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RESULTADOS DE LA ENCUESTA DEL PROCESO PARTICIPATIVO ABIERTO EN EL PROCESO DE REDACCIÓN DE LAS DIRECTRICES
DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 1
PRINCIPALES DATOS DE IMPACTO: Entre el 16 de mayo y el 19 de junio de 2016 el Consorcio de Transportes puso en marcha
un proceso de participación ciudadana abierta para recoger opiniones y contribuciones al
proceso de elaboración de las DMM_Z.
Este proceso se instrumentalizó a través de una plataforma web en la que los ciudadanos
podían conocer las DMM_Z, su proceso de elaboración y contribuir con su opinión y
comentarios.
Como resultado de este proceso se recogieron un total de 8.473 encuestas, de las que
5.445, se han cumplimentado en su totalidad (bloques 1 al 6) y 3.028 se rellenaron hasta el
primer bloque configurado para tener un primer nivel de contribución (bloques 1 al 3).
Además, se recibieron 352 comentarios o contribuciones adicionales, mediante el formulario
dispuesto a tal efecto en lo que constituía el bloque 7.
Esta campaña fue promocionada en los 30 municipios del área de Zaragoza mediante más
de 1.200 soportes informativos colocados en espacios públicos, espacios publicitarios y flota
de transporte público.
Se repartió 750 carteles informativos del proceso participativo por la flota de autobuses y
paradas del transporte público de Zaragoza y su entorno. Un total de 400 carteles
repartidos en los municipios del entorno. Además de 55 carteles repartidos en las cabinas
telefónicas de Zaragoza.
En tanto que el formato digital fue el escogido para su desarrollo, se realizó una intensa
promoción en redes sociales, recogiendo un volumen significativo de impactos cuantificable
mediante las siguientes cifras:
Un alcance en redes sociales de 390.407 perfiles
5.499 clics generados
1.427 “me gusta”
448 comentarios
RESULTADOS DE LA ENCUESTA DEL PROCESO PARTICIPATIVO ABIERTO EN EL PROCESO DE REDACCIÓN DE LAS DIRECTRICES
DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 2
PERFIL TIPO DEL ENCUESTADO: Se diferencia entre el encuestado residente en Zaragoza y el residente en el entorno de
Zaragoza, donde se pueden sacar las primeras conclusiones
Perfil tipo del encuestado en Zaragoza:
Hombre/mujer de entre 30-50 años, vecino del distrito Centro.
Con carnet de conducir (81%), coche disponible (65%). No tiene bicicleta
(53%).
Tiene su centro de trabajo/estudios en Zaragoza (59%)
Perfil tipo del encuestado en el entorno de Zaragoza:
Mujer (58%) de entre 30-50 años, vecina de Cuarte/Utebo.
Con carnet de conducir (79%), coche disponible (65%) y bicicleta (57%).
Tiene su centro de trabajo/estudios en Zaragoza (51%)
Mientras que en Zaragoza el género tipo del encuestado está repartido de igual manera
entre mujeres y hombres, en el entorno ha sido más participativo el género femenino,
principalmente localizado en los municipios más potentes del entorno, Utebo y Cuarte de
Huerva.
La edad tipo, sí que es semejante en los dos perfiles, emplazándose en la etapa adulta del
ciudadano. Más de la mitad de los encuestados trabaja o estudia en Zaragoza, y la gran
mayoría tiene carnet de conducir de los cuales el 65% dispone de vehículo. La participación
de mayores de 65 años fue significativamente menor que para otras franjas de edad por lo
que se decidió incluir una campaña específica presencial para incrementar la participación
de este segmento.
Por ámbito territorial, un 81% de las encuestas recibidas correspondían a vecinos del área
urbana de Zaragoza (Distritos) y un 19% de las localidades del entorno de Zaragoza
(Barrios Rurales y municipios).
