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El mejor stock es el stock que se vende rápido. Para lograrlo, el inventario inteligente permite orientar las compras de mercadería en función de las necesidades de la empresa y las tendencias del mercado.
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ISS
N:1669-9602
editorial
os contadores tienen una regla de la contabilidadllamada “El principio de la partida doble”, la cualexpresa que “Todo lo que entra sale, y todo lo
que sale entra”, que para las reglas de la contabilidad esuna cuestión indiscutible, pero en materia de negocios einventario dista mucho de ser así.
En esta edición tratamos de aproximarnos a esta ideade un manejo más o menos racional de la compra, y porende de los inventarios, pues estas dos cuestiones son elfundamento de cualquier negocio.
Es archisabido que la mercadería es el capital puesto enel negocio, pero no estaría de más ponerse varios“sombreros” (esto es, actuar en diferentes roles) según lasituación en la que uno se encuentre en la administracióndel negocio.
Esto es natural dentro de las estructuras de una PyME,un negocio donde se puede ser, en diferentescircunstancias, gerente de compras, de ventas, de recursoshumanos, financiero, y hasta de marketing.
Al momento de la compra, es donde aparecen conclaridad estos roles: el comprador (por reposición de stock ode oferta), el de venta (que hasta puede “olfatear” una caída ocrecimiento en la demanda de un producto), el financiero (que
analiza todo esto, más el margen y la rotación), y el demarketing (que siempre piensa cómo satisfacer al cliente).
Desde ya que no se trata de terminar teniendouna personalidad múltiple y que nos miren comoun loco desatado, pero no deja de resultarinteresante el ejercicio: cómo actuaríamos si“sólo” fuéramos una de esas personas almomento de la compra.
La nota de tapa sólo es una breveaproximación a un tema tan complejo como para
ser desarrollado en una publicación como lanuestra, pero no deja de ser, como siempre decimos,un disparador para pensar sobre algunas cuestionesque el día a día no nos permite analizar con eldebido tiempo y la cabeza fría.
Hasta la próxima
NNaattaalliioo BBoorroowwiicczzDirector
editorialNatalio Borowicz [email protected]
Año 12 - N° 137 - Setiembre de 2014
Director: Natalio Borowicz
Director de Negocios: Gerardo Klajnberg
Editor Gráfico: Mariano Cerdá
Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz
Correo de Lectores: [email protected]
Corresponsal en EE.UU.: Lilian Taylor
Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg, Eduardo Iribas,
Lic. Carlos Mazalan, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company
Colaboran en este número:
Opinión: Gerardo Klajnberg, Bernardo Hidalgo,
Prof, Ernesto Beibe, Dafne Padilla,
Juan Antonio Gonzalez y Gonzalez Ph. D
www.mundoaftermarket.com
Aftermarket, La revista del mercado de posventa automotriz. Publicación mensual e
independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores,
casas de repuestos para el automotor y accesorios.
Propietario: Cuatro Grupo Editor S.R.L.
Editor Responsable: Natalio Borowicz
Precio de tapa: $ 16,90. Valor de la suscripción anual:República Argentina: Envío común: $ 190,00
Envío registrado: $200,00; Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile,Brasil u$s120,00; resto de América Latina y USA: u$s200,00
Título de marca N° 1.903.085 (Utilizado por convenioespecial con Aftermarket Consultores LatAm).Reg. de la Propiedad Intelectual: N° 921544.Hecho el depósito que marca la Ley 11.723
Prohibida su reproducción, total o parcial, por cualquier medio o soporte físico. Las ideas u opiniones
vertidas en las colaboracionesfirmadas son responsabilidad de sus autores y no representannecesariamente el pensamiento de la dirección.
Cuatro Grupo Editor S.R.L.
Redacción y administraciónMiguel de Azcuénaga 1128, piso 1, E - B1638BVV Vte. López, Bs. As. - ArgentinaTel. (+54 11) 4795-6910
Miembro de
Representación en México
Mexar Ediciones, S.A. de C.V. / [email protected]
Impresión: Gráfica Pinter // www.graficapinter.com.ar
Impreso en Argentina - Printed in ArgentinaSetiembre 2014
Aftermarket l 3
Mundo Aftermarket @MundoAfter
L
Sumas, restas y saldos
nota de tapa
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ay góndolas que parecen unauténtico museo del repuesto,pobladas de suvenires que
tuvieron mejor vida en otros tiempos yhoy languidecen en el arcón de losrecuerdos, a la espera de un golpe desuerte que las saque de un embalaje quesabe a mortaja. A efectos prácticos, soncajas enteras de piezas de recambio queocupan espacio en el almacén ymantienen su valor de capital en puntomuerto. Vestigios de malas decisiones decompras. Gangas de ocasión que con eltiempo perdieron el brillo de neón hastaasumirse como pérdidas de dinero quemerman la potencial rentabilidad decualquier negocio.
Es difícil aventurar qué está bien y quéestá mal cuando compramos. Las teoríasno abundan y los procesos de comprason muy diferentes, al arbitrio de loshumores del mercado. Sin embargo, hayalgunos consejos que nos ayudan adefinir qué es comprar bien:
■ 1- Saber qué necesitamos con tiempo■ 2- Acertar cuánto y cuándo lonecesitamos■ 3- Lograr el mejor acuerdo de precio ypago
Estas variables puede que estén en lacabeza del repuestero de toda la vida.Algunas compañías asumen la tarea dedesentrañarlas con procesos específicos,otras tantas tercerizan sus compras yutilizan organizaciones externas ymuchas toman decisiones al voleo.
La primera decisión que les compete atodas es asumir las demandas propias.Qué les reclama la coyuntura. Privilegiarel precio, la financiación o la
disponibilidad inmediata de productos.Una vez identificada la necesidad,proceder en función. ¿Qué queremos quepase con las compras en nuestro negocio?
Comprar barato, por lo pronto, nosiempre ayuda a vender rápido. A vecesnos encontramos con la posibilidad decomprar productos de fácil salida, aprecios competitivos. Suficiente paraensartamos con piezas que acumularemospor años. La solución es planificar lascompras con el mismo criterio que otrasvariables de la gestión comercial de laempresa. Los responsables de comprasdeben preguntarse con anterioridad quénecesitan vender y cuáles son lasprioridades.
Que no decaiga
La economía 2.0 ha acercado nuevosretos a los repuesteros. Los surtidoscambian a altas velocidades y lacompetencia promueve una presiónpromocional en aumento. Unaapropiada optimización del inventariopermite conseguir la máximadisponibilidad de stock con el mínimocosto. Una herramienta que multiplicalas chances de ganar más dinero entiempos de recesión, con márgenes quea priori se prevén más estrechos.
Por lo tanto, una gestión delinventario dinámica inclina la balanzahacia un negocio más rentable, conmejores porcentajes de facturación,mayor eficiencia y disponibilidad de losartículos.
El equilibrio justo
El pronóstico de la demanda es sólo
una parte del desafío: el más importantees traducir el pronóstico en unaestrategia eficaz. La optimización delinventario trasciende la cuestiónoperativa. Se trata, sobre todo, de unproblema financiero de equilibrio delcosto del exceso de stock con el costo desu carencia.
El inventario inteligente, en estesentido, puede implicar la inversión queasegure una fuerte ventaja competitiva.Esa inversión va a depender del alcancede las ventas proyectadas, de ladurabilidad de los productos, de lafacilidad de recarga del stock y de lasconsecuencias de los faltantes. Uninstrumento, en definitiva, que obliga ala empresa a hacer un uso racional deldinero.
Agarrá la calculadora
Un aspecto relevante para laadministración de un inventario esdeterminar qué artículos representan lamayor carga de valor del mismo -midiéndose su uso en dinero - y sijustifican su consecuente inmovilizaciónmonetaria.
Estos artículos no son necesariamenteni los de mayor precio unitario, ni losque se consumen en mayor proporción,sino aquellos cuyas valorizacionesconstituyen porcentajes elevados dentrodel valor del inventario total.
En la práctica sucede queaproximadamente el 20% del total de losartículos, representan un 80% del valordel inventario, mientras que el restante80% del total de los artículosinventariados, alcanza el 20% del valordel inventario total.
LOS BENEFICIOS DE LA GESTIÓN DEL INVENTARIO
El bolsillo inteligenteLas compras se deben planificar con el mismo criterio que otras variables de la gestióncomercial de la empresa. La identificación de las necesidades y los pronósticos dedemandas llevan a rentabilizar más rápido el stock disponible.
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El método ABC es una herramientaque permite visualizar al repuestero estarelación y determinar cuáles artículos sonde mayor valor, como para maximizarlos recursos de inventario y permitirtomas de decisiones más eficientes.
Según este método, los artículos seclasifican en clases, generalmente en tres(A, B o C), para diseñar un orden deprioridades a los productos:
■ AA:: Los más importantes a los efectosdel control (los más usados, másvendidos o más urgentes). Suelen ser losque más ingresos dan. ■ BB:: Aquellos artículos de importanciasecundaria.■ CC:: Los de importancia reducida.Muchas veces tenerlos en el depósitocuesta más dinero que el beneficio queaportan.
La designación de las tres clases escaprichosa. Puede haber incluso más,así como otros porcentajes exactos deartículos. Esta relación ha demostrado
ser una herramienta muy sencilla deadaptar a la gestión empresaria.
Aplicaciones prácticas
■ En las ventas de la empresa y losclientes con los que se efectúan las mismasoperaciones (optimización de pedidos).■ En el valor de los stocks y el númerode ítems de los almacenes.■ En los costos y sus componentes.
El método es una clave paradeterminar cuáles son los productos que,teniendo una alta penetración en elmercado, disponen de baja rentabilidad,además de detectar aquellos productosque, teniendo una baja penetración,disponen de alta rentabilidad.
El establecimiento y análisis deprioridades que se pueden realizar conla técnica ABC resultan muy útiles a losfines de mejorar la toma de decisiones.
