𝑻𝑩𝑭=𝒇(𝒙)  Univariable  Mul5variable  

Desviación  Porcentual  del  Mantenimiento  Preven5vo  

Horómetro  

00.5

11.5

2x 104 00.2

0.40.6

0.81

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

Desviación del MP %Horómetro (h.op)

MTB

F (h

)

Datos  

•  Alta  dispersión  

•  MTBF  medido    mensualmente  

•  Dis5ntas  Faenas  

00.5

11.5

2x 1040

0.20.4

0.60.8

1

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

% Desviación MPHorometro (h.op)

MTB

F( h

.op)

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Primera  Aproximación:  Modelo  Lineal  𝑴𝑻𝑩𝑭(𝒙,𝒚)=𝑪+𝑨𝒙+𝑩𝒚  

R2=0,16  

𝑨=𝟏𝟐𝟏,𝟕  

𝑩  =−𝟒𝟒,𝟕 𝑪=−𝟎,𝟎𝟎𝟑𝟏

Mejorando  el  Ajuste  del  Modelo  

Exponencial  

Mixto  

Exponencial  Asintó%co  

Lineal  

00.5

11.5

2x 1040

0.20.4

0.60.8

1

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

% Desviación MPHorometro (h.op)

MTB

F( h

.op)

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Modelo  Lineal  𝑴𝑻𝑩𝑭(𝒙,𝒚)=𝑪+𝑨𝒙+𝑩𝒚  

R2=0,16  

𝑨=𝟏𝟐𝟏,𝟕  

𝑩  =−𝟒𝟒,𝟕 𝑪=−𝟎,𝟎𝟎𝟑𝟏

Modelo  Mixto  

R2=0,17  

𝑴𝑻𝑩𝑭(𝒙,𝒚)=𝑲+𝑪𝒆↑𝒂𝒙 +𝑩𝒚

00.5

11.5

2x 104 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

Desviación MP %Horómetro (h)

MTB

F (h

)

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130𝑲=  88.74  𝑩  =−𝟎.𝟎𝟎𝟑𝟑 𝑪=  47.34 𝒂=  -­‐4.396

Modelo  Exponencial  Asintó5co  

R2=0,24  

𝑴𝑻𝑩𝑭(𝒙,𝒚)=𝑲+𝑪𝒆↑𝒂𝒙+𝒃𝒚 

00.5

11.5

2x 104 0 0.2 0.40.6 0.8 1

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

Desviación MP %Horómetro (h)

MTB

F (h

)

60

80

100

120

140

160

180

200

𝑲=50,9   𝑪=𝟏𝟔𝟒,𝟗

𝒃=−𝟎,𝟎𝟎𝟎𝟏𝟓 𝒂=−𝟑,𝟕𝟐

Aplicación  del  modelo  

Camión  Komatsu  930E  Edad:  2500  horas  

Mantenimiento  Recomendado:  250  hrs.  

250  hrs.   275  hrs.  

Desviación  =  10%  

MTBF  =  164  hrs.  MTBF  =  215hrs.  

MTBF  cae  24%  

Conclusiones  

Desviación  del  Mantenimiento  Preven%vo  

Modelo  Exponencial  Asintó%co  

Efecto  Faena  

Impacto  sólo  hasta  el  20%  de  desviación