AT2612D

Núm. operación

Fecha de publicaciónmiércoles 18 de noviembre de 2009

Identidad126792335

ModeloB13R

Ruta/Descripción, Construcción y función/B13R,AT2612D/Caja de cambios

ID de chasisB13R 100014

Caja de cambios

Generalidades

IMPACT 3.0 jueves 3 de diciembre de 2009

© Copyright Volvo Parts CorporationLa información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias

impresas no son controladas.

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Marca Volvo

Tipo AT2412D, AT2612DCaja de cambiosbásica nosincronizada

Explicación de caracteres AT2412D, AT2612DAT24 / 2612D

- Automatizada- Transmisión- Par motor 2400 Nm / 2600Nm- Número de marchasadelante- Modelo

Mecanismo de marchas Sincronizado

Cambio split Sincronizado

Número de marchas

Hacia adelante 12

Hacia atrás 4

Peso sin aceite 271 kg

Longitud 891 mm

Desmultiplicación

La siguiente tabla ofrece las desmultiplicaciones de la AT2412D y la AT2612D:

Selección de marchas AT2412D, AT2612D de12 marchas

1ª 14,94:1

2ª 11,73:1

3ª 9,04:1

4ª 7,09:1

5ª 5,54:1

6ª 4,35:1

7ª 3,44:1

8ª 2,70:1

9ª 2,08:1

10ª 1,63:1

11ª 1,27:1

12ª 1,00:1

Marcha atrás R1 17,48:1







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1.

2.

3.

Construcción de la caja de cambios

La caja de cambios está compuesta por tres secciones principales: el cárter del embrague, la caja base y la cajarange. es el costado delantero de la caja de cambios. contiene el eje principal,El cárter del embrague La caja baseel eje intermedio y el eje de marcha atrás, así como un dispositivo de cambio que está integrado con la caja demandos. contiene el planetario del cambio range y el eje secundario.La caja range

Carcasa del embrague

Carcasa básica

Caja de range para el ralentizador

Los componentes principales en la caja de cambios son el eje primario, eje principal, el cambio range con eldispositivo de cambio, el eje intermedio, la bomba de aceite con el eje de marcha atrás y la caja de manso con eldispositivo de cambio.

La marcha atrás y las ruedas locas de todas las marchas básicas están ubicadas en el eje principal donde seencuentra también el planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje intermediario tiene engranajesfijos.

El cambio range, que consta de un planetario, está construido conjuntamente con el eje secundario.




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1.

2.

3.

4.

5.

6.

Eje primario

Eje principal

Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador

Contraeje

Bomba de aceite con eje de marcha atrás

Carcasa de control con mecanismo de cambio

Sincronización




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El cambio split está sincronizado.(A)

La caja básica no tiene sus marchas sincronizadas.(B)

El cambio range está sincronizado.(C)

Caja range

La caja range se puede combinar con una unidad de ralentizador.(C)

Mecanismo de marchas

La sincronización del range está en el exterior de la corona dentada por lo que tiene un alargo incorporado corto. Laamplia superficie de sincronización proporciona tiempos de cambio cortos. Los planetas anchos conllevan un rangefuerte y los engranajes sesgados hacen que el planetario sea silencioso.




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Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador

Carcasa de control

La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha seleccionado una marcha, el sistema reduceprimeramente el par de motor a un par adecuado, a continuación la posición de cambio pasa a la posición neutra o depunto muerto.

Cuando la caja de cambios está en posición neutra se ajusta el régimen del motor de forma que se mantiene elrégimen correcto para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha.

La tapa de la caja de mandos tiene espacio para dos o tres conexiones eléctricas.

En los casos ralentizador, rige lo siguiente:sin

I Comunicación del vehículo

II Cilindro de embrague

III —

En los casos ralentizador, rige lo siguiente:con

I Comunicación del vehículo

II Ralentizador

III Cilindro de embrague




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En la caja de mando hay nueve electroválvulas:

2. Electroválvula, 2da

LR. Electroválvula, range bajo

3. Electroválvula, 3ra

HR. Electroválvula, range alto

B. Electroválvula, frenos

HS. Electroválvula, split alto

R. Electroválvula, marcha atrás

LS. Electroválvula, split bajo

1. Electroválvula, 1ra

En la caja de mando tienen cabida los siguientes componentes:

Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a así como el range.

Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los pistones.

Dos sensores de velocidad, uno para el eje principal y otro para el eje intermediario. El número de revolucionesen el eje primario es un valor calculado desde el sensor del eje intermedio.

Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio para el cambio split y caja de cambios básica. Elsensor de la temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los sensores del régimen de




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revoluciones.

Un sensor de presión.

Unidad de mando para la distribución, (TECU).

Ubicación de cilindros y sensores de posición

A. Cilindro split

B. cilindro 1/R

C. cilindro 2/3

D. Cilindro de desmultiplicación

E. Posición para el cilindro split

Ubicación del sensor de posición y sensor de velocidad

A. Sensor de posición del cilindro de desmultiplicación

B. Sensor de velocidad del contraeje

C. Sensor de velocidad del eje principal

D. Sensor de posición de los cilindros de las marchas 2ª y 3ª

E.Sensor de posición para cilindro de 1ra y de marcha atrás.




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Freno del contraeje

El freno del eje intermedio está situado en el borde delantero del eje intermedio. Su función es frenar los componentesgiratorios en la caja de cambios cuando se aplica una marcha inicial. De este modo se eliminan el desgaste, los ruidosy las rascadas en la caja de cambios. El freno se usa también durante determinadas marchas largas para agilizar loscambios de marchas. El freno se activa con ayuda de un cilindro neumático integrado.

Freno del contraeje

Cilindro de embrague

El cilindro de embrague está situado en la cubierta de embrague, de forma concéntrico alrededor del eje primario conel sensor de posición que mide el desgaste del embrague. Un paquete de válvulas gobierna el cilindro de embrague yestá situado en la parte exterior de la cubierta de embrague.




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A. Cilindro de embrague, B. Sensor de posición C. Paquete de válvulas, D. Boquilla de purga de aire del paquete deválvulas.

Sistema de lubricación

La caja de cambios se lubrica a través de una combinación de lubricación a presión y de lubricación por salpicadura.

El aceite es conducido dentro del eje principal para lubricar y refrigerar los engranajes del range y también loscojinetes del eje primario y del eje principal.




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El aceite también lubrica el freno del eje intermedio, los cojinetes del eje secundario, los dientes delservoaccionamiento de emergencia, del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza.

Existen dos válvulas de derrame en el sistema de lubricación. La una (1) asegura que la caja de cambios tengalubricación si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presión en el sistema (por ejemploarranque en frío). Las válvulas se componen de un resorte de presión y un cono de válvula.

La válvula de derrame que garantiza la lubricación de la caja de cambios.

La válvula de derrame que protege contra la presión alta.

Bomba de aceite

La bomba de aceite es una bomba excéntrica accionada por eje intermedio a través de un engranaje. La bomba estáalojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atrás.

En el lado de presión de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho. El filtro está situado en




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el cuerpo del filtro de aceite en la caja básica. Un tubo de apoyo está montado en una tapa que se atornilla por debajodel cuerpo del filtro de aceite. El tubo de apoyo impide que se desplome el filtro que está en la parte exterior.

Nivel de aceite

El vaciado de aceite se realiza a través de un tapón en la parte inferior de la caja de cambios (1A) y otro tapón.en el lado derecho de la caja de cambios (1B)

¡Nota! Hay dos tapones para el vaciado del aceite.

El tapón de llenado de aceite (3) está en el lado derecho. El nivel de aceite se controla por la mirilla (2).




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1A. Tapón de vaciado en la parte inferior de la caja de cambios, 1B. Tapón de vaciado en el lado derecho de la caja,2. Vidrio de nivel, 3. Tapón de llenado.

Vidrio de nivel para la comprobación del nivel de aceite.

Ventilación

La ventilación se efectúa por un conducto de aire integrado con dos agujeros de ventilación en la carcasa principal.