Comprar con criterio para vender lomás rápido posible y volver a la cargapara otra vuelta.
El métodoABC ■ Es una herramienta que permiteestablecer un orden de prioridadesde los distintos productos, según elvalor.■ Permite hacer más efectiva laadministración del inventario paramejorar la toma de decisiones.
Según este método, los artículosse clasifican en clases:
■ ARTICULOS A: Los másimportantes a los efectos delcontrol (los más usados, másvendidos o más urgentes). Suelenser los que más ingresos dan. ■ ARTICULOS B: Aquellos artículosde importancia secundaria.■ ARTICULOS C: Los deimportancia reducida. Muchasveces tenerlos en el depósitocuesta más dinero que el beneficioque aportan.
El método puede ser aplicado a:
■ Las ventas de la empresa y losclientes con los que se efectúan lasmismas (optimización de pedidos).■ El valor de los stocks y el númerode ítems de las estanterías.■ Los costos y sus componentes.
visionesescribe Gerardo Klajnberg
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ecuerdo que desdehace 12 años,cuando empezamos
en este mercado de laposventa automotriz con misocio Natalio Borowiczhablábamos de la rotación deinventario y de los costosfinancieros de la mercaderíaparada y del costo dereposición.
Cuando chequeo nuestrosrecuerdos frente a cuatrorepuesteros, no puedo olvidarque todos me sacaron aescobazos. “Esto es muybásico: comprás mercadería ysube más que el dólar”,farfullaban entonces.
Eso era en un momento enque el dólar se clavó en elmismo valor durante variosaños. Cuando se empezó amover de ese piso, losrepuestos, al igual que otrasinversiones, todavía eranrentables en dólares.
Por lo tanto, es bastantefácil encontrar repuesteros queahorren en mercadería, perosigue el interrogante. ¿Qué
años unas 6 veces al año. Aesos 500.000 los vendo y gano100.000 (20%) y lo recomproen 500.000 y lo vuelvo avender ganando otros 100.000(20%) y así seis veces al año.
El resultado me daría2.400.000 de ganancia.Ahora, si el inventario de500.000 que guardo porcuatro años lo vendo una solavez, sólo gano 100.000. Ya sé,el cliente me hablará del costofinanciero y la inflación, delvalor del dólar. En fin, esto esotra discusión.
La rotación de inventario dela que hablamos es unpromedio, ya que hayelementos que se venden yreponen para volver avenderse cuatro veces porsemana y otros productos quecuando se venden hacemosuna fiesta.
El promedio entre larotación y la fiesta debería daralgo así como 6 veces, si no esasí el cliente se está perdiendola oportunidad de ganardinero.
pasa con el inventario? ¿Estábien acumular stock?
En una experiencia deconsultoría hicimos un estudiofinanciero y llegamos a laconclusión de que un buencomprador de repuestos, yasea de repuestos originales ode repuestos alternativos, lograuna rotación de inventario de6 ó 7 veces en el año.
En mi larga experiencia enel rubro, una sola vez encontréuna casa de repuestos endonde el índice de la rotaciónde inventario fuera de 12. Osea, que una vez por mesrotaba todo el inventario o suvalor equivalente. El estudioreveló que un indicador derotación estándar de una casade repuestos era de 3 ó 4
veces como máximo, con locual una casa de repuestos quetiene un inventario de 1 millónde pesos, facturaba unos350.000 pesos, por los quelograba un 3 de coeficiente derotación de inventario.
Para este tipo deecuaciones existe una técnicade cálculo. Sin entrar en laformula quisiera describir conuna simple cuenta matemáticaque no es lo mismo tener unproducto guardado durantecuatro años y venderlo alprecio actual incluso indexadoque una rotación mensual obimensual de inventario.
Supongamos que tenemos500.000 pesos de inventario ylo vendemos y recompramosdurante un período de cuatro
Un buen comprador de repuestos, ya sea depiezas de recambio originales o de accesoriosalternativos, logra una rotación de inventariode al menos 6 ó 7 veces en el año. Para esodebe planificar y sopesar costos y beneficios.
CAMBIOS A LA HORA DE REPONER Y DISTRIBUIR
Comprar como un gerente financieroR
asuntos de familiaescriben Prof. Ernesto Beibe* [email protected]
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or lo general, cuando un gremiose declara en huelga, intentamermar la producción de una
empresa, generarles menores ventas yhacer las entregas más espaciadas. EnJapón redoblan la apuesta: una huelga ala japonesa es fabricar el doble,generando más compra de materia prima,mayores costos de estibaje, y conflictosfinancieros graves por el stock compradopero no alcanzado a despachar. Heayudado a través del Mentoring a unacierta cantidad de casas de repuestos. Lamayoría vivía dentro de una huelga a lajaponesa.
Llama el teléfono...-Juan, fíjate si tenemos este articulo que
pide el cliente-No queda nada-Revisaste bien?-Si, te aseguro que no queda ni una
pieza.Al día siguiente, mueven una caja o
levantan cartones de cajas abiertas ¿y queencuentran ?..... Seis unidades de lopedido ayer.
VVeennttaa ddiiffeerriiddaa,, vveennttaa ppeerrddiiddaa.Además. ya le hicimos a la fábrica, o alimportador, un pedido de otras seisunidades.
La nueva mercadería que llega va a unestante de arriba para que no dificulte elpaso.
Aquí empieza la saga de “quien es elculpable” de esta mercadería paralizada:
No existe ningún programa Inteligente, ni de stock, ni de ventas, ni de administración, sin gente inteligente que los gestione. Es por ahí por donde se debe empezar.
P
CÓMO MEJORAR EL RENDIMIENTO DE LA MERCADERÍA
El mejor software está en el cerebro
10 l Aftermarket.com.ar
asuntos de familia-¿El que no anotó la falta y pidió la
reposición de una sola para entregarle alcliente que llamó?
-¿El que tiene “todo el negocio en lacabeza” y sabe qué tiene y qué no?
-¿El que fue a buscar torpemente y condesidia y no encontró la mercaderíadebajo de los cartones?
Aquí, en este articulo, no estamoshablando de las firmas visitadas porEjecutivos de Venta (qué bien suena,porque no venden, despachan) de lasfabricas, los que llegan con su laptop ysaben en tiempo real el stock en fábrica,los precios e incluso el día de recepción dela mercadería. No hablamos de quientiene organizado su depósito y suprevisión de ventas, y compra just in time.
No, aquí estamos hablando deaquellos que todavía no vieron un tecladode la computadora más que el que usansus hijos para sus diferentes actividades.Tampoco hablamos de aquellos que tienenla computadora y por eso se sienteninsertos en nuestro siglo con un soft degestión enlatado.
Estamos hablando de StocksInteligentes, donde la eficiencia deencontrar un artículo es más importanteque haber descubierto el lector de códigode barras para ingresarlo en el stock, ydejar de acumular facturas de ventas ypapelitos amarillos “para otro día quetenga tiempo”.
Esto significa que la computadora llevaen su precio de compra implícito el sueldode un empleado/a que la actualice. Tenerun Stock Inteligente es tener determinadaslas coordenadas del depósito o laestantería donde buscar el repuesto, nosólo saber cuánto tengo, cuánto me costóy las cantidades que tenemos adisposición.
El Stock Inteligente es organizar ventasinteligentes, donde se sepa rápidamenteen qué sector está la pieza, y no esperarmedia hora a un empleado mientras tressolícitas personas se van acercando alcliente que espera y le preguntan: ¿Estáatendido?
No existe ningún programa Inteligente,ni de stock, ni de ventas, ni deadministración, sin gente inteligente. Espor ahí por donde se debe empezar.
Para que nunca suceda lo que me tocóconversar con un “empresario inteligente”,que me pidió:
-Usted, como Mentor. ¿No puedecapacitarme a esta secretaria estúpidaque tengo?
Y yo tuve que responderle:-Ah, usted quiere una secretaria
estúpida capacitada?Entonces tendrá una secretaria dos
veces estúpida.Los comercios no son escuelas, se
puede explicar a un vendedor avispadocómo funciona lo que va a salir a vender,pero no mucho más. No son lugares de“capacitación” para gente que se cree quees discapacitada. Ni la gente necesitainstrucción como en el ejército.
El negocio está en buscar genteidónea, que sepa qué preguntar, en vezde que el empresario se preocupe pordónde empezar a “educarla”. Quizás esta
gente tiene un costo más alto, seráposiblemente porque siente que tiene más“valor agregado”.
Agréguele valor a su empresa. Si creeque malgasta el dinero tomando genteque no sea mediocre, lo único que va amalgastar, y eso les aseguro que novuelve, es el tiempo.
Entonces: “Stocks Inteligentes”, congente inteligente ayudada por un softwarey no “Stocks Mediocres”, donde unsoftware sólo puede ayudarle a ser unpoco más mediocre. Los programasagregan rapidez, no inteligencia.
* MentorBarcelona [email protected]
negociaciónescribe Por Eduardo Iribas*
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ecimos crisis como términogenérico de etapas económicas,que por alguna razón son
difíciles. Cualquiera sea la inflación,cuado existe disminución de la demandageneralizada o especifica de los rubros demayor influencia en el crecimiento de laeconomía, podemos decir que hay unacrisis.
Luego, es posible que todos tengamosnecesidad de mejorar la situación denuestra empresa. Vendiendo más endesmedro de la competencia, bajandocostos y gastos, y analizando todas lasvariables de mayor influencia en nuestronegocio. En todos los casos deberemosnegociar. Con proveedores, clientes, ytambién hacia adentro de la empresa.
Es posible que se haga más complejala situación, por el hecho de tener queenfrentar múltiples negociacionessimultáneas, en algunos casos, ysecuenciales y correlativas en otros, dadala interrelación e influencia de losresultados de ellas en las subsiguientes.
Por ello, una situación con estascaracterísticas requiere de un pprrooggrraammaammuuyy bbiieenn eellaabboorraaddoo yy ccoonn eessttrriiccttoosseegguuiimmiieennttoo ddee ssuuss rreessuullttaaddooss..