RESULTADOS DE LA ENCUESTA DEL PROCESO PARTICIPATIVO ABIERTO EN EL PROCESO DE REDACCIÓN DE LAS DIRECTRICES
DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 3
Más del 80% de los participantes son residentes en la capital
Entre los 30 y 50 años se sitúa la edad media de los participantes de la encuesta
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
12 - 18 años 19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años
Menos de 12 años
Edad tipo de los participantes
Entorno de Zaragoza Zaragoza
Entorno de Zaragoza
19%
Zaragoza 81%
Distribución de los Participantes en la encuesta
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DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 4
La diferencia del género entre los encuestados es amplia en el entorno, mientras que se
iguala en la ciudad de Zaragoza.
De acuerdo a esta caracterización demográfica de los participantes, los resultados
obtenidos han sido tratados mediante técnicas de extrapolación estadística para corregir
desviaciones derivadas de la muestra y que los resultados pueden aproximarse mejor al
universo poblacional de Zaragoza y su entorno.
Hombre 38%
Mujer 62%
Participantes entorno por Género
Hombre 50%
Mujer 50%
Participantes Zaragoza por Género
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DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 5
La actividad a lo que se dedican los encuestados son parejos los datos entre el entorno y
Zaragoza.
Claramente la mayor parte de los ciudadanos trabajan por cuenta ajena, hay más
estudiantes que empresarios y más jubilados en proporción en Zaragoza que en el entorno.
Los porcentajes de parados o sin actividad son semejantes a los publicados en las últimas
EPA.
0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0%
Autónomo o empresario
Empleado por cuenta ajena
Estudiante
Jubilado
Parado en búsqueda de empleo
Sin actividad laboral
Otros
Tipo de Actividad
Entorno Zaragoza
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¿CÓMO SE DESPLAZAN LOS CIUDADANOS, A QUÉ MODOS TIENEN ACCESO
Y CUÁL ES SU PREFERENCIA?
La disponibilidad del automóvil es mayor en los hombres en Zaragoza y mayor en las mujeres en el entorno. El dato de Zaragoza es más fiable, ya que la mayor respuesta de mujeres en el entorno desvirtúa dicha información.
79,8% 71,1%
30,5%
68,3%
50,1% 56,5%
60,9%
Autónomo o empresario
Empleado por cuenta ajena
Estudiante Jubilado Parado en búsqueda de
empleo
Sin actividad laboral
Otros
Disponibilidad de Vehículo según Actividad
45,3%
60,2% 54,7%
39,8%
Entorno de Zaragoza Zaragoza
Disponibilidad de Automóvil
Hombre Mujer
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Entorno
Zaragoza
Entorno al 20% de los encuestados posee carnet de conducir, pero no dispone de
automóvil, y un 6% si que tiene vehículo, pero no puede utilizarlo, ya que no posee carnet
de conducir. El 80% dispone de coche y tiene carnet.
19,3%
80,7%
94,1%
5,9%
No disponibilidad de coche Si disponibilidad de coche
Posee Carnet de Conducir No Posee Carnet de Conducir
24,2%
75,8%
93,8%
6,2%
No disponibilidad de coche Si disponibilidad de coche
Posee Carnet de Conducir No Posee Carnet de Conducir
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DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 8
La disponibilidad de bicicleta se sitúa entre el 55% y 60%, siendo mayor en el en entorno
que en el centro de Zaragoza, lo que puede llevar a indicar un mayor uso de esta, dedicada
al ocio, viendo que la mayoría de las bicis son de tipo btt, en entorno se igualan las bicis tipo
urbana y tipo BTT.
54%
46%
Disponibilidad de bici en Zaragoza
Si dispone de Bici
No dispone de Bici
61%
39%
Disponibilidad de bici en entorno
Si dispone de Bici
No dispone de Bici
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DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 9
La mayoría de los ciudadanos poseen un coche tanto en el entorno como en la ciudad de
Zaragoza. La diferencia entre la ciudad y el entorno se aprecia en la posesión del segundo
vehículo, donde en el entorno es mayor que en Zaragoza.
