-
El concepto de motores en W
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 248
Service.
-
2Introduccin
Las crecientes exigencias planteadas a la potencia y a la
suavidad de funcionamiento, as como a la reduccin del consumo de
combustible, conducen a un continuo perfeccionamiento y a nuevos
desarrollos de grupos motrices.
El nuevo motor W8 y el W12 de VOLKSWAGEN pertenecen a una nueva
generacin de motores en W.
Los motores en W plantean exigencias de mximo nivel a su diseo.
Se ha compaginado
una mayor cantidad de cilindros con unas dimensiones
extremadamente compactas del motor.Al mismo tiempo se ha implantado
una construccin aligerada.
Este Programa autodidctico se propone familiarizarle con la
parte mecnica de la familia de motores en W.
El ProgmodosNo se rama autodidctico informa sobre diseos y de
funcionamiento de nuevos desarrollos.actualizan los contenidos.
Las instrucciones de actualidad para
ajuste y la reparacin se consultarnServicio Postventa prevista
para esoS248_101
NUEVO Atencin
Nota
la comprobacin, el
en la documentacin del s efectos.
-
3Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . .4
Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 10
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . 10
Mecanismo del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 14
El motor en detalle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 15
Impulsin por cadenas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 28
Reglaje de distribucin variable . . . . . . . . . . . . . . . .
. 29
Impulsin de correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 32
Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 34
Circuito de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 42
Alimentacin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 46
Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 50
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 52
Sistema de juntas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 52
Cuadro de los tiempos de distribucin . . . . . . . . . . . .
54
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 56
Referencia rpida
-
4Introduccin
Motores en W - qu significa la W?
Al perseguir el objetivo de conseguir grupos motrices ms
compactos con un mayor nmero de cilindros, se ha procedido a
conjugar las caractersticas de los motores en V y en VR, obteniendo
as los motores en W.
En el caso de los motores en V, los cilindros estn agrupados en
dos filas, que en los motores W8 y W12 adoptan un ngulo de la V de
72. Los cilindros de una misma fila guardan un ngulo de 15 entre s,
igual que en los motores VR.
Si se contempla un motor en W por delante, la posicin de los
cilindros aparece como una doble V.Si unimos mentalmente las dos V
de las filas izquierda y derecha obtenemos una W. De ah ha surgido
la denominacin del motor en W.
72
1515
S248_104
S248_002
S248_001
-
5Principio conceptual de los cilindros en W
El motor con cilindros en lnea
representa la etapa de desarrollo ms remota. Los cilindros van
dispuestos en una lnea, verticalmente sobre el cigeal.
Ventaja: diseo simple
Desventaja: si se tiene una mayor cantidad de cilindros resultan
de ah unos motores muy largos, que no pueden utilizar para el
montaje transversal.
Motor con cilindros en V
Para obtener motores ms cortos se procede a disponer los
cilindros de los motores en V en un ngulo de 60 hasta 120, y los
ejes geomtricos centrales de los cilindros pasan por el eje central
del cigeal.
Ventaja: motores relativamente cortos
Desventaja: los grupos motrices son relativamente anchos, tienen
dos culatas separadas y plantean por ello una mayor complejidad
para el diseo requiriendo a suvez un mayor espacio en el vano
motor.
60 - 120
S248_004S248_003
S248_005
S248_006
Para explicar el principio conceptual de la configuracin de los
cilindros en el motor en W le mostramos primeramente las
arquitecturas habituales de los motores.
-
6Introduccin
Motores VR
Para poder ofrecer una alternativa potente, tambin con los
motores de montaje transversal en el segmento inferior, el
desarrollo condujo a los motores de arquitectura VR. Seis cilindros
se entrecruzan en una V estrecha a 15, dando por resultado un
bloque motor bastante esbelto y sumamente corto. En contraste con
los diseos precedentes, este motor posee una sola culata. As por
ejemplo, se ha podido ofrecer el Golf con un motor compacto VR 6
cilindros.
Motores en W
En el caso de la familia de motores en W se combinan
respectivamente dos filas VR en un solo motor, siguiendo el
principio de la modularidad.
Los cilindros de una fila guardan un ngulo de 15 entre s,
mientras que las dos filas VR se encuentran en un ngulo de la V de
72.
15
15
72
S248_008
S248_009
S248_007
S248_010
-
7Principio modular de los motores en W
Recurriendo a los mdulos de la familia de motores VR se han
integrado en el nuevo concepto de motores en W numerosos
componentes que han probado sus virtudes y que se fabrican en
grandes series. El principio es bien simple.Consiste en agrupar dos
compactos motores de la serie VR en un motor en W. El resultado es
una serie de compactos motores de gasolina, desde el W8 hasta el
W16.
Una gran cantidad de mdulos de las series VR y W son idnticos,
por ejemplo:
- Vlvulas, muelles de vlvulas y anillos de asiento de
vlvulas
- Balancines flotantes de rodillo- Elementos para la compensacin
del juego
de vlvulas
Esto permite fabricar numerosas piezas en serie y alcanzar
grandes cantidades de produccin.
S248_011
2xVR6
Motor en lnea
de 6 cilindros
W12
72
S248_105
2xW8
W12W16
Motor en V
de 6 cilindros
En la evolucin de los motores de 6 cilindros se manifiesta la
compacidad del motor VR6. Es bastante ms corto que el motor
comparable con los cilindros en lnea y ms esbelto que el motor en
V. Al combinar dos motores VR6 con un ngulo de 72 surge un motor
W12.
Si se agregan dos cilindros a cada fila de cilindros del motor
W12, se obtiene un motor W16.Si se procede a acortar por mitades un
motor W16 se obtienen dos motores W8. Tambin sera factible un motor
W10 compuesto por dos motores VR5. De esa forma se puede explicar
toda la gama de motores en W.
W16
Motor VR
de 6 cilindros
-
8Introduccin
Motor W8
S248_014
Una comparacin
Si se compara un motor convencional de 8 cilindros en V
(cilindrada comparable) con un motor de 8 cilindros en W llama la
atencin especialmente su construccin compacta, de dimensiones
mnimas.
Motor V8
S248_012
Cigeal W8 Cigeal V8
Esto tambin se refleja si se comparan los cigeales. La
compacidad se manifiesta claramente si se tiene en cuenta que un
motor de 12 cilindros en W tiene menores dimensiones que un motor
V8 convencional.
