Aforos93

Asamblea General del CITOP

Medallas de Honor de la Carretera

Semana de la Ingeniería Civil en la UEM

Nº 93 - JUNIO- 2012

COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS. ZONA DE MADRID

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CENA DE SANTO DOMINGO DE LA CALZADA

PANEL

En el marco de la austeridad propia de los momentos de crisis que atravesamos, los ingenierosde Obras Públicas colegiados que así lo han deseado nos hemos reunido el pasado 25 de mayo enuna cena.

Cerca de medio centenar de comensales nos encontramos para seguir compartiendo experien-cias, ilusiones sobre nuestra profesión que vive en constante evolución y sobre todo para honrar anuestro patrón Santo Domingo de la Calzada.

A propósito de la Firma de la Carta de la Ciudad Sin Zanjas en TECMA 2012, la AsociaciónIbérica de Tecnología sin Zanja, IbSTT, ha querido divulgar la celebración de lospróximos encuentros que celebrará en nuestro país y que comienzan elpróximo mes de octubre en Granda, los días 18 y 19, en las JornadasAnuales. Sin embargo, la IbSTT se siente especialmente orgullosa dehaber conseguido ganar para España el Congreso Internacional NODIG 2014, cuya sede será Madrid.

Si el congreso nacional que tendrá lugar este año en Granadaservirá para analizar la situación actual de las tecnologías sin zanjaen nuestro país, sus aplicaciones y posibilidades en el ámbito de laObra Civil y la Ingeniería Industrial, el encuentro internacional reuniráexpertos internacionales de reconocido prestigio, profesionales y empre-sarios de todo el mundo, administraciones y organismos públicos, queanalizarán y debatirán, una completa muestra de las tecnologías de última generación; las mejoressoluciones y aplicaciones a casos concretos; los diseños y novedades del sector.

Más información en http://www.nodig-madrid.com y próximos número de Aforos

MADRID, SEDE DE LA 32ª EDICIÓN DEL CONGRESOMUNDIAL Y EXPOSICIÓN UNIVERSAL SOBRE LA

TECNOLOGÍA SIN ZANJA

JORNADA SOBRE EXCAVACIÓN MECÁNICA DE TÚNELESCON EQUIPOS NO INTEGRALESEl 10 de mayo tenía lugar la Jornada sobre Excavación Mecánica de Túneles

con Equipos no Integrales, organizada por la Universidad Politécnica de Madridy AETOS, y con la colaboración, entre otros, de nuestro Colegio de Zona deMadrid.

Los más destacados avances tecnológicos y la experiencia obtenida enrecientes trabajos han sido los principales protagonistas de la sesión, junto a lapresentación del Manual de Excavación de Túneles con Rozadoras y del IngeoTúneles 18, en la elaboración de cuyo prólogo ha participado nuestro com-pañero ingeniero técnico de Obras Públicas, Juan Carlos Guerra Torralbo.

Más información de la jornada en la página 10

SUMARIOEDITORIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA . . 4

SEMANA DE LA INGENIERÍA CIVIL . . 7

INFORMES DE MEDIO AMBIENTE . . .12

GEOENER . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

ENERGÍA GEOTÉRMICA, UNA ALTERNA-TIVA REAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

MEDALLAS DE HONOR DE LA

CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

TECMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

CONSTRUCTEC . . . . . . . . . . . . . . .52

LEGISLACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . .58

NOTICIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

VETERANOS . . . . . . . . . . . . . . . . . .62

EDITA:

COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS DE

OBRAS PÚBLICAS. ZONA DE MADRID

C/ AYALA, 88 - 1º. 28001 MADRID

TFNO.: 915 746 100/FAX: 915 738 769E-MAIL: [email protected]

DECANO: JESÚS MARTÍNEZ ALEGRE

VICEDECANO: JOSÉ LUIS ORGAZ LARRUMBE

TESORERO: EMILIO DÍAZ PASCUAL

SECRETARIO:LUIS MIGUEL RUIZ VILLORIA

AFOROS:DIRECCIÓN: JOSÉ MATUD BONEL

REDACCIÓN: CARMEN GUERRERO GUILLAMÓN

Depósito legal: M.37.783 - 1992 ISSN: 1132-0680

La Asamblea General del Colegio, que se celebra bianualmente, esteaño ha correspondido a Madrid y se ha desarrollado bajo la presidencia deldecano de la Zona, Jesús Martínez Alegre, en sustitución del presidente aquien no le ha sido posible asistir. En la mesa presidencial le han acom-pañado el tesorero general, Ernesto Domínguez, y el secretario general,Juan Marín, con la asistencia de la Asesoría Jurídica.

El momento en que se convoca esta Asamblea presenta un panoramacomplejo para la profesión: el primero y más importante se deriva de la titu-lación. Con el curso que termina concluye la formación académica de nue-vos ITOP. La Ingeniería Civil comienza su andadura. Unido a esto tenemosla intención del legislador que pretende aglutinar las Ingenierías y retirar lareserva de actividad. Ya es un hecho que el visado obligatorio ya no es pre-ceptivo salvo en casos específicos.

Por lo que se refiere al Colegio, está próxima la aparición de la Ley porla que dejará de ser obligatoria la colegiación. No obstante el Colegio comoentidad debe permanecer en tanto en cuanto se encuentren profesionalesen ejercicio que no renuncien a su colegiación; hay que contar también conlos miembros vitalicios y con carácter general es necesaria la representacióndel Colegio ante la sociedad y entidades políticas y docentes.

En la Universidad Europea de Madrid se ha celebrado la Semana dela Ingeniería Civil en la cual los estudiantes de la Universidad han tenido laoportunidad de conocer directamente de sus gestores las diversas circuns-tancias por las que discurre la profesión y las posibilidades de futuro. El deca-no de Madrid inauguró la jornada “El ingeniero en la Sociedad” con la quedio comienzo a la Semana y en la que hizo una exposición centrada en elfuturo de la Ingeniería.

Nuestro vocal de Medio Ambiente, Miguel Ángel Sanz Coll, presen-ta dos informes de gran interés. En el primero de ellos, se expone el enfo-que de la situación actual por parte de la Administración Municipal antela crisis económica. En el segundo, nacido de una reunión con represen-tantes de la Viceconsejería de Medio Ambiente y Ordenación delTerritorio, se da cuenta de las principales políticas medioambientales en laComunidad de Madrid.

El III Congreso de Energía Geotérmica de al Edificiación y la Industriase ha celebrado dentro de una gran expectación. La geotermia es una fuen-te energética de gran potencial, tanto para la generación eléctrica comopara instalaciones térmicas; es una energía totalmente limpia y renovable.

“Energía Geotérmica, una alternativa real” es un trabajo que pre-senta un breve resumen sobre el estado actual y perspectivas de futuro delsector en España, tanto de alta o muy baja temperatura, comparando sucrecimiento con la implantación en otros países. El documento ofreceademás la posibilidad de considerar “El potencial geotérmico en España”,“El contexto internacional”, “Las perspectivas de futuro”, e incluso sobre“Las ayudas del Plan de Impulso de las Energías Renovables en laComunidad de Madrid”.

La Asociación Española de la Carretera ha celebrado la tradicionalentrega de Medallas de Honor de la Carretera, en la que nuestro decanoha tenido la oportunidad de hacer entrega a dos de nuestros compañeros.Por otra parte, la conclusión a la que la AEC ha llegado tras el análisis de“Estudio sobre necesidades de inversión en conservación” sobre el esta-do de conservación de los firmes de la carretera es el peor de los últimos25 años.

COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOSDE OBRAS PÚBLICAS. ZONA DE MADRID

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EDITORIAL

Las primeras palabras de Jesús MartínezAlegre, como presidente durante esta Asamblea,han sido de agradecimiento por su labor y entregaal Colegio a Gonzalo Martín Meneses, ex presi-dente del Colegio, y a su sucesor, Joan SánchezRomaní.

El decano de la Zona de Madrid aseguraba queésta es “una Asamblea singular en un momentoespecial” pues de hecho con el final de este cursoescolar se han dejado de impartir los estudios deIngeniería Técnica de Obras Públicas. Por otraparte, “circunstancias económicas del país nosafectan” y “las tasas de paro que registra nuestraprofesión son irreconocibles para nosotros”.

A todo ello, sumamos que desde determinadospuntos de la sociedad se está poniendo en duda lalabor de los colegios profesionales, de hecho,incluso algunos colegiados hacen gala de sus vac-ilaciones ante la necesidad de la función de losmismos. Y es que atraviesa nuestro país una corri-ente política de liberalismo que lo inunda todo.

De hecho, es muy probable que esté

disponible pronto la Ley de ServiciosProfesionales en la versión de borrador que cono-cemos y que acaba con la obligatoriedad de lacolegiación, indica Jesús Martínez, ahogando así lafinanciación de los colegios profesionales.

Pero aunque ya no se impartan los estudios deITOP, “la profesión de ingeniero técnico de ObrasPúblicas no desaparece ni lo hará mientras quedeun profesional”; al contrario, “nace una nueva titu-lación, la de ingeniero Civil que debemos integraren nuestro colegio, que deben colegiarse connosotros”.

Y es que, declara el decano de Madrid, “hayque reinventar el colegio, buscando nuevas fun-ciones y nuevas fórmulas de financiación”. Elapoyo a pymes y microempresas en áreas de tra-bajo como la internacionalización, la sostenibilidado la seguridad son sólo algunas de los focos en losque se debería centrar la atención en adelante,según las palabras de Jesús Martínez.

“Es necesario dar un giro a los colegios profe-sionales y estar a la altura de las circunstancias”, ase-

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AACCTTIIVVIIDDAADDEESS CCOOLLEEGGIIAALLEESS

Asamblea General del Colegio de IngenierosTécnicos de Obras Públicas

El 16 de junio se ha celebrado en Madrid la Asamblea General del Colegio de IngenierosTécnicos de Obras Públicas en el Gran Hotel Velázquez de Madrid. Presidida por el decano deMadrid, Jesús Martínez Alegre -que siguiendo las normas colegiales ha sustituido al actual pre-sidente del Consejo, Joan Sánchez, quien no ha podido asistir por problemas de salud-, el teso-rero general, Ernesto Domínguez Álvarez, y el secretario general, Juan Marín Díez.

Jesús Martínez, Juan Marín, Ernesto Dominguez y Sofía Perez, de la Asesoría Jurídica

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gura, “y mostrar a los colegiados, a la sociedad y alos poderes públicos la necesidad de la ética e inde-pendencia de los colegios profesionales”.

Tras esta introducción, se ha comenzado adesarrollar un intenso orden del día en que se handesarrollado mayoritariamente los puntos previs-tos.

Se han presentado y entregado a todos los cole-giados las Memorias Anuales 2010-2011, con unarelación de las actividades más importantes desar-rolladas durante este bienio tanto en el Consejodel Colegio de Ingenieros Técnicos de ObrasPúblicas, como en sus Zonas Territoriales.

En esta reunión, se ha presentado también unInforme de Presidencia, en que se han abordadoentre otros puntos el Espacio Europeo deEducación y la Adaptación de la titulación de ITOPa Ingeniería Civil - haciendo hincapié en queaunque los estudios de Obras Públicas ya no seimpartirán, no desaparece la profesión- o la futuraLey de Servicios Profesionales, que acabará previsi-blemente con la colegiación obligatoria y con lareserva de actividad.

Jesús Martínez interviene de nuevo entoncespara explicar con un símil médico lo que supondríael fin de la reserva de actividad. Como ya haexpuesto en otros foros con anterioridad, la ideaque se aplicará es que el ingeniero tendrá inde-pendientemente de si es industrial o civil las mis-mas atribuciones profesionales, al igual que todoslos médicos independientemente de su especiali-

dad tienen estas mismas atribuciones. Sin embar-go, “nadie en su sano juicio pedirá a un podólogoque le opere del corazón ante una enfermedadcoronaria”.

Siguiendo con el orden del día, se ha dado aconocer en la Asamblea y en la documentaciónadjunta entregada a los colegiados los nuevos car-gos electos surgidos en el último bienio y se ha lle-vado a cabo la elección de los miembros de laJunta Electoral Central que deberá trabajar de caraa las próximas elecciones a cargos del Consejoque se celebrarán en septiembre.

Como ya se viene haciendo en Asambleasanteriores, se ha informado de la compra y ventade inmuebles que se han producido en los últimosdos años, que en esta ocasión se ciñen a la activi-dad de la Zona de Andalucía Oriental.

Por otra parte, se ha derogado la norma de lalista de peritos judiciales, puesto que así ha sidoobligado por el Tribunal de la Competencia, queconsideraba que no deben instalarse cortapisas alos ITOP que quieran estar presentes en estas lis-tas.

Sin embargo, y a pesar de que ha sido aproba-do por la Asamblea, Jesús Martínez ha queridoresaltar la conveniencia de que los compañerosque decidan participar en esta actividad, de granimportancia, sean conscientes de la responsabili-dad de la misma.

De hecho, desde el Colegio de Madrid serecomienda gozar de una mínima experiencia pro-

En primer plano, el presidente de la Fundación y los miembros de la Junta de Gobierno de Madrid

fesional, disponer de un seguro de responsabilidadcivil (o en su defecto una cobertura para estaactividad) y asistir a un curso de formación que elpropio colegio imparte de manera gratuita de lamano de un reputado profe-sional del Derecho, para tenerconocimientos de los proce-dimientos judiciales yrecomendaciones importantespara el desarrollo de su funciónde peritos.

Las normas de visado y tari-fas han sido un capítulo asimis-mo destacado en estaAsamblea; la Ley Ómnibus haobligado a dejar de basar losbaremos de visados en la cuan-tía material de la obra, parahacerlo sobre el coste real y físi-co que tiene para el colegiorealizar el visado de un proyec-to.

De este modo, y trasanalizar las propuestas realizadas por las Zonas ycolegiados, la Asamblea ha puesto punto y final alos numerosos ruegos, comentarios y preguntasque han tenido lugar en la sala, mostrando el

carácter soberano de la Asamblea en sus vota-ciones, pero sobre todo el valor incalculable delintercambio de opiniones y puntos de vista que enla diversidad de las Zonas y de la especificidad del

amplio abanico de actividadesal que nos dedicamos los com-pañeros de profesión se pro-duce en este tipo de reuniones.

Como ejemplo, señalamos laspalabras de Valentín de Torres-Solanot, colegiado y vocal denuestro Colegio de Zona deMadrid, que insistía en lanecesidad de “reinventar elcolegio convirtiéndolo en unaempresa de servicios al colegia-do”, al tiempo que destacabala conveniencia de reunir entorno a la misma mesa conmotivo de la coyuntura queatravesamos al ingeniero deCaminos, de Obras Públicas yal nuevo ingeniero Civil. Elcompañero ha planteado tam-

bién que “es necesario pensar en clave de futuro,pero sobre todo pensar y actuar rápido para reor-ganizar absolutamente todo en esta profesión a laque me siento muy orgulloso de pertenecer”.

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Jesús Martínez Alegre inauguró la jornada “Elingeniero en la Sociedad” en un espacio que com-partió con Miguel Ángel Carrillo, decano de laDemarcación de Madrid del Colegio de Ingenierosde Caminos, Canales y Puertos, Joaquín de Hita,director general de EuroConsult, y Eugenio PrietoIbáñez, presidente para España y Portugal de ATKearney.

Entre todos ellos trataron de mostrar a los alumnospresentes la importancia de la formación que recibenasí como el amplio abanico de oportunidades que lesespera en el ámbito profesional independientementede la coyuntura económica que atraviesa el país.

El decano del Colegio de Ingenieros Técnicos deObras Públicas – Zona de Madrid asegura en su inter-

vención que en la actualidad existen unos 45.000ingenieros Civiles en nuestro país, y habla de inge-nieros Civiles porque los estudios académicos deITOP se concluyen en este curso y los de ICCP, endos años. “Somos muy pocos”, asegura, “compara-dos con cualquier otra Ingeniería” y “aunque ahoravivamos una coyuntura muy particular, hace algunosaños realizamos un estudio en el Colegio que concluíaque hacían falta casi el doble”. En la profesión, “esta-mos acostumbrados al pleno empleo”, pero en laactualidad el desempleo alcanza el 10%.

Siguiendo con su dibujo de la realidad de la pro-fesión, el decano indica que la distribución por sexosaún no resulta equitativa, pues la presencia es de un85% de hombres frente a un 15% de mujeres,


Semana de la Ingeniería Civil en la UEMLa Universidad Europea de Madrid ha celebrado del 7 al 10 de mayo la Semana de laIngeniería Civil, con motivo de la celebración del patrón Santo Domingo de la Calzada, conobjeto de acercar a la Universidad la actualidad del sector y a sus personalidades, para quemuestren a los estudiantes las distintas facetas de esta profesión y las posibilidades a las quese enfrentan al aterrizar en el mundo laboral. La primera de las jornadas, bajo el título“Ingenieros en la Sociedad”, fue inaugurada por nuestro decano del Colegio de Zona deMadrid.

Jesús Martínez Alegre, decano del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas . Zona de Madrid, Miguel Ángel Carrillo, decano de laDemarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Joaquín de Hita, director general de EuroConsult, Eugenio

Prieto Ibáñez, presidente para España y Portugal de AT Kearney, y Alicia Pena, directora del Área de Ingeniería Civil de la UEM.


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aunque este porcentaje se halla en continuo crec-imiento. Y en cuanto al ámbito de trabajo, aproxi-madamente “la mitad de nuestros profesionalestrabaja para la empresa, mientras el 15% son fun-cionarios (antes lo eran prácticamente todos), el 5%son empresarios y el 10% se dedican al ejercicio librede la profesión”.

Respecto al futuro de la profesión, Jesús Martínezindica dos grandes ejes en torno a los que tendrá quegirar necesariamente el porvenir: la seguridad y elmedio ambiente. “La seguridad es la principalobligación del jefe de obra”, asegura, “y el 60% de losaccidentes laborales se puede atribuir al proyecto yplanificación, frente al 40% achacable a la ejecuciónde la obra”. Es por ello, que la seguridad será uno delos grandes temas del desempeño profesional de losestudiantes aquí presentes puesto que la tendenciadebe ser acabar con la siniestralidad.

“El otro gran eje del ingeniero del futuro es elcuidado y respecto por el medio ambiente. Nuestraintervención es a menudo agresiva y drástica con elentorno por lo que es necesario desde ya luchar porel desarrollo sostenible” y aunque ya se han avanza-do algunos pasos en esta materia, aún quedamucho camino por andar. “El reciclaje será primor-dial en la planificación de las obras” y pone comoejemplo el caso de Haiti donde quedaron tras el ter-remoto 40 millones de metros cúbicos de escom-bros que tendrán que ser reciclados y utilizadoscomo áridos.

El decano es positivo respecto al futuro y “aunquela inversión en infraestructuras está parada, la únicaforma de absorber paro en grandes cantidades es laConstrucción, por lo que hay que reactivarla”.Además, “las Ingenierías españolas son pioneras y lodemuestran fuera de nuestras fronteras. De hecho, el70% de la cartera de obra de nuestras grandes empre-sas está fuera del país”, asevera. “Quizás también portodo ello deberíais plantearos la posibilidad de salir alextranjero, una experiencia muy enriquecedora desdeel punto de vista personal y profesional”.

En cualquier caso, el tiempo que a los estudi-antes presentes en la sala les queda para incorpo-rarse al mundo laboral – 1 ó 2 años – “es lo que lefalta a nuestro país para reactivar la actividad en obra;

particularmente en conservación, una actividad queno debería haberse reducido tanto bajo ningún con-cepto, pero que así se ha hecho”.

Por otra parte, para el decano de Ios ITOP deMadrid está claro que “el futuro es del ingeniero Civil”,así que tras describir brevemente lo que ha sido elproceso de adaptación de los títulos al EspacioEuropeo de Educación, “recomiendo a los ingenierostécnicos de Obras Públicas y a los ingenieros deCaminos, Canales y Puertos adaptar vuestro título al deGrado en Ingeniería Civil”.

En este momento, un estudiante pregunta aldecano por la adaptación de los títulos y su homolo-gación en el ámbito europeo, quien le explica que latitulación de ingeniero Civil aún no tiene atribucionesprofesionales, pues no ha salido la ley que lo regula.Mientras esta norma entra en vigor, el ingeniero Civiltiene las atribuciones del ITOP y tras la realización delmaster, se tienen las atribuciones del ICCP.

El decano del Colegio de Madrid de Ingenieros Técnicos deObras Públicas durante su intervención en la semana de la

Ingeniería Civil en la UEM

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Sin embargo, explica Jesús Martínez, los políticos enla actualidad siguen una tendencia más liberal y sequieren eliminar las acotaciones que suponen lasatribuciones, abriendo el campo a las capacitacionesprofesionales, que nacen del ejercicio y desempeño dela profesión más que de la propia titulación. El caso delmédico es el mejor ejemplo: hoy día todos los profe-sionales tienen las mismas atribuciones, pero nadie vaa un traumatólogo a pedirle que le opere del corazón;tampoco el médico lo haría. Ésta es la idea que sequiere aplicar al ingeniero: que todos tengan las mis-mas atribuciones, pero según vayan desarrollando suexperiencia profesional, se van concretando tambiénsus capacitaciones.

La formación y capacitación del ingeniero provoca,junto a la intervención del decano del Colegio deCaminos, Miguel Ángel Carrillo, más preguntas de losalumnos. Y ambos decanos coinciden en defender laimportancia de la excelencia académica, señalando elingeniero de Obras Públicas que por parte del ColegioProfesional se han estudiado y revisado todos losplanes de estudios del Título de Grado en IngenieríaCivil que han ido saliendo al mercado y denunciandoaquellos cuya calidad se considera insuficiente, y elingeniero de Caminos, que se ocupará de que en elámbito de su competencia que es Madrid el Master deCaminos tenga la calidad necesaria.

Miguel Ángel Peña Penilla, consejero delegadode Vallehermoso, Domingo Vegas Fernández,presidente de Grupo GranSolar, y Miguel GómezNavarro, decano de la Escuela de Arquitectura dela UEM pusieron fin a la primera jornada de estaSemana de la Ingeniería Civil.

La segunda jornada: “Jornada de Túneles yCimentaciones”, ha tenido un perfil eminente-mente técnico, proponiendo casos reales y cues-tiones de actualidad enfocada en esta temática dela Ingeniería Civil por empresas especializadas, talescomo STMR, Geocisa, Rodiokronsa, Terratest,Menard, Kellerterra, o Site.