Ahora tratemos de contestar a lapregunta inicial sobre si es más difícilnegociar en crisis, y respondemos queNNOO. Cada negociación se deberá encararcomo individual. Es decir, como si fuese laúnica. Con sus premisas y objetivos.
Entonces, si bien negamos la dificultadde negociar, podemos decir que lo distintoes contar con la PROGRAMACIÓN YSEGUIMIENTO, dada la cantidad denegociaciones, y el tiempo disponiblepara realizarlas en estas etapas.
Aquí me gustaría remarcar sobre uncomportamiento que debemos seguir en lanegociación, y en especial en etapaseconómicamente más complejas. Se basaen el criterio que en general siguen losmédicos. El doctor recibe la situación desu paciente generalmente a través de surelato, que son los síntomas. Despuésaplica una lógica-memorista, que lepermite arribar a un diagnóstico presunto.Realiza estudios de distintas características
para confirmarlo, y finamente toma lasacciones correctivas para mejorar la saludde su “cliente”. No se desentiendecreyendo haberlo solucionado, sino quecontinúa la evolución, y si es necesarioaplica otros recursos o accionescorrectivas, como el cambio demedicación, cirugía, etc, hasta obtenerresultados satisfactorios.
Los que estamos en sistemaseconómicos, generalmente aplicamos unamedida, y solemos sostenerla hasta lasúltimas consecuencias. En muchasocasiones, con resultados negativos. Seríasaludable para nuestro negocio emular alos médicos en su método con másfrecuencia.
ESTRATEGIAS FRENTE A LA RECESIÓN
¿Es más difícil negociar en épocas de crisis? En esta nota abordamos las perspectivas de este interrogante, en el contexto de unacoyuntura que pone en juego la capacidad de conducción en las empresas. Para el autor,cada negociación se deber encarar como individual. Es decir, como si fuese la única.
D
recursos humanosescribe Por Bernardo Hidalgo*
14 l Aftermarket
on plata, cualquiera”. Con plata,(casi) cualquiera puede lograrque las personas hagan el
trabajo que su jefe les asigna. Perocuando el viento cambia, la atmósfera seenrarece y el mar comienza a agitarse, sevuelve dramáticamente evidente que existeuna enorme diferencia entre tener jefes ytener líderes.
Durante los últimos tiempos, losargentinos comenzamos a experimentar elimpacto de la inflación y de lasvariaciones del tipo de cambio. Ambosfenómenos tienen consecuencias directassobre el flujo de ingresos de la empresa,de sus clientes y de sus trabajadores, y porende sobre el mercado del consumo y elmercado del empleo.
Desde el punto de vista de la gestiónempresarial, esto significa que se disponede menos dinero, no sólo para invertir orepartir sino también para reparar,maquillar o disimular las malas decisionesy el desaprovechamiento de los recursosmateriales, intelectuales, económicos yhumanos de la compañía. Es entoncescuando más necesitamos un piloto hábil,capaz de leer correctamente las señalesdel entorno, conservar o corregir el rumbosegún convenga, optimizar el uso de losrecursos disponibles y, lo más importante,mantener en alto la moral de latripulación. Es cuando precisamos líderes.
Hace unas semanas, el gerente deProducción de una importante automotrizreflexionaba: “En épocas de bonanza,todos tenemos presupuesto para incentivara la gente. Podemos ofrecer horas extras,aumentos salariales algún puntitosuperiores a la inflación, ampliar losbeneficios. Pero ahora... Ahora es cuandodebemos demostrar que, incluso con lasactuales limitaciones, podemos mantener yhasta redoblar el compromiso de la gentecon su trabajo y con la empresa. Y esto se
logra solamente si te asegurás –antes deque las papas quemen y más cuandoestán quemando– desarrollar líderes y nosimples jefes. En momentos como el queestamos atravesando, es cuando más senecesitan líderes”.
¿Qué pueden los líderes que nopueden los jefes? Detectar oportunidadesy amenazas, idear y poner en prácticaestrategias para aprovechar unas yneutralizar a las otras. Los líderesconvierten a los grupos en equipos detrabajo integrados por personasmotivadas y comprometidas con losobjetivos planteados.
Los líderes se involucran con su gente,la valoran. Dialogan. Escuchan,capitalizan los aportes, señalan unaorientación. Ofrecen ayuda, dan aliento.Actúan con transparencia.
Nada mejor que contar con líderes entiempos de bonanza. Y nadie másimprescindible en momentos deincertidumbre. Porque los líderes no callan,
hablan de los problemas. Comunicansin sembrar pánico. Ayudan a que todospuedan entender dónde están, qué puedeocurrir y qué es posible hacer al respecto.Los líderes buscan la mejor manera deatravesar la turbulencia. Animan al equipo,son constructivos. No evitan las decisionesnecesarias y tampoco revisarlas cuando lascircunstancias lo demanden. En esencia, loslíderes son referentes porque despiertanconfianza. Esa confianza construida, no eldinero, es su verdadero capital. Un capitalque –como tantos otros– se construye contrabajo, con esfuerzo y con el tiempo.
*Bernardo Hidalgo es consultor en RecursosHumanos, autor de Remuneracionesinteligentes (Granica, 2011) y Mi salario.Cómo calcularlo y negociarlo con éxito, depróxima aparición.www.hidalgoyasociados.com.ar
CUANDO SE AVECINA LA TORMENTA
Líderes se buscanLa singular coyuntura de laindustria automotrizargentina devuelve al centrode la escena la necesidadde construir liderazgo, enparticular, en materia derecursos humanos. Elobjetivo, redoblar elcompromiso de la gente consu trabajo y con la empresa.
C
stoy seguro, querido lector queeste título de libro1 jamás lohabrás encontrado en ninguna
buena librería, ya que el negocio editorialse ve más volcado al mundo de la ventaque al de la compra.
¿Por qué? Porque comprar parece fácily todo el mundo parece capaz de hacerlo.A la vez, porque comprar exigedesembolsar plata, ganada muchas vecescon gran sacrificio.
Recuerdo en mi infancia, a mi madre,como probablemente también la tuya,administrando el salario que traía elpadre a casa, con la habilidad necesaria,muchas veces de prestidigitador, para darde comer a sus tres hijos, los treintalarguísimos días que debía de durar.
¡Con qué sabiduría se compraba! ¡Niun despilfarro! Y lo mismo ha venidosucediendo con las empresas familiares,siendo habitualmente el dueño el quesiempre ha comprado.
¿Es fácil comprar, hoy? Ese mismodueño, salvo excepciones, nos dirá queno, que hay factores que se le escapanpara poder tomar una decisión de comprasegura. No se puede comprar como sejuega a la ruleta, por impulso, porpresentimiento. Hay tantos factores entantos campos distintos que hoy la funciónde compras debe necesariamente queprofesionalizarse.
En un artículo anterior hablaba delperfil del comprador. Debe ser, porencima de cualquier otra cosa, un grannegociador, con los atributos necesariospara ese rol: alto control emocional,buenas dotes de comunicación y carisma,
además de un conocimiento de todos losaspectos de la empresa porque en todosinfluye.
No debe quedarse sin stock de unproducto y parar la producción, perotampoco tener tanto producto sincontemplar la obsolescencia.
Tiene que tener en cuenta la liquidezde la empresa, capacidad deendeudamiento para aprovechar ofertaspuntuales.
Estar al día en las fluctuaciones delsiempre cambiante precio del acero.
Conocer su almacén y negociar conproveedores el que le guarden productosen sus propios almacenes y un sinfín deetcéteras.
En un pequeño check-list, podremosanalizar las características que configuranun precio: condiciones de pago,financiación. Características del producto:fiabilidad, disponibilidad, permanencia enel mercado. Logística: stock en proveedor,entrega de la mercancía, velocidad dereposición. Aspectos técnicos. Políticapost-venta en cuanto a reclamaciones,reparaciones, atención al cliente.
Seguro que algo se me olvida y que túpuedes añadir a nuestro chek-list.
¿Comprendes ahora la necesidad detener un comprador profesional en tuempresa o prefieres arriesgarte a seguircomprando por impulso?
Un fuerte abrazo.
1 El betseller se titula El vendedor másgrande del mundo.
* Coach y Doctor en Ciencias Sociales
16 l Aftermarket
inteligencia emocionalescribe Juan A. González y González*
EPor encima de todo, quien seocupe de esa área debe serun gran negociador, con unalto control emocional,buenas dotes decomunicación y carisma, además de un conocimientoexhaustivo de todos losaspectos de la empresa.
TOMAR DECISIONES EXIGE CIERTOS ATRIBUTOS
El comprador más grande del mundo
enos es más. La frase queconceptualiza al minimalismobien puede aplicarse a la hora
de comunicar los productos y serviciosde su empresa. Me refiero a ser directo yconciso al transmitir, ya sea a través depublicidades, gacetillas de prensa y/o através de las redes sociales (Facebook,Twitter, Linkedin, Google +). O acaso,como consumidor, ¿no le resultaengorroso y confuso ver publicidades oleer información de empresas que lo quemenos hacen es comunicar lo quequieren ofrecerle?
Mujeres voluptuosas para vender lasmejores cubiertas para su auto, elconductor de TV más famoso que le gritay le ofrece una cuenta en un banco ouna anécdota cruel entre dos hermanospara explicarle que el chocolate no tienecorazón sino maní son algunos de losejemplos de costosa creatividad que nos hacen reflexionar y preguntarnos si realmente cumplen su verdaderoobjetivo: vender más.
Puede que lo único que logren es que al otro día, todos los compañeros de oficina intercambien adjetivos sobrelas cualidades de la intérprete rubia (perono de los neumáticos) o de las sumassiderales que habrá tenido que pagarle elbanco al mediático en cuestión para queacceda a ser la cara del mismo.