-
9Motor W12
La ventaja del diseo se manifiesta ms claramente an si se
compara un cigeal de un motor V12 convencional con el de un motor
de 12 cilindros en W.
Cigeal W12 Cigeal V12
Esto significa, que la configuracin en W permite reducir la
cantidad de material que interviene y correspondientemente el peso
referido al nmero de cilindros.
Para su comparacin, he aqu el cigeal de un motor V12 con las
mayores dimensiones
S248_150
S248_013
-
10
Datos tcnicos - Motor W8
Mecnica del motor
S248_017
Cilindrada [cm3] 3.999
Dimetro de cilindros [mm] 84
Carrera [mm] 90,168
Nmero de cilindros 8
Nmero de culatas 2
Entrecruce [mm] 12,5
Decalaje de las filas [mm] 13
ngulo de la V [] entre las culatas de ambas filas 72
ngulo de la V [] entre los cilindros de una fila 15
Nmero de vlvulas 4 / cilindro
Splitpin (decalaje de los muones de biela) -18
Orden de encendido 1-5-2-6-4-8-3-7
-
11
S248_018
Letras distintivas del motor BDN
Dimensiones (l x a x a) [mm] 420 x 710 x 683
Peso [kg] aprox. 193
Potencia mx. [kW] ([CV]) 202 (275)
Par mx. [Nm] 370
Combustible Gasolina 98 octanos segn DIN EN 228Gasolina 95
octanos con un menor ndice de potencia y par
Gestin del motor Bosch Motronic ME7.1
Posicin de montaje longitudinal
Asignacin de las cajas de cambios 5HP19 4-Motion, C90 6 marchas
4-Motion
500
400
300
200
1002000 4000 6000
[Nm]
1/min
S248_021
Potencia y par
200
150
100
50
[kW]
Curva de par
Curva de potencia
-
12
Datos tcnicos - Motor W12
Mecnica del motor
S248_019
Cilindrada [cm3] 5.998
Dimetro de cilindros [mm] 84
Carrera [mm] 90,168
Nmero de cilindros 12
Nmero de culatas 2
Entrecruce [mm] 12,5
Decalaje de las filas [mm] 13
ngulo de la V [] entre las culatas de ambas filas 72
ngulo de la V [] entre los cilindros de una fila 15
Nmero de vlvulas 4 / cilindro
Splitpin (decalaje de los muones de biela) +12
Orden de encendido 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
-
13
S248_020
700
400
300
200
100
2000 4000 6000
[Nm]
1/min
500
600
800
Potencia y par
400
300
200
50
100
150
250
350
Letras distintivas del motor BAN
Dimensiones (l x a x a) [mm] 513 x 710 x 715
Peso [kg] aprox. 245
Potencia mx. [kW] ([CV]) 309 (420)
Par mx. [Nm] 550
Combustible Gasolina 98 octanos segn DIN EN 228Gasolina 95
octanos con un menor ndice de potencia y par
Gestin del motor Bosch Motronic ME7.1.1(Sistema de dos unidades
de control)
Posicin de montaje longitudinal
Asignacin de las cajas de cambios 5HP24 4-Motion
Curva de par
Curva de potencia
S248_022
[kW]
-
14
Mecnica del motor
Mecanismo del cigeal
Los cilindros de una fila van entrecruzados en una lnea, con un
ngulo muy cerrado, de 15. Disponiendo dos filas de cilindros en un
ngulo de 72 ha sido posible realizar el compacto motor en W.Para
conseguir suficiente libertad de movimiento para los pistones en la
zona de PMI ha sido necesario entrecruzar el mecanismo del cigeal
en este diseo. Eso significa, que los cilindros van desplazados
12,5 mm hacia fuera con respecto al centro geomtrico del motor
(punto de giro del cigeal).
S248_026
1127
21,833
6 12
5
112
8
3
94
10
Entrecruce
Con el decalaje de los muones de biela, llamado tambin
(splitpin), ha sido posible conseguir una distancia uniforme para
el encendido.El planteamiento del motor en W se ha basado en el de
un motor de 10 cilindros. Todos los cilindros de un motor de 4
tiempos producen un ciclo de encendido cada 720 del cigeal.
Motor W10720 cigeal : 10 cilindros = 72 ngulofila de
cilindrosMotor W8720 : 8 cilindros = 90 distancia de encendido72
ngulo de fila de cilindros - 90 distancia de encendido = Decalaje
muones de biela (splitpin) -18Motor W12720 : 12 cilindro = 60
distancia de encendido72 ngulo fila de cilindros - 60 distancia de
encendido = Decalaje muones de biela (splitpin) +12
Decalaje de los muones de biela
Centro cilindro Centro cilindro15
Centro cigeal
Punto de interseccin
de los centros
de cilindros
Entrecruce
12,5 mm derecha
Entrecruce
12,5 mm izq.
Motor W12
S248_186
-
15
Para familiarizarle pormenorizadamente con la arquitectura de
los motores W8 y W12 trataremos a continuacin sucesivamente los
grupos componentes principales de ambos motores.
Los siguientes grupos temticos se tratan a continuacin:
- el bloque motor con traviesa portacojinetes,- el cigeal con
bielas y pistones,- los rboles equilibradores,- las culatas,- el
crter con bomba de aceite,- la impulsin de cigeal,- la impulsin por
cadenas de distribucin,- la impulsin de correa para grupos mecnicos
auxiliares y- el colector de admisin de varias piezas
Colector de admisin
de varias piezas
Cigeal con
bielas y pistones
Culatas
Bloque motor con
traviesa portacojinetes
Crter dividido con
bomba de aceite
S248_025
El motor en detalle
Motor W8
-
16
M
ees esecnica del motor
Bloque motor
El bloque motor consta de dos componentes: el elemotras cosas,
los cilindros y los sombreretes superiorinferior del bloque est
diseado en forma de travide la bancada.
W12Elemento infedel bloque
Elemento superior del bloque motor
El elemento superior del bloque de Alusil consta de una aleacin
hipereutctica de aluminio y silicio (AlSi17CuMg).
Hipereutctica significa, que en la fase de enfriamiento de la
fusin de aluminio y silicio se precipitan primeramente cristales de
silicio puro, antes de que se formen los cristales combinados de
aluminio y silicio. La presencia de estos cristales de silicio en
la estructura confiere una mayor dureza a la aleacin ya fra en
comparacin con una aleacin eutctica de Al-Si.
