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EF Examen a Fondo

EVO 150AKT Texto: AMG - Fotos: AKT

La idea de levantarse en estas mañanas tan frías y lluviosas, parece sencillamente espantosa, las cobijas se pegan a nuestro

cuerpo y el inquisidor reloj corre con desmesurada rapidez cada vez que lo observamos. En tal situación me encontraba cualquier día, cuando de repente muevo las cortinas y con gran sorpresa descubro un inusual sol mañanero radiante que inmediatamente me cambia el chip y me impulsa hacia la ducha. Baño, ropa, un desayuno que apenas logro probar y salgo volado para la oficina a encontrarme con la elegida para esta edición. Al llegar subo al cuartel general y

me enfundo “los implementos de trabajo” mientras en el garaje, igual de ansiosa que yo, está la AKT EVO 150 dispuesta para salir a recorrer kilómetros.

Caliento el motor y me dirijo sin perder tiempo a la bomba habitual a poner gasolina. Como los “isleros” ya me conocen, comienzan a interrogarme sobre la moto, indagando sobre aspectos como la potencia, la estabilidad, el consumo, etc., todos coinciden en su buena estampa y lo bonito del color (en este caso azul y negro), terminando de sorprenderse con su ajustado precio para ser una 150cc. Desmontada la maleta de imanes que llevo

sobre el tanque, la EVO se “traga” sus buenos 3 galones de gasolina, de los casi cuatro que le caben, incluida la reserva, lo que le da una autonomía de más de 400 kilómetros con un consumo promedio de 140km/g.

Luego de tanquear, revisar presiones, niveles y darle una ojeada general a la moto para verificar que todo esté en su lugar, nos disponemos a “to-mar el sol” desde nuestra propia perspectiva que es montando en moto por una buena carretera de curvas. Todavía temprano avanzamos hacia el norte para combinar tramos de extensas rectas y curvas

Compañera fiel

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amplias con un ascenso de esos que ponen la piel de gallina cuando el clima está soleado y hay moto para gozárselo.

En las rectas exprimimos fuerte el motor para ver una velocidad máxima de 110km/h y sin llegar a ser exigentes con la mecánica podemos hacer cruceros de 90 y 100km/h con total tranquilidad. El día sigue siendo ideal y nos preparamos para afrontar el mencionado ascenso, mentiríamos si les dijéramos que subimos a un paso suave, para nada, la idea era saber qué tan rápido podría rodar la EVO en tales condiciones y descubrir el comportamiento del chasis y las suspensiones en un tramo tan exigente como el escogido. Apretando el ritmo vimos como la aguja del velocímetro rozaba en ocasiones los 90km/h en plena pendiente, tomando las curvas más complicadas a velocidades de 60 y 70km/h con total aplomo, todo gracias a un chasis de buena rigidez y a unas suspensiones que mantienen la moto en su sitio en todo momento, pero además disfrutamos de una caja de cambios que derrocha suavidad y precisión a cualquier régimen.

En la cima aprovechamos para tomar las notas correspondientes y disfrutar de algún “mecato” autóctono (léase viandas propias de la región con alto contenido de calorías y carbohidratos). Ya de regreso con moto y estómago preparados, abusamos a propósito de los frenos, en un largo descenso que al final nos dejó una gran sonrisa de satisfacción debido a lo exigente de su trazado y al grado de concentración que se debe tener para disfrutarlo a buena velocidad. El principal protagonista fue el disco delantero que se mostró siempre potente, dosificable, infatigable y de buena altura en la manigueta, atrás el tambor estuvo a la altura, solo que el resorte de devolución se percibe demasiado duro al pisar la palanca, sin tener nada más que objetarle.En observaciónCuando el clima comenzó a ponerse amenazante emprendimos el regreso a “la base” y una vez resguardados en el garaje, con todo el tiempo y la calma del caso nos pusimos a repasar en detalle la EVO. Sus acabados en general son de buena factura, la información le llega al piloto de un tablero de dos relojes análogos de fondo blanco con el siempre útil medidor de gasolina y los testigos habituales, el manubrio presenta un estilo deportivo con una terminación excelente y unos comandos suaves y bien ubicados, que incluyen luz de sobrepaso a la izquierda; la tapa de la gasolina es del mismo corte sport del manubrio y viene con bisagra;

EF Examen a Fondo AKT EVO 150

como elemento de protección hay unas gruesas y bien presentadas barras laterales; los rines, con su limpio diseño de cinco aspas en tono negro mate, van muy bien con el estilo general de la moto y en especial con la decoración a dos tonos que la diferencia de su hermana de 125 y donde la cola y las tapas laterales siempre son negras y hacen juego con cinco colores diferentes en combinaciones que resultan muy interesantes a la vista.

Por los lados del propulsor, prácticamente se puede decir que es el mismo cuatro tiempos de la 125, con distribución por botadores y caja de 5 cambios, dotado de arranque eléctrico y mediante cranck, tan solo se incrementa el diámetro del pistón para llegar a 149,5cc y con ello se ganan dos caballos adicionales respecto a la 125, quedando en 13 unidades a 8.500rpm, con un torque máximo de 1,02kg-m a 7.500rpm. Objetivo: ciudadDespués de las buenas sensaciones experimenta-das en ese primer contacto de carretera, la ciudad

era el objetivo y para ello destinamos una jornada completa a ir de un lado a otro, reuniendo todas las diligencias posibles, propias y ajenas, y disfrutando de la agradable sensación de no tener que usar el chaleco en el día, el mismo que amarramos junto al impermeable, con pulpos elásticos, de los cuatro prácticos anclajes presentes debajo de la cola, todo con el pretexto de descubrir cómo se desenvuelve la EVO en el que será su terreno habitual.

A causa del mal tiempo reinante nos tocó echar mano del molesto, pero necesario, impermeable. Al “empacarnos al vacío” quedamos libres del agua lluvia pero bañados en sudor, pero así nos tocó rodar la mayor parte del tiempo en la fase urbana de la prueba. Las calles son el terreno favorito de la EVO y manejar horas enteras entre el tráfico no representa ningún problema, gracias a la buena respuesta de su motor, además la moto es cómoda y tiene las medidas correctas para acoger al piloto durante el tiempo que sea necesario, solo molestan un poco algunas vibraciones que aparecen entre 5.000 y 6.000rpm

Su freno de disco delantero está muy bien acabado y es eficiente en cualquier situación. Abajo, la cola es de unas formas limpias y elegantes.

El manubrio y el cuadro de instru-mentos están muy bien presentados y se tiene buena

información.Las luces alum-

bran bien pero al bombillo le falta

potencia.Abajo se aprecia

el buen diseño que lograron.

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la noche nos sirvió para descubrir unas luces que alumbran bien, tanto a los costados como al frente, pero que adolecen la falta de un bombillo halógeno para tener la potencia adecuada, y por otra parte fue evidente que al regreso ya nuestra EVO era tratada con algo más de respeto. Cosas de familiaLa estrategia de AKT al ofrecer una moto de 150cc so-bre la plataforma de la 125 ha resultado muy acertada, gracias a ello han logrado una sport-urbana que no le teme ni al arduo trajín diario, ni a los paseos a dúo, ni mucho menos a las salidas en solitario para disfrutar del simple placer de rodar. La EVO 150 es una moto muy manejable e intuitiva que se muestra dócil en todos los aspectos, con líneas actuales que la ponen en franca lid con sus similares, pero aventajándolas en un aspecto tan importante como es su precio de venta al público, que está incluso por debajo del que vemos en muchas 125.

y que se filtran a las piernas y también nos llegan desde el manubrio a las manos, afortunadamente es solo en este rango donde aparecen y son bastante tolerables.

El amplio ángulo de dirección permite girar con libertad entre los huecos que deja el tráfico, esto sumado al bajo peso y la poca altura de la moto nos ayuda a la hora de “ratonear” sin complicaciones por la ciudad. Es de anotar que en lluvia es recomendable ser muy delicados con el freno delantero porque es fácil bloquear la rueda, en lo que suponemos es un problema derivado del caucho en estas condiciones, aunque en la conducción normal, a ritmo prudente, la moto nunca se notó insegura en piso mojado, pero no sobra la sugerencia de extremar las precauciones.Dos de paseoYa descubiertas las virtudes de la EVO en la ciudad, emprendimos el regreso a casa deseosos de descansar luego de un día entero de rodar en las condiciones urbanas más adversas (lluvia, tráfico denso, cierres de vías, etc.), apenas nos desenfundamos del imper-meable, suena el teléfono y es uno de mis colegas para hacerme la invitación de salir rodar con un grupo de amigos suyos aprovechando que la noche se ha despejado. Imposible negarse, además me cuenta que todos van con sus novias, ocasión perfecta para reivindicarme con la mía, disfrutando de un delicioso paseo nocturno. Ante la propuesta el cansancio quedó en el olvido y en unos minutos vamos camino al punto de encuentro. Al llegar me doy cuenta que todos van

con motos de cilindradas similares a la mía, algo bien interesante para medirla, aunque se trata de modelos más costosos y reconocidos. Es evidente que todos miran nuestra EVO con algo de recelo y yo me hago el que no ha notado nada. Comienza el recorrido y mi novia se da cuenta muy pronto que la agarradera posterior no es precisamente la más ergonómica, esto a causa de su forma plana y ancha que simplemente no va con la forma de las manos, un punto en contra para la AKT, pero a favor mío porque es más agradable sentir sus brazos rodean-do mi cintura. La silla es mullida para el pasajero y sus piernas descansan sobre unos calapiés bien ubicados, gracias a esto la rodada transcurre sin queja alguna por parte de mi pasajera.

Apenas enfrentamos el primer tramo de montaña algunos de nuestros compañeros empiezan a calentarse y estirar las distancias y nosotros ni cortos ni perezosos presionamos el monocilíndrico para estar siempre a la rueda de quienes encabezaban el pelotón, en ese momento me imaginaba sus caras de sorpresa al ver todo el tiempo el faro de la EVO reflejado en sus “dis-tinguidos” retrovisores y para colmo en ocasiones llegamos incluso a liderar el “lote”, corroborando con ello que esta moto es capaz de plantar cara a sus similares de cilindrada, entregando sensaciones que inicialmente no pensaríamos que podría, y que incluso con un segundo abordo mantiene esa capa-cidad de rodar a buenos ritmos sin quejarse. Al final

EF Examen a Fondo AKT EVO 150

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.Alimentación EncendidoTransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del. Freno Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

Monocilíndrico, 4T, OHV, 2 válvulas, Refrig. x aire

149.5 c.c.9.2:1

1.02 kg/m a 7.500rpm13 hp a 8.500rpm

Carburador Eléctrico y cranck

5 velocidadesMultidisco en aceite

TelescópicaDoble amortiguador

DiscoTambor

125 kg en vacío 3.96 galones (15 L)

$3.290.000www.aktmotos.com

La arquitectura del motor apenas varía con respecto al de la EVO

125, sin embargo las diferencias en desempeño son grandes.

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