934 1037
208 154 182 183
45 47
Bici tipo Urbana Bici tipo BTT Bici tipo Carretera Otro Modelo de bicicleta
Zaragoza Entorno
29,82%
26,30%
55,35%
45,33%
13,64%
26,29%
1,19%
2,09%
Zaragoza
Entorno
Número de coches disponibles
3 2 1 0
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DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 10
La mayoría de los distritos se mueven entre la disponibilidad de un coche o ninguno.
Utilización de los diferentes modos de transporte por genero de los encuestados
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
Número de coches disponibles por Distrito
0 1 2 3
8%
30%
1% 11%
21%
29%
Mujer
Moto Bus Cercanías Tranvía Bici Caminar
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DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 11
Los hombres son más partidarios del uso del Transporte Público, casi el 70% de los
hombres encuestados lo utiliza siempre. Mientras que las mujeres se declinan más por
caminar e ir en bici.
Elección de modos de desplazamientos entre Zaragoza y Póligonos
industriales
2%
51%
1%
17%
6%
23%
Hombre
Moto Bus Cercanías Tranvía Bici Caminar
A veces Frecuentemente Siempre
Transporte Público
Vehículo Privado
Modos no motorizados
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Utilización de los diferentes modos de
transporte en Zaragoza Utilización de los diferentes modos de
transporte en el entorno
La Utilización de autobús es semejante en todas las frecuencias de uso así como su uso en
Zaragoza y entorno. El coche es más usado en el entorno, y se camina y se usa la bici más
en Zaragoza. La bici se utiliza más “a veces”, lo que confirma su uso como motivo de ocio.
29%
3% 30%
0%
9%
9%
20%
Siempre
Coche Moto Bus Cercanías Tranvía Bici Caminar
46%
1%
31%
2% 8%
2% 10%
Siempre
Coche Moto Bus Cercanías Tranvía Bici Caminar
14% 3%
33%
0%
11%
10%
29%
Frecuentemente
Coche Moto Bus Cercanías Tranvía Bici Caminar
29%
3%
32% 6%
8%
5%
17%
Frecuentemente
Coche Moto Bus Cercanías Tranvía Bici Caminar
19%
5%
30% 8%
17%
12%
9%
A veces
Coche Moto Bus Cercanías Tranvía Bici Caminar
20%
2%
27%
1%
20%
11%
19%
A veces
Coche Moto Bus Cercanías Tranvía Bici Caminar
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DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 13
El cercanías está infrautilizado en Zaragoza y curiosamente los usos del Tranvía son muy
parejos entre el entorno y Zaragoza. La bici se usa más que la moto en el entorno y en
Zaragoza.
Resumiendo en Zaragoza los tres modos más utilizados son el Transporte Público con un
39% el Coche con 29% y caminar-bici un 29%. Mientras que en el entorno prima más
claramente el coche con un 46% el transporte público con 41%, entre los dos absorben
prácticamente toda la movilidad, más alejados se encuentran los peatones y ciclistas con
un 12%.
Se confirma el poder de atracción de la capital respecto a los municipios del entorno.
20%
54%
26%
Frecuencia de desplazamientos del Entorno hacia Zaragoza
A veces Frecuentemente Siempre
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DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 14
¿CÓMO SE PERCIBE LA DOTACIÓN (ESPACIO-INFRAESTRUCTURAS) DE
ZARAGOZA / LOCALIDAD PARA CADA MODO?
La movilidad en Zaragoza y su entorno abordaba, con carácter general, su percepción
respecto a la dotación de infraestructuras y espacios disponibles en la ciudad y localidad de
residencia (excesivo, adecuado, insuficiente) para la movilidad en coche, como peatón o en
bicicleta.
La bicicleta es percibida en Zaragoza con una dotación insuficiente para un 45,6% (Por el
contrario, percepción polarizada: excesivo un 22,6%). En el entorno, el debate está menos
polarizado y la bicicleta es quien es percibido en menor nivel de dotación. El peatón peor
dotado por encima del coche.
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DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 15
Por distritos las diferencias son significativas, según las necesidades de cada uno.