Si partimos de que en una empresafamiliar, o simplemente en una pyme, losrecursos económicos no son los quesobran -y menos en los tiempos quecorren-, lo mejor será apelar a la astuciay aprovechar el poco espacio en losmedios con los que cuenta para ir directo
al grano. Es decir, a comunicar laspropuestas de su empresa. Así, porejemplo, podrá anunciar con una imagende producto, dos líneas de texto y unafoto de la autoparte correspondiente lapromoción de tales frenos; o laincorporación de nuevos distribuidores
en el interior del país con los nombres yteléfonos correspondientes osencillamente una nueva apertura con lafoto del local y la nueva dirección, mail yteléfono sin tener que dar tantas vueltas.
El ahorro de recursos es sin duda el“recurso” más útil con el que cuenta unapequeña o mediana empresa. Le doyalgunos tips para bajar costos a la horade la comunicación empresaria: menospalabras en las frases, menos texto enlas publicidades en gráfica y vía pública,menos frases huecas en los comercialesde radio y TV, menos hablar de lo queno se sabe en las entrevistas, menoscomunicar por comunicar, menosblablablá, menos querer decirlo todo enun solo aviso, menos diseñosabigarrados en las publicidades gráficasy en los newsletters dirigidos a loscompradores de sus productos, menosconfusión, menos palabrasaltisonantes, menos y más poderososargumentos y menos complejidad.
También resulta importante queestablezca un listado de prioridades a lahora de comunicar. Es decir, si seavecina el verano publicite los productosde mayor venta antes de salir a la rutapara vacacionar y no desperdicie unaoportunidad en los medios paraanunciar el lanzamiento de un nuevoproducto que puede esperar a marzo.
*Periodista y analista en medios decomunicación. Actualmente asesora adiferentes y reconocidas empresasmultinacionales en las áreas decomunicación y relaciones públicas. Su mail es [email protected]
AHORRAR RECURSOS A LA HORA DE PUBLICITAR
Las palabras justas
18 l Aftermarket
comunicaciónescribe Dafne Padilla*
Hay que aprovechar el espacio en los medios de difusión disponibles con los que la empresa cuenta para ir directo al grano. Es decir, a comunicar las propuestas sin difuminar el objetivo principal, que es vender más.
M
mercado
20 l Aftermarket
ieles a la estrategia de disputarla hegemonía del mercadomundial en todos los frentes
posibles, las empresas chinas parecendecididas a vivir su propio sueñoamericano. En el caso de los proveedoresde autopartes ya empiezan a mirar losavisos clasificados.
Según un informe publicado por elAutomotive News de China, un grupocentral de compañías del ramo buscanestablecerse en Estados Unidos paraabastecer a los fabricantes de automóvilesen la región.
Algunas empresas chinas optan porcomprar empresas estadounidenses,mientras que otras construyen sus propiasplantas desde cero. En ambos casos,buscan sentar reales como competidorasglobales.
Durante los últimos meses, lasnegociaciones se han intensificado. Amedida que aumenta la producción devehículos en Norteamérica, losproveedores luchan para mantenerse aldía con la demanda. Al ver el filón, losproveedores chinos buscan su propiolugar en ese mercado.
Todos invitados
Por ejemplo, Fuyao Glass IndustryGroup Co. anunció planes en eneropasado para construir una fábrica decristales con una inversión de 200millones dólares en la antigua planta queGeneral Motors tenía en Moraine, Ohio.
“Estados Unidos es un gran productorde automóviles, y no tiene suficientescristales para autos”, razona CaoDewang, el CEO de Fuyao, en unaentrevista. “Hemos recibido reiteradaspeticiones de nuestros clientes en Américadel Norte para establecernos allí. Ellos son
los que piden que vayamos”, asegura. Gracias a la liquidez y la bendición del
gobierno de la República Popular, lasempresas chinas han aumentado susinversiones en el extranjero de formapronunciada durante los últimos dos años.Según la Oficina Nacional de Estadísticasde China, las empresas manufactureraschinas invirtieron cerca de 8,7 mil millonesde dólares en el extranjero en 2012, un23 % más respecto al año anterior. Losdatos para 2013 no está disponiblestodavía, pero la curva se prevéascendente.
Sin espacio para gangas
Los proveedores chinos quierendesembarcar en América del Norte porvarias razones. Los salarios de la industriaen China están aumentando a razón de10 % anual, y los gastos de envío soncada vez más altos. Por consiguiente, loscomponentes enviados desde China aAmérica del Norte ya no pueden competira través de los precios bajos.
Por otra parte, el gobierno de Chinaha comenzado a alentar a losproveedores nacionales a invertir enfábricas en el extranjero. “Las nuevasreglas permiten que la inversión [en elextranjero] sea más fácil”, dice Wang.
Fuyao, con una producción del 65 %de los equipos originales, es el mayorproductor de cristales para automóviles enChina. A nivel global domina un 18 % delmercado, lo suficiente como para generar2.500 millones de dólares en ventas elaño pasado.
Por lo pronto, las plantas de Moraine leayudarán a consolidar su perspectiva enEstados Unidos. Ya tiene una lista declientes que incluye a GM, Chrysler,Hyundai, Kia y Honda.
UNA NUEVA FASE DE EXPANSIÓN
Las autopartistas chinasquieren hacer la América
Gracias a su liquidez, lasempresas del giganteasiático han aumentado susinversiones en el extranjerode forma pronunciadadurante los últimos años.Ahora buscan establecerseen Estados Unidos.
F
Lista decompras■ Wanfeng Auto Holding Groupadquirió la canadiense MeridianLightweight Technologies, la principalproveedora mundial de piezasfundidas de magnesio. ■ Fuyao Glass Industry Group Co.,planea construir una fábrica de cristalespara autos en una antigua planta deGeneral Motors en Moraine, Ohio■ Wanxiang Group Co., el mayorprovedor de chasis de China, adquirióla compañía quebrada FiskerAutomotive, con el objetivo dereanudar su producción. ■ Yapp Automotive Parts Co., el mayorproveedor de tanques de combustiblede plástico en China, adquirió elGrupo ABC Fuel Systems en Tennessee. ■ Yanfeng Automotive Trim Systems Co.adquirió el 70% en un nuevo jointventure con Johnson Controls Inc. paraproducir acabados interiores.
FFuueennttee:: Automotive News China
mercado
22 l Aftermarket
l gobierno de China, sea cualfueren las perspectivas delmercado, siempre juega a varias
puntas. Esta vez, como parte de lasmedidas que lleva a cabo para lareducción de emisiones contaminantes enel transporte, el Ejecutivo de ese paísanunció la colaboración con la empresanorteamericana Tesla para la instalaciónde estaciones de carga para automóvileseléctricos. Se trata de un nuevo plan parapopularizar esa tecnología en el giganteasiático.
La fabricante de automóviles eléctricosy la compañía estatal China Unicomdestacaron que el convenio conjuntoservirá para construir estaciones de cargaen 120 ciudades del país.
China Unicom, una de las tres firmasestatales que monopolizan el sector detelecomunicaciones en el país, aportará elespacio para estas instalaciones, así comoservicios básicos, mientras que Tesla seráresponsable de los mecanismos de cargade energía para los vehículos.
Corriente alterna
A efectos prácticos, esto significará quemuchas sucursales de China Unicom,habitualmente usadas como proveedorasde servicios a móviles o internet, ahoraservirán también como estaciones deservicio para vehículos eléctricos, algo quesegún el subdirector general de la firma
telefónica, Jiang Zhengxin, promocionarálas dos marcas.
El Gobierno chino ha promovido el usode autos eléctricos, con el fin de reducir lagrave polución atmosférica del país, perola falta de estaciones de carga en granparte del territorio nacional ha reducidoen gran medida el alcance de estascampañas de concientización.
Pese a ello, se ha registrado un augede los vehículos eléctricos híbridos,especialmente los de la marca local BYD.El acuerdo con China Unicom se anunciatres semanas después de que Teslaconsiguiera resolver, tras meses de pleitos,un conflicto por derechos de autor contraun empresario chino Zhan Baosheng,quien había inscrito el nombre “Tesla” enel registro nacional de marcas años antesde que el fabricante estadounidense
entrara en este mercado. El acuerdo,según señaló un comunicado de la firmanorteamericana, se resolvió de comúnacuerdo entre ambas partes, sinnecesidad de indemnización.
En el pasado mes de abril, lacompañía automotriz con sede enCalifornia, Estados Unidos, entregó losprimeros vehículos eléctricos a China,según señaló Elon Musk, director generalde la compañía. Previo al anuncio de lainstalación de las bases recargadoras,Tesla ya contaba con 200 estaciones enChina
En julio del presente año, el gobiernochino anunció que los usuarios queadquieran vehículos eléctricos estaránexentos de pagar el 10% del impuesto alas ventas de automóviles, establecidopara combatir la creciente contaminación.
ACUERDO CON TESLA PARA CONSTRUIR ESTACIONES
El gigante asiáticoaumenta el voltaje Mediante un acuerdo con lafirma de EE.UU, sucursales de China Unicom serviráncomo estaciones de recargade alta velocidad.
E
novedades
24 l Aftermarket
uego de tres años de laboratorio,como parte de un programa deinversión de 11.000 millones de
dólares, el nuevo XC90 ya hizo su estrenomundial, que marca el comienzo de unnuevo capítulo de la historia de la firmasueca.
“Se trata de uno de los días másimportantes de nuestra historia. No soloestamos presentando un vehículo, sino queestamos asistiendo al relanzamiento denuestra marca. El XC90 abre el camino atoda una serie de nuevos y atractivosvehículos que introduciremos en lospróximos años”, anticipó HåkanSamuelsson, presidente y consejerodelegado del grupo Volvo Car.
En las proclamas de su lanzamiento,Volvo no se anduvo con chiquitas.“Diseñado para ser natural, intuitivo ypara interactuar lo máximo posible con laspersonas”, reza la página oficial. “Un mixde tecnología y trabajo artesanal hecho amano en el interior se combinan paracrear una experiencia de conducciónplacentera” y cosas por el estilo.
