10.º Congreso Nacional de Ergonomía y Psicosociología. · Aplicación de la Ergonomía y el Factor Humano en la Automoción. Casos prácticos. Centro Tecnológico de Automoción

Aplicación de la Ergonomía y el Factor Humano en la Automoción.

Casos prácticos.

Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG)

10.º Congreso Nacional de Ergonomía y Psicosociología.

Catarina Neto y Eva García.

Centro Tecnológico de Automoción de Galicia

Indice

Dirección Electrónica y Sistemas ITS

1. ¿Qué es CTAG?

2. Pruebas conducción real

3. Pruebas simulador de conducción

4. Coche del Futuro

5. Preguntas

10º Congreso Nacional de Ergonomía y Psicosociología.



¿Qué es CTAG?




Pruebas reales en carretera: Proyecto Europeo compass4D Vigo sirvió de piloto para el desarrollo de los sistemas cooperativos propuestos por el proyecto europeo Compass4D

para mejorar: la seguridad vial, incrementar la eficiencia energética y reducir la congestión en el transporte por

carretera.

Casos de uso ‘Green Light Optimal Speed Advisory’ y ‘Green Priority’ del servicio ‘Energy Efficient Intersection Service’.

Estas pruebas se realizaron con la colaboración del Ayuntamiento de Vigo (en particular el Área de Seguridad y

Movilidad), la Policía Local de Vigo, ESYCSA y Protección Civil.

Proceso de evaluación: Comparación del análisis del comportamiento de conductor y vehículo cuando el participante

no tiene prioridad y cuando sí la tiene.

Caso diseño de caso único (un vehículo de policía con un único conductor) que repitió varias veces la misma ruta.

Fecha Tipo de prueba

23/11/2015 N P N

24/11/2015 N P N N P N P

26/11/2015 P P P N P

27/11/2015 P N N P N

30/11/2015 N P N P P N

02/12/2015 P N P N P




Prueba carretera real

Sin servicio compass4D Con servicio compass4D



compass4D: Estudio vehículo emergencias

Dirección Electrónica y Sistemas ITS 10º Congreso Nacional de Ergonomía y Psicosociología.

interactIVe - accident avoidance by active intervention for Intelligent Vehicles EMIC Estudios en el Simulador de conducción

Estudio CMS

Participantes

Grupo Control (sin el sistema): GRUPO 1 18

Grupo Experimetal (con el sistema/sin información): GRUPO 2 20

Grupo Experimental (con el sistema/sin información): GRUPO 3 21

TOTAL 59

Estudio ESA

Participantes

Grupo Control (sin el sistema)/Rural: GRUPO 1 20

Grupo Experimental (con el sistema)/Rural: GRUPO 2 16

Grupo Experimental (sin el sistema)/Autopista: GRUPO 3 17

Grupo Experimental (con el sistema)/Autopista: GRUPO 4 16

TOTAL 69

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Dirección de Electrónica y Sistemas ITS



Vídeo interactIVe



Dirección de Electrónica y Sistemas ITS

Futuro: conducción autónoma

Highway Autonomous Driving (HAD)

(Nivel 2)

• HAD 1 (Braga – Portugal)

• HAD 2 (A27 – Viana do Castelo –

Portugal)

• HAD 3 (La Ferte Vidame – France)

Traffic Jam Chauffer (TJC) (Nivel 3)

• TJC 1 (Braga – Portugal)

• TJC HMI Restitution (Simulador –

CTAG)

• TJC Jerk (Braga – Portugal)

• TJC 2 (Braga – Portugal)

- Velocidad máxima = 70 km/h

- Sin cambios de carril

- Controlo lateral y longitudinal

- Permite tareas secundarias

- Velocidad máxima = 120 km/h

- Con cambios de carril

- Controlo lateral y longitudinal

- No permite tareas secundarias




Vídeo



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www.ctag.com

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