S248_028nto superior y el inferior. El superior abarca, entre de
la bancada para el cigeal. El elemento a portacojinetes, y aloja
los sombreretes inferiores rior
Elemento superiordel bloque
S248_027
Con el empleo de esta aleacin no se necesitan camisas
adicionales o un recubrimiento de plasma para la refrigeracin y
lubricacin de las paredes de los cilindros, porque el material ya
posee la suficiente solidez y resistencia a efectos de
temperatura.
W8
-
17
S248_033
S248_032
Traviesa portacojinetes
W12
Elemento inferior del bloque motor
Elemento de fundicin
en la traviesa
S248_030
Sombrerete
S248_029
Traviesa portacojinetes
W8
La traviesa portacojinetes tambin es de aluminio. Es una
estructura nervada para los sombreretes inferiores de la bancada.
Estos sombreretes son de fundicin gris y se integran en la fundicin
de la traviesa.
Van situados por el lado de presin del cigeal y confieren al
conjunto de cojinetes la resistencia necesaria.La traviesa
portacojinetes se fija al elemento superior del bloque con 4
tornillos en cada sombrerete.
Abertura en la carcasa para el
accionamiento de los rboles
equilibradores
El elemento inferior del bloque es una traviesa portacojinetes,
que lleva empotrados los cojinetes inferiores de la bancada.
-
18
Mecnica del motor
Cigeal
Ruedas dentadas para
la cadena doble
Cojinete de
bancada Mun de biela
Cigeal W8
Mun de accionamiento para la
bomba de aceite y los rboles
equilibradores
S248_036
El cigeal de los motores en W se fabrica en acero bonificado, en
un procedimiento de forja en estampa. Se instala una pareja de
bielas entre cada dos cojinetes de bancada.
Antivibrador
Mun del cigeal
Polea dentada
rboles equilibradores
S248_056
La rueda dentada para la impulsin de la bomba de aceite se
oprime y aprieta conjuntamente con la polea dentada para los rboles
equilibradores (slo en el motor W8) a travs del antivibrador,
apoyando contra el cojinete de bancada exterior.
S248_037
Cigeal de la
familia de motores
en W con radios
en las esquinas
S248_043
Los muones de biela van dispuestos por parejas de conformidad
con su decalaje previsto en el cigeal.Al montar las bielas, los
semicojinetes no deben apoyar sobre los radios o sobre el borde
entre las dos muequillas (utilizar herramienta auxiliar).
S248_045Rueda dentada
bomba de aceite
Cojinete de
bancada
-
19
Forma trapezoidal
Taladros
Orificios de
drenaje
Gargantas para el
intercambio de aceite
S248_047
S248_048
S248_049
S248_050
Las bielas son de acero forjado y tienen slo 13 mm de espesor.
Son bielas trapeciales, que han sido cortadas en el proceso de
fabricacin. Para establecer un mejor intercambio del aceite, las
superficies laterales de los sombreretes de las bielas llevan dos
gargantas fresadas. Mediante dos taladros inclinados en la cabeza
de la biela se establece la lubricacin del buln.
Los pistones son de una aleacin de aluminio y silicio (Al Si).
En virtud de que la culata constituye la mayor parte volumtrica de
la cmara de combustin, la zona hundida en la cabeza del pistn es
slo de muy poco fondo. La superficie oblicua del pistn ha sido
necesaria debido a la posicin en V de los pistones.
Cada pistn lleva 2 segmentos y un segmento rascador de aceite.
Para la evacuacin del aceite que se acumula en el segmento rascador
hay pequeos orificios de drenaje en esa garganta hacia el interior
del pistn.
S248_016
Bielas y pistones
Recubrimiento de hierro (Fe)
para material de hermanamiento Al Si
en el bloque central
-
20
Mecnica del motor
Los rboles equilibradores del motor W8
El motor W8 posee dos rboles destinados al equilibrar las
inercias que intervienen. Ambos rboles van alojados en el bloque
motor. El rbol superior es accionado por el cigeal a travs de una
correa dentada. Una rueda dentada en el extremo del rbol superior
impulsa al rbol inferior.
Los rboles equilibradores se montan a travs de dos taladros por
el lado de embrague del bloque.
S248_057
S248_055
Rueda dentada de
impulsin en el cigeal
Rodillo tensor
Pin impulsor sobre
el rbol equilibrador
Taladros para
el montaje
Alojamiento en casquillos
cojinete del bloque motor
Situar la marca de la rueda dentada de
impulsin para el rbol equilibrador sobre
la marca de la superficie de estanqueidad
(PMS del cilindro 1).
Situar la marca de la rueda
dentada de impulsin del
cigeal sobre la juntura
divisoria (PMS del cilindro 1).
-
21
S248_054 Accionamiento
Los rboles equilibradores tienen una garganta en el extremo que
aloja las ruedas dentadas. La placa de enclavamiento incide al
estilo de una peineta en estas gargantas, fijando axialmente los
rboles equilibradores.Al montar hay que disponer los rboles
equilibradores en la posicin PMS del cilindro 1. A esos efectos hay
que girar los rboles al punto en que coincidan las rayas de posicin
de los rboles equilibradores.
El accionamiento de los rboles equilibradores se protege por el
lado del mando de correa con ayuda de una tapa de material
plstico.
Por el lado del embrague se cierran los orificios de insercin
para los rboles equilibradores, conjuntamente con el mando de
cadena, poniendo una tapa de aluminio.
rbol equilibrador I
rbol equilibrador II
S248_058S248_059
S248_107
Placa de enclavamiento
Ruedas dentadas de losrboles equilibradores
S248_108
Gargantas de
enclavamiento
Rayas deposicin
Posicin de los rboles equilibradores en PMS del cilindro 1
-
22
Mecnica del motor
Volante de inercia bimasa con embrague
Tapa de embrague Disco de embrague
Volante de inercia bimasa
S248_060
S248_061
En las versiones equipadas con cambio manual, los motores en W
incorporan siempre un volante de inercia bimasa.Evita que las
oscilaciones torsionales del cigeal sean transmitidas a travs del
volante de inercia sobre la transmisin y puedan influir en el
comportamiento dinmico.
-
23
S248_061
En el interior del volante de inercia bimasa, un sistema de
amortiguacin por muelles separa la masa de inercia primaria con
respecto a la secundaria, de modo que las oscilaciones torsionales
del motor no sean transmitidas al cambio.
En las versiones equipadas con cambio automtico se instala la
chapa del convertidor en lugar del volante de inercia bimasa.