Materiales suecos como el cuero suavey la madera, con innovacionesvanguardistas. Con funciones deentretenimiento a través del uso de la vozo pantalla táctil y navegación por internet.El nuevo Volvo XC 90 pretende continuarla leyenda de su noble antecesor.
Piropos de fábrica
Sus ingenieros pontifican que unabatería de sistemas que lo convertirán en
“uno de los coches más seguros de lahistoria”.. Para justificar esa descripciónVolvo se jacta de dos instrumentos que sonprimicia mundial en el mercadoautomovilístico.
El primero es el llamado Run-off roadprotection,, un dispositivo que detectacuando el coche se sale de la calzada yactiva los sistemas necesarios para mitigaral máximo los daños a los pasajeros.Cuando eso ocurre, los cinturones setensan para asegurar al ocupante y unsistema de absorción de impactosverticales en los asientos limita las cargassobre la espalda.
Además, el Volvo XC90 cosecha 2015contará con un sistema de frenadaautomática en intersecciones que seríacapaz de parar el vehículo de forma
autónoma si se detecta que se puedeproducir un alcance en un cruce.
Puesta al día
A la vez, el Volvo XC90 2015optimizará sus recursos ya existentes.
Por ejemplo, el City Safety,, unsistema de frenado de emergencia a bajavelocidad, que en el nuevo modelo serácapaz de detectar también peatones oanimales e incluso estará operativodurante la noche. El lector de señales detráfico contará con capacidad paradetectar una mayor variedad de signosviales y el detector de fatiga guiará alconductor hacia la zona de descansomás próxima a través del navegadorcuando salte la alerta de cansancio.
RELANZAMIENTO DEL CLÁSICO DE SUECIA
El nuevo Volvo XC 90ya salió del armarioLa marca presume de un modelo que saldrá al mercado en 2015 con una batería de sistemas que lo convertirán en uno de los coches más seguros de la historia. Construido con espíritu vanguardista y confección artesanal.
L
tecnología
26 l Aftermarket
a tecnología puso el foco en lafranja cada vez más creciente deconductores imprudentes. Los
obsesionados con sacarse selfies en plenaruta, los que revisan la guantera a 180 kmpor hora, los que miran de reojo losmensajes del celular o se maquillan en lossemáforos.
Seeing Machines, un grupoaustraliano que opera en Londres, hafirmado un acuerdo con el fabricante deproductos de seguridad Takata parasuministrarle a General Motorsdispositivos de seguimiento en lospróximos tres a cinco años.
Los instrumentos comenzarán pormedir la rotación de la cabeza para quepuedan alertar a los conductores si estosno están prestando suficiente atención aciertas maniobras como visualizar elcamino a seguir o mirar el espejoretrovisor.
“La seguridad no vende autos – lo sexyvende autos”, sentenció Ken Kroeger,presidente ejecutivo de Seeing Machines.“Pero una vez que las cámaras estén ahí,se pueden expandir a otras funciones ypropósitos”, remarcó.
Además, Kroeger aseguró que elequipo de Seeing Machines podríaeventualmente permitirles a losconductores activar una aplicación consólo mirar a cierto punto en el auto yluego tocar un botón en el volante. Losdispositivos también podrían ser utilizadospara detectar la identidad del conductorcomo protección contra el robo – o paraevitar que un adolescente use el autofamiliar después de las 10 de la noche.
La tecnología plantea importantesproblemas de privacidad sobre cómo losfabricantes y las aseguradorasalmacenarán y manipularán los datos,aunque los dispositivos de SeeingMachines no transmitirán la información,al menos inicialmente.
Sospecha de sueño
Las compañías de seguros ya estáninvirtiendo en la telemática necesaria paramonitorear el comportamiento delconductor mediante teléfonos inteligentes y“cajas negras”, que envían información yajustan las primas de acuerdo con el usoindividual del auto.
Los dispositivos de Seeing Machinesincluyen cámaras con algoritmos quepueden identificar las características de losrostros de los conductores, tales como larotación de la cabeza y la frecuencia delos parpadeos. A continuación, colocanesta información en un mapa
tridimensional del interior del auto parapoder detectar con exactitud qué es lo queel conductor está mirando.
La compañía está invirtiendo entecnología que será capaz de detectar siun conductor está muy pensativo,mediante el monitoreo de la dilatación delas pupilas, y que combinará informaciónfacial con sensores de signos vitales comoniveles de alcohol en sangre y frecuenciacardíaca.
La noticia llega mientras GM y Takataenfrentan controversias sobre susproductos. El fabricante de automóvilesestá siendo investigado por el Congresoestadounidense por no haber retirado delmercado millones de vehículos por más deuna década, a pesar de que presentabanfallas en el mecanismo de encendido.Varios fabricantes, incluyendo GM, Toyotay BMW, también han retirado miles devehículos a causa de un defecto en lasbolsas de aire de Takata.
El auto es la próxima frontera para eluso de sensores “inteligentes” pararecopilar y procesar datos deconsumidores, además de la casa y ellugar de trabajo. El proyecto de SeeingMachines es parte de la creciente luchapor el mercado de los coches inteligentes.“La clave para que los fabricantes deautomóviles se diferencien unos de otroses la forma en que le permiten alconsumidor crear y compartir contenidos”,dijo Thilo Koslowski, analista del grupode investigación Gartner. “La experienciadel usuario es una oportunidad sinexplotar que coronará al líder en estesegmento”, vaticinó.
GM CREÓ UN SOFTWARE PARA DISTRAÍDOS AL VOLANTE
Haceme el favor de mirar para adelanteLa compañía se prepara para lanzar los primeros autos fabricados en serie con unatecnología que permite vigilar los movimientos de la cabeza y los ojos de los conductores y así alertarles de sus desatenciones.
L
tecnología
Aftermarket l 27
l Jaguar XE es el encargado deestrenar el sistema multimediaInControl,, sistema que aspira a
ser uno de los animadores de lacompetencia por los dispositivos de loscoches conectados de este año.
En el caso de la Berlina británica, elcoche viene acompañado por unapantalla táctil de 8 pulgadas,, con lasdotes de una interfaz intuitiva y sencilla,además de reconocimiento de voz.
El smartphone, ya sea un terminalandroid o un iPhone, tendrá unespecial protagonismo al permitircontrolar ciertas funciones del vehículoa distancia. Por ejemplo, se puede
programar el sistema de climatización,bloquear o abrir las puertas e inclusoarrancar el motor desde el mismísimocelular.
Además, desde Jaguar inControl
Apps se puede también acceder a lasaplicaciones de la terminal desde lapantalla táctil. Otra de las claves de este sistema multimedia es laposibilidad de actuar como un puntode acceso WiFi para los dispositivosde los ocupantes.
La oferta digital se completa con unhead-up display que recurre al láser.Proveerá datos clásicos como lavelocidad o las indicaciones delsistema de navegación con una mayorcalidad de imagen y una constituciónmás pequeña, pesando además unatercera parte de lo que pesan los head-up displays tradicionales.
EL JAGUAR XE VIENE CON ARRANQUE A DISTANCIA
Un rugido desde el móvilLa marca británica estrenó su nueva Berlina con elementos de vanguardia en su sistemamultimedia, que permite controlar ciertas funciones del vehículo desde fuera de su estructura.
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tecnología
28 l Aftermarket
ace ya tiempo que la NHTSAcomenzó las pruebas de testeo yel año pasado había anunciado
que los resultados obtenidos eran exitosos,por lo que el proceso de elaboración de laregulación de este tipo de sistemas yatiene empieza a perfilar su borradordefinitivo.
Si bien en un principio se establecióque estas aplicaciones estarían destinadasa vehículos ligeros, la iniciativa de laNHTSA contemplaría la implantación dela tecnología V2V también en losvehículos pesados.
“Al advertir a los conductores de unpeligro inminente, la tecnología V2V tieneel potencial de mejorar drásticamente laseguridad en las carreteras”, afirmó eladministrador adjunto de la NHTSA,David Friedman. “El informe elaboradopone de relieve la labor que la NHTSA yel Departamento de Transporte de EstadosUnidos están haciendo para llevar estatecnología y sus grandes beneficios a laseguridad en la flota de vehículos”.
Con onda verde
La tecnología V2V tiene el potencial deadaptarse a las herramientas deseguridad de vehículos ya existentes paramejorar aún más la eficacia de lossistemas. Los vehículos equipados con latecnología V2V también podrían permitirel desarrollo de una amplia gama debeneficios de movilidad y mejoras en elimpacto ambiental, a través de laoptimización del flujo de tráfico.
La agencia descartó la posibilidad deque la información que se intercambie seapersonal o confidencial. A la vez, destacóque la tecnología V2V no implica elseguimiento de los conductores o susvehículos, ni de información enviadaentre vehículos, sino que simplementecontiene datos básicos de seguridad.
La propuesta de reglamentación seencuentra ahora en fase de audienciapública y se ha abierto un plazo de 60días para presentar alegaciones.
Esta semana, la NHTSA ha publicadoun informe que apoya esta tecnología, enel que se dan a conocer conclusionessobre la viabilidad técnica de implantar elsistema, un cálculo sobre la inversión quese debe realizar y los beneficios que se
pueden obtener. También se hapresentado una propuesta para poner enmarcha una reglamentación del V2V.
Las investigaciones realizadas muestranque con la tecnología de comunicaciónentre vehículos se podrían evitar miles deaccidentes de tráfico y se reducirían lasmuertes provocadas por los siniestros,datos asociados a dos características deesta tecnología, la LTA (Asistente de Giro ala izquierda) y el IMA (Asistente deCirculación en Intersecciones).
El LTA advierte a los conductores en elcaso de querer girar a la izquierda yexistir riesgo por la circulación devehículos en sentido contrario, el IMAadvierte al conductor sobre cuándo esseguro adentrarse en una intersección.Esta tecnología de comunicación tambiénayudaría a evitar los coches con losvehículos que circulan por delante, lospuntos ciegos, etc. Sobre el reglamento,se anuncia que se podría entregar elborrador de la legislación para el año2016.