La tercera Jornada, “Mesa Redonda deRecursos Humanos”, ha servido para orientar a losalumnos sobre cómo completar su formación ysobre posibilidades de futuro, para finalizar con “LaInternacionalidad en la Ingeniería Civil”, cuarta yúltima jornada.

En ella se han presentado algunos de los proyec-tos más significativos de la actividad de las empre-sas españolas fuera de nuestras fronteras, como elCanal de Panamá, la Presa de las Yescas (México),autopistas en Texas (EEUU) o el Ave Medina a LaMeca.


La Escuela TécnicaSuperior deIngenieros de Minasde la UniversidadPolitécnica de Madridy AETOS, AsociaciónEspañola de Túneles yObras Subterráneas,organizaron el pasadojueves 10 de Mayo de2012 una Jornadasobre “Excavación

Mecánica de Túneles con Equipos No Integrales”,que se celebró en el Salón de Actos de la EscuelaTécnica Superior de Ingenieros de Minas, sito en lacalle Ríos Rosas, 21 de Madrid. Nuestro Colegio deIngenieros Técnicos de Obras Públicas - Zona deMadrid, ha colaborado activamente en la cele-bración de dicha jornada.

La excavación mecánica de túneles con equiposno integrales abarca todo un conjunto de técnicasque van desde el arranque directo con pequeñasexcavadoras hasta la fragmentación con martilloshidráulicos de impactos pasando, lógicamente, por elsistema de corte o rozado. En los últimos tiempos hanexperimentado mejoras tecnológicas, tanto en loque se refiere a los materiales de desgaste como alpropio diseño y potencia de las máquinas, hacién-dolas competitivas (y, en ocasiones, imprescindibles)frente a la excavación mecánica integral (tunelado-ras), o convencional, con perforación y voladura.

Con las últimas generaciones de equipos, se haconseguido trabajar con menos máquinas y per-sonal, alcanzando altas productividades y costes deejecución más reducidos, haciendo así los trabajosmás confortables y seguros, permitiendo mayoresprecisiones en las excavaciones y menoresalteraciones ambientales.

A lo largo de la Jornada, diversos ponenteshicieron una breve descripción de algunos de estosavances, así como la transmisión de sus experiencias

obtenidas en algunos de los proyectos y obras reali-zadas recientemente en los últimos años.

La inauguración de la Jornada estuvo presidida porBenjamín Calvo, director de la E.T.S. de Ingenieros deMinas U.P.M. y por Manuel Arnáiz, presidente deAETOS.

El primero de los ponentes Enrique Fernández,responsable de túneles y obras subterráneas en laempresa constructora Dragados, presentó una pers-pectiva global de las técnicas de excavación mecáni-ca (no integral) en túneles. Puso de manifiesto lasdistintas posibilidades del arranque mecánico defrentes rocosos mediante ripado (ITC, rozadora, fre-sadora), percusión (martillo) y fragmentación (cuñashidráulicas, pirotecnia), concluyendo que las distintastécnicas allí presentadas tienen amplios márgenes deaplicación, que suelen solaparse, por lo que, en cadatúnel, debe seleccionarse la más adecuada en fun-ción de sus condiciones de contorno.

Por su parte, Miguel Torija, de la empresaSandvik, explicó los avances tecnológicos consegui-dos en la excavación con rozadoras, incidiendo prin-cipalmente en: el control del rozado (mejor perfiladode la sección excavada) y del “mapa de eficiencia delrozado”, la mejora de la seguridad del operario en lascabinas de las máquinas, así como de la “eficienciaenergética”, proyecto que está siendo desarrolladoactualmente por su empresa.

Antonio Machuca, de la empresa Cavosa,comentó diversas implicaciones operativas (instala-ciones de agua, ventilación aspirante y soplante, eléc-trica, tratamientos del agua) a tener en cuentadurante las labores de ejecución de los túneles conel sistema de arranque mecánico mediante rozadora.

Otro de los ponentes, Luis Pinillos, de la empresaconstructora Acciona Infraestructuras, realizó unabreve descripción de las rozadoras disponibles (enpropiedad) por su empresa, así como la presentaciónde diversos ejemplos de varios túneles ejecutadosrecientemente con rozadoras (unos 14 km durante

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CCUURRSSOOSS YY JJOORRNNAADDAASS

Jornada sobre “Excavación Mecánica de Túnelescon Equipos No Integrales”

Juan Carlos Guerra Torralbo Ingeniero Técnico de Obras Públicas

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CCUURRSSOOSS YY JJOORRNNAADDAASS

los últimos 10 años) destacando los túneles de LasHechiceras, Sagides y Horcajada, todos ellos fer-roviarios de líneas de alta velocidad (ADIF). Concluyóque es aconsejable su uso por rentabilidad para túne-les de longitudes comprendidas entre 1 y 5 km, quelas averías son más frecuentes cuando las máquinasrozadoras trabajan próximas a sus límites de capaci-dad (altos consumos de picas);además, la vibraciónexcesiva provoca averías frecuentes. Y ademásseñaló que el mantenimiento debe ser diario y con-tinuo de todos los elementos mecánicos, hidráulicosy eléctricos.

Julián Ferrán presentó la evolución de laexcavación mecánica de los túneles del Metro deBilbao, de gran tradición en el uso de rozadoras.Comentó que esta elección se debe, fundamental-mente, a razones de seguridad, dada su baja proba-bilidad de imprevistos. También citó otros motivospara su elección, como por ejemplo: el entramadourbano de Bilbao (calles de poca anchura y edificiospróximos), mejor perfilado de la sección del túnelexcavado, mejor estabilidad consecuencia del “arcode descarga”, mínima fracturación del macizo rocosoy, por último, las implicaciones que supone el uso deexplosivos en el País Vasco.

Al final de la Jornada, tuvo lugar la presentacióndel “Manual de Excavación de Túneles conRozadoras”, que fue realizada por Carlos LópezJimeno, Catedrático de Proyectos de la E.T.S. deIngenieros de Minas de la U.P.M, y coautor de dichomanual. Realizó una breve descripción del contenidodel mismo, incidiendo en que este texto refleja el esta-do del arte de estos equipos y las principales mejoras

introducidas en esta técnica de excavación, descri-biendo las máquinas actuales en el mercado, losmétodos de trabajo, las técnicas de estimación derendimientos y los resultados obtenidos en difer-entes obras ejecutadas con rozadoras.

La clausura de la jornada estuvo presidida por JesúsMartínez Alegre, decano del Colegio de IngenierosTécnicos de Obras Públicas - Zona de Madrid, y porÁngel Cámara, decano del Colegio de Ingenieros deMinas del Centro, y Pedro Layna Sanz, decano delColegio de Ingenieros Técnicos de Minas de Madrid.

Nuestro decano mencionó que el indudable desar-rollo de los avances tecnológicos e innovación realiza-dos en los últimos años en la maquinaria específica deconstrucción de túneles.

También citó que los túneles son obras singularesque requieren un tratamiento especial de los aspec-tos de seguridad durante su construcción yexplotación, al llevar aparejados importantes riesgospotenciales sobre las personas, los bienes y la propiaestructura.

Por último, en cuanto al futuro de los túneles, citóque las conexiones terrestres entre países y conti-nentes (sobre todo entre el europeo y el asiático), yasean por ferrocarril o por carretera, exigirán la cons-trucción de largos y complejos túneles.

Así, la política de Infraestructuras del Transporte dela Unión Europea tiene planteados diversos proyec-tos importantes, como por ejemplo las RedesTranseuropeas de Transporte que, sin duda, impli-carán la construcción de unos muchos kilómetros denuevos túneles europeos en los años venideros.

Acto de clausura presidido por Jesús Martínez, Ángel Cámara y Pedro Layna

El miércoles 23 demayo, hemos asistido ala Jornada sobre losServicios PúblicosMedioambientalesante la Crisis Econó-mica, en el ColegioOficial de IngenierosIndustriales de Madrid.

Esta jornada, a la cualfuimos invitados pormedio de la Unión

Interprofesional, gozaba del interés de analizar elenfoque de la situación actual por parte de la admi-nistración municipal.

La jornada, moderada por Juan Layda, presidentede la Comisión Técnica de Medioambiente delCOIIM, contó con la exposición de la experiencia delos cuatro ponentes invitados.

Introducción a los Servicios PúblicosMedioambientales

Luis Fernando Agea Amador, vocal de lasComisiones Técnicas de Medio Ambiente y Calidaddel COIIM, señaló que bajo su experiencia, de másde 30 años en el sector de los residuos y una vezfuera de este ámbito, hizo un análisis de la necesidadactual de la correcta gestión, desde el punto de vistatécnico, empresarial, y de la administración.

Según su opinión acertada, el momento actualrequiere de proyectos definidos con rigor y con unavisión económica basada en la eficiencia.

El Control Económico de los Contratos deServicios en los Ayuntamientos

Felipe Jiménez Andrés, jefe del Departamento deContratación del Ayuntamiento de Las Rozas(Madrid), centró su exposición en el nuevo marconormativo, que obliga a los Ayuntamientos a unatransparencia total a la hora de redactar y tramitar unprocedimiento de contratación. En esta vía indicó lasobligaciones de la Administración de gestionar bajolas exigencias de déficit, con lo que ello conlleva.

En uno de los puntos, ha destacado que a día dehoy para que un proyecto pueda sufrir una modifi-

cación, debe de constar en los pliegos administrativosde manera clara, estando prohibido cualquier tipo demodificado en los proyectos en los que no constedicha aclaración.

El Control de Calidad en los Servicios Públicosde los Ayuntamientos

María Ángeles Arévalo, responsable del Controlde Calidad de Servicios en los Ayuntamientos deBureau Veritas, ha sido la encargada de la siguienteintervención.

Bureau Veritas, lleva el control de calidad de losservicios de limpieza de grandes municipios, y más enconcreto de Madrid Capital. La compañía ha desar-rollado un software de gestión de la calidad, enmodalidad online, que permite analizar los serviciosmunicipales y su eficacia. Según la empresa, esto per-mite a la administración tener una herramienta eficazde gestión de los servicios y permite su optimización.

Servicios Públicos mancomunados entreMunicipios como forma de gestión. ElMacromunicipio.

Borja Gutiérrez Iglesias, Alcalde-Presidente delAyuntamiento de Brunete, habló del Consorcio for-mado por los municipios de Brunete, Sevilla la Nuevay Quijorna. Este Consorcio, que no mancomunidad,actualmente gestiona de manera común los serviciosCulturales y deportivos de los 5 municipios. Elplanteamiento es de aplaudir, más aún si se tiene encuenta que se ha formado en municipios con signopolítico distinto.

Se está planteando ampliar dicho consorcio a larecogida de basuras y limpieza viaria, e incluso unir lapolicía local en dichos municipios.El plan tiene comometas el optimizar los recursos municipales en tiem-pos de crisis.

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UUIICCMM

Los Servicios Públicos Medioambientales ante laCrisis Económica

Las ponencias completas están disponibles en la web de servicios medioambientales y gestión de residuos www.surgeambiental.com .

Miguel Ángel Sanz CollIngeniero Técnico de Obras Públicas

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La Unión Interprofesional de la Comunidadde Madrid (UICM), a través de su Comisión deMedio Ambiente, celebró el pasado 23 de mayo,en la nueva sede del Colegio Oficial deArquitectos de Madrid, un desayuno de trabajocon representantes de la Viceconsejería deMedio Ambiente y Ordenación del Territorio,para abordar las principales políticas medioambientales en la Comunidad de Madrid,donde los profesionales pudieron exponer a losrepresentantes de la Administración sus inquie-tudes respecto a las principales problemáticasambientales y de sostenibilidad en nuestraComunidad.

Dicho encuentro, dirigido y moderado por elpresidente de la Comisión de Medio Ambientede la UICM, presidente del Colegio de Físicos ypresidente de la Fundación CONAMA, GonzaloEchagüe, contó con la participación del vicecon-sejero de Medio Ambiente y Ordenación delTerritorio de la Comunidad de Madrid, Luis AsúaBrunt, y de Juan José Cerrón y LourdesMartínez Marcos, directores Generales deMedio Ambiente y de Evaluación Ambiental de laComunidad de Madrid, respectivamente.

Asimismo, les acompañó en la mesa presiden-cial José Antonio Granero, decano del Colegiode Arquitectos de Madrid y vicepresidente de laUICM, quien dio la bienvenida a todos los pre-sentes a la nueva casa de los arquitectos, brindán-dola como sede para todos los profesionales.

Estuvieron también presentes en el encuentrorepresentantes de diferentes ColegiosProfesionales: Colegio Oficial de Arquitectos deMadrid, Colegio Oficial de Aparejadores yArquitectos Técnicos de Madrid, Colegio Oficialde Biólogos de la Comunidad de Madrid, ColegioOficial de Farmacéuticos de Madrid, ColegioOficial de Físicos, Colegio Oficial de IngenierosTécnicos de Obras Públicas. Zona Madrid,Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y

Puertos. Demarcación de Madrid, Colegio Oficialde Ingenieros de Minas del Centro de España,Colegio Oficial de Ingenieros Industriales deMadrid, Colegio Oficial de Ingenieros TécnicosIndustriales de Madrid, Colegio Oficial deQuímicos de Madrid y del Colegio Oficial deGeólogos.

José Antonio Granero, como vicepresidentede la UICM, quiso resaltar, en la apertura de estareunión de trabajo, la importancia de que laAdministración cuente con la colaboración de losColegios y sus profesionales como aliados, yaque la Unión Interprofesional de la Comunidadde Madrid, como foro compartido de coop-eración y reflexión de las profesiones madrileñas,trabaja en aquellas materias trasversales que sonde interés común de todas las profesiones como:la deontología, la calidad, la ordenación de laactividad pericial, la prevención de riesgos labo-rales , el medio ambiente o la sanidad, entreotros; implicando, por tanto, todo ello la necesi-dad de una estrecha colaboración con laAdministración autonómica.

En la misma línea, Gonzalo Echagüe, comopresidente de la Comisión de Medio Ambientede la UICM, quiso reiterar la importancia deinstaurar la celebración de reuniones periódicassimilares a este desayuno, a fin de intensificar lasrelaciones de los Colegios Profesionales con losresponsables de Medio Ambiente de laComunidad de Madrid y llevar a cabo un enrique-cedor intercambio de opiniones y proyectos.

A lo largo de la reunión, y como respuesta alas cuestiones planteadas por los representantesde los Colegios presentes en el encuentro, seabordaron temas tales como: la política enmedio ambiente que se está desarrollando y seva a desarrollar en la Comunidad de Madriddurante la legislatura actual (futura nueva Ley delSuelo, Proyecto de Ley de Edificación RuralSostenible); la calidad del aire en nuestra

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Primer desayuno de trabajo: “El reto ambiental yde Sostenibilidad en la Comunidad de Madrid”

La colaboración entre los Colegios Profesionales y la Administración: una evidente necesidad


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Comunidad, la educación ambiental que seimparte en los Colegios, la política energética enla región; la gestión de los residuos; la calidad delagua, su tratamiento y reutilización y la planteadaprivatización del Canal de Isabel II o la rehabili-tación de edificios en la Comunidad de Madrid,entre otros.

El grueso del debate ha discurrido con laexposición hecha por los ponentes de los planesde la Comunidad de Madrid de poner en valor,toda la red de parques y reservas naturales de laComunidad.

Este ambicioso plan, que tiene como objetivoconseguir dar valor económico o dar unaprovechamiento, desde el respeto medioam-biental de una superficie de mas del 50% de laComunidad conlleva un cambio del marco nor-mativo y un esfuerzo técnico.

En este punto Juan Jose Cerrón, se ha pro-nunciado sobre la necesidad de la Comunidad deliberalizar recursos, y sobre la transferencia deestos recursos naturales y sus obligaciones a lasentidades locales.

En política energética, la opuesta de laComunidad pasa por la innovación de nuevastecnologías y no por la subvención de sistemasenergéticos convencionales.

En cuanto a la política de residuos, LourdesMartinez Marcos, ha indicado que la Comunidadha hecho un gran esfuerzo en las infraestructuras

de residuos, con el fin de que en el momento queel tratamiento de los residuos, pasase a ser com-petencia de los Ayuntamientos, estos estuviesenen disposición de acogerlos sin tener que realizargrandes inversiones de manera inmediata.

Desde nuestro Colegio hemos expuesto nues-tra preocupación por el sector de residuo privadoy sobre la necesidad de ayudar al sector de lagestión y el tratamiento de RCD en Madrid.Eneste punto se ha comentado la necesidad de quela Comunidad y la Administración impulsen la uti-lización de áridos reciclados en sus proyectos. Seha coincidido en la mala situación del sector, y ensu opinión de que es un sector que necesitareconvertirse y adaptarse a la nueva situación yaque entienden que actualmente esta sobredimensionado. Por otra parte han comentadoque están incrementando la vigilancia y las actua-ciones contra la ilegalidad en el sector.

Se ha expuesto con rotundidad los beneficiosde la posible privatización del Canal de Isabel II,y ha expuesto su total confianza en que este pasova ha poner en valor el potencial de una empre-sa que actualmente se encuentra acotada por suterritorialidad.

En opinión de la CAM, el Canal de Isabel II enpoco tiempo puede llegar a estar incluida entrelas grandes empresas españolas, debido a supotencial económico, técnico y humano.

Tanto el viceconsejero de Medio Ambiente y

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Ordenación del Territorio de la Comunidad deMadrid, Luis Asúa, como ambos directoresGenerales trasladaron a los presentes un ofrec-imiento de colaboración entre los ColegiosProfesionales y los responsables de MedioAmbiente de la Comunidad de Madrid, resaltan-do la necesidad que tiene la Administración decontar con las ideas, aportaciones y propuestasde proyectos que los técnicos de los Colegios lespueden transmitir desde la base de sus profe-siones y desde su conocimiento cualificado en losdiferentes ámbitos, pudiéndoles hacer partícipesademás de la problemática con la que se encuen-tran en su trabajo diario.

Este ofrecimiento de colaboración brindadopor los representantes de la Viceconsejería fuerecogido por los representantes de los ColegiosProfesionales, que, a su vez, quisieron poner demanifiesto la importancia de que dicho compro-miso sea mutuo y se plasme a través de la cele-bración de reuniones de trabajo periódicas quepermitan abordar la problemática existente encada momento.

Por último, y para cerrar el acto, GonzaloEchagüe, presidente de la Comisión de MedioAmbiente de la UICM, presidente del Colegio deFísicos y presidente de la Fundación CONAMA,recordó a los presentes que en el 11º CongresoNacional del Medio Ambiente (CONAMA2012), que se celebrará del 26 al 30 de noviem-bre de 2012 en el Palacio Municipal deCongresos de Madrid.

La Unión Interprofesional de la Comunidad deMadrid llevará a cabo una actividad que abordarála generación de empleo verde en la Comunidadde Madrid (tanto por parte de la Administracióncomo de las empresas), para la que contaremostambién con la presencia e intervención de laViceconsejería de Medio Ambiente yOrdenación del Territorio de la Comunidad deMadrid.

En esta línea, Lourdes Martinez, ha indicadoque durante este año se van a formar tres de lasMancomunidades, Mancomunidad del Este, Sury Norte.

Ocho mil vehículos al día en las carreterasmadrileñas durante 2011

Durante el año pasado, lascarreteras de la Comunidad deMadrid han registrado unaintensidad media de tráfico de8.002 vehículos cada día, reco-rriendo más de 20 millones dekilómetros por nuestras vías pornuestros cerca de 2.600 kilóme-tros de carreteras de nuestra redregional.

El consejero de Transportes eInfraestructuras, Pablo Cavero,ha presentado las conclusionesdel estudio de la IntensidadMedia Diaria (IMD) que, entreotros aspectos relevantes, desta-ca un destaca un descenso de

tráfico del 5,28 % desde el2007, fecha en la que se alcanzóel máximo en cuanto a númerode vehículos al día que recorríannuestras carreteras, un total de8.448.

La red principal, compuestapor 661,755 kilómetros, con-centró un volumen de circula-ción de más de 22.000vehículos al día; la red secunda-ria, con 633,852 kilómetros, fuerecorrida por más de 5.000 vehí-culos al día; y, por último, la redlocal, con 1.289,035 kilómetros,fue utilizada por 2.302 vehículosal día.

En cuanto a las carreteras quehan registrado más intensidadcirculatoria destaca que, a dife-rencia del 2010, la M-45 superaa la M-607 en volumen de tráfi-co y la M-501, la carretera de lospantanos, pasa a ocupar la cuar-ta posición superando a la M-500 y a la M-506.

La red de carreteras regionalcuenta con 440 estaciones deaforo que sirven para elaboraruna completa radiografía de lascarreteras, imprescindible a lahora de planificar actuacionespara mejorar la calidad y seguri-dad de nuestra red regional.

Dentro de la Comisiónde Calidad de la UniónInterprofesional de laComunidad de Madrid,se está contemplandoel interés que puedeexistir sobre el tema dela Certificación dePersonas y cómopuede abordarse porlos Colegios Profesio-nales.

Ante la necesidad de contar, sobre todo en elexterior, con una certificación personal profesional,que acredite con distintos niveles, el nivel del perfilque como profesional ofrece cada uno al mercadolaboral.

La Unión Interprofesional y los ColegiosProfesionales que la integran interesados en estetema, han iniciado el análisis de las distintasopciones prácticas que se pueden ofrecer paraponer en marcha este servicio a los colegiadosinteresados.

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Comisión de Calidad de la UICM

Clausura del Curso de Peritaje en PRL

Emilio Díaz PascualIngeniero Técnico de Obras Públicas

El día 1 de junio de 2012 se ha celebrado en lasede de la Unión Interprofesional de laComunidad de Madrid la clausura del Curso dePeritaje en Prevención de Riesgos Laborales.

Presentaron el acto el presidente de la UICM yel director del Curso Andrés Asenjo y se procedió

a la entrega de los diplomas correspondientes.Está editado y distribuido el libro que contiene ellistado de los Peritos en Prevención de RiesgosLaborales del año 2012 y en el año 2013, juntoal libro correspondiente, se dispondrá de los car-nets que acreditan como Perito en PRL.


Orden de Accesos a la red viaria de la CAM

La Comunidad de Madrid está elaborando unanueva Orden de Accesos a la red viaria de su titu-laridad para establecer un régimen regulatorio en lamateria más eficiente y sencillo. Esta norma susti-tuirá a la Orden de 3 de abril de 2002 de laConsejería de Obras Públicas, Urbanismo yTransportes, por la que se desarrolla el Decreto29/1993 de 11 de marzo, Reglamento de la Ley deCarreteras de la Comunidad de Madrid.