S248_062
El volante de inercia bimasa se utiliza a su vez como rueda
generatriz de impulsos para la deteccin del rgimen del motor y para
detectar la posicin del cilindro 1 en accin conjunta con los
transmisores Hall de los rboles de levas. Posee un hueco mayor en
el dentado, que sirve como marca. Este punto se registra con cada
vuelta del volante a travs del transmisor de rgimen, que va situado
en la carcasa del cambio.
Hueco en el dentado
Rueda generatriz de
impulsos
Volante de inercia bimasa
-
24
Mecnica del motor
Los motores en W poseen dos culatas de aluminio, cada una con
dos rboles de levas en cabeza. Los inyectores se insertan en las
culatas.
S248_063
Culatas
Culatas del motor W8
Alojamiento rbol
de levas escape
Alojamiento rbol
de levas admisin
Cada culata de ambos motores en W posee un rbol de levas de
admisin y uno de escape, en cuya parte frontal se instala el
variador de distribucin.
rboles de levasBalancn flotante
de rodillo
S248_067
Abertura para el inyector
Variador de distribucin
-
25
rbol de levas
Vlvula
Elemento de
apoyo hidrulico
Balancn flotante
de rodillo
Rodillo del balancnEl mando de las 4 vlvulas de cada cilindro se
realiza por medio de balancines flotantes de rodillo, con
caractersticas de friccin minimizadas. El juego de las vlvulas se
compensa por medio de elementos hidrulicos de apoyo.
S248_160
S248_161
Debido a la posicin de los cilindros se alternan las vlvulas
cortas y largas, as como los conductos de admisin y escape cortos y
largos.
-
26
Mecnica del motor
Conductos de
admisin
S248_170
S248_171
Conductos
de escape
Colector de admisin
en el motor W12
Culatas motor W12
Alimentacin de aire -
admisin
Vlvulas de admisin
Vlvulas de escape
-
27
S248_174
S248_172
Al lado de los conductos de lquido refrigerante de y aceite se
alimenta el aire secundario a travs de conductos y taladros hacia
conductos de escape, ante las vlvulas correspondientes de escape.
El aire se alimenta a travs de una vlvula de aire secundario en un
conducto especfico en la culata.
Conduccin del aire secundario
Desde all se reenva a la culata a travs de ranuras en la brida
de escape. El aire secundario llega hasta las vlvulas de escape a
travs de conductos y taladros.
Taladros de
retorno de aceite
lquido refrigerante
Conductos de aceite
Aire secundario
Ranura en la
brida de escape
Empalme para vlvula
de aire secundario
Conducto de
aire secundario
Taladros hacia la vlvula de
escape en la zona exterior
Vlvulas de
escape en la zona
exterior
Vlvulas de
escape en la zona
interior
S248_169
Taladros hacia la vlvula de
escape en la zona interior
-
28
Mecnica del motor
El sistema de impulsin por cadenas va instalado por el lado del
volante de inercia en el motor. Desde una rueda dentada en el
cigeal discurre una cadena doble hacia las ruedas dentadas en el
rbol intermediario central.Desde all se accionan los rboles de
levas en ambas culatas por medio de una cadena simple. Hay tres
tensores hidrulicos para establecer el tensado ideal de las
cadenas.
S248_075
Impulsin por cadenas
Impulsin por cadenas en los motores en W
Variadores de
distribucin Tensor de cadena
Tensor de cadena
rbol intermediario
central
Rueda dentada en el cigeal
rbol de levas
de admisin
Cadena doble
(cadena de rodillos)
Cadena simple
(cadena de
casquillos fijos), fila
izquierda
rbol de
levas de
escape
Cadena simple
(cadena de
casquillos fijos), fila
derecha
Carril de
tensado
Carril de
deslizamiento
Carril de deslizamiento
Tensor de cadena
con carril de tensado
Carril tensor
-
29
El motor W8, al igual que el motor W12, posee una distribucin
variable continua.
Continua significa aqu, que la posicin relativa del rbol de
levas de admisin se puede variar en avance y retardo en un ngulo a
discrecin dentro de un margen de 52 con respecto a su posicin
neutra.
El reglaje se realiza por medio de variadores hidrulicos, que
van atornillados cada uno en la parte frontal de los rboles de
levas. El rbol de escape en el motor W8 es una excepcin a este
respecto. Slo puede adoptar las posiciones de 22 de avance o
retardo. La unidad de control del motor se encarga de regular la
alimentacin del aceite para los variadores de distribucin a travs
de vlvulas electromagnticas.
Electrovlvula N318
Electrovlvula
N205
Variador celular de aletas
rbol de levas de admisin
Variador celular de aletas
rbol de levas de escape
S248_128
Reglaje de distribucin variable
Carcasa de
distribucin
S248_176
-
30
Mecnica del motor
S248_139
Aceite de motor a presin
Conducto de aceite (aa)
Conducto de aceite (b)
Conducto de
aceite (bb)
Retorno de aceite
Conducto de aceite (a)
Rotor exterior
(solidario con la cadena
de distribucin)
Cmara (B)
Cmara (A)
S248_135
Posicin neutra
Si la electrovlvula desplaza el mbolo de reglaje a una posicin
media, ambos conductos (a + b) y con ellos ambas cmaras (A + B) se
cargan con aceite en ambos lados del rotor interior. El rotor
interior adopta de ese modo la posicin central del margen de
reglaje, conjuntamente con el rbol de levas a que est fijado.
Arquitectura del sistema
Retorno de aceite
mbolo de reglaje
Rotor interior
(solidario con el rbol de
levas)
Conductos anulares
rbol de levas de escape
rbol de levas
de admisin
Rotor interior
Rotor exterior
Cmara (A)
Cmara (B)
Tope
reglaje retardo
Tope reglaje
avance
rbol de levas
posicin neutra
Fila I
Electrovlvula
Sentido de giro del accionamiento
-
31
Reglaje de retardo
La vlvula electromagntica conduce el flujo de aceite hacia el
conducto (b). Desde el conducto (b), el aceite fluye a travs de la
garganta anular y el rbol de levas a travs de los taladros (bb)
hacia las cmaras (B) del variador de distribucin. Al ingresar el
aceite en las cmaras (B) se decala el rotor interior en sentido
contrario al de accionamiento, producindose el reglaje de retardo
para el rbol de levas. El aceite de las cmaras (A) se expulsa
durante esa operacin a travs de los taladros (aa). Vuelve a la
culata a travs del rbol de levas y del conducto (a).