Los distritos más críticos con el coche son el Centro, que soporta la mayor carga de
vehículos, el Casco Histórico y Delicias. Llama la atención el dato del Casco histórico ya
que gran parte del mismo tiene restricciones al vehículo privado, por lo que refuerza la idea
de que restringir el paso al vehículo privado y peatonalizar, (objetivos claves de un plan de
movilidad) sirve para la mejora la calidad de los vecinos, y que ellos mismos son
conscientes una vez “adaptados” a los cambios.
Respecto a la bici, la mayoría de los distritos no ven excesivo espacio para la misma,
solamente en el Centro y Delicias, dos de los distritos más congestionados, con mayor
número de flujos y donde prima el caminar, ven excesivo este espacio dedicado a la bici. Se
puede deducir debido al conflicto entre bici y peatón y el aumento de infraestructuras
dedicadas a la bicicleta, que influyen en déficit de aparcamiento y en cambios de movilidad.
El único distrito que ve excesivo el espacio dedicado al peatón, es el Actur (distrito con
“pocos” años de vida), quizá derivado de sus espacios abiertos que contrastan con los más
reducidos del resto de la ciudad antigua.
Excesivo espacio para el coche por Distrito
Excesivo espacio para la bici por Distrito Excesivo espacio para el peatón por Distrito
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DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 16
¿Cómo se valora el uso de las infraestructuras de las que Zaragoza
posee para moverse?
Da igual desde qué modo lo vean, todos los encuestados residentes en Zaragoza, ven
suficiente el espacio destinado para el peatón, también hay consenso con el coche, se ve a
grandes rasgos suficiente el espacio destinado para el mismo, a excepción de los ciclistas
que lo ven excesivo. El espacio para la bicicleta la mayoría lo ve insuficiente, aunque se
aprecian matices, como la visión de los motoristas que lo ven casi a la par entre excesivo e
insuficiente.
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DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 17
¿Ven los encuestados de Zaragoza y su entorno que los
desplazamientos a Pie son la base de la movilidad de la misma?
Mayoritariamente se observa que la movilidad a pie, es la mejor opción para desplazarse
por Zaragoza.
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¿El Transporte Público es la alternativa al Vehículo privado?
La mayoría de los encuestados validan la tesis de que el transporte público es la alternativa
al vehículo privado, más ellas que ellos. La opinión según la edad prácticamente no varía.
La mayor diferencia se aprecia entre los ciudadanos del entorno y la ciudad de Zaragoza.
Mientras en los primeros el 99% está convencido que el Transporte Público es la alternativa,
ese porcentaje baja hasta el 81% en los zaragozanos. Puede ser por dos razones, la
primera que el transporte público en el área metropolitana es visto como muy útil y la
segunda que en la ciudad se ven más alternativas, como caminar o ir bici.
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DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 19
¿Reducir el vehículo privado al máximo en el centro de Zaragoza?
Se impone la opinión de restringir al máximo el vehículo privado en el centro. En este caso
los ciudadanos están más divididos en sus opiniones, ya que el margen de opiniones que
están en desacuerdo es notable.
Más a favor de la restricción en el entorno que en Zaragoza, y la tercera edad es la
favorable a la restricción.
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¿Mejorar aceras antes que grandes nuevas infraestructuras ¿
Opiniones repartidas, imponiéndose la valoración afirmativa de mejorar las aceras. La
tercera edad vuelve a ser la que mejor valora esta opción. El entorno se sitúa más a favor
que los zaragozanos. Los hombres y mujeres poseen una valoración semejante.
Se observa que en líneas generales que la tercera edad es la más proclive a favorecer al
peatón, los menos proclives son los adultos (los que más utilizan el vehículo privado). El
entorno se coloca ampliamente a favor de la movilidad de modos no motorizados y los
Zaragozanos tienen más dudas que sus vecinos del extrarradio. Las opiniones entre
hombres y mujeres no difieren de una manera llamativa, sólo por pequeños matices.
RESULTADOS DE LA ENCUESTA DEL PROCESO PARTICIPATIVO ABIERTO EN EL PROCESO DE REDACCIÓN DE LAS DIRECTRICES
DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 21
Orientación de las estrategias de movilidad, en Zaragoza:
Se observa un amplio respaldo a los objetivos recogidos en las DMM_Z. Los ciudadanos
prefieren los proyectos de proximidad que les den una mejora en la calidad de vida y un
mejor confort en su día a día que grandes proyectos para la ciudad.