Con este motivo la Secretaría General Técnicade la Consejería de Transportes e Infraestructurasse ha dirigido al Colegio de la Zona de Madrid

concediendo un Trámite de Audiencia para for-mular las alegaciones que se consideran oportu-nas.

Un equipo de compañeros del Colegio, exper-tos en el tema y dirigidos por Alejandro FranciscoRubio García y Francisco Javier Santos Lamas,después de un detallado estudio y análisis de laPropuesta de nueva Orden de Accesos de laComunidad de Madrid han redactado un informecon las sugerencias pertinentes que ha sido envia-do al Secretario General Técnico de la Consejeríade Transportes e Infraestructuras.


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Aunque ya cerrando el mes de abril, el secre-tario de Estado de Infraestructuras, Transporte yVivienda, Rafael Catalá, ha presentado en laComisión de Fomento del Congreso los pre-supuestos del Grupo Fomento para 2012 queascienden a 20.104 millones e incluyen alMinisterio, Organismos Autónomos, EntidadesPúblicas Empresariales y Sociedades Mercantiles.

De ellos, el 59% se destinará a inversión, lo quesupone un total de 11.928 millones de euros, razónpor la que Catalá afirma que “con este importante por-centaje se pretende que el objetivo de la consolidaciónfiscal no merme el esfuerzo inversor del Grupo. Hemosconfeccionado un presupuesto austero en el gasto cor-riente, pero que prima la inversión en aquellasinfraestructuras que son prioritarias y en la mejora de lagestión de transportes”, asegurando también que elobjetivo principal es la creación de empleo.

Concretamente, el presupuesto del Ministerio deFomento para el ejercicio 2012 asciende a 7.291millones de euros, de los cuales la inversión realasciende a 3.412 millones, lo que representa un incre-mento del 4,8% respecto al presupuesto inicial de2011 y un 13,3% respecto del importe ejecutado endicho ejercicio. Esto es posible por la contención delgasto de personal que desciende un 9,8%, y los gas-tos corrientes en bienes y servicios, que disminuyenun 7,3% respecto del presupuesto inicial de 2011.

Por capítulos, la inversión en carreteras supone el26,5% del total, con 3.160 millones de euros. Enmateria de ferrocarriles, la inversión prevista asciendea 6.043 millones, un 50,7% de la inversión total. Enaeropuertos y seguridad aérea la inversión globalasciende al 8,6%, con 1.026 millones, mientras queen Puertos del Estado asciende a 784 millones y enArquitectura, Vivienda y Suelo, a 814 (6,8%.

NNOOTTIICCIIAASS

Los presupuestos de Fomento son austeros engasto corriente primando la inversión para crear

empleo, según Catalá

La conservación está siendo actor destacado en elSector de la Construcción dada la coyuntura que ésteatraviesa, donde la inversión en obra nueva es muylimitada. En esta ocasión, el grupo consultor de inge-niería Euroconsult ha realizado un estudio a partir delos datos aportados por ACEX, la Asociación deEmpresas de Conservación y Explotación deInfraestructuras, que destaca que en nuestro país sepodrían crear hasta ocho mil puestos de trabajoanuales si la inversión en conservación en carreterasse equiparase a niveles europeos.

Esto supondría, según los cálculos de Euroconsult,invertir unos trescientos millones de euros en actua-ciones de carácter extraordinario –como el refuerzode firmes-, que se sumaría a los 2.400 millones deeuros anuales dedicados al mantenimiento de nues-tra red viaria por parte de las AdministracionesPúblicas con objeto de mantener un patrimonio

viario valorado en 200.000 millones de euros.

Por cada euro que se invierte en conservación seahorran 25 euros en reconstrucción futura, segúnACEX, por lo que según la consultora las partidas pre-supuestarias para conservación no deben versecomo ‘un gasto a fondo perdido' sino como unainversión, pues propicia un retorno directo a través deimpuestos y cotizaciones sociales de 70 céntimos porcada euro invertido, sin contar el ahorro de más de10.000 millones en gastos sociales que se produciríapor reducción de siniestralidad (un 33% estimado).

Aunque los objetivos de déficit público exigen unrecorte del 40% en el presupuesto de obra pública deFomento para este ejercicio, Euroconsult estima quelas actuaciones de conservación deben mantener uncierto ritmo inversor para garantizar la vida útil de lainfraestructura al menos dos décadas, el mínimo nece-sario para rentabilidad la inversión realizada.

España crearía 8.000 empleos invirtiendo 300millones más en conservación de carreteras

Las jornadas, que han contado con una nutridaparticipación, se inscriben dentro del marco delAula Profesional que imparte nuestro Colegio deZona de Madrid.

Su objetivo es transmitir aquellos conocimientosnecesarios en el ámbito de seguridad para una cor-recta utilización de los equipos de encofrado en laejecución de las estructuras de hormigón armadopara edificación y obra civil, atendiendo a su carác-ter estrictamente técnico y generalista por ser deaplicación a cualquier sistema de encofrado.

Alsina plantea que la seguridad tiene un carác-ter global y que para realizar una construcción segu-ra, es conveniente conocer a fondo como éstaafecta al diseño de los diferentes sistemas y a susprocedimientos de trabajo, completándose la expli-

cación con el detalle de los distintos accesoriosespecíficos de seguridad que los equipos incorpo-ran.

El temario expuesto se estructura en diferentesbloques atendiendo a las diferentes tipologías deencofrados.

En el primero de los bloques, a modo de intro-ducción relaciona las diferentes tipologías deestructuras con los encofrados que les son propiosy contiene su definición junto a la descripción de suscondicionantes técnicos y normativos, para cumplircon las exigencias de la EHE y normas complemen-tarias.

Se analiza su historia y evolución desde los sis-temas tradicionales más artesanales hasta losencofrados industrializados actuales.

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AAUULLAA PPRROOFFEESSIIOONNAALL

Seguridad en Encofrados para Edificación y ObraCivil

Los días 10 y 31 de mayo se han celebrado en nuestra sede Colegial dos seminarios para profesiona-les colegiados del sector de la Ingeniería Civil y de Obras Públicas, sobre el tema de Seguridad enEncofrados para Edificación y Obra Civil, organizado con la colaboración de la empresa Encofrados J.Alsina e impartidos por su técnico Jordi García Leache.

El Aula Profesional fue impartido por Alsina


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En el bloque 2 se han abordado los encofradoshorizontales. Para edificación se analizan los sis-temas de planta completa y parcial, detallándose lossistemas recuperables por piezas e industrializados.

Para obra civil se muestran los tableros premon-tados para puentes.

El bloque 3 ha versado sobre apuntalamientos.Su consideración es muy importante en aras de laseguridad durante los procesos constructivos, en susdos variantes de puntales telescópicos y cimbrasresistentes.

En este área de contenido se han explicado lasúltimas aportaciones científicas en cuanto a la trans-misión de cargas entre plantas sucesivas al construirun edificio en altura.

En el bloque 4 se han abordado los encofradosverticales aplicados a pilares y a muros en sus vari-antes de 1 y 2 caras. Inclusión de equipos trepantesa 2 caras.

En el bloque 5, se ha hablado de otros sistemasde obra civil y especiales. Equipos articulados paranúcleos verticales y trepantes a 1 cara para presas yelementos singulares.

En el bloque sexto, se han abordado los acceso-rios varios de seguridad. En este bloque se incor-poran otros medios auxiliares y proteccionescolectivas complementarios.

Conviene destacar que el desarrollo de la sesiónfue muy activo con una alta intervención y partici-pación de los técnicos que asistieron.

El secretario de Estado de Infraestructuras,Transportes y Vivienda, Rafael Catalá, ha hechopúblico que se está elaborando el anteproyecto dela modificación de la Ley de Ordenación delTransporte Terrestre (LOTT).

El anterior Gobierno presentó un anteproyectoque finalmente quedó paralizado por el adelanto delas elecciones generales. El actual Ejecutivo retomahoy esta reforma de la que el sector espera se con-serven algunos aspectos. Es el caso de la modifi-cación del régimen sancionador, sobre la que elComité Nacional del Transporte por Carretera logróel acuerdo el año pasado.

Aunque según asegura Rafael Catalá, aún nohay un calendario exacto, y se trabaja en distintaslíneas, antes del verano se quieren plantear las refor-mas que afectarán al sistema ferroviario, del que ase-gura deberá ser “de calidad” y “que pueda abaratarlos costes a los usuarios”.

La norma, aún en proceso de elaboración, afec-tará a más sectores del transporte (por carretera, yaéreo, en principio), y tendrá su trámite de audien-cia pública con las asociaciones del sector a fin deincorporar de los profesionales mejoras y propues-tas, según hacía público el secretario de Estado deInfraestructuras, Transportes y Vivienda.

Jordi García Leache impartió la charla sobre la seguridad enencofrados

Anteproyecto de Ley de Transporte Terrestre

El objetivo del seminario ha sido dar a conoceralgunas de las múltiples aplicaciones de regulaciónque tienen las válvulas automáticas en el abasteci-miento a poblaciones, el regadío y las instala-ciones industriales.

Tras una breve introducción de las bases de fun-cionamiento de una válvula de regulación pilotada,se plantearon dos aplicaciones concretas:

- El sistema de los denominados bombeos cie-gos.

- El diseño de sistemas de abastecimiento regu-lado para varias poblaciones.

El bombeo ciego permite el diseño de sistemasde abastecimiento a depósitos por bombeo sinnecesidad de instalar una señal directa entre cámarade bombas y depósito.

El sistema de cable se vuelve impreciso a par-tir de una distancia, el sistema de radio, telefoníao SCADA pueden sufrir caídas temporales. Peroel diseño con válvula de llenado no modulante ypresostatos o caudalimetros es independiente deuna señal externa. La base de funcionamientoconsiste en aprovechar la curva de cierre de laválvula pilotada y la curva de funcionamiento dela bomba.

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Aula Profesional “Soluciones hidráulicas conválvulas pilotadas”

El jueves 24 de mayo, Manuel Mateos, presidente de Válvulas Ross, y Begoña López-Boado, delDepartamento Técnico, ambos ingenieros técnicos de Obras Públicas, acudieron a la sede delColegio de Zona de Madrid, donde expusieron la ponencia “Soluciones hidráulicas con válvu-las pilotadas”, en el marco del Aula Profesional.

Válvulas Ross impartió la ponencia

Manuel Mateos de Vicente y Begoña López-Boado Crespo, con el decano del Colegio de Zona de Madrid, Jesús Martínez


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Al llenarse el depósito, la válvula, tipo altitud 30AWR de ROSS, comienza el cierre y en su avancese produce una disminución progresiva del caudal;ello implica que la bomba modifica su punto de fun-cionamiento reduciendo el caudal y aumentando lapresión. Estas variaciones serán detectadas bien porel caudalímetro o el presostato situados en lacámara de bombas.

En un punto concreto de algunas de las dosmedidas (caudal o presión) el telemando parará lasbombas. El arranque del bombeo se producirá poruna estimación del tiempo de vaciado del depósitoque se programa de antemano.

En el siguiente tema se expuso cómo se puedegarantizar el suministro a varios puntos de con-sumo mediante la regulación con válvulas pilotadas,ya sean de reducción de presión o caudal y natu-ralmente de control de llenado, independiente-mente de su cota o distancia la origen.

La herramienta más útil para este diseño esmodelizar la red y las válvulas con el programaEpanet. Válvulas ROSS tiene modelizadas todassus válvulas para este software.

Dentro de este apartado se trató, por último, lasdistintas formas de montar válvulas reguladoras de

presión en función de la seguridad requerida porel sistema. Instalación Dual de válvulas, sistema enserie y el sistema en 8.

También se abordaron los diferentes elementospara aumento de la seguridad que se pueden mon-tar en la propia válvula.

Tras una breve pausa, se encauzó el seminariohacia el diseño y elección de ventosas en todas susfacetas: ubicación y dimensionamiento; haciendoespecial hincapié en la cuestión del diámetro de lasventosas, ya que hoy en día no se debe diseñar unaventosa por el diámetro de su conexión sino por sucapacidad de aireación. Se mostraron diseños delas ventosas MISTRAL y MULTIPLEX entre los 40modelos que ofrece Válvulas ROSS

En la última parte se analizaron las válvulas deretención final de línea tanto en el diseño demanga o pico de pato como en las de polietilenode alta densidad, se mostraron ejemplos de instala-

ciones en los emisarios submarinos y terrestres. Sellevaron válvulas de pequeño diámetro para que losasistentes las pudieran analizar.

A los participantes se les entregó documentaciónsobre los temas tratados y dos libros de los variosescritos por Manuel Mateos.

Más de 30 comunicaciones presentadas por partede investigadores y expertos en tecnologías y aplica-ciones de la geotermia, así como ponencias y mesasde debate que sobre temas relacionados con el aso-ciacionismo en el sector, aspectos regulatorios,propiedad intelectual, malas prácticas y medidas deimpulso de la geotermia, han convertido IFEMA en elescenario idóneo para que los profesionales del sec-tor compartieran conocimiento.

La viceconsejera de Economía, Comercio yConsumo, Eva Piera, participó en la inauguración delCongreso, junto a Carlos López Jimeno, director ge-neral de Industria, Energía y Minas; Miguel Garrido,director general de la Cámara Oficial de Comercio eIndustria de Madrid, y Javier Moreno, presidente deAtecyr.

En este acto, Eva Piera aseguraba que desde laComunidad de Madrid se ha presta-do especial atención a este tipo deenergía, ya que su aprovechamien-to encaja perfectamente con laslíneas estratégicas marcadas en laplanificación energética de laregión, puesto que es una fuente deenergía autóctona y renovable yproporciona un considerable ahor-ro energético.

La geotérmica es una fuenteenergética de gran potencial, tantodesde la perspectiva de suaprovechamiento para la gene-ración de energía eléctrica, como para su utilizaciónen instalaciones térmicas; además, esta energía nosupone una degradación del medio ambiente ni ensu obtención ni en su consumo, lo que la convierteen una energía totalmente limpia y renovable.

Este Congreso ha estado especialmente dirigido ala energía geotérmica en el sector de la edificación yla industria, ya que son precisamente los grandesnúcleos urbanos junto con los núcleos industriales yel sector servicios, los responsables de una buenaparte de nuestra demanda energética.

Ya en el año 2007, desde los primeros pasos engeotermia, la Comunidad de Madrid se dio cuenta dela importancia de este recurso y desde entonces sehan venido realizando diversas actuaciones para sudifusión y fomento. A fecha de hoy en la región estánautorizadas o solicitadas un total de 170 instala-ciones geotérmicas, que aunque todavía es una ciframodesta, va en progresivo incremento.

“El fomento de este tipo de energías, no sólo tieneun efecto favorable para el medioambiente, al ayudara reducir también nuestra demanda energética de las

fuentes convencionales, sino quecon ello también reducimos nuestrafactura energética, y precisamente,en estos momentos de crisis,cualquier medida de ahorro es muysignificativa tanto para las familiascomo para el país en su conjunto”,reseñaba la viceconsejera durantela inauguración.

Asimismo, Piera señaló que ésta noes la única contribución al impulsode la actividad económica, ya quela introducción de estas tec-nologías exige, a su vez, contar con

un tejido productivo adecuado que incorpore técni-cos, instaladores y empresas especializadas, entreotros. El desarrollo de este tipo de energía renovablesupone una gran oportunidad para numerososempresarios y trabajadores al poder iniciarse en una

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FFEERRIIAASS YY CCOONNGGRREESSOOSS

Geoener 2012El III Congreso de Energía Geotérmica en la Edificación y la Industria, Geoener 2012, se hacelebrado en Madrid durante los días 25 y 26 de abril teniendo como principal protagonistala energía geotérmica y sus aplicaciones. Organizado por la Comunidad de Madrid y FENER-COM, la Fundación de la Energía de la Comunidad, el Congreso tiene como objetivos pro-porcionar un foro de encuentro y discusión a científicos, profesionales, industriales y usuariosque permita difundir y compartir sus conocimientos, experiencias e investigaciones sobre laaplicación de la energía geotérmica en la edificación y la industria, así como , transferir e inter-cambiar conocimientos y experiencias desarrolladas en diferentes regiones que contribuyan apromover este tipo de energía renovable.

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tecnología lo suficientemente madurapara generar actividad y riqueza ydonde se estima una importantedemanda laboral para los próximosaños.

“La recuperación económica pasaporque nuestras empresas ganen encompetitividad y a ello contribuye lareducción de sus costes, donde el pesode la energía puede llegar a ser un fac-tor muy importante, e incluso determi-nante para su subsistencia”,señalaba también Piera.

En el desarrollo delCongreso, se procedió a la laentrega de los premios a lamejor instalación geotérmicade la Comunidad de Madrid –2011, tanto en el uso residen-cial como en el uso industrial yservicios. La instalación geotér-mica de la Universidad deAlcalá, instalada en el nuevoEdificio Polivalente del Campus Científico Técnico, harecibido el premio a la mejor instalación en el sectorindustrial y servicios, la mayor de estas característicasinstalada en una universidad europea, al tratarse deun edificio público en el que se desarrollan activi-dades de enseñanza superior, con una superficie totala climatizar de 4.690 m2. En el ámbito residencial, unavivienda unifamiliar en Soto del Real (Madrid) de250 m2 con piscina y spa interior ha sido distinguida,ya que dispone de una climatización totalmente ren-ovable con energía geotérmica que le permite unahorro del 70% de su consumo energético, insladapor Blenister.

Tras su éxito de asistencia, con más de 400 per-sonas pasando por las instalaciones del Congreso enIFEMA, una buena parte de los ingenieros, geólogosy profesionales de la construcción que han participa-do han coincidido en señalar que esta energía, sien-do aún incipiente, choca con numerosos obstáculos,entre ellos, la ausencia de una normativa común ysu general desconocimiento.

Finalmente, en el acto de clausura, el director ge-neral de Industria, Energía y Minas de la Comunidad

de Madrid, Carlos López Jimenopresentó un buen número de con-clusiones, entre las que podríamosseñalar que: en el Plan de EnergíasRenovables, el potencial de recursosgeotérmicos de alta entalpía es deunos 3.000 MW, para el año 2020establece un objetivo de 50 MWpara la generación de electricidad.La consecución de este objetivo estávinculada al éxito en la investigación

y desarrollo de nuevosmétodos de perforación, así

como a la disponibilidadde líneas de financiación.

Por su parte, el sector de laenergía geotérmica de bajaentalpía aportó al PIB, en elaño 2010, más de 15 mil-lones de euros. Se trata deuna tecnología desarrolla-da, existiendo en el merca-do bombas de calorgeotérmicas que permiten

el aprovechamiento de esa energía para la producciónde agua caliente sanitaria, calefacción y refrigeración.

La geotermia de baja entalpía aporta importantesventajas: es una tecnología con altos rendimientos;proporciona un ahorro energético y económico si secompara con los sistemas tradicionales; no produceningún impacto visual ni sonoro, ni afección al sub-suelo; y es inagotable para la vida útil de la instalación.

Por otra parte, señaló que se debe contar con unPlan de Apoyo a la Geotermia específico, que sirvade impulso tecnológico, sostenido y eficiente, medi-ante fórmulas ingeniosas no basadas exclusivamenteen las subvenciones sino en la divulgación. Además,hace hincapié en que la geotermia debe tener unlugar dentro de los planes de estudios en laUniversidades y en programas formativos deAsociaciones profesionales.. Finalmente, el directorgeneral hizo una firme apuesta por el asociacionismoen el sector con el fin de buscar sinergias entre fabri-cantes, instaladores, empresas de servicios e inge-nierías, y designó como prioridad la necesidad dedisponer de procedimientos administrativos ágiles ysencillos para la legalización de estas instalaciones.

Instalaciones premiadas en la Comunidad de Madrid

España se caracteriza,desde un punto devista energético, porpresentar una estruc-tura de consumodominada por la pre-sencia de productospetrolíferos, importa-dos en su mayoría delexterior, lo que, juntoa una reducidaaportación de recur-sos autóctonos, ha

contribuido a una elevada dependencia energéti-ca; esto se traduce en un reducido grado deautoabastecimiento, situación que deja en francadeventaja competitiva al país.

Debido a un creciente consumo energético,una elevada dependencia energética del recursofósil, un incremento emisiones de CO2 y las iti-

nerantes exigenciaseuropeas, en los últi-mos años, se ha pre-sentado uncrecimiento de lasenergías renovablesen España, el cual, ensu inicio presentó uncrecimiento intere-sante. Sin embargo,en la actualidad,debido a un cambiodel marco regulato-rio, a las necesidades locales y la conciencia sobreel propio consumo, han padecido un severofreno, mientras que la demanda energética crecey los recursos no renovables tocan su punto deinflexión.

En cifras, España inicia una incipiente recuperaciónen su autoabastecimiento, el cual debe consolidarse

a mediano y largo plazo.

De la misma forma, seobserva que el uso de laenergía geotérmica parausos térmicos comopara usos eléctricosocupa un lugar muy dis-creto.

Comparativamente, conlos paises de la UniónEuropea, España ocupaun lugar destacado endependencia energética.

Bajo este contexto,después del lanzamientode la energias reno-vables y en especial de la

Energía Geotérmica “Una Alternativa Real”

CCOOLLAABBOORRAACCIIÓÓNN

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En este artículo se presenta un breve resumen sobre el estado actual y perpectivas de futuro sobre el usoy desarrollo de la energía geotérmica de muy baja y alta temperatura en España, comparando suimplantación en otros países donde el aprovechamiento de este tipo de energía posee un crecimientoimportante y determinante a corto y medio plazo.

Ignacio Zuloaga FábregaIngeniero Técnico de Obras Públicas

Javier A. Sierra GaleanoIngeniero Técnico de Obras Públicas

Evolución hasta 2009 de la producción de energía y grado de autoabastecimiento – PANER 2010-2020

energía geotermica de baja temperatura en los últi-mos años, se requieren más fases de ampliación,consolidación y desarrollo, que garanticen la esta-bilidad, flexibilidad, progresiva internacionalizacióne incorporacion de innovaciones tecnológicas,para que el contexto energético español incre-mente su autonomía, generando un cambio socialy económico a largo plazo.