S248_138
Reglaje de avance
Para decalar el rotor interior hacia delante, el mbolo de
reglaje se desplaza en la vlvula electromagntica de modo que el
conducto (a) quede sometido a la presin del aceite. El aceite
ingresa de ese modo en las cmaras (A) y produce un avance del rotor
interior. La cmara B se vaca a travs de la electrovlvula al mismo
tiempo, para conseguir un rpido comportamiento de respuesta.
rbol de levas
de escape
rbol de levas
de admisin
Rotor interior
Rotor exterior
Cmara (A)
Cmara (B)
Tope de retardo
rbol de levas
S248_137
rbol de levas
de escape
rbol de levas
de admisin
Rotor interior
Rotor exterior
Cmara (A)
Cmara (B)
Tope avance
rbol de levas
Fila I
Fila I
-
32
Mecnica del motor
Los siguientes grupos auxiliares y elementos se impulsan por
medio de la correa:
- la bomba de lquido refrigerante- el alternador- la bomba de
servodireccin- el compresor del climatizador
La correa poli-V de nervadura mltiple se tensa con ayuda de un
rodillo tensor hidrulico y un rodillo de reenvo.2 rodillos de
reenvo se encargan de conducir la correa hacia todos los grupos a
impulsar.
Impulsin de correa
Tensor hidrulico
de correa con
rodillo de reenvo
Bomba de agua
Impulsin por correa en el motor W8 y en el motor W12 del VW
D1Alternador AntivibraRodillo de reenvoCompresor del
climatizador
Rodillo de reenvoBomba de
servodireccin
dor S248_077
-
33
Alternador
Compresor del
climatizador
Bomba de la
servodireccin
Rodillo tensor
S248_078
Polea del cigeal
con antivibrador
Bomba de lquido
refrigerante
Rodillo de reenvo
Rodillo de reenvo
Impulsin por correa del motor W12 en el Audi A8
En el motor W12 se monta el tensor hidrulico de la cadena con el
rodillo de reenvo sobre el soporte para el compresor del
climatizador.
Tensor hidrulico
de la correa
-
34
Mecnica del motor
Circuito de aceite
La bomba aspira el aceite del crter y lo impele a travs del
mdulo externo de filtro de aceite / radiador hacia el conducto de
aceite principal.
A travs del conducto de aceite principal se alimenta el aceite
para los cojinetes de bancada del cigeal y a travs de un conducto
ascendente en el bloque se suministra el aceite a presin hacia el
conducto central.
Desde el conducto central, el aceite fluye hacia los inyectores
de aceite para la refrigeracin de los pistones y hacia las culatas,
asimismo a travs de conductos ascendentes en el bloque, equipados
con bloqueos antirretorno.
El aceite pasa asimismo hacia el rbol intermediario, hacia el
conjunto de distribucin y tensores de las cadenas.
En las culatas se establece el paso del aceite hacia los
variadores de distribucin y hacia los cojinetes de los rboles de
levas a travs de conductos correspondientes.
Los conductos de retorno llevan el aceite nuevamente hacia el
crter.
Elementos hidrulicos Variadores de
Electrovlvulas
Reglaje de distribucin
Circuito de aceite del motor W12Conducto
ascendente
Cojinetes del cigeal
variableRueda de impulsin
bomba de aceite
Conducto principal
de aceite
Conductos
de retornoConducto de aceite
central
Cojinetes rboles de levas distribucin
Inyectores de aceite para
refrigeracin de pistonesS248_091
Elemento inferior
del crter de aceite
Elemento superior
del crter de aceite
-
35
Esquema del circuito de aceite de los motores en W
S248_094
Mdulo filtro/radiador de
aceite
Crter de aceite
Cigeal
Variador de la distribucin
Electrovlvulas
3 tensores de cadena
con jeringa de aceite
para la cadena
Bomba de aceite
Retorno
Inyectores de aceite
Crter de aceite motor W8
S248_083
Conducto principalde aceite
Cadena
rbol intermediario
-
36
Mecnica del motor
Los motores W8 y W12 para los modelos VW poseen una lubricacin
con crter hmedo. El motor W12 para los modelos Audi tiene una
lubricacin por crter seco.
El circuito de aceite segn el principio del crter hmedo
En el caso del crter hmedo se mantiene en el crter de aceite la
total cantidad correspondiente a la carga de aceite del motor. La
bomba monoescalonada aspira el aceite del crter hmedo a travs del
conducto de aspiracin y lo impele de inmediato hacia el motor,
previa refrigeracin y filtracin.
En contraste con el sistema de crter seco, el crter de aceite
con crter hmedo asume la funcin de colectar la total cantidad de la
carga de aceite del motor. De esa forma tiene un mayor volumen, el
cual influye en la altura total del motor.
S248_084
Mdulo filtro/radiador de aceite
Bomba de aceite monoescalonada
Lubricacin por crter hmedo, motor W8
-
37
El circuito de aceite segn el principio del crter seco
En la versin con crter seco no se mantiene en el crter la total
cantidad de la carga de aceite del motor, sino que se mantiene en
un depsito de acopio adicional, externo.
Para realizar esto se ha diseado la bomba de aceite en versin de
tres escalonamientos. Dos escalones aspiran el aceite en diversos
sitios del crter y lo elevan hacia el depsito de acopio.
El tercer escaln (escaln impelente) vuelve a conducir el aceite
hacia el motor desde el depsito de acopio, hacindolo pasar por el
radiador y el filtro de aceite. Debido al menor volumen de aceite,
el crter puede obtener un diseo ms aplanado, de modo que la altura
total del motor resulte menor.
Al cambio es preciso realizar un diseo un poco ms complejo.
Bomba de aceite detres
escalonamientos
Filtro
Radiador
Depsito de acopio
S248_088
Lubricacin por crter seco, motor W12 en el Audi A8
-
38
Mecnica del motor
Crter de aceite
El crter consta de dos piezas de fundicin de aluminio. El
elemento inferior es el depsito de aceite. En el elemento superior
se aloja el conducto principal de aceite.
Nervaduras canalizadoras especiales se encargan de tranquilizar
el aceite en depsito.
El sensor que transmite las seales del nivel de aceite hacia la
unidad de control del motor se encuentra cerca del tornillo de
vaciado de aceite, introducido y atornillado por debajo en el
elemento inferior del crter.