45%
50%
34%
50%
41%
31%
32%
35%
12%
15%
25%
11%
2%
4%
9%
4%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Los desplazamientos a pie son la base de la movilidad en Zaragoza y deben favorecerse mejorando aceras y paseos
peatonales
El transporte público debe de ser una alternativa real para desplazarse y debe ganar terreno al coche para moverse por
Zaragoza.
El tráfico de vehículos por el centro debe reducirse al mínimo imprescindible
Es preferible mejorar aceras para favorecer desplazamientos a pie que acometer nuevos grandes proyectos de
infraestructuras
Muy de acuerdo De acuerdo En desacuerdo Muy en desacuerdo
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TRANSPORTE PÚBLICO: RETOS Y MEJORAS
Principales retos en materia de transporte público
Se ponen de acuerdo el entorno y Zaragoza en el incremento de frecuencias, a lo que le otorgan la mayor importancia, por el contrario, lo que menos importante les parece es reducir los costes de la administración, lo que es llamativo en una época de crisis. Para los zaragozanos los mayores retos son, extender la red de tranvías, cumplir con las frecuencias y aumentar la dotación a los barrios. Para el entorno, lógicamente dan más importancia al cercanías frente al tranvía y cumplir frecuencias esta dentro de sus preferencias. Claramente el mayor reto es incrementar las frecuencias y que estas se cumplan, así como extender la red de transportes colectivos de gran capacidad.
31%
23%
23%
8%
8%
9%
16%
14%
3%
10%
23%
7%
8%
47%
0%
15%
0%
0%
7%
8%
7%
1%
7%
9%
15%
2%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
Incrementar frecuencias de paso
Aumentar dotación de los barrios
Cumplir frecuencias con regularidad
Mejorar la seguridad y el comfort
Adaptarse a los nuevos desarrollos de la ciudad
Retirar los vehículos mas antiguos
Incorporar vehículos no contaminantes
Reducir tarifas a los usuarios
Reducir costes administración
Mejorar servicio a Parques Empresariales y Polígonos …
Extender la red de tranvías
Ampliar red cercanías
Incrementar la capacidad tranvias
Entorno Zaragoza
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Principales Prioridades en materia de transporte público:
El entorno y Zaragoza divergen en sus prioridades respecto a frecuencias/transbordos y
paradas/puntualidad. De igual manera el entorno prefiere más paradas a pesar de empeorar
la puntualidad, de tal manera que se aprecian las diferencias del uso del bus urbano y del
bus interurbano.
¿Ven como prioridad los usuarios del bus incrementar las
frecuencias de paso?
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Mejorar frecuencias a pesar de incrementar los transbordos
Flota renovada a pesar de incrementar tarifas
Más paradas a pesar de empeorar puntualidad
Se muestran a favor de ...
Entorno Zaragoza
72%
28%
A favor de incremento de frecuencias de paso Zaragoza
No SI
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0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0%
12 - 18 años
19 - 30 años
31 - 50 años
51 - 65 años
Más de 65 años
A favor de incremento de frecuencias de paso Zaragoza
SI No
66%
34%
A favor de incremento de frecuencias de paso Entorno
No SI
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DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 25
Los ciudadanos que se desplazan en autobús no ven como una prioridad el aumento de
las frecuencias. Solamente la franja de edad adulta piensa que es necesario un incremento
de paso para los autobuses. Posiblemente derivado del uso del bus para ir a trabajar, lo que
implica que tengan menos margen de maniobra para moldear sus horarios.
Una amplia mayoria del entorno no ve una prioridad mejorar la conexión con Zaragoza
mediante el transporte público, por lo que da pie a confirmar que la red de transporte
Publico del Área va por buen camino.