2.- Energía y DesarrolloSostenible

El desarrollo de lasfuentes renovables deenergía debe ser unode los aspectos clavesde la política energéticaespañola, por diversasrazones, entre lascuales se destacan lassiguientes:

- Contribuyen eficien-temente a la reduc-ción de las emisionesde gases de efectoinvernadero, en par-ticular del CO2.

- La mayor partici-pación de las energíasrenovables en el ba-lance energético dis-minuye la depen-dencia de los produc-tos petrolíferos y diver-sificación de lasfuentes de suministrosal promover recursosautóctonos.

- Genera un impactosocial y económicomuy importante.

Aunque algunas fuentesrenovables son económi-camente competitivascon las energías conven-cionales en estos

momentos la gran mayo-ría lo serán a corto o

medio plazo. En este sentido las entidades estatalesde energía, señalan que las instalaciones eólicas, lascentrales minihidráulicas (<10 MW de potencianominal) y las instalaciones de solar térmica de bajatemperatura han alcanzado prácticamente el umbralde rentabilidad. Sin embargo otras como la solarfotovoltaica o la solar de alta temperatura y laenergía geotérmica de baja y alta temperatura

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Dependencia energética UE27 2007/2008 - PANER 2010-2020

Consumo de Energía Primaria en España. Año 2009 – PANER 2010-2020

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necesitan un fuerte apoyo que permita el desarro-llo de la tecnología y la promoción.

La política española para el uso de energías re-novables está contenida en el Plan de Fomento delas Energías Renovables en España (2010-2020),aprobada por el Consejo de Ministros el pasado 11de noviembre de 2011. El plan dibuja el horizonteenergético de cara a 2020, y los objetivos a lograr,tal y como indica la Directiva Comunitaria, que enel año 2020 al menos el 20 % del consumo finalbruto de energía en España proceda delaprovechamiento de las fuentes renovables.

La Planificación Energética, estima un consumode energía final en España al término del períodode valores sólo ligeramente superiores a losactuales, con una estructura en la que destaca elaumento del peso de la electricidad, del gas y de lasrenovables de uso final, que se compensan con elfuerte descenso del consumo de productospetrolíferos. Con estas estimaciones, se prevé unfuerte aumento del peso renovable en el mixenergético, que según el PER pasará de una con-tribución del 13,2% en 2010 a un 20,8% en 2020,y no se consideraría necesario un aumento de lascentrales térmicas; esta decisión deja en seriadesventaja a España.

Planificación Energética Indicativa

Según el informe de Planificación EnergéticaIndicativa elaborado por el Ministerio de Industria,Comercio y Turismo con el horizonte de 2020, laprogresiva participación de las energías renovablesen la cesta energética española, junto a la reduc-ción de nuestras importaciones de energías fósiles(carbón, petróleo y gas), en un porcentaje quepasará del 77% actual a un 70,9% en el año 2020,son los dos factores que contribuirán a aminorarsignificativamente nuestra dependencia energéticadel exterior en los próximos años.

El proceso de sustitución de energías foráneaspor fuentes autóctonas se inició a partir del bienio2005-2007 y puede mejorar en algo más de 6 pun-tos el grado el autoabastecimiento energético,hasta alcanzar en 2020 un porcentaje del 31,5%.

La conjunción de ambos factores, mayor partici-pación de las renovables y menores consumos de

combustibles fósiles, favorecerá por añadidura lareducción de las emisiones de CO2 en la próximadécada, en particular en los procesos de gene-ración de electricidad, que serán cada vez mássostenibles y más limpios, de forma que en 2020 seemitirá un 11,8% menos por cada kilovatio/horaproducido.

Las previsiones apuntan, además, a una mejorade la intensidad de energía final en una media del2% anual.

Respecto al carbón para usos finales, sólo se esti-ma la recuperación de los niveles de consumoanteriores a la crisis. Por su parte, la produccióneléctrica de origen nuclear se mantendrá cons-tante, por lo que disminuirá su participación por-centual en el mix de generación al aumentar lademanda total de electricidad.

Impacto socioeconómico

Los costes asociados al desarrollo del Plan,incluyendo las primas y el coste de los diferentessistemas de apoyo, se cifra en 24.700 millones deeuros. Por su parte, los beneficios directos y cuan-tificables se estiman en 29.000 millones de euros,incluyendo las menores necesidades deimportación de combustibles fósiles y las menoresemisiones de CO2 a la atmósfera.

A estos beneficios habría que sumar otra seriede partidas positivas, de indudable valor pero demás difícil cuantificación, como el desarrollo ruralpromovido, el reequilibrio de la balanza de pagos,la exportación de tecnología o la generación deempleo asociado.

Apuesta por la investigación y el desarrollo tec-nológico

Las energías renovables tienen un potencialenergético muy importante en España aunque suaprovechamiento tiene que hacerse desde la pers-pectiva de la integración técnica en las redes y losmercados energéticos existentes y teniendo encuenta el impacto que tiene el coste de la energíaen nuestra economía.

El 78% de los objetivos de consumo de energíasrenovables del PER se refieren a tecnologíasmaduras.


Recientemente, se ha creado ALINNE, Alianzapara la Investigación e Innovación Energéticas, elcual, será un instrumento para responder a los retosde la I+D+i energética en un marco de colabo-ración estratégica entre los sectores público y pri-vado, a fin de permitir avanzar hacia unaprovechamiento cada vez mayor de los recursosrenovables del país que sea compatible con crite-rios de eficiencia económica.

El Plan analiza las prioridades de cada tec-nología y proyecta identificar las áreas donde seconcentrará el esfuerzo en I+D en los próximosaños, que van desde los biocarburantes avanzadosa los nuevos materiales, pasando por los sistemasde acumulación de energía, nuevos sistemas deperforación para geotermia, conversores deenergía de las olas, o mejores máquinas eólicasmarinas. Además, las alinea con el marco europeodel SET-Plan y las acompaña de propuestas definanciación que permitan hacerlas viables.

En el horizonte está el obligado objetivo demejorar la eficiencia técnica y económica de lastecnologías ya consolidadas al tiempo que se hacesitio a otras nuevas con un gran potencial en el país,como la geotermia y la energía de las olas, que porvez primera aparecen en la planificación energéti-ca nacional.

2.1 Ayudas Comunidad de Madrid:

Las ayudas forman parte del Plan de Impulso delas Energias Renovables de la Comunidad deMadrid 2011, y es administrado por la Asociaciónde Empresarios de Fontanería, Saneamiento, Gas,Calefacción, Climatización, Electricidad,Mantenimiento y Afines de Madrid (Asefosam).

Se podrá solicitar la ayuda, en todo caso, por eltitular de las instalaciones, ya sea persona fisica ojuridica, cualquiera que sea su forma, así comocualquier tipo de organismo público o privado. Elmonto de las ayudas se estima en:

-Instalaciones en circuto abierto: 150 €/kW.

-Instalaciones en circuito cerrado con intercabioenterrado horizontal: 330 €/kW.

-Instalaciones en circuito con intercambio verti-cal con sondeos 420 €/kW.

-Instalaciones de redes de distrito geotérmicas:450€/kW.

-Las ayudas tienen un máximo del 30% de loscostes elegibles.

Lugar y plazo:

Las solicitudes deberán presentarse en todocaso en las oficinas de Asefosam y podránacogerse al plan las inversiones que se realicendesde el 1 de enero de 2011 hasta el 1 de octubrede 2012 o hasta el agotamiento de los fondosdisponibles.

3.- Sector Geotérmico en España

Tan solo un 0,02% del consumo energetico enEspaña en 2010 es generado por energía geotér-mica. La potencia intalada en 2010 en el sector dela calefacción y la refrigeración geotérmica fue de15,8 ktep. Según Ministerio de Economía el aporteal PIB español en el 2009 fue de 12 millones deeuros en energía de alta temperatura y de 8 millonesde euros en energía geotérmica de baja temperatu-ra. A nivel regulatorio, la energía geotérmica debaja temperatura se rige por el Código Técnico dela Edificación y el Reglamento de InstalacionesTérmicas de Edificios. Para su desarrollo, desdehace unos años existe una plataforma nacionalespecial, llamada GEOPLAT (PlataformaTecnológica Española de Geotermia) y numerososentes de divulgación en cada comunidad autóno-ma, entidades de cooperación europeas, universi-dades, y entidades gubernamentales como elInstituto Geológico y Minero de España (IGME),entre otras.

3.1 Potencial geotérmico en España

Según entidades estatales, los recursos geo-térmicos de baja entalpía ligados a almacenessedimentarios profundos y con demanda impor-tante en sus proximidades se sitúan fundamental-mente en la zona norte de Madrid, donde selocaliza un almacén asociado a materiales detríti-cos (arenas y gravas) del relleno terciario a pro-fundidades de 2.000-2.500m, con temperaturasdel orden de 80°Cy caudales previsibles delorden de 150-200 m3/h. En la meseta del Duerose localizan cerca de las poblaciones de León,

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Burgos y Valladolid almacenes algo menos pro-fundos (menosde 1.500 m) ligados a materialesdel terciario en León y del Cretácico en Burgos yValladolid, y caudales y temperaturas inferiores alas del norte de Madrid, aunque también conmenores salinidades. En el área prebética deCuenca y Albacete se localizan almacenes pro-fundos reconocidos únicamente a través de son-deos de hidrocarburos, en materialescarbonatados y con características que previsi-blemente se podrían parecer a los resultadosobtenidos en la cuenca de Madrid. Son muydiversas las áreas intramontañosas en las que sepueden localizar almacenes geotérmicos de bajatemperatura a profundidades no superiores a los1.000m, salinidades bajas y niveles de tempe-ratura entre 40 y 80°C que podrían ser utilizadospara usos directos y que están ligados a dife-rentes materiales: granitos en los casos deOrense y Pontevedra, así como en El Vallés yPenedés, materiales sedimentarios principal-mente calcáreos en zonas de Granada, Murcia,Mallorca o Cataluña o materiales volcánicos en laisla de Gran Canaria.

En lo que se refiere a recursos de muy bajaentalpía, se puede indicar la amplia presencia deacuíferos muy someros en numerosas zonas detodo el territorio, en muchos casos con calidadesquímicas que no permiten su empleo en abaste-cimientos, por lo que su uso no consuntivo paraaprovechamiento energético se plantea comouna opción de gran interés. En las zonas sin estetipo de acuíferos, la opción del aprovechamientodel calor del subsuelomediante dispositivos hori-zontales o verticales dependerá fundamental-mente de los materiales presentes y de ladisponibilidad de terrenos pero, en todo caso,significa una opción energética de gran interéscon vistas a la solución de los problemas declimatización.

Yacimientos geotérmicos de alta temperatura

En la actualidad, el máximo interés y la investi-gación geotérmica se concentra en la localizaciónde estructuras favorables para el desarrollo deyacimientos geotérmicos de alta temperatura, aun

sin la existencia de fluido o con muy baja perme-abilidad. Entre los cuales, se destacan los yacimien-tos geotérmicos de “roca caliente seca” (HDR)como aquellos yacimientos que, por su escasa per-meabilidad, no habían sido objeto de explotacióno sufrían una merma en su capacidad de produc-ción, son los denominados Sistemas GeotérmicosEstimulados (EGS).

Para este tipo de yacimientos HDR/EGS, elobjetivo en EE UU es alcanzar los 10.000 MWde potencia para el año 2020 y 100.000 MWpara el año 2050, según el Laboratory forEnergy and the Environment del MassachsettsInstitute of Technology (MIT).

Los elementos clave a realizar, recomenda-dos por el MIT, para alcanzar estos ambiciososobjetivos son los siguientes: Investigacionesgeológicas centradas en el recurso y la carac-terización de yacimientos. Investigaciones cien-tíficas en el conocimiento del comportamientodel subsuelo rocoso para poder desarrollarmétodos eficientes de aprovechamiento delcalor. Investigaciones en técnicas de per-foración avanzadas (spallation and fussiondrilling y otras prometedoras tecnologías), quepermitan reducir los costes de perforación delos sondeos.

Campos de ensayo y de demostración en dis-tintos emplazamientos con diferentes característi-cas geológicas. El potencial en España para estetipo de yacimientos, aunque sin evaluar, pareceser significativo e importante.

De hecho, en el último año han comenzado aaparecer empresas con el objetivo de desarrollarproyectos de geotermia HDR/EGS para producciónde energía eléctrica y que, en algún caso concreto,cuentan ya con permisos de exploración. En unaprimera aproximación, las zonas con posibilidad derecursos en esta área podrían situarse en Cataluña,Islas Canarias, Madrid, etc. A corto plazo, los trabajosa realizar se basarán en localizar las zonas favorablespara el desarrollo de este tipo de yacimientos geo-térmicos, para a medio plazo pasar a investigacionesmás exhaustivas, basadas en sondeos exploratoriosprofundos en una zona preseleccionada.


Yacimientos geotérmicos de baja a muy bajatemperatura

En la actualidad, España está experimentandoun creciente auge por el desarrollo y aplicaciónde tecnologías sostenibles de alta eficienciaenergética, como alternativas excepcionales a lossistemas convencionales de calefacción y refrige-ración. Con la entrada en vigor en marzo de 2006del Código Técnico de la Edificación, se establecea todas las obras de nueva construcción unas exi-gencias básicas, entre las que se encuentra elahorro de energía. El objetivo del requisito básico“Ahorro de energía” consiste en conseguir un usoracional de la energía necesaria para la utilizaciónde los edificios. El CTE permitiría utilizar otras solu-ciones diferentes o alternativas a las especificadassiempre que se justificara que el edificio proyec-tado cumple las exigencias básicas de ahorroenergético.

Por estos motivos, se está produciendo un inci-piente despegue en aprovechamientos geotérmi-cos de muy baja temperatura a través de la bombade calor, tanto desde el punto de vista del usuariofinal como de los promotores inmobiliarios y delsector industrial, portratarse de una tec-nología eficientepara calefacción,refrigeración y aguacaliente sanitaria conunos destacadosahorros energéticos.

La Agencia deProtección Medio-ambiental de EstadosUnidos ha evaluadolas bombas de calorgeotérmicas (conoci-das como GHP’s)como la más efi-ciente de las tec-nologías de cale-facción y enfriamien-to. Las bombas decalor geotérmicassuelen aplicarse a

instalaciones domésticas y comerciales depequeña y mediana potencia. La instalacióndoméstica típica de bomba de calor geotérmicatendrá una potencia de 12 kW y funcionará entre1.000 y 1.500 horas anuales equivalentes, mientrasque para una instalación comercial o institucional lapotencia típica es de 150 kW. Además de lo ante-riormente expuesto, también favorece laimplantación de este tipo de instalaciones dos tiposde factores: por un lado, en el mercado existe unaamplia oferta de bombas de calor de distintos tipos,con un amplia gama de potencias, de precio ase-quible, con alta fiabilidad y que no requiere per-sonal altamente cualificado para su instalación ymantenimiento; y, por otro lado, el potencial en re-cursos geotérmicos de baja temperatura y muybaja temperatura es muy elevado, ya que existenmuchas zonas potencialmente utilizables, muchomás abundantes y extensas, que las de alta y mediatemperatura. Por todo ello, el desarrollo en Españade esta área será muy importante en un futuropróximo. A continuación se muestran los mapas depotencial térmico superficial y situación de acuífe-ros de la Comunidad de Madrid, evidenciando laoportunidad energética disponible.

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Mapa de potencia térmica superficial de la Comunidad de Madrid - IGME

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4.- Contexto Internacional

Según la Oficina de Tecnologías Geotérmicasdel Departamento de Energia de los EstadosUnidos de América, es muy vasto el potencial deenergía geotérmica disponible en la tierra, justobajo nuestros pies. Este increíble recurso equivale a50.000 veces la energía que se obtiene de todoslos recursos de gas y petróleo del mundo. Además,la energía geotérmica es limpia; constituye unasolución promisoria para las naciones y para elmundo a medida que aumenta la preocupación deambos por el recalentamiento global, la poluciónambiental, y el aumento en los precios de laenergía fósil. Asimismo, un mayor aprovechamien-to de la energía geotérmica suministra a las per-sonas la oportunidad de obtener un control másefectivo de sus propios recursos energéticoslocales y de poder utilizar una fuente de energíadoméstica estable y segura.

Hoy en día, la industria geotérmica de losEstados Unidos de América constituye unaoperación de $1.5 billones de dólares al año quecomprende alrededor de 2,000 MW de produc-ción eléctrica, casi 1,750 MW de energía térmica

utilizada para usosdirectos, tales comocalefacción interiorde inmuebles, inver-naderos, acuaculturay secado de alimen-tos, y más de 2,600MW de energía tér-mica generada conbombas geotérmicasde calor. El potencialde crecimiento esconsiderable. Se cal-cula que para lospróximos 10 a 15años el mercadointernacional paraacrecentar el uso dela energía geotérmicapodría superar los 25billones de dólares. Enla actualidad, la tec-

nología e industria delos Estados Unidos está a la vanguardia de estemercado internacional.

Sin embargo, el costo de la calefacción y elec-tricidad geotérmica continúa siendo mayor que elde las tecnologías corrientes de menor costo y elmercado inmediato para la tecnología geotérmicaes incierto, lo que significa un reto importante parala industria geotérmica de los EE.UU y Europa. Aúnse necesita una labor significativa para reducir loscostos y crear incentivos que estimulen el mercadode la calefacción y electricidad geotérmicas.

El Programa de Tecnologías Geotérmicas delDepartamento de Energía (Department of Energy oDOE) de los EE.UU, está dedicado a apoyar laindustria geotérmica con investigaciones y adelan-tos técnicos para disminuir los costos y lograr quela energía geotérmica alcance su mayor potencial.

La nueva generación de tecnología geotérmica,sistemas geotérmicos incrementados (enhancedgeothermal systems o EGS), promete por lo menosduplicar la cantidad de recursos geotérmicos quepueden crearse para la producción de electricidaddurante los próximos 20 años.


Mapa Mapa de situación de acuiferos para uso térmico con bomba de calor en la Comunidad de Madrid – IGME

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En referencia a la geotermia de baja temperatu-ra, en EEUU, existen más de 300.000 hogares,escuelas y oficinas es climatizadas con bombas decalor geotérmicas. En varios países de Europa, seestablece que todas las viviendas contemplen estetipo de energía en un futuro inmediato y su incor-poracion en el sector comercial e industrial se haacelerado. En España, se espara que en 2017 selogre disponer 326.000 unidades.

5.- Perspectivas de Futuro

Las políticas nacionales se concentran en el Plande Acción de Energías Renovables (PANER) 2011– 2020, donde se presenta la evolución en el con-sumo y la intensidad energética que se esperadapara 2020 y que el petroleo seguirá siendo laprimera fuente de demanda en España, cuya par-ticipación deberá experimentar una reducción.Para lograr dicho objetivo, se proveen las siguientesmedidas especificas en el sector geotérmico:

-Desarrollo de programas de ayudas y reduc-ción de riesgo para las actividades de las fasesde exploración e investigación, necesarias parala evaluación del recurso de un proyecto geo-térmico. Es un tipo de medida financiera, dondese espera fomentar el desarrollo de proyectos .

-Desarrollo e implementación de un modeloformativo y de certificación en los diferentesámbitos de la geotermia. Es un tipo de medida

reglamentaria, donde se espera mejorar la cali-dad de los productos y servicios, desarrolladopara el sector empresarial.

-Promover la mejora del conocimiento del sub-suelo para la evaluación del potencial geotér-mico y detección de zonas favorables. Medidade tipo reglamentaria, con el fin de mejorar elconocimiento del recurso y está destinadá acentros de investigacion y promotores.

Sin embargo, es necesario complementarlascon recomendaciones de orden jurídico-adminis-trativo, medidas de orden económico-financiero,medidas de difusión y medidas para la mejora delconocimiento de los recursos.

Cabe destacar, que en otros países se proyectaun aumento en el desarrollo de la energía geotér-mica para usos térmicos y de producción eléctrica.Localmente, este tipo de energías crecerá modera-damente después del 2015, según lo indicado porel Plan Energético Nacional. Esto sugiere un aplaza-miento para el incremento de la seguridad de sum-inistro, la mejora de la competitividad de nuestraeconomía y la garantía de un desarrollo sostenibleeconómica, social y medioambientalmente.

Por todos sus beneficios, retos económicos y tec-nológicos, la energía geotérmica es una apuesta realindudable de futuro para la económica española, sufutura autonomía energética e internacionalización.


6.- Referencias

APPA (Asociación de Productoresde Energías Renovables).

ASEFOSAM (Asociación deEmpresarios de Fontanería,Saneamiento, Gas, Calefacción,Climatización, Electricidad,Mantenimiento y Afines de Madrid).

DOE (US Department of Energy.Geothermal tomorrow. 2008).

EIA (U.S. Energy InformationAdministration).

ENERGY (U.S Department ofEnergy).

EGEC (European GeothermalEnergy Council). Research Agendafor Geothermal Energy Strategy2008-2030. 2008.

FERCOM (Fundación de laEnergía de la Comunidad de Ma-drid).

GEOPLAT (PlataformaTecnológica Española deGeotermia).

IDEA (Instituto para laDiversificación y Ahorro de laEnergía). Evaluación del Potencial deEnergía Geotérmica 2011-2020.

IGA (International GeothermalAssociation)

IGME (Instituto Geológico yMinero de España).

IGSHPA (International GroundSource Heat Pump Association)

MIT (Massachusetts InstituteTechnology. The Future of Geo-ther-mal Energy).

PANER (Plan de Acción deEnergías Renovables. Ministerio deIndustria, Energía y Turismo. AcciónNacional de Energías Renovables2011 – 2020).

La VII Jornada Nacional de ASEF-MA, celebrada en Madrid el 24 demayo, contó con la presencia de ungran número de asistentes, entre losque se encontraban representantes dela mayoría de empresas del sector, ymiembros de la Administración.

La jornada se centró en la situaciónactual de la red de carreteras en lasituación de la crisis económica, sien-do su titulo “Reforzando el firme, con-solidando el futuro”.

Abrió la jornada Juan Jose Poti,presidente de Asefma. Según él,“habría que reducir los costes de la con-servación de las carreteras: y lo que seahorra podría dedicarse a los firmes",señaló. Asimismo, recalcó la situación crítica queatraviesa el sector (100.000 empleos directos eindirectos) y el drástico recorte del presupuestopara conservación que pasó de 500 millones licita-dos en 2007 a tan solo 40 en los últimos tres años.La seguridad vial está en juego. Potti denunció “eldeterioro del valor patrimonial de las carreterasespañolas” que ha calculado exponencial con elpaso del tiempo y “puede llegar a un punto no recu-perable”.