Transmisor del
nivel de aceite
Tornillo de
vaciado de aceite
Elemento inferior del crter
Elemento superior
del crter
Nervaduras canalizadoras
(chapas de barboteo)
S248_079
Bomba de aceite
La bomba aspira el aceite del depsito en el crter a travs del
conducto de aspiracin y lo impele hacia el circuito de
lubricacin.
S248_082
Elemento inferior
del crter de aceite
Accionamiento
Conducto de aspiracin
La bomba de aceite en versin monoescalonada es impulsada por el
cigeal a travs de una cadena por separado en el bloque.
Conducto principal
de aceite
-
39
S248_095
Para poder adaptar el motor ms adecuadamente a las diferentes
condiciones de espacio en los distintos tipos de vehculos, el
circuito de aceite de los motores en W posee un mdulo externo que
abarca el filtro y el radiador de aceite. El filtro de aceite est
diseado de modo que se pueda sustituir el cartucho en el Servicio
Postventa.
Mdulo filtro/radiador de aceite W8
La bomba de aceite se monta por debajo, atornillndola a la
traviesa portacojinetes.
S248_081
Mdulo filtro/radiador de aceite
-
40
Mecnica del motor
Lubricacin
El aceite en el circuito asume funciones de lubricacin y
refrigeracin. Los motores en W se cargan con aceite de motor 0W30
3.5.
Inyectores de aceite para los pistones
A partir del conducto central en el elemento superior del bloque
se conduce el aceite hacia inyectores pequeos que van alojados en
la parte inferior de los cilindros, para lubricar las superficies
de deslizamiento de los pistones y los bulones, as como para
refrigerar los pistones.
S248_093
Cigeal Semicojinete superior
Garganta en la parte
dorsal de los
semicojinetes
Traviesa
portacojinetes
Alimentacin de aceite
S248_092
Lubricacin de los cojinetes de bancada
El aceite se alimenta a travs de taladros desde el conducto
principal hacia el cigeal. All se transporta a travs de una
garganta en el dorso de los semicojinetes hacia el semicojinete
superior. A travs de cinco taladros pasa finalmente el aceite del
semicojinete superior hacia el cigeal.
-
41
El aceite pasa de la garganta perifrica exterior a travs de
cinco taladros hasta la media garganta interior prevista solamente
en el semicojinete superior. Con ayuda del taladro se establece una
pelcula de aceite uniforme.Mediante cmaras de transicin integradas
en el semicojinete inferior se establece una alimentacin de aceite
uniforme a travs de los taladros en el cigeal hacia los cojinetes
de biela.
Lubricacin de los cojinetes de biela
S248_175
Taladro del cojinete de
bancada al cojinete de biela
S248_177
Garganta en el bloque
Garganta semicojinete
interior (slo en el
semicojinete superior)
Afluencia al cojinete
de biela
Afluencia al
cojinete de bancada
Cmaras de
transicin
-
42
Mecnica del motor
Circuito de refrigeracin
El circuito de refrigeracin se carga con el lquido refrigerante
VW G12. A partir del conducto central para lquido refrigerante en
el elemento superior del bloque se conduce el lquido refrigerante
hacia las culatas. Mediante nervaduras canalizadoras se establece
una irrigacin uniforme de todos los cilindros. El sentido de flujo
se conduce desde el lado de escape de las cmaras de combustin hacia
el de admisin.
El circuito de refrigeracin est dividido en un subcircuito
pequeo, en el que el lquido refrigerante slo recorre el bloque
motor y en un subcircuito exterior, que recorre el radiador.
Bomba lquido refrigerante
Calefaccin
Transmisor detemperatura del lquido refrigerante
Radiadorde aceite
Depsito de expansin
Radiador
Termostato
S248_098
Polea poli-V
Circuito de refrigeracin en el motor W8
Circuito de refrigeracin pequeo
Circuito de refrigeracin grande
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante a la salida
del radiador
Alternador
-
43
Circuito de refrigeracin en el motor W12
S248_099
Transmisor detemperatura del lquido refrigerante
Depsito de expansin
Radiador aceite motor
Bomba lquido refrigerante
Circuito de refrigeracin pequeo
Circuito de refrigeracin grande
Termostato
Intercambiador de
calor derecho
Calefaccin
estacionaria
RadiadorRadiador adicional
Intercambiador de
calor izquierdo
Vlvula
periodificada
Radiador aceite transmisin Transmisor de
temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador
Alternador
-
44
El caudal de refrigeracin fluye desde el conducto de lquido
refrigerante hacia el bloque y de all hacia las dos culatas. Dos
terceras partes del caudal se conducen hacia la zona exterior y una
tercera parte hacia la zona interior de cada culata. Este principio
hace posible una refrigeracin particularmente uniforme y lleva el
nombre de refrigeracin de flujo transversal.
El lquido refrigerante recorre las culatas desde el lado de
escape hacia el de admisin. De esa forma se consigue una excelente
compensacin de temperaturas y una refrigeracin eficaz de las almas
de escape en la culata y de las bujas.
Caudales del lquido refrigerante en las culatas
S248_115
S248_114
Mecnica del motor
-
45
Bomba de lquido refrigerante con rodete
S248_110
S248_112
S248_111
Termostato elctrico para refrigeracin por familia de
caractersticas
La bomba de lquido refrigerante para ambos motores en W va
situada en la parte frontal del bloque. Se encuentra directamente
ante el conducto central para lquido refrigerante y se impulsa por
medio de la correa poli-V.
La conmutacin se lleva a cabo a travs de un termostato elctrico.
En los motores W8 y W12 se coloca por arriba en el elemento
superior del bloque. Para la sustitucin de este termostato es
preciso desmontar el colector de admisin.
La excitacin elctrica del termostato permite influir en el punto
de conmutacin y, por tanto, en la temperatura del lquido
refrigerante. En la unidad de control del motor se han programado
familias de caractersticas, segn las cuales se puede establecer la
temperatura deseada en funcin de las necesidades momentneas que
plantea el funcionamiento del motor.
S248_179
Resistencia de
calefaccin
Perno de
elevacin
Elemento de cera
Para informacin detallada puede consultar el SSP 222.
-
46
Mecnica del motor
Alimentacin de aire
La alimentacin de aire se realiza por medio de un conducto de
admisin de geometra cnica. Consta de cuatro piezas en una aleacin
de aluminio.