0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0%
12 - 18 años
19 - 30 años
31 - 50 años
51 - 65 años
Más de 65 años
A favor de incremento de frecuencias de paso Entorno
SI No
24%
76%
Es necesario mejorar la conexión del TP con Zaragoza
si No
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A favor de una mayor dotación en Barrios de TP: visión de los
distritos
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
12 - 18 años 19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años
Títu
lo d
el e
je
Actur - Rey Fernando - Parque Goya
No
Si
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años
Almozara
No
Si
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
120,0%
12 - 18 años 19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años
Menos de 12 años
Casablanca - Montecanal
No
Si
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0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
12 - 18 años 19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años
El Rabal
No
Si
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
12 - 18 años 19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años
Margen Izquierda
No
Si
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
12 - 18 años 19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años
Miralbueno
No
Si
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0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
12 - 18 años 19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años
San José
No
Si
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
12 - 18 años 19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años
Torrero-La Paz - Parque Venecia
No
Si
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
12 - 18 años 19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años
Universidad
No
Si
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DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 29
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años
Valdespartera - Rosales del Canal - Arcosur
No
Si
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
12 - 18 años 19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años
Santa Isabel
No
Si
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
12 - 18 años 19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años
Oliver-Valdefierro
No
Si
RESULTADOS DE LA ENCUESTA DEL PROCESO PARTICIPATIVO ABIERTO EN EL PROCESO DE REDACCIÓN DE LAS DIRECTRICES
DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 30
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
12 - 18 años 19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años
Las Fuentes
No
Si
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años Menos de 12 años
La Almozara
No
Si
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
120,0%
12 - 18 años 19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años
Delicias
No
Si
RESULTADOS DE LA ENCUESTA DEL PROCESO PARTICIPATIVO ABIERTO EN EL PROCESO DE REDACCIÓN DE LAS DIRECTRICES
DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 31
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
120,0%
12 - 18 años 19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años
Centro
No
Si
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
120,0%
12 - 18 años 19 - 30 años 31 - 50 años 51 - 65 años Más de 65 años
Casco Histórico
No
Si
RESULTADOS DE LA ENCUESTA DEL PROCESO PARTICIPATIVO ABIERTO EN EL PROCESO DE REDACCIÓN DE LAS DIRECTRICES
DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 32
De manera unitaria, desde los propios distritos no ven necesaria una mayor dotación de
transporte público en los barrios, algunos más que otros. La única excepción es Santa Isabel,
que sí que lo ve necesario. Con este gráfico se puede obtener en un primer vistazo donde los
vecinos ven necesario mejorar el transporte público en los barrios.
83%
59% 68%
79% 85%
80% 81% 74%
81%
65% 71%
60%
80%
44%
59%
90%
73%
17%
41% 32%
21% 15%
20% 19% 26%
19%
35% 29%
40%
20%
56%
41%
10%
27%
No es necesaria más dotación en Barrios Sí es necesaria más dotación en Barrios
RESULTADOS DE LA ENCUESTA DEL PROCESO PARTICIPATIVO ABIERTO EN EL PROCESO DE REDACCIÓN DE LAS DIRECTRICES
DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 33
VEHÍCULO PRIVADO: MEDIDAS
Nivel de percepción de las externalidades del vehículo privado:
Zaragoza:
Alta percepción de los perjuicios sociales del uso excesivo del vehículo privado. Mayor
controversia respecto a asumir penalizaciones económicas en función de estos factores.
Entorno:
Resultado mas polarizados en el entorno que en Zaragoza.