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Sistema eléctrico

Sensores y conexiones eléctricas para las cajas de cambio sin ralentizador

I. Comunicación del vehículo

II. Cilindro de embrague

A. Sensor de velocidad




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Cableado desde el terminal eléctrico al sensor de velocidad y el cableado del chasis.I

Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica al paquete de válvulas del cilindro de embrague.II

Sensores y conexiones eléctricas para las cajas de cambio con ralentizador




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I. Comunicación del vehículo

II. Ralentizador

III. Cilindro de embrague

A. Sensor de velocidad

Cableado desde el terminal eléctrico al sensor de velocidad y el cableado del chasis.I




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Cableado desde la conexión eléctrica al ralentizador.II

Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica al paquete de válvulas del cilindro de embrague.III

Sistema de aire comprimido

Conexiones de aire comprimido




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El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el paquete de válvulas del cilindro de embrague.

Para el sistema de alta presión, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y la válvula de cuatrocircuitos.




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Conexión de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del eje intermedio.

Estado de la potencia

Las siguientes imágenes muestran el trayecto de la potencia en la AT2412D y la AT2612D.




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1ª marcha

2ª marcha




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3ª marcha

4ª marcha




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5ª marcha

6ª marcha




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7ª marcha

8ª marcha




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9ª marcha

10ª marcha




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11ª marcha

12ª marcha




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Marcha neutra N1

Marcha neutra N2




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Marcha atrás R1

Marcha atrás R2




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Marcha atrás R3

Marcha atrás R4

Palanca del freno adicional

En todos los vehículos con caja de cambios automática I-shift y freno de motor (VEB), el freno adicional se conectacon una palanca en la columna de dirección.

0 Freno adicional desconectado

A Posición automática

1–3 Posiciones manuales




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B Programa de frenos

Selector de marcha

El selector de marchas (GLU) está montado en el asiento del conductor y es abatible para facilitar el acceso a lacabina. La unidad de mando del selector de marchas está detrás del tablero de instrumentos.

Existen dos versiones del selector de marchas: y :Professional Standard




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1.

2.

3.

4.

Funciones del selector de marchas Versiones disponibles:

1 Interruptor de tres posiciones para las marchascortas y las marchas largas con posición retráctil.

Professional

2 Botón utilizado para bajar la palanca a la posiciónhorizontal.

Professional y Standard

3 Horquilla del cambio de marchas que impideque se seleccione una marcha en el vehículo demanera no involuntaria.


4Posición del selector de marchas:R = marcha atrásN = posición neutraA = automáticaM = La posición M permite realizar cambiosmanuales con el botón 1. Versión .Professional

Professional

4Posición del selector de marchas:R = marcha atrásN = posición neutraA = automáticaM = La posición M bloquea la posición de marchaengranada. Versión Standard

Standard

5 Botón . Selección deEconomy / Powercaracterísticas de cambio.

Professional

6 Botón .Limp Home (L)El botón L se utiliza para activar el limp home.


Pantalla

La pantalla envía información sobre la posición de marcha actual y de cuáles son las marchas accesibles.La ventana está dividida en campos menores que muestran:

Programa de conducción

Marcha elegida

Marchas accesibles (abajo/arriba)

Posición del selector de marcha




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Paquete de programas

Información general sobre el paquete de programas

La caja de cambios tiene diferentes funciones dependiendo del paquete de programas que se haya instalado en lacaja de cambios.Existen los siguientes programas:

Basic es el programa estándar para la caja de cambios.

El programa está adaptado a las necesidades del transporte de cercanías/transporte de línea eCommuterincluye funciones que aumentan la facilidad de maniobra del vehículo.

El programa está adaptado la las necesidades del transporte de línea e incluye funciones queLine Haulcontribuyen a mejorar el consumo de combustible y a aumentar la facilidad de maniobra del vehículo.

El programa está adaptado a las necesidades de transporte de turistas. El programa incluyeTourist & Chartertambién funciones que contribuyen a reducir al mínimo el consumo de combustible y aumentar la facilidad demaniobra del vehículo.

¿Qué paquete de programas tiene el vehículo?Cuando la palanca del cambio de marchas se encuentra en la posición neutra o de punto muerto (N) y se presiona elbotón , se puede abatir la palanca hacia adelante. La pantalla muestra en ese momento que variante deFOLDprogramas tiene la caja de cambios.