Pere Macías, presidente de la Comisión deSeguridad Vial del Congreso de los Diputados,abogó por la aplicación de la Euroviñeta enEspaña, peaje por el que se podría recaudar entre1.800 y 4.000 millones de euros y solucionar entreotras carencias la conservación de carreteras.

Pere Macías aseguró durante la VII Jornadanacional de Asefma celebrada en Madrid que eldeterioro de la calidad de los firmes en los últimosaños en nuestro país “es espectacular”, por lo que“la sostenibilidad económica es clave para su con-servación”.

Para el diputado de CiU, “resulta indispensableactuar en los tres elementos que inciden en laspolíticas de seguridad vial, -conductor, coche ycarretera” lo que implica “establecer prioridades enla política de infraestructuras y más en tiempos decrisis donde la sostenibilidad económica es clave enla conservación de las carretas españolas”.

El parlamentario catalán considera que la tasaeuropea que grava el tráfico pesado en función dela contaminación y el desgaste de infraestructuras,serviría para ayudar a la conservación y construc-ción de carreteras. Recordó que ya la aplican paí-ses como Francia, Alemania o Austria y quetambién es partidaria la presidenta de laComunidad de Madrid. Macías reconoció sinembargo que su implantación no es sencilla en lascarreteras del Estado y que su aplicación “necesitaun cierto nivel de consenso” .

El máximo responsable de la AsociaciónEspañola de la Carretera, Jacobo Díaz Pinedo,urgió en este mismo foro a recuperar las inver-siones en conservación y programarlas periódica-mente, evitando recortes y planes de choque

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AASSEEFFMMAA

VII Jornada Nacional de ASEFMA“Reforzando el firme, consolidando el futuro” ha sido el lema bajo el que se ha desarrolladoen Madrid el 24 de mayo la séptima edición de la Jornada Nacional de ASEFMA.


Bajo el lema “Reforzando el firme, consolidando el futuro”

AASSEEFFMMAA

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Sus cálculos para que las carreteras “no se mue-ran” incluye la recomendación de una inversiónanual del 2 por cien para la Red Estatal deCarreteras. Díaz Pinedo cifró las necesidades deinversión en los firmes de las carreteras del Estadoen 500 millones (61.000 euros por kilometro) y de3.500 millones en las carretas autonómicas (47.000euros/km.)

El representante de la AEC considera urgentetambién un reparto más equitativo del pre-supuesto de las administraciones y considerarnecesaria la distribución modal del tráfico de via-jeros y mercancías en la distribución de estas cuen-tas. “Sólo con retrasar 96 km de alta velocidadferroviaria, se podría compensar el déficit de la Redde Carreteras del Estado”, aseguró Díaz Pinedo,que ve como necesidad inexcusable “cualquiernueva imposición fiscal ligada a un carácter finalista,de utilización obligada en la mejora del modo car-retera”.

La directora General de Tráfico, María Seguí,resaltó el “claro objetivo” de su departamento paraacabar con "el mal" que representan los miles demuertos en la carretera, pero "no tiene la píldoramágica".

Según Seguí, la DGT tiene que contar con laayuda y el esfuerzo tanto de las administracionescomo del sector de las infraestructuras: "Las com-petencias para que se reduzca el número de vícti-mas en las carreteras no están todas en las manos dela DGT", destacó la directora, tras identificar las trespatas necesarias para combatir la "lacra" de los inci-

dentes mortales en las carreteras: "hay quecombatirla modificando al usuario, alvehículo y a las carreteras". Por ello, es nece-sario "educar, diseñar mejores vehículos ymejores entornos y, donde se puede, mejo-rar el marco legislativo".

El desafío, en su opinión, “es grande:Llevamos más de cien años intentando solu-cionar este problema, pero a la hora de saberqué medidas funcionan, queda mucho poraprender". Los 3.000 muertos, 30.000 heri-dos graves y miles de personas que van atener secuelas permanentes en un accidentede tráfico registrados en 2011 son la prueba

de ello: "ese sigue siendo el producto que medirá losefectos de las medidas en seguridad vial", según ladirectora de la DGT.

Jorge Urrecho, director General de Carreterasdel Ministerio de Fomento, insistió en el valor queel entorno de infraestructuras puede tener en laseguridad vial: "sabemos lo importante que es tenerfirmes en buen estado", subrayó antes de asegurarque, sobre todo tras la disminución del presupuestodestinado al sector, será necesario destinar losrecursos "en la medida de lo posible" al mante-nimiento y a la conservación de los firmes.

Un compromiso, el de Fomento, que pocoantes expresó Vicente Villanova, director deConservación y Explotación de Carreteras de esteMinisterio: "el usuario de las carreteras está por enci-ma de todo" y por ello "las prioridades son la seguri-dad, una mayor viabilidad y el mantenimiento delpatrimonio”.

En cuanto a la participación de los Direccionesde carreteras en la jornada, cabe destacar los 27millones de euros en inversión en renovación defirmes que va a destinar la Comunidad de Madrid,como Comunidad de las presentes con mayorinversión.

A lo largo de la jornada se desarrollaron ponen-cias técnicas presentadas por diferentes empresas.Con el fin de que los Colegiados tengan acceso adichas ponencias y presentaciones técnicas, estáncolgadas en la web medioambiental y de gestiónde residuos www.surgeambiental.com.

Es con el objetivo de “rendir homenaje y ofre-cer un reconocimiento público a aquellas per-sonas e instituciones cuya trayectoria ha estado oestá íntimamente relacionada con las infraestruc-turas viarias en su más amplia concepción” que laAsociación Española de la Carretera entrega desde1966 las Medallas de Honor de la Carretera.

Este año, la mesa presidencial del Acto deEntrega de las Medallas de Honor de la Carretera haestado formada por Benito Salcedo Muñoz,General de Brigada, 2º Jefe de la Agrupación deTráfico; Dirección General de la Guardia Civil;Pedro Escudero Bernat, vocal de la Junta deGobierno del Colegio de Ingenieros de CaminosCanales y Puertos; Federico Fernández Alonso,subdirector General de Gestión de la Movilidad;Dirección General de Tráfico; Jesús MartínezAlegre, decano de la Zona de Madrid del Colegiode Ingenieros Técnicos de Obras Públicas; Miguel

Mª Muñoz Medina, presidente de la AsociaciónEspañola de la Carretera; Carlos Payá Riera,vicepresidente Nacional de Cruz Roja Española;Miguel Angel Rodríguez Herrero, director Generalde Gestión y Vigilancia de la Circulación delAyuntamiento de Madrid; y Jorge UrrechoCorrales, director General de Carreteras delMinisterio de Fomento.

Miguel María Muñoz, presidente de la AEC, hadado comienzo al acto, que ha reunido a más de200 personas, haciendo hincapié en la insuficienciade inversiones que la conservación de carreterasestá sufriendo en estos años en nuestro país.

El presidente asegura que aunque no espera quese alcance el mismo ritmo de inversión que hace 15años y es consciente de que la situación económi-ca de España, discrepa de las opiniones que haescuchado afirmando que “otros medios de trans-

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AAEECC

Medallas de Honor de la CarreteraEl 6 de junio, en el Salón de Actos Agustín de Betancourt del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos, se ha celebrado un año más el Acto de Entrega de las Medallasde Honor de la Carretera. Guardias civiles, mossos d’esquadra, miembros de Cruz Roja, inge-nieros y operarios del sector viario han sido los verdaderos protagonistas de la ceremonia juntoa las carreteras y, como cada año, dos ingenieros técnicos de Obras Públicas han sido distin-guidos con estos galardones.

La Medalla de Oro es para Esther Koplowitz y la de Plata para la revista Carreteras

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porte son vertebradores delterritorio, cuando este papel lorealizan justamente las car-reteras”.

“No hay inversión mássocial que la de las car-reteras”, asegura Muñoz,pues facilita el acceso a todoslos servicios básicos. Y con-tinúa: “La alta velocidad fer-roviaria está destinada a unaminoría con alta capacidadadquisitiva, mientras que lacarretera sirve de reequilibriosocial”.

A continuación, los miembros de la mesa presi-dencial han hecho entrega de casi una veintena deMedallas de Honor de la Carretera a profesionalesde los más diversos ámbitos. Guardia Civil, mossosd’esquadra, policía local, ingenieros, operarios, pro-fesores e investigadores que han contribuido a con-vertir las carreteras en un lugar más seguro paratodos de muy diversos modos han subido a recogerante los asistentes esta distinción de la AEC.

Entre ellos, dos ingenieros técnicos de ObrasPúblicas: Luis Lorente Costa, jefe de Sección deConservación de la Dirección General deCarreteras de Murcia, y Ramiro MartínezRodríguez, director del Centro de Gestión delTráfico de la Jefatura Provincial de Tráfico de ACoruña.

Lorente recibe la Medalla por sus más de 40años al servicio del mantenimiento viario, al que seha entregado tanto en la Diputación Provincialcomo en la Comunidad Autónoma.

Por su parte, Martínez Rodríguez ha sido distin-guido por su extraordinaria labor de coordinaciónde la movilidad en el área dependiente del Centroque dirige desde hace diez años y que comprendeGalicia, parte de Asturias así como las provincias deLeón y Zamora.

Medallas de Honor con Mención Honorífica

Las Medallas con Mención Honorífica “se otor-gan cada año a aquellos profesionales que han

sabido demostrar no sólo su capacidad técnica sinoademás su entusiasmo por el trabajo bien hecho, yque en el desempeño de su labor han colaborado oapoyado a la Asociación Española de la Carretera ensu lucha por mejorar las infraestructuras viarias”.

Y en esta ocasión, los galardonados con esta dis-tinción han sido: Francisco de Borja CarabanteMuntada, viceconsejero de Transportes eInfraestructuras de la Comunidad de Madrid,Andrés Costa Hernández, director de Tecnología.Asfaltos y Construcciones Elsan, Ángel CousoGago, director de la División España de TelventTransporte, Agustín Hernández Fernández deRojas, consejero de Medio Ambiente, Territorio eInfraestructuras de la Xunta de Galicia, Carlos OrtízQuintana, presidente de Probisa Tecnología yConstrucción, Ignacio García-Arango Cienfuegos-

Los dos ingenieros de Obras Públicas distinguidos junto al decano de la Zona de Murcia,Manuel Camacho, y al decano de la Zona de Madrid, Jesús Martínez

El presidente de la AEC entrega su premio al viceconsejerode Transportes de la Comunidad de Madrid

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Jovellanos, ingeniero Jefe de la Demarcación deCarreteras del Estado de Asturias actualmente jubi-lado, Mercedes Gómez Álvarez, ingeniera Jefe deTecnología de Carreteras. Ministerio de Fomento,Manuel de Oña Esteban, hoy jubilado de FerrovialAgroman donde ha ocupado diversos cargos deresponsabilidad, Julio Senador-Gómez Odériz,director de Relaciones Institucionales. FCCConstrucción, Domingo Quesada Martos,Demarcación de Carreteras del Estado enAndalucía Oriental, a título póstumo Manuel PicóCortés, socio de honor de la AEC, y la SecretaríaGeneral de Instituciones Penitenciarias por lalabor formativa desarrollada para facilitar a los reclu-sos la obtención del permiso de conducir.

Carlos Ortiz Quintana, en representación de losgalardonados con Mención Honorífica, se ha dirigi-do a los asistentes para reconocer en primer lugar lafigura de su abuelo, quien le inspiró para elegir laprofesión de ingeniero de Caminos, Canales yPuertos, y como accedió al mundo de las carreteras.

Asimismo, ha querido reconocer la calidadhumana y profesional de sus compañeros de dis-tinción, para pasar a hacer una firme defensa de lascarreteras de nuestro país en la actualidad.

Ortiz habla del Plan de Autovías de los añosochenta como el principio de transformación delos últimos veinticinco años en nuestro país. “Hoytentemos un patrimonio de carreteras envidiable”,sin embargo, “parece que el deterioro de nuestrosfirmes es cada vez más patente”.

Por ello, realiza un llamamiento a las autori-dades para reforzar el mantenimiento de las car-reteras, que transportan al 90% de los viajeros y al

85% de las mercancías. Asegura que “con retrasar96 kilómetros de AVE, podría ponerse al día el esta-do de las carreteras del Estado y Autonómicas”.

Aportando un buen número de datos que confir-ma haber obtenido del informe de ASEFMA, insisteen que “la carretera es la más social de todas lasinversiones”, retomando la idea de que acerca atodos los ciudadanos a todos los servicios, al ocio y alnegocio.

Así, Carlos Ortiz insiste en que la inversión enmantenimiento de carreteras es imprescindible“sino el 3% de su valor patrimonial, como marca laregla de oro, lo que sea posible”, pues el coste de surecuperación “se multiplica por cinco en los próxi-mos tres años y por veinticinco en los dos siguientes”.

Reconocimiento internacional

La Medalla de Honor al Mérito Internacional hasido en esta edición para Abdullah Al-Mogbel,viceministro de Transportes de Arabia Saudí “enreconocimiento a sus notables esfuerzos por mejorarlas carreteras de su país, así como por su defensa de losintereses viarios a escala mundial en su calidad de pre-sidente de la Federación Internacional deCarreteras (International Road Federation, IRF)”.

Ingeniero Civil, ocupa el cargo de viceministrode Transportes del país saudí desde 1997 en elque “ha cosechado importantes éxitos en la reduc-ción de la accidentalidad en su país en los últimosaños”, señala la AEC.

Al-Mogbel ha agradecido esta distinción señalan-doel esfuerzo realizado en su país para construir unsistema de carreteras moderno para unir las ciu-dades del país, así como con los países limítrofes.

El viceministro de Transportes saudi recoge su premioCarlos Ortiz se dirige al público

En concreto, ha señalado que en “en 1953, añoen que nació el actual Ministerio de Transportes, lared de carreteras del país contaba con 239 kilóme-tros; en 1970, con 8.500 kms de red de carreterasy 115.000 de caminos forestales agrícolas”.

“Hoy en día la red de carreteras de Arabia Saudícuenta con 59.000 kilómetros y 137.000 decaminos forestales agrícolas”.

Asimismo, en su intervención, el viceministroha señalado su admiración por la visión universalde las carreteras que la Asociación Española de laCarretera muestra en su actividad y en la entregade estas distinciones.

El presidente de la AEC, Miguel María Muñozha destacado que “este año se han otorgado latotalidad de las distinciones”, pues desde 1995 nose realizaba entrega de la Medalla de Plata, que harecibido en la celebración de su sesenta aniver-sario la revista Carreteras.

Otorgar el premio a la cabecera técnica de laAsociación Española de la Carretera “tiene sentido,no es una actividad endogámica”, señalaba MiguelMaría Muñoz, pues el prestigio de la revista ha sidodurante estos 60 años “no solo constante sino cre-ciente, pues es una publicación de referencia en elmundo carretero”. “Detrás de esta revista están laspersonas; las personas que han colaborado en cadaetapa, que colaboran y que colaborarán; las que lohan dirigido; los periodistas y profesionales que handejado huella de su saber hacer o los miembros desu Comité de Dirección”, apunta, para recoger elesfuerzo de todos los que han contribuido a crear“las cien mil páginasimpresas que ateso-ra nuestra revista”

Julio González,actual presidente desu Consejo deRedacción, JaimeGordillo, anteriorpresidente, y LuisAyuso Sánchez,director comercial deCarreteras, han reco-gido el galardón.

Y no ha sido hasta la despedida del acto, que elpresidente de la AEC ha informado a los asistentesde que la Medalla de Oro de la Carretera de esteaño ha sido concedida a Esther Koplowitz, quelamentablemente no ha podido asistir en esta jor-nada al acto, pero a quien se le hará entrega másadelante.

La empresaria recibe la máxima distinción de laAEC “por su decidido apoyo a las carreteras alfrente de FCC y por su labor solidaria como presi-denta de la Fundación Esther Koplowitz”, desta-cando su especial atención a las cuestionesrelacionadas con la protección del patrimonio na-tural y la conservación del medio ambiente.

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El decano junto al director de la revista Carreteras, JulioGonzález

Y esta desfavorable calificación supone, según laAEC, un incremento de la exposición al riesgo desufrir un accidente de tráfico; pérdida de competi-tividad interterritorial y con respecto a nuestrossocios europeos; aumento exponencial de loscostes de reparación (cada euro no invertido atiempo en refuerzo de firmes se transforma en 5 €a los tres años y en 25 € a partir del quinto); incre-mento de los costes de mantenimiento de losvehículos y aumento de las emisiones contami-nantes, entre otras consecuencias negativas y peli-grosas de esta falta de inversión en conservación.que ha llevado al “deficiente” como nota media a lared de Carreteras del Estado y a la Red Autonómica.

De hecho, las inversiones en refuerzo de firmes

en la Red de Carreteras del Estado han pasado demás de 500 millones de € anuales en los años2007 y 2008 a 28 millones de € en 2009, 14 mil-lones de € en 2010, 0 € en 2011 y 0 € en los tresprimeros meses de 2012.

Así, desde el punto de vista de necesidades deinversión, la auditoría llevada a cabo por la AEC esti-ma que devolver al firme a un estado de conser-vación adecuado requiere actualmente unainversión mínima de 5.200 millones de € (94,2%de la inversión total). De ellos, la Red del Estado pre-cisa de 1.600 millones, y la Red Autonómica de3.600 millones, a pesar de que no han trascendidode este estudio datos concretos sobre cadaComunidad Autónoma.

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“Deficiente” estado de conservación de lascarreteras españolas

Esta es la nota que la Asociación Española de la Carretera pone a las carreteras de nuestro paístras el “Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación” realizado en los últimosmeses de 2011 y presentado en el segundo trimestre de este año. El estado de conservación delos firmes de las carreteras obtiene la peor nota en 25 años, siendo necesario reponer 325.000señales y repintar cerca de 50.000 kilómetros de marcas viales, entre otros aspectos, hastaalcanzar 5.500 millones de euros de inversión necesarios para recuperar el deterioro sufrido.

Grave pérdida de la pintura por envejecimiento extremo dela señal agravada por la suciedad acumulada.

Panel semioculto tras la vegetación. Problemas de visibili-dad.

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Señalización vertical

En la Red Estatal, alrededor de 88.000 señalessuperan la edad de siete años (período de garantíaotorgado por los fabricantes para las láminas retror-reflectantes), lo que se traduce en que por la nochesu visibilidad no está garantizada; por su parte, en lascarreteras autonómicas, sería necesario renovarunas 237.000 señales, lo que representa un inversiónde 48 millones de euros, frente a los 27 millones paralas vías del Estado. Y es que en 2010 y 2011, la inver-sión en renovación de señales ha sido de práctica-mente nula.

Señalización horizontal

En este caso, el estudio rompe su tendencia enresultados “deficientes”, pues la Red de Carreteras delEstado obtiene una calificación de “aceptable” (6,1)para las marcas viales horizontales; sin embargo, enlas CCAA, esta señalización suspende con un 4,7.

De este modo, según este informe, deberíarepintarse un total de 3.000 kilómetros de marcasviales en la Red Estatal, y 47.000 kilómetros en laAutonómica, lo que requiere una inversión globalde 90 millones de € (5,6 y 80,4 millones en cadauna de las respectivas redes).

Barreras metálicas

En primer lugar, es necesario reseñar que en suinspección visual la AEC sólo estudia la barrera insta-lada, no la necesidad de su instalación cuando noexiste. Dicho esto, el estudio constata una leve

mejora tanto en las carreteras Estatales (con califica-ciones que han pasado de 4,9 en 2005 a 5,6 en2011) como en las Autonómicas (de 4,8 a 5,2). Encualquier caso, de acuerdo con los datos de la AEC,150 millones de inversión contribuirían a mejoraraún más este elemento.

Balizamiento e iluminación

De todos los elementos analizados, es el baliza-miento el que presenta un estado más saludable enambas redes. Así, es el único apartado en el queaparecen notas de 8,2 y 8, y la calificación de“buena”.

Respecto a la iluminación, los datos son sinembargo preocupantes. El estudio audita losparámetros medios de iluminancia (cantidad de luzque llega al pavimento) y uniformidad (homo-geneidad de dicha luz), concluyendo que el 59%de las luminarias, en el primer caso, y el 24% en elsegundo, registran rangos no adecuados.

Del 59% de las luminarias que registran rangosinadecuados de iluminancia, el 23% lo son porexceso (afectando en la eficiencia energética) y el36% por defecto (repercutiendo en la seguridaddel tráfico).

La falta de uniformidad en la iluminación tam-bién incrementa la exposición al riesgo, ya que segeneran zonas de oscuridad entre áreas iluminadas(claroscuros), un defecto que se detecta en el 24%de las luminarias.

Pérdida de material de la marca vial, del color y de su capa-cidad de retrorreflexión.

Barrera metálica reparada con alambre de forma defectuosa.

Más de 5000 millones de inversión

Así, el estudio ha sido realizado durante tresmeses de trabajo de campo en que se han tomadoen cuenta 3,6 millones de metros cuadrados depavimento, 3.600 señales verticales de código,1.000 kilómetros de marcas viales, 150.000 metrosde barreras de contención y 15.000 elementos debalizamiento de la Red de Carreteras del Estado y laRed de Carreteras de las Comunidades Autónomas.

De este modo, con un 95,5% de nivel de con-fianza (relativo a la fiabilidad de la muestra), el estu-dio concluye tras su inspección visual que las“Necesidades de Inversión en Conservación deCarreteras” ascienden a 5.500 millones de euros,lo que equivale a un 30% más que en el año 2005.La tabla adjunta muestra la distribución e estainversión.

Desde la Asociación Española de la Carreterase propone huir de los planes de choque y con-solidar unos programas anuales dedicados arefuerzos de firmes vinculados al valor patrimoni-al de la red. Se trata de la opción más indicada paramantener el patrimonio vial, garantizar la seguridadvial y reducir los gastos de conservación de losfirmes de carreteras.

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Tornillos oxidados en el poste de sujeción de la barrera ydesprendimiento de materiales sobre la calzada.

Zona de deterioro estructural (capas subyacentes) y repara-ción inadecuada de baches.

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El galardón “La Mejor Obra de 2011”fue parala obra “Rehabilitación del Cargadero deMineral de Almería (Cable Inglés)”, presentadapor la empresa Procesos AnticorrosivosCanarios.

En la categoría Refuerzo y Reparación, elprimer premio ha sido para la empresa Slesic porel trabajo “Rehabilitación edificio INBISA”. En lacategoría de Pavimentos, Opteimsa ha recibidoel primer premio por “Taller de helicópterosMaestranza”.