Con esta tecnología se logra brindarinformación de la situación que rodea acada conductor y no sólo en distanciascortas, también puede detectar amenazasa cientos de metros de distancia, gracias ala comunicación entre coches.
Según la agencia, los resultados hansido ratificados en una prueba realizadaen Michigan, en la que participaron 3.000vehículos con esta tecnología para ver sucomportamiento en la realidad. Las marcasde coches ya tienen planes para integrar latecnología V2V en sus vehículos.
AVANZA EL PROYECTO DE REGULACIÓN DEL V2V
Coches que conversanpara evitar accidentesLa Administración Nacional de Seguridad Vial de Estados Unidos (NHTSA) anunció que la tecnología de comunicación de vehículo a vehículo (V2V) es viable y abre camino a los mecanismos para implantarla.
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Aftermarket l 29
a posibilidad de aminorar latensión, reducir riesgos ydejarse llevar en plena ruta
dejó de ser una quimera de cienciaficción. La empresa Audi realizó conéxito una prueba de conducciónpilotada en Estados Unidos encondiciones de tráfico real. La pruebatuvo lugar en una autopista del estado de Florida y se utilizó el sistema de conducción pilotada enatascos que se basa en 22 sensores,entre los que se incluye un escánerláser del perímetro del automóvil.Según anuncia la firma, en pocosaños, sistemas de este tipo se van a
incorporar a los automóviles de lospaíses más desarrollados.
Además, Audi indicó que los nuevossistemas de asistencia a la conducciónque se introducirán en los vehículos deproducción en serie cuentan con un
asistente de atascos que, en situacionesde tráfico lento y hasta una velocidad de60 kilómetros por hora, libera alconductor, ya que en esa instancia escapaz de acelerar de forma autónoma,frenar y controlar la dirección. Eldispositivo reacciona en función delmovimiento de otros vehículos y, cuandoel tráfico vuelve a fluir, avisa alconductor para que vuelva a tomar elcontrol del vehículo.
El responsable de Desarrollo Técnicode la empresa, Ulrich Hackenberg,afirmó que Audi ya ofrece una serie desistemas de asistencia a la conducciónde alta tecnología.
PRUEBA REAL DE CONDUCCIÓN PILOTADA DE AUDI
El piloto automático pide pistaLa firma testeó con éxito su asistente para atascos, que reduce la fatiga en trayectos de alta congestión de tráfico a velocidades de hasta 60 km/h.
L
ue ser padre no te quite onda”.La frase aparece en el comercialde televisión que Fiat eligió para
promocionar a su flamante modelo 500 L.Una clara alusión a que es posible seguirdestacándose con un auto diferente y almismo tiempo contar con la habitabilidady el confort necesarios para trasladar a lafamilia.
Se trata de una continuidad delcinquecento que Fiat reeditó hace unosaños con gran éxito. Un clásico de lahistoria de la marca que volvió a escenaen el nuevo siglo con reminiscencias deaquel viejo modelo pero con toda latecnología.
En ese camino siguió el 500 L, pero¿de qué vehículo estamos hablando?Aunque parezca que esta pregunta tieneuna respuesta obvia, no es tan sencillosegmentarlo porque cuenta con laapariencia de un SUV, la habitabilidad deun monovolumen, el formato de un
compacto y el auténtico estilo de un autodiferente. Podríamos ubicarlo en unpequeño grupo junto al Citroën C3Picasso o el MINI Cooper Countryman.
El modelo arriba al mercado argentinoproveniente de Europa y se comercializacon una sola versión, Pop Start, equipadacon el motor Fire 1.4 16V de 95 CV y unacaja manual de seis velocidades.
Fue concebido por el Centro Stile Fiaten Italia, inspirándose en el concepto CabForward, un vehículo pensado paraobtener mayor visibilidad externa y granluminosidad interna. El diseño se centró enconservar su estilo rupturista sin descuidarel espacio y la practicidad. Dispone desiete combinaciones de colores, cuatroplenos y dos bitonos.
En el interior se respeta el formatoexterior, con los tapizados de cuerobicolor, el tablero color carrocería y unvolante singular. Destacamos el techovidriado de 1,5 metros cuadrados que
permite disfrutar del paisaje y le daluminosidad al habitáculo.
La distancia entre ejes de 2.512 mmfavorece a que viajen cómodamentepasajeros de diferentes tallas. Incluso losasientos traseros pueden dividirse enproporciones 60/40 y sus respaldos sereclinan.
Equipamiento Premium
El 500 tradicional recibió variaspremiaciones nacionales e internacionalesen seguridad. Su versión cuatro puertascontinúa en ese camino de enfatizar laprotección. Para evitar siniestros, incluyeSistemas Antibloqueo de Frenos (ABS)con Distribución Electrónica de Frenado(EBD), Control de Estabilidad (ESP),ayuda para arranque en pendiente (HillHolder) y Control Antivuelco. Pero sindudas, en este rubro, la gran novedad essu exclusivo sistema City Brake Control,que detecta la presencia de obstáculos pordelante del vehículo, y al percibir laposibilidad de choque, hasta 30 km/h,activa automáticamente los frenos paraevitar la colisión.
En términos de confort, los destacadosson el climatizador automático, el techopanorámico de 1.5 metros, el ControlCrucero y su equipo de audio con Radio,CD, MP3 y pantalla touchscreen de 5” queincluye Blueetoth y audio streaming.
Al volante
Por sus dimensiones y característicasconstructivas no es un auto para quienestá buscando reacciones enérgicas ysalidas explosivas. Sin embargo, ofrecesuspensiones firmes y equilibradas con
FIAT 500 L
Plan FamilyEl clásico modelo de la marca italiana extiende el linaje del 500 con una versión de cuatro puertas que conserva el diseño de gran personalidad y los altos niveles de equipamiento, con mayores espacios para la comodidad de los pasajeros.
test drive
30 l Aftermarket
Q
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capacidad de absorber lasimperfecciones de nuestras calles. Esto setraduce en un andar seguro yconfortable favorecido también por sudócil dirección eléctrica.
La combinación de su motor de bajapotencia y la caja automática de 6velocidades hacen que tenga en ruta unabuena marcha con bajas revoluciones demotor. Lo que se traduce en una reduccióndel consumo de combustible.
A pesar de contar con un centro de
gravedad elevado, no sufre en el paso porcurvas exigidas. Tampoco se perturbaante la presencia de fuertes vientoslaterales.
Conducir un 500L resulta unaexperiencia agradable que tambiéndisfrutan los que viajan de acompañantes.Con este modelo se rompe la leyenda deque los autos espaciosos no pueden tenerdiseños atractivos.
DDaarrííoo GGaajjeewwsskkii
FICHA TÉCNICA■ MMoottoorr yy ttrraannssmmiissiióónn
Naftero, delantero, Fire, 4 cilindrosen línea, 16 válvulas. InyecciónElectrónica Multipunto. Cilindrada:1.368 cm3. Potencia: 95 CV a 6.000rpm. Torque: 127 Nm a 4.500 rpm.Tracción delantera. Caja manual deseis marchas. ■ SSuussppeennssiioonneess
Delantera. Independiente tipoMcPherson.
Trasera. De ruedas interconectadascon puente de torsión■ FFrreennooss
A discos en las cuatro ruedas.Delanteros ventilados, traseros sólidos.ABS y EBD.■ MMeeddiiddaass yy ccaappaacciiddaaddeess
Largo/ancho/alto: 4.147mm/1.784 mm/1.665mm. Peso enorden de marcha: 1.245 kg.Capacidad del baúl: 343 litros.Capacidad del tanque de combustible:50 litros. ■ PPrreecciioo yy ggaarraannttííaa
Precio: $ 227.200
SISTEMAS DE INFORMACIÓN
Mirgor & Toyota
La empresa Mirgor informa que su controlada,Industria Austral de Tecnología (IATEC) ha recibidode Toyota Argentina una carta de intención para elsuministro de diferentes versiones de los sistemas deinformación y entretenimiento para sus vehículosproducidos en la Argentina.
Estos sistemas multimedia cuentan con lacapacidad de reproducción de audio y video,navegación, TV digital, radio y además de conexiónbluetooth, conexión al teléfono móvil y otrasaplicaciones que mejoran el confort en los vehículos.Este proyecto se podrá llevar adelante gracias alacuerdo alcanzado entre IATEC y la empresaPioneer, diseñadora de los productos y poseedorade una avanzada tecnología de fabricación que seestará transfiriendo para reproducir los procesosque se realizan en las plantas de la empresa y queabastecen a Toyota en el mundo.
ESTADOS UNIDOS
Un agosto perfectoComo para poner en evidencia
los males propios, los fabricantesde automóviles en Estados Unidosatravesaron el mejor mes de lo queva del año en ventas y que auguraque 2014 será uno de los añosmás positivos de la década. Losanalistas calculan que las ventas deautomóviles nuevos en EstadosUnidos en agosto se situaron entorno a los 1.500.000 vehículos,más que en el mismo mes de 2013.
La firma de análisis demercados J.D. Power indicó quelas ventas alcanzaron los 1,5millones por la elevada demandade los compradores individuales,que adquirieron 1,3 millones deautomóviles durante el mes. Las200.000 unidades restantesfueron compradas por empresaspara sus flotas de automóviles.
Por su parte, Edmunds.com
colocó la cifra de ventas de agostoen 1.511.438 vehículos. El sitiodestacó que las ventas de agostoserán un 5,5 % superiores a las dejulio y las más altas del octavomes del año desde 2003.
breves
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EEll CChheevvrroolleett EEqquuiinnooxx,, uunnoo ddee llooss mmáássppeeddiiddooss..