El elemento inferior del colector de admisin se atornilla con
las culatas entre ambas filas de cilindros. Sobre el elemento
inferior se sita luego el elemento superior del colector de
admisin, de mayores dimensiones. El elemento superior est
estructurado de modo que sea posible desmontar por separado el tubo
colectivo de las filas de cilindros I y II. Esto facilita el
acceso, p. ej. hacia las bobinas individuales y las bujas.
El aire aspirado por el motor W8 se canaliza a travs de una
unidad de mando de la mariposa hacia ambos tubos colectivos.
S248_116
S248_117
S248_118
Motor W8
Tubo colectivo
fila I
Tubo colectivo
fila II
Elemento superior del
colector de admisin
Elemento inferior del
colector de admisin
Unidad de mandode la mariposa
-
47
El colector de admisin en el motor W12 consta de una aleacin de
magnesio. A diferencia del motor W8, cada fila de cilindros tiene
una unidad de mando de la mariposa propia, en la cual confluyen los
tubos colectivos correspondientes.
S248_119
S248_120
S248_121
Motor W12
Unidad de mando de la mariposa
Tubo colectivo
fila I
Tubo colectivo
fila II
Elemento superior del
colector de admisin
Elemento inferior del
colector de admisin
-
48
Mecnica del motor
La vlvula de diafragma limita la depresin en el crter del
cigeal, independientemente de la presin reinante en el colector de
admisin, de modo que los gases fugados (blow-by) del crter y
depurados pasen de forma continua al colector de admisin y puedan
ser quemados en el motor. No se arrastra aceite durante esa
operacin. El separador de aceite se encarga de eliminar las
partculas de aceite en los gases fugados del crter. El aceite
separado vuelve al crter.
Vlvula de diafragma
S248_122
Separador de aceite
Respiradero del crter del cigeal
Motor W8
-
49
Debido a que el motor W12 posee un colector de admisin de doble
caudal, cada fila de cilindros posee lateralmente una vlvula de
diafragma y un separador de aceite.
Motor W12
S248_123
Separador de aceite
S248_129
Separador de aceite
Vlvula de diafragmaderecha
Vlvula de diafragmaizquierda
-
50
Mecnica del motor
Sistema de escape
El motor W8 posee un colector de escape para cada culata, con un
catalizador fijo cada uno. Para la regulacin de los gases de escape
se necesitan por ello cuatro sondas lambda en total.
El sistema de escape lleva un silenciador primario y uno
secundario para cada fila de cilindros, as como un silenciador
central compartido.
S248_124
Colector
Catalizador
Silenciador primarioSilenciador secundario
Sondas lambda
Tubos finales
Sistema de escape motor W8
Silenciador centralS248_125
-
Colector
PrecatalizadorCatalizadores
principales
arioSonda lambdaprecatalizador
Sonda lambdapostcatalizador
Precatalizador
lambda precatalizador
ambda postcatalizadorSilenciador prim
Silenciador centralSilenciador secundario
Tubos finales
Sonda
Sonda lEl motor W12 tiene dos colectores de escape en cada
culata.Cada uno de estos colectores de escape est comunicado con un
precatalizador propio, situado cerca del motor. Despus de ello, los
dos tubos de escape de cada fila confluyen en un catalizador
principal. El sistema de escape posee para cada fila de cilindros
un silenciador primario, un silenciador central y un silenciador
secundario.
Cuatro catalizadores previos y dos principales permiten
conseguir una buena calidad en la reduccin de las sustancias
contaminantes.Para vigilar que la combustin sea de buena calidad o
bien para obtener una reduccin ptima de los contaminantes se
aplican cuatro sondas lambda precatalizador y cuatro sondas
postcatalizador.
Sistema de escape motor W1251
Colectores de escape
S248_126
S248_127
-
52
Servicio
El sellado de las culatas hacia las tapas de vlvulas se realiza
a travs de una junta de goma respectivamente; hacia las superficies
de contacto del colector de admisin se efecta por medio de una
junta de material elastmero; hacia los colectores de escape se
establece a travs de una junta nervada de metal en dos capas y
hacia el bloque motor por medio de una junta nervada de metal de
varias capas.
Sistema de juntas
Junta laminada de varias capas en metal / material elastmero
entre culata y superficie de contacto hacia el colector de
admisin
Junta nervada de metal en varias
capas entre las culatas y el
bloque motor
Junta nervada de metal de dos
capas entre culatas y colectores
de escape
Junta de goma entre culatas y
tapas de vlvulas
Sello lquido entre el elemento
superior del bloque motor y la
traviesa portacojinetes
Junta nervada de metal con
recubrimiento entre el elemento
superior del crter de aceite y la
traviesa portacojinetes
Sello lquido entre los elementos
superior e inferior del crter de
aceite
S248_148
Tambin la junta entre la traviesa portacojinetes y el elemento
superior del crter de aceite es una versin nervada de metal
monocapa.
El elemento superior y el inferior del crter de aceite, as como
el elemento superior del bloque motor y la traviesa portacojinetes
se hermetizan por medio de sello lquido.
-
Boquilla roscada
cubriente)
Sellos lquidos
En fbrica se aplican los sellos lquidos mediante mquinas de
control numrico (CNC), con objeto de establecer una dotacin
homognea del sellante. El sello lquido entre la tapa inferior de la
caja de la cadena y las tapas superiores se aplica con un
procedimiento distinto. Aqu primero se atornillan las piezas y
luego se inyecta el sellante a travs de boquillas roscadas hacia la
garganta de la tapa superior para la caja de la cadena (sistema de
inyeccin de sellante).
La cantidad de sellante inyectada es suficiente a partir del
momento en que el sello lquido sale por los orificios en el extremo
de la tapa para la caja de la cadena.Las boquillas roscadas se
dejan en la carcasa despus de haber inyectado el sellante. Sin
embargo, para efectuar un sellado de reparacin es preciso
sustituirlas.S248_140
Boquilla roscada para inyectar el sello lquido
Tapa superior de la
caja de la cadena
Tapa inferior de lacaja de la cadena
(brida de estanqueidad)S248_151
Ranura para
el sellante
Tapa superior de la
caja de la cadena
(elemento
S248_15253
Boca de salida
S248_153
-
54
Servicio
Fila II
Cuadro de los tiempos de distribucin
Si llega a ser necesario desmontar las culatas se tienen que
volver a poner a punto los tiempos de distribucin. He aqu las
marcas importantes al estar el pistn del primer cilindros situado
en PMS.
Situar la marca del antivibrador sobre la juntura divisoria del
bloque:Pistn del cilindro 1 sobre PMS.