La empresa ZUT ha recibido el primer premioen Fachadas: printuras e impermeabilización porsu proyecto “Chimenea de Petronor”; mientrasque en Impermeabilización, ha sido Covaltia laempresa distinguida por “Cubierta Planta deChocolates Xixona”.

Algunos de los aspectos valorados por parte deljurado, del que nuestro decano del Colegio deZona de Madrid ha formado parte, son el volumen

de la obra, la calidad de acabado del trabajo, la difi-cultad de la obra, las soluciones innovadorasempleadas o los mejores tiempos de ejecución, obien si se trata de una obra emblemática o no,entre otros, dentro de proyectos que incorporan laaplicación de tecnologías Sika.

Por otra parte, en este mismo acto, se ha pre-sentado la publicación del libro “La MejorObra Sika de 2010”, donde se recopilanlos trabajos presentados y distinguidosdurante el Concurso del año anterior, esdecir, en su VI edición.

El libro, que está estructurado por cate-gorías, reúne los datos fundamentales decada obra en cuestión, así como los datosde las empresas presentadas.

En “La Mejor Obra” están presentes medi-ante ejemplos concretos de aplicaciónalgunas de las soluciones característicasde Sika como los selladores de juntas,morteros de reparación, revestimientosimpermeables, pavimentos epoxi o lami-nados de fibra de carbono para refuerzosestructurales, entre otros.

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Entrega de premios de la VII edición delconcurso “La Mejor Obra Sika”

El pasado 17 de mayo se hacía entrega en el Hotel Palace de Madrid de los premios corres-pondientes a la séptima edición de “La Mejor Obra Sika”, la iniciativa con la que la empresade fabricación de productos químicos para la construcción destaca los proyectos y las empre-sas aplicadoras de sus soluciones.

Jesús Martínez Alegre, junto a Miguel Ángel Carrillo, decano del Colegio deIngenieros de Caminos, Canales y Puertos Demarcación de Madrid, ambosmiembros del jurados, acompañados de sus esposas, durante un momentode la cena previa a la entrega de premios

En la actualidad, las líneas de AVE que unen Madridcon Levante y Andalucía comparten este accesomeridional entre Atocha y Torrejón de Velasco;además, está previsto que se incorporen a él los AVE aAlicante y Murcia, que se pondrán en marcha en lospróximos años. De este modo, la ampliación de capaci-dad de este acceso, que contará también con dosnuevos ramales de conexión, beneficiará a las circula-ciones que se producen en el mismo, reduciendo lostiempos de viaje y estableciendo conexiones de altavelocidad sin necesidad de hacer escala en Madrid.

Así, la conexión directa en alta velocidad entreValencia y Sevilla pasará de las actuales 04:47 horasa 03:50, mientras que entre Valencia y Córdoba laduración del trayecto pasará de 04:02 a 03:05 horas.

Además, la ministra de Fomento ha señalado enesta visita que este proyecto convertirá a laComunidad de Madrid en referente mundial enmateria de alta velocidad y convertirá a la región enpunto neurálgico de la red, al permitir por primera vezla interoperabilidad entre todas las líneas españolas.

El impulso de la interoperabilidad entre los modosde transporte es uno de los objetivos de la política deinfraestructuras del Ministerio de Fomento, y estanueva infraestructura ferroviaria es un claro ejemplode ello, ha señalado Pastor.

Asimismo, ha destacado que la interoperabilidadfavorece la movilidad de las personas, reduce costesy, en consecuencia, hace que las infraestructuras seanmás eficaces y más eficientes.

Tramos del proyecto

El proyecto, con una longitud global de 34,2kilómetros, contiene las actuaciones necesarias parala ejecución de las obras de infraestructura tales

como movimientos de tierra, obras de drenaje,estructuras, reposición de los servicios y servidumbresafectados, y la construcción de conexiones transver-sales que aseguren la permeabilidad viaria de la línea.

El primero de los tramos discurre entre la cabecerasur de la estación Madrid Puerta de Atocha y la callePedro Bosch. Con 0,8 km de longitud, cuenta con unpresupuesto para las obras de plataforma de13.884.446,7 euros y consta de un viaducto, de129,5 metros de longitud, sobre la calle del Comercioy la línea de cercanías C-5 como elemento más desta-cado. Se ha ejecutado el 81,6% de las obras deplataforma.

El tramo comprendido entre la calle Pedro Bosch

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Cuadruplicación de la vía ferroviaria entre Puertade Atocha y Torrejón de Velasco

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha visitado las obras de cuadruplicación de la vía entre laestación de Puerta de Atocha y Torrejón de Velasco, acompañada por el consejero deTransportes de la Comunidad de Madrid, Pablo Cavero. La intervención permitirá incrementarla capacidad del acceso ferroviario de alta velocidad a Madrid por el sur, que da servicioactualmente a las líneas que unen la capital con Levante y Andalucía.

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(Madrid) y Getafe, con una longitud de 8,7 kilóme-tros, cuenta con un presupuesto de adjudicación de96.039.106,1 euros y es el segundo de los tramos enque se divide la obra.

Ejecutado el 94,6% a mediados de abril, en surecorrido destacan tres viaductos: el de Abroñigal, de145,6 m de estructura metálica; el de Santa Catalina,de 427,3 m y, por último, el viaducto sobre la M-40,de 651,2 m.

Entre Getafe y Pinto se desarrollan los 10,7kilómetros del tercero de los tramos, que cuenta conun presupuesto de 74.210.601 euros, y está ejecuta-do al 71,7%. Entre los elementos singulares adestacar en su trazado, comenzamos por enumerarlos tres pasos superiores y cinco inferiores que hansido ya parcialmente construidos, el túnel artificial dePerales del Río, de 390 m de longitud, y tres viaduc-tos sobre el río Manzanares (69 m), sobre la autovíaA-4 (93 m) y sobre la línea convencional de ferrocar-ril Madrid-Alicante (78 m).

Por los términos municipales de Pinto, Parla yTorrejón de Velasco discurren los 7 kilómetros quecomponen el cuatro de los tramos. Con 46.998.560euros de presupuesto, y ejecutado al 86,5%, disponede una pérgola sobre la Línea de Alta VelocidadMadrid-Andalucía, de 448,9 m de longitud.

Finalmente, el tramo Torrejón de Velasco-Ramalde conexión con LAV Madrid-Andalucía discurreentre los términos municipales de Torrejón deVelasco (Madrid) y Yeles (Toledo), y se correspondecon el ramal de conexión de las Líneas de AltaVelocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad

Valenciana-Región de Murcia y Madrid-Andalucía.Con una longitud de 7 kilómetros y un presupuestode adjudicación de 71.164.249 euros, cuenta en sutrazado con un viaducto de 1.079 m y una pérgolade 93 m de longitud.

Los nuevos ramales de conexión tienen su origenen el p.k. 40/273 de la LAV Madrid-Levante, en el tér-mino municipal de Valdemoro (Madrid), y su finali-zación en el p.k. 34/397 de la LAVMadrid-Andalucía, en el término municipal de Yeles(Toledo). Están constituidos por dos vías únicas, con-tiguas al actual trazado, que enlazan en ambos sen-tidos, con una longitud aproximada de 7 km cadauna. Las obras de plataforma de uno de los ramalesha finalizado, mientras que ADIF continúa con lasobras del segundo de ellos.

Actuaciones medioambientales

Una buena parte del presupuesto de construcciónde las líneas de AVE está destinado a su integraciónambiental, incluyendo en este capítulo el cumplimientode las exigencias normativas y las mejoras que ADIFincorpora voluntariamente al entorno.

Concretamente, en la cuadruplicación de las víasentre Madrid y Torrejón de Velasco, las actuaciones deesta índole suponen el 5,25% del presupuesto, entre lasque destacan la protección del ecosistema de los ríos, laflora y la fauna del espacio por el que discurre la línea, asícomo la minimización del impacto paisajístico, sonoro yvisual.

Esto se traduce en la plantación de casi 39.400árboles, 230.000 arbustos y 1.384.734 m2 de hidrosiem-bra; la adecuación de 21 estructuras (entre viaductos yobras de drenaje) como pasos de fauna y la ejecuciónde 47 mecanismos de escape para la fauna en el valla-do perimetral (rampas o puertas).

En las zonas con restricciones de parada biológica(de marzo a mediados de junio) se han realizado censosde avifauna y se prevé instalar 7.200 metros de pantallaopaca anticolisión para aves.

Por otra parte, se ha ejecutado un caballón de tierrascomo pantalla acústica a la altura de Perales del Río yestá prevista la colocación de pantallas acústicas y,además, durante todo el movimiento de tierras se harealizado un seguimiento arqueopaleontológico, entreotras medidas.

España es el primer país de Europa en kilóme-tros de alta velocidad en servicio y el segundo delmundo (sólo por detrás de China), y que gracias aesta red transversal y mallada de vías se “facilita lacohesión social, el crecimiento económico y lamovilidad de los ciudadanos”, señalaba Ana Pastordurante el acto de inauguración.

Asimismo, ha insistido en que los ferrocarrilesespañoles son un ejemplo internacional en térmi-nos de calidad, por su buen servicio y por la puntua-lidad, un buen argumento para inversoresinternacionales que se planteen instalarse en nuestropaís.

La ministra ha señalado que la inversión previstapor el Gobierno en 2012 es de 4.200 millones deeuros en alta velocidad, lo que tiene como objetivocontinuar impulsando este transporte para completar

la red en todo el conjunto del país. Según sus pala-bras, es fundamental la finalización de los más de1.700 kilómetros de ferrocarril de alta velocidadque están ahora en marcha, como la conexión conel País Vasco, el AVE a Galicia o a Alicante, entreotros.

Así, ha hecho hincapié en la necesidad de estarmejor conectados y comunicados con el resto deEuropa, para lo que el Ministerio de Fomento tienecomo máxima prioridad unir España con Francia através de Cataluña por alta velocidad, con una inver-sión en 2012 de casi 350 millones de euros.

A lo largo de estos veinte años, la Alta VelocidadEspañola ha dispuesto casi tres mil kilómetros deinfraestructura, trasportando un total de 141 mil-lones de pasajeros y actuando como catalizadoreconómico en las zonas a las que llega.

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20 Años de Alta Velocidad Española en Atocha

La estación Madrid Puerta de Atocha acoge desde el 21 de abril una exposición de fotografíatitulada “20 Años de Alta Velocidad Española”, que recoge los hitos más destacados de losveinte años que han pasado desde que, el 21 de abril de 1992 circulara el primer AVE entreMadrid y Sevilla. Esta exposición conmemorativa ha sido inaugurada por la ministra deFomento Ana Pastor, acompañada en el acto por el presidente de ADIF, Enrique Verdeguer, lapresidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, la alcaldesa de la ciudad, Ana Botella, y otroscomo el ex ministro José Blanco.

La ministra de Fomento, junto a la presidenta de la Comunidad de Madrid y la alcaldesa de la ciudad inauguran la exposición“20 Años de Alta Velocidad Española”

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Es el caso deCórdoba, donde el tu-rismo se ha relanzadohasta el punto de incre-mentar el número dees tab lec imien toshoteleros en más del50% en la última déca-da.

Pastor ha señaladoque en estas dosdécadas se han inver-tido más de 46.000 mil-lones de euros en laAlta Velocidad, siendoel sector ferroviario unode los principalesactivos del sistemaeconómico español, pues ha contribuido “a la cohe-sión y vertebración territorial de nuestro país, tan impor-tante para el desarrollo económico, la equidad social yla equidad territorial”.

Pero no ha querido olvidar la experiencia que enestos 20 años se ha adquirido en el ámbito tec-nológico y comercial, pues disponemos de tec-

nología de van-guardia plenamenteespañola y la indus-tria nacional escapaz de construir lainfraestructura, losequipos eléctricos,la señalización eincluso la fabri-cación de trenes,convirtiéndonos enun referente interna-cional en el sectorferroviario por nues-tro modelo de desa-rrollo del AVE.

La experiencia y elconocimiento tec-

nológico alcanzados han aumentado significativa-mente la competitividad y la internacionalización delas empresas del sector ferroviario español en todoel mundo. De hecho, señala ADIF, en el plano tec-nológico, España es precursora en el sector de I+D+iferroviario, mediante la innovación en infraestructura,señalización, electrificación y material rodante.

Mapa de las infraestructuras de Alta Velocidad en nuestro país

En Cifras- De 1992 a 2011, más de 140 millones de personas han viajado en trenes de alta velo-

cidad y otros 52 millones en los otros servicios que circulan por las vías de alta velocidad- Casi 2.900 kilómetros de infraestructuras ferroviarias se han puesto en servicio y 300

trenes han circulado diariamente, dando servicio a 100.000 viajeros- Aproximadamente diez millones de turistas españoles y extranjeros utilizan este medio

de transporte anualmente- 28 estaciones en 20 provincias- 30 municipios españoles están conectados directamente a la red de alta velocidad- Otras 50 ciudades se benefician de los servicios que circulan por alta velocidad y red

convencional, gracias a los cambiadores de ancho.- Desde su puesta en marcha, la alta velocidad ha contado con una inversión aproxima-

da de 39.500 millones de euros- En apenas seis años (2005-2011) nuestro país ha multiplicado por más de 5 el número

de kilómetros de alta velocidad en servicio, pasando de algo más de 550 km a casi 2.900 km- El objetivo de futuro es que 9 de cada 10 ciudadanos estén a menos de 30 kilómetros

de una estación de alta velocidad.

Tecnología EspañolaEl sector ferroviario español está en la van-

guardia tecnológica gracias principalmente aldesarrollo de la interoperabilidad y a la inte-gración de las mejores tecnologías ferroviarias(algunas de desarrollo propio), así como en lagestión de los grandes proyectos, aseguran-do calidad, precio y plazos.

De este modo, la gestión de la circulaciónferroviaria gracias al Sistema DaVinci, que yaha sido contratado a España por Marruecos oLituania, es uno de sus sistemas destacados,aunque también nuestro país ha sido pioneroen la implantación del European TrafficManagement System (ERTMS) y destaca ensus sistemas de cambio automático de ancho,de gran interés para países que como Rusia

tienen un ancho devía distinto al están-dar. El ERTMS es un sistemade mando y control detrenes pensado paraconseguir que la señali-zación y las comunica-ciones entre infra-estructura de vía y equi-pos de a bordo seancompatibles en todaEuropa, avanzando asíhacia la interoperabili-dad de las circulacionesferroviarias entre los paí-ses de la Unión. En

España se ha implantado en la construcción de todaslas nuevas li neas de Alta Velocidad y, además, enproyecto piloto en la Línea C4 de Cercanías deMadrid (Ver Aforos 92).

Por su parte, el sistema Da Vinci integra enuna única aplicación todos los sistemas quecomponen los elementos de un Centro deRegulación y Control o, en el campo de laelectrificación ferroviaria, el desarrollo porAdif de una catenaria íntegramente españolabajo la denominación C-350.

Y de hecho, por ello, nos visitan delegaciones deotros países interesados en conocer el sistema fer-roviario español y se han alcanzado multitud deacuerdos de colaboración y consorcios de empresasespañolas e internacionales para compartirconocimientos – como es el caso de Estados Unidoso Rusia – o bien para construir líneas de AltaVelocidad, como el primer tramo de la LAV Ankara-Estambul, en Turquía, o recientemente la Línea deAV entre La Meca y Media, en Arabia Saudí.

Tras estos 20 años, el principal reto de futuro esfinalizar los corredores actualmente en construccióny que se puedan completar las conexiones conFrancia, por Cataluña y el País Vasco, así como que 9de cada 10 ciudadanos estén a menos de 30kilómetros de una estación de alta velocidad.

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HitosAbril 1992 : LAV Madrid - Sevilla

Octubre 2003: Tramo Madrid - Zaragoza -Lleida (LAV Madrid - Barcelona - Frontera

Francesa)Noviembre 2005: LAV Madrid - Toledo

Diciembre 2006: Tramo Lleida - Camp deTarragona (LAV Madrid - Barcelona -

Frontera Francesa)Diciembre 2006: Tramo Córdoba -

Antequera (LAV Córdoba - Málaga)Diciembre 2007: LAV Madrid - Valladolid

Diciembre 2007: Tramo Antequera -Málaga (LAV Córdoba - Málaga)

Febrero 2008: Tramo Camp de Tarragona -Barcelona (LAV Madrid - Barcelona -

Frontera Francesa)Diciembre 2010: Tramos Figueres - Túnelde Pertús y Nudo Mollet - Girona (LAVMadrid - Barcelona - Frontera Francesa)

Diciembre 2010: Tramo Madrid - Cuenca -Albacete - Valencia (LAV Madrid - Castilla

la Mancha - Comunidad Valenciana -Región de Murcia)

Diciembre 2011: Tramo Ourense - Santiago- A Coruña (LAV Madrid - Galicia y LAV

Eje Atlántico)

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El Centro Logístico Madrileño ha registrado unincremento interanual del 30% en el tratamiento demercancías aduaneras, el Soivre (Servicio Oficial deInspección, Vigilancia y Regulación de lasExportaciones) y productos de farmacia, gracias a lasmedidas puestas en marcha para impulsar el tráfico demercancías por ferrocarril.

En colaboración con la Agencia Tributaria, se haimplantado la posibilidad de realizar a distancia el ‘le-vante sin papeles’ por los agentes de aduana, para eldespacho de contenedores sin necesidad dedesplazarse al Centro Logístico, y la optimización de lagestión administrativa del despacho aduanero a la horade retirar el contenedor por el transportista.

Entre las medidas adoptadas, también podríamosdestacar la implantación de un Almacén de DepósitoTemporal (ADT) y un Local Autorizado paraMercancías de Exportación (LAME), gestionado porAdif, que permite dotar de mayor competitividad alCentro Logístico de Abroñigal para el tratamiento adua-nero de la mercancía de importación y exportación, yque oferta el servicio 365 días al año, aportando una

mayor flexibilidad y reducción de tiempos dentro de lacadena logística de este tipo de mercancías.

Los servicios prestados en este ámbito consisten enla recepción, gestión administrativa aduanera,movimiento y estancia de UTI, reconocimiento pormuestra aleatoria, por pasillos y por descarga comple-ta, además de la carga y descarga de bultos y almace-naje en nave ADT.

Además, los clientes disponen de amplios espaciosen distintas naves para mercancías, con carácter ante-rior o posterior al tratamiento aduanero, que, junto conel servicio de almacenaje de contenedores vacíosrecientemente inaugurado, permite completar la cade-na logística del contenedor previa a su distribución,logrando reducir los costes logísticos de los opera-dores.

Otras iniciativas en este sentido son la reciente inau-guración de un almacén para inspección de mer-cancía fitosanitaria y la posibilidad de arrendarmódulos de almacenamiento en las naves logísticasexistentes junto al recinto aduanero para procesos dedesconsolidación de mercancía, para su posterior dis-tribución capilar desde un lugar estratégicamente situa-do en el centro de Madrid, y el posterior acarreointerno del contenedor vacío a un DEPOT ubicadodentro del Centro Logístico y a escasos metros dedicho recinto aduanero ferroviario.

NNOOTTIICCIIAASS

El Abroñigal incrementa un 30% el tratamientode mercancías

El transporte de mercancías por ferrocarril es desde hace años el talón de aquiles de nuestrosistema nacional de transportes y el punto que todos los planes de infraestructuras, indepen-dientemente del color del gobierno que los implemente, se proponen seriamente reforzar. Yel crecimiento registrado en el Centro Logístico de ADIF Madrid Albroñigal es fruto, entreotros factores, de las diversas iniciativas de mejora en la infraestructura logística y en los ser-vicios aduaneros que Adif ha emprendido en colaboración con la Agencia Tributaria paraimpulsar el tráfico de mercancías por ferrocarril.

En el preámbulo de este Real Decreto – Ley sedetermina que para establecer una protección realy eficaz del medio ambiente “exige el estableci-miento de reglas claras y sencillas que protejan elmedio ambiente y fomenten un desarrollo com-patible e integrado en él. En suma, la legislaciónambiental también debe ser sostenible”. Y en estesentido, el RD-L, desarrolla cuatro artículos para lamodificación de cuatro normas destacadas.

En materia de gestión de aguas, se modifica eltexto refundido de la Ley de Aguas aprobado porReal Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio,con la intención de introducir una serie de medidaspara conseguir un a gestión eficaz y coordinada enque se preserve como principio fundamental launidad de gestión de cuenca.

Así, con la finalidad de racionalizar la gestión yuso del agua, en línea con la Directiva Marco delAgua, se regulan las masas de agua subterránea yel buen estado de las mismas, con la intención tam-bién de permitir reaccionar con rapidez ante losproblemas que se detecten en las masas de aguassubterráneas así como una mayor flexibilidad paragestionar las disponibilidades de agua en las masasque cuenten con un plan de actuación.

Por otra parte, el RD-L refuerza la potestad san-cionadora del Ministerio de Agricultura,Alimentación y Medio Ambiente en materia deAguas y se refuerza el principio de unidad de lascuencas hidrográficas intercomunitarias elevado aprincipio constitucional por las sentencias delTribunal Constitucional.

Por otra parte, el RD-L modifica asimismo la Ley42/2007, de 13 de diciembre, del PatrimonioNatural y de la Biodiversidad para consolidar yunificar en un solo instrumento de protección lasdiversas figuras protectoras y mecanismos de plani-

ficación que, en ocasiones, se solapan en la gestiónde los espacios protegidos y de la Red Natura 2000generando retrasos e inconvenientes entre laadministración y los ciudadanos. Se quiere acabarasí con las situaciones en las que coinciden diferen-tes instrumentos de gestión, al tiempo que garanti-za la compatibilidad de esta protección yconservación con las necesidades de desarrollopropias de los núcleos urbanos ubicados en la zona.

Por su parte, la Ley 22/2011, de 28 de julio, deResiduos y Suelos Contaminados, también ha sidomodificada con el objetivo de simplificar y reducirlas cargas administrativas que ocasionaban incer-tidumbre e inseguridad en la aplicación de ciertosaspectos de la norma, relativas sobre todo a losSistemas de Depósito de Devolución y Retorno(SDDR), con el objetivo de evitar imprecisiones,incoherencias e interpretaciones ambiguas de lanormativa.

Y finalmente, el RD-L entra en la modificación dela Ley 24/1988, de 28 de julio, del Mercado deValores para incorporar la normativa europea almarco jurídico español en lo relativo al nuevo sis-tema de subasta de derechos de emisión de CO2.

Así en el marco general de lucha contra el cam-bio climático, es impulsa el acceso de nuestrasempresas al sistema de reparto europeo de emi-siones de dióxido de carbono de manera competi-tiva, pues a España le corresponderá subastar en2012 la cifra de 10.145.000 derechos, si bien será apartir de 2013 cuando estas subastas cobraránmayor importancia.

Asimismo, los Estados miembros deben asegurarque trasponen el regimen relativo al abuso de mer-cado aplicable al productos subastados distintos delos productos financieros (información privilegiada ymanipulación de mercado).

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LLEEGGIISSLLAACCIIÓÓNN

Real Decreto-Ley sobre medidas urgentes enmateria de Medio Ambiente

El Boletín Oficial de Estado Núm. 108 de 5 de mayo de 2012, ha publicado el Real Decreto-ley 17/2012, de 4 de mayo, de medidas urgentes en materia de Medio Ambiente, por el cualel Gobierno buscaba una simplificación y agilización de las normas ambientales. En el RD-L semodifican cuatro normas de calado como son la Ley de Aguas, de Patrimonio Natural y de laBiodiversidad, de Residuos y Suelos Contaminados y del Mercado de Valores.

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El Boletín Oficial del Estado publicaba en sunúmero 90, el pasado 14 de abril, el Real Decreto662/2012, de 13 de abril, por el que se establece elmarco para la implantación de los sistemasinteligentes de transporte (SIT) en el sector del trans-porte por carretera y para las interfaces con otrosmodos de transporte.

El RD incorpora a nuestro ordenamiento jurídico laDirectiva 2010/40/UE, de 7 de julio, por la que seestablece el marco para la implantación de los sis-temas de transporte inteligentes en el sector del trans-porte por carretera y para las interfaces con otrosmodos de transporte, con el principal objetivo de con-tar con una normativa común que asegure unaimplantación coordinada y eficaz en su conjunto delas tecnologías de la información y las comunicacionesque puedan implementarse en el sector del transportepor carretera en todo el territorio comunitario.

De este modo, se garantiza una manera coordi-nada en el seno de la Unión de afrontar los retos dela creciente congestión de las infraestructuras viariasy la necesidad de reducir el consumo de energía envista de una mayor protección al medio ambiente,que vaya más allá de la simple ampliación deinfraestructuras. La innovación debe jugar un papelpreponderante, con especial atención a las tec-nologías de la información y comunicación.

El prólogo de la norma afirma: “Los sistemasinteligentes de transporte basados en la electrónica, lainformática y las telecomunicaciones, son todas aquellasaplicaciones avanzadas que, sin incluir la inteligenciacomo tal, proporcionan servicios innovadores enrelación con los diferentes modos de transporte y lagestión del tráfico y permiten a los distintos usuarios estarmejor informados y hacer un uso más seguro, más coor-dinado y «más inteligente» de las redes de transporte”.

Aunque más concretamente, en el artículo 2 definelos Sistemas inteligentes de transporte como “los sis-temas en los que se aplican tecnologías de la informa-ción y las comunicaciones en el ámbito del transportepor carretera, incluidos infraestructuras, vehículos y usua-rios, y en la gestión del tráfico y de la movilidad, así comopara las interfaces con otros modos de transporte”.

La normativa española y europea establece quelos SIT habrán de fundarse en sistemas interoperablesbasados en normas abiertas y públicas y que esténdisponibles sin discriminación alguna para todos losproveedores y usuarios de aplicaciones y servicios.

De este modo, para asegurar una implantacióncoordinada y eficaz de dichos sistemas, será nece-sario que la Comisión Europea adopte, a más tardarel 27 de febrero de 2013, especificaciones a travésde las cuales se establezcan los requisitos, procedi-mientos o cualquier otra exigencia necesaria paraproceder a su implantación, toda vez que la Directivaya establece el marco general para la implantacióny uso de los Sistemas Inteligentes de Transporte. Deeste modo, se garantizará la compatibilidad, intero-perabilidad y continuidad de la implantación y laexplotación operativa de los sistemas inteligentes detransporte.

En primer lugar adoptará las especificaciones delos sistemas inteligentes de transporte (SIT) para lasacciones prioritarias dentro de los cuatro principalesámbitos de desarrollo e implantación de dichos sis-temas, especificados en el Anexo I del Real Decreto.Una vez se hayan dictado esas especificaciones, laComisión podrá adoptar especificaciones para otrasacciones en esos mismos ámbitos prioritarios.

De momento, el Real Decreto establece (en suAnexo II) los principios para la implantación de losSIT: eficacia, rentabilidad, proporcionalidad, apoyo ala continuidad de los servicios, fomento de la inter-operabilidad, apoyo a la retrocompatibilidad, respetoalas características de la infraestructura y la rednacionales existentes, fomento de la igualdad deacceso y la madurez, proporción de horarios y posi-cionamiento de calidad, facilitar la intermodalidad yrespetar la coherencia.

Según el artículo 4, una fecha límite para comenzara ver el fruto de esta norma será el 27 de agosto de2012, en el que El Ministerio del Interior, a través delorganismo autónomo Jefatura Central de Tráfico, facili-tará a la Comisión Europea información sobre las medi-das nacionales previstas en el campo de los sistemasinteligentes de transporte para el período de 5 años.

LLEEGGIISSLLAACCIIÓÓNN

Sistemas Inteligentes de Transporte armonizadosen toda Europa

TECMA Y SRR son dos citasclave que cada dos años permitena los profesionales del urbanis-mo, el reciclaje y el medio ambi-ente una actualización deconocimiento en términos deequipamiento, servicios y gestiónmedioambiental para municipiosy ciudades.

Inaugurada por el presidentede la Junta Rectora de IFEMA, JoséMaría Álvarez del Manzano, elpresidente del Comité Ejecutivode IFEMA, Luis Eduardo Cortés, el director Generalde IFEMA, Fermín Lucas, y la directora de TECMA-SRR, María José Sánchez, la Feria ha contado concerca de 250 empresas exponiendo los últimos ade-lantos tecnológicos en el sector.

Entre ellos, podemos destacar las máquinas declasificación óptica para la mejora del reciclaje devidrio y equipos para la clarificación de aguas ydecantación de lodos, o sistemas para la separacióny deshidratado de sólidos en suspensión como partefundamental en el tratamiento de residuos orgánicos.

Asimismo, hemos encontrado en TECMA y SRRsistemas de reciclado de basura orgánica, quepueden convertirla en recursos en apenas 30 minu-tos, con baja emisión de dióxido de carbono comofertilizante orgánico para explotaciones agrícolas;soluciones inteligentes, con hardware, comunica-ciones en tiempo real y software destinados a lagestión integral del espacio urbano usando tec-nologías de vanguardia; tecnologías sin zanjas,Puntos Limpios, sistemas modulares para la recogidade residuos, con capacidad de hasta 29 toneladas;mini recolectores de residuos sólidos urbanos realiza-dos en una aleación de aluminio 100% ecológica yreciclable, o sistemas de separación con tecnologíade clasificación por aire, entre otras propuestas.

Encuentros sectoriales

Pero además, en paralelo a la exposición comer-cial, se han llevado a cabo una serie de jornadas téc-nicas y encuentros asociativos, que han cerrado unaintensa agenda de encuentros profesionales, en queasuntos de gran actualidad han resultado el foco deatención. La gestión de los servicios en tiempos decrisis – en la Conferencia Limpur Madrid 2012 deATEGRUS-; el Urbanismo y la movilidad sostenible,organizado por la Asociación Nacional de Auditoresy Verificadores Ambientales, ANAVAM, y por laAsociación Española del Desguace y Reciclaje delAutomóvil, AEDRA; la licencia exprés y el nuevoreglamento de la Ley del Suelo, a cargo de laAsociación Española de Abogados Urbanistas, AEA;los parques y jardines públicos desde las ópticas delpaisaje, turismo, gestión y economía o las nuevas ten-dencias en el diseño de los equipamientos en lasáreas de juego.

Asimismo, asociaciones como la patronal del des-guace del automóvil, AEDRA, o la de recicladores depalets, ANREPA, han celebrado sus asambleas gen-erales; ha tenido lugar el tradicional acto de entregade distinciones a las ciudades y entidades españolase iberoamericanas más limpias, el conocido comoConcurso de Escobas de Platino, Oro y Plata, que

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Urbanismo, Reciclado y Medio Ambiente se reúnen en TECMA y SRR 2012

Del 12 al 15 de junio las asociaciones de los segmentos implicados, las principales firmas y engeneral los distintos agentes relacionados con el Urbanismo, el Reciclado y el Medio Ambientehan estado presentes en la Feria de Madrid, donde se ha celebrado la décimo sexta edición deTECMA y el tercer encuentro del Salón de la Recuperación y el Reciclado SRR.

Inauguración de TECMA. Rafa Samano / IFEMA


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celebra su décima edición. Convocada por laAsociación Técnica para la Gestión de Residuos yMedio Ambiente, ATEGRUS, este año ha distinguido,entre otros , al Municipio de Aguascalientes, México,por su “Programa de Captura y Aprovechamientodel Biogás”, que contribuye al cuidado del medioambiente y ha permitido obtener recursos económi-cos a través de la comercialización de bonos de car-bono. Además, el Ayuntamiento de Tres Cantos harecibido la Escoba de Platino por su servicio delimpieza y gestión de residuos.

Y además, laAsociación Ibérica de Tecnología sinZanja, que apuesta por este tipo de tecnología, paratratar de evitar en lo posible la incomodidad que pro-duce al ciudadano –y el coste- la apertura de zanjasal realizar obras en la vía pública, realizará la décimaedición de la Firma de la Carta de la Ciudad sinZanjas, que busca el compromiso en este objetivo delos distintos agentes implicados.

El negocio del reciclado

La industria del reciclaje ocupan un lugar relevantedentro de la economía española, según revelan lascifras de la patronal FER, Federación Española de laRecuperación y el Reciclado, con gran potencial paraafrontar el futuro especialmente en algunos de sussubsectores; de hecho, la recuperación y el recicladogeneran más de 30.000 empleos directos y unos100.000 indirectos.

Es el caso de los vehículos fuera de uso, en queEspaña mantiene una tasa de reciclaje del 87%, frenteal 75% de media del resto de la Unión Europea; en2011, se alcanzó una producción de papel y cartónrecuperado de 4.772 millones de toneladas, con unincremento de las exportaciones el año pasado del17% (se vendió un total de 781 mil toneladas a otros

países), y con una tasa de papel consumido por losespañoles del 73,5%, una de las más altas de Europa.En lo que se refiere al plástico, España recicló en 2010más de medio millón de toneladas, mientras que el87% del acero producido procede de materiales reci-clados. En definitiva, unos datos que ponen de mani-fiesto el potencial de esta industria y su proyección defuturo, junto al hecho de que el 90% del sector delreciclado de residuos en nuestro país está gestiona-do por empresas privadas, según ATEGRUS.

Arriba el stand de nuestro colegio profesionalAbajo el stand de Aguascalientes, México, con quienes

nuestro colegio está hermanado

La I Semana Internacional de la Construcciónha presentado las últimas novedades y tendenciassobre arquitectura, decoración y rehabilitación,reuniendo a todos los sectores económicos rela-cionados con ellas, además de potenciar la interna-cionalización y el acceso a nuevos mercados.

Junto a los 26.000 m2 de exposición comercialque ha supuesto la I Semana Internacional de laConstrucción, se han llevado a cabo un buennúmero de actividades y jornadas técnicas, convir-tiéndose en una importante plataforma comercial yde negocio para un sector que trata de relanzarsepara superar la crisis.

Y en esta senda se han presentado nuevosenfoques y propuestas para salir de la crisis, enbuena medida centrados en la internacionali-zación, respaldado el incremento de las exporta-

ciones registrado en casi todos los ámbitos de laconstrucción. Es el caso de la piedra natural, cuyasventas al exterior crecieron el pasado ejercicio2011 un 8,58% respecto a 2010; el sector de laventana, en que se incrementaron un 10,1% y lasexportaciones de materiales de construcción,cuya facturación ha alcanzado los 954,8 millonesde euros, según sus respectivas patronales.

Y reforzando aún más este marcado carácterinternacional de las ferias, se ha desarrollado elPrograma de Compradores Internacionales, encolaboración con la Cámara de Comercio, invitan-do a dos centenares de compradores procedentesde 30 países.

Otros grandes temas de interés que se han erigi-do en potenciales dinamizadores del sector pararemontar la coyuntura han sido la sostenibilidad y

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I Semana Internacional de la ConstrucciónTres certámenes plenamente consolidados en sus respectivos sectores: CONSTRUTEC, el SalónInternacional de la Construcción, VETECO, Salón Internacional de la Ventana y elCerramiento Acristalado, y PIEDRA, Feria Internacional de la Piedra Natural, se han unidosumando más de 400 empresas en la I Semana Internacional de la Construcción, que se hacelebrado en la Feria de Madrid, entre el 8 y el 11 de marzo.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, visita los stands de la exposición comercial de la I Semana Internacional de la Construcción

CONSTRUTEC, VETECO y PIEDRA se unen entre el 8 y 11 de marzo en IFEMA


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eficiencia energética, la com-petitividad, rehabilitación,marco normativo, subcon-tratación, soluciones efi-caces y sostenibles enmateriales como la galva-nización en caliente, entreotros.

Y sobre ellos versanalgunos ejemplos destaca-dos de las innovaciones delas que se ha hecho gala enesta Semana, pues son pro-ductos y desarrollos que facil-itarán el proceso constructivoy que harán hogares másseguros, ecológicos y conforta-bles, tales como ventanas que impiden la fuga deenergía, grúas fácilmente adaptables y desmonta-bles, cementos y materiales de construcción másrápidos y resistentes o paredes móviles que multipli-can espacios.

Actividades paralelas

Como ya se ha mencionado con anterioridad, enparalelo a exposición co-mercial se han desarrolla-do un buen número deactividades paralelas,como congresos, jornadastécnicas y mesas redondasque han dotado de valorañadido y extraordinario aeste imprescindible en-cuentro profesional queapuntala las estrategias delsector.

Entre estas actividades podemos destacar laexposición “Arquitectura en positivo”, con algunasde las mejores obras de arquitectos españolesactualmente en construcción; la exposición de los“Grandes proyectos de arquitectura en la SemanaInternacional de la Construcción”, una muestra delas maquetas de Solar Decatlhon Europe o la jor-nada sobre “Equipos multidisciplinares de trabajoen arquitectura”.

Además de todas estas, el Colegio Oficial deArquitectos de Madrid y su Fundación organizanuna Jornada sobre recuperación, rehabilitación ytransformación de espacios arquitectónicos de re-levancia histórica y patrimonial que se han llevadoa cabo recientemente en la ciudad de Madrid. Elarquitecto Carlos de Riaño explicará el proceso deactualización y rehabilitación patrimonial del con-

junto histórico delConde Duque;Carlos Baztán hablarásobre la rehabilitacióndel Matadero, lavisión específica desu valor y las dificul-tades y experienciaen el plano de la reha-bilitación integral delpatrimonio; los arqui-tectos Araujo y Nadal

detallarán la rehabilitación de la Casa de Fieras delParque del Retiro y sus nuevos usos como bibliote-ca; Gonzalo Moure se referirá a la nueva sede delColegio Oficial de Arquitectos de Madrid y expli-cará su rehabilitación integral (espacios administra-tivos, centro polivalente…); y Mar Fernández García,arquitecta redactora de plan y del proyecto derestauración, explicará el Plan Director de la Iglesiade Santa Bárbara y la Restauración de cubiertas (1ªfase).

Santi Burgos IFEMA

X Premios internacionalesVETECO/ASEFAVE

La décima edición de los Premios internacionales VETE-CO/ASEFAVE, orientada a alentar entre los futuros prescriptoresel interés por conocer el cerramiento acristalado, ha dado a cono-cer los proyectos galardonados en sus cuatro categorías. Elproyecto “Rehabilitación del Cuartel de las Reales Guardias deCorps” (Edificio Conde Duque, Madrid), del arquitecto Carlos DeRiaño Lozano, ha conseguido el primer premio VETECO ASE-FAVE en su primera categoría de Premio a la Ventana.

En la segunda categoría (Premio a la Fachada Ligera), se haalzado con el galardón el proyecto “Vivienda entre medianerasCasa Guardiola-Babecka”, en el barrio del Puente de Vallecas deMadrid, de los arquitectos Rafael Guridi y Cristina Tartás de“Guriditartás Arquitectos”.

El Premio a la Actuación en Rehabilitación ha recaído en elproyecto “Centro de Recursos para Personas con Discapacidad”,en Silleda (Pontevedra), de los arquitectos Óscar Andrés Quintela,Iván Andrés Quintela y Lourdes Pérez Castro, de “ArrokabeArquitectos SLP”; mientras que el Mejor Proyecto Fin de Carreracon la Fachada Ligera, el galardón ha recaído en el proyecto “BerlinNeu-Bahnhof Zooolgischer Garten”, de Gonzalo del Val.


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En el terreno de las fachadas lige-ras, se celebrará el CongresoFAECF, organizado por la patronalde este sector; también se cele-brará la jornada sobre "La ventanade madera en Edificación", organi-zada por ASOMA (AsociaciónEspañola de Fabricantes deVentanas de Madera y Madera-Aluminio); el Congreso “Edificiosde energía casi nula” para tratar lasimplicaciones que tendrá la directi-va europea sobre eficienciaenergética de los edificios; y el ICongreso Nacional de la Industriade la Construcción, que dará aconocer las actuaciones que va aponer en marcha el Gobierno y lasoportunidades de negocio que sepueden encontrar en el extranjero,además de analizar las últimasnovedades en temas laborales, deformación y de otros asuntos rele-vantes para el sector.

Entre las jornadas, destaca tam-bién “Los costes derivados de larehabilitación energética en edifi-cios de viviendas” y“Rehabilitación y reforma, la cons-trucción más rentable”, donde seha abordado la rehabilitación delPalacio de Comunicaciones paradependencias del Ayuntamientode Madrid y como espacio cultural.

“Sostenibilidad del procesoconstructivo: una oportunidadpara los productos de la madera”,“El hormigón aporta soluciones” y“El acero galvanizado en laConstrucción” han puesto el focosobre los materiales, mientras que“Seminario sobre la competitivi-dad del sector de la construcción”o “El gran foro de la ingeniería”han versado sobre aspectos másgenerales del sector.

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La inauguración corrió a cargo Inés Leal, directoradel Congreso EECN, Jose Manuel Páez, director deAsuntos Internacionales de la UPM, que acudió enrepresentación de Solar Decathlon Europe, yAlejando Halffter, viceconsejero de Vivienda y Suelode la Conserjería de Medio Ambiente y Ordenacióndel Territorio de la Comunidad de Madrid.

“El Código Técnico de la Edificación y losEdificios de Consumo de Energía Casi Nula”, acargo de Javier Serra. Dirección General deArquitectura y Vivienda – Ministerio de Fomento,abrió el Congreso de modo magistral el día 7 demayo, mientras que la ponencia de honor del día 8fue “La visión de la energía en edificación en laEuropa del 2050 y objetivos para el 2020” de JoseMaría Campos Domínguez – Asociación Europeade Eficiencia Energética en Edificación.

Los grandes bloques de contenidos en torno a losque han girado las ponencias y mesas redondas deeste Congreso han sido: Planes, políticas, medidas,financiación y requisitos para EECN; SobreRehabilitación y EECN; Sistemas y Tecnologías paraEECN; Integración de energías renovables en EECN;Arquitectura y urbanismo en el diseño de EECN;Calificación Energética y medioambiental:Herramientas, Estándares y Sellos en la edificación;Materiales y soluciones constructivas para EECN yCasos Prácticos EECN.

Este I Congreso está orientado a englobar bajo unmismo concepto las directrices de eficiencia energéti-ca a seguir en Europa. La Directiva 2010/31/UE rela-tiva a la Eficiencia Energética de los Edificios traerá

muchas implicaciones aún desconocidas para losprofesionales del sector, aunque sí está claro que amás tardar el 31 de diciembre de 2020, todos los edi-ficios nuevos sean edificios de consumo de energíacasi nulo, y de que después del 31 de diciembre de2018, los edificios nuevos que estén ocupados ysean propiedad de autoridades públicas sean edifi-cios de consumo de energía casi nulo.

“Esto significa que a partir de esas fechas todos losedificios de nueva construcción deberán tener un nivelde eficiencia energética muy alto y que la cantidad casinula o muy baja de energía requerida debería estarcubierta, en muy amplia medida, por energía proce-dente de fuentes renovables, incluida aquella energíaproducida in situ o en el entorno”, afirmaba Inés Lealen una entrevista previa a la celebración delCongreso.

Todo esto implica que el Congreso se ha desar-rollado como un foro de reflexiónpara abordar estoscambios y evolución que deberá abordar el sectorde la construcción, la arquitectura y los serviciosprofesionales relacionados, en el aspecto técnico,legal y de gestión, entre otros.

Las conclusionesmás relevantes del congreso sonla transformación que se está produciendo en elsector de la construcción en Europa y la necesidad deque los profesionales del sector sean los actores prin-cipales de ese cambio. La eficiencia energética en laedificación contribuirá, sin lugar a dudas, a la gene-ración de miles de puestos de trabajo en los próxi-mos años.

En la clausura, Inés Leal apuntó que “desde hoyempezamos a trabajar en el siguiente foro de encuen-tro”, invitando al sector de la construcción y la edifi-cación a aportar todo el conocimiento adquiridodurante este congreso. Durante el evento ha queda-do en evidencia que “todavía no hemos llegado adefinir en España lo que es un edificio de consumo deenergía casi nulo, pero somos muchos los que estamosbuscando la forma de conseguirlo”, concluyó la direc-tora del I Congreso EECN.


I Congreso de Edificios de Energía Casi NulaDurante los días 7 y 8 de mayo, se ha desarrollado también en el marco de la I Semana Internacionalde la Construcción el I Congreso de Edificios de Energía Casi Nula (EECN). Sus casi 500 congresistasacreditados respaldan la referencia nacional en que se erige este congreso como punto de partida dela introducción de este concepto en el sector.

La Promoción del Plan de Vivienda Joven delInstituto de la Vivienda de Madrid Móstoles Sur esuna promoción de 102 viviendas de protecciónpública en régimen de alquiler para jóvenes resultadode un concurso organizado por el IVIMA en 2006.