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SITIO WEB NUEVO
Lifting de Pana Para la firma Autopiezas Pana es fundamental
innovar y poder ser una herramienta útil para todos susclientes. Por esta razón, y bajo una nueva estética, unade las distribuidoras más importantes del país renovó susitio web. El nuevo sitio, con un diseño simple, modernoy distintivo, propone un banner principal connovedades e incorporaciones que se actualizan semanaa semana. Por otro lado, permite que cada usuariopueda visualizar de forma on-line los catálogos de cadamarca disponible. Como parte de la actualización,
se creó también un nuevo espacio para que aquellasofertas destacadas se puedan localizar fácilmente. En elsector de contacto se diseñó la opción para cargar CVde todos aquellos que deseen sumarse a los equipo.
En un comunicado de Prensa, la firma destaca que“es clave poder brindarle a nuestros clientes de manerasimple y rápida toda aquella información que les seaútil”. El texto de los responsables de Marketing yComunicación remarcan su convicción de que sitio sea“la puerta para que potenciales clientes trabajen ytomen a Autopiezas Pana como su socio estratégico”.
DISTRIBUIDORES
Encuentro en Wega R. Neto S.A, titular de la marca WEGA, una de las líderes en
producción y comercialización de autopartes, realizó el pasado22 de agosto la Reunión Anual de Distribuidores. Junto a susclientes de todo el país, visitaron el nuevo Centro Logístico,presentaron los resultados obtenidos durante el 2013, y poyectospara lo que resta del 2014 y 2015.
Entre los invitados estuvo el economísta Horacio Costa, quiénbrindó una charla informativa y las perspectivas económicas delsector. Como cierre del encuentro, los directivos de WEGAagradecieron una vez más la participación y desempeño de susdistribuidores.
La producción y comercialización de WEGA está dirigida almercado de reposición para automóviles, utilitarios, camiones,maquinaria agrícola y vial, vehículos GNC y motos,abasteciéndolos con una amplia gama de productos.
novedades
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oyota renovó su flota en laAntártida. En la base Antártica Marambio, estación
de apoyo logístico que permite lainvestigación científica nacional yextranjera, dependiente de la FuerzaAérea Argentina ubicada en laAntártida, las camionetas prestarán unservicio primordial al personal quehabita en la base bajo temperaturasextremas que llegan hasta -45° C demínima.
“Toyota reconoce la importancia del amplio servicio a la Argentinabrindado por el personal de la baseMarambio.
Por tal motivo busca fortalecer suvínculo con la población más australdel mundo satisfaciendo susnecesidades y el trabajo científico
realizado en una zona tan inhóspita ypolar como es el continente antártico.Por eso hemos puesto a disposición dosunidades que refuerzan estecompromiso”, comentó EduardoKronberg, Gerente de RelacionesPúblicas y RSE de Toyota Argentina.
Hace 12 años, la primera Toyota Hilux pisó el continente blancovolviéndose desde entonces una piezafundamental. Funcionó para trasladosde personas entre la base y los vuelos,como ambulancia en caso deenfermedad y para servicios decomunicaciones, además de realizar eltesteo de la pista previo al aterrizaje odespegue del Hércules. De este modo,se convirtió en el único vehículo paratodo tipo de asistencia en la baseMarambio.
Los vehículos serán utilizadoscomo transporte de carga,evacuación sanitaria,búsqueda y rescate, trasladode personal, apoyo a lasoperaciones aéreas ycorrespondencia en la baseMarambio.
T
NUEVAS CAMIONETAS PARA LA ANTÁRTIDA
Especiales para el frío polar
novedades
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l prototipo original FT-1sorprendió a los fanáticos delos vehículos deportivos y del
mundo automotor durante su debut enenero en el NAIAS (Auto ShowInternacional de Norteamérica), con undiseño exterior atractivo, sólido ycurvilíneo, con claras reminiscencias dede los coupés deportivos de Toyota,como el 2000 GT, Célica o Supra. Eseprimer vehículo lucía en un rojo brillante,mientras que este rediseño del FT-1impresiona con la sofisticación del colorgrafito.
En su interior, el color del cuero delos tapizados presenta una diferencia
visual notable. En la primera versióndominaba el negro brillante con bordesen color rojo, mientras que esterediseño presenta butacas en cuerocolor natural con bordes en marrón
claro, dándole una apariencia mássofisticada y auténtica.
“Desde el comienzo del proyecto FT-1,quisimos que el conductor puedaexperimentar una sensación de manejofluída mientras estuviera al volante”, dijoSellene Lee, el diseñador creativo de Caltyque propuso ambas alternativas de color.
Para lograr el aspecto de avanzada ylos detalles interiores del FT-1, SelleneLee y su equipo se inspiraron en losmodernos y tecnológicos materialesutilizados en la vestimenta de lossuperhéroes de hoy. Compararon elespesor del cuero y las texturas paraencontrar la combinación perfecta.
TOYOTA PRESENTÓ EL REDISEÑO DE SU CONCEPT FT-1
Inspirado en superhéroesEl renovado prototipo viene con una estampa heredera de los cupés deportivos, con unatrama exterior atractiva, cuerpo sólido y curvilíneo y un interior digno de videojuego.
E
CCóómmoo yy ccuuáánnddoo eemmppeezzóó aammaanneejjaarr??
-Aprendí con mi hermanaDiana. Le sacábamos el auto a mi papá sin que se enterase e íbamos hasta la esquina de mi casa. Luegovolvíamos marcha atrás para practicarreversa. Esto fue en Roca, Río Negro, unlugar muy tranquilo.
--¿¿LLee gguussttaa mmaanneejjaarr oo ssóólloo lloo hhaaccee ppoorrnneecceessiiddaadd??
-¡Me encanta! Porque me gusta tenerindependencia. Y cuando uno anda consu auto justamente tiene independencia.
No dependés del otro para que te lleve. --¿¿YY llee gguussttaa mmaanneejjaarr llaarrggaass
ddiissttaanncciiaass??-No me molesta manejar largas
distancias, siempre y cuando no seauna cosa extraordinaria. Hasta Rosario,todo bien, pero no una distancia másgrande que eso porque se me haceagotador.
--¿¿UUsstteedd ccóómmoo mmaanneejjaa??-Tengo un estilo tranquilo, soy
bastante segura… así que en general notengo situaciones de peligro. No heatravesado situaciones feas.
--¿¿QQuuéé ccoocchhee ttiieennee aahhoorraa??-Una Honda CRV.--¿¿QQuuéé ssiiggnniiffiiccaaddoo llee ddaa aa ssuu aauuttoo??-Guardo de todo ahí, es como un
gran placard. Salgo temprano, grabo elprograma y entonces llevo encimamucha ropa.
--¿¿QQuuéé ccoossaass nnoo ppuueeddeenn ffaallttaarr eenn ssuuccoocchhee??
-La radio, ¡que tiene que andar muybien! Voy escuchando, haciendozapping. De la AM paso a la FM. Ydespués, voy llevando todo lo quenecesito durante el día.
TETÉ COUSTAROT
”Mi auto es un gran placard”Periodista, modelo, conductora, ícono de belleza, Teté Coustarot es un personaje central de la radio y de la TV argentina de todos los tiempos. Cuenta que pasa mucho tiempo adentro de su Honda CRV y le saca todos los réditos posibles.
mi auto y yo
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¿
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--¿¿QQuuéé llaa ppoonnee nneerrvviioossaa ccuuaannddoommaanneejjaa??
-Me ponen muy nerviosa losmotociclistas porque aparecen desdecualquier lado. Aparte de eso, como unavez me asaltó uno, ya me da miedo ahora.Cuando veo una sombra que se acerca,me asusto. ¡Y viste que las motos te pasanpor todos lados! Además, no haydemasiada educación vial en general paramanejar, siempre tenés que tirar la trompay arremeter. Si no, te pasan por encima.
--¿¿QQuuéé llee aaggrreeggaarrííaa aa llooss aauuttooss ppaarraahhaacceerrllooss mmááss ccoonnffoorrttaabblleess??
-Yo haría un sitio especial paraguardar las carteras de las mujeres.Pero ¡un lugar fantástico! Y que no estéa la vista, por un tema de seguridad.También inventaría un buen lugar paraguardar el celular y que uno lo puedatener siempre a mano.
--¿¿CCóómmoo ssee lllleevvaa ccoonn llaa tteeccnnoollooggííaaddeennttrroo ddeell ccoocchhee??
-Si necesito, uso el GPS. Pero no mevuelvo loca con la tecnología, me gustaque el auto sea confortable: que tengaapoyabrazos, por ejemplo, me parece
una herramienta sumamente importante. --¿¿CCóómmoo ccuuiiddaa ssuu ccoocchhee??-Lo hago lavar y le hago los services
necesarios cuando toca. Cuando voy acargar nafta, pido que me controlen elagua y el aceite, ese tipo de cuestiones.
--SSii ssee llee ppiinncchhaa uunnaa ggoommaa,, ¿¿llaaccaammbbiiaa uusstteedd??
-No, no, no… ¡llamo al serviciomecánico! ¿Por qué me voy a poner ahacer algo que realmente no sé hacer?¡Puedo llegar a hacer un desastre si lacubierta la cambio yo misma!
-SSii ttiieennee qquuee eelleeggiirr,, ¿¿ccuuááll eess eell ccoocchheeddee ssuuss ssuueeññooss??
-La verdad, no tengo. Para mí, el autoes una cosa utilitaria. No creo quesignifique estatus ni nada de eso.
--¿¿RReeccuueerrddaa aallgguunnaa hhiissttoorriiaa ddiivveerrttiiddaaqquuee llee hhaayyaa ppaassaaddoo ddeennttrroo ddeell aauuttoo??