39%
31%
41%
32%
15%
22%
5%
15%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
El uso frecuente del vehículo privado genera un importante problema de contaminación ambiental y acústica
Quienes usan vehículos más contaminantes y menos eficientes, deberían pagar más que los que usan vehículos
menos contaminantes y más eficientes
Muy de acuerdo De acuerdo En desacuerdo Muy en desacuerdo
47%
20%
42%
30%
10%
37%
2%
13%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
El uso frecuente del vehículo privado genera un importante problema de contaminación ambiental y acústica
Quienes usan vehículos más contaminantes y menos eficientes, deberían pagar más que los que usan vehículos
menos contaminantes y más eficientes
Muy de acuerdo De acuerdo En desacuerdo Muy en desacuerdo
RESULTADOS DE LA ENCUESTA DEL PROCESO PARTICIPATIVO ABIERTO EN EL PROCESO DE REDACCIÓN DE LAS DIRECTRICES
DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 34
Medidas vistas desde el centro de Zaragoza: Distritos Centro y Casco Histórico
23,1%
13,2% 11,3%
39,4%
13,0%
22,1%
6,2%
22,4%
9,4%
39,9%
En ningún caso Se dan escenarios de alta contaminación
Se mejora la circulación por la Z-30
y vías perimetrales
Se mejoran las frecuencia
Siempre
Medidas para restringir el tráfico en el centro de la ciudad ¿Están justificadas?
Zaragoza Entorno
En ningún caso 41%
Se dan escenarios de alta
contaminación 22%
Se mejora la circulación por la
Z-30 y vías perimetrales
12%
Se mejoran las frecuencia
5%
Siempre 20%
Medidas para restringir el tráfico en el centro de la ciudad
RESULTADOS DE LA ENCUESTA DEL PROCESO PARTICIPATIVO ABIERTO EN EL PROCESO DE REDACCIÓN DE LAS DIRECTRICES
DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 35
El porcentaje contrario a las medidas de restringir el tráfico en el centro de la ciudad, es
identico entre el Entorno y Zaragoza. Difieren en las medidas, mientras en Zaragoza casi un
40% está de acuerdo en restringir el tráfico si se incrementan las frecuencias, en el entorno
ese 40 % justifica siempre la restrinción de tráfico.
0% 20% 40% 60% 80% 100%
En ningún caso
Se dan escenarios de alta contaminación
Se mejora la circulación por la Z-30 y vías perimetrales
Se mejoran las frecuencia en TP
Siempre
Medidas para restringir el tráfico en el centro de la ciudad: según el tipo de movilidad ¿Están justificadas?
Vehículo Privado
Transporte Público
Modos no motorizados
RESULTADOS DE LA ENCUESTA DEL PROCESO PARTICIPATIVO ABIERTO EN EL PROCESO DE REDACCIÓN DE LAS DIRECTRICES
DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 36
15%
5%
16%
44%
20%
Medidas para restringir el tráfico en el centro de la ciudad Hombre
Se dan escenarios de alta contaminación Se dispone de aparcamientos disuasorios
Se mejora la circulación por la Z-30 y vías perimetrales Se mejoran las frecuencia
Siempre
16%
5%
11%
58%
10%
Medidas para restringir el tráfico en el centro de la ciudad Mujer
Se dan escenarios de alta contaminación Se dispone de aparcamientos disuasorios
Se mejora la circulación por la Z-30 y vías perimetrales Se mejoran las frecuencia
Siempre
RESULTADOS DE LA ENCUESTA DEL PROCESO PARTICIPATIVO ABIERTO EN EL PROCESO DE REDACCIÓN DE LAS DIRECTRICES
DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 37
BICICLETA: VALORACIÓN Y PRINCIPALES MEDIDAS
Valoración general de la contribución de la bicicleta a la movilidad
Zaragoza:
29% 39% 18% 14% ¿Cómo valora la contribución de la bicicleta a la movilidad en
Zaragoza?