Es un edificio fragmentado en diferentes alturas,cuyo “diálogo entre volúmenes adopta un ritmodinámico y estimulante mediante el uso de una pielmodular calada, ajustada a las necesidades de ilumi-nación y ventilación que plantean las distintas orienta-ciones y se articula alrededor de un espacio libreinterior de manzana, comunicado visualmente a travésde pórticos pasantes con las vías públicas y el parqueadyacente”.

Los arquitectos de esta promoción de Móstoles,Rita Schlaen & Dardo Cúneo, han primado el ahor-ro energético, la rapidez en la ejecución y el bajocoste de mantenimiento. Con una ocupación delsuelo del 48 por ciento, a los objetivos iniciales deidentidad del conjunto y noción de escala de cadauna de las partes se añadieron los de respeto al equi-librio medioambiental y la viabilidad económica.

Las Viviendas Sociales en el Ensanche deVallecas, de Guillermo Vázquez Consuegra, cuyafinalización está prevista para junio de este año, hansido promovidas por la Empresa Muncipal de laVivienda y Suelo de Madrid (EMVS). Apuestan “frentea la manzana cerrada propuesta por la normativa

urbanística del Ensanche de Vallecas” por “la cons-trucción de dos bloques en paralelo. Las desigualescondiciones del entorno, con amplias zonas verdes asu alrededor, así como la implantación urbana y ori-entación de la parcela aconsejan esta disposición quepermitirá construir mejores viviendas. Con buenas vis-tas y mejor orientación”.

Javier Rodríguez Alcoba, Carlos RodríguezAlcoba y Elio García García han creado para elAyuntamiento de Madrid (EMVS) 110 Y 108Viviendas VPO en las Parcelas CP01 Y CP02 delEnsanche de Barajas.

Las parcelas se encuentran en el límite urbano deBarajas, en una situación de borde entre la zona deensanche de edificios en altura y una zona consoli-dada de viviendas unifamiliares, como paso previoal espacio abierto, por ellos las dos actuaciones enque se concreta el proyecto “se formalizan en unapropuesta híbrida entre la vivienda en altura y la vivien-da de menor densidad, lo que llamamos " Parquehabitacional”, una fusión entre una edificación másurbana unida con una construcción más rural. La posi-ción de la edificación de altura se localiza en elperímetro de la parcela consiguiendo cerrar las man-zanas respecto a la calle pero permitiendo el soleamien-to de las viviendas más bajas. Especial importancia en lasmedidas de eficiencia energética ( clasificación A ) tantoen aspectos pasivos ( celosías, posición de la edificación,tratamientos de cubiertas, inercia de las fachadas) comoen las activas ( calefacción y ACS centralizada) para unrelación con el medio ambiente”.

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Madrid contribuye con tres proyectos a“Arquitectura en Positivo”

El Consejo Superior de Colegios de Arquitectos de España ha organizado en el seno de la I SemanaInternacional de la Construcción la exposición “Arquitectura en Positivo”, para la que ha selecciona-do los que ha considerado los cincuenta proyectos de construcción más destacados del territorionacional. En esta criba, han tenido cabida tres proyectos de impulso público en la Comunidad deMadrid: la promoción Móstoles Sur, viviendas sociales en el Ensanche de Vallecas y viviendas VPOen el Ensanche de Barajas.

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La energía Solar-Fotovoltaica (19,64%) ha sidoel sector con mayor representación en la XV edi-ción de Genera, la Feria Internacional de Energía yMedio Ambiente, seguido de Eficiencia Energética(12,5%), Biomasa y Residuos (10,24%),Cogeneración (7,58) y Solar-Térmica (7,14%). Laenergía geotérmica, eólica, gas, hidráulica,hidrógeno y pila de combustible, movilidad, servi-cios energéticos y otras energías han estado tam-bién presentes en esta cita, con alta asistenciainternacional, que ha llevado la sostenibilidad de laenergía al primer término.

A través de las Jornadas técnicas, se han puestoa debate diecinueve programas que abordaránmonográficamente las distintas tecnologías para lageneración de energía renovable y los principalesasuntos de actualidad sectorial. De este modo, hansido protagonistas asuntos como la GeneraciónDistribuida, Autoconsumo y Balance Neto;Edificios de Consumo Energético Casi Nulo;Bioenergía y Tratamiento Energético de Residuos,la Biomasa, Energía Geotérmica; el Papel de la

Eólica en el Autoconsumo; la Financiación y elCambio Climático en el Ámbito Internacional y enEspaña, las Centrales Termosolares; inspeccionesde instalaciones de climatización-ACS y certifi-cación energética de edificios existentes; tec-nologías de hidrógeno y de las pilas decombustible; ahorros en redes de distrito y energíamarina, entre otros.

Vanguardia en la Galería de Innovación

La Galería de Innovación ha seleccionado unaveintena de proyectos, los más novedosos enmateria de eficiencia energética, energías renova-bles y protección del medio ambiente, en un espa-cio orientado a subrayar el esfuerzo eninvestigación y desarrollo que realizan organismostanto públicos como privados. Las calefaccionesinteligentes, ascensores sostenibles, máquinas quereconvierten los depósitos de carburantes líquidosen depósitos de carburantes sólidos, un sistemaque mejora la eficiencia del coche eléctrico u otroque controla el ruido en la generación de la energíaeólica son algunos ejemplos.

Sin embargo, la Galería de Innovación no es elúnico espacio donde se han asentado lasnovedades de esta feria que han sido numerosas. ElForo Genera ha servido a las empresas para pre-sentar sus soluciones más vanguardistas, especial-mente enfocadas a optimizar el uso de la energía.


GENERA 2012La Feria Internacional de Energía y Medio Ambiente, GENERA, se ha celebrado entre los días 23 y 25de mayo en la Feria de Madrid, consolidándose como un referente de las energías renovables y la efi-ciencia energética. Más de medio centenar de empresas de 26 países han presentado sus propuestasen esta la décimo quinta edición de la Feria.

Décimo quinta edición de la Feria Internacional de la Energía y el Medio Ambiente

Promovida por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de laEnergía (IDAE), GENERA 2012 ha sido inaugurada por el minis-tro de Industria, José Manuel Soria

Entre El Pardo y el Hipódromo, han finalizado lasobras que el Área de Gobierno de MedioAmbiente ha llevado a cabo en la margen izquier-da del río con el fin de mejorar la calidad del aguay el ecosistema del Manzanares.

Tras 29 meses de intervención y con un coste cer-cano a los 30 millones de euros, el río cuenta hoycon un nuevo colector interceptor de 7.000 metrosde longitud y cuatro estanques de tormentas de24.000 m3 de capacidad. Con ellos, se lleva a cabola ampliación y mejora de la red de saneamiento, yla eliminación, mediante su incorporación al nuevosistema, de todos los vertidos que se producían a lolargo de este tramo del río. Con esta instalación seconsigue eliminar los vertidos de caudales proce-dentes de episodios de lluvia mediante su almace-naje, laminación y posterior depuración, antes de suincorporación al cauce del río.

Para el vicealcalde de la ciudad, Miguel ÁngelVillanueva, “Lo verdaderamente importante es queMadrid no sólo regenera las aguas procedentes deuso humano, sino también las aguas pluviales, enaquellos casos de fuertes precipitaciones, quequedan retenidas para su posterior depuración”, loque respalda la idea de que esta intervenciónresponde a “una política de solidaridad y respon-sabilidad en la mejora del medio ambiente” que,según el Consistorio, “ha llevado a la ciudad a con-vertirse en un referente a nivel mundial en la gestiónde un recurso tan preciado como es el agua”.

Las obras, con un coste total de 29.364.337euros, se enmarcan en el Plan de Infraestructurasde Saneamiento, cofinanciadas al 80% por Fondosde Cohesión de la Unión Europea del periodo2007-2013.

Reformas en al Casa de la Carnicería

El Plan General de Urbanismo ha sido puntual-mente modificado para ampliar el régimen de usosen la parcela de la Casa de la Carnicería, en la PlazaMayor. De este modo se hará posible su permutaen un hotel tras una cuidadosa recuperación yrehabilitación integral, que deberá realizarse con-forme a su catalogación como Monumento, conun nivel de protección I, Grado Singular, así com osu declaración como BIC desde 1985.

Desde 1616, la Casa de la Carnicería, ubicadaen el número 3 de la Plaza Mayor, ha sido depósi-to general de carnes para abastecer a mercados ytiendas de la ciudad. Además, ha albergado la CasaConsistorial o la Casa de Socorro, entre otros usos,a lo largo de su historia.

Asociación de Promotores Públicos de Vivienda

La Empresa Municipal de Vivienda y Suelo(EMVS) del Ayuntamiento de Madrid presidirá laAsociación de Promotores Públicos de Vivienda ySuelo (AVS) durante los próximos años. PabloOlangua, director general de Gestión de la EMVS,presidirá la Asociación que forman 130 promotorespúblicos de vivienda y suelo dependientes de lasAdministraciones Locales, Autonómicas y delEstado.

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Nuevo colector y cuatro estanques de tormentasen el curso del Manzanares

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El Consorcio Regional deTransportes de Madrid haentregado los Premios a laPromoción del TransportePúblico y la MovilidadSostenible en laComunidad de Madrid conel objetivo de reconocer lasactuaciones que en benefi-cio de la movilidad sostenible están llevando a cabopersonas, empresas e instituciones en el ámbito de laComunidad de Madrid durante el año 2011.

El acto de entrega de los galardones estuvo presidi-do por el viceconsejero de Transportes eInfraestructuras, Borja Carabante, y el director Gerentedel Consorcio de Transportes, José Manuel Pradillo,entidad que celebra su veinticinco aniversario.

Los premios han tenido dos grandes categorías:una dedicada a los trabajadores de las empresas delsector del transporte público y otra dedicada aempresas e instituciones que han tomado iniciativasen la promoción del transporte público y la movilidadsostenible.

En la primera de ellas, la categoría de Premios aempresas e instituciones se recogen cuatro áreas, sehan entregado 12 distinciones: Las empresas privadasdistinguidas han sido: Ferrovial, por la implantación deplanes de movilidad en todas sus sedes, Grupo LechePascual, por la implantación de acciones por la movili-dad sostenible, y - Empresa Martín, por la compra de49 autobuses de GNC para su flota. Entre las institu-ciones públicas o privadas, organizaciones sin ánimode lucro, han sido distinguidas Renfe CercaníasMadrid, por el desarrollo de un programa de activi-dades escolares basado en el tren, “En bici porMadrid”, por el fomento de la bicicleta en la movilidadal trabajo, y Ecomovilidad.net, por ser un medio de re-ferencia en internet en pro de la movilidad sostenible.

Los Ayuntamientos señalados han sidoMajadahonda, por el desarrollo de diferentes medi-das de su Plan de Movilidad, Soto del Real, por eldesarrollo de diferentes medidas de su Plan deMovilidad, y Rivas-Vaciamadrid, por el desarrollo de

diferentes medidas de suPlan de Movilidad. En laCategoría especial, elAyuntamiento de Madrid,por el desarrollo del progra-ma camino escolar seguroen 22 colegios, laOrganización JMJ2011Madrid – Arzobispado de

Madrid, por la implantación de una movilidadsostenible en el evento, Carlos Moreno “El Pulpo”de Cadena Cien, por promocionar el uso del trans-porte público entre su audiencia.

Por su parte, la categoría de Premios a los traba-jadores de empresas del sector del transporte públi-co trata de reconocer la trayectoria profesional detrabajadores de las empresas de transporte públicode la Comunidad de Madrid, como Metro deMadrid, EMT de Madrid, autobuses urbanos de otrosmunicipios, autobuses interurbanos, Cercanías Renfe,Metros ligeros e intercambiadores. Los once premiosde este capítulo han sido concedidos a:

Metro de Madrid: Francisco Campillo Fuertes yÓscar González de la Riva

EMT de Madrid: Jorge Pérez Fernández y RaúlDíaz Alcoceba

Renfe Cercanías: José Ignacio RodríguezGonzález y Susana Tato Fernández

Empresas de autobuses interurbanos: LorenzoGarcía Mejía (empresa De Blas – Grupo Arriva)

y Juan Carlos Herranz Díaz (AutocaresHerranz, SL)

Empresas de autobuses urbanos en otrosmunicipios de la Comunidad de Madrid:Ricardo

Pérez Luque (Alsa Urbanos de Torrejón)

Metros ligeros, tranvías y TFM: Luisa Ribeiro daSilva Manchás (Metro Ligero Oeste, SA)

Intercambiadores: Pedro Granda Posadas (ITE-MOSA, Intercambiador de Moncloa)

El acto finalizó con la entrega del reconocimientoa los trabajadores del Consorcio Regional deTransportes de Madrid que han cumplido 25 añosde trabajo en este organismo.

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Premios a la Promoción del Transporte Público yMovilidad Sostenible

Desde febrero están en marcha las obras, quesiguen un ritmo óptimo, para dotar a los 27.000vecinos de Villaviciosa de Odón y a los traba-jadores y clientes de los polígonos industriales ycomerciales de Quitapesares y Pinares Llanos deeste municipio de una pasarela peatonal sobre laM-856.

El consejero de Transportes ha visitado una delas fases más importantes y delicadas del proyecto,como es la colocación de los pilares y vanos de laestructura y la colocación de la pasarela, de 153metros y 58 toneladas de peso, para lo que se hanecesitado una grúa de 100 toneladas.

La obra ha venido acompañada de otras actua-ciones, que incluyen la mejora de los accesos a lazona industrial y la urbanización del entorno, eje-cutándose el tendido de las instalaciones eléctricaspara la iluminación y de riego.

La nueva infraestructura cuenta con un pre-supuesto de 350.000 euros y un plazo de ejecu-ción de ocho meses, aunque se adelantará a lasprevisiones y estará finalizada antes de verano,según estimaciones de la Comunidad deMadrid.

El suburbano recibe el premio Foro de Madrid

Pablo Cavero, consejero de Transportes de laComunidad de Madrid, ha recogido la distinción“Foro de Madrid III Milenio” concedido por laAsociación cultural Foro de Madrid, al ser empresade referencia en la Comunidad.

Con este premio, que celebra su décima edi-ción, se ha reconocido el trabajo realizado a lolargo de un año de Metro de Madrid y la consecu-ción de niveles de excelencia en el desempeño desu labor. Además es una empresa comprometidacon los ciudadanos y con el medio ambiente.

Metro apuesta hacia el desarrollo de nivelesmáximos de calidad en los servicios ofrecidos a losclientes, que son la razón de ser del trabajo que serealiza día a día y al mismo tiempo los que empu-jan hacia el desarrollo del futuro.

Más espacio para el peatón en ‘SanSe’

El barrio de Sacramento de San Sebastián de losReyes va a ser peatonalizado con la inversión de2,5 millones de euros que la Comunidad deMadrid ha realizado en el municipio a través delPlan Prisma.

Las calles Nuestra Señora de San José y delCarmen, las principales del barrio, pasarán a serpeatonales, se aumentará el ancho de las aceras, secreará un nuevo diseño para el parque de la callePalmeras, se plantarán árboles y arbustos y se re-novará el mobiliario urbano, todo ello en un plazoprevisto de diez meses.

Mejoras en la M-307

La filtración de agua bajo la calzada ha provo-cado la aparición de unas cavernas sobre las que laComunidad de Madrid ya ha comenzado a traba-jar para mejorar la seguridad en el tramo que

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Una pasarela peatonal sobre la M-856 enVillaviciosa de Odón

conecta los p.k.14,900 y p.k.15,100 de la M-307.

De este modo, se excavará hasta alcanzar estascavernas para taparlas y a continuación reconstruirel firme. Se construirán asimismo dos zanjas longi-tudinales a ambos lados de la vía para evitar queesta situación pueda repetirse y así los 5000 vehícu-los que diariamente circulan por esta vía evitarán laposibilidad de sufrir una situación de peligro

La Calle Santiago de Alcalá, renovada

Una de las calles con más solera de la ciudad,ubicada en pleno casco histórico, la calleSantiago, se reurbaniza. El proyecto contempla ellevantado del firme actual -de aglomerado encalzada y loseta hidráulica en las aceras- así comola reposición de las líneas eléctricas, telefónicas yde alumbrado público. El diseño de la calle seráde adoquín grisáceo granítico con cara superiorflameada, los alcorques de las aceras, que serespetarán, irán unidos mediante adoquín cerámi-co de color tierra y el adoquinado de las acerascon losas graníticas de corte de sierra con super-ficie antideslizante.

La intervención, a cargo del Plan Prisma,supera lo 700.000 euros de coste y durarán almenos hasta el mes de septiembre, según elConsistorio, que ha aclarado que se desarrollaráen dos fases.

Éxito del Parque Europa en Torrejón de Ardoz

Desde que abriera sus puertas el pasado 3 deseptiembre de 2010, el Parque Europa de Torrejónde Ardoz ha recibido casi 2 millones de visitantes,convirtiéndose en uno de los principales atractivosde la región.

Además de las réplicas de algunos de los monu-mentos más significativos de Europa, se ha construi-do “Fauna Aventura”, una zona de animalesexóticos, como rapaces o serpientes, y la nuevazona infantil “Pequeña Hípica”, donde los máspequeños pueden pasear a lomos de un pony, quecompletan a las diferentes zonas de ocio y multi-aventura que componen los 233.000 me-troscuadrados del parque, un verdadero pulmón verdedel municipio que ocupa el lugar de lo que fue haceaños una escombrera insalubre.

Mejores aceras para El Escorial

El Ayuntamiento del El Escorial acomete la últi-ma fase de renovación y adecuación de las acerasde la Avenida de la Constitución y de la Fresneda.La obra, financiada por el Plan Regional deInversiones PRISMA, invertirá197.000 euros eneliminar las barreras arquitectónicas, unificarlasestéticamente y dejar las acercas mucho más tran-sitables, así como renovar el alumbrado público einstalar nuevo mobiliario urbano.

Urbanización del Barrio Buenavista en Getafe

El Ayuntamiento de Getafe y el Gobiernoregional han formado un consorcio para desarrollarla obras de urbanización de Buenavista.

Más de cien millones de euros y cerca de seismil viviendas (el 80% de ellas protegidas) son lascifras de esta actuación que cuenta con ampliosespacios ajardinados, asií como zonas peatonales,un depósito de agua construido por el Canal deIsabel II y un centro de transformación eléctrica.

Espacios en la cubierta del parking mostoleño

Quinientas nuevas plazas en el AparcamientoNueva York suponen una mejora en la calidad devida de los residentes en la zona, sólo compara-ble al especial diseño de su cubierta que ha servi-do para ganar espacios verdes para los peatonescon áreas de descanso y recreo para niños y ma-yores.

Los 4695 metros cuadrados de su superificedisponen también de una zona destinada al tránsi-to y circulación de vehíuclos.

Inaugurado el Gran Plaza 2 en Majadahonda

La presidenta de la Comunidad de Madrid,Esperanza Aguirre, y el alcalde de Majadahonda,Narciso de Foxá, han inaugurado el centro comer-cial Gran Plaza 2, que ha supuesto una inversión de370 millones de euros y puede crear más de 2.500puestos de trabajo.

Con una superficie de 60.000 m2, 3.500 plazasde aparcamiento y 190 locales es el complejo másgrande de la zona noroeste y ha atraído, a pesar delmomento económico que atravesamos, marcasnacionales e internacionales de primer nivel.

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Este año, Santo Domingo

Se mantendrá en el recuerdo.

No ha sido un año brillante,

más bien ha sido complejo.

Los detalles se acumulan

y los datos no son buenos;

la economía española

no pasa por buen momento;

abundan dificultades,

que no había en otros tiempos,

y animar la Cofradía

pasa por manos de "viejos".

La situación religiosa

va, poquito a poco, a menos.

El Santo de la Calzada,

que también lo estará viendo,

confío en que nos ayude

y entre todos lo arreglemos.

Son muchos años de historia

y se acumulan recuerdos,

y es triste que poco a poco

vayamos disminuyendo.

Hay estatutos vigentes

que están quedando obsoletos,

para ponerlos en marcha

faltan cofrades dispuestos.

Si avivamos la memoria,

en San Ginés de aquel tiempo

no había sitio suficiente

en el interior del templo.

Existe allí una escultura

hecha con dinero nuestro,

fondos de la Cofradía

con holgado presupuesto.

Una misa de difuntos

cerca de los Ministerios;

era en San Juan de la Cruz,

y estaba el recinto lleno;

pasamos a la Capilla

y los de siempre nos vemos;

los de siempre es un decir,

con los años que tenemos

alguno falta a la lista

y por su alma rezaremos.

Ya san Juan y san Ginés

de la agenda borraremos,

se ha pasado a san Fermín

y allí los cultos tenemos,

para en número crecer

y el resultado no es bueno.

Una lista recibí,

cuando llagué a Tesorero,

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Cofradía de Santo Domingo de la Calzada2012

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UUIICCMM

con los datos personales

de los cofrades del Gremio;

era un listado importante,

pasábamos de quinientos;

hoy no somos ni cincuenta

los que la cuota atendemos;

y ello tiene su importancia

pero otra cosa no hacemos.

La Hoja de la Cofradía

ha pasado a mejor tiempo.

Al viaje a Santo Domingo,

con estandarte señero,

le falta organización.

o más bien faltan viajeros.

Antes, con la Lotería

de Navidad, en su tiempo,

mantuvimos relación

con lejanos compañeros;

todos a Santo Domingo

brindábamos un recuerdo.

Él era el punto de unión,

se va perdiendo hasta eso.

La Junta se reunía

todos los meses al menos

y en aquel "orden del día"

siempre había asuntos nuevos.

Se celebraba la Misa

y asistían compañeros,

además de que la Junta

estaba siempre al completo.

No voy a citar sus nombres,

pero de muchos me acuerdo.

Hoy, día de nuestro Santo,

a Santo Domingo rezo,

pidiéndole que interceda

y traiga mejores tiempos.

Siempre he considerado a SantoDomingo de la Calzada y a la Cofradía delmismo nombre del patrono como algonuestro y muchos de nosotros nos consi-deramos tácitamente parte de la Cofradía;permitidme por ello que intente llegar avosotros a mi manera, con las inquietudesque son inevitable en las circunstanciasque todos atravesamos. Yo no me confor-mo; espero que algunos de vosotros tam-poco. Intentaremos lo que sea necesario.Seguiré siempre a vuestra disposición.

Mariano Santos de Miguel Ingeniero Técnico de Obras Públicas

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