Enroscar el mandril insertable para la inmovilizacin del cigeal
en el taladro roscado del bloque:Pistn del cilindro 1 sobre
PMS.
Colocar en la flecha de la fila II el eslabn de cadena en color
cobre
Colocar en la flecha de la fila II el eslabn de cadena en color
cobre
rbol de levas de escape decalado hacia avance
rbol de levas de admisin decalado hacia retardo
S248_191 S248_190
S248_144
S248_192
-
55
Fila I
S248_178
Colocar el eslabn de cadena en color cobre sobre el diente
marcado del rbol intermediario y el taladro en el bloque
Diente normal Diente marcado
Colocar el eslabn de cadena en color cobre sobre la flecha de la
fila I
Colocar el eslabn de cadena en color cobre sobre la flecha de la
fila I
Decalaje del rbol de levasde escape hacia retardo
Decalaje del rbol de levasde admisin hacia avance
Al colocar la cadena de distribucin inferior hay que poner el
eslabn de color cobre sobre el diente marcado y situar el diente
marcado sobre la junta divisoria del bloque:Pistn del cilindro 1
sobre PMS.
S248_194
Para los detalles de la forma de proceder al ajustar los tiempos
de distribucin consulte por favor el Manual de Reparaciones.
Colocar la regleta para el ajustede los rboles de levas.
S248_193
-
56
Servicio
Herramientas especiales
Designacin Herramienta Aplicacin
Regleta para el ajuste de los rboles de levas
Herramienta nm.: T 10068
Para ajustar los rboles de levas al poner a tiempo la
distribucin
Mandril insertable
Herramienta nm.: 3242
Para inmovilizar el cigeal
Soporte para motores y cajas de cambios
Herramienta nm.: VAS 6095
Para desmontar y montar motores y cajas de cambios
S248_187
S248_188
S248_195
-
57
Notas
-
58
Pruebe sus conocimientos
1. Los cilindros de los motores con arquitectura en W van
dispuestos:
a. como dos motores con los cilindros en lnea, uno detrs del
otro
b. como dos motores con los cilindros en lnea, uno al lado del
otro
c. como dos motores en V yuxtapuestos
2. El motor en W tiene una fila de cilindros a la derecha y una
a la izquierda. Se encuentranen un ngulo de:
a. 15
b. 60
c. 72
d. 120
3. El nmero de cilindros en un motor de arquitectura en W puede
ser:
a. W18
b. W16
c. W12
d. W10
e. W8
4. Qu significa splitpin?
a. Entrecruce. Es de 12,5 mm.
b. Decalaje de los muones de biela. Permite conseguir una
distancia uniforme del encendido.
c. El centro del cigeal (punto de giro) se encuentra dentro del
punto de interseccin de lasmedianas de los cilindros que se
cruzan.
-
59
5. Por qu posee rboles equilibradores el motor W8?
a. Para evitar la transmisin de oscilaciones torsionales del
cigeal hacia el cambio demarchas
b. Para compensar las oscilaciones torsionales que se
generan
c. Para compensar las fuerzas msicas que se generan
d. Para determinar el rgimen del motor
6. Para determinar el rgimen del motor se emplea una rueda
generatriz de impulsos.
a. Se la encaja en el cigeal.
b. Se integra en el volante de inercia bimasa.
c. Se encuentra por el lado de las ruedas dentadas de los rboles
equilibradores.
7. Qu conductos pasan a travs de las culatas?
1.)
__________________________________________________________________________
2.)
__________________________________________________________________________
3.)
__________________________________________________________________________
8. Qu tipo de reglaje de distribucin variable se implanta?
a. Neumtico
b. Hidrulico
c. Mecnico
-
60
9. Los mrgenes de reglaje del variador de distribucin son
diferentes para los rboles deadmisin y de escape. El rbol de levas
de escape en el motor W8 puede:
a. someterse a reglaje continuo.
b. decalarse nicamente a las posiciones de avance o retardo.
10. Los siguientes grupos auxiliares se accionan con la impulsin
por correa:
a. la bomba de lquido refrigerante
b. el alternador
c. la bomba de combustible
d. la bomba de la servodireccin
e. el compresor del climatizador
11. Qu afirmacin es correcta?
a. El motor W8 posee una lubricacin por crter hmedo.
b. El motor W12 para los modelos VW posee una lubricacin por
crter seco.
c. El motor W12 para los modelos VW posee una lubricacin por
crter hmedo.
12. En la unidad de control del motor hay programadas unas
familias de caractersticas,segn las cuales se puede establecer la
temperatura deseada en funcin de lasnecesidades momentneas que
plantea el funcionamiento del motor. Qu afirmacin es correcta?
a. En todo el circuito de refrigeracin hay un solo transmisor de
temperatura, instalado a la salidadel radiador.
b. En el circuito de refrigeracin hay dos transmisores de
temperatura.
c. En todo el circuito de refrigeracin hay un solo transmisor de
temperatura, instalado a la salidadel bloque motor.
Pruebe sus conocimientos
-
61
13. Qu afirmacin es correcta?
a. El lquido refrigerante recorre las culatas desde el lado de
escape hacia el de admisin. De esaforma se obtiene una excelente
compensacin de temperaturas, as como una refrigeracineficaz de las
almas de escape en la culata y de las bujas.
b. El lquido refrigerante recorre las culatas desde el lado de
admisin hacia el de escape. De esaforma se obtiene una excelente
compensacin de temperaturas, as como una refrigeracineficaz de las
almas de escape en la culata y de las bujas.
14. En las tapas superiores de la caja de la cadena se practica
un nuevo procedimiento parala aplicacin del sello lquido. El
sellante se inyecta a travs de boquillas roscadas.
a. Las boquillas roscadas tienen que ser sustituidas para un
sellado de reparacin.
b. Las boquillas roscadas se pueden utilizar las veces que se
deseen.
c. Las boquillas roscadas se deben desatornillar despus de un
sellado de reparacin.
-
62
Notas
-
63
Soluciones
1.)c
2.) c
3.) b, c, d, e
4.) b
5.) c
6.) b
7.)1Conductos de aceite
2Conductos de lquido refrigerante
3Conductos de aire secundario
8.)b
9.)b
10.) a, b, d, e
11.) a, c
12.) b
13.) a
14.) a
-
Slo para el uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
tcnicas.
140.2810.67.60 Estado tcnico: 08/01
Este papel ha sido elaborado concelulosa blanqueada sin
cloro.
248