Muy buena Buena Mala Ninguna
40%
36%
28%
49%
28%
29%
34%
35%
29%
36%
18%
20%
31%
17%
23%
39%
25%
38%
36%
30%
32%
35%
40%
35%
40%
44%
39%
42%
48%
35%
44%
37%
31%
45%
13%
20%
23%
9%
23%
17%
21%
18%
14%
12%
22%
21%
20%
24%
20%
14%
20%
9%
9%
19%
10%
13%
15%
10%
7%
13%
14%
19%
11%
14%
14%
20%
15%
10%
Actur - Rey Fernando - Parque Goya Almozara
Casablanca - Montecanal Casco Histórico
Centro Delicias El Rabal
La Almozara Las Fuentes
Margen Izquierda Miralbueno
Oliver Valdefierro San José
Santa Isabel Torrero-La Paz - Parque Venecia
Universidad Valdespartera - Rosales del Canal - Arcosur
Muy buena Buena Mala Ninguna
37%
40%
30%
25%
18%
42%
37%
36%
40%
47%
12%
15%
21%
16%
17%
9%
9%
13%
19%
18%
12 - 18 años
19 - 30 años
31 - 50 años
51 - 65 años
Más de 65 años
Muy buena Buena Mala Ninguna
RESULTADOS DE LA ENCUESTA DEL PROCESO PARTICIPATIVO ABIERTO EN EL PROCESO DE REDACCIÓN DE LAS DIRECTRICES
DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 38
Entorno:
En líneas generales el recibimiento del “boom” de la bicicleta ha sido muy buena
37%
19%
40%
30%
7%
19%
16%
32%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Para mejorar la movilidad dentro del municipio
Para mejorar la movilidad entre localidades
Muy buena Buena Mala Ninguna
37%
52%
33%
35%
33%
47%
40%
29%
45%
41%
42%
32%
7%
10%
9%
8%
5%
5%
16%
10%
14%
15%
20%
16%
12 - 18 años
19 - 30 años
31 - 50 años
51 - 65 años
Más de 65 años
Menos de 12 años
Para mejorar la movilidad dentro del municipio
Muy buena Buena Mala Ninguna
19%
3%
18%
22%
16%
17%
30%
55%
28%
29%
33%
28%
19%
26%
29%
23%
13%
6%
32%
16%
26%
25%
38%
50%
12 - 18 años
19 - 30 años
31 - 50 años
51 - 65 años
Más de 65 años
Para mejorar la movilidad entre localidades
Muy buena Buena Mala Ninguna
RESULTADOS DE LA ENCUESTA DEL PROCESO PARTICIPATIVO ABIERTO EN EL PROCESO DE REDACCIÓN DE LAS DIRECTRICES
DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 39
Principales actuaciones para mejorar la red ciclable en Zaragoza
16%
12%
11%
24%
15%
20%
9%
13%
31%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
Clarificación de la red ciclable de Zaragoza
Disponibilidad de aparcamientos
Robo de bicicletas
Extensión de la red de carriles bici
Disponibilidad de mejores itinerarios ciclables en los barrios
Seguridad y protección del ciclista
Interoperabilidad con la red de bici pública
Protección del peatón y de las aceras
Eliminación de las calles 30
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Actur - Rey Fernando - Parque Goya
Almozara
Casablanca - Montecanal
Casco Histórico
Centro
Delicias
El Rabal
La Almozara
Las Fuentes
Margen Izquierda
Miralbueno
Oliver Valdefierro
San José
Santa Isabel
Torrero-La Paz - Parque Venecia
Universidad
Valdespartera - Rosales del Canal - …
Clarificación de la red ciclable de Zaragoza
Disponibilidad de aparcamientos
Robo de bicicletas
Extensión de la red de carriles bici
Disponibilidad de mejores itinerarios ciclables en los barrios
Seguridad y protección del ciclista
Interoperabilidad con la red de bici pública
Protección del peatón y de las aceras
Eliminación de las calles 30
RESULTADOS DE LA ENCUESTA DEL PROCESO PARTICIPATIVO ABIERTO EN EL PROCESO DE REDACCIÓN DE LAS DIRECTRICES
DIRECTRICES METROPOLITANAS DE MOVILIDAD DEL ÁREA DE ZARAGOZA 40
Principales actuaciones para mejorar la red ciclable en el Entorno
12%
24%
3%
34%
28%
23%
13%
6%
8%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
Robo de bicicletas
Protección del peatón y de las aceras
Eliminación de las calles 30
Aprovechar la red de caminos rurales para favorecer los desplazamientos en bici
Construir carriles bici paralelos a las vías de acceso a Zaragoza
Facilitar viajar con bici en TP del Área de Zaragoza
Construir carriles bici en el municipio
Incrementar aparcamientos de bici en municipio
Disponer de aparcamientos para bici en paradas de TP del Área de Zaragoza
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