-¡Me pasó de todo! Es que yo el autolo uso para transportar un montón decosas: hasta de flete lo uso, me sirvepara mudanzas, no tiene límites. Y estoymucho tiempo dentro del coche. Tanto,que ahora no me acuerdo ningunahistoria para contarles.
s imposible leer estelibro sin pensarcuántas son las
demandas que enfrenta unamujer que quiere vivirplenamente en una era detransición. (…) En este procesode transformación se inscribenlos cambios que las mujeres,como explica Fabiana, estánimpulsando en lasorganizaciones. Se trata decambios que lasorganizaciones necesitan. Y loshombres también”. ErnestoGore lo resume en elfragmento del prólogo del
libro. La incursión dela mujer enposiciones deliderazgo se inicióhace poco tiempo,y aún cuando yase observan losbeneficios que ladiversidad aportaa los negocios,mucho quedapor recorrer.
El libro aborda lascaracterísticas de las líderesmujeres, los desafíos yobstáculos específicos queafrontan, cómo desplegar el
potencialindividual, y laimportancia deun disciplinadodesarrolloprofesional ypersonal. La obradescribe loselementos relevantespara que unaestrategia dedesarrollo permita ala mujer capitalizar los
aportes más efectivos: cómoabordar las barreras que sepresentan en la carrera, laimportancia de que sea
auténtica a sus atributos, y a suestilo de liderazgo, y la fuerteinterrelación entre lasdimensiones personal ylaboral. A tal fin la autoraconsidera al coaching como unproceso relevante y proponeuna modalidad ajustada alparadigma particularmentefemenino, pero no excluyente,de pensar, actuar y sentir: elcoaxxing, una invitación aacomodar metodologías decoaching probadas y exitosasa las exigencias que el mundodel trabajo impone hoy a laslíderes mujeres.
EDICIONES GRANICA
La hora de las emprendedoras
libros
38 l Aftermarket
E
El libro “Desarrollo y Coaching de mujeres líderes”, de Fabiana Gadow, es una clave para comprender su rol enlas organizaciones, su crecimiento como profesionales y sus oportunidades para ocupar posiciones de liderazgo.
aniversario
Aftermarket l 39
tman, una de las empresaslíderes en la distribución deautopartes a nivel nacional
celebra sus primeros 10 añosconsecutivos acompañando a laescuadra oficial del Renault Sport en el Súper TC 2000. Bajo la direccióngeneral del equipo a cargo delIngeniero Marcelo Ambrogio, un grupo de técnicos y colaboradoresson los encargados de alistar los 4Renault Fluence que la escudería pone en la pista en cada fecha delcalendario.
Detrás del volante están GuillermoOrtelli, Emiliano Spataro, LeonelPernía y Fabián Yannantuoni, losreconocidos pilotos, que por segundoaño consecutivo giran juntos y son
los encargados de llevar la imagen de Etman por los circuitos de todo elpaís.
Juntamente con el sponsoreo a laescudería del rombo, la empresa vienedesarrollando de manera exitosaacciones especiales para sus clientes,
colaboradores y proveedores en elámbito del automovilismo deportivo, yparticularmente dentro de la categoríamás tecnológica como lo es el SúperTC 2000.
Algunas de las actividades que seproponen son: conversar y tomarsefotografías junto a los pilotos delRenault Sport y los Fluence decompetición, sentir el rugir de losmotores de 430 HP, visitar la carpa VIPdel equipo y el box recibiendocomentarios especializados a cargo delos técnicos y responsables del equipo,girar por el circuito en el showcar, yhasta subir al podio a entregar sutrofeo al ganador de la fecha deFórmula Renault 2.0. Más información:www.etman.com.ar.
ETMAN, DE FESTEJO
10 años junto al romboE
DE LAS SIERRAS DE CÓRDOBA A ISRAEL
Un aceite de oliva argentino,bendecido en Tierra Santa
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happy hourhappy hour
ás de cuatrocientasmuestras de aceitede oliva virgen extra,
provenientes de una veintenade países, llegaron a la etapafinal, donde expertos enólogosde diversas nacionalidadesanalizaron las muestrasdurante cuatro días.
Al finalizar el encuentro,Sierra Pura logró una medalladorada con su varietalCoratina, que la marca cultivaen sus plantaciones en lassierras de Córdoba y que lucenotas vegetales y picantes, conun regusto amargo.
Se trata del segundo oroque conquista la marcaargentina, tras su
consagración en la edición2012. Estos logros se suman ala lista de premios obtenidosen los concursos L´Orciolo D´Oro (2011), de Italia; LosAngeles Competition (2011),de Estados Unidos; Guía Flos
Olei (2013) , también de Italiay Olivinus (2012-2010),Argoliva (2013) y Cuyoliva(2013), de Argentina.
El varietal ganador, formaparte de la cosecha 2014. Desus mezclas se elaboran tresblends con diferentesintensidades de sabor. BlendSuave: de sabor delicado,dulce y frutado, con notasverdes de hierba reciéncortada. Blend Medio: flavormuy frutado y herbáceo conequilibrado amargo y picante.Blend Intenso: de sabor robustocon notas amargas y picantes.Sugerido para aderezar platoselaborados a partir de carnesrojas y blancas o sazonar
ensaladas de hojas amargas. El proyecto de Sierra Pura,
pergeñado a principios del2000, sentó reales en el Vallede Traslasierra, zona queposee excelentes aptitudespara el olivo y el ecoturismo.La botella de litro cuesta 145pesos. Más información:http://www.sierrapura.com
M Sierra Pura, originariodel Valle deTraslasierra, obtuvo unamedalla de oro en elconcurso TerraOlivo2014, uno de los cuatrocertámenes del ramomás importantes a nivelmundial.
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ajun es el estilo que bautiza a lagastronomía de Nueva Orleans,ciudad del sur de los Estados
Unidos que fue la cuna del jazz, capitalcultural de Estados Unidos y que celebrael Mardi Gras, uno de los carnavales másfamosos del mundo.
De allí proviene Liza Puglia, la jovenchef que lleva las riendas - junto aFrancisco Terren- de los fogones de Nola,un gastropub que adapta al gustoporteño las recetas típicas de la ciudad deLouis Armstrong. La misma que maceró lafusión de franceses, españoles, caribeños,africanos, alemanes e italianos.
El menú es acotado pero cada platovuela con luz propia. Pollo frito conensalada de repollo, el tradicional
gumbo, estafado de influencias africanasy francesas con chorizo colorado, pollo ypan casero, mollejas y red beans and rice(arroz con frijoles rojos). Cada día se lesuman dos picadas que cambian al gustodel chef. Todo eso cocinado con el toquepropio de aquellas tierras tan musicales yde cuño tropical.
Los dueños lo definen como gastropub:sin servicio de mesa, uno hace su pedidoen la barra del fondo, donde se sirven lascervezas tiradas. Los precios van de 40 a80 pesos y hay un combo de pollo frito +pinta de cerveza artesanal Broeders a100 pesos. Nola abre todos los díasexcepto martes, de 17 a 24 horas. Conhappy hour de 17 a 20. Sólo efectivo, sinreservas. Gorriti 4389, Palermo.
NOLA, UN GASTROPUB CON LOS SABORES DE LA CUNA DEL JAZZ
Como en Nueva Orleans, pero acáEn Palermo, un nuevo local emula los platos heredados de la particular mezcla de culturas de esa ciudad de Luisiana. Pollo frito, estofados, porotos y un toque de picante con impronta francesa y criolla.
C
happy hourhappy hour
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Aftermarket “Entre Comillas”Por El Cronista X
na fotografía que más de unoquiere borrar y no sólo setraduce en los números. Se ve
también en las caras de preocupaciónde los directivos. Modificación delimpuesto interno, devaluación,aumento de precios, sequía de dólares,alza de tasas y aumento de costos deregistración y mantenimiento,suspensiones, caída de exportaciones.Combo explosivo que no tardó enimpactar de lleno en los números de laindustria, y en las cuentas privadas.
A medida que los números se fuerondeteriorando (y aún parecen noencontrar un piso), oficialmente sebuscó una medida para revertir lasituación. No importó el costo,consecuencias, o efecto derrame.Mientras los buitres acechaban, habíaque dar una “buena” noticia paraneutralizar toda letra de molde quedejara al desnudo el impacto negativode las medidas originales. “Acordate
del impuesto, la devaluta…”, destacó elNegro en medio de su catarsis sobre elestado de situación del sector.
“Así salieron con el Pro.Cre.Auto.Sí, ayudó algo… unas 9.000 unidadespero no revirtió el cuadro general. Sólolograron el primer efecto, que fueganar un título: Le torcieron el brazo alas terminales que desde enero habíanabusado con el aumento de precios…No movió el termómetro”, dijo elNegro y agregó: “Ahora dicen que seencanutan los autos y que por eso nohay más operaciones. Lo que noentienden es que no hay demanda. Ladesconfianza y el alza de los costosllevaron a más de uno a pensar dosveces antes que comprar un auto”…
“El tema es sencillo. Te exigen meter más autos, producir, vender perono te garantizan los dólares paraconcretar el normal funcionamiento delsector. Brasil se te cayó, con lo cualtampoco generás divisas extras…”, se
lamentó el Negro y destacó que lasituación está pasando de preocupantea grave.
“Se encanutaron la racionalidad.No entienden cómo funciona el sector yla que entendería del tema porqueviene desde la Alianza (y antes) en eltema… es peor porque peca con elfanatismo de los conversos”, se quejósin filtros un Negro que últimamenteperdió la picardía y ganó un gesto defastidio por toda la situación.
En estos días, ella lo preanunció:“Les voy a dar una mala noticia:vamos a prorrogar el Pro.cre.Auto”… Ylas voces de alarma comenzaron asonar efectivamente. La cita es en estosdías… y las esperanzas de que vuelvanla racionalidad y la predisposiciónpara escuchar las necesidades delsector se van diluyendo. “No soy muyoptimista, pero de algo estoy seguro…en cualquier momento nos llevanpuestos”.
Se ”encanutaron”la racionalidadUna sucesión de eventos desafortunados. Eso fue lo que enfrentó el sector automotor en su conjunto y lo llevaron a registrar un importante deterioro en lo que a actividad industrial y comercial se refiere.
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