Denominaciónen elinstrumento

Paquete deprogramas

Denominaciónen VDA

B Basic TP-BAS

CO Commuter TP-COMM

LH Line Haul TP-LINEH

TC Tourist&Charter TP-TOUR

Cambio de paquete de programas

Cuando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar antes poder descargarlo enEl sistema central (VDA)el vehículo. Esto se hace ejecutando la operación VCADS 17008–3 e indicando el Kit de reconstrucción Conversion Kit

. Este número está indicado en .Number Parts Information Accesorios

Si se cambia un nuevo paquete de programas, deberá realizarse una nueva programación de la unidad de mandoTECU (MID 130) y volver a calibrar la caja de cambios.

Funciones por paquete de programas




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Basic es el programa básico, en tanto que los demás programas contienen equipos complementarios. En la tabla seindican las funciones incluidas según del paquete que hay instalado.

Programa Basic Commuter Line Haul Tourist & Charter

Palanca de cambios

Palanca de cambios, Standard X X

Palanca de cambios,Professional

X X

Funciones

Launch Control X X X

Enhanced Shift Strategy X X X

Kick down X X

Eco Roll incluido Smart cruisecontrol

X

Gear selection Adjustment InAuto

X

Funciones opcionalesposibles

Eco Roll incl Smart cruisecontrol

O O

Parámetros de cliente

Parámetros de cliente en la unidad de mando de la caja de cambios:

ID Denominación Mín. Valor Máx. Unidad

GJJ Carga sobre el grupo auxiliar delmotor aunque el grupo auxiliarestá apagado.1

No Yes/No

LAQ Marcha inicial máxima.2 1 6 6

LAR Marcha inicial máxima en modoautomático.3

1 6 6

1 Para más información, ver instrucciones de superestructura.

2 El ajuste de la marcha inicial sólo se permite para valores equivalentes o inferiores.

3 La selección y el ajuste de marcha inicial en el modo automático se permite para valores equivalentes o inferiores.

Descripción del funcionamiento

Funciones estándar

En la caja de cambios se encuentran las siguientes funciones estándar:




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Selección automática de la marcha de arranque.

Posibilidad de ajustar automáticamente la marcha seleccionada al soltar el pedal del acelerador.

Sistema de advertencia que avisa al conductor cuando la temperatura de aceite es demasiado alta.

Funciones opcionales

EcoRoll (requiere VEB o ralentizador)Esta función acopla y desacopla automáticamente la función de rueda libre con la finalidad de reducir elconsumo de combustible. Cuando se suelta el pedal acelerador, se desacopla la cadena cinemática para queel vehículo pueda rodar libremente y se pone el motor en ralentí.

Smart Cruise ControlSólo se activa cuando está activado el programador de velocidad. Ahorra combustible desactivando los frenosadicionales en algunas situaciones. Esta función desacopla el freno adicional al final de una pendientedescendiente y, de este modo, mejora las propiedades del programador de velocidad.

Launch Controlpermite la conducción en la posición de ralentí sin que resbale el embrague.

Controla el par motor cuando se conduce en marcha de arranque, para optimizar la ejecución de loscambios y evitar revoluciones altas.

Las siguientes funciones de requieren EBS:Launch controlmás comodidad al parar ya que se desembraga más suavemente con una ligera presión sobre el pedaldel freno.

activación automática de los frenos de servicio cuando el vehículo rueda en sentido erróneo en relacióna la marcha seleccionada.

activación automática de los frenos de servicio para parar el vehículo y cambiar entre una marcha haciaadelante y la marcha atrás, y viceversa.

HSA, o , que solo se activa en pendientesHill Start AID Ayuda de arranque en marcha atrásascendentes. Ver también la descripción : Grupo de función 593,Ayuda de arranque en marcha atrásDescripción de tipo de información, .Sistema de frenos controlado electrónicamente (EBS)

Enhanced Shift Strategymejora el rendimiento del freno motor mediante la selección de marchas que producen regimenes demotor altos.

acopla momentáneamente los frenos de servicio al cambiar de marcha, para compensar el freno motorcuando el programa de frenos está activado. Esta función exige ABS-EBS.

posibilidad de cambiar de marcha a ralentí. Útil por ejemplo, en embotellamientos. Válido para losprogramas Linehaul y Tourist y Charter.

Gear Selection Adjustment in Auto incluso KickdownHace posible ajustar automáticamente la marcha seleccionada aunque esté presionado el pedal del acelerador.Además hay una función de Kick Down para maximizar la aceleración del camión.

Comunicación con otras unidades de mando

Sumario de componentes, (resumen de señales)




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Lista de componentes




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MID Componente Descripción

140 A3 Instrumento central

136 A12 Unidad de mando ABS

136 A21 Unidad de mando EBS (sistema de frenos con controlelectrónico)

130 A13 Unidad de mando, TECU (unidad de mando la caja decambios automática)

223 A109 Unidad de mando, GSECU (unidad de mando del selectorde marchas)

222 A65 Unidad de mando, RECU (unidad de mando deralentizador)

128 A14 Unidad de mando, EECU (unidad de mando del motor)

150 A16 Unidad de mando ECS (suspensión neumática con controlelectrónico)

144 A17 Unidad de mando VECU (unidad de mando del vehículo)

216 A27 Unidad de mando LCM (iluminación exterior)

A33 Tacógrafo

B04 Sensor, régimen de motor, cigüeñal

B12 Sensor, tacógrafo / velocímetro

B13-20 Sensor, velocidad de rueda

B25 Sensor, pedal del acelerador

B55-58 Sensor, presión de aire en fuelle de suspensión

S08/S09 Interruptor, bloqueador de diferencial

S24 Conmutador de palanca, ralentizador

S25 Interruptor, programador de velocidad

S59 Interruptor de posición, pedal del freno, NO

S171 Palanca del cambio de marchas, GLU

Y39 Electroválvula, VEB (freno motor Volvo)

Comunicación con la unidad de mando VECU, MID 144

Señales / información:

Los parámetros de la unidad de mando del vehículo MG, MH y AQ deben presentar los mismos valoresControlar el ajuste de parámetros en VDA.

Posición del pedal del acelerador, inclusive .kickdown

Programador de velocidad.

Control de ralentizador. Para la continuación de la localización de averías, ver Instrumento PC, grupo defunción 5.

Posición del pedal de freno.

Freno de estacionamiento aplicado o desaplicado.

El factor K para el ordenador del camión debe ser igual al factor K del tacógrafo.

Comunicación con la unidad de mando del instrumento central, MID 140





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Posiciones del selector de marchas.

Marcha seleccionada.

Marchas posibles.

Programa de conducción E/P o B.

Hora y fecha del diagnóstico.

Cuando la palanca se encuentra en la posición de punto muerto (N) y se presiona el botón , se puedeFOLDabatir hacia adelante la palanca. En la pantalla se puede ver qué paquete de programas tiene la caja decambios.

Comunicación con la unidad de mando EECU, MID 128


Régimen del motor.

Par motor.

Si el motor no funciona bien, también empeoran los cambios en la caja de cambios.

Comunicación con la unidad de mando ABS/EBS, MID 136


Sensor de velocidad de ruedas.

Información sobre patinaje de ruedas, el vehículo no cambia de marcha.

Sistema ABS activo, el vehículo no cambia de marcha.

Información desde ESP, el vehículo no cambia de marcha.

Cuando se desactiva a través de la pantalla, el vehículo no cambia de marcha cuando lasTraction Controlruedas patinan.

En la caja de cambios puede regular los frenos. Para información más próxima, ver Launch Control Descripción ver .del funcionamiento Launch Control

Comunicación con la unidad de mando ECS, MID 150


Peso del vehículo.

Comunicación con la unidad de mando GSECU, MID 223


Conmutador de tres posiciones, posición.

Palanca de cambios abatida en posición horizontal.

Bloqueo del selector de marchas, posición.

Posición seleccionada del selector de marchas.

Programa de conducción E/P o B.

Relé de alimentación.




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